Как сделать диски на спицы

Журнал Райдер — Идеальный круг: руководство по спицовке колеса

Друзья! Наверное, это не совсем формат Twentysix, но я решил выложить здесь и это небольшое руководство из журнала, чтобы у всех была возможность оценить и обсудить формат постоянной рубрики «Мастерская». Еще и потому, что, мы постараемся в ближайшем будущем провести в отношении этой рубрики «импортозамещение» силами одной из отечественных веломастерских.

Итак, девиз статьи: «Самостоятельная спицовка непременно породнит Вас с байком. От Вас – сноровка и терпение. От «Райдера» – пошаговая инструкция».

1. Для сборки колеса (с камерой) нам потребуются: станок для центровки колеса, зонтомер, штангенциркуль, молоток, тупой пробойник, отвертка, складной метр, подходящий спицевой ключ приблизительно на 3,2 мм для стандартных четырехгранных ниппелей.

2. Для начала измеряем эффективный диаметр обода ERD: аккуратно измеряем внутренний диаметр обода и прибавляем толщину стенки обода. Эта цифра понадобится нам для расчета длины спиц.

3. Теперь измерим диаметр (окружности) расположения (центров) спицевых отверстий втулки. Обратите внимание, что диаметр этой окружности может у каждого фланца быть своим. И в большинстве случаев передняя и задняя втулки различаются по этому показателю.

4. Оформляем «паспорт» каждой втулки. Заносим в него диаметры расположения спицевых отверстий. Затем измеряем длину оси втулки (в данном случае – 142 мм). Делим это число пополам и отмечаем середину втулки. Теперь, расположив втулку на листе соответственно рисунку, измеряем расстояние от ее середины до каждого из фланцев (FD) при помощи штангенциркуля. В нашем случае это 33 и 20 мм. Заметим, что из-за крепления ротора тормоза передние втулки тоже асимметричны.

5. Для расчета длины спиц мы рекомендуем воспользоваться одним из онлайн-калькуляторов. Например, калькулятором длины спиц на вебcайте DT Swiss.
Перевод терминов для калькулятора: Front wheel – переднее колесо; Rear wheel – заднее колесо; Rim Diameter / ERD – тип обода и/или ERD (см. выше); Hub – втулка; Pitch circle diameter – PCD (см. выше); Flange distance – FD (см. выше); Ø of spoke hole – диаметр спицевого отверстия; No. of spokes – число спиц; No. of intersections – число пересечений (тип спицовки, в данном случае – три); Nipple – тип ниппеля; Spoke length (precise) – точная длина спицы; rounded – округленная длина.

6. Продеваем первую спицу через любое спицевое отверстие во фланце втулки изнутри со стороны ротора и закрепляем спицу ниппелем во втором спицевом отверстии обода от отверстия под ниппель камеры (нижнее фото).

7. Далее продеваем еще семь спиц в каждое второе отверстие фланца также с внутренней стороны втулки. Внимание: ни в коем случае не используем на одной стороне колеса спицы разной длины!

8. Продев спицу в отверстие фланца втулки (шаг 6), вставляем ее конец в отверстие обода, оставляя по три свободных отверстия между соседними спицами. Закрепляем ниппелями. То есть, в каждом четвертом отверстии должна быть спица.

9. Теперь приводим спицы в их рабочее положение: удерживая обод одной рукой, вращаем втулку противоположно направлению движения (см. фото). Спицы должны входить в обод под тупым углом.

10. Завершаем спицовку стороны ротора. Для этого следующие восемь спиц продеваем через оставшиеся отверстия того же фланца втулки с противоположной (внешней) стороны.

11. Поворачивая свободную продетую спицу в направлении вращения втулки (см. шаг 9), проводим ее сзади двух ближайших закрепленных спиц и спереди третьей. Затем, как показано на фото, продеваем эту спицу в среднее из трех свободных отверстий на ободе и закрепляем ее при помощи ниппеля. Так же поступаем со всеми остальными продетыми спицами.

12. На утолщенной (торцевой) части спицевых ниппелей есть шлицы. Вставив в шлиц отвертку или торцевой ключ для спиц (см. фото) навинчиваем ниппель на спицу на два-три оборота, не применяя силу.

13. Теперь продеваем первую «спицу-ориентир» (не путать с «лидирующими») через отверстие второго фланца изнутри. Перед этим поворачиваем колесо таким образом, чтобы ниппель шины оказался в верхней точке. Ориентируясь на ближайшее к ниппелю по ходу движения велосипеда отверстие обода (слева), находим соответствующее отверстие на фланце втулки, также расположенное в направлении движения (см. фото). Закрепляем спицу в этом положении. Так напротив ниппеля шины не будет пересечения спиц, мешающего подключению насоса.

14. Следующую спицу вставляем в ближайшее отверстие фланца слева от спицы- ориентира. Продеваем эту спицу в отверстие снаружи, так чтобы ее головка смотрела наружу от втулки.

15. Остальные семь спиц продеваем в каждое второе отверстие во фланце (в обод пока не вставляем). Следим при этом, чтобы спица не попадала в треугольничек меду спицами другой стороны, а оставалась свободной. Перекидываем третью спицу справа от спицы-ориентира через нее снаружи и вставляем в ближайшее свободное отверстие от ниппеля шины слева (принцип «сзади, сзади, спереди, закрепляем»). Остальные спицы последовательно вставляем в каждое четвертое отверстие обода так, чтобы они не пересекались с другими спицами, и закрепляем ниппелями.

16. Оставшиеся восемь спиц продеваем в той же последовательности с внутренней стороны фланца в свободные отверстия. Затем их нужно будет вставить в свободные отверстия обода и закрепить.

17. Поскольку все остальные спицы уже закреплены, пространства для маневров осталось довольно мало. Поэтому берем каждую из последних спиц двумя руками и вставляем в соответствующее отверстие обода, соблюдая схему трех пересечений «сзади, сзади, спереди» и одинаковые углы пересечения спиц.

18. Теперь, когда у нас сформировался полный зонт, навинчиваем ниппели глубже на каждую спицу, пока вся резьба не скроется из виду – но не дальше!

19. Теперь закрепляем колесо в станке для центровки (правки). Чтобы линия центровки колеса не отклонилась в одну из сторон, проверяем, чтобы оно было прочно зафиксировано в креплениях «вилки» станка. Затем, начиная от ниппеля шины, затягиваем все короткие спицы колеса на один полный оборот. На переднем колесе это будет левая сторона по направлению движения велосипеда, а на заднем – правая (сторона трансмиссии). Затем переходим к спицам противоположной стороны.

20. Необходимо исключить трение головок спиц об отверстия при колебаниях спиц. Для этого осторожными ударами при помощи молотка и тупого пробойника выравниваем головку каждой спицы с поверхностью фланца.

21. Затягиваем спицы еще примерно на пару оборотов в обозначенной выше последовательности (сначала на «короткой» стороне, затем на стороне длинных спиц). Извлекаем колесо из станка и устанавливаем зонтомер на торец втулки колеса со стороны коротких спиц и на обод с обеих сторон. При помощи регулировочного колесика настраиваем длину оси зонтомера таким образом, чтобы устранить зазоры в этих трех точках (борта обода справа и слева, торец втулки). Затем прикладываем зонтомер с противоположной стороны колеса (с длинными спицами).

22. Если обод не равноудален от втулки, подтягиваем все ниппели спиц соответствующей стороны фланца на пол-оборота. Корректировка всегда должна быть направлена в сторону длинных спиц. Результат протяжки проверяем, снова установив на колесе зонтомер и выровняв его.

23. Сводим вместе оба щупа станка для правки колес и подводим их к ободу, пока один из щупов не начнет цепляться за обод. Для выправления эллипса ниппели всегда подкручиваются лишь на четверть оборота. Подтягивается всегда одинаковое число спиц слева и справа.

24. Область радиального биения отмечаем белым скотчем. Подтягиваем спицы (по часовой стрелке по отношению к внешней стороне обода) на четверть оборота. И, если участок биения охватывает только пять спиц, чуть-чуть подтягиваем и шестую тоже, чтобы не сделать восьмерку.

25. О восьмерке говорит боковое биение обода о щуп станка. Чтобы ее выправить, немного ослабляем ниппели со стороны биения и натягиваем ниппели с противоположной стороны, пока обод перестанет со скрипом задевать щуп.

26. Чрезмерное натяжение может повредить как втулку, так и обод. Чтобы проверить натяжение, со средним усилием сжимаем две перекрещенные спицы. Точка пересечения не должна смещаться больше, чем на один сантиметр.

27. После всех протяжек нужно еще раз проверить концентричность колеса. В случае необходимости выправляем. Только следим за тем, чтобы не «перетянуть» спицы.

28. Чтобы предупредить появление восьмерок и эллипсов, после спицовки следует «опрессовать» колесо. Устанавливаем колесо на прочную подставку и аккуратно наваливаемся на него своим весом, после чего снова проверяем его на концентричность и биение.

Автор текста: Кристиан Цимек

Источник

Москвич 408 Gangstа на спицах › Бортжурнал › Диски на спицах напрямую из америки! как выбрать

правила нужно уважать, буду писать про себя. Никого ни к чему не призываю, просто рассказываю.

Купил диски R14х6 ET0, поедут ко мне и тем кто присоединился, 15-го февраля

Многие хотят выбрать диски но не всегда рассматривают всесторонне. Я выбрал американскую фирму OGRims. Сделаны в Китае как и почти все остальное, чисто китайские не брал по тем же причинам почему не берут ZTE, а берут Iphone. У всех производителей стандартный набор опций, поэтому на одном примере можно рассказать о всех производителях и их опциях

Диски самые разные, ставятся через адаптер, адаптер крепится стандартными болтами или гайками с конусом.

Сверловка адаптера (adapter), например 5х108/112/120, это обозначает что на одном адаптере три типа сверловки 5х108, 5х112, 5х120, для моей машины подходит 5х4,5/4.75/5, а именно 5х4,5 что в метрической системе 5х114,3, очень близко к москвичёвским 5х115

Тип гайки крепящей диск к адаптеру (Knock off/spinner) есть «с ушками» 2 dome, 3 dome, откручиваются специальным молотком. Есть 10-ти гранные, откручиваются с помощью спецключа. Есть гайки под логотип, логотипы не идут в комплекте как правило. Поэтому на любом сайте стоит уточнить эту информацию. Я подбирал так чтоб хорошо смотрелось на машине.

Всем вкуса, стиля и достатка!

Москвич 408 1967, 80 л. с. — колёсные диски

Машины в продаже

Москвич 408, 1974

Москвич 2141, 1998

Москвич 400, 1955

Москвич 412, 1981

Комментарии 17

В связи с установкой на Москвич 407, заднего моста от тойоты!

Тойотовский задний мост, на 13 см. шире Москвичевского, и для нормальной езды

Диаметр(D) — 15 диски.

Ширина диска(В) в пределах — 6 дюймов

PCD (Pitch Circle Diameter) — 4/114

Самое главное, плоскость крепления диска, должна совпадать с плоскостью обода колеса…

где бы заказать их?

Диски невероятно попали в образ!

классные дисочки для классики

Диски очень красивые!

r15 6J — сколько выйдет за комплект (диски, адаптер, гайки+спец.ключ)?

Дополнительно: r15; 6; 5×100; ET35; резина стоит 195/55. В общем стоквариант поло седан хайлайн.

Диски обалденные, конечно! Но вот я сейчас посмотрел на первое фото и что-то меня очень смутило… Точно не диски, но вид нижней части «задка» в общем… Там домкрат стоит или как?! )))

А как показать как выглядит колесо сзади если их было четыре на тот момент?)

а молоток за 20$ вариант привести?
а лучше два?

выйдет баксов по 80. Устроит?

Каждый. Представьте обалденно большой корабль и людей которые машины переправляют и вот я их прошу встретить два молотка и задекларировать на таможне, сдать грузовой и т.п. Я могу это для вас сделать, думаю вам выгоднее купить отличный резиновый молоток в России, только не за 4$ как сначала сделал я, а долларов за 15-ть.

так то веселая картина)))
в этом то и прикол весь этого молотка он свинцовые и с железной ручкой!
а этот дерево так просто на один диск закрутить и все…

как оформить один молоточек))?
реально купить хочу!

а эти люди с корабля я думаю будут удивленны)))

Источник

Тюнинг за гранью. Часть 1: самые дикие колёсные диски

Мы открываем цикл статей, которые как нельзя лучше сочетаются с летним сезоном. Он посвящён всяким тюнинг-ништякам, от которых волосы зашевелятся не только на голове. И начнём с того, в чём, по мнению Генри Форда, заключается 80 процентов красоты авто­мобиля, — с колёс! Приготовь­тесь увидеть 11 вариантов колёсных дисков, к которым в соседней шино­монтажке побоятся прикасаться.

Диски калифорнийской компании HRE, представ­ленные пару лет назад, поражают своим сложным игольчатым дизайном. Однако необычный вид — это лишь верхушка айсберга. В шок ввергает ещё и техно­логия производ­ства этих дисков.

Для создания этих колёс компания HRE объеди­нилась с подраз­делением General Electric — фирмой GE Additve, которая предо­ставила HRE сканди­навские Arcam. Именно эти установки и помогли «напечатать» красивейшие диски, используя титановый сплав. Точнее, принтер «напечатал» пять деталей, из которых состоит диск, а вместе их соеди­няют втулка и титановые болты.

Представители компании HRE заявляли, что диски серии 3D совсем скоро должны поступить в продажу.

Donk Record Wheels

Если вы когда-нибудь спрашивали себя, как выглядят самые большие тюнинговые диски в мире, то вот ответ на ваш вопрос. Их диаметр, присядьте, 60 дюймов (152 сантиметра)! Создал человек по имени Джейсон Филипс.

Поскольку шин такого размера попросту не суще­ствует, автор тюнинг-проекта просто наклеил поверх дисков слой резины с протектором. То есть теорети­чески на такой машине можно даже ездить. Зачем-то.

Неприлично огромные колёсные диски свой­ственны тюнинг-направ­лению donk, популяр­ному в Америке. Смотрятся такие машины очень странно, но внимание привлекают.

В 2006 году компания Forgiato представила модель Radurra (в переводе с итальян­ского – «прозрачный»). Название как нельзя лучше характери­зует дизайн колёс: кажется, что обод вообще никак не соединён со ступицей.

Достичь «парящего» эффекта удалось благодаря использо­ванию прочного термо­стойкого оргстекла, толщина которого состав­ляет пять санти­метров. С помощью красителей «прозрачным» дискам можно придавать разные оттенки. Компания Forgiato пред­лагала эти диски в 20-, 22- и ­вых вариантах, но скоро у Radurra появились подражатели с более человече­скими размерами.

Один такой диск стоил две тысячи долларов. заоблачной цены покупали их в основном другие тюнинг-ателье, которые строили шоукары для выставок.

Asanti ASF 130 Series

Начало 2000-х было эпохой по-настоящему сума­сшедших колёсных дисков. Яркое доказатель­ство — выпущен­ные в 2007 году Asanti ASF 130 Diamond Edition. И в данном случае название тоже максимально красноречиво.

По сути, это обычные пятиспицевые диски, но с пикантной деталью: они украшены настоящими брил­лиантами и рубинами. На комплект ­вых колёс ушло 26 тысяч брилли­антов и 1200 рубинов, поэтому стоимость комплекта получилась заоблачной — два миллиона долларов! Была у Asanti модель попроще – Midas, инкрустиро­ванная золотом. Она стоила жалких 518 тысяч баксов…

Lenso Las Vegas Roulette Louis Vuitton Edition

«Всё, что происходит в Вегасе, должно остаться в Вегасе». Надеемся, компания Lenso последо­вала этой поговорке и забыла вычурные диски Las Vegas Roulette на выставке SEMA 2007 года.

Как видите, колёсный диск выполнен в виде «котла» рулетки. Однако, если реальный игровой круг отделан ценными породами дерева, то диски Lenso — кожей с лого­типами. Louis Vuitton! Кроме того, на диск нанесён логотип компании Lenso, для создания которого использова­лись камни Swarovski.

Дизайн таких колёс, как и их практичность, вызывают множество вопросов. Но не исключаем, что какая-то восходящая звезда хип-хопа (или заядлый игрок, который чудом не проигрался) приобрела эти диски для своего автомобиля.

Graf Weckerle Fleur de Lis

Ещё один вариант колёс, которые так и просятся, например, на эпатажный авто­мобиль какой-нибудь эстрадной звезды. Рисунок Graf Weckerle Fleur de Lis напоминает логотип одной компьютерной игры, но это не мешает дискам выглядеть поистине дорого-богато. Особенно в чёрном цвете.

Всё потому, что эти колеса производятся с применением техно­логий из ювелирной промыш­ленности: логотипы гравируются руками опытного мастера, а сам кованый диск собирается вручную из 184 титановых и алюмини­евых 184 деталей.

Из-за сложности изготовления, а также высокой стоимости ручной немецкой сборки диски стоят огромных денег — от пяти тысяч долларов за штуку. И это если говорить о самом маленьком, ­вом, диаметре. В макси­мальных 23 дюймах диски ещё дороже. Но теперь их можно найти только на вторичке: выпуск модели прекратили.

Обычно на легкосплавных колёсных дисках присут­ствуют по меньшей мере три спицы. Но создатели Status Grinder, похоже, решили, что три — это слишком большое число. Поэтому спиц тут всего две, правда, очень толстых.

Grinder странно смотрится и в статике, и в движении. Такие колёса подходят далеко не каждому авто­мобилю: наиболее оптимально они выглядят на шоукарах, корчащих из себя концепты далёкого будущего. На обычных же машинах. ну, вы всё видите сами.

Диски доступны диаметром от 20 дюймов. Как они уживаются с дорожными неров­ностями — вопрос открытый.

Диски, которые стали популярными далеко за пределами Соединён­ных Штатов. Хотя их дизайн ещё более странный, чем у Status Grinder.

Arelli Assassyn устанав­ливают в основном на машины американ­ского произ­водства или, как минимум, американ­ского происхож­дения, вроде Toyota Solara. Сейчас модель уже не выпускается, но когда выпуска­лась, то покрывала широкий диапазон размеров – от 14 дюймов и больше.

На вторичном рынке комплект Ассасинов можно купить примерно за 500 долларов.

Источник