автопробег на день россии
В День народного единства торжества прошли во всех часовых поясах России, в том числе и онлайн
4 ноября 1612 года ополчение освободило от польских интервентов Москву. Его предводителям — гражданину Минину и князю Пожарскому — установлен памятник на Красной площади рядом с одним из символов столицы — собором Василия Блаженного. Победа ополченцев положила конец Смутному времени и помогла восстановить российскую государственность. Значительная часть торжеств сегодня — онлайн, с поправкой на пандемию. Зато во всех часовых поясах и не только.
Что бы ни говорили, но поздравление с праздником с самого верха россияне получили уже утром. Выше некуда. С борта МКС, которая над территорией России за эти сутки пролетает 16 раз — сейчас, после начала программы «Время», до конца дня осталось еще два витка — нас всех поздравили космонавты Антон Шкаплеров и Петр Дубров:
— Поздравляем вас с праздником, с Днем народного единства. Сегодня мы хотим пожелать вам никогда не терять, а хранить и беречь это чувство народного единства. Братское чувство всех россиян, проживающих на необъятной территории нашей великой Родины.
Внизу, на необъятной российской территории, 4 ноября отмечали с размахом. Правда, с учетом коронавирусных ограничений. Вот, например, ответное поздравление россиянам на орбите от юного посетителя музея «Космос» на ВДНХ:
— Чтобы у них все было хорошо. И они отдыхали долго.
На самом деле еще можно поспорить, кто раньше в нашей стране начал отмечать сегодняшний праздник — космонавты или моряки-дальневосточники.
Под сигналы точного времени, в полночь, когда в Москве только-только закончился предыдущий день, а во Владивостоке было уже 7 часов утра, государственный флаг России подняли над всеми кораблями Тихоокеанского флота. Праздник праздником, а боевое дежурство никто не отменял. Оно на то и считается боевым, чтобы вся страна спокойно отдыхала.
Нижний Новгород. Город, где четыре века назад Кузьма Минин ополчение созвал, собрав вокруг себя весь новгородский люд. Здесь в честь праздника придумали то, чего не было никогда: все спортивные команды города — и хоккейная, и футбольная, и баскетбольная — в соревнованиях приняли участие в форме одинакового дизайна, как раз символизирующего единство. Да и Нижнему Новгороду, к тому же, 800 лет.
В этом году широких гуляний по стране из-за коронавируса нет. Многие праздник отмечают дома. Так и появилась идея кулинарного интернет-путешествия по России.
Мурманск. Если вы прямо сейчас за праздничным столо м- любуйтесь. Пироги и гречневая каша. Оленина из Мурманска от народности саами. Ханты-Мансийск. Стерлядь от хантов из Югры. Кемерово. Еврейские маца и форшмак. Алтайский край. Пельмени из конины. Национальное блюдо телеутов — коренной алтайской народности.
Северная Осетия — знаменитые осетинские три пирога — символизируют Всевышнего, Солнце и Землю. И тут же Якутия, Москва или, вот, Новосибирск, с его необычными приправами. И поздравление от знаменитых «Бурановских бабушек», готовивших не менее знаменитые удмуртские перепечи.
Российский флаг, водруженный сегодня в честь праздника над 310-метровой городской достопримечательностью Обнинска — метеорологической вышкой. Активисты, раздающие всем прохожим в Брянске флажки. Автопробег по Владимирской области до Суздаля, где захоронен князь Пожарский.
Шоу дронов, рисующих в небе над Нижним Новгородом трехмерные картины из прошлого. Это лишь небольшая часть из десятков самых разных, придуманных нами вместе, дел. Дел, которые объединяют страну в это непростое коронавирусное время. С праздником!
Необычный автопробег в День России
Рязанские патриоты проехались по городу с имперскими флагами.
Рязанские патриоты проехались по городу с имперскими флагами.
Немало различных мероприятий в государственный праздник 12 июня – в День России состоялись по всей стране. Множество всевозможных акций и чествований были и в нашем городе.
Рязанские патриоты устроили свою акцию. Целью её было провести автопробег по улицам родного города с возложением цветов к святым для каждого рязанца монументам.
Автоколонна с имперскими триколорами и казачьими стягами мчалась по улицам Рязани. Из окон автомобилей на древках развивались на ветру чёрно-жёлто-белые полотнища. Встречные автомобили сигналили, люди на улицах приветливо махали. А на пикетах у памятников подходили, общались, просили сфотографироваться на память.
Автопробег патриотов Рязани видели сотни, а может и тысячи рязанцев. Организовывали эту акцию не партии или движения. Это был поступок обычных людей, которые решили просто без пафоса, а от сердца почтить память всех великих земляков и павших воинов именно в День России. Потому что это праздник нашей родной страны. И на следующий год планируется, что 12 июня автоколонна будет больше и к акции присоединятся все желающие. Все кому дорога Россия.
Автопробег День России «За Суверенитет!»
Мероприятие запланировано на 12 июня
Прими участие!
Автопробег День России «За Суверенитет!» запись закреплена
Автопробег День России «За Суверенитет!» запись закреплена
Елена Соболева
Автопробег День России «За Суверенитет!» запись закреплена
Флешмоб74
Флешмоб74 и Клубы Челябинска поздравляют Россиян 
с 
годовщиной Великой Победы!
ВНИМАНИЕ КОНКУРС
Разыгрываем:
Сертификат скидку на обучение в автошколе «Автострада»
Показать полностью. Сертификат скидку на обучение в автошколе «Лайнер»
Бесплатные проходки на тимбилдинг 
Условия конкурса
1. Быть подписанным на нашу группу @fleshmob_74
2. Репост и лайк этой записи
Победителей выберем я через приложение Random Вконтакте в LIVE вместе с руководителями Автошкол до 15.05 
БЛАГОДАРИМ Александра Сафронова и его https://vk.com/volga174official 
Автопробег День России «За Суверенитет!» запись закреплена
Автопробеги Челябинска
Автопробег День России «За Суверенитет!» запись закреплена
Ярамир Светозаров
Автопробег День России «За Суверенитет!» запись закреплена
Евгений Федоров :: официальная страница
БОМБАРДИРОВКА ЗОНГУЛДАКА: СТРАТЕГИЯ, ДАВШАЯ ЖИЗНЬ РОССИЙСКОЙ КОРАБЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ
6 февраля (24 января по ст. ст.) 1916 года гидроаэропланы Черноморского флота произвели первый в мире бомбовый налет на вражеский порт. К месту вылета их доставили авианесущие корабли.
Показать полностью.
Первый самолетовылет, открывший историю морской авиации, совершил лейтенант русского флота С.Ф. Дорожинский в Севастополе 29 сентября 1910 года. И через месяц с небольшим в том же Севастополе была открыта школа военных авиаторов. А в 1912 году первые 5 гидроаэропланов Черноморского флота положили «начало организации авиационного дела в морском ведомстве».
Поначалу флотские теоретики отводили авиации исключительно вспомогательную роль — связь и разведка, поэтому авиаторы были причислены к службе связи флота. Но командующий Черноморским флотом Эбергард не был согласен со столичными адмиралами. Он считал, что морская авиация должна выполнять гораздо более широкий круг задач, включая бомбардировку неприятельских кораблей. Он был уверен, что из-за крайне малого времени нахождения в воздухе действовать морская авиация должна с плавучих баз. Свои соображения командующий высказал в выпущенной в конце 1913 года программе морской авиации, которая для Черноморского флота имела силу приказа. Благодаря инициативному адмиралу в последнее предвоенное лето черноморские авиаторы успели провести учебные бомбометания, отрабатывали взаимодействие самолетов и кораблей, научились передавать сообщения с самолетов.
Буквально с первых дней войны авиация на Черном море начала активные разведывательные вылеты. Позже пытались и атаковать вражеские корабли.
К лету 1915 года Черноморский флот принял в свой состав два авианесущих корабля (АВК) – «Император Александр I» и «Император Николай I». Прежде это были коммерческие пароходы, а теперь каждый из них мог принять на борт 6-7 аэропланов. Уже в феврале 1915 года на борту «Императора Николая I» впервые была произнесена команда: «Спустить гидро!» Устаревшие довоенные аэропланы постепенно выходили из строя, но тут на вооружение черноморской авиации начала поступать М-5 — очень удачная летающая лодка российского конструктора Григоровича. Двухместный гидроаэроплан способен был держаться в воздухе около трех с половиной часов, обладал скоростью полета около 100 км/ч, мог подняться чуть выше 3000 метров и взять на борт две пудовые авиабомбы.
Количество вылетов росло, летчикам часто запрещали во время вылетов бомбить корабли, но, как известно: «когда бог раздавал дисциплину, авиация находилась в воздухе». Запрет нарушался постоянно.
Не менее важно и то, что в 1915 году авиация Черноморского флота была выведена из службы связи и подчинена непосредственно командующему.
Накопленный опыт, новые самолеты и адекватная организация позволили начать планировать налет на порт Зонгулдак, снабжавший углем турецкую промышленность и турецкий флот.
Угольную артерию перекрыть!
В 1915 году союзники начали операцию в Дарданеллах, им необходимо было любым способом снизить активность турецкого флота. Нужно было оставить его без угля.
Черноморский флот начал активное противодействие перевозкам из Зонгулдака. Но обстрелы с кораблей ожидаемого эффекта не давали, поскольку гористая местность защищала инфраструктуру, а высокий мол — корабли. Оставалось охотиться за перевозившими уголь транспортами, что Черноморский флот с переменным успехом и делал, периодически сталкиваясь с противодействием турецкого флота.
И тогда командование решило применить авиацию. Оставалось дождаться погоды и прихода в порт большого транспорта. Эти условия сошлись в начале февраля (конце января по ст. ст.) 1916 года.
«. Бомбардировать Зонгулдак, и если есть там за молом стоящий большой пароход, то и его».
Днем 5 февраля (23 января по ст. ст.) эсминец «Поспешный» сообщил из Зонгулдака, что погода благоприятна для действия авиации, и через час из Севастополя вышли АВК «Император Александр I» и «Император Николай I», сопровождаемые линкором «Императрица Мария» и двумя эскадренными миноносцами. Каждый из АВК нес по 7 самолетов М-5, и это было максимально возможное количество. Первым боевым отрядом, расположенным на «Императоре Александре I», командовал лейтенант Раймонд Федорович фон Эссен, вторым отрядом – на «Императоре Николае I» – лейтенант Александр Константинович Юнкер.
Утром 6 февраля (24 января по ст. ст.) АВК начали сгружать самолеты в 20 морских милях от Зонгулдака. Первый отряд взял по 2 пудовые и 2-4 10-фунтовые авиационные бомбы, второй — по две 50-фунтовые и две 10-фунтовые авиабомбы.
Первым в 10.27 взлетел лейтенант Эссен на «аппарате №37» и взял курс на Зонгулдак. В течение 36 минут в воздух поднялись обе боевые группы. Из 14 самолетов 2 не смогли взлететь, один из-за непроизвольно сброшенной бомбы прервал полет, еще два экипажа не смогли в облаках найти цель. Всего в налете участвовало 9 аэропланов.
Остальные самолеты отбомбились по портовым сооружениям, железнодорожному узлу и артиллерийской батарее. Непосредственно над целью аэропланы провели от 5 до 18 минут. В общей же сложности вылет длился около часа.
Потерь не было, все экипажи успешно вернулись на борт своих «Императоров», но вот заключительная часть вылета для некоторых из них обернулась еще одним приключением, ничуть не менее опасным, чем сам налет на вражеский порт.
Авиаторы против подводников
Лейтенант Эссен на своем аэроплане с бортовым номером 37 через 50 минут после старта приводнился рядом с «Императором Александром I», ему сбросили концы и начали подтягивать к борту. И вдруг машины АВК дали полный ход, самолет начало сносить на винты. А затем на корабле раздался выстрел. Брошенные концы запутались вокруг мотора, и тот отказал. Запустить двигатель было невозможно из-за опутавших мотор концов. И в этот самый момент Эссен увидел торпеду (как тогда говорили — самодвижущуюся мину), идущую прямиком к ним. «Мина шла довольно медленно, коснулась лодки, остановилась, затем ее течением от винтов отнесло в сторону, и она через несколько минут затонула», – писал лейтенант в отчете командованию. Наблюдатель, второй член экипажа, сумел распутать концы, запустить мотор (без одного цилиндра) и, взлетев, экипаж начал искать подводную лодку, выпустившую торпеду. После безуспешных поисков аэроплан №37 сел и был поднят на борт корабля.
Героем этого эпизода стал экипаж М-5 №35 в составе лейтенанта Г.В. Корниловича и зауряд-прапорщика В.Л. Бушмарина. Возвращаясь с вылета, уже на подходе к базе они обнаружили перископ подводной лодки всего в четырех кабельтовых (около 740 м) от «Императора Александра I». Прапорщик тут же обозначил лодку дымами, по которым и был открыт артиллерийский огонь. Целью немецкой субмарины UB-7 были русские корабли, блокирующие Зонгулдак. Благодаря действиям Корниловича и Бушмарина лодка была обнаружена наблюдателями «Императора» и обстреляна специальными ныряющими снарядами. UB-7 пришлось выпускать торпеду с большого расстояния, из-за чего атака оказалась безрезультатной, а торпеда, потеряв ход, затонула, едва коснувшись самолета Эссена.
Впечатленное успешными действиями морской авиации и бомбардировкой Зонгулдака командование Черноморского флота в конце 1916 года сформировало дивизион корабельной авиации, куда вошли четыре авианесущих корабля — «Император Александр I», «Император Николай I», «Алмаз» и «Румыния», а также четыре воздушных отряда по восемь гидроаэропланов в каждом.
Алтайский автопробег, день 1 — Угольное сердце России
«Чем больше вы знаете, тем больше вам предстоит узнать». Т.Лобсанг Рампа
В июле 2021 года состоялось моё очередное автомобильное путешествие на примечательном автомобиле, который четыре года назад добрался из Москвы в город Владивосток. Затем машина начала возвращаться назад, но уже не по прямой, а заезжая в разные регионы и уголки России.
Неизменными остаются только два организатора и они же водители этого масштабного по времени и расстоянию мероприятия. Попутчики постоянно меняются даже иногда во время одного маршрута.
Каждый год Киа зимует в новом городе, а затем проходит ТО и стартует дальше. Таким образом, уже осуществлено 4 путешествия. В трёх из них я принимал участие. Первое это автовояж по Хабаровскому и Приморскому краю (плюс Сахалин).
Второе путешествие проходило от Якутска до Иркутска. И вот, закончился новый, третий по счёту автопробег. О нём, я и начинаю серию своих тревел заметок.
Итак, по порядку. Всё началось с перелёта Москва-Кемерово. Авиакомпания «Победа».
Стоимость билета — 9.999 рублей. Время полёта чуть более 4 часов.
Летели ночью, которая из-за разницы во времени быстро перешла в утро, поэтому земными пейзажами порадовать не смогу. Зато, насладился облачными видами.
Так же, особую радость и наслаждение мне всегда доставляет рассвет на высоте десяти километров.
Кемеровская область стала для меня 61-м регионом России. Кстати, это единственная область в нашей стране, которая имеет второе официальное название — Кузбасс.
После приземления в Кемерово мы неожиданно для себя сели с чемоданами не в такси, а обычный автобус, который идёт из аэропорта в город. Получилось дешёво и достаточно быстро. Миша и Денис сразу отправились заниматься машиной, а я налегке вышел в самом центре и в одиночку отправился знакомиться со столицей Кузбасса.
Сегодня Кемерово это важный административный, промышленный, транспортный, экономический, научный и культурный центр Сибири. Здесь, с начала XX века работают предприятия угольной промышленности.
Имеются предприятия химической, лёгкой и пищевой промышленности. В 2013 году город Кемерово занял 8-е место в рейтинге «30 лучших городов для бизнеса», составленном русским изданием журнала Forbes.
Погода в этот день была отличная. В основном я шёл куда глаза глядят и фотографировал на пути все примечательные детали.