Как сделать два стеклоподъемника

Alexmtx › Блог › Правильные схемы подключения электростеклоподъемников (ЭСП) и доводчика стекол

Когда нужно самому установить ЭСП (электростеклоподъемники), то как всегда в интернете сложно найти правильные и понятные каждому схемы.
Имея опыт в радиоэлектронике для всех выкладываю правильные и понятные схемы подключения ЭСП, интеллектуального доводчика стекол Pandora DWM-210 (но лучше поставить Sheriff PWM-200), а также простых доводчиков только на подъем стекла, устанавливаемых в разрыв провода на плюс мотора.

Процесс собственной установки ЭСП подробно мной описан здесь: www.drive2.ru/l/4651635/

Берем силовые кнопки ЭСП производителя «АВАР» (НЕ слаботочные триггерные (мультиплексные) от Итэлма), а именно силовые: блок от «Гранты», а кнопку от «Калины» нового образца (именно она силовая), так как они самые симпатичные по виду. Это конечно не двухрежимные импортные кнопки, но с интеллектуальным доводчиком будут работать не хуже. Также ставим сам доводчик типа Sheriff PWM-200.
Силовые кнопки легко определить по контактам — у них они толстые и плоские лопаточки, а у триггерных они тонкие штырьки как иголки!
Силовые провода (выделенные жирным на схемах) используем толстые >= 1мм2, управляющие же можно брать тонкие = 0,5 мм2.

Исключение! Если кнопки будут не на двери, а на центральной консоли и протянуты толстые провода >= 1,5мм2 от них к каждой двери — тогда можно обойтись без реле, так как дублирующей кнопки здесь нет, а каждая на свою дверь — соответственно просадки минимальны. Тогда далее можно не читать. Либо установить от каждой кнопки два 5-ти контактных реле в каждой двери максимально близко к мотору ЭСП, при этом протянув толстые провода на плюс и на минус, а от кнопок тонкие управляющие.

Плюс +12В нужно брать от блока предохранителей, а не от зажигания, иначе не будет работать автодоводчик стекол при постановке на охрану.
Массу лучше брать от болта за монтажным блоком, а не в двери, так как контакт в двери может быть не очень хорошим. Хотя в двери контакт тоже хороший если авто не старый. Клеммы брать луженые.

Схема подключения силовой кнопки стеклоподъемника «АВАР»

Схемы подключения дублирующей кнопки на двери водителя к основной кнопке пассажирской двери

При установке двух кнопок на один стеклоподъёмник они обычно устанавливаются последовательно (либо параллельно, но тогда обязательно развязываются через реле).

Основная кнопка — это кнопка, которая управляет стеклоподъемником той двери, на которой она установлена.
Дублирующая кнопка — водительская, которая дополнительно с места водителя управляет другим стеклоподъемником.

Последовательное подключение (для слаботочных триггерных кнопок)
Выход допкнопки 1 в водительской двери подаем на вход 6, а выход 7 на вход 3 основной кнопки на пассажирской двери. Разрезаем в колодке провода, соединяющие контакты 5-6 и 6-3. Минус контакта 5 идет теперь только на подсветку, а контакты 6 и 3 теперь берут выход с допкнопки 1 и 7 водительской двери и в нормально разомкнутом состоянии от них идет минус. Внимание! Подключение кнопок параллельно приведет к короткому замыканию при подъёме и опускании, поэтому только последовательно как на схеме! Жирным выделены силовые провода.

Параллельное подключение (только для силовых кнопок)
Так как при последовательном подключении все-равно без реле не обойтись, то можно сделать схему дублирования кнопки параллельно, развязав основную от дублирующей кнопки через два 5-ти контактных реле: провода от основной кнопки рядом с двигателем ЭСП водителя идут напрямую на 88 контакт реле и с контакта 30 сразу на двигатель, а длинные провода от дублирующей кнопки идут на контакт 85 обмотки реле, а уже реле дает подпитку мощным плюсом двигателю ЭСП пассажира. При параллельном на основной кнопке (пассажирской) не нужно реле (провода здесь короткие), и мы тем самым исключаем лишнее щелканье реле при нажатии основной кнопки на двери пассажира.
Но все же даже для силовых кнопок лучше использовать последовательное соединение, чтобы не пригорали контакты в кнопках.
Тем более для несиловых слаботочных (триггерных) кнопок в данном случае обязательно придется использовать еще 2 лишних реле, чтобы разгрузить пассажирскую кнопку (поэтому для триггерных кнопок всегда используется последовательное подключение).

Схема подключения мультиплексной (слаботочной) кнопки ЭСП

Схема подключения ЭСП когда мультиплексная кнопка замыкает контакты на массу

Размеры места установки под кнопки ЭСП «АВАР»

Доводчик стекол Pandora DWM-210

Что он дает:
— полный ход стекла за одно кратковременное нажатие (“one touch”) — НО НЕ РАБОТАЕТ ОДНОВРЕМЕННО НА 2 СТЕКЛА (так как модуль имеет только один датчик электромагнитного шума мотора, тока и времени);
— остановка стекла в любом положении повторным нажатием в любом направлении;
— автоматическая остановка стекла при встрече с препятствием в проёме окна;
— автоматическое отключение двигателей ЭСП по превышению тока;
— автоматическое закрывание стекол при постановке автомобиля на охрану;
— автоматическое открытие стекол при снятии с охраны в прежнее положение перед постановкой на охрану, если стоянка продолжалась не более 20 минут. (Счетчик оборотов работает довольно условно и может оставить закрытые окна или недозакрыть).
Доводчик устанавливается в водительской двери.
ВНИМАНИЕ!
При удержании кнопки доводчик не использует свои реле, которые берут плюс (через предохранитель 20А) и минус от доводчика, а пускает на мотор весь ток прямо от кнопки, поэтому нужно после выхода от кнопки с длинными проводами ставить реле! Видимо это сделано для того, чтобы если выйдет из строя доводчик — всегда можно было закрыть окно простым удержанием кнопки. При коротком же нажатии на кнопку срабатывает доводчик со своими реле и доводит стекло.Реле ставить только на вход в доводчик с выхода после дублирующей кнопки! Если этого не сделать, то из-за просадок по длинным проводам последовательного подключения кнопок пассажирское стекло будет еле двигаться. Выход доводчика должен соединяться напрямую с мотором без реле, иначе не будет работать детектирование электромагнитного шума двигателя и доводчик работать не будет!
На выходе водительской силовой кнопки реле не нужны, так как там все силовые провода короткие.
Идеально ставить 2 доводчика на каждую дверь как делают штатно на иномарках — тогда режим AUTO будет сразу на 2 двери параллельно, а не поочередно. К тому же не нужно будет тянуть 2 лишних толстых провода на мотор из водительской двери в пассажирскую.
Знал бы сразу, что Pandora DWM-210 такое кетайское г**но без своих реле в силовой части доводчика, приобрел и установил бы доводчик Sheriff PWM-200, в котором четко разделена силовая часть от управляющей и к тому же можно одновременно закрывать два стекла в одно касание! То есть он определенно лучше!

Стеклоподъемники включаются модулем последовательно, после подачи запускающего импульса: сперва водительская дверь, потом пассажирская, причем следующий канал включается после отработки предыдущего. Если стекло уже закрыто, то модуль сразу же переключится на следующий канал. Контроль закрытия осуществляется по электромагнитному шуму двигателя.

При включении питания модуль доводчика нуждается в калибровке по току срабатывания защиты. Нужно КОРОТКИМ нажатием опустить до конца каждое стекло, затем так же поднять. При этом доводчик запоминает характеристики двигателя.
Управляющий сигнал на закрытие, открытие — ТОЛЬКО ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ.
Управление можно сделать от центрального замка или от дополнительного канала сигнализации.
Необходимо присоединить управляющий вывод охранной системы соответственно к «Бело/красному» (поднятие стёкол) И «Белому» (опускание стёкол) выводам модуля. Длительность запускающего импульса должна быть не менее 500мс. (0,5сек.).

Внимание: у старых выпусков были перепутаны местами провода кнопок и двигателей — для таких блоков меняем местами провода под номерами: 9 2, 16 20, 15 10, 14 19, 13 18.
На последних пандорах (ноябрь 2011 и новее) схема правильная, так что менять местами провода от кнопок и двигателей не нужно!

Доводчики в разрыв провода на подъем ЭСП типа Convoy CL-200
Дополнение от 05.10.2014 г. по просьбе SIBUR95

Есть доводчики типа Convoy CL-200, которые подключаются в разрыв провода на подъем, который идет на двигатель ЭСП.
От доводчика идет 2 провода (вход и выход) и они в нем постоянно замкнуты. При включении доводчика они разрываются и на выходном появляется плюс +.
На GREEN при работе доводчика (постановке на охрану) появляется плюс и он идет на движок, а минус идет от кнопки (или от реле от 88 контакта на 30) на движок.
Когда же доводчик не работает, то он просто замкнутым своим реле пропускает с BLUE на GREEN ток и все.

Здесь схема отличается только тем, что минус двигателя подсоединен напрямую к кнопке (или к реле, если кнопка дублирующая), а плюс так же проходит через доводчик, а реле стоит только на ВХОДЕ в доводчик, тем самым не нарушая детектирование шума двигателя.

Еще можно сделать схему дублирования кнопки не последовательно, а параллельно на двух 5-ти контактных реле.
Плюс в том, что исключается последовательная цепь, реле не будет лишний раз щелкать от основной кнопки, которая ближе к движку (с короткими проводами) а только от дублирующей.
Минус в том, что для несиловых (триггерных) кнопок в данном случае придется использовать 2 лишних реле (реле 3 и 4 на схеме).

Схема на любое количество дублирующих кнопок и количество дверей

В параллель можно ставить сколько угодно кнопок и одновременно нажимать в разных направлениях —
схемотехнически короткое замыкание невозможно!
В ситуации когда на основной кнопке жмем подъем, а на дублирующей опускание — просто остановится, так как на обеих силовых линиях будет одинаковый потенциал.
Отличие доводчика — всего лишь наличие МК между кнопками и силовыми реле.
Преимущество схемы в том, что силовая коммутация в одном месте, нет потерь в жгутах и на кнопках, минимум «протяжек» проводов — по 2 всего на канал + масса.
В добротных, полнофункциональных доводчиках силовая часть и линии управления реализованы таким же образом + еще добавлены функции «автоопределения» активных управляющих уровней.

Если ставится доводчик типа PWM-200 on Sheriff со слаботочным управлением, то смысла в этих реле нет, так как они уже смонтированы в доводчике.
Эта схема с реле — для понимания сути реверсивного управления и дублирования кнопок в параллель.
Силовые выходы и в ЦЗ и в доводчиках реализованы именно таким образом.

Также желательно подключить неполярные электролитические конденсаторы на 22 мкФ 25В на контакты моторов ЭСП, чтобы сгладить размах токовых пульсаций в силовом канале доводчика и он корректно работал даже при износе моторов и внезапно не останавливал стекла при открытии и закрытии.

Обычная схема дублирующих кнопок на 4 двери
Дублирующие кнопки также нужно обязательно дополнить двумя 5-ти контактными реле (на схеме их нет).

Источник

Лада 2112 БМ «Катюша» › Бортжурнал › Двойные стеклоподъёмники и удобная схема подключения для них.

Итак, так как в планах ставить двойные стеклоподъёмники, как ни крути, а ночью рвать глаза через тонер я не хочу и не буду, а днем с тонировкой просто отпадно, то монздрячим второй стеклоподъёмник в дверь. Выбор пал на реечные стеклоподъёмники марки ОСВАР, с небольшими доработками. Спасибо каналу ютюб «Цирк на колесах» почти всю работу сделал благодоря их видеоуроку, но и сам дорабатывал под себя некоторые моменты.
Итак… с чего все началось…
1. Снимаем обивки дверных карт(думаю открутить 3 шурупа снизу, 2 болта в ручке, открутить грибок закрывания двери и дернуть на себя, аккуратно…аккуратно я сказал! обивку с пистонов догадаются так сделать каждый**)
2. Снимаем обе бархотки двери, они нам просто писец как будут мешать в дальнейшем.
3. Откручиваем стекло и вынимаем его из двери.
4. Снимаем старый стеклоподъёмник они нам никак не подойдут(обычно они у многих тросиковые, по этому фоткаем их и авито в помощь, может кому-то и пригодятся по 500р штучка…или пара**)
5. Берем и выпиливаем в двери место, для того, чтобы можно было выпилить усилитель в двери маленькой болгаркой, он нам реально будет мешать.
5.1. Из видео канала «Цирк на колесах» по их рекомендации можно не выпиливать полностью усилитель, но измучиться вам придётся знатно, по этому я выпилил его почти полностью.
6. Берем шинку, у меня была металлическая шинка 3х30, загибаем ее П-образно, чтобы можно было установить нижнее крепление стеклоподъёмников.
7. Сверлим ее сверлом на 6″ в двух концах для крепления стеклоподъёмников, и сверлом на 8″ по середине, для крепления к двери.
8. Разбираем стеклоподъёмники и убираем стопора в них и один из них выгибаем по подобью(если ставите левый, значит правый по подобию левого и наоборот*)стеклоподъёмников
9. Собираем их обратно.
10. Берем металлическую шинку, выгибаем по контуру двери. Сверлим в ней два отверстия для крепления со стороны наружней ручки открывания двери сверлом на 5″ и с другой стороны сверлим одно отверстие сверлом на 8″
10.1 Прикручиваем ее со стороны крепления ручки открывания двери.
11. Смещаем с помощью молотка направляющую стекла.
11.1. Там будет мешать одно место точечной сварки, по этому высверливаем его и вперед*.
12. Прикидываем место под установку П-образной пластины, сверлим отверстие в двери под её установку.
12.1. Сразу можно прикрутить её коротким болтом на 8″. Я лично сразу подрезал болт, чтобы был совсем короткий и ничему не мешал, резьбой он уходит внутрь двери и под гайку с гровером.
13. Заталкиваем стеклоподъёмники внутрь. Сначала внутренний, в верхнем креплении продеваем болт, одеваем стеклоподъёмник, одеваем шайбу на 10″(проставка), одеваем второй стеклоподъёмник, затягиваем верх. А низ вставляем каждый в своё отверстие.
14. Почти самая интересная часть… Засовываем стекла внутрь. Прикручиваем каждое стекло к своему стеклоподъёмнику.
14.1. Я все таки убежден в том, чтобы внутреннее стекло должно быть с тонировкой, а наружные обычное**
15. На обычное стекло изнутри клеим слой износостойкого материала, я проклеил полностью весь периметр стекла, за исключением невидимой части, войлоковой лентой, чтобы стекла не скрипели друг об друга, и когда окно полностью закрыто, ее совсем не видно.
16. Завариваем тот кусок металла, который вырезали в 5 пункте.
16.1. Не забудте обработать это место*.
16.2. Так как, я, отдаю машину на покраску, то мне сразу там все и обработают, потом заклею это все безобразие шумкой, как говорится: — с глаз долой, из сердца вон**.
17. А теперь по проводке… Долго думал, как же это всё провести. не хотелось мне ставить еще 2 кнопки отдельно, так как у меня уже 4 стеклоподъёмника есть, но теперь уже 6 стеклоподъёмников, то пришлось вырезать, думать место и т.д. В итоге решил нагнуть систему(либо это она нагнула меня…**) вообщем сманздрячил просто шикарный вариант.

Принцип данной схемы в том, что при подаче управляющего сигнала на реле стеклоподъёмника с какого-нибудь тумблера(позже расскажу, где его расположил) реле перещелкивает 4 других реле отвечающие за подачу сигнала на стеклоподъёмники, и с тех же кнопок управления передними стеклоподъёмниками можно управлять и тем и другим стеклоподъёмником, только перещелкни тумблер, и при этом сохраняется схема доводчиков которая у меня уже установлена, правда отдельным блоком.
18. Сам тумблер взял небольшой, поставил как раз чуть ниже бортика под управлением электрорегулировкой зеркал, Там же и расположил все реле.
19. Проводим проводку на вторые стеклоподъёмники, подключаем и проверяем, все ли работает и все ли закрывается ровно и правильно.
20. Собираем всё обратно, радуемся, что проделали такую работу. Ругаем себя, что мол нахера так было мучить себя. Но все таки довольным собой гордо уходим в тень)))**

21. Добавлено…
22. немного не получилось со схемой, которая была изначально, так как, имея блок доводчиков, не были учтены подключения к кнопкам. По этому вот доработанная схема с доводчиком

По купленному материалу вышло:
Стеклоподъёмники 2300р. пара, 4600р. 2 комплекта
Шина металлическая 1 метр 95р.
Четыре 5-ти контактные реле и одно 4-х контактное 480р.
Тумблер подсветки малый 35р.
Провода, фишки, колодки, отрезной диск для болгарки и сверло на 8″ 289р.
Сварка металла 200р.

Остальное уже другая история))**

*-Важная информация от автора, тобишь от меня.
**-Мои комментарии для лучшего понимания статьи, усвоения материала и дольки юмора))

Р.S. Извините что без фоток, столько мата было, и столько боли в этом всем. В добавок я этим занимался первый раз, и естественно с первого раза ничего не выходило, внизу двери 2 отверстия, вместо положенного одного, куча косяков и мне самому стыдно всё это показать вам. Скажу сразу, всё это делается методом проб и ошибок, и единого алгоритма в действиях нет. Так как работая с двумя разными дверьми, я сталкивался с абсолютно разными проблемами. Например с водительской двери у меня усилитель был не плотно к скорлупе наружнего металла, по этому я срубил его обычным зубилом, а в пассажирской пришлось выпиливать часть двери. Так что вся работа сделана буквально на колене. И на всё провсё ушло почти 7 часов времени.

Источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › установка второго дополнительного (тонированого) стекла

Для второго дополнительного стекла были приобретены реечные стеклоподъемники от газели так как не было возможности взять «грантовские» реечные стеклоподъемники.

Газелевский подъемник пришлось укоротить, и переварить крепление под стекло

Чтоб стекла не царапались друг об друга на внутреннее прозрачное стекло приклеил маделин по краю стекла

Комментарии 203

Ахахаха! Мент такой тормозит, для проверки светопропускаемости тонировки, а тут хлоп!
-Тонировка? Не, не слышал!

Подскажи пожалуйста, а как два стекла в направляющей уместились?

Место там хватает, пришлось доработать резинку

Срезать губу с бархоткой?

Красава, отлично сделал. Это стоит хотя бы того чтобы ментов ввести в заблуждение. Представляю их «лица» когда тормозят тебя за тонировку, а когда подходят то стекло прозрачное)))))

Нифига ты их не введёшь в заблуждение 😀 Они то тоже люди не с каменного века. Меня за всё время раз десять останавливали. После проделывания мною трюка со сменой стекла все говорили — «двойное стекло?» Ну я на рожон не лез и качал головой. (думаю в любом случае замера то не было) Может от того что и не злил инспекторов а может ещё от чего они после спрашивали сколько стоит, я отвечал что делал сам. Слышал в свой адрес позитив… мол молодец… и отдавали документы. Думаю если начать быковать они тоже могут включить принцип и не известно кто выйдет победителем.

Ого, 7мес назад это писал).а я б с таким стеклом специально лез бы на рожон. Они нарушают, я тоже. Как и с установленной СГУ. Найти где стоит без разбора машины, нереально. Когда езжу по РФ со всеми дпс общаюсь вежливо. Даже если нарушил то официальный штраф приемлем, в отличии от КЗ.

Суппер! Дверь сильно тяжёлая стала?

Да потяжелела не много

красавец)) сам езжу уже почти третий год с 2 стеклами, все шикарно)))

надо было местами поменять, чтоб при открытом тонированном стекле, щель не кидалась в глаза инспектору))) а так огонь, мне нравиться.

если поменять будет зеркалить) как с древним съемным ПЭТом)

Привет, а куда именно «между стеклами установил вставку из оцинковки 0.4 мм и оклеил ее маделином, чтоб стекла не царапались и не гремели»

Загнул край и прикрутил к низу двери, 2 пластины

Я так понял потом к ним рейку подъёмника. Так?

и на лобовое стекло)))

тема, давно о такой мечтаю

Почему наружное стекло тонированное а не наоборот?

не знаю как в Харькове, у нас в Краснодаре летом солнце очень сильно печет
от такой тонировки бы не отказался, хотя она реально нужна 2-3 месяца в году

Установи кондиционер или купи авто с кондиционером. Ессно я подразумеваю климат-контрль.

кондиционер есть 🙂 это не решает проблему когда одну сторону печет, а другая мерзнет

ТакИ да, запекся и перемерз в авто весь земной шар ))).

за весь земной шар не скажу, а конкретно мне это доставляет определенный дискомфорт. не скажу, что я не смогу с этим жить, но если устранить проблему, то будет приятнее ездить летом 🙂

Заставить водителя что-то разбирать они не имеют права и не могут.
Штрафстоянка, экспертиза, запрет на эксплуатацию — это законно, это пожалуйста. Но разбирать? На основании чего, простите? А если у меня для этого специальных навыков нет?

Несанкционированное внесение изменений в конструкцию автомобиля. Хочешь, устраняй на месте, а если нет специальных навыков, то на штрафстоянку и далее по протоколу…

Спасибо, Кэп.
Речь шла о том, что заставлять разбирать не имеют права.

Так и я ж об этом.)))
Они авто на штрафстоянку начинают парковать, а если сам предложишь устранить, да еще и накинешь за это предложение, то вопрос решается гораздо дешевле.
Я когда в дальнюю поездку собирался, закинул выхлопную в багажник на всякий случай. И как в воду глядел. На одном посту придолбались к «Калибру» А я им, типа щщас за 10 мин. устраню, и показываю в багажнике стоковую, они поняли что много не обломится, сошлись на мелочи, и поехал дальше, ничего не переставляя.

Идея, работа — супер! Заморочка — достойная!

Молодец, конечно из за этого так уж не стоило, но за работу зачёт, и гайцам от.ос)))

даа норм так то но на мою не получится сделать так как дверь без арки

за работу 5, а за все остальное 1, т.к. нах не нужно это говно

Я в шоке.но это просто круто.Все эти шторки УГ, а это произведение искусства.А гайцы точно с ума сойдут.Аплодирую стоя.

Классная вещь! С удовольствием бы себе сделал, да жаль руки не приспособлены для таких дел))) А так в жару по трассе самое то, чтоб солнце не обжигало. Да и на стоянке меньше в салон глядеть будут.

Классная вещь! С удовольствием бы себе сделал, да жаль руки не приспособлены для таких дел))) А так в жару по трассе самое то, чтоб солнце не обжигало. Да и на стоянке меньше в салон глядеть будут.

Да и шумо-тепло изоляция с 2ми стеклами лучше))) короче одни плюсы, теперь осталось найти того, кто бы сделал)))

«обмануть систему». Нарушить и соскочить. Ну это как набросить только верхнюю лямку ремня.

Класс! По любому себе так же сделаю! Терпеть не могу «аквариум»…

Русский мир… Хм… Ну так это… там, если че… рядом есть украинский мир… тебе походу там будет комфортней… там за бабки можно ВСЕ…

Задумка классная, а вот исполнение не очень. Маделин отвалится скоро. И вставку между стеклами из пластика сделай. Вообще лучше сделай поочередное поднятие стекол. Тонированное внутрь поставь.

Дык, не вози такой «груз» на переднем сидении ;))

двойной стеклопакет, это же не только тонировка, но ещё и шумотеплоизоляция неплохая!)

Ааааа чувааак, я теперь спать спокойно не смогу))) я давно о таком думал, но думал что это не реально…

На любую тачку можно поставить

стыдно, но ничего не могу поделать, это уже зависимость )

Касательно необходимости данного девайса — автор пусть сам решает.
Но согласен с одним из предыдущих комментов, думаю следовало внутреннее тонированное ставить. При опущенном тонированном стекле в дождь не будет туда вода потоком течь?

ну теперь за тонировку не поймают, зато выипут за внесение изменений в конструкцию ТС

«слышу звон, да не знаю где он»…сначала разобрались бы что значит это пресловутое изменение в конструкцию.

я как раз и разобрался две машины на газу да и сам так к слову юрист подвести это под изменение в тс как два пальца об освальт

Вот что значит руки растут из нужного места

вот когда влетишь с глухой тонировкой ночью в ДТП, тогда вся охота ездить в таком гробу отпадет, если жив останешься!
Имхо.
Досталась машина после одного такого любителя — реально ночью, а особенно в дождь ничего не видно. Все ободрал сам.
А у одного хозяина работал на его маршрутке, еще в 2000г. Он купил волгу 3110. Спрашиваю у мужиков, а чего он не тонируется? А они, — так он же ж уже из-за тонировки раз на тот свет чуть не отправился, так теперь и ездит в аквариуме.
Неужели нельзя тонироватся в соответсвии с правилами?

Даже не хотел вам писать, но не сдержался)))) если вы преживаете что он ночью ни чего не увидет, он же может в секунду растонироваться и все видить)

Кстати ниже писали о технических проблемах такой конструкции. Представь ездит он ночью с опущенной тонировкой(котороая у него снаружи, а логичнее бы было затонировать внутреннее). Особенно в дождь будет там собираться вся грязь, да и летом пыли понабьется. О чем, собственно, и писали.
От мне и думается, что проще затонировать в пределах нормы. У меня такая тонировка. И зачем весь этот огород. Конечно дело хозяйское))).
Но я больше чем уверен, что ночью он не буде растонированным ездить))) — понты превыше всего!)))

Если внутреннее заклеить, будет зеркалить сильно. В пределах нормы не интересно!)) Да блин нормально все будет)) почистит на крайняк:) идея все таки кратковременная. При проезде дпс:) а так всегда наглушняк 🙂

вот когда влетишь с глухой тонировкой ночью в ДТП, тогда вся охота ездить в таком гробу отпадет, если жив останешься!
Имхо.
Досталась машина после одного такого любителя — реально ночью, а особенно в дождь ничего не видно. Все ободрал сам.
А у одного хозяина работал на его маршрутке, еще в 2000г. Он купил волгу 3110. Спрашиваю у мужиков, а чего он не тонируется? А они, — так он же ж уже из-за тонировки раз на тот свет чуть не отправился, так теперь и ездит в аквариуме.
Неужели нельзя тонироватся в соответсвии с правилами?

А кто сказал что он будет тонированный ночью ездить? Зачем? Может он будет только на парковке поднимать тонировку, когда хочет-тогда поднимает!

Выше уже написал ответ sany-01))). Чтоб уж не повторятся, если не трудно, прочитай, пожалуйста.

В принципе с доводами согласен, что если бы планировал ездить без тонировки ставил бы внутри…

Друг об друга не царапается?

=))) Бедные менты)))) Молотки!

Красава чувак! Неслушай этих ну тех самых которые как бы правильные и чистые как младенцы. Основное в безопасности на дороге это трезвый ум, и не важно в кактой машине, если мозгов нет, то и в аквариуме уделается. Так что удачи на дорогах тебе ну и внимательности, как никак катаный теперь, а то на дороге и так все меньше адекватных, видимо в инете сидят, советуют 😀

Блин народ вы такую хурму пишите читать страшно… Диванные критики вы что в сообществе Кулибин то потеряли? Палец об палец в жизни не ударите… Мужик красавчик такую вещь сделал грамотно, захотел открыл тонированное окно и ездиет все видит, захотел закрыл тонированное и бабу шпилит спокойно) ну или вид машины красивее) а вы полупокеры с тонированной задней полусферой тут только умничать можете)

Блин народ вы такую хурму пишите читать страшно… Диванные критики вы что в сообществе Кулибин то потеряли? Палец об палец в жизни не ударите… Мужик красавчик такую вещь сделал грамотно, захотел открыл тонированное окно и ездиет все видит, захотел закрыл тонированное и бабу шпилит спокойно) ну или вид машины красивее) а вы полупокеры с тонированной задней полусферой тут только умничать можете)

Это точно! Парень сделал, парень молодец!

Блин народ вы такую хурму пишите читать страшно… Диванные критики вы что в сообществе Кулибин то потеряли? Палец об палец в жизни не ударите… Мужик красавчик такую вещь сделал грамотно, захотел открыл тонированное окно и ездиет все видит, захотел закрыл тонированное и бабу шпилит спокойно) ну или вид машины красивее) а вы полупокеры с тонированной задней полусферой тут только умничать можете)

Согласен только засерать могут

Почитал коменты. согласен с противниками тонировки передней части авто и тысячу раз согласен с противниками тонировки габаритов и стопов (реально иногда хочется расколоть такие фонари) за исключением одного, если есть возможность менять затемненость.
тем способом который описан в данном посте или за счет стекла с регулируемой светопропускаемостью, то это однозначно плюс. мне лично импонирует вариант с регулируемой светопропускаемостью. Никого не удивляет и не возмущает опущенный козырек в солнечную погоду. Так и тонировка в солнечную погоду не только добавляет комфорта но и облегчает вождение, защищая от бликов и ослепления солнцем. А если водитель баран, то отсутствие тонировки не спасет. такие и ночью очки сварщика могут нацепить)))))

Светодиодовые фары порой так херачат по глазам в пробке что хочется разбить их или закрасить) поэтому не всегда тонер фар плохое дело)

просто ебнешься…))))) это ж дополнительная шумоизоляция, считай как на мерине двойное стекло, только оно еще и ходит отдельно))))) прикольная тема))))

На каком мерине ты видел двойное стекло?)

на мерене с двойным стеклом видимо))

На каком мерине ты видел двойное стекло?)

вроде на 140 кузове стоит стеклопакет из двух стекл

Источник