Как сделать съемник ступичного подшипника
Простой и универсальный съемник подшипников своими руками
Здравствуйте, уважаемые читатели и самоделкины!
В данной статье автор YouTube канала «Be Creative» расскажет Вам, как сделать приспособление для съема подшипников буквально из металлолома.
При всей простоте этого проекта, потребуется небольшой объем сварочных работ.
Основание и верхняя перекладина изготавливаются из стального швеллера 75X40 мм. Они имеют длину в 300 мм.
Конечно, размеры этих деталей можно уменьшить под свои задачи.
В итоге получается вот такая рама. Если у Вас нет сварочного аппарата, то можно соединить между собой основание и перекладину при помощи шпилек М16, а трубки использовать в качестве длинных втулок.
Для защиты изделия от коррозии, его поверхности следует зачистить и покрыть грунтовкой по металлу.
Благодарю автора за простое, но полезную конструкцию съемника подшипников для гаража или мастерской.
Всем хорошего настроения, крепкого здоровья, и интересных идей!
Подписывайтесь на телеграм-канал сайта, чтобы не пропустить новые статьи.
Авторское видео можно найти здесь.
Надежный простой съемник для подшипников своими руками
В этой инструкции вы узнаете, как сделать простой, мощный съемник, который будет всегда вас выручать в сложной ситуации. Для его сборки понадобится кусок толстостенной трубы и толстая стальная пластина. При желании вы сможете сделать себе несколько штук таких съемников для изделий различных размеров. Рассмотрим по порядку, как же сделать такое приспособление.
Материалы и инструменты, которые использовал автор:
Список материалов:
— толстостенная труба;
— толстая стальная пластина;
— болт и гайка (побольше);
— металлический стержень (из него делается ручка);
— краска.
Список инструментов:
— сварка ;
— болгарка (отрезной диск, металлическая щетка, а также шлифовальный диск);
— дрель с битами большого размера или сверлильный станок;
— токарный станок, отрезной станок (не обязательно).
Процесс изготовления съемника:
Шаг первый. Подготавливаем основную часть
В качестве основной части съемника выступает кусок стальной толстостенной трубы, он работает как рама. Если труба будет недостаточно прочной, а нагрузки большими. Ее запросто может согнуть. Толщина стенок трубы должна быть как минимум 3 мм.
Отрезаем от трубы нужный кусок, автор использует для этого отрезной станок, но все можно сделать и болгаркой. Теперь начинается самое сложное, в трубе нужно вырезать окно. Это можно сделать при помощи болгарки, это долго, но вполне осуществимо.
Шаг второй. Изготавливаем верхнюю и нижнюю опоры
Для верхней опоры автор решил использовать максимально толстую листовую сталь. Вырезаем круг нужного диаметра. Автор для работы использует болгарку, сперва вырезаем «многоугольник», а потом с помощью шлифовального круга доводим его до идеала.
Аналогичным образом вырежьте и другой круг. Тут автор использовал сталь чуть тоньше, но лучше таким не рисковать, так как нагрузки на обе опоры примерно одинаковые.
В завершении вам нужно доработать опоры. В верхней опоре нужно просверлить отверстие под болт. Сперва сверлим небольшое отверстие дрелью, а потом рассверливаем до нужного диаметра. Автор для этих целей использовал токарный станок.
Что касается нижней опоры, то в ней по центру тоже сверлим отверстие, по диаметру оно должно быть немного больше, чем диаметр осей, с которых вы думаете снимать подшипники. Потом вырежьте к этому отверстию фигуру в виде треугольника. Опоры готовы, идем дальше!
Приварив опоры, теперь нужно закрепить гайку. Заворачиваем в нее болт и вставляем в отверстие. Хорошенько привариваем гайку, но старайтесь не перегревать, так как металл может стать мягким. Автор крепит гайку сверху, но я рекомендовал бы ее крепить изнутри, так она будет опираться на опору, а сварочный шов на разрыв может оказаться не слишком надежным.
В завершении вам останется закрепить ручку, для этого автор использовал резьбовой стержень. С помощью ручки будет удобно снимать подшипники, которые сидят не слишком жестко. В другом случае вы всегда можете использовать гаечный ключ.
Ну что, проверим? В качестве испытаний автор пробовал снимать подшипники с якоря дрели и так далее. Теперь все делается легко и при этом гарантированно, что вы не повредите изделие. Помимо подшипников снимать этим приспособлением можно также различные втулки и прочие подобные детали. Если ось окажется слишком тонкой, под снимаемый подшипник можно придумать проставку, которая будет упираться в основу съемника. Ну, или вы можете сделать отдельный съемник для мелких деталей, собирается то он легко.
Перед снятием рекомендуется смазать ось маслом или WD-40, так дело пойдет быстрее. На этом все, удачи и берегите себя!
Сообщества › Оснащение Гаража и Инструмент › Блог › Съемник передних ступичных подшипников.
Комментарии 77
Чё за посадочное место? Если шейка ступицы увеличится от нагрева, то кольцо от подшипника будет сидеть там ещё плотнее. Если увеличатся оба тела (шейка и кольцо), то расширятся они оба одинаково, натяг между ними так же сохранится. Что толку от такого нагрева.
Ступицу вообще греть нельзя — она чугунная — чугун при нагревании может непредсказуемо покоробиться.
Как правило до болгарки доводить не надо, лучше погреть.
Кого погреть? Что это даст?
Ступицу, это даст то что ржавчина сгорит, да и посадочное место несколько увеличивается
Универсальных съёмников, к сожалению, не бывает. Стаканы для выпрессовки нужны самые разные (по внутреннему и внешнему диаметру. Некоторые стаканы должны иметь сложную форму торца (по форме кулака). иначе они не встанут на кулак ровно.
Прочности винта тоже может не хватать. Для запрессовки ещё ладно, а выпрессовывать подшипник из кулака бывает очень трудно.
Со ступицей кстати тоже не так всё просто — не всякую ступицу вырвешь из подшипника обратным молотком. Иногда обойма так цепляется за стопорное кольцо, что происходит перекос обоймы и ступица совсем не хочет выходить. И не красиво это когда бы пол часа лупасишь со всей дури обратным молотком и клиент это видит))). Поэтому на ступицу нужно обязательно иметь съёмник.
Пилить кольцо на ступице (или долбать зубилом) — это стрёмно. Ступица со следами болгарки — это однозначный косяк. Опять же нужен хотя бы сепораторный съёмник для кольца.
Болгарской все аккратно пилится и дорабатывается зубилом, без следов запила. А сепаратор редко может зацепить.
Да ладно. Как пилить аккуратно, если пилится тупо «на глаз»? Болгаркой запиливают ступицу, зубилом (с молотком) эту ступицу деформируют.
А никто и не говорит про сепаратор — это просто съёмник так называется «сепараторный». Этим съёмником можно красиво снять кольцо со ступицы.
Работать просто надо аккуратно и с головой, тогда ничего и не повредится. А съемник я и имел ввиду, что ему зацеп нужен.
Да ладно. По зубилу всяко придётся стучать молотком (и тем сильнее придётся стучать, чем меньше глубина пропила). А чтобы меньше стучать, нужно делать пропил глубже (больше вероятность повредить ступицу).
Это наивным клиентам можно рассказывать, что «глаз-алмаз» типа заменяет съёмник. А вот я например не вижу смысла профессионалу не иметь съёмник который стоит пару тысяч рублей.
Я тебя не учу работать и сепараторные съемники я тоже имею в своём арсенале, только видимо я работаю, а ты красиво на уши клиентам садишься. Вот тебе пример, залипшая обойма на ступице гольфа 4. Возьмёт сепаратор?
А что там на ступице 4го Гольфа? Тарелка АБС мешает? Так надо не только руками работать, а так же и голову включать.
Берём болгарку и протачиваем канавку по кругу возле верхнего края кольца. За эту канавку цепляется сепараторный съёмник и снимается кольцо.
Канавку кстати не только на 4 Гольфе нужно точить (под сепараторный съёмник), а и на многих других ступицах, чтобы даже диск с них не снимать.
Пришли к болгарке, а куда без неё))
Однако, такая работа болгаркой никак не может повредить ступицу.
Можно и без болгарки, только съёмник должен быть гораздо дороже (комплект съёмников с цанговыми зажимами различных диаметров)
А что там на ступице 4го Гольфа? Тарелка АБС мешает? Так надо не только руками работать, а так же и голову включать.
Берём болгарку и протачиваем канавку по кругу возле верхнего края кольца. За эту канавку цепляется сепараторный съёмник и снимается кольцо.
Канавку кстати не только на 4 Гольфе нужно точить (под сепараторный съёмник), а и на многих других ступицах, чтобы даже диск с них не снимать.
Кстати, чем пропил на ступице вам помешал? Не по фен-шую?
Смысл вашего пропила — достать до тела ступицы (иначе нет смысла пилить). Достать до тела ступицы болгаркой — это означает повредить тело ступицы.
Если не достал, значит надо долбить молотком — опять же вред для тела ступицы.
Какой вред? Ступица выйдет из строя?
Целых два косяка может быть: 1)прослабится посадочная поверхность под подшипник. 2)появится биение ступицы и начнётся вибрация при торможении.
И тот и другой косяки встречаются не редко. Что является причиной этих косяков? Возможно что грубое обращение со ступицей при замене подшипника.
Где вы видели инструкцию от производителя с болгаркой, молотком и зубилом?
Универсальных съёмников, к сожалению, не бывает. Стаканы для выпрессовки нужны самые разные (по внутреннему и внешнему диаметру. Некоторые стаканы должны иметь сложную форму торца (по форме кулака). иначе они не встанут на кулак ровно.
Прочности винта тоже может не хватать. Для запрессовки ещё ладно, а выпрессовывать подшипник из кулака бывает очень трудно.
Со ступицей кстати тоже не так всё просто — не всякую ступицу вырвешь из подшипника обратным молотком. Иногда обойма так цепляется за стопорное кольцо, что происходит перекос обоймы и ступица совсем не хочет выходить. И не красиво это когда бы пол часа лупасишь со всей дури обратным молотком и клиент это видит))). Поэтому на ступицу нужно обязательно иметь съёмник.
Пилить кольцо на ступице (или долбать зубилом) — это стрёмно. Ступица со следами болгарки — это однозначный косяк. Опять же нужен хотя бы сепораторный съёмник для кольца.
Не подскажешь какой лучше сепараторный съемник взять?От 25 до 100 нормально будет?
Если 25мм это минимальный диаметр, до которого он сжимается, то да. У меня такой.
Отличный набор съемник от Ликоты стоит 7 рублей. Окупается со временем, инструмент вечный.
www.drive2.ru/l/474105841557962797/
У меня такой точно (только ноунейм и стоил когда то три косаря). Использую, как оснастку для пресса.
Косяк этого исполнения, что плашки плоские (нет выточек на плашках для давления на наружную обойму подшипника). Поэтому, этими плашками можно давить новый подшипник только через обойму от старого подшипника.
Ударным гайковёртом крутить нельзя — быстро испортится резьба.
В моём комплекте не было упорного подшипника.
если с обратной стороны подстукивать молотком не сильно. то все крутится и без трубы. а так гайки на долго не хватит( уже это проходили)
потому что гайка должна быть длиннотелая а не обычная
если с обратной стороны подстукивать молотком не сильно. то все крутится и без трубы. а так гайки на долго не хватит( уже это проходили)
У меня подшипник упорный стоит под гайкой (шариковый) — заметно облегчает вращение.
если как щас на иномарках ( где регулируется только схождение)то да где развал заложен с завода в подвеску. а если как на 2109 то там один болт эксцентриковый. и потом на развал по любому.
так можно же стойку целиком снять))и меняй спокойно
для этого еще съемник для наконечника надо. и как правило при выпресовке наконечника рвется пыльник
Если занимаешься ремонтом, съемник должен быть, пыльник легко меняется и стоит три копейки, зато снятый полностью узел очень экономит время
на официальной станции vw у пацанов видел гидравлический типа подкатного домкрата. вот там реально экономия времени. не снимая стойки вжик-вжик и все вылетело. но я представляю сколько стоит тот съемник. он только на сто может окупится
Если занимаешься ремонтом, съемник должен быть, пыльник легко меняется и стоит три копейки, зато снятый полностью узел очень экономит время
У этой хреновины очень маленький ход и слабое усилие (это просекатель отверстий для электромонтажников).
Брат покупал себе для съёмника гидроцилиндр обратного действия (с полым штоком) усилием 20 тонн. Отечественный цилиндр стоил тогда двадцать тысяч + насос.
Вдохновлялись вот этой красотой: 
Если занимаешься ремонтом, съемник должен быть, пыльник легко меняется и стоит три копейки, зато снятый полностью узел очень экономит время
Кадет-Нексия-Ланос — очень трудно выходит наконечник. Пыльник на наконечнике там кстати одноразовый и не продаётся.
Это для чего такие сложности? Все ан месте снимается…
НА корячках делаете вы. :))) У меня есть подъемник — это первое.
Второе — гаек и болтов вообще то больше чем два нужно открутить и закрутить. Вы забываете про рулевой наконечник, съемник для него и прочее. К слову тут уже был «умник» который со мной спорил что он ступицу на форде в прессе поменяет быстрее, чем я ступицу не выпрессую и не запрессую съемником. Хотите так же как он упереться рогами в стену и доказывать, что сделаете быстрее и качественнее в тисках? Окей. Не вопрос. Вот вам видео выпрессовки и запрессовки ступицы и подшипника Форд. Давайте такое же видео записанное на одном кадре с тисками снятием и установкой :)))
Хочу это видеть :))) 
А проблема не в наконечнике и не в том что его снимать нужно, а в том что это дополнительная операция которая требует времени и инструмента для демонтажа и монтажа. Мне пофигу будешь ты смотреть или нет, сути это не меняет: никогда ты в тисках или в прессе не сделаешь эту операцию быстрее и качественее чем специализированным сьемником. Я уже молчу про то что технология этого ремонта от производителя подразумевает эту операцию именно съемниками а не прессом или тисками 😂😂😂
Про подъемник: раз уж ты представляешь эту операцию именно на корточках, думаю подъемника у тебя нет иначе с чего бы было писать про это 😂😂😂
Съёмник у вас классный конечно (по Фокусу). Но есть и для пресса приблуда. Мой брат такую себе сделал и пользуется:www.drive2.ru/c/2967054/
Вообще то это моя запись на которую вы ссылку кинули. И приблуда это мной нарисована и выточена и лежит на прессе 😂😂😂
На некоторых тачках, при этом нарушается сход-развал (на всех Ладах, на Фольксвагенах 90х годов и ещё на многих тачках).
Полезное видео. Спасибо.
Один нюанс непонятен. Зачем на коленях столько времени ползать? Открутил ступицу и всё это проделал спокойно в тисках стоя. Много боков начиная с болгарки и заканчивая шплинтовкой гайки.
Есть немало машин, у которых есть люфт в соединении «кулак-стойка». Если открутил эти болты, то нарушил сход-развал.
Это смешно. Везде во всех инструкциях написано, что при разборке и сборке ходовой(ремонт) обязателен сход развал. Что ты сэкономить хотел? Водку пьём а на спичках экономить будем…
Глупости. Есть куча работ по ходовой, когда сход развал не требуется (могу составить целый список таких работ).
Я вот например имею комплект (из трёх съёмников) для Лады и меняю подшипники на месте без нарушения сход-развала (это выгодно клиентам и они это ценят).
Ты просто молодец, что экономишь деньги клиента. Это в пору заплакать.
Подумайте лучше (хотя бы на два шага вперёд): когда экономишь деньги клиента (и клиент об этом знает), получаешь 1)конкурентное преимущество 2)самую лучшую рекламу. Итог — клиентская база + заработки больше чем у конкурентов.
Бред. Главное в ремонте всё сделать правильно и как положено а не сэкономить или обхитрить.
Отлично. Если чел хочет шикануть на все деньги, так кто же ему запрещает (я вообще то про умных клиентов говорил)).
Ясно, хорошо, спасибо.
Глупости. Есть куча работ по ходовой, когда сход развал не требуется (могу составить целый список таких работ).
Я вот например имею комплект (из трёх съёмников) для Лады и меняю подшипники на месте без нарушения сход-развала (это выгодно клиентам и они это ценят).
Сход развал обязателен при работе с ходовой.Любой. Такой регламент 99% автопроизводителей. Или ты умнее их?
Брехня. Если при ремонте не нарушается взаимное положение деталей подвески, то сход-развал никак не может нарушиться при этом (я описываю вам конкретный пример с заменой ступичного подшипника съёмником на месте. напишите, как при этой работе можно нарушить УУК?)
www.drive2.ru/b/1741849/
Автопроизводители получается что глупее меня в этом вопросе. Все грамотные развальщики знают, что многие автопроизводители рекомендуют совершенно нелепые углы установки колёс для своих машин.
нелепые углы имеют очень много общего с безопасностью, что неоднократно протестировано производителем.
как нарушить геометрию подвески, меняя тот или инной элемент? вы серьезно? а как она нарушается при обычной эксплуатации авто? ведь ничего не откручивается
Понятно что эти нелепые углы — это настройки поворачиваемости, однако зачастую они слишком большие и люди реально жалуются на плохую управляемость на таких углах (не говоря уже про то что шины не выхаживают положенный срок).
При эксплуатации, УУК нарушаются от износа и проседания резино-металлических шарниров подвески, от износа (люфта) шаровых шарниров опор и рулевых тяг, от деформации несущих элементов кузова, сошек, рычагов, тяг, кулаков, проседания пружин и т.д.
вы перечислили все то, что присутствует и при обычном ремонте подвески, даже при замене стабилизаторов. минимально, но присутствует. поэтому и регламентирует производитель настраивать подвеску при ремонте ходовой. да даже при установке колес бОльшего размера
Вас просто разводят (примитивно и цинично), потому что вы совсем не думаете своей головой).
А особый цинизм такого развода в том, что вам говорят что это нужно делать, вносят эту работу в счёт, а на самом деле эту работу не производят)).
Если бы вы лично наблюдали углы до этих работ и после, то поняли бы что говорите сейчас чушь.
У меня есть такая услуга — предлагаю клиентам ПРОВЕРИТЬ сход после некоторых работ, когда нарушение УУК может произойти вероятно. Иногда клиенты не соглашаются на проверку (чтобы не платить лишнего), а иногда соглашаются и я беру за проверку пол цены сход-развала, если углы не нарушились.
Имея такой опыт (проверки УУК после самых разных ремонтов), могу говорить об этом аргументированно, а не высасывать из пальца нелепую сенсацию, как это делаете вы.
Ну как например, при установке бОльших колёс, могут измениться УУК?
Если менять стабилизатор со снятием или опусканием подрамника, то УУК наверное могут измениться (хотя это не факт), а если просто открутить стабилизатор, то как это может повлиять на УУК?
вот видите, вы основываетесь только на своем опыте, пренебрегая опытом производителей. и меня никто не разводит на сход развал. я учился на мехатроника в германии и работаю тут по этой профессии десять лет. сход развал делаем тогда, когда этого требует регламент ремонтируемого авто, а это 100% при замене узлов подвески. при замене стабов нет, но теоретически минимально тоже влияет
Ошибаетесь. У меня высшее специальное образование (авто-тракторостроение). Мне лекции в институте читали в том числе и инженеры с автозавода (сами автопроизводители лично) и на автозаводе я бывал много раз.
Крайние пятнадцать лет активно занимаюсь сход-развалом лично (по тысяче автомобилей в год)
Объясните конкретные вопросы, которые я вам задал:
Как может измениться сход-развал при том перечне работ, которые я вам перечислил?
вы хотите, что бы я тупо по каждому пункту прошелся? я просто обобщу: при работе с подвеской может сместиться посадочное место эллементов крепления подвески, сайленты тоже имеют свойство просадиваться и рваться, имеют разную жесткость со временем, особенно на многорычажке. тормоза конечно не влияет на развал, если диск кувалдой не сбивали с посадки. а уж то, как за последнее время изминились технологии, я вообще умолчу. Учились вы давно и явно не на иномарках, возможно на жигулях и тракторах можно пренебречь настройкой геометрии подвески, но попробуйте это сделать на аудюшной многорычажке с настраивоемой vorspurkurve (болт на наконечнике рулевой тяги, не знаю как по нашински называется). Я к тому, что на опыте основываться можно, но это через чур субьективное представление правилности настройки сход развала, зачем придумывать велосипед, если о нас позаботился производитель и учитывая множество факторов утвердил регламент.
Вы ни по одному пункту не смогли доказать свою нелепую теорию (не говоря уже про весь представленный мною список).
Учился я давно, но это было высшее инженерное образование (а не ваши курсы))). Жигули кстати тоже иномарка.
Вот вы пытаетесь тут блеснуть умом про иномарки, а сами даже не знаете зачем там этот болт на рулевом наконечнике у ВАГа. А это значит что вы ничего не знаете про ударное подруливание (bump steer).
А я на каждой тачке учитываю ударное подруливание, даже там где нету этого болта на наконечнике, про который вы ещё не прочитали в своём регламенте))).
(кстати, на Жигулях тоже можно менять bump steer кастером)
Регламенты и технические карты — это хорошо, когда персонал сервиса имеет низкую квалификацию. Но тогда более низкая производительность труда и всё дорого. А я работаю на более высоком уровне понимания техники.
Вы почему то пытаетесь перейти на личности и меня оскорбить. Дальше попыток правда не зашло, я считаю, что это показатель проиграного вами спора. Зачем нужен болт на наконечнике знаю, так как мои «курсы» это полноценное четырехгодичное образование с целым списком квалификаций, которое шагает в ногу со временем и технологиями, в отличии от вашего тракторного института, а моя нелепая теория — это регламент производителя, которому я бесприкословно следую, но куда уж регламенту до знаний гаражного дяди Васи, который делает по тысяче сходразвалов в год. На сим я с вами прощаюсь, так как дальнейшее общение с вами считаю простой тратой времени. Всего хорошего.
Нифига себе вы наглый)))
Все ваши перлы были опровергнуты моими доказательствами.
Все ваши попытки унизить мой технический уровень, обернулись вашим унижением. И после этого, я типа «проиграл спор» или «перешел на личности»?
Вы три года на курсах язык учили, потом год зубрили всякие там инструкции (это среднее специальное образование — по нашему это ПТУ, Фазанка, Каблуха, Бурса.). А я изучал инженерные науки и спецпредметы автомобильного конструктора (квалификация в дипломе: инженер-механик).
Регламент — это инструкция для чайника. Конечно, с вашим уровнем, без регламента нельзя.
Сход развал обязателен при работе с ходовой.Любой. Такой регламент 99% автопроизводителей. Или ты умнее их?
Вот список работ по ходовой, при производстве которых явно не нарушатся УУК, если не сделать это специально:
-замена тормозных колодок, суппортов, дисков, трубок, шлангов.
-замена приводов, ШРУСов, их пыльников, карданов, крестовин
-замена стоек стабилизатора
-замена полусей в неразрезных мостах, замена чулков неразрезных мостов
-замена полузависимыхбалок задней подвески и их сайлентблоков, подшипников ступицы на балках
-замена большинства ступичных узлов третьего поколения
-замена амортизаторов (не стоек)