Как сделать для мопеда коляску
НА МОТОЦИКЛЕ С КОМФОРТОМ
Самодельные прицепные коляски к мотоциклам и мотороллерам должны быть надежными и безопасными, а кроме того, и красивыми. Важное условие — легкость технического обслуживания. Удобство для пассажира — тоже не последнее условие.
Для рамы, которую необходимо сделать сварной, следует использовать только металл. Рессорную подвеску колеса можно устраивать, а можно к не устраивать.
Для изготовления кузова выбирается практически любой материал (металл, дерево, пластмасса).
Прицеп может быть как открытого, так и более комфортабельного закрытого типа. Обязательное условие — пассажирское помещение только на одного человека и центр сиденья, не выходящий за продолжение оси колеса. Общая ширина мотоцикла (мотороллера) с коляской не должка превышать 1700 мм, а колея — 1100— 1150 мм. Ограничена (2600 мм) и длина транспортного средства. При этом передняя часть коляски не должна выступать за продолжение оси переднего колеса. Дорожный просвет под рамой прицепа на 30—50 мм превышает просвет мотоцикла.
Рама коляски крепится к мотоциклу не менее чем в трех точках. Узлы крепления колясок к мотоциклам должны соответствовать узлам крепления стандартных мотоциклов. В их конструкции необходимы устройства, допускающие возможность регулировки схождения и развала колес. При регистрации сконструированной коляски необходимо представлять в ГАИ чертежи узлов крепления или их фотографии, а также документы, подтверждающие законность приобретения материалов, готовых узлов и деталей.
Над колесом коляски устанавливается щиток, защищающий пассажира от грязи, а на щитке — передний и задний габаритные фонари. Разрешается оборудовать их сигналом поворота.
Все детали коляски окрашиваются в цвет мотоцикла или мотороллера. Допускается окраска в два тона.
Каждая самодельная коляска, изготовленная с соблюдением данных требований, подлежит регистрации в органах ГАИ.
Подбор передаточного отношения
Выбор подвески
Комфортабельность и безопасность в эксплуатации обеспечиваются конструкцией и размерами кузова коляски, правильным присоединением коляски к мотоциклу, применением хороших тормозов. Важен и правильный выбор амортизационной системы кузова коляски. Известны три основные конструкции:
1. «Мягкие» подвески колеса и самого кузова (рис. 1) (коляска, применяемая с мотоциклами М-72, К-750
Рис. 1.
2. «Мягкая» подвеска колеса, но «жесткая» подвеска самого кузова (колеса такого типа изображены на цветном рисунке).
3. «Жесткая» подвеска колеса, но «мягкая» подвеска кузова (рис. 2а, 2б).
Рис. 2а. 
Рис. 2б.
Рассмотрим все варианты (не принимая во внимание трудоемкость изготовления).
С точки зрения комфортабельности езды, особенно по дорогам с неудовлетворительным дорожным покрытием, предпочтение следует отдать первому. Но в целях безопасности эта конструкция требует устройств, гасящих колебания кузова, — гидравлических или фрикционных амортизаторов. Правда, в случаях применения листовых рессор (М-72, К-750) листы их взаимно трутся друг о друга. За счет этого создается гасящий эффект. Аналогичным качеством обладают и резиновые сайлент-блоки.
Во втором варианте кузов коляски жестко закреплен на раме, а колесо подрессорено. При этом, если подвеска чересчур мягкая, колебания подвески колеса и кузова складываются, появляется вибрация, становится труднее управлять мотоциклом.
Достоинство третьего варианта заключается в том, что на поворотах мотоциклом с коляской легче управлять (что особенно важно для спортивной езды). При этом подвеска кузова должна иметь несколько более жесткую характеристику, чем амортизаторы мотоцикла. Всякие боковые перемещения исключаются. Для этого используются специальные устройства, позволяющие, однако, кузову коляски двигаться вертикально. Обычно передняя часть кузова шарнирно подвешивается на специальных пальцах, закрепленных на раме (рис. 3). А и С — точки крепления кузова; в точке В закреплены гильзы со спиральными пружинами. Здесь же крепится и упругий элемент, поддерживающий заднюю часть кузова.
Рис. 3.
Наиболее простым и дешевым в изготовлении, но в то же время обеспечивающим необходимую комфортабельность и безопасность движения язляется второй вариант.
Какими же способами «можно подвесить» колесо коляски? Листовая рессора, пружина (обязательно применение какого-либо амортизатора), торсионная подвеска (например, М-72, К-750) и, наконец, подвеска на резиновом элементе (резиновые подушки, работающие на сжатие, резиновые втулки — на скручивание, резиновые элементы — на срез). Несмотря на простоту конструкций, применение резиновых ремней с нагрузкой на растяжение нежелательно.
Большинство колясок, выпускаемых нашей промышленностью для мотороллеров и мотоциклов, в том числе и тяжелых, не имеет тормозов. При создании своей конструкции идти по этому пути не следует. Тормоз — это незначительное усложнение. Зато резко повышается безопасность движения и даже возрастает средняя скорость. Эффективность действия тормозов определяется соотношением нагрузки на каждое колесо в отдельности. При торможении полностью нагруженного мотоцикла с коляской цифры приблизительно такие (в процентах от общего веса): переднее колесо — 42%, заднее колесо — 38%, колесо коляски — 20%.
Видно, что вследствие перераспределения веса наиболее нагруженным оказывается переднее колесо. Поэтому рекомендуется заменять пружины передней вилки на более жесткие.
Как закрепить
От того, как «цеплять», к чему прикреплять, зависит управляемость экипажа, а следовательно, и безопасность движения. На всех отечественных мотоциклах и мотороллерах применено крепление в четырех точках. Оно осуществляется при помощи двух регулируемых тяг и двух цанговых зажимов (рис. 4).
Рис. 4.
Чехословацкие специалисты также рекомендуют крепить коляску к мотоциклу (ЯВА-250-350) в четырех точках — так, как это сделано для бокового прицепа типа «Велорекс».
На рисунке 5 изображены тяги, которые имеют регулировочные приспособления. Они необходимы для регулировки «развала» колес экипажа. Тягу, идущую к нижней передней точке крепления, также оборудуют приспособлением для регулировки схода колеса коляски по отношению к продольной оси мотоцикла. Тяги имеют для этой цели винтовую нарезку с контргайкой. Нижние точки крепления, расположенные на раме мотоцикла, имеют шаровые головки, к которым при помощи цанговых зажимов крепятся нижние точки рамы коляски.
Рис. 5.
Очень важен «вынос» оси колеса прицепа по отношению к оси заднего колеса мотоцикла, ибо он имеет решающее значение при прохождении поворотов (особенно крутых). Обычно для машин класса 250 см 3 «вынос» составляет 100 мм. С увеличением рабочего объема эта величина увеличивается до 250 мм. Чрезмерно увлекаться максимальным значением не следует, так как это может вызвать более заметное поперечное пробуксовывание колеса коляски при прохождении поворота, а следовательно, и повышенный износ покрышки. И наоборот, при слишком малом «выносе» колесо коляски не только приподнимется, но и опрокинется. Колея мотоцикла с коляской зависит от конструкции прицепа и может колебаться в пределах от 1100 до 1250 мм. При увеличении колеи повышается устойчивость в движении, но затрудняется управление. Кроме того, «широкая» рама коляски тяжела.
Усиленный руль
Для предотвращения вибрации руля мотоцикл оборудуется фрикционным амортизатором рулевого управления, которым при езде с прицепом пользоваться следует обязательно (рис. 6).
Рис. 6.
Чтобы облегчить доступ к колесу при необходимости его осмотреть или демонтировать, щиток колеса можно сделать откидывающимся на шарнирах вверх. Если коляска получилась тяжелой, то может оказаться не лишним простейшее приспособление для вывешивания колеса.
На коляске можно предусмотреть кронштейны для крепления запасного колеса. В этом случае колесо коляски целесообразно сделать взаимозаменяемым с остальными.
Различные по конструкции крепления для канистр, багажа, несомненно, облегчат дорожные хлопоты, особенно в дальнем пути.
Удобство посадки пассажира в коляске должно обеспечиваться хорошим сиденьем со спинкой, подлокотником, пологом, ветровым щитком, а иногда и закрытой кабиной. Для удобства посадки и высадки переднюю часть кузова можно сделать откидывающейся.
В задней части кузова обычно устраивается багажное отделение.
Если во время движения по прямой вы чувствуете, что мотоцикл с коляской как бы «тянет» на правую сторону, — это значит, «схождение» мало. В то же время слишком большое схождение колес вызовет усиленный износ покрышек. Оптимальная величина лежит в пределах 20—30 мм. В этом случае не будет и вибрации рулевого управления. Для предотвращения перегрузки рамы мотоцикла от веса коляски, а также чтобы боковой прицеп не влиял на управление мотоциклом, необходим «развал колес» в пределах 2—3°.
Как сделать коляску на мопед Votex
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
КОЛЯСКА ДЛЯ МОПЕДА АЛЬФА! САМОДЕЛЬНАЯ! ОБЗОР! Подробнее
самодельный боковой прицеп (люлька) на мопед альфа / мопед с прицепом Подробнее
Боковой прицеп(коляска) к китайскому мопеду. Подробнее
Самодельная коляска на мопед Racer Подробнее
коляска к альfе мустанг, недорого. Подробнее
Обзор самодельнох коляски до мотоцикл а Минск Подробнее
Новое видео не заставило долго ждать=))Коляска на Ригу 22)) Подробнее
ПОКАТУШКИ НА АЛЬФЕ! С КОЛЯСКОЙ! Подробнее
Боковой прицеп для мотоцикла HUNTER 200 Подробнее
Люлька от ИЖа на китайский мотоцикл. Подробнее
боковой прицеп для скутера Подробнее
Дрифт трайк из мопеда альфы своими руками | Зимний дрифт! Подробнее
Самодельный боковой прицеп для мопеда Подробнее
Выпуск 5 строим скутер с коляской Подробнее
Обзор на самодельный боковой прицеп мопеда альфа Подробнее
Как сделать коляску на мопед Votex
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
КОЛЯСКА ДЛЯ МОПЕДА АЛЬФА! САМОДЕЛЬНАЯ! ОБЗОР! Подробнее
самодельный боковой прицеп (люлька) на мопед альфа / мопед с прицепом Подробнее
Боковой прицеп(коляска) к китайскому мопеду. Подробнее
Самодельная коляска на мопед Racer Подробнее
коляска к альfе мустанг, недорого. Подробнее
Обзор самодельнох коляски до мотоцикл а Минск Подробнее
Новое видео не заставило долго ждать=))Коляска на Ригу 22)) Подробнее
ПОКАТУШКИ НА АЛЬФЕ! С КОЛЯСКОЙ! Подробнее
Боковой прицеп для мотоцикла HUNTER 200 Подробнее
Люлька от ИЖа на китайский мотоцикл. Подробнее
боковой прицеп для скутера Подробнее
Дрифт трайк из мопеда альфы своими руками | Зимний дрифт! Подробнее
Самодельный боковой прицеп для мопеда Подробнее
Выпуск 5 строим скутер с коляской Подробнее
Обзор на самодельный боковой прицеп мопеда альфа Подробнее
Как сделать для мопеда коляску
Сейчас для угара по бездорожью проще взять кросач.
Уж где-где а у нас в стране с колясками ездят много, существует куча мото фестов зимних и количество народу на самых разных мотоциклах с колясками и даже мото прицепами фигачат туда в огромном количестве, вот только шов-догс прошел недавно.
Думаю такие вопросы надо задавать в группах типо того же шов-догс и там выцеплять людей, в этом году много людей писало что они готовятся к фесту и выкладывали фото как они колхозят коляски, выцеплять их там и задавать вопросы интересующие, так наверное быстрее будет.
K1100LT плохой выбор
У мотоцикла нет рамы, несущий двигатель
И если на продольные нагрузки он рассчитан, то на счёт того, что ему будут приходиться нагрузки на стенку картера, я не очень уверен
Плюс куча пластика спереди — по стандартной схеме на два шара и две растяжки переднюю Вам закрепить без ковыряния пластика будет скорее всего невозможно
Плюс задний дисковый тормоз, что для определенных случаев установки коляски тоже плохо
Что касаемо самый процедуры узаконивания, излагаю то, что мне известно на данный момент
Вам нужны минимум две организации: центр по сертификации переоборудования ТС из одной категории в другую и сертифицированный на внесение изменений в конструкцию ТС сервисный центр/станция техобслуживания
Собираете документы на ТС, оформляете в первой заключение предварительной экспертизы на возможность внесения изменений в конструкцию для перевода ТС в другую категорию (мотоциклы с коляской это L3, если склероз не отказал)
С полученным заключением предварительной экспертизы в ГИБДД выписываете заявление на внесение изменений в конструкцию
С заявлением и заключением предварительной экспертизы идёте в сертифицированный сервисный центр, где Вам изготавливают крепления коляски и дают пачку документов на них (как изготавливать, из чего, будете ли Вы принимать участие в этом процессе — решите сами, не маленькие, Ваша задача — иметь крепления с документами)
Всю кипу бумаги сдаёте опять в центр по сертификации, где Вам выписывают заключение уже не предварительной, а полноценной экспертизы
Полученное заключение и заявление сдаёте в ГИБДД, которые вносят изменения в ПТС, СТС
И отныне Вы должны ездить только с коляской 🙂
Или переводить ТС обратно в категорию бесколясочных 😀
Касаемо заднего тормоза
Коляски, более-менее доступные рядовому российскому гражданину, это от Урала/Днепра, ИЖа и Явы
Они есть без тормозов вообще или с барабанным
Которая без тормозов — ну нету и нету
А которая с тормозами — обязаны их задействовать и отсюда выплывает ещё одна проблема и ещё одна организация: сертифицированная станция техосмотра
Проблема заключается в том, что дисковый и барабанный тормозят радикально по-разному и соединить одно с другим для адекватного равномерного торможения скорее всего не получится
Переделать барабанный колясочный на дисковый — нельзя потому что можно собирать только из таких компонентов, которые прошли сертификацию в составе такого же транспортного средства (то бишь коляски с дисковым тормозом)
Кстати, только сейчас осенило, что современный Урал имеет на коляске дисковый тормоз — так что возможно Ураловскую коляску с установленными новыми компонентами получится протащить — узнавайте в центре по сертификации
Возвращаясь к баранам-барабанам: получается, что мотоцикл должен быть с задним барабанным тормозом
И после этого надо будет поехать на сертифицированную станцию техосмотра, где Вам проведут испытание тормозной системы и выдадут протокол
Без этого заключение окончательной экспертизы не выдадут
Теоретически и в случае с коляской без тормоза могут отправить на испытания тормозной системы, но тут как повезёт, а с «тормозной» коляской данный пункт гарантирован
Ну и касаемо: а как народ ездит?
А кто как. Насколько я могу судить по записям в Интернете — в европейской части пока что все лояльно. У нас, в Сибири, гарантировано тормознут, гарантировано проверят документы и гарантировано выпишут штраф
Вот это капитальненький ответ, тянет на годный пост!
С каждой строчкой у меня руки опускались, а мечты о легализации сменялись мыслями: «Может и так норм?». В планах дальняки только по европейской части России — разик в Карелию, несколько раз в Псковскую область, на море в Крым. Ну и пару раз в месяц выезды на озера Ленинградской области.
С тормозом я думал долго, даже экспериментировал по гаражам на Иже знакомого. Катал как с тормозной коляской, так и без тормоза. В принципе, пока коляска нагружена не сильно, это не особо заметно при торможении. Просто нужно об этом помнить и потестировать тормоз на площадке. А потом еще отработать торможение, как в мотошколе.
На счет рамы Бумера. Ну хз, немцы в то время делали на совесть и у них были заводские колясычи. На той же раме и на том же движке. За крепление и пластик я не волнуюсь. Для каляски идеально подойдут три точки крепления дуг и одна точка на алюминиевом кронштейне подножек. Он толстый, нагрузку выдержит. Ориг коляска от BMW крепится так же, как задумал я. Да и к тому же в коляске будем минимум багажа, в ней будет сидеть лишь пес.
Ну годный будет только если получится воочию все понаблюдать
А так пока скорее теоретическая подготовка 🙂
Глаза боятся — руки делают 😉
Надо найти организацию, которая занимается переводом ТС из категории в категорию. Гоняющих машины из D в B и обратно по всей стране навалом — можно с ними поговорить. На крайний случай всегда есть НАМИ в Москве.
Да даже в советское время найти ИЖ с присоединённым тормозом коляски было чудом. Проблемы с настройкой, проблемы со смазкой троса. И ездить Вы можете в принципе без него, лишь бы в нормативы тормозного пути укладываться. Но тут проблема в другом — должно быть документально подтверждено, причём конструкцию привода обязательно будет проверять эксперт сертификационного центра и откровенную халтуру или нерабочую конструкцию он не пропустит — ему его место ещё пригодится.
Есть картинки? По беглому запросу k1100lt sidecar мне выдаёт либо конструкции с подрамником, либо с пиленым пластиком. Ну либо и то, и другое в одном флаконе 🙂
Оригинальная коляска на k1100lt я вообще отдельно хотел бы посмотреть
Дуги как раз к картеру и прикручены. Для дуг — некритично, они разве что от ветра нагрузку испытывают. А коляска будет трястись всегда и учитывая ее массу — значительно сильнее, чем дуги от ветра
В предложенной Вами схеме я вижу следующие недостатки: точек крепления всего три, а с коляски их четыре: два шара и две растяжки. Теоретически, можно свести две растяжки в одну точку, но тут надо смотреть. Плюс верхнее крепление дуги находится достаточно невысоко. Как бы конструкция в итоге не получилась недостаточно жесткой — тогда даже выставив развал-схождение для езды «без рук» на разгонах и торможениях установка будет уходить и мотоцикл будет таскать то влево, то вправо. И чем меньше жесткость конструкции, тем сильнее будет мотылять.
В общем: пока не попробуешь — не узнаешь 🙂