Чем знаменит восточный экспресс
«Восточный экспресс»: король среди поездов и поезд для королей
Точка отсчета
Джордж Мортимер Пульман — американский изобретатель и промышленник, создатель компании «Pullman Palace Cars», занимавшейся постройкой вагонов для железных дорог, заложил первым идею проведения массовых железнодорожных поездок в «дворцовых» вагонах, выпуск которых и состоялся его компанией впервые в далеком 1864 году. Главной особенностью пульмановского вагона стали кресла-трансформеры.
Днем они располагались лицом друг к другу, а на ночь могли раскладываться, образуя спальное место. Также предусматривалась откидная верхняя полка, на которой размещалось второе спальное место. Пульмановский вагон имел систему кондиционирования воздуха — одной из первых установленных на пассажирских вагонах.
Продолжение традиций
В 1876 году Нагельмакерс основал свою собственную компанию «Международная компания спальных вагонов» (CIWL, Compagnie Internationale des Wagons-Lits), которая и стала в дальнейшем историческим оператором не только Восточного экспресса, но и таких знаменитых поездов как Норд-Экспресс (Nord-Express) и Сюд-Экспресс (Sud Express), а символ «WL», поддерживаемый двумя львами, стал хорошо известной торговой маркой.
Восточный экспресс
В октябре 1883 года компания CIWL торжественно отправила свой первый из принадлежавших ей поездов серии «Восточный экспресс».
Отправление состоялось со Страсбургского вокзала Парижа в Румынию и далее в Константинополь. Общее время в пути составляло 3 дня, 9 часов и 40 минут (81 час). В каждой стране, которую проезжал экспресс, пассажирам предлагали блюда местных кухонь и фольклорные выступления, а в Румынии король Кароль I принял путешественников в замке Пелеш.
В точно обозначенное время Восточный экспресс благополучно прибыл в Стамбул и стал первым в мире трансконтинентальным экспрессом, который пересек территории стран Европы, для которых в то время не существовало даже системы координации времени.
К 1889 году время в пути удалось сократить с 81 часа до 67 часов, а позднее еще на 5 часов.
CIWL обеспечивала поезда как минимум двумя спальными, двумя багажными вагонами и вагоном-рестораном, оснащёнными газовым и электрическим освещением.
Наиболее значимым местом во время путешествия был, конечно же, вагон-ресторан, выполненный в стиле салонов времен Людовика XV и рассчитанный на 24 персоны. Стены вагона-ресторана были увешаны акварелями Делакруа и другими классиками мировой живописи.
Меню ужина 1884г. в вагоне-ресторане Orient-Express выглядело следующим образом:
Пассажиры Восточного экспресса
Цена билета на Orient-Express была очень высока. Непостижимо. Соответственно, пассажирами этого поезда всегда являлись выходцы из элитной среды и высшего света: дипломаты, миллиардеры, крупные бизнесмены и прочие известные личности: Фердинанд I (царь Болгарии), Мустафа Кемаль Ататюрк (бывший Президент Турции), танцовщица-авантюристка Мата Хари, Елизавета II, Шарль де Голль, Никита Хрущев, Агата Кристи, Оноре де Бальзак и др.
А 1930-х годах, когда экспресс был захвачен террористами, легендарная темнокожая джазовая певица Жозефина Беккер пела, чтобы отвлечь пассажиров.
Pera Palace и по сей день является одним из самых исторических отелей мира, он расположен в районе Бейоглу, который считается центром города.
Это первый роскошный отель в Стамбуле и первое здание (кроме дворцов), которое обеспечивало своим гостям электричество и горячую воду. Лифт стал также отличительной чертой здания, будучи первым электрическим лифтом в Стамбуле.
Комната с номером 411 в отеле Pera Palace была тем местом, где Агата Кристи любила проводить дни в Стамбуле, прибыв на Orient-Express. Именно в этой комнате она написала один из самых известных криминальных романов «Убийство в Восточном экспрессе», опубликованный в 1934 году.
К моменту выхода романа Агаты Кристи в 1933 году поезд стал называться «Симплон-Восточный экспресс» (Simplon Orient-Express).
Целых 94 года Orient-Express возил самых известных, богатых, влиятельных и красивых людей мира.
19 мая 1977 года он отправился в свой последний путь, так как содержать данную роскошь стало непомерно дорого.
Сейчас поезд под названием «Восточный экспресс» отправляется из Парижа до Будапешта и Бухареста, напоминая лишь отдаленно свое прошлое величие, но тем самым навечно закрепив этот бренд в сердцах всех путешественников.
Самый роскошный поезд Европы: история «Восточного экспресса»
Как вы думаете, что может быть общего между Марлен Дитрих, Львом Толстым, Матой Хари и Жаном Маре? Они могли позволить себе путешествие на роскошном поезде «Восточный экспресс», перевозившем знаменитых и состоятельных путешественников из Парижа в Стамбул. Это стало возможным благодаря одному амбициозному и талантливому бельгийскому предпринимателю, сумевшему объединить страсть к путешествиям и любовь к роскоши.
Золотой век железной дороги
История железнодорожных путешествий началась в первой половине XIX века. Однако тогда поездки стоили дорого, были неудобны, и путешествия заканчивались у границ государств. К концу века появились фешенебельные гостиницы, и железнодорожное передвижение стало более быстрым и комфортным. Вагоны поездов стали отвечать изысканным вкусам публики, и были превращены в роскошные салоны.
Впервые комфортабельные спальные вагоны начал выпускать американский фабрикант Джордж Мортимер Пульман. Он сумел вывести железнодорожное путешествие на новый уровень: в поездах стало почти так же комфортно, как в отелях. Из Америки спальные вагоны попали в Европу: изобретение компании Пульмана стало частью поезда Venice Simplon-Orient-Express, который связывал Лондон с портовыми городами в проливе Ла-Манш, а также со всей страной. Для аристократов и буржуа это стало самым удобным способом передвижения.
Глядя на успех американского предпринимателя, бельгиец Джордж Нагельмакерс решил создать свой поезд класса «люкс». Он представил себе железнодорожную ветку, охватившую всю Европу, и смог найти инвесторов для воплощения своей идеи в жизнь: он получил поддержку у своего отца банкира и бельгийского короля Леопольда II. Кстати, первоначально Джордж обратился к Пульману с предложением стать партнером, но тот отверг его. Нагельмакерсу больше ничего не оставалось, как скопировать вагоны Пульмана, только сделать их еще более роскошными. Первый поезд бельгийца отправился из Парижа в Вену в 1883 году.
Роскошное представление нового поезда
Через несколько месяцев, а именно 4 октября 1883 года, маршрут был продлен до Стамбула. Родственные связи бельгийского короля Леопольда II позволили договориться, чтобы поезд не останавливали на границах. Отправление в Стамбул сопровождалось мощным освещением в прессе.
Нагельмакерс был хорошим маркетологом: он сумел убедить, что его поезд гораздо лучше тех, которые курсировали по европейским железным дорогам до него. Он пригласил прессу, и на одни рельсы поставил пульмановский вагон, на другие — свой. Изобретатель продемонстрировал гостям что они получат, если воспользуются его поездом, провел экскурсию для журналистов, позволил им убедиться в невиданной роскоши, посидеть на плюшевых и кожаных креслах, продемонстрировал дорогую посуду в вагоне-ресторане, что тоже было новшеством, показал отделанные в стиле ар-деко салоны с хрустальными люстрами и шторками из бархата. Репортеры были поражены. Позже пресса назвала поезд «Восточным экспрессом».
Рассвет и закат «Восточного экспресса»
В период своего расцвета этот поезд пользовался популярностью среди королевских семейств и политических лидеров государств. «Восточный экспресс» был излюбленным видом транспорта среди европейских королевских семей и политических лидеров. Император Николай II, путешествуя во Францию, требовал предоставить ему отдельный вагон, болгарский царь Фердинанд I настолько боялся покушений на свою жизнь, что предпочитал ехать всю дорогу в замкнутом пространстве — в туалете, а президент Франции Поль Дешанель в ночной темноте выпал из вагона поезда. Пресса высмеяла неуклюжесть последнего, и политик вынужден был подать в отставку. Было у этого поезда еще одно название — «Экспресс шпионов». В комфортной обстановке предпочитала передвигаться Мата Хари. Английский джентльмен и будущий основатель скаутского движения Роберт Баден-Пауэлл под видом коллекционера бабочек ехал на нем с Балкан. С собой он вез подробные рисунки крыльев прекрасных насекомых, которые на самом деле оказались шифром для командования британского и итальянского флота. Любили прокатиться на экспрессе и вымышленные персонажи: Джеймс Бонд и Эркюль Пуаро.
Поезд въехал в мировую историю. В одном из его спальных вагонов 11 ноября 1918 года германское командование подписало капитуляцию, положив конец Первой мировой войне. Этот вагон был выставлен в Париже до июня 1940 года, когда немцы заняли столицу Франции и Гитлер приказал уничтожить его в огне, чтобы не напоминал союзникам о победе.
Вторая мировая война на некоторое время отложила путешествия по Европе. Через несколько лет после ее окончания «Восточный экспресс» вновь отправился в путь и функционировал до 1977 года. Но перелеты самолетом оказались быстрее и дешевле.
Чем знаменит восточный экспресс
Особенно стало интересно после просмотра фильма «Убийство в Восточном экспрессе» (2017), речь не о фильме, а о поезде..
Пассажирский поезд класса люкс был сконструирован бельгийцем Джоржем Нагельмакерсом, идею которого подглядел у американских пульмановских поездов во время своих путешествий. Леопольд II, бельгийский король, и отец Джорджа, банкир Эдмонд Нагельмейкерс, финансово поддержали проект и под это дело была создана компания Orient-Express Hotels Ltd. (сейчас Wagons-Lits Diffusion).
Впервые «Восточный Экспресс» отправился в путь в октябре 1883 года со Страсбургского вокзала Парижа в Румынию и далее в Константинополь. А его последняя регулярная поездка состоялась в мае 1977 года.
Первый состав поезда состоял из 5 вагонов: два вагона для пассажиров, вагон для персонала, вагон для багажа и вагон-ресторан. Впоследствии поезд многократно усовершенствовался и модернизировался.
Купе «Восточного экспресса» были выдержаны в стиле «арт-деко». Пассажирские салоны обиты редкими породами дерева и плюшем, украшены шторами из бархата и хрустальными люстрами Lalique, оборудованы холодной и горячей водой. Также повсюду в поезде красовалась живопись именитых художников Делакруа и Фроментино.
Пожалуй самым популярным местом в поезде был вагон-ресторан в стилистике времен Людовика XV «французского рококо». Естественно, что самые лучшие повара потчевали гостей самыми лучшими деликатесами и дорогими винами.
“Белоснежные скатерти и салфетки, кокетливо и артистически сложенные официантами-сомелье, блестящие бокалы, рубиново-красное и золотисто-белое вина, графины с кристально чистой водой и серебряные капсулы бутылок шампанского — все это ослепляло своим блеском публику”, — писал об одном из ресторанов в поезде гость, приглашенный на открытие, — журналист Генри Оппер де Бловиц.
Вагон-ресторан в разрезе, 1896 год
Открытие нового вокзала в Константинополе ознаменовало начало Золотого века Восточного экспресса. Прямой поезд между Парижем и Константинополем был отличной альтернативой более медленному плаванию по морю — но только для тех, кто мог себе это позволить.
В пересчете на сегодняшние деньги билет стоил около 1750 евро — четверть годового дохода среднестатистического француза.
Карта Симплонского Восточного экспресса, 1932 год
В «Восточном экспрессе» путешествовали самые высокопоставленные особы: монархи и аристократы, политики и бизнесмены, актеры театра и кино, звезды эстрады. На борту поезда кипела светская жизнь — в купе плелись интриги, в вагоне-ресторане заключались миллионные сделки и даже решались вопросы государственной важности.
Агате Кристи также безумно нравился поезд. Особенно писательнице запомнилась поездка в зимнюю пору 1931 года, когда она возвращалась из Стамбула домой, в Англию. В письме к мужу она описала подробно, как поезд останавливался из-за сильных снегопадов. Поэтому в своем романе она и включила этот эпизод.
Поездка на таком знаменитом поезде без казусов не обходилась. В 1935 году богатая румынка была ограблена своим попутчиком и выкинута из окна Восточного экспресса. Мария Фаркасану, директор бухарестской школы моды, ехала к своему мужу, румынскому военному атташе в Париже. Ее тело нашли возле путей где-то в Центральной Австрии. Рядом были ее вещи — за исключением дорогой накидки из черно-бурой лисицы.
Чуть позже швейцарский полицейский случайно увидел этот шарф на одной женщине. Выяснилось, что она получила его в подарок от 23-летнего студента Карла Штрассера. Он был приговорен к смерти, однако его довольно неожиданно помиловали.
Обложка первого издания книги Агаты Кристи «Убийство в Восточном экспрессе»
В связи с политическими событиями XX-го столетия поезд неоднократно менял свои маршруты и названия, прекращал свое существование и вновь возрождался.
Основными историческими маршрутами поезда были:
Orient Express (1883-1962): Париж-Страсбург-Мюнхен-Вена-Будапешт-Бухарест-Стамбул. Этот маршрут в разные годы периодически менялся: «Париж-Будапешт» (1977), «Париж-Вена» (2001), «Страсбург-Вена» (2007). Окончательно отменен в 2009 году.
Simplon Orient Express (1919-1962) и Direct Orient Express (1962-1977): Париж-Лозанна-Милан- Венеция- Белград- София-Стамбул. Данный маршрут был альтернативным первому и был назван в связи с пересечением туннеля Simplon Pass в Италии. Маршрут Кале (Париж)-Лозанна-Милан-Венеция был возрожден (1982-2005).
Вторую Мировую войну поезд пережил с трудом: была разрушена вся инфраструктура, многие из вагонов утрачены. В послевоенное время передвижение на Восточном экспрессе было крайне затруднительным, т.к. жители Восточного блока никак не могли договориться с жителями Западной Европы, периодически возникали и визовые проблемы. А после поезд и вовсе утратил свой лоск и превратился в обычное средство передвижения для хиппи и мигрантов.
В современное время в путь отправлены вновь собранные и модернизированные поезда Venice Simplon Orient Express (1982-2005) по маршруту «Лондон (Кале)-Венеция».
В состав современного Orient-Express входит не более 21 вагона, половина из которых исторические, курсировавшие на линии Лондон – Париж – Стамбул. Максимальное число туристов при одно- и двухместном размещении в купе не превышает 120 человек на весь состав. В стандартном варианте он включает 9 спальных вагонов (одно- и двухместных), вагон-пульман, вагон-бар, вагон-душ, 2–3 вагона-ресторана, вагоны для персонала и охраны. Дополнительно цепляются багажный вагон, конференц-вагон и вагон-дизель. Поезд имеет и самые современные средства связи.
В 1993 года, после передачи части вагонов в Россию, «Восточный Экспресс» появился и на стальных магистралях крупнейшей железнодорожной державы мира. Интересы его нынешнего владельца — швейцарской турфирмы Reiseburo Mittelthrugau, в нашей стране представляет ЗАО «Ориент Экспресс сервис». Этим летом российский поезд, названный Nostalgie Istanbul Orient-Express, отправится в четыре 9-суточных рейса по маршруту Москва — Санкт-Петербург — Екатеринбург — Новосибирск — Красноярск — Иркутск (Байкал) — Улан-Батор — Пекин. Места на этих «Ориент Экспрессах» реализуются почти исключительно на зарубежном рынке, их стоимость — от €4,2 тыс. при 2-местном размещении. Кроме того, отдельные вагоны исторического поезда по заказам клиентов периодически прицепляют к рейсовым поездам на самых популярных маршрутах: по Золотому Кольцу, Русскому Северу, Транссибирскому маршруту, а также по Великому Шёлковому пути.
А между тем в этом есть своя романтика, друг мой. Посмотрите — вокруг нас люди всех классов, всех национальностей, всех возрастов. В течение трёх дней эти совершенно чужие друг другу люди неразлучны — они спят, едят под одной крышей. Проходит три дня, они расстаются с тем, чтобы никогда больше не встретиться, и каждый идёт своим путём.
Агата Кристи «Убийство в «Восточном экспрессе»
«Убийство в Восточном экспрессе»: тайны легендарного поезда
1750 евро за билет
Молодой бельгиец по имени Жорж Нагельмакерс путешествует по Америке, пытаясь забыть кузину, которая так и не ответила взаимностью. Воспоминания о несчастной любви сменяет изумление от того, как приятно путешествовать на американских поездах — местный предприниматель Джордж Пульман сумел превратить неудобные лежанки в пятизвездочные отели, добавил в состав вагон-ресторан, а чтобы добраться до него, сделал между вагонами закрытые переходы.
Жорж загорается идеей сделать что-нибудь подобное в Старом Свете и по возвращении домой публикует проект разработки спальных вагонов для европейского рынка. Спустя семь лет целеустремленный Нагельмакерс основывает свою железнодорожную компанию. Спустя тринадцать, 4 октября 1883 года, запускает первый Восточный экспресс, чья комфортность ничем не уступает поездам Пульмана.
«Ярко-белые скатерти и салфетки, артистично и кокетливо сложенные официантами, сверкающие бокалы, красное вино цвета рубина, а белое — топаза, графины с кристально-чистой водой и серебристые капсулы бутылок с шампанским — все это слепит глаза публике как внутри вагона, так и снаружи», — иронично замечает журналист Генри Оппер де Бловиц, описывая вагон-ресторан «Восточного экспресса». Оказалось, что путешествие на поезде может быть не просто комфортным, а роскошным.
Поездка на экспрессе становится самым быстрым способом добраться из Парижа до Константинополя (сегодня — Стамбул). Но точно не самым дешевым — в пересчете на современные деньги билет стоил бы около 1750 евро.
Улика в подарок
В 1929 году Восточный экспресс завалило снегом рядом с небольшой турецкой станцией на целых пять дней. Именно этот инцидент лег в основу детектива Агаты Кристи «Убийство в Восточном экспрессе», хотя писательница и переместила место действия в Югославию.
Впрочем, без загадочного убийства в истории поезда тоже не обошлось — спустя год после публикации книги в экспрессе ограбили и убили богатую румынку по имени Мария Фаркасану, директора бухарестской школы моды. Ее тело обнаружили на путях на территории Австрии. Все ее вещи нашлись, кроме дорогостоящей накидки из черно-бурой лисицы. Позднее детектив Карл Нивергельт совершенно случайно заметил такую же накидку на владелице местного пансиона Йоханне Вундерлих, оказалось, что это подарок от некоего венгерского студента. Студент по имени Карл Штрассер сознался в преступлении и провел остаток жизни в тюрьме.
Поезд-убийца
Жорж Нагельмакерс видел Восточный экспресс поездом единой Европы, делающим условными все границы. Но в реальности политика постоянно вмешивалась в маршрут экспресса, зачастую ставя под вопрос его существование.
В день, когда началась Первая Мировая война, Восточный экспресс практически перестал ходить, потому что ему пришлось бы курсировать между воюющими странами. Позднее Германия и ее союзники запустили собственный экспресс в Константинополь, не уступающий по роскоши поезду Нагельмакерса. После окончания войны немецкий экспресс отменили, оригинальный Восточный экспресс стал ходить только до Будапешта, а до Константинополя пустили новый поезд — Симплонский Восточный экспресс, причем в обход Германии.
Вторую Мировую войну поезд пережил с трудом: была разрушена вся инфраструктура, многие из знаменитых вагонов Нагельмакерса пропали. Последовавшая за ней «холодная война» сделала передвижение на Восточном экспрессе крайне тяжелым, если не бессмысленным — жители Восточного блока не могли свободно путешествовать, а жители Западной Европы постоянно сталкивались с жесткими проверками на восточных границах. В 1952 году при загадочных обстоятельствах из поезда выпал американский атташе, который вез с собой секретные документы о шпионской сети в Восточной Европе.
В 60-х поезд выглядел уже совсем не так роскошно, как еще тридцать лет назад — теперь он перевозил в основном мигрантов и хиппующую молодежь. Американский писатель Пол Теру, намекая на дискомфорт от поездки, остроумно подметил, что Восточный экспресс в итоге сам превратился в убийцу. В 1977 году легендарный поезд отправился в Стамбул последний раз.
Лавина на ветхом мосту
Экспресс, тем не менее, продолжал интересовать литературу и кинематограф. Символично, что и своему возрождению он обязан искусству. В 1974 вышла экранизация детектива Агаты Кристи, снятая Сидни Люметом, в ролях — одни из самых знаменитых актеров того времени: Альберт Финни, Лорен Бэккол, Ингрид Берман, Шон Коннери. Для съемок были использованы два оригинальных вагона Восточного экспресса, позже на аукционе их купил американский миллиардер Джеймс Шервуд. Он отреставрировал несколько десятков вагонов и запустил собственный Восточный экспресс.
К новой экранизации детектива, в которой тоже снялись большие звезды американского кино (Джонни Депп, Мишель Пфайффер, Джуди Денч, Пенелопа Крус), подошли с особенным размахом — для съемок построили две рабочих копии «Восточного экспресса». Сперва сделали вагоны и локомотив, которые смогли бы перемещаться, затем построили их снова, только так, чтобы удобно было снимать происходящее внутри. Помимо локомотива и тендера (вагона для хранения запасов еды и топлива), были воссозданы багажный салон, спальный вагон, вагон-ресторан, каждый из которых весит около 25 тонн.
Кроме этого съемочная группа построила копию стамбульского вокзала, огромную декорацию виадука и заснеженную гору. В экранизации Кеннета Брана Восточный экспресс не просто заваливает снегом, он едет по ветхому мосту во время схода лавины, что добавляет сюжету существенно больше драматизма.
Строить все декорации с нуля решили во многом из-за съемки на 65-мм пленку — она дает очень высокое разрешение, поэтому любая погрешность работы на натуре была бы заметна. Сегодня в кинематографе чаще всего снимают на цифру, а если и работают с пленкой, то используют 35-мм формат (в последние годы в Америке на 65-мм пленку сняты только «Дюнкерк» Кристофера Нолана и «Мастер» Пола Томаса Андерсона).
Несмотря на то, что история оригинального поезда закончилась много лет назад, новая экранизация «Убийства в Восточном экспрессе» напоминает, что состав Нагельмакерса не останавливается, он продолжает свое путешествие из Европы на Восток в нашей коллективной памяти — путешествие, полное роскоши, авантюр и детективных загадок.