Как сделать дудку на машину
Renault Logan › Бортжурнал › Звуковой сигнал (дудка с компрессором)! =))
Давно хотел установить сигнал помощнее чем стандартный сигнал на логетце моем! =))
Читал на форумах, что устанавливали от волги рожки, смотрел видео на ютубе, как они звучат.но что-то не то!)))
Тут на днях заехал в Мурманске в магазин «12Вольт».увидел дешевые дудки на сигнал!
Были китайские за тыщу две штуки (одна низкий, вторые высокий тона) и один блинный низкий тон, и тоже за тыщу рубликов российких)).
Сегодня заехал, купил дудку с компрессором, который длинный).
Довольный, сделал все дела в Мурманске, поехали с другом сразу в гараж…И Начали устанавливать)))
Решил старую улитку осталвить, т.к. она была высокого тона, и подключил провода от старых проводов на компрессор (обошолся без реле дополнительного, только поменял стандартный предохранитель 15А на 25А, чтобы не перегорал).
P.s. не надо сгнимать бампер передний и брызковик, защиту двигателя чтобы добраться до стандартной улитки.достаточно открутить и вытащить аккумулятор и пластмасску, на которой стоит аккум…Потом на ключом на 13 откручиваем старую улитку, куда идет только один провод «+». от него же и запитываемся. «-» же взял от корпуса старой улитки.
Провода провел, теперь остался вопрос: куда устанавливать дудку с компрессором…Условия были такие: чтобы не возле двигателя и радиатора (мембрана на дудке нагревается и халипает она), и не ниже генератора (чтобы не забивалась грязью).
И тут после двух раз курения найдено решение: слева от двигателя (над подушкой двигателя).
Компрессор тоже слева (на левом крыле уже было отверстие, которое как раз под болт крепления).
Установили, проверили, Все работает, я счастлив!
Видео для сравнения:
Если есть вопросы, спрашивайте, чем смогу-помогу!
Тепловозный гудок на машину: как правильно «дунуть» за рулем?
История вопроса
Пневматический клаксон-рожок был первым сигнальным устройством на автомобилях эпохи зари моторных транспортных средств. Помните? «Балаганов надавил грушу, и из медного рожка вырвались старомодные, веселые, внезапно обрывающиеся звуки: «Матчиш – прелестный танец, та-ра-та, матчиш – прелестный танец, та-ра-та…».
Ноты матчиша, старинной португальской мелодии, ставшей популярной во всем мире в первом десятилетии ХХ века, выдавал ручной пневматический сигнал (видимо, многоголосный, с несколькими рожками) на знаменитой «Антилопе-Гну» – Лорен-Дитрихе Адама Козлевича из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова…
Сегодня пневматический сигнал перестал быть массовым на автомобилях, сохранившись в качестве штатного заводского узла в основном на грузовиках, да и то больше не для необходимости, а из дизайнерской шалости инженеров-разработчиков. Однако постепенно уходящая в прошлое технология породила своеобразное и очень любопытное хоббийное движение – любителей супермощных пневмогудков на рядовых легковых авто.
Прикладные пневмотехнологии
Собственно, истинные «пневмосигнальщики» признают только настоящие тепловозные тифоны – мощные «рожки», которые можно прокачать лишь хорошим напором воздуха под высоким давлением. На разного рода китайские хромированные дудочки с насосиками размером с банку колы, предлагаемые китайскими подвалами, эти парни не размениваются. Поездной тифон – и точка! Российского производства, а еще лучше – американского. Даже один тифон заставит «откладывать кирпичи» водителя машины, которой вы прогудите на дороге! А если их смонтировано несколько?!
Но чтобы тифон издал вожделенный рев раненого слона, нужно предварительно подготовить и смонтировать целую систему. Тепловозная дудка нуждается в потоке воздуха высокой интенсивности – такой не даст ни один насос, питаемый от бортовой сети 12 вольт, даже самый мощный, рассчитанный на колеса внедорожников и грузовиков.
Дело в том, что подобный поршневой компрессор дает высокое давление при малой производительности, а нужно наоборот. Поэтому насос совмещают с ресивером – промежуточным баком-накопителем воздуха объемом от 10 литров и более. После запуска двигателя авто насос наполняет ресивер через электроклапан с регулятором давления. Накачаны нужные атмосферы – система отключает насос и ресивер хранит нужный запас воздуха под давлением. Нужно посигналить – нажимаете на кнопку, рабочий электрический клапан открывается и пускает поток воздуха в дудку тифона.
Пневмосистема, установленная на американский манер, под днищем внедорожника (нет нужды бояться влаги и грязи в солнечной Калифорнии!) – виден компрессор, ресивер с манометром и стравливающим клапаном и четыре разнотональных рожка.
В целом пневмогудок с сопутствующими компонентами – вещь достаточно несложная. Но вот его установка на автомобиль – дело непростое. Фактически в каждом случае – это индивидуальная работа. Изготавливается крепеж конкретно по месту, подрезаются элементы кузова, если что-то не умещается, тянется силовая электропроводка – ведь компрессоры прожорливы и требовательны к току! Иногда используются бочкообразные ресиверы из широкой продажи. А нередко и варится индивидуальный бак для воздуха – фигурный, чтобы вписать его в ниши автомобиля.
Ваш покорный слуга, автор этой статьи, ставил в свое время две полуметровых китайских дудки на Kia Rio – и, надо сказать, провозился чуть ли не целый день! Систему пришлось распределять под капотом, для чего посредством сварки из стальной полосы сечением 25х4 было изготовлено 3 индивидуальных кронштейна достаточно фантазийной формы – по одному для каждой дудки и еще один – для электрокомпрессоров. И это – для пустяковой по меркам истинных пневмосигнальщиков системы, без ресивера и с убогими мембранными насосиками! Серьезная система на порядок более трудоемка.
Все это сильно ограничивает распространение по-настоящему мощных тифонов на авто – у людей либо не хватает квалификации и инструмента, либо средств на услуги установщиков, либо просто страшно терять гарантию из-за столь заметного официальным сервисменам вмешательства в конструкцию авто…
Пневмосигнальщики в США
О заокеанском коммьюнити любителей от души «дунуть» Kolesa.ru рассказал Мэнни, владелец известного в узких кругах калифорнийского магазинчика пневмогудков.
– Кто он – среднестатистический американский покупатель пневмосигналов?
– Это белый мужчина возраста от 16 до 50 лет, как правило, владелец большого внедорожника или пикапа. Для приличия все они говорят, что устанавливают пневмосистемы для безопасности, но, будем откровенны – на самом деле, чтобы весело провести время и испугать ничего не подозревающих людей!
– Что говорят ваши законы о пневмосигналах – об установке и использовании?
– Законов, запрещающих конкретно пневматические сигналы на автомобилях, нет. Но в большинстве городов есть свои собственные постановления, контролирующие громкий шум. К нему относятся и пневмосигналы, и громкий выхлоп, и музыка и тому подобное. Если вы используете пневмосигналы ответственно – то есть, только для предотвращения опасной ситуации – к вам не будет претензий. Но за хулиганство с ними, конечно же, могут привлечь!
– Велик ли рынок компонентов для пневмосигналов?
– С 2002 года, как мы начали работать, он только растет. Но в целом он достаточно нишевый, о массовости говорить не приходится.
– Видео на YouTube не отражает громкости гудка в полной мере. Если к вам приходит клиент, который никак не определится, что ему нужно – как вы действуете в такой ситуации?
– Для этого у нас есть вот такой столик-стенд с дудками, насосом и ресивером. Мы выкатываем его во двор и наглядно демонстрируем превосходство пневматического гудка над любыми другими!
– Сколько стоила самая дорогая система, созданная на ваших компонентах?
Пневмосигнальщики в России
О том же самом Kolesa.ru побеседовали и с Виктором, владельцем едва ли не единственного в России магазина, торгующего комплектующими для придания автомобилю пневматического голоса.
– На каких машинах приезжают к вам покупатели тифонов и насосов?
– Чаще всего это крупные внедорожники, но не редкость – установка и на бюджетные седаны и на ВАЗы. Бывают случаи, когда пневмосигнал с компонентами и монтажом стоит чуть ли не столько же, сколько сам авто – людям просто хочется придать машине оригинальность таким экстравагантным способом.
– Преследуется ли в установке пневмогудка какой-то практический аспект?
– По опыту общения с людьми, которые создавали у себя мощные сигнальные системы на тифонах, у нас особо не принято развлекаться, как в многочисленных видеороликах про американских владельцев пневмогудков в машинах, которые намеренно пугают людей, развлекаясь. В России есть опасность за такое и кирпичом в стекло схлопотать…У нас народ больше хочет иметь, по принципу «чтобы было» и «не как у всех».
– Припомните интересные эпизоды из практики установки?
– Помню клиента откуда-то с северов, который приобрел комплект пневмосигналов для катера – отпугивать медведей по берегам реки. Еще интересный случай был – приехал клиент на новеньком LC Prado и пожелал управлять тифоном вручную – в смысле, не подключить электроклапан параллельно штатному гудку, как обычно делается, а сигналить именно ручным клапаном, открывая им воздушную магистраль от ресивера к дудке. Поставили ему ручной клапан от поезда – рядом с рукояткой КПП; человек не пожалел интерьер салона на новой машине ради желания почувствовать себя машинистом в полной мере…
Daewoo Nexia Теперь музыкальная Ксюха › Бортжурнал › Громкий звуковой сигнал — одна дудка, два компрессора
Кто читал предыдущую запись, должны были заметить, что теперь у меня два компрессора ;D
Ну и как говорится — большая голова рукам покоя не дает)
Цель: очень громкий звуковой сигнал
Задача: собрать систему звукового сигнала из двух компрессоров и одной пневмо-дудки
Оборудование: два пневмо-компрессора, пневмо-дудка.
Инструмент: отвертки, ключи, изолента, термоусадка, обжим и т.п.
Необходимо для реализации данного проекта: прозрачный шланг, тройник, обратные клапана (2 шт.), 4х контактное реле с набором для монтажа, провода, клеммы, колодка для флажкового предохранителя, время, желание и силы)
Итак, небольшое отступление…
Т.к. старый компрессор был снят и лежал дома, то решено было сделать небольшое ТО ему… (черт меня дёрнул вскрывать его…). Итак, вскрыл щеточный узел, посмотрел все, оценил состояние и начал собирать обратно… В итоге одной щётке пришел конец… Переломилась… Начал искать в магазинах, любую похожую щетку, но даже в сервисном центре электроинструмента мне ничего не смогли предложить, даже под переделку вручную… Спасибо Никите Bodyrox у него дома лежал старый сломанный компрессор, щетки в котором были целыми. Договорились, встретились через пару дней и вот компрессор собран и работает.
Буквально вчера вечером, после работы, поехал прямиком в гараж (был часок до приезда тёщи, клеить обои — да, да, да, у меня ремонт дома идет полным ходом)) ). Итак, первым делом надо найти место для крепления второго компрессора, благо мои крепления для трубы позволили определиться с местом быстро)
Прикрутил, зафиксировал, проверил — решетка встает на место без проблем.
Дальше прикидываем и подгоняем шланги.
Следующий шаг — собрать всю электро-цепь.
ВНИМАНИЕ!
Штатная проводка толком не выдерживает даже один компрессор, не говоря уже о двух! Обязательно меняйте проводку — точней делайте разгрузку, с помощью 4х контактного реле!
Честно говоря, паять было некогда, да и мест пайки в принципе 1 всего, по этому делал все на скрутках, с использованием токо-проводящей пасты, ну и конечно всё в термоусадках! По этом грешить не на что)
Итак, коса собрана, прокидываю под капотом (не фиксируя для проверки работоспособности) и подключаю.
П.с. когда делаешь все красиво — то собрать такую цепь в авто составляет очень мало времени! Используйте клеммы, фишки и т.п. — облегчите сам себе жизнь!
Итак, все собрано, вставляем пред в колодку, подключаем (временным способом) провода к Акб, и проверяем — всё отлично, паровоз где то рядом ;D
На этом, важная часть, для многих, уже закончилась.
Но! Я такой человек, что если делать, то делать надо правильно!
Первый же вопрос у здравомыслящего человека будет — через сколько сдохнут компрессоры, дуя друг в друга?
И это правильно, имхо.
Обязательно нужны обратные клапана! — перед сборкой такой системы было интересно посмотреть, кто уже реализовал такое — НИКТО! Ну или отчетов нет!
Итак, приобретены обратные топливные клапана от тазика (для пробы, об этом дальше). Цена вопроса — копейки, зато проверить можно, как изменится громкость сигнала при использовании лишнего «устройства» в цепи шлангов. Ответ прост — громкость не изменилась, либо настолько мало, что я ничего не заметил, зато доп.защита для компрессоров «друг от друга».
Теперь о внедрении — диаметр входного и выходного отверстия обратного клапана, меньше диаметра шланга, прошел очень много магазинов, но взял, что было — а были такие клапана везде, только цена от 20 до 50 за штуку)) Взял по 20)
Итак, чтобы клапан держался в трубке, пошел простым способом — намотал изоленты, теперь сидит очень плотно. Боялся, что из-за смены сечения потеряю в громкости — об это написал чуть выше, разницы я не заметил! А значит, большего нам и не надо.
Ну вот теперь то можно считать «апгрейд» завершенным! Крепим проводку, и (чуть позже сделаю) — провода со стороны АКБ обожму в кольцевые клеммы для красоты, а пока что они обильно смазаны токопроводящей смазкой, которая заодно и защитит медь от окисления. Кстати, провода использовал медно-луженные, оставшиеся от одного из моих инсталов клиентам) По этому переживать там не за что, Pride — крутая продукция!)
Ну вот собственно и все, о чем хотелось рассказать всем.
Спасибо всем, кто осилил всю писанину, надеюсь мои труды были не напрасны))
KIA Magentis Брюнетка V6 › Бортжурнал › 21. Бип — бип, мазафака! Установка и легкая доработка пневмогудка.
Алоха, друзья мои! Наконец-то осуществил одну из вещей, которую хотел сделать еще с момента покупки. А именно, поставил пневмогудок. После Француза и Сони с их мощными «голосами», непривычно было ездить на Брюнетке с полуработающей стоковой «пищалкой». А учитывая количество в нашем городе маршрутчиков — неадекватов, и водителей, явно отрицающих существование поворотников и зеркал, мощный гудок — это довольно-таки полезное устройство))) На Москвиче я перепробовал две схемы. 1 дудка — 1 компрессор и 1 дудка — 2 компрессора. На Брюнетке решил попробовать 2 дудки и 2 компрессора. Было куплено 2 комплекта гудков:
Как и на прошлых гудках, слегка обслужил и доработал их. До этого не освещал это действие, решил написать, мало ли может кому пригодится. Откручиваем крышку с дудки:
Видим мембрану, снимаем ее:
Берем крышку и проверяем центральное кольцо. Оно часто неровное и с облоем. Привет Китайцам! Если вам досталось с дефектом, можно слегка заровнять его наждачкой, чтобы прилегало к мембране оно лучше. Плюс стачивая либо его, либо внешнее кольцо, можно регулировать тон звука дудки. Если точить центр, (красная стрелка) уходит звук в высокие частоты, если внешнее кольцо (зеленая), около отверстий под болты, то звук становится ниже. Точить буквально десятые доли миллиметра. Так как дудки две, то я настроил одну повыше, одну пониже.
Переходим к установке. Заметил, что пневмач очень чувствителен к просадке напряжения. Ну оно и понятно, моторчик то мощный, а будет их 2. Поэтому решил подцепить их через реле и силовую проводку с аккума. Купил реле, клеммы, провод 4мм кв. Да, толстоват, но запас карман не тянет. Встретились с Андрюхой k1taez у него в гараже и начали инсталл. Электрику подключили по вот такой схеме:
Демонтировали штатные дуделки, закрепили компрессора внутри усилителя бампера, шикарно легли они туда и снаружи не видно абсолютно, дудка одна тоже легка за бампер, одна чуть выше, еле заметно торчик из под бампера. Все кронштейны зацепил на штатные отверстия всевозможные, ничего сверлить не пришлось даже.
Подключили, протестили систему, остались очень довольны. Сняли видос и сравнили с гудком на Нахле, комментирует Андрей:
Всем поменьше напряженных ситуаций и мира!
Лада Приора Седан › Бортжурнал › Установка пневмогудка (очень подробно+много фото)
Ходили мы с товарищем как-то по магазинам, ничего не предвещало беды… Искали то ли уплотнитель на его калину, то ли ещё какую-то мелочь. Внезапно вспомнил, как недавно смотрел, что ребята ставят пневмодудки, и гудят они достойно! Хотел себе такую же, ибо стандартный сигнал тихий, да и так малоприметный. Решил спросить, один пожилой мужик подвёл к своему ларьку и показал огромный выбор гудков. Из них мне больше понравился именно этот.
Толковой инструкции не нашёл, во многих БЖ просто пару фото и схемы, поэтому решил подробно написать как делал сам. Надеюсь, кому-то, кто особо не разбирается и захочет поставить, эта запись будет полезна.
В комплекте были сама дудка, шланг и маленький компрессор. Никаких бумаг, ничего не шло. В том, что произведено в Китае сомнений не было, но цена приемлемая, да и качество тоже (за время сборки ничего не развалилось и работает нормально).
Посмотрев на драйве, да и так бороздя просторы интернета, наткнулся на 2 вида подключения — через реле и от стандартного звонка. Вначале через реле делать не хотел — уж больно сложно всё получалось, но решил всё таки взяться. Прикупил держатель с предохранителем на 30А, нашёл 2 метра медного провода, собрался с духом и начал собирать. Нашёл несколько схем реле, вот некоторые из них:
Я делал по 1 и 2 схеме, они одинаковы, только по разному нарисованы.
Когда со схемой уже определился — начал всё делать.
Сначала снял старый звонок.
А вот, кстати, и новый гудок.
Долго думал, куда же поставить дудку, она то конечно большая, громкая, но вот места занимает тоже немало. Решил это оставить на потом и начал заниматься проводкой.
Со старого сигнала выходили 2 контакта, но в ненужном мне штекере. Штекер аккуратно прорезал, из пластика, путём кое-где подрезал, кое-где подогнул, достал 2 штекера.
Поначалу хотел соединить контакты с помощью строительных переходников, даже обточил и примерил уже.
Дальше приступил к подсоединению этого дела к реле.
Как назло, никаких клемм у меня не нашлось, да и разъёмов тоже, а бампер был уже снят и отступать не хотелось… Поэтому в дело пошли пояльник и термоусадка с изолентой. Начал прикреплять это дело к реле. На «+» от аккумулятора до реле (расстояние небольшое) пустил держатель предохранителя, с его проводом, которого вполне хватило. От «+» и «-» заводского гудка пустил провод в изоляии 2х1,5, отмерил примерно 1,5 метра. От «+» реле пустил провод 1х2,5, предварительно высвободив его из толстой изоляции ( до этого было 2х2,5 в толстой изоляции). Тоже примерно 1,5 метра.
Соединив всё согласно схеме на реле, получилось что-то такое.
На другую сторону держателя предохранителя припаял самодельную силовую клемму, сделанную из крепежа для полок с помощью балгарки и дрели =)
Затем всё это дело замотал кучей изоленты и пустил в пластиковую гофру.
И приступил к соединению компрессора.
Минус решил кинуть на кузов, но клемм не было, поэтому наколхозил ещё одну «клемму» из оставшейся части крепежа.
Раз паяльник был под рукой, то решил отказаться от пластиковых соединителей и тоже спаять провода от заводского звонка, и снова всё в термоусадку.
Рядом с АКБ нашёл место для реле
Перед закреплением компрессора надел на него целлофан из под дудки, дело было уже под утро, ибо пол ночи колупался, поэтому только на утро допёр, что как компрессор через целофан воздух засасывать будет, потом всё исправил и вот результат:
Хотелось бы ещё сказать, что результатом я крайне доволен, гудит как надо. Времени ушло довольно много, начинал вечером, закончил под утро. Правда большая его часть ушла на поиски ключа на 13, который «только что лежал здесь» и различных припоев и термоусадок =)
По поводу подключение через реле… Я не жалею потраченного времени (тем более средств), ибо в процессе подключения столкнулся с проблемой, кинул компрессор на заводские контакты, просто попробовать звучание и проверить работоспособность, спустя пару нажатий сгорел предохранитель. С завода стоял на 10А и он перегорел, это ещё раз мне указало на правильность моего выбора))
Вот видео звучания, хотя весь звук передать так и не получилось, в жизни громче гудит.
Паял всё обычным паяльником, использовал припой с канифолью и паяльный флюс (очень хорошая вещь!).
По цене вышло так:
Пневмогудок — 650р
Держатель с предохранителем — 30р
Реле — лежало в бардачке
Набор термоусадки тоже уже был — 30р
Пластиковая гофра — 20р
Итого всё удовольствие получилось 730р. На мой взгляд они того стоят!
Надеюсь, статья оказалась довольно подробной и информативной, кому-нибудь да поможет!)