Чем грозит передув турбины на дизеле
Передув турбины дизельного двигателя: симптомы и последствия
Передув турбины дизельного двигателя – это наиболее распространенная проблема, с которой автовладельцы обращаются в специализированные мастерские и СТО. Обычно неисправность связана с выходом из строя блока регулировки наддува. Износ отдельных комплектующих нарушает геометрию нагнетателя, в результате чего наблюдается снижение уровня подвижности рабочих элементов. Отсутствие проворота лопаток влечет за собой потерю давления в рабочей области. Чтобы устранить передув турбины, нужно заменить изношенный функциональный элемент. Эту операцию можно выполнить самостоятельно, но разбор турбокомпрессора – длительный процесс, поэтому лучше всего доверить его квалифицированным специалистам.
Причины передува турбины
Основная причина, по которой наблюдается передув турбокомпрессора – это выход из строя клапана управления. В нормальном режиме работы этот функциональный элемент отвечает за стравливание лишнего уровня давления при работе двигателя на высоких оборотах. При поломке в цилиндры попадает избыточная воздушная масса, поэтому раскручивание силового агрегата происходит в разы медленнее, падает общая мощность, а при нажатии на педаль акселератора наблюдаются специфические провалы.
Как отмечают мастера по обслуживанию и ремонту дизельных двигателей, передув турбины возникает из-за:
Наряду с передувом водители часто сталкиваются и с недодувом за счет заклинивания геометрии. Классические симптомы передува турбины – резкое исчезновение тяги и недостаточные обороты силового агрегата.
Последствия передува турбины дизельного двигателя
Игнорирование неисправности или попытки устранить ее самостоятельно приводят к дополнительным проблемам. Чрезмерное давление чревато выходом из строя двигателя. Топливная смесь при передуве недостаточно насыщается воздухом, что влечет за собой прогорание поршней и клапанов, повышение уровня нагрузки на ЦПГ.
При длительной работе турбины на слишком высокой мощности увеличивается температура. В результате разрушается защитная масляная пленка мотора, детали быстро изнашиваются. Вал турбокомпрессора прикипает к подшипнику, что оборачивается дорогостоящим ремонтом.
Как устранить передув турбины?
Первый шаг – обратиться в автосервис для комплексной диагностики. Некоторые признаки нарушения геометрии можно установить визуально. Для этого специалист снимает вакуумный шланг с пневматического клапана управления, в процессе работы двигателя на холостом ходу. В нормальном рабочем режиме давление штока направлено вниз, а при износе деталей и изменении геометрии плавный ход штока вверх невозможен.
Помимо замены изношенных комплектующих эффективным способом устранения поломки станет чистка деталей. В процессе работы специалисты:
Если вы не располагаете достаточными умениями и знаниями по обслуживанию и ремонту турбокомпрессоров, лучше обратитесь за помощью в наш сервисный центр. Специалисты Дизель-Мастер пользуются только оригинальными комплектующими, предоставляют длительную гарантию и дополнительный сервис.
Советы на будущее
Чтобы турбокомпрессор дизельного двигателя еще долго радовал вас предельной мощностью, соблюдайте несколько простых правил наших консультантов:
Передув турбины
Очень часто владельцы автомобилей обращаются в автомастерские с такой проблемой, как передув турбины. Данная неисправность в большинстве случаев возникает у турбокомпрессоров, на которых установлен клапан или блок регулировки наддува. В результате, геометрия нагнетателя теряет подвижность, лопатки перестают поворачиваться, и как следствие, давление в рабочей зоне не соответствует требуемом. Если вы заметили проблемы в работе геометрии, её нужно срочно заменить. Специалисты компании «Centr Turbin» с радостью помогут решить любой вопрос, связанный с силовым агрегатом и проведут все необходимые работы по ремонту и диагностике в самые короткие сроки.
Причины передува турбины
Главной причиной перенаддува является поломка клапана управления турбонагнетателя. Он начинает стравливать излишнее давление, возникающее при работе турбодвигателя на высоких оборотах. Неправильная работа клапана приводит к подаче большого количества воздуха в цилиндры. Топливно-воздушная смесь обогащается этим воздухом, в результате чего понижается мощность мотора. При этом движок очень долго и медленно раскручивается, а при нажатии на газ появляются так называемые «провалы».
Проблема передува возникает также по таким причинам:
Стоит отметить, что у турбокомпрессора могут быть проблемы не только с избыточным давлением наддува, но и с недостаточным. Недодув, как правило, возникает в случае, если геометрия заклинивает в положение минимального наддува. Об этом говорят такие признаки:
Чем грозит перенаддув турбины?
Недодув и перенаддув турбины влекут за собой негативные последствия. Если в первом случае отмечается отсутствие тяги и большой расход бензина, то во втором грозит выход движка из строя. Передув влечет за собой обеднение топливной смеси, в результате чего могут прогореть поршни или клапана. Также повышается нагрузка на ЦПГ и сокращается ресурс турбины. Работа турбонагнетателя на не предназначенной для него мощности провоцирует образование в рабочей зоне повышенной температуры и переизбытка давления. В результате этого разрушается маслянная пленка, функция которой заключается в смазывании трущихся деталей. Дальнейшая эксплуатация силового агрегата может привести к тому, что вал компрессора приварится к подшипнику. В таком случае без дорогого ремонта просто не обойтись.
Если у вас возникли проблемы с системой турбонаддува, следует незамедлительно обратиться за помощью к специалистам. Своевременная диагностика неисправностей предотвратить преждевременную поломку агрегата. Даже самые несерьезные на первый взгляд признаки перенаддува могут привести к серьезным последствиям. Обратившись в компанию «Centr Turbin», вы спасете жизнь своему турбокомпрессору, который впоследствии ещё не один год будет радовать вас бесперебойной работой.
Доверьте свое авто профессионалам
Неоспоримыми преимуществам компании «Centr Turbin являются:
Наши специалисты используют новейшее оборудование и качественные инструменты, что позволяет выполнять все работы на высочайшем уровне. В нашей команде работают профессионалы своего дела, готовые в любой момент быстро и качественно устранить неисправность в работе системы турбонаддува. Наши мастера добросовестно выполняет все работы, а это значит, что в ближайшее время вы не столкнетесь с проблемой ремонта турбины.
Если у вас возникли дополнительные вопросы, вы можете задать их нашим менеджерам в телефонном режиме. Позвоните им по любому из указанных на сайте номеров или оставьте свои контактные данные в форме обратной связи.
Передув турбины
Турбированный автомобиль имеет свои преимущества в виде хорошего разгона, а также сниженного расхода топлива. Но, как известно, любая деталь имеет свойство изнашиваться и ломаться, а значит возникает и поломка. Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как передув турбины. Чтобы его устранить, необходимо обратиться к опытному специалисту, найти которого можно на ресурсе Birud. Здесь собраны адреса мастерских каждого города, среди которых можно добрать свой вариант.
Что такое передув турбины?
Турбокомпрессор — это агрегат, который позволяет увеличить мощность авто. Очень часто передув происходит в результате выхода из строя блока регулировки по наддуву. В свою очередь, это провоцирует нарушение геометрии нагнетателя. Если лопатки перестают поворачиваться, то начинает падать давление. Выявить проблему сможет только опытный специалист, который работает со специальным современным оборудованием.
Причины передува турбины бывают следующими:
Кроме передува в турбокомпрессоре может диагностироваться недодув. Обычно он происходит в результате того, что геометрия заклинивает в момент, когда стоит положение минимального наддува. О такой проблеме свидетельствуют следующие моменты:
Не стоит откладывать решение проблемы на потом, а также не желательно делать восстановление самостоятельно, если знания минимальны. Лучше всего обратиться в мастерскую, где поломку исправят в самые короткие сроки, а главное с гарантией.
Чем грозит перенаддув турбины?
Как показывает практика, все мелкие неисправности, которые возникают с автомобилем необходимо сразу же устранять, в противном случае они попросту перерастают в большие поломки. А это уже другой объем работы и времени потраченного на него. Недодув и перенаддув турбины опасен для машины и двигателя. Передув провоцирует повышение давления воздуха, что может привести к детонации, особенно, если турбина довольно маленькая.
В современном автомобиле предусмотрен вестгейт. Он расположен в области крыльчатки турбины. Основная ее задача — сброс лишнего давления. Но следует учитывать, что его использование приведет также к падению мощности двигателя.
Как проводится ремонт турбин?
Восстановительные работы в отношении турбокомпрессора довольно сложные, а значит, нужно доверять только опытному специалисту. Ведь неквалифицированный ремонт может закончиться весьма плачевно — покупкой нового агрегата. А стоимость нового существенно ударит по карману владельца машины.
Чтобы не приходилось платить дважды, лучше сразу найти проверенного мастера, способного исправить проблему быстро и качественно.
Для определения неисправности в геометрии турбины необходимо отсоединить вакуумный шланг от клапана управления. Это нужно сделать во время включения холостого хода (шток движется вниз). При установке гибкой трубки, если все исправно, шток меняет направление. Когда механизм изношен, то шток не будет идти плавно вверх.
Ремонт проводится следующим образом:
Специалисты советуют проводить профилактические мероприятия, чтобы продлить срок службы турбокомпрессора в разы. Для этого нужно:
Найти хорошего мастера в своем городе можно через ресурс Birud, где собраны все адреса мастерских, а также отзывы от реальных клиентов, которые обращались к специалистам. Изучив всю информацию, проанализировав отзывы людей, вы всегда сможете найти своего мастера, который поможет вам с решением проблемы. После использования услуги, вы также сможете оставить свой комментарий относительно вашего сотрудничества с мастерской.
Перенаддув.+(Небольшая темка)
LT2. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Перенаддув.+(Небольшая темка) ⇐ LT2. Двигатель
Сообщение Тёма 1982 » 23 июл 2013, 20:09
В настоящее время к нам все чаще обращаются люди с проблеммой- передувает турбина.
Перенаддув может возникнуть в нескольких случаях и как правило только с турбокомпрессором на котором установлен клапан или блок регулировки наддува. Рассмотрим все по порядку:
1) В случаи если у Вас установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией о которых мы говорили в предидущих статьях нашего сайта. А) Подклинивает шток регулировки угла лопаток изменяемой геометрии. Причины- долгое неиспользование турбокомпрессора, коррозия. Способы устранения неисправности- разработать шток. Б) Подклинивает сам механизм изменяемой геометрии. Причины- утечка масла из турбокомпрессора, наличие углеродного осадка а корпусе турбины, попадание масла в корпус турбины из двигателя, попадание посторонних предметов с двигателя во впуск турбинной части турбокомпрессора. Способы устранения неисправности- обратится к специалистам. В) В турбокомпрессорах с изменяемой геометрией и с пневматическим клапаном управления наддувом- неисправен сам клапан управления наддувом, не герметичны соединения вакуумного патрубка управления наддувом, либо патрубок имеет разрывы через которые стравливается вакуум. Неисправен электромагнитный клапан управления наддувом который стоит до турбокомпрессора и отвечает за подачу вакуума на клапан управления наддувом на турбине. Способы устранения неисправности- заменить клапан управления наддувом на турбокомпрессоре, поменять вакуумный патрубок управления наддувом, затянуть хомуты, поменять электромагнитный клапан управления наддувом. Это нужно делать не одновременно, а в зависимости от того в чем конкретно неисправность.
В случаи если мы имеем турбокомпрессор с изменяемой геометрией и электронным блоком управления наддувом и причина перенаддува в неисправности данного блока, то скорее всего Вам грозит замена турбокомпрессора целиком, т.к. данный электронный блок отдельно не продается.
2) В случаи если у Вас установлен турбокомпрессор без изменяемой геометрии, причины перенаддува м.б. те же, что и в случай с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и те же способы устранения неисправностей, вычеркнем только пункты связанные с подклиниванием механизма изменяемой геометрии.
Чтоб было понятней опишем пример.
Не работает клапан управления наддувом по причине износа мембраны (мембрана стравливает воздух). Что при этом происходит: Двигатель развивает определенную мощность, турбокомпрессор определенные обороты и в момент максимального наддува на который настроен двигатель, двигатель продолжает развивать мощность, а турбокомпрессор вместо того, чтоб остановить свой разгон путем стравливания части выхлопных газов через клапан сброса, продолжает набирать обороты и мы получаем перенаддув. В результате которого топливно-воздушная смесь в камере сгорания двигателя становится перенасыщенной воздухом. Итог: машина не тянет на высоких, а при увеличении нагрузки на двигатель и средних оборотах, плюс ко всему прочему рвутся и слетают воздушные патрубки.
1) Крепление штока регулирующей заслонки.
2) Пневматический клапан управления наддувом
3) Заслонка управления наддувом.
передув в турбине. Потеря мощности при разгоне
Опции темы
Отображение
передув в турбине. Потеря мощности при разгоне
1. Ход и плавность передвижения штока. Мотор не работает. Суем руку за мотор и шевелим шток. Ходит не легко, так как подпружинен. Ход примерно 13-14мм. Если перемещается без заеданий от упора до упора, то с геомерией все гут. Если нет, то разбирать и промывать.
2. Скважность клапана № 75. Мотор не работает. Зажигание включено. Снимаете трубку с актуатора турбины и пробуйте присосать(создать вакуум) к языку. Если присасывается, то скважности нет, надо промывать блок или менять. Если не присасывается, значит в трубке атмосфера и клапан исправен.
Проверка вагкомом. Заходим в блок №1 (двигатель) и выполняем тест исполнителей. Если клапана в блоке электромагнитных клапанов работают тихо, то гут, если явно слышны щелчки при работе, то значит закончилась смазка клапанов(и происходит подклинивание) и блок надо менять, так гласит Эльза(но можно и промыть, это наш вариант). Информация из TPI-сводок.
Можно было бы и ссылочку показать. Вдруг ещё кому понадобиться
Так не вопрос вовсе, все оно недалеко лежит 
.
Ну вот я и победил передув.Долго прицеливался и пришел к выводу-лучший ремонт(в этом случае!)-замена на новую!Турбину в смысле.Вместе с масляными магистралями.за одно чистка системы рециркуляции со снятием охладителя(который кстати подтекал-и я его пропаял по швам)и проверкой блока клапанов управления вакуумными клапанами.Сделал наблюдение-новая турбинка не свистит,не воет-ее вообще не слышно.Значит свист турбины-это первый от нее привет,а если звук стал еще и изменятся-придется готовить денежки на замену.И чисткой здесь не отделаешься-износ понимаешь ли.Дорого но не так уж и сложно.
привет всем! Нужен совет, приблизительно раз в две-три недели выбрасывает ошибку Р0236(Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance). что можно с этим сделать и к чему приготовиться.
и что значит ХЗ? менять датчик?
я тоже не знаю, возможно скоро оно само покажется 
ребята вы знаете что самое дорогое в турбине? это не железо, самое дорогое это картридж, и знаете сколько стоит картридж garrett в процентах от стоимости новой турбины? так я вам скажу что картридж стоит 90% от стоимости турбины, и они есть не на все турбины, только на очень распространённые, а вам тут лечат за ремонт за 20 тысяч, и как вы думаете какие там запчасти, если картридж на 1,8 турбо стоит у нас 35 тысяч, турбина стоит 40-42 тысячи и всё это новое, ремонт в среднем полный стоит 15-20 тысяч, так людям надо ещё и заработать, мне 2 раза за один месяц перебирали турбину, причём отдал в ремонт по глупости своей совершенно сухую турбину, рабочую, после ремонта началось горе, пока новую не купил, запомните скупой платит 2-ды а то и трижды, не наступайте на эти грабли и не испытывайте судьбу, масса примеров ремонтов турбин на грузовиках которые ходят очень мало, по сравнению с новой.
У меня тоже Touran ноябрь 2004 2.0TDi (BKD) взял с пробегом 265000км. проехал 7500км перестала ехать, заглушил-завел и все опять хорошо очень знакомо. Кроме этого иногда появлялся звук во время резкого разгона или сброса оборотов в районе 2200 оборотов Звук короткий и не сильный типа «ВЖИК» Регулярно появлялась ошибка Р0234 передув. Результат после вскрытия турбины: закисла геометрия, крыльчатка со стороны катализатора в нижней части покрыта слоем сажи около 0,5мм и видны куски сажи уже оторваные (из-за этого появился дизбаланс и начало износа втулок), вторая крыльчатка уже начала касаться корпуса видны следы (вот от этого и звук во время перепада оборотов). Осевого люфта нет, радиальный чуть больше нормы. На данный момнт турбина масло не гнала. Причина забитый катализатор, который подпирает турбину.
В результате удалён катализатор (датчика нет), заменён картридж турбины на новый комлект с последующеё балансировкой на оборудовании, заменено масло и фильтра. На работу дана гарантия 8 месяцев без ограничения пробега. Все удовольствия снятие, ремонт, балансировка, установка турбины, удаление катализатора, замена масла и фильтров с последующей проверкой турбины на машине обошлось 560$. Сейчас проблем нет, время покажет.
Миниатюры 
Может кто нибудь объяснить физику передува? Я так понимаю это возникновение избыточного давления воздуха но где, на входе или выходе турбины или это совсем не про то?
Интересная статека попалась
Термин «турбо» практически у всех на слуху. Свистит турбина, ревёт прямоток. Хоть единожды в жизни любому автолюбителю приходила в голову идея заиметь «турбомонстрика». Любому хочется увеличить поголовье «коняшек» под капотом. Но чаще всего приходится отказываться от мечты по причине мнимой дороговизны и непрактичности. Соответствует ли это реальности? Давайте разберёмся, как работает турбина, принцип действия турбины, обратившись к теории.
Мощность движка напрямую зависит от рабочего объёма цилиндров, от количества подаваемой воздушно-топливной смеси, от эффективности её сгорания, а также от энергетической части топлива. Назначение турбины – увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Мощность мотора повышается пропорционально увеличению количества сжигаемого за единицу времени топлива. Но для горения бензина необходим недюжинный запас воздуха в моторе. То есть, чем больше сжигаем бензина, тем большее количество воздуха нужно, которое необходимо «впихнуть» в мотор (именно, «впихнуть», так как сам мотор не справится с забором такого количества воздуха, и фильтры нулевого сопротивления в этом ему не помощники). Вот тут и выходит на сцену устрашающая маленькая деталь – турбина.
У турбины нагнетатель-крыльчатка размещён на едином валу с турбиной-крыльчаткой, встроенной в выпускной коллектор, и приводимой в движение вращения с помощью отработанных газов. Величина частоты вращения часто выше 200 тыс. об/мин.
И здесь проявляется один минус: при резком нажатии газа, надо ждать увеличение оборотов мотора, увеличение давления выхлопных газов, раскрутку турбины, и загонку воздуха. Это явление называется turbo-lag (турбо-яма), и сегодня его умеют укрощать, справляться с данным эффектом. Для этих целей применяются два клапана. Один – для перепускания излишнего воздуха в компрессор через трубопровод из двигательного коллектора. Другой клапан – для отработанных газов.
Управление первым клапаном осуществляем, помимо прочего, давлением, возникающим во впускном коллекторе. Благодаря этому при сбросе газа немного снижается частота вращения турбинного ротора, а при очередном нажимании на педаль, подача воздуха задерживается на крохотные доли секунды – время, пока закрывается клапан.
В современных технологиях используется такой метод регулировки воздухоподачи, как изменение угла наклона компрессорных лопаток. Эта методика разработана давно, но долгое время не получалось применять её на практике. Примером может послужить в данном случае новое устройство наддува дизелей «Экотек» фирмы Opel. Основной недостаток применения турбин – короткий срок службы. Это происходит из-за высокой частоты вращения турбинного ротора, которая составляет 150-200 тыс. об/мин.
До сегодняшнего дня ограничение срока службы происходило благодаря долговечности подшипников. Практически, это были особые вкладыши, похожие на вкладыши коленчатого вала, смазываемые под давлением маслом. Степень износа таких подшипников была велика, но шарикоподшипники не могли выдержать высоких температур и высокой частоты вращения. Недавно был найден оптимальный выход. А именно, были разработаны подшипники с применением керамических шариков, заполненных постоянно имеющимся резервом смазки, что делало ненужным канал от нормативной масляной системы движка. В проектах – турбинный ротор из металлокерамики, обладающий меньшей инерцией и более лёгким весом (на 20% легче).
Существуют термины «твин-турбо» и «би-турбо». Бывает, что используют параллельно или последовательно две установки турбокомпрессоров, вместо одной. Диапазоны работ роторов управляются разными способами при последовательном наддуве.
Понятие «интеркулер» означает, что при неизбежном нагревании воздуха, который сжимается, в нём уменьшается содержание кислорода и плотность. Поэтому воздух перед подачей нуждается в охлаждении в радиаторе, дополнительно встроенном, который называется интеркулером.
Как обеспечить максимально эффективную работу турбонаддува в сложных конструктивных условиях?
При запуске двигателя вал начинает обильно смазываться маслом, подающимся на подшипники по каналам. Во время вращения двигателя создаётся давление, под которым турбина нормально действует. При остановке двигателя перестаёт функционировать и масляный насос, а вот вал мгновенно затормозить не может, и работает по инерции уже без смазки.
Чтобы дольше сохранить от износа вал, надо регулярно менять фильтры и масло, которое предназначено именно для турбонаддувных двигателей. И обязательно надо давать двигателю прогреться, не глушить его в один момент, а дать поработать на холостом ходу какое-то время. Это обеспечит запас времени для охлаждения деталей. Целесообразна также установка турбо-таймера, если он не предусмотрен конструктивно в автомобиле.
Первые сигналы того, что надо обращаться в ремонтную контору – появление густого белого дыма из глушителя и падение мощности. Это означает износ подшипников и уплотнительного кольца возле турбинной крыльчатки. Резко возрастает расход масла. Случается, что дыма нет, но мощность всё равно низка, а у дизелей – регулярный чёрный дым, свидетельствующий об износе наддува и скоплении нагара, что приводит к недостатку воздуха и торможению рабочих оборотов компрессора.
Очевидно, что эксплуатация турбонаддува не является сложной процедурой, необходимо лишь следующее:
•аккуратность,
•своевременная смена фильтров и масла,
•применение определённых сортов масла,
•осторожность в отношении перегрева турбонаддува по причине долгой езды на высоких оборотах, или дефектов в системе впрыска и зажигания.
Не менее важные моменты – состояние воздушного фильтра, его чистота. Нарушение целостности фильтра приводит к прониканию частиц пыли, разрушительно влияющих на срок службы компрессорной крыльчатки и двигателя.
В целом, от того, как мы обращаемся с турбонаддувом, зависит то, какой срок он прослужит.
Следует помнить, что погубить турбонаддув можно в течение двух дней, если при появлении первых симптомов не обратиться сразу в ремонтную фирму. Поэтому не следует затягивать с ремонтом, и желательно выполнять все вышеперечисленные рекомендации для предотвращения возникновения неполадок.