Чем заклеить картер у скутера
Если пробит картер мопеда или мотоцикла. Способы решения проблемы. Дюралюминиевая заплата
Страницы работы
Содержание работы
ЕСЛИ ПРОБИТ КАРТЕР
Такая авария приводит в отчаяние любого владельца мопеда или мотоцикла.
Между тем отремонтировать пострадавший мотор не столь уж сложно. Разберите его, тщательно промойте поврежденную часть картера горячей водой с каким-нибудь синтетическим моющим средством, обезжирьте ацетоном. Из дюралюминия вырежьте заплату, причем «нахлест» должен быть не менее 10—15 мм. При примерке и подгонке заплату временно прихватите винтами с гайками к картеру, просверлив в нем несколько отверстий.
Ремонт поврежденного картера (А — с пробоиной на ребре, Б — с пробоиной на плоской стенке):
1 — стекло- или асботкань, 2 — винты с гайками, 3 — эпоксидная смола, 4 — дюралюминиевая заплата, 5 — картер двигателя.
Теперь заготовьте прокладку из ас-боткани или стеклоткани. Сняв после примерки заплату, промажьте поврежденное место и прокладку эпоксидным клеем, наложите последнюю на пробоину и прижмите дюралюминиевой пластиной, закрепив ее окончательно винтами с гайками. Через 5—6 ч (время отверждения смолы) отремонтированный мотор готов к эксплуатации. Герметичность картера, равно как и его механическая прочность, будут не хуже, чем у нового. инженер
Заделка течи масла в соединении картера.
Как известно, половины картера Bajaj Boxer соединяются без прокладки. На заводе при сборке применяется герметик для предотвращения течи масла.
Так получилось, что течь масла в щель между половинками картера я заметил лишь на третий год.
Видимо дорожка герметика не была непрерывной, или, быть может, сам герметик оказался не очень маслостойким.
После протяжки болтов соединения половинок картера течь уменьшилась, но полностью не прекратилась. 2-3 капли масла в неделю на холодном двигателе остаются под мотоциклом.
Что делать? Разбирать двигатель не хотелось.
Решил испытать метод «холодной сварки». Клей на эпоксидной составляющей, бензомасловодостойкий. Таким можно заделывать трещины на бензобаке, радиаторе, картере.
Возникли вопросы:
По первому вопросу было выяснено, что течь имела локальный характер, т.е. происходила на участке в 1-2 см. Подумалось, что если перекрыть проблемный участок с запасом в 10-15 см по контуру стыка и по 2-3 см в обе стороны от сочленения, то вероятность герметичной заделки будет высокой.
По второму вопросу имеется упование на то, что материал холодной сварки легко шлифуется, стачивается, значит, при необходимости разборки двигателя не составит труда снять этот шов шлифовальной машинкой.
Приступаем к работе.
Предварительно нижнюю часть картера отмываем, обезжириваем, особенно участок, подлежащий герметизации.
Отрезаем нужный кусочек клея. Тщательно размягчаем его руками как пластилин, чтобы его два компонента перемешались в однородную массу.
Еще раз обезжириваем место стыка картера, вытираем его насухо чистой тканю или бумажной салфеткой.
Важный момент! Адгезия клея к картеру изначально очень низкая, пластичная масса не желает прилипать. Выход тут такой — нужно с усилием вдавливать массу клея к монтажному месту, снимать ее, переворачивать и снова вдавливать, так несколько раз, пока поверхность не будет «смочена» составом клея и адгезия будет достаточно устойчивой.
Это нужно делать по всему участку, где планируется накладка клеевого шва.
Только затем можно заполнить шов клеем, уплотнить заделку давлением рук, прижимая клей к картеру равномерно, в конце особенно на граничных участках, тем самым обеспечивая герметичность шва.
Толщина шва может быть в районе 3-4 мм, плавно сходя на нет к границе.
Вот, что у меня получилось:
Для испытаний впереди активный сезон, отчет будет в комментариях.
Спасибо за внимание!
Фотоотчет: Ремонт картера двигателя скутера
В процессе эксплуатации вашего скутера или мотоцикла, картер двигателя подвергается различным нагрузкам: тепловым, ударным, скручивающим. От которых со временем возникают различные повреждения в виде трещин, деформаций привалочных плоскостей, нарушений целостности резьбовых соединений. Особенно сильно «страдает» картер во время различных ДТП тем более на скутере, так как двигатель в скутере является по совместительству элементом задней подвески и ничем не закрыт в отличие от автомобиля или мотоцикла. Да и если честно сказать, многие повреждения наносят сами владельцы скутера. И вот, совсем недавно, мне довелось ремонтировать двигатель, картер которого имел серьезные повреждения после ДТП, несколько трещин, во многих местах была «сорвана» резьба, и одна пробоина в крышке главной передачи. Плюс ко всему, из-за локального нагрева во время нанесения сварочного шва, картер деформировался. Чтобы полностью устранить все эти повреждения мне однако пришлось не «хило» потрудится.
Трещина возле сливного отверстия и «сорванная» внутренняя резьба.
Еще две трещины в различных местах.
Пробоина в крышке главной передачи.
Сварочный шов который здесь уже был до меня, такие серьезные повреждения картер получает во время различных ДТП. При покупке БУ скутера берите во внимание этот момент.
После выявления дефектов, все детали тщательно отмываем и везем их к «аргонщику». Сливную пробку я попросил «обварить» по кругу (для надежности).
После «сварки» на приволачных плоскостях остаются наплывы металла, которые легко удалить обычным надфилем или напильником.
Во время работы надфилем, старайтесь водить его только по наплыву а не по основной плоскости.
Рассверливаем сливное отверстие до необходимого значения (смотря какую вы собираетесь нарезать резьбу), я рассверлил под резьбу м12 шаг 1,75.
Важный момент: при нарезании резьбы в алюминиевых деталях, старайтесь выбирать основной шаг резьбы, то есть крупный, алюминий не «любит» мелкой резьбы, которая в нем очень быстро портится.
Заказываем токарю новую сливную пробку.
Одеваем на нее шайбу, желательно медную или алюминиевую, наносим герметик и затягиваем.
Советую вам не поленится и «прогнать» метчиком все резьбовые отверстия.
Посмотрите сколько грязи вылезло при обратном выходе метчика из резьбового отверстия.
Теперь, после всего проделанного, осталось проверить плоскости картера на деформации, для этого: ложем половинки картера в правильном порядке, друг на друга и смотрим их на просвет. Для большего эффекта картер лучше занести в темное помещение и просматривать его на какой нибудь источник света, например: окно или дверь.
На фото по середине хорошо видно щель, толщина которой около 0,6 мм (по щупу), что не допустимо. Скорей всего картер деформировался во время «сварки» аргоном.
И здесь та же самая «песня», только теперь справа.
Все эти деформации я очень легко и быстро устраняю с помощью притирки плоскостей на плите, если не хотите возится, отнесите деформированные детали «дяде Васе» на завод, где он их вам за символичную плату быстренько «профрезерует».
У меня к сожалению знакомого «дяди Васи» нет поэтому, я достаю свою самодельную плиту, наливаю на нее керосин и по траектории восьмерки с легким нажимом не спеша притираю плоскость. Как сделать плиту подробно написано в статье: Доработка головки блока цилиндров скутера
Вторую половинку приходится притирать при помощи только двух рук.
Притираем плоскости до тех пор, пока проверка на просвет не покажет их идеальное схождение.
Вот такие небольшие повреждения, оставленные какими-то «бивнями» пытавшимися «расколоть» двигатель зубилом, выводить в ноль вовсе не обязательно. Такие повреждения легко устраняются герметиком, (если конечно они у вас не идут через всю плоскость). Если есть желание, то конечно можете полностью их убрать-дело ваше.
Пробой картера, варианты решения проблемы.
Алкоголик и придурок
Попробывать можно, но абсолютно бесполезно! Был опыт. Но не с мотаком.
Алкоголик и придурок
Мож ты плохо обезжирил, или сварка была плохая? У меня знакомые поддоны варили так и на моцах и на машинах получалось правда не у всех.
должен остаться только один
Тут два сценария развития событий, отличаются очередностью и геморойностью:
1.
Сварка в среде аргона без разборки двигла
Что-то (ну мало-ли. ) пошло не так, в картере обломок металла и т.п.
Езда некоторое время
Разборка двигла
Замена испорченных деталей
Сборка двигла.
Езда на исправном двигателе
2.
Сварка всё в том же аргоне, но двиг разобран
Сборка двигла
Езда на исправном двигателе
У тя кусок картера в районе маслофильтра отлетел. Попал ты, друг. Даже приварив его аргоном, плоскости сопряжения будут неровные. Тебе после сварки один хрен придется на привалочной плите картер притирать. Это раз.
Попробовать залепить можно, по крайней мере у тебя есть еще некоторое время в этом сезоне проверить работоспособность конструкции. Если не получится, отковыряешь и заваришь аргоном.
должен остаться только один
Кстати, щас опять глупость скажу. Были когда-то давно такие журналы «Приложение к ЮТ», там статейка была кратенькая, по ремонту пробитого картера мопеда. Предлагалось как раз заделать дыру эпоксидной шпатлевкой и поверх привинтить заплатку, просверлив вокруг дыры отверстия и нарезав в них резьбу.
Как восстановить пластик на скутере
Ремонт пластика скутера своими руками
Разберём последовательность ремонта пластика на скутере своими руками.
Вам понадобятся материал и инструмент:
— арматура для сварки: можно использовать металлические спиральки, сеточки или скрепки от степлера; — ручные тиски, если пластик разбит на отдельные куски, либо если трещины большие; — куски пластика; — устройство для плавления (размягчения) узконаправленного действия: используйте термопистолет или ручную газовую горелку.
Итак, вы приготовили всё необходимое для ремонта. Теперь пора приступать к починке.
Ремонт и восстановление пластика мотоцикла
Многие современные мотоциклы изобилуют пластиковыми панелями, они нужны для создания завершенного внешнего вида байка, улучшения аэродинамики и для защиты важных узлов. Дабы защитить эти части от повреждений, современные полимеры делаются гибкими и стойкими к ударам, но даже это не спасает мотоцикл при падениях и ДТП. В таких случаях производитель предлагает заменить деталь на новую, что стоит огромных денег. Мы же подготовили несколько доступных вариантов, как сделать пластик на мотоцикл своими руками.
Прежде всего, стоит определить степень повреждения. При должном подходе можно восстановить и полностью разломанную деталь, но иногда стоит это будет на уровне покупки новой. Если повреждение относительно незначительное и относится к конструкции не несущей ответственную нагрузку, вроде части корпуса мотоцикла (макси скутеры), то подойдут косметические способы ремонта.
Трещины, сколы и склейку нескольких кусков пластика можно провести с помощью спайки горячей струей воздуха или паяльником. Ответственные, несущие конструкции, а также детали с высокой степенью повреждения лучше всего чинить с помощью методов, подразумевающих восстановление массы пластиковой детали и ее характеристик (жесткости, упругости и др).В случаях, когда пластик уже невозможно отремонтировать заплаткой или склейкой, есть вариант изготовить деталь с нуля. Для этого вам нужно будет тщательно изучить весь процесс моделирования, иметь много сводного времени и нервов. Зачастую, в таких случаях проще приобрести б/у запчасть и починить или вовсе купить новый пластик.
Спайка горячим воздухом
Для ремонта пластика мотоцикла нагретым воздухом понадобится строительный фен, но не любой, а с регулятором температуры. Можно воспользоваться и самым дешевым устройством, но тогда есть риск перегреть пластик, что приведет потере его основных свойств. Перегретый материал будет хрупким и может поломаться при вибрациях от езды на обычных дорогах. Еще понадобится специальная насадка с тонким соплом, примерно 5-8 мм.
Помимо фена будет нужен большой кусок пластика идентичный свариваемому. Для этого следует обратить внимание на отметки детали, вероятней всего перед вами будет изделие марок РР, РА или АБС. Полипропилен РР, к примеру, плавится при 300 градусах, а начинает гореть при 350, поэтому сваривать его следует при температуре 300 – 340 градусов. Полиамид или РА следует варить при 410 – 460 градусов, АБС при 360 – 400. Процесс спайки:
Совет. Если пластик сильно крутит изначально, то для простоты работы с ним можно скрепить его скобами.
Ремонт пластика скутера
1. Сначала удалите с пластика всю грязь.
3. Из заготовленных кусков пластика нарежьте детали квадратной или прямоугольной формы шириной, равной ширине канавок.
4. Вплавьте спираль поперёк шва с шагом 10-20 мм, используя паяльник. Будьте аккуратны: не проварите пластик насквозь, а сделайте достаточное количество крепких швов.
5. Начните заваривать повреждение от «тупиковой» части трещины. Для этого вначале расплавьте небольшой (5-10 мм) участок канавки и приложите к нему заготовленный пластиковый прямоугольник. Продвигайте пламя вдоль по канавке, расплавляя деталь и укладывая её на расплавленный участок. Затем заплавьте трещину снаружи и изнутри.
6. После сращивания всех имеющихся трещин снова «проварите» все швы для снятия напряжений и укрепления.
7. Дождитесь остывания ремонтируемого участка и обработайте его снаружи до образования ровной поверхности (зашкурите).
Описанный способ годится, если повреждения достаточно велики, а трещины крупные. Если же на пластике нет больших сколов и трещин, его можно просто склеить. Это возможно, если трещины не больше 1-2 см, а на поврежденный участок нет дополнительной нагрузки, например, крепежа.
Не самый удачный опыт по восстановлению пластика скутера
Пишу пост для того чтоб не повторили моих ошибок при восстановлении пластика.
Значит произошла вот такая беда.
Скутер мой, можно было купить новое крыло, но мне стало интересно смогу ли восстановить это.
Медот восстановления был выбран тот которым восстанавливаю корпуса на ноутбуках.
Берём старый пластик от ноута, и впаиваем паяльником в трещину
Держится очень хорошо, пытался брать на излом, пошла трещина на самом крыле где нет шва.
Получилось вот так
Затем все зашкуриваю, и наношу шпаклевку со стекловолокном, сохнет она 15-20 мин.
И тут была моя ошибка, не купил мелкую шкурку
Затем все грунтуем, и грунтовка оказалась прозрачной ( для пластика )
Ну и 4 слоя, краски
Ошибка моя была в том что нужно было взять мелкую шкурку и тереть ей до идеально гладкого состояния, но я решил что грунтовка зальёт все мелкие неровности и тут я ошибся.
Из-за крупной наждачки краска легла буграми, ну и с цветом немного не угадал)
Вот вам на будущее —
Суперклей и сода= прочность.
Реакция полимеризации проходит с выделением температуры. В результате температурных колебаний достигается крепкое склеивание, причем для этого достаточно нескольких секунд. Благодаря этому действию достигается четкая фиксация различных деталей из разных материалов между собой. Одним из примеров взаимодействия суперклея с содой, демонстрирующая прочность результата, является применение средства для склеивания пластика. И самую маленькую деталь, и крупные пластмассовые запчасти можно соединить, используя этот метод. После нанесения смеси она обычно очень быстро твердеет, в результате получается плотный материал, похожий по консистенции на пластик. Кстати, соду можно заменить другим сыпучим порошком с клейким эффектом, например, мелкой штукатуркой.
Применить смесь суперклея с содой можно для:Восстановления фигурной части какой-либо детали. Часто в рабочих механизмах любого оборудования применение суперклеястираются фиксаторы или другие мелкие лопасти. Некоторые, по незнанию, считают механизм нерабочим. Воссоздать испорченную деталь можно суперклеем с содой. Так как образованная искусственным путем деталь будет прочной, то она сможет устойчиво выполнять свое предназначение.
Заполнение полости. Систематические повреждения в пластмассовых и других изделиях неизбежны. Чаще всего они имеют форму образованных выемок или впадин. Заполнить «пробел» можно с помощью суперклея и соды. Причем для этого не понадобится сначала зачищать поверхность, а можно сразу заполнять полость содой и сверху клеем.
Также добавлять соду в суперклей можно при любом его применении.
Склеивание пластика
Для склеивания пластика приготовьте:
— плотную мешковую ткань (её ещё называют «парусиной»); — хороший клей или холодную сварку для пластика.
Чтобы склеить пластик, выполните следующие действия.
1. С обратной стороны пластика нанесите крупные прорези и царапины. Это необходимо для того, чтобы цепкость клея увеличилась — на гладкую поверхность он просто не прилипнет.
2. Сцепите поврежденный участок тисками или попросите помощника подержать его. Залейте клеем и, не дожидаясь высыхания, положите кусок мешковины (размер нужно взять примерно в два раза превышающий длину и ширину трещины). Ещё раз обильно залейте всё клеем.
3. Дождитесь полного высыхания и обработайте шов с лицевой стороны мелкой шкурой.
Гараж → Лечим пластик в гаражных условиях
Данный пост будет интересен для любителей развлечения «очумелые ручки». Все кто считают что ремонт пластика это не то, с чем стоит заворачиваться, и что пластик нужно покупать только новый и только оригинальный — могут смело пропустить этот пост и не портить себе и мне настроение.
Заранее прошу строго не судить, т.к. я не большой пец в этом деле и опыта не так уж и много, но тот что есть, на мой взгляд, может быть кому-то ценен. Так же хочу сказать, что пластик на текущем этапе НЕ КРАСИТСЯ, а только восстанавливается его целостность. Статей по покраске в интернете полно, да и заниматься этим самому в гараже это колхоз чистой воды (данное утверждение не относится к тем, кто имеет опыт и оборудование для профессиональной покраски). И так с чего начнем. А начнем как всегда с предыстории. Как я упоминал в своём посте мотоцикл изначально покупал видя, что пластик в трещинах и его придётся либо менять либо восстанавливать. Естественно менять это не для меня, иначе Вы бы не читали данный мини отчет. Фактически с момента покупки Зюзика я периодически рылся в инете и собирал информацию по способах восстановления ABS-пластика. Таких оказалось не так уж и много, если не считать «мастеров» которые «ремонтируют» всем чего угодно начиная от термоклея, закачивая холодной сваркой. Самым «правильным» способом ремонта пластика, по мнению интернета, считается пайка строительным феном с пластиковыми электродами, но для таких работ нужно иметь собственно сам фен, электроды и достаточный опыт в использовании данных инструментов. Так как ничего из перечисленного списка у меня не было, особенно опыта, без которого ремонт пластика феном мог закончится и вовсе покупкой нового пластика, я решил прибегнуть к более простому но менее качественному (опять же по мнению интернет-сообщества) способу — а именно пайке паяльником. Но если бы пайка была только паяльником, то я наверное не писал бы этот пост, т.к. здесь ничего нового как бы и нет, к тому же паяльником не нарастишь куски пластика которых нет. Так же на каком-то форуме был найден обзор клейки пластика тем же пластиком. Звучит странно но по сути так и есть. Суть его в том, что берется такой же пластик (abs) и растворяется в 746 растворителе (если с номером не ошибся), а растворяется пластик хорошо, как показал мой опыт, затем этим «клеем» заливается шов. Честно сказать в этом что-то есть, но по большей части фигня на постном масле и чуть позже я дам обоснование своему утверждению. Склеивание пластика эбокситкой с усилением секлотканью я не применял, т.к. имеется опыт который говорит, что в некоторых случаях это не достаточно надёжно и при сильных вибрациях эбокситка отслаивается от пластика.
Другие ответы в этой теме
#2 Amper
#3 Кастян
delink (29.11.2007, 19:33) писал:
По швам и там где защелки плохо держут так что сеткой не запаяеш. Пробывал полимерный клей «Dragon» — вроде ниче но там место некритичное — наверно любой бы держал. Еще думаю Жидкими Гвоздями попробовать.
Может у кого лучше предоложения есть — есть же специальные клеи для пластика.