Функция low friction launch что это
Функция low friction launch что это
ФУНКЦИЯ ПОМОЩИ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА НА СКОЛЬЗКОЙ ПОВЕРХНОСТИ LOW FRICTION LAUNCH
Low friction launch helps to further enhance low speed manoeuvring and pulling away from a standing start, in adverse conditions.
Low friction launch is an extra feature that can be enabled/disabled via the Touch screen. Follow the on-screen instructions. See ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ.
For vehicles with All Wheel Drive (AWD), Low friction launch is accessed via the (All Surface Information) ASI SUITE extra feature on the Touch screen. Follow the on-screen instructions.
It is recommended that Winter driving mode, or Adaptive Surface Response (AdSR) mode, is enabled. See ЗИМНИЙ, or see АДАПТИВНОЕ РЕАГИРОВАНИЕ НА ДОРОЖНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ (AdSR).
Some vehicles may have AdSR mode instead of Winter driving mode.
Low friction launch also operates if Normal driving mode is selected. See ОБЫЧНЫЙ.
To allow Low friction launch to be enabled, make sure that:
The vehicle is stationary.
The accelerator pedal is completely released.
Winter (or AdSR), or Normal driving mode is enabled.
Progress control is not enabled (this feature is not available on all vehicles). See ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ ДЛЯ СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ.
Low friction launch only operates at vehicle speeds below 30 km/h (19 mph). If this maximum speed is exceeded, then Low friction launch is disabled.
Low friction launch is also disabled if:
Progress control is enabled.
The ECO or Dynamic driving modes are selected.
The accelerator pedal is quickly pressed to its full travel (kick-down).
A system fault is detected. In this event, a warning message displays in the Message centre and on the Touch screen.
Функция low friction launch что это
ФУНКЦИЯ ПОМОЩИ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА НА СКОЛЬЗКОЙ ПОВЕРХНОСТИ LOW FRICTION LAUNCH
Low friction launch helps to further enhance low speed manoeuvring and pulling away from a standstill, in adverse conditions.
Low friction launch is an extra feature that is enabled, or disabled, via the Touch screen. Follow the on-screen instructions. See ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ.
For vehicles with All Wheel Drive (AWD), Low friction launch is accessed via the (All Surface Information) ASI SUITE extra feature on the Touch screen. Follow the on-screen instructions.
It is recommended that Rain/Ice/Snow driving mode, or Adaptive Surface Response (AdSR) mode, is enabled. See ДОЖДЬ/ЛЕД/СНЕГ, or see АДАПТИВНОЕ РЕАГИРОВАНИЕ НА ДОРОЖНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ (AdSR).
Some AWD vehicles may have AdSR mode instead of Rain/Ice/Snow driving mode.
Low friction launch also operates if Normal driving mode is selected. See ОБЫЧНЫЙ.
To allow Low friction launch to be enabled, make sure that:
The vehicle is stationary.
The accelerator pedal is completely released.
Rain/Ice/Snow (or AdSR) or Normal driving mode is enabled.
Progress control is not enabled (this feature is not available on all vehicles). See ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ ДЛЯ СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ.
Low friction launch only operates at vehicle speeds below 30 km/h (19 mph). If this maximum speed is exceeded, then Low friction launch is disabled.
Low friction launch is also disabled if:
Progress control is enabled.
ECO or Dynamic driving modes are selected.
The accelerator pedal is quickly pressed to its full travel (kickdown).
A system fault is detected. In this event, a warning message displays in the Message centre and on the Touch screen.
Функция low friction launch что это
ФУНКЦИЯ ПОМОЩИ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА НА СКОЛЬЗКОЙ ПОВЕРХНОСТИ LOW FRICTION LAUNCH
Low friction launch helps to further enhance low speed manoeuvring and pulling away from a standstill, in adverse conditions.
Low friction launch is an extra feature that can be enabled or disabled via the touch screen. Follow the on-screen instructions. See ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ.
For vehicles with All Wheel Drive (AWD), low friction launch is accessed via the (All Surface Information) ASI Suite extra feature on the touch screen. Follow the on-screen instructions.
The operation of low friction launch is further enhanced if the rain/ice/snow driving mode, or the Adaptive Surface Response (AdSR) driving mode, is enabled. See ДОЖДЬ/ЛЕД/СНЕГ, or see АДАПТИВНОЕ РЕАГИРОВАНИЕ НА ДОРОЖНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ (AdSR).
Some AWD vehicles are supplied with the AdSR driving mode instead of the rain/ice/snow driving mode.
Low friction launch also operates if the normal driving mode is selected. See ОБЫЧНЫЙ.
To allow low friction launch to be enabled, make sure that:
The vehicle is stationary.
The accelerator pedal is completely released.
Either the rain/ice/snow (AdSR) driving mode, or the normal driving mode is enabled.
Low friction launch only operates at vehicle speeds below 30 km/h (19 mph). If this maximum speed is exceeded, low friction launch is disabled.
Low friction launch is also disabled if:
The ECO driving mode or the dynamic driving mode is selected.
The accelerator pedal is quickly pressed to its full travel (kickdown).
A system fault is detected. In this event, a warning message displays in the message centre and on the touch screen.
Дважды спортивный, или тест-драйв Jaguar F-Pace на полигоне
Итак, свершилось. К моменту, когда это текст будет верстаться в редакции, во всех дилерских центрах Jaguar Land Rover начнутся официальные продажи самой долгожданной премьеры марки Jaguar, спортивного кроссовера F-Pace. Ну а за три дня до этого счастливого момента компания предоставила журналистом возможность попробовать автомобиль и на российской земле, на полигоне Jaguar Land Rover Experience. Не знаю, кому как, но мне было до дрожи интересно посмотреть на новый Jaguar в деле и попробовать понять, что же за аппарат получился у британских конструкторов. Что будет его роднить, а что будет радикально отличать он представителей родственного клана Land Rover? И вот что из этого получилось.
Как вас теперь называть
П редставители Jaguar очень настойчиво просят не называть новинку «внедорожником» или «кроссовером», только SUV, причем не просто SUV, а спортивный SUV или SSUV. Учитывая, что аббревиатура SUV сама по себе означает Sport Utility Vehicle, «спортивно-утилитарный автомобиль», то получается, что слово «спорт» упоминается в этом определении дважды, а версию R-Sport и вовсе придется титуловать «трижды спорткаром».
Чем термин «кроссовер»-то им не угодил? Ведь кроссовер — это любой автомобиль, не вписывающийся в основные классы и построенный на их стыке. Но это я просто удивляюсь причудам маркетинговой мысли. Потому что стоить сесть в Jaguar F-Pace, как начинаешь понимать, что именно таким и должен быть спорт-кроссовер: легким, мощным, быстрым, удобным, с отточенной управляемостью и отменной динамикой.
Два экрана, два экрана.
Театр, как известно, начинается с вешалки, а впечатления об автомобиле — с его интерьера. И первая мысль будет такой: «Ой, я это уже видел». Где видел? Да в роскошном спорт-седане XF! Руль, общая архитектура передней панели, козырек комбинации приборов, материалы отделки, выползающая из центрального тоннеля «шайба» селектора АКПП и расположенная около нее полоска кнопок, отвечающих за специальные режимы движения.
Есть, конечно, и мелкие отличия, но общее впечатление именно такое: Ягуаром пахнет! И, безусловно, доминантами, формирующими этот образ, являются два вытянутых по горизонтали дисплея. Первый из них заменяет традиционную комбинацию приборов с аналоговыми циферблатами, а второй, на центральной консоли, целиком и полностью принадлежит системе InControl Touch Pro.
Ни для кого не секрет, что в последнее время ведущие автопроизводители втянулись в «гонку диагоналей», и венчающим консоль девятидюймовым монитором теперь уже никого не удивишь. Jaguar, как обычно, пошел своим, уникальным путем. С одной стороны, дисплей InControl Touch имеет диагональ аж в 12 дюймов. С другой — по площади он, на первый взгляд, уступает дисплеям обычных пропорций. Зато его так удобно делить на два информационных поля!
Например, на одном, побольше, навигационная карта, на другом — меню управления музыкальной системой. Но со всеми тонкостями управления хитрой электроникой F-Pace можно будет познакомиться во время нормального длительного теста. Ну а пока для меня важней было подогнать под себя настройки водительского кресла.
Поднимайся ввысь, опускайся в глубины
В Jaguar посадку водителя определяют как «спортивно-командирскую». Впервые с этим термином я столкнулся на тестах Range Rover Sport, и он действительно достаточно хорошо описывает суть вопроса. При этом у водителя есть выбор: можно опустить сиденье пониже, и тогда у тебя будет полное ощущение того, что ты внутри если не спорт-купе, то уж точно седана со спортивным характером. А если ты больше привык к управлению внедорожниками с их «высоко сижу, далеко гляжу», то можно поднять сиденье повыше, так, что тебе будет виден передний край капота. Я, например, поступил именно так.
В остальном подгонка не заняла много времени. Буквально несколько секунд — и тебе кажется, что ты провел в этом кресле всю жизнь. Единственное, что пришлось мне не слишком по душе — это сам руль с его переменным сечением и развитыми наплывами «на 10 и 2». Но это уже мои личные тараканы, а правила жанра диктуют именно такую форму, жестко задающую положение рук во время вождения.
Он провокатор!
Журналистов на полигоне было много, а вот автомобилей — всего шесть, так что кому достанется какой вариант двигателя решал исключительно его величество случай.
Мне достался белый F-Рace с 340-сильным бензиновым V6 объемом 3,0 литра. Стоит отметить, что это не самый мощный и не самый тяговитый вариант «дважды спортсмена», ведь в его арсенале есть такой же двигатель, способный выдать 380 лошадок, и есть 300-сильный дизель с абсолютно паровозным крутящим моментом в 700 Нм.
| Разгон до 100 км/ч | Максимальная скорость | Расход топлива в смешанном режиме |
|---|---|---|
| 8,7 сек | 208 км/ч | 5,3 л |
Но для алюминиевого автомобиля с массой в 1 880 кг 340 л. с. и 450 Нм — более чем достаточно. Англичане не зря так гордятся своей на 80% алюминиевой модульной платформой, в которой стальные детали установлены только в районе пола задней части автомобиля. Собственно, конструкторы могли бы полностью исключить сталь из числа использованных материалов, но алюминиевые сплавы, как известно, горят, и стальные панели в зоне расположения бензобака повышают пожарную безопасность.
Итак, шайба селектора в положение Drive, чуть добавляю газу, из-под капота доносится еле различимое урчание, и мы выезжаем на трек. Аккуратный разгон, первые же виражи, и. Господи, как же точно он рулится! А ведь мы пока не переключились в динамический режим, и поведение F-Pace можно охарактеризовать как в высшей степени интеллигентное. Кажется, что автомобиль исполняет твои желания раньше, чем они у тебя возникли! При этом тебе постоянно хочется двигаться еще энергичней, до начала сноса и визга покрышек. В общем, сидящему на штурманском месте инструктору пришлось гасить эти порывы, пообещав, что у нас еще будет возможность оторваться в предельных режимах. Кстати, из разговоров после заездов я понял, что жертвами этой интеллигентной провокации стали практически все участники тест-драйва.
Одним левым
Ну вот, не успел войти во вкус, как пора тормозить: впереди площадка, на которой демонстрируются возможности системы ASPC, All Surface Progress Control. Я бы сказал, что по своей сути она ближе к «тойотовской» системе Crawl Control, нежели к привычному для автомобилей Land Rover Terrain Responce. Это своего рода круиз-контроль для движения в сложных условиях. Достаточно активировать систему нажатием на клавишу и убрать ноги с педалей, и автомобиль уверенно поползет вперед со скоростью 3,6 километра в час. При этом водителю достаточно работать рулем и контролировать траекторию движения. Все остальное сделает автоматика: где надо — убавит газа, где надо — прибавит, ну и притормозит нужные колеса таким образом, чтобы избежать пробуксовки.
Для начала нам предстояло заехать на рампу высотой в полтора человеческих роста. Интереснее всего было бы попробовать сделать это при помощи системы кругового видеообзора, но увы — в комплектацию представленных на тесте машин она не вошла, так что будем действовать по старинке, ориентируясь на команды инструктора. Но сама по себе рампа — это было бы слишком просто. В начале подъема на узких трапах установлены три пластины из достаточно скользкого пластика, попадающие как раз под одно переднее и оба задних колеса, и если заезжать на рампу обычным способом, «на ноге», управляя оборотами при помощи педали газа, есть достаточно большой шанс перегазовать и сорвать колеса в пробуксовку.
Но мы-то здесь специально для изучения возможностей All Surface Progress Control, так что я нажимаю на клавишу и убираю ноги с педалей. Оп! — а мы уже наверху, и я вообще не заметил момента прохождения через имитирующие снежный накат пластины!
Ладно, едем дальше. ASPC выполняет и функцию Hill Descent Control, так что спускаемся мы все с той же скоростью 3,6 километра в час. Если это для вас слишком медленно — то можно и ускориться, используя кнопки «+» и «—» блока управления круиз-контролем, но быстрее тридцати километров в час система двигаться не позволит.
Функция low friction launch что это
Технологии шасси, воссозданные по примеру модели F-Type, включая системы Torque Vectoring, Adaptive Dynamics и Configurable Dynamics, подносящих управляемость на новый уровень, подарят истинное наслаждение от путешествия.
Линейка двигателей представлена чистым и чувствительным 180-сильным дизельным двигателем Ingenium и мощным 380-сильным бензиновым V6 Supercharged. Система полного привода позволяет обеспечить беспрецедентный уровень сцепления с дорожным покрытием при любой погоде, чему также способствуют лучшие в своем классе технологии сцепления, в том числе система Adaptive Surface Response. Пакет новейших технологий безопасности пассажиров и пешеходов
Заметная решетка радиатора и выразительный капот намекают на мощность двигателя, например, V6 с наддувом мощностью 380 л.с. Такие детали, как элегантные светодиодные головные фары, кованые 22-дюймовые колесные диски и короткий передний свес, воплощают в жизнь дизайнерские инновации концепта C-X17.
Модель с задним приводом, с дизельным двигателем 180 л.с. и механической трансмиссией, весит всего одна тысяча шестьсот шестьдесят пять кг и характеризуется низкими объемами выбросов CO2 на уровне 129 г / км. Абсолютно новый Ягуар F-Pace, под алюминиевым капотом которого установлен бензиновый двигатель с наддувом 380 л.с. V6, взятый из модели F-TYPE, ускоряется от 0 до 60 миль в час всего за 5,1 секунды, после чего достигает верхнего предела скорости 155 миль в час (с электронным регулированием).
Функция Adaptive Surface Response (ASR), разработанная на основе отмеченной наградами запатентованной технологии распознавания поверхностей Terrain Response от Land Rover, делает систему AWD еще более эффективной во время езды в экстремальных условиях. Технология ASR, интегрированная в систему Jaguar Drive Control, позволяет идентифицировать тип поверхности и оптимизировать настройки двигателя и коробки передач и системы динамического контроля курсовой устойчивости. Систему ASR, впервые запущенной в новой модели XF, была усовершенствована, и теперь она имеет третий режим, предназначенный для езды по глубокому снегу и гравийном покрытию.