Как сделать диагностику bmw e46
BMW 3 series 325XI Nothing More › Бортжурнал › 08 Диагностика VAG-COM 409.1 (KKL) и K+DCAN БМВ е46 М54
После снятия руля и поворота ключа выяснилось, что ошибка подушки, даже если всё исправно, нужно скидывать диагностикой.
Ну поэтому пришлось завязаться и с этим вопросом, информации много, постараюсь привести кратко ту, с помощью которой я всё настроил и всё заработало.
Основной мануал с навигацией по темам и выборам шнуров от Dundukya — тут
Также кое что подсмотрел и спросил у JusticeSociety его изыскания — тут
По проводам и замыканиям много инфы, какой брать провод для диагностики.
В моём случае был следующий расклад:
Машина 2001 года с одним ОБД2 разъёмом слева под рулём, на руках у меня был шнурок VAG-COM 409.1 (KKL) и настроив Impa и ничего не переделывая в шнурке я подключил его и настроил порт в файле в папке EDIBAS\Bin\obd.ini
Шнур без шаманства показал диагностикой ДВС и АКПП. Всё остальное оснащение он не смог увидеть и написал ошибку соединения с блоками. Дербанить его не стал и пробовать замыкать 7-8 пины, позже возможно переделается, но это по обстановке.
Чтобы не переделывать шнур и не замыкать пины и не мостырить кнопочку — нужен шнур K+DCAN.
Такой оказался у братишки по немецкому несчастью — Bagumik =)Спасибо ему =)
Зарядил я полную батарею на нэтбуке и помчали мы к нему, но не тут то было, шнур не зажигал лампочку, даже при установке правильного драйвера.Оказалось что и у этой проблемы вроде тривиальное решение, но оно реально может ввести в ступор
Пользователь Olegmercer — тут описал,куда копать
Оказалось так и есть чип CH340 VAG-COM 409.1 (KKL) не так требователен к питанию, как чип FT232RL\FT232RQ в K+DCAN
В нашем случае решение оказалось тривиальным, нэтбук несмотря на полную батарею в неплохом состоянии (держит 4 часа ) пришлось подключить к розетке и о чудо, лампочка на разъёме загорелась и софт начал работать.Ошибку подушки скинули, но тут я увидел, что есть проблема с датчиком выпускного распредвала и VANOS у меня не работает =()))))
В следующем посте расскажу о замене, ибо проблема частая, а информации не так много…
ИТОГИ:на данный момент разобрались с Inpa и появилось понимание, какие шнуры и софт использовать, хочу ещё настроить Реингольд,ибо перевод и наименование ошибок в Inpa не самое оптимальное =)Всем успехов, возможно кто то наткнётся на этот пост и воспользуется им, как навигатором для решения проблемы.
BMW 5 series 530d 3 литра эмоций › Бортжурнал › Самостоятельная диагностика BMW…Часть 1 — эпопея со шнурком
Всем привет, давно хотел сделать данную запись, да все времени не хватало. Вот наконец-то собрался…
Еще до покупки Е60, я знал, что машина просто напичкана электроникой, куча различных датчиков, метры проводов и сотни проблем. По сравнению с моей E39 «небо и земля»…
Поэтому я уже тогда знал, что отдельной статьей расходов будет «поездки к автодиагностам на комп». Что меня не очень устраивало и поэтому захотелось попробовать поработать диагностом самостоятельно. Вроде не все так сложно: шнур, ноут, программы и, собственно, авто. Сразу скажу спасибо dundukya за его грамотные посты и помощь.
Моя главная цель: считывание ошибок, наблюдение за работой оборудования авто, ну может быть в будущем заменить АКБ, прописать какую-нибудь мелочь и т.д. Тем самым экономя 10$ за каждое посещение мастера, тем более что у китайчан шнур стоит 15$!
Хотел уже заказывать кабель на АЛИ, как случайно нашел кабель у знакомого, который с ним так и не разобрался, ему в свою очередь он достался еще от одного знакомого, который в нем тоже не разобрался)) И тут понеслась…
Съездил за кабелем, кабель INPA K+DCAN, с белым чипом, есть еще с зеленым, существует много мнений чем они различаются, но у меня выбора не было, буду работать с тем, что есть. Кстати про выбор кабеля можно почитать здесь.
Установка Rheingold проходила также легко, как и установка предыдущего пакета программ, благодаря еще одно отличной статье. Спустя час уже открывал машину с ноутом и кабелем в руках, заводим, подключаем, запускаем прогу и…как в той рекламе, ничего не произошло. INPA выбивает ошибку
Ну, правильно, не могло же все так гладко идти. Короче расстроенный вернулся домой, опять на форумы, опять искать инфу.
Опять же по совету dundukya было решено соединить 7 и 8 пины. Насколько я понял, 8 пин на плате ни к чему не подключен, хотя в машинах через этот пин идет информация, а связь всех блоков для диагностирования идет через 7 пин, поэтому их надо соединить. Не хочу вдаваться в подробности, да и не надо мне это…
Решил кабелю дать последний шанс:
7 и 8 пин были соединены перемычкой
Можно было просто сплавить пины, но кабель не мой, поэтому решил сделать через перемычку, чтобы потом можно было ее легко демонтировать.
По приезду домой, взял ноут и в машину, завожу, подключаю, запускаю прогу и…ОПЯТЬ ничего не произошло, да что за херня… Звоню знакомому с работы, говорил, что у него тоже есть кабель, прошу проверить мой, может просто кабель не рабочий? Говорит вези, но на win10 работать не будет(
Параллельно проверяю все ли я сделал правильно когда настраивал кабель? И вдруг замечаю что в свойствах порта стоит COM6, переключаю на COM1 и … опять этот звук в голове
Радости не было предела! Запустил и Рейнгольд — РАБОТАЕТ!
Что я на диагностировал расскажу в другой записи, главное что заработало!
BMW 3 series M-Tech II › Бортжурнал › №6: Компьютерная диагностика — обзор разъемов, протоколов и выбор шнурка
Вся F-серия
Rheingold 3.47.10 (OBD2 ENET) — to be done
__________________________________________________________________________________
Каждому, кто владеет BMW, нужен шнурок, чтобы самому диагностировать машинку. Получается, что кабель сразу окупится, потому что его стоимость равна стоимости одного похода на диагностику к электрику (если в китае заказывать). Тем более это не только диагностика, но и кодирование функций, снятие логов, прошивка блоков.
__________________________________________________________________________________
На BMW бывает 2 типа разьемов: круглый под капотом OBD1-20pin, называемый в народе Pacman, и плоский в ногах водителя OBD2-16pin.
— На старых моделях (1987-2000) есть только круглый разъем под капотом.
— C 1996 по 1998 могут присутствовать оба типа: под капотом и в салоне в ногах водителя. Причем по разъему из салона доступны не все электронные блоки машины, а только мотор и коробка передач. Из-под капота по круглому разъему читаются все блоки. Таким образом, если на машине есть оба разъема, используйте круглый под капотом.
— На машинах после 2000, разъем только один плоский в салоне, и по нему доступны все блоки машины.
Протоколы и кабели:
Для многих знания о диагностике заканчиваются на сочетании букв OBD, но, как мы разобрались выше, это унифицированное обозначение для физического разъема, используемого разными автопроизводителями, не только BMW.
Здесь же мы поговорим о протоколах, по которым читаются машины и кабелях, нужных для этого. Это уже специфично для BMW.
Круглые разъемы OBD1 20pin на машинах c 1987 до 1996, работают по протоколу ADS (L-линия). Например, E34, E36 выпуска до 1996 года. Для них требуется ADS-кабель, совместимый с этим протоколом. Проверить, используется ли ADS интерфейс в вашей машине, можно заглянув в разъем под капотом: там дожен присутствовать 15-ый пин. Если он есть — то машина читается по ADS (L-линия).
Собственно, вот этот ADS-интерфейс.
Для его работы в компьютере нужен физический com-port. Сейчас это редкость, и найти такой компьютер будет очень сложно, т.к. он будет или очень дорогой, или очень старый. На ум всплывает только линейка Dell Latitude, например D600. Причем USB-serial преобразователи, PCI-serial и даже PCMCIA карты работать не будут в силу технических особенностей протокола ADS.
Если же в разъеме нету 15 пина, то L-линия не используется, и эту машину можно отнести к следующей категории.
— Машины 1996-2000, как я писал раньше, имеют круглые разъемы (OBD1) или круглые вместе с плоскими (OBD1+OBD2). Они уже работают по К-линии. Поэтому используем дешевые K+DCAN кабели, заказанные из Китая и примитивные переходники к ним, где просто каждая ножка плоского разъема отображается ножкой круглого. Таким образом, этим кабелем без переходника читаем из салона, с переходником читаем под капотом.
Так как в таких машинах из салона доступны только мотор и коробка (как было описано ранее), пользоваться вы будете на практике только OBD1 под капотом через переходник.
— После 2000 года разъем один — плоский в ногах водителя, он же OBD2. Читается тем же K+DCAN кабелем по К-линии.
Начиная с 03.2007 практически для всех кузовов перешли на диагностику по CAN-шине. Исключение — Е83, которую перевели на CAN начиная с 09.2006 и Е70 (все машины работают по CAN-шине в плане диагностики). Подойдет все тот же кабель K+DCAN. Как вы успели понять из его названия, он используется и для K-line, и для CAN-шины. В данном случае он будет работать в режиме DCAN.
Тут стоит сделать оговорку, что качетсво кабелей K+DCAN разное, хоть визуально все они одинаковые. Если вам попадется хороший кабель, то он будет работать с машинами с 1996 и до настоящего времени, в том числе F-сериями. Однако слышу очень много жалоб на то, что такие шнурки не читают некоторые кузова.
Я встречал 2 типа этого кабеля: с белой и с зеленой платой. Для того, чтобы читать машины по К-линии (до 03.2007) кабелем с белой платой, нужно замкнуть 7 и 8 пины. Чтобы читались машины после этой даты — разомкнуть. Поэтому люди ставят выключатели для того, чтобы при необходимости замыкать-размыкать эти пины и читать разные по возрасту машины. По опыту форумчан, почти все кабели из Китая с белой платой, заказанные в последнее время (2015 год), не читают Е-серию после 03.2007. Кабель с зеленой платой также зачастую (но не всегда! зависит от конкретного изготовителя) требует замыкания контактов для машин до 03.2007, и, опять таки, по отзывам, нормально работают с Е-серией после 03.2007.
Кроме того, в последнее время популярны шнурки с встроенными переключателями, чтобы замыкать-размыкать 7 и 8 пины. Переключатели часто бывают нерабочие (легко проверить мультиметром). В таком случае, выключатель нужно убрать, и если нужно замкнуть контакты, сделать это самостоятельно.
Для F-серии появился новый тип кабеля — ENET. Работает исключительно c F-ками. Для F-cерии самый надежный вариант.
На рынке есть масса других кабелей и интерфейсов, но они все универсальные и мультимарочные. Они позволят видеть базовые ошибки и показатели, но не более. Никакого кодирования и программирования. Но и они могут быть полезны в некоторых случаях.
Например, Bluetooth ELM-327 адаптер будет хорош, чтобы с телефона или android-магнитолы посмотреть специфичные показатели и общие ошибки. Подходит для машин, работающих по K-линии.
Особняком стоит BMW Scanner. Он также предназначен для машин, работающих по K-линии.
Он работает с одноименной программой и имеет несколько отличный от официальных программ функционал. Через BMW Scanner проще и быстрее делать некоторые действия. Советую владельцам совместимых машин иметь и K+DCAN кабель, и BMW Scanner.
После того, как теория по шнуркам изучена, а шнурок на руках, можно приступить к установке софта!
BMW 3 series 318 трёшка › Бортжурнал › Компьютерная диагностика E46 своими силами
Ура! Наконец-то у меня получилось продиагностировать машину самому)
Сразу скажу, что путь этот был долог и тернист…для меня) Так что решил поделиться опытом, возможно кому-то это облегчит жизнь
Ещё летом я заказал себе со штатов вот такой шнурок (обошелся примерно в 1100 руб)
Это обычный 16-пиновый шнурок, для разъема OBDII, который используется на всех машинах выше 1996 года, если не ошибаюсь.
Но разница заключается в том, что этот шнур адаптирован под BMW и на нем перемкнуты 7 и 8 контакты, это необходимо для всех BMW вплоть до F-серии.т.е. примерно до 2007 года.
Во всяком случае точно для всех E46/E39 🙂
Так вот, спустя 3 недели пришел ко мне этот шнурок со всем набором софта:
— DIS v57 & TIS (Diagnostic Information System) used by all dealers
— SSS v32 (Software Service Station) it’s used by all dealerships for programming, individualization and encoding
— INPA v5.0.2 & NCSExpert 3.1.0 (advanced text-based diagnostic and coding) used on BMW factory
— Carsoft 6.1 used for diagnostic and coding
С подробными видеоинструкциями по установке.
Устанавлию все, подключаю шнур, запускаю DIS — у меня вылетает ошибка, мол нет напряжения на контакте 15 или разряжена батарея. Парюсь, пробую по разному — ни в какую.
Ок, лезу как обычно на форум BMW E46, нахожу тему по диагностике e46club.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=83095
После этого, скачиваю русифицированный DIS, который выложил товарищ Ferrum, (этому человеку вообще огромное спасибо, позже он помог мне лично помог) который был создан специально для форума BMW E46. Там убрано много лишнего.
Пробую этот DIS. Для ведер до 06.2000г автоматическое определение не работает (мой случай) — так что необходимо вручную выбрать машину и комплектацию из списка.
И в итоге у меня получается достучаться до блока управления двигателя! Ураа! Но это единственный блок, который определяется ((
Лезу опять на форум, обрисовываю там свою проблему, кому интересно, вот:
Вопрос
Люди, помогите разобраться с диагностикой.
В общем предыстория: Заказал на ебее кабель OBDII со всем софтом, настроил все по инструкции — пытался законектиться с машиной через DIS — вылетала ошибка «Нет напряжения на разъеме 15». Контакты 7 и 8 в кабеле, кстати, замкнуты! Я разбирал — проверял.
Потом зашел сюда, скачал DIS, который выложил Ferrum, но проблема осталась.
В общем расклад такой:
— Подсоединяю ноут к машине через кабель
— Запускаю DIS
— Вылетает предупреждение
Пытаюсь зайти вручную в любой блок, кроме DME — вылетает такая ошибка:
А если зайти в Функции ЭБУ (DME электронная сист. упр. двигателем), то там все ништяк — индентификация проходит, показывает VIN
А также можно посмотреть все показания двигателя (кстати напряжение на контакте 15 — 11.8 )
Собственно вопрос в том, как мне продиагностировать все остальные блоки? В частности, мне надо стереть ошибку SRS. (я недавно отключал подушку, когда разбирал дверь)
Буду очень признателен за помощь!
Ответ
По всей видимости ты проводиш диагностику подсоединяясь к разъему OBD2 в салоне авто на который выведена диагностическая шина двигателя и коробки все остальные блоки висят на другой отдельной шине которая выведена на круглый разъем под капотом.
можно купить переходник на 20 пин и диагностить из под капота
можно вывести с приборки диагностическую шину на OBD
самый простой вариант но самый опасный для обладателей кривых рук, это замыкать на время диагностики контакты 17 20 2 на круглом разъеме и диагностировать через OBD2
Объясню популярно что дает замыкание этих контактов в круглом разъеме:
контакт 2 соеденен с контактом 7 OBD2 в салоне
контакт 17 это диагностическая шина двигателя и коробки АКПП
контакт 20 это диагностическая шина всех остальных блоков
когда ты закручиваеш крышку круглого разъема то в ней есть соеденитель который замыкает 2 и 17 контакт тем самым подсоединяя диагностическую шину к OBD2
если диагностировать через переходник то он соединяет 17 и 20 контакты вместе и подсоединяет их к 7 контакту разъема шнура OBD2
После этого я заказал с Китая переходник на 20-пиновый круглый разъем BMW. Цена вопроса — 150руб) В Москве они по 500р. Но мне не к спеху было
Спустя месяц пришел ко мне этот переходник
Находим круглый разъем под капотом (возле аккумулятора)
BMW 3 series 316 › Бортжурнал › КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА БМВ Е46 (ДВИГ. М43ТУ) — ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ — часть 2
Продолжаем серию по решению проблемы с НЕСТАБИЛЬНОЙ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ и плохой ДИНАМИКОЙ. В первой части писал о том, как менял уплотнительные резиновые кольца у форсунок — РЕЗУЛЬТАТ БЫЛ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕННОЙ РАБОТЫ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ. ДВИГАТЕЛЬ стал работать стабильней.
Вот скрин программы с примерными моими ошибками…
Вся суть данной процедуры — нужно было понять есть ли у меня какие-нибудь серьезные ошибки (в частности по двигателю) на которые в первую очередь необходимо обратить внимание. В итоге по все машине мы насчитали 52 ошибки:
АБС — 3 ошибки.
Борт монитор — 1 ошибка.
Двигатель — 10 ошибок.
Датчик дождя — 1 ошибка.
ЕВС — 2 ошибки.
Климат-контроль — 1 ошибка.
Приборная панель — 5 ошибок.
Радио — 1 ошибка.
Электроника инфо — 3 ошибки.
Контроль исправности ламп — 2 ошибки.
Лампы информационные — 2 ошибки.
Парктроник — 4 ошибки.
Электроника кузова — 4 ошибки.
Подушка безопасности — 3 ошибки.
Не буду в даваться в подробности, а остановимся на ошибках по двигателю:
1. 113 — Управление электромагнитным клапаном вентиляции бака…
Повторямость ошибки — 1 раз. Не обращаем внимания.
2. 119 — Сигнал потенциометра дроссельной заслонки…
Повторямость ошибки — 2 раза. Не обращаем внимания.
3. 120 — Сигнал расходомера воздуха…
Повторямость ошибки — 2 раза. Не обращаем внимания.
4. 121 — Сигнал температуры воздуха…
Повторямость ошибки — 14 раз. Не обращаем внимания. Т.к. это, скорее всего, датчик температуры за бортом, который у меня тогда толком не работал.
5. 135 — Сигнал датчика распредвала…
Повторямость ошибки — 1 раз. Не обращаем внимания.
6. 146 — Подвеска для цилиндра № 2…
Повторямость ошибки — 3 раза. Не обращаем внимания. Это, скорее всего, пропуски в зажигании. Я менял высоковольтный провод по этому поводу.
7. 149 — Клапан управления вторичным воздухом…
Повторямость ошибки — 1 раз. Это как раз, всем известная заслонка ДИСА. Но для меня эта ошибка «навела» в голове некоторые мысли — у меня болталась фишка питания данной заслонки. Об этом я так же писал вот в этой статье — www.drive2.ru/l/555852606937760707/…
А вместо самой заслонки ДИСА в коллекторе — стояла заглушка…
Не хотел бы именно сейчас акцентировать внимание на заслонке ДИСА, потому что о ней я буду писать позже.
8. 157 — НЕИЗВЕСТНАЯ МНЕ ОШИБКА…
Повторямость ошибки — 14 раз. Возможно это связано с ошибкой — 121. Но я не уверен на 100 проц.
9. 170 — Тепловая мощность зонд по КАT…
Повторямость ошибки — 5 раз. Когда в сервисе мне устанавливали ГБО — мне сказали, что у меня висит ошибка по Лябда-зонду. Сказали так же, что по тому, который после КАТАЛИЗАТОРА. Я точно не уверен в этом, — поэтому буду дальше разбираться.
10. 170 — Система подачи топлива (…чего-то там…)…
Повторямость ошибки — 1 раз. Я не понял, что это за ошибка.
Для более полной картины мы сбросили все ошибки, чтобы исключить все случайные ошибки. Даже было не привычно наблюдать, что на приборке НИ ОДНОЙ ОШИБКИ…
После того, как «обнулили» все блоки и мозги в АВТО, еще раз провели диагностику. На этот раз уже было только ТРИ АКТИВНЫХ ОШИБКИ во всем автомобиле.
149 — Клапан управления вторичным воздухом…
148 — Крутящий момент двигателя не регулируется…
Повторямость ошибки — 245 раз. Ошибка АКУАЛЬНАЯ, — у меня не работает система АСЦ.
2 — Нет адаптации к диску.
Повторямость ошибки — 1 раз. Ошибка так же АКТУАЛЬНАЯ, потому что по комплектации у меня идет датчик дождя, но он не работает.