Как сделать тойота дюна самосвал

Toyota Dyna › Бортжурнал › 1. История покупки и нелегкий выбор)

Всем хай, вэлком!)
Ожидается много букв!
Скажу наперед это мое сугубо личное мнение!

Давно требовался грузик побольше, но с заменой тянул до последнего, так как предыдущий (Suzuki Carry) очень нравился, а на грузовиках побольше я успел поездить, что динамика, что управляемость на них была посредственная… Но все же решился на смену, так как маленького грузовика не хватало, что для работы, что для личных нужд.
Начал искать варианты… от цен я был в шоке… честно признаюсь даже думал о покупке УАЗ Профи или Соболя какого-нибудь, но здравый смысл взял верх!
Во-первых русский коммерческий транспорт у нас хоть и имеется в регионе, но он неликвид и в цене быстро теряет!
Во-вторых, как обычно, надежность и технические решения устаревшие, с виду новый современный авто, а по сути допотопное г…
Решено было искать японца или корейца!

1. KIA BONGO 3 с 2012 г. Двигатель D4CB V=2,5 л., 133 л.с., 4WD

3. Nissan Atlas Двигатель QD32 V=3,2 л., 100 л.с., 4WD
Атлас устраивал всем, кроме того что ниссан))
Ничего против ниссана не имею, просто, как и легковые, подвержены коррозии, больше чем та же мазда или тойота.
Почему именно QD32 — хороший мотор, простой и надежный.
Да и на TD27 и QD32 я ездил и имел представление, какая динамика и конечно QD-ха была повеселее.
с QD32 было пару вариантов за адекватные деньги, но их продали быстро.
В остальном это конструктора, старая рама и все остальное с донора привезенного с Японии и типа без пробега, а то что рама тут уже с 10-15 лет отбегала это ничего)))
Еще любят заднеприводные переоснастить в 4ВД… знающие то сразу выкусывают, простому обывателю не особо это интересно.
Цены за такие авто просто конские!

Плюсы:
+ Неплохая динамика
+ Просторный салон
+ Подключаемый полный привод+пониженная
Минусы:
— Дизель
— Цена
— Антикорозийка
— Более неудобно обслуживать и менять кое-какие элементы.
— Управление
— Жесткая передняя ходовка
— Аэродинамика киоска

Больше всего в ниссанах нравится, что оснащение у них побогаче, чем на тойоте той же самой, схожих годов.
Хороший грузовик, но цены на них гнут лютые!

4. Toyota Town Ace / Lite Ace Truck c 2008 г. Двигатель 3SZ, V=1.5, 97 л.с. 4WD
По сути это тот же маленький грузовик, что у меня был, но чуть больше и мощнее, но сев в салон, я понял, что это тоже самое, только посадка, мне, не особо понравилась, в сузуки сиделось высоко и все видно, тут сидишь и перед носом огромная торпеда, из-за которой надо выглядывать, для ног опять немного места, сзади места немного, опять сидеть со спиной почти под прямым углом не хотелось.
В общем не мой вариант…

Плюсы:
+ Цена
+ 4ВД отключается с кнопки
+ Свежий год
+ Бензин
Минусы:
— Мало места в кабине
— Слабый мотор
— Слабая передняя ходовка
— Обзорность

Для тех кому нужен недорогой грузочичек для хозяйчтва, неплохой вариант на самом деле!

5.Toyota Dyna / ToyoAce Двигатель 5L, V=3.0, 97 л.с. 4WD
Двигатель 2KD, V=2.5, 125 л.с. 4WD
Двигатель 1KD, V=3.0, 144 л.с. 4WD
Двигатель 1TR V=2.0, 133 л.с. 4WD
Так же смотрел Дюну / ТойоЭйс, состояние у этих грузовиков было не очень хорошим, народ шатает их прямо хвост и гриву…, даже беспробежки с Японии уставшие приезжают… драный или прокуренный салон, битый весь борт и кабина…
Дюну выхватил совсем случайно, поехал наобум…
Признаюсь честно — искал Дюну на 5L, но не нашел в нормальном состоянии, либо цена конь…
Бензинка 1TR хорошо, но прокатился и понял что с дизелем и рядом не стоит, на низах дохлый, да и цены тоже на них не маленькие… но самый интересный факт, что этих грузовиков с завода нет 4ВД, их переделывают… то есть, за цену вэдового грузовика, вы покупаете переделку за конские деньги, как обычно бизнес по русски…
Так же смотрел машины на 1KD, 2KD, много почитал за эти машины, двигателя и ТНВД, прежде чем решится на покупку…
И кстати DYNA/TOYOACE c 1KD и 2KD уже имеют хорошую динамику, управляются как легковушка, но уже нет подключаемого передка, понижайки, потому что FULLTIME, такой своего рода паркетник с кузовом!
Первый раз я прокатился на 2KD и был приятно удивлен динамике, а какой обзор шикарный, видно всё)
1KD оказался еще резвее)

Плюсы:
+ Просторный салон
+ Обзорность шикарная))
+ Комфортный ход
+ Динамика
+ Управление
Минусы:
— Дизель
— куча электроники + экология
— Салон допотопный…
— Ватная передняя ходовка, на лежачках раскачивается, как на американских горках.
— Аэродинамика киоска

Политика Тойоты для меня всегда была загадкой, почему, хотя бы минимальными плюшками, не оснастить авто, такие лопухи вместо зеркал на грузовике, а складывание с кнопки и подогрев только на жирных комплектациях. Вылет руля не регулируется по вылету, только по наклону.
Работа дворников вообще устроена странно, я привык, что нажимаешь кнопочку омывания стекла и дворники сами включаются автоматически, тут не так, надо и то и то включать.
Сидения в салоне, да — они мягкие, вполне удобно, но эргономики как не было так и нет, задняя вообще просто как лавка)) Обивка сидений маркая, но приятная на ощупь)
В общем Тойоте бы брать примет с КИА или Ниссан по оснащению)
В общем авто неплохое, но салон реально проще некуда…

Вот так, перебрав многие варианты, потратив кучу времени, на смотрины авто, выбрал более менее адекватный вариант по цене, состоянию и удобству)
Да, Дюна не идеальна, но было не до жира, была задача купить хорошую машину)

Всем спасибо, кто дочитал!
Надеюсь кому-то это информацию будет полезна)
Вопросы, Комменты по делу приветствуются))

Источник

Срочно прошу совета! Переделка в самосвал.

Опции темы

Поиск по теме

тойота дюна 1990г.в кузов В60-0039565 двигатель В трех литровый. Двигатель имеет маркировку В, а то есть умники в магазинах которые иногда говорят : нет такого двс на тойоте.

http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P236405246.html я у них брал, за свой 30 т.р отдал, только на твой двигатель по моему идёт только крановый ( 2 положения)

на крановом 2 положения на самосвальном 3, в насосе клапан стоит

Совершенно верно,подрамник крепится на родные кронштейны креплений кузова,а рамка в нижнем положении ложится на раму.машина делалась под перевозку экскаватора 3т.поэтому поперечины кузова оставил цельными.Плюс ко всему,хозяин машины просил оставить родную аппарель.Пришлось,правда,её расширить на 10 см,чтобы проходил экскаватор,и поколдавать с запорами заднего борта,чтобы он мог работать в самосвальном режиме.Теперь и аппарель и кузов поднимаются от родного электрогидронасоса,а режимы переключаются краном.

или как вариант куплю такой кузов с механизмом подъема. недорого. может быть.

Ватсон, тему почитай:-) я где то выкладывал как узкоглазые такие грузовички переделывают, самое дорогое там лебедка, для такого грузовика в самый раз, и с гидравликой заморачиваться не надо

Всем привет!
Залью фото очередной переделанной нами машины.Кстати гидравлика от аппарели, без электроклапана, он был удалён из-за того что распределитель был многоканальным и очень грамостким.Проводов была целая вязанка, одни концевики везде висели.Двигатель 3кВ, насос 160кг\см.Упростили схему подачи масла в цилиндр, сделали как в варианте с нш+кондей.Проводов минимум, ремонт в разы дешевле: заменил кран, если подтекать начал (170р), обратный клапан тоже в любом магазе тракторном (135р).А так если электроклапан накроется, его фиг подберёшь, да и найти какой либо вообще задача.Кстати они замерзают частенько, точней тот канал прохода масла, который они открывают, т.к. маленькое оно.Вроде всё написал что хотел.Удачи кулибиным. ))))

Схема простейшая и всем известная, но закину, а то некоторым то лень всё читать))))

Привет!
Смотрю пошло дело. А помнишь как кусанулись из за аппарелей. Хоть бы спасибо сказал. Ну да ладно, у меня к тебе дело. Ты здесь как то выкладывал фото гидростанции от аппарели микроавтобуса, маломощной. Ты ее в дело пустил или нет? Если нет то готов купить. Мне она нужна для привода гидроцилиндра быстросъема экскаватора, там большой мощности не надо.

Кто к нам с мечом придет тот по оралу и получит.

Источник

Тойота дюна

Опции темы

Поиск по теме

Тойота дюна

Купитть другой. В теме как установить газелевский предложили за 5 к нужный тебе мост

что за машина 1,5тонны?зачем переделывать?

У меня только по документам 2Т. Хочу будку переделать, сделать больше.

ну если только другой мост поставить,а так никак наверное.то есть будку больше и думаешь резина лопнет односкатная?

Я думаю да. Грузил больше 2х колёса всмятку. Вот и хочу поставить два ската.

ты какой мост имел ввиду??

Задний, колёса на 14″, с дюны 200.

копейки это по твоему сколько?

ну если денег жалко на мост под спарку, тады тупо вешай по два ската на сторону и в перед как на казели. к стати лишние два колеса тож денег стоют!

Как их повешать, они скорей всего не подойдут

а ты попробуй! (транспорант в ссср)тот не желает действия,кто ищет причину)

лишбы третья не нарисовалась.

автор ты хотя бы в одну то слепи. ато и тут и там отвечаешь и в итоге ниче непонятно для всех.

а че тут непонятного! как бы нахаляву спарку забубенить.

СОГЛАЩУСЬ С ЭТИМ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ. не замарачивайся ставь будку как хочеш просто обрати ВНИМАНИЕ.
НА КОЛЕСА ОНИ ЕСТЬ 7.00 8PR А ЕСТЬ И 12 PR ЭТО КОЛИЧЕСТВО СЛОЕВ В КОРТЕ И ВСЯ ЦЕНА ВОПРОСА.

Всем привет! Парни, может кто знает где колёсные диски на 14 2 шт. взять? Тойота Дюна 98г.в. По кругу стоят, г.п. 1500кг. Диск с 5отв. Не мог нигде найти, вот что на диске выбито J 14x 4Y J DOT 8 03/45 PH5

Источник

Toyota Dyna

Toyota Dyna является коммерческим грузовым автомобилем, имеющим среднюю грузоподъемность. На внутреннем японском рынке данный грузовик продается вместе со своим близнецом, известным, как Toyota Toyoace.

Модель Toyota Dyna серийно выпускалась также и под другими наименованиями, среди которых Daihatsu Delta и Hino Dutro.

История

Самый первый автомобиль был представлен в 1956 году. Тогда модель называлась Toyopet Route Truck, а серии был присвоен заводской индекс RK52. Это был простой небольшой грузовик, имеющий грузовую платформу с одним задним откидным бортом. В 1959 году серийное производство Toyopet Route Truck было прекращено и практически сразу же производитель поставил на конвейер второе поколение.

Серия нового автомобиля получила новые заводские индексы RK60 и RK80. Помимо этого было изменено и само наименование грузовика и модель начали выпускать, как Toyota Dyna. Грузовик построен на платформе, заимствованной у пикапов Toyopet Master RK23 и Toyota Stout. Это поколение обладает одинаковой платформой с моделью Toyota Toyoace. Что касаетя внешнего вида, то по многим своим чертам автомобиль стал напоминать Daihatsu Delta.

В период с 1963 по 1968 год серийно выпускалась третья генерация, получившая заводской индекс К170. В отличие от своих предшественников, новая модель была оснащена более компактной грузовой платформой и четырьмя фарами. Модификация с индексом RK170 послужила основой для создания модели RK170B Toyota Light Bus. Под капот всех модификаций устанавливалась силовая установка марки 3R-B, имеющая рабочий объем в 1.9 литра и максимальную мощность на выходе в 80 лошадиных сил. В 1964 году гамма двигателей пополнилась новым дизельным агрегатом марки Toyota J. Этот мотор имел рабочий объем в 2.3 литра и верхнее расположение клапанов.

Помимо базовой версии для потребителей предлагалась модификация, имеющая более длинную колесную базу и повышенную до 2500 килограмм грузоподъемность. Такой версии был присвоен индекс RK175.

В 1966 году для всех автомобилей базовой стала платформа Toyota U. Новые версии получили несколько иловых агрегатов, среди которых: 5R с рабочим объемом в 2.0 литра и максимальной мощностью в 93 лошадиные силы; четырехцилиндровый рядный В, имеющий рабочий объем в 3 литра и максимальную мощность в 85 лошадиных сил; шестицилиндровый рядный Н, имеющий рабочий объем в 3.6 литра и максимальную мощность на выходе в 95 лошадиных сил. Последней силовой установкой комплектовались грузовики, имеющие максимальную грузоподъемность в 3000 килограмм. Что касается модификаций, то для потребителей производитель предложил две основные версии, выпускаемые под индексами U10 и U15. Первая версия имеет укороченную колесную базу, когда вторая наоборот более длинную.

В 1977 году производитель представил новую серию грузовых автомобилей. Среди основных модификаций, предлагаемых для потребителей следует отметить:

В 1979 году были представлены более легкие версии автомобиля, имеющие максимальную грузоподъемность в 1000 (Y20) и 1500 килограмм (Y40). Серийное производство серии с кодом Y завершилось в 1985 году, ну а серию U сняли с производства годом ранее.

В 1984 году для индонезийского рынка японский производитель начал выпускать модификации Toyota Dyna Rino, обладающие односкатными задними колесами. За основу для таких версий была выбрана платформа Y30. Кроме этого выпускались и вариации с двухскатной ошиновкой заднего моста. Для них был присвоен заводской индекс Y40. Первые модели имели круглые фары и силовые агрегаты марки 3B и 13B, обладающие рабочим объемом в 3.4 литра. Позже был проведен фейслифтинг, в результате которого кабину оснастили прямоугольными фарами, а линейка предлагаемых двигателей пополнилась 3.7 литровым мотором марки 14B. Стоит отметить, что данные модификации были также доступны и для других рынков. Их серийное производство завершилось в 2002 году.

В период с 1985 по 1995 год серийно выпускались автомобили серии Y50 и Y60. Первая имела максимальную грузоподъемность в 1000 килограмм, когда на второй этот показатель достигал 1500 килограмм. Кроме них были представлены и более тяжелые серии грузовиков, получившие индекс U60 и U90. Серия U60, в которую входили модификации Dyna 200, Dyna 300, ну и Dyna 400, имела круглые фары. В 1989 году вместо круглых фар кабина стала оснащаться сдвоенными прямоугольными. Помимо этого автомобили получили цельное лобовое стекло, новую внутреннюю обивку дверей и множество других незначительных изменений в салоне. Гамма двигателей включала в себя два 3.4 литровых силовых агрегата марки 3В и 13В, а также двигатель марки 14В, имеющий рабочий объем в 3.7 литра. В паре с этими моторами работала пятиступенчатая механическая коробка передач.

Выпускаемые с 1995 по 2002 год автомобили предлагались в нескольких модификациях. Версия с индексом Y100 отличалась максимальной грузоподъемностью либо в 1000, либо в 1500 килограмм. Модификация U100 имела грузоподъемность в 2000 килограмм. Самой тяжелой из всех является версия с индексом U200, которая могла взять на борт груз массой до 3500 килограмм.

В 2000 году производитель представил еще несколько модификаций. На версии Y200 грузоподъемность может составлять 1000 или 1500 килограмм. Модификации U300 и U500 имеют максимальную грузоподъемность в 2000 и 3500 килограмм. Стоит отметить, что новое поколение выпускается и как Hino Dutro. Для внутреннего японского рынка была разработана гибридная версия, использующая традиционный ДВС и электродвигатель.

В зависимости от комплектации данный автомобиль может оснащаться либо стандартной, либо широкой кабиной. В первом случае модель использует платформу U300, а во втором U400.

Несмотря на наименование используемых платформ, грузовик представлен на рынке под разными названиями, а именно Dyna 100, Dyna 150, Dyna 200, Dyna 250, Dyna 300, ну и Dyna 350. Цифры в названии означают максимальную грузоподъемность моделей.

Для версии Dyna 100 предлагается турбодизельный силовой агрегат марки D-4D. Он имеет электронную топливную систему CommonRail и рабочий объем в 2.5 литра. Максимальная мощность на выходе при этом составляет 89 лошадиных сил.

Отличительными чертами Dyna 150 стало наличие двухскатных колес на заднем мосту и форсированный двигатель, способный развить максимальную мощность на выходе в 102 лошадиные силы. Стоит отметить, что такой агрегат также применяется и на таких автомобилях, как Toyota Hilux и Toyota Hiace.

Салон

Во внутреннем убранстве кабины грузовика Toyota Dyna используются мягкие пластиковые элементы и качественные ткани (встречается также и велюровая обивка). Стандартная комплектация располагает двумя пассажирскими и одним водительским сидением, оснащенным несколькими параметрами регулировки. Помимо этого базовая версия обладает электрическими стеклоподъемниками.

Видео

Технические характеристики

Двигатель

Современные версии грузового автомобиля Toyota Dyna оснащаются в основном дизельным силовым агрегатом, оснащенным системой турбонаддува. Этот мотор имеет рабочий объем в 4 литра и максимальную мощность на выходе в 150 лошадиных сил.

Однако такие мощностные показатели наблюдаются не во всех моделях. Некоторые комплектации, могут обладать максимальной мощностью в 136 лошадиных сил или же в 180 на том же двигателе.

Также существуют и отдельные модификации, оснащенные бензиновыми и газовыми двигателями, а также гибридными силовыми установками.

В зависимости от комплектации грузовики Toyota Dyna могут оснащаться либо пятиступенчатой, либо шестиступенчатой механической коробкой передач. Обе КПП имеют привод на задние колеса, однако на внутреннем японском рынке в продаже доступны и полноприводные модификации.

Стоит отметить, что помимо механической трансмиссии, автомобили оснащаются также и автоматической, но такое оборудование доступно только в качестве дополнительной опции.

Что касается сцепления, то в Toyota Dyna используется однодисковое, сухое, фрикционное сцепление с гидравлическим приводом.

Ходовая часть

Спереди данный автомобиль оснащен зависимой подвеской, включающую в себя малолистовые полуэллиптические рессоры и гидравлические телескопические амортизаторы двунаправленного действия.

Задняя зависимая подвеска имеет практически идентичную конструкцию. Здесь также присутствуют малолистовые рессоры и гидравлические амортизаторы.

Особенности

Грузовой автомобиль Toyota Dyna, как и многие другие подобные грузовики, обладает бескапотной конструкцией, где силовой агрегат установлен под кабиной. Такая конструкция позволила сократить габаритные размеры машины и тем самым сделать ее более маневренной. Грузовик отличается довольно просторной кабиной и сравнительно длинной грузовой платформой.

Основой для данной модели послужила классическая рама, при изготовлении которой используется высококачественная сталь. В ней также присутствуют лонжероны, обеспечивающие действительно высокую прочность всей конструкции.

Для потребителей производитель предлагает не только стандартную бортовую модель, но также тентовый грузовик, фургон и несколько других различных модификаций.

Внутри кабины был применен мягкий пластик и качественные ткани. В некоторых комплектациях присутствует велюровая обивка. Водительское сидение оснащено несколькими параметрами настройки, что позволяет водителю выбрать наиболее удобное положение с учетом своего телосложения. Справа установлено два пассажирских сидения. Стандартная комплектация грузовика оборудована электрическими стеклоподъемниками. Существуют модификации, имеющие двойную кабину. Но стоит отметить, что при таком оснащении грузовая платформа может быть укороченной.

В настоящее время на вторичном рынке предлагается довольно много подержанных автомобилей. В зависимости от года производства грузовик Toyota Dyna имеет стоимость от 390 тысяч и до 2.8 миллионов рублей. Помимо года выпуска на ценнике также сказываются и такие факторы, как техническое состояние, пробег, ну и оснащение (одинарная или двойная кабина, длинная или короткая грузовая платформа и многое другое).

Источник