Mitsubishi motors genuine super long life coolant premium

03.09.202203.09.2022 admin 0 Comments

Mitsubishi motors genuine super long life coolant premium

Тема: OUT III: Антифриз Mitsubishi Outlander III. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4 (4B12): марка, долив и замена

Опции темы

OUT III: Антифриз Mitsubishi Outlander III. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4 (4B12): марка, долив и замена

Миф 1. О Тосоле.
Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга названием, например Тосол Север, Тосол Арктика, Тосол Дзержинский, Тосол Felix, Тосол Торса, Тосол Sintec, Тосол Пять Звезд, Тосол Арктон, Тосол Forsage и тому подобное. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют никакого отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Его, так называемая нитритно-боратная рецептура состояла из более чем десяти компонентов, и технология производства была весьма непроста. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) два года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт, последняя версия которого ГОСТ 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие» относится к 1989 году.

Однако в 90-х годах государственные предприятия по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие «фирмочки», которые стали производить под видом Тосола совершенно другие жидкости, без соблюдения технологии и рецептуры. Появились «доморощенные ученые-химики», которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их «фирмочкам» за умеренную плату. Такие предложения до сих пор можно встретить в печати, например от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола» на сайте http://www.businessoffers.ru/ViewOffer.asp?ID=136851. Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола», необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкоcтей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой недобросовестный производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

Часто приходится слышать от производителей поддельных Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого «брендового» названия «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никакому «Canon» не придет в голову назвать свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никакой BMW не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-х годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ Лена, ОЖ Север, ОЖ-40, ОЖ Forsage и т.д., но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-56-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора такого оригинального Тосола не выпускает в России никто.

Справедливости ради, надо сказать, что отдельные экземпляры из таких Тосолов представляют собой нормальные охлаждающие жидкости. Список таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителя, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя он и состоит всего из трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола.
Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено. Фото 2008 года.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола.
Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол. Стандарт ASTM D4985 запрещает использовать силикатные охлаждающие жидкости на грузовиках и автобусах. Фото 2008 года.

Помпа «съедена» Тосолом.
Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет. Фото 2009 года.

Сервисная книжка АВТОВАЗ-2008 с разделом «жидкости охлаждающие».
Одобрение АВТОВАЗа имеют всего два «Тосола».

Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости.
Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время — это тоже антифриз. За рубежом обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantine, и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-56-95-96 написано «Антифриз Тосол АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.

Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие».
Во многих российских автомобильных журналах публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие». Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084-89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — стендовые испытания, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (70-80-начала 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол А-40 или его (менее удачная) модификация Тосол А-40М. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных замеров охлаждающей жидкости как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084-89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Срок эксплуатации традиционных жидкостей составляет 1 — 3 года. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.
Строго говоря, ни одна из существующих охлаждающих жидкостей (включая Тосол) не соответствует ГОСТу. С одной стороны, в нем записано, что охлаждающая жидкость, (соответствующая ГОСТу) должна иметь срок эксплуатации не менее пяти лет. С другой стороны, по показателю «щелочность» ГОСТу могут удовлетворить только традиционные охлаждающие жидкости, такие как Тосол, со сроком эксплуатации максимум 3 года. Одновременно эти два условия выполнить невозможно.

К сожалению, ГОСТ 28084-89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084-89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, а требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое пособие при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяю, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.

Миф 4. О цвете антифриза.
Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:
— красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
— зеленый антифриз средний, служит 3 года,
— синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

Также говорят, что все антифризы одного цвета одинаковые, или, по крайней мере, их можно смешивать между собой.
Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для отличия от других жидкостей. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет. Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «Техноформ», выпускает один и тот же антифриз «CoolStream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург. В розничную продажу он поступает оранжевого цвета, как и для Ford.

Миф 5. Об антифризах G11 и G12.
В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G11» и «антифризы G12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Предполагаю, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G11» и «VW coolant G12», которые выпускаются в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, спецификации Volkswagen TL 774-C на так называемые «гибридные» и TL 774-D на так называемые «карбоксилатные» охлаждающие жидкости иногда записывают TL 774-C(G11) и TL 774-D(G12). В любом случае, символика «G11» и «G12» связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, наши отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому «примазаться» к европейским брендам, стали использовать символику «G11» и «G12» в своих вновь изобретенных продуктах. Не знаю ни эксплуатационных свойств, ни списка одобрений антифризов, однако не думаю, что такое бесцеремонное присвоение чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Для справки сообщаю, что с 2006 года автоконцерн Volkswagen изменил свою спецификацию на охлаждающие жидкости и исключил из нее позицию TL 774-D(G12). В спецификации осталась позиция TL 774-F(G12+) и добавились новые позиции TL 774-G(G12++) и TL 774-H(G12+++). Таким образом, символика «G12» в Европе «канула в лету».

Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей.
Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится «джентльменский» набор Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит».

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. То же относится и к стандарту ASTM D 3306 для легковых автомобилей, который не распространяется на двигатели MTU для тяжелых карьерных грузовиков, электровозов и морских судов. Конечно, ни в одной из перечисленных автомобильных компаний этот антифриз неизвестен и в списках одобренных охлаждающих жидкостей не значится.

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель и только по результатам полного цикла испытаний на своих автомобилях, по своей методике. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.

Миф 7. О смазывающих свойствах.

Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.

Миф 8. О вспениваемости.

Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084-89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в радиаторе автомобиля.

На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Ни я, и никто из моих знакомых никогда не видел, чтобы пена охлаждающей жидкости вылезала из расширительного бачка или из-под крышки радиатора работающего автомобиля. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084-89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

Миф 9. О «резерве щелочности».

Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084-89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084-89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084-89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и задано, что его значение должно быть не менее 10.

Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

Наши изобретатели даже разработали супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10-15, а уже 25-30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые появились на российском рынке, например Glysantine G48, Havoline XLC, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, из которого и была «списана» методика для соответствующего раздела нашего ГОСТа 28084-89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

Цитирую раздел 5 ASTM D1121: «. Показатель „резерв щелочности“ применяется для индикации количества „щелочных ингибиторов“ („щелочных буферов“) — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях. Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще без буферов. Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой „резерв щелочности“, могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии. В связи с этим, величина „резерва щелочности“ в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя „резерв щелочности“. „Резерв щелочности“ охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости». Комментарии, как говорится, излишни.

Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для традиционных охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084-89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть любым, в том числе, нулевым.

Многие производители автомобилей исключили показатель «резерв щелочности» из своих спецификаций на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892. Другие, как например Hyundai-KIA MS 591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, так как он легко и быстро измеряется.

Миф 10. О смачиваемости.

Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».
Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей, даже инвалидной коляски.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать другое — истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что бензин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для поиска мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет просачиваться там, где вода обычно не просачивается.

Некоторые магазины принципиально не торгуют концентратом, т.к. попадаются умники заливающие концентрат без воды, якобы чтобы не замерзать

С цветом нужно очень осторожно с французскими и японскими производителями, т.к. у Пыжей и Хонд сине-зелёный Glysantin® Protect / G33/REVKOGEL-2000-безсиликатный и несовместим с применяемым у немцев силикатсодержащим Glysantin® Protect Plus / G48 (VW TL-774 C (G11)/MB 325.0) зелёно-синиго цвета, а вот если подлить немецкий красно-фиолетовый Glysantin® Alu Protect / G30 (VW TL-774 D/F(G12/G12+)/MB 325.3) или опелевский оранжевый LongLife безсиликатный Glysantin® Protect / G34, то всё будет нормально!

Как правило все немецкие производители антифриза производят два основных вида концентрата Extra (с силикатами) зелёно-синиго цвета под допуски (VW TL-774 C (G11)/MB 325.0) и SF (Silikatfrei) безсиликатный (VW TL-774 D/F(G12/G12+)/MB 325.3) красно-фиолетовый/розово-фиолетовый/красный/оранжевый.
Если антифриз уже разбавлен водой, то в техлисте у первого стоит допуск MB326.0 силикатный, а у второго безсиликатного (карбоксилатного) MB326.3.

Не нужно верить производителям чудо продуктов о смешиваемости со всем подряд- если уж подлили чтото иное, то в ближайшее время лучше промыть и залить антифриз одной марки.
Немецкий стандарт Extra и безсиликатный SF
Вложение 9062

Так уж сложилось, что моторному маслу уделяется огромное внимание, и подавляющее большинство автолюбителей довольно легко ориентируется в хитросплетениях названий, букв и цифр, разделяющих масла на разные классы. А вот антифризы, на мой взгляд, незаслуженно забыты. Многие считают, что к жидкости в системе охлаждения двигателя требования невелики – лишь бы зимой не замерзла и летом не закипела. И зря. Чтобы, как говорят в народе, «не поймать клина» и не тратить деньги на замену потекшего радиатора или вышедшей из строя помпы, к выбору антифриза нужно подходить очень серьезно. И мы попробуем вам помочь.

Для начала разберемся в различиях между тосолом и антифризом. Антифриз – это международное название охлаждающих жидкостей для автомобилей. В переводе с английского freeze – замерзать, застывать, замораживать. Antifreeze – не замерзающий. Тосол – это тоже антифриз, только российского производства. Само слово Тосол — это аббревиатура названия отдела “Технология органического синтеза” (ТОС) Государственного научно-исследовательского института органической химии и технологии, где он был разработан в 1971 г. Окончание “ол” обозначает в химии принадлежность к группе спиртов. В то время никто и не подумал запатентовать это название. И вот сейчас его используют многие российские и украинские производители охлаждающих жидкостей. Это так же как всю копировальную технику в народе называют ксероксами.

Первую жидкость для системы охлаждения на основе этиленгликоля создали специалисты компании BASF более 75 лет назад. Она получила название глисантин (Glysantin). Это наименование до сих пор используется компанией BASF в названии жидкостей для систем охлаждения.

ГОСТов, регламентирующих срок службы антифриза и условия ресурсных испытаний, пока нет. Сертификация антифризов необязательна.

Импортные антифризы в основном соответствуют нормам ASTM и SAE5. Они регламентируют свойства концентратов и антифризов, исходя из их основы (этиленгликоля или пропиленгликоля) и условий эксплуатации. Этиленгликолевых антифризов: ASTM D 3306 и ASTM D 4656 — для легковых автомобилей и малых грузовиков; ASTM D 4985 и ASTM D 5345 — для двигателей, работающих в тяжелых условиях (длительно эксплуатируемых в режимах, близких к максимальной мощности, на внедорожной технике, больших грузовиках, в стационарных силовых установках и т.п.).

Авторитетен стандарт AFNOR (Французская ассоциация стандартизации) NFR 15-601 BASF. Кроме общих стандартов, многие изготовители автомобилей применяют свои спецификации с дополнительными требованиями. Их достаточно много и перечислять их в данной статье нет смысла. Большой популярностью пользуется система нормативов G концерна Volkswagen, разделяющая антифризы по цвету.

Стандарты производителей автомобилей часто запрещают вводить в антифриз антикоррозионные присадки (ингибиторы коррозии), содержащие нитриты, нитраты, амины, фосфаты, и оговаривают предельно допустимые концентрации силикатов, буры и хлоридов. Нитрит-нитраты, взаимодействуя с аминами, образуют токсичные соединения, причем некоторые из них канцерогенны (провоцируют онкологические заболевания). Фосфаты, силикаты, бораты в процессе работы покрывают внутреннюю поверхность радиатора ровным слоем накипи, значительно снижая при этом вероятность коррозии, что само по себе очень хорошо, но так же существенно снижают теплообмен, что уже гораздо хуже. Многие зарубежные производители охлаждающих жидкостей вместо силикатных присадок используют карбоксилатные. Эти присадки не покрывают поверхность накипью, а локализуют только места появления ржавчины, существенно не снижая теплоотдачу. Рекомендуется, выбирая себе антифриз, поинтересоваться у продавца, содержит ли вещество силикаты или карбоксилаты, или почитать описание продукта.

Теперь хотелось бы поговорить о сроках замены охлаждающей жидкости. Срок службы антифриза указывается на банке производителем этой жидкости и сопоставляется со сроком замены рекомендованным производителем автомобиля.

Этот интервал, как правило, очень велик и составляет от 2-х до 5-ти лет. С одной стороны, это очень хорошо, залил антифриз и забыл об этой проблеме на ближайшие несколько лет. А с другой стороны о заменах порой забывают вообще. А ведь при эксплуатации охлаждающая жидкость стареет, пакет присадок постепенно вырабатывается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно корродируют. Ресурс антифриза напрямую зависит от его качества и пробега автомобиля. Старение особенно интенсивно, когда в систему охлаждения просачиваются отработанные газы или подсасывается воздух. Поэтому за состоянием охлаждающей жидкости нужно следить постоянно. Следует проверять места возможных утечек жидкости, а также состояние и крепление шлангов.

Что может произойти?
Может образоваться желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка (открутите крышку и загляните внутрь), при температуре окружающей среды минус 10-15°С в нем заметно помутнение, выпадение осадка, более частое срабатывание вентилятора. Антифриз может поменять цвет с изначального на рыжий. Это значит, что активно происходит процесс коррозии. Жидкость нужно срочно менять, независимо от того, сколько времени она вам прослужила.

Высокая степень сжатия и напряженные режимы движения в современных городах вынуждают двигатель работать при более высоких температурах. Учитывая современную форму наших автомобилей с точки зрения требований аэродинамики, размеры радиаторов (основных теплообменников на борту автомобиля) ограничиваются низкими линиями капота. Это приводит к тому, что охлаждающая жидкость при постоянной рабочей температуре 90-100°С должна иметь запас по температуре кипения (хотя бы 110-120°С). Некоторые автомобилисты используют для охлаждения воду. Однако вода закипает в обычных условиях при 100°С и замерзает при 0°С, с увеличением в объеме. В современных двигателях радиатор имеет герметичную пробку с клапаном, отрегулированным на избыточное давление 0,5 атм и выше. При таком давлении вода закипает при 110-112°С. В зимнее время применение воды вообще недопустимо. При низких температурах герметичный клапан термостата замерзает, практически останавливая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Лучше всего при таких тепловых условиях работают водные растворы этиленгликоля. Они закипают при более высоких и замерзают при более низких температурах, чем вода. Водный раствор этиленгликоля закипит при 118-120°С и, в отличие от воды, при замерзании незначительно расширяется в объеме, образуя не лёд, а некую кашу, не способную разорвать полости системы охлаждения.

Определить качество антифриза по яркости цвета, невозможно. Цветовая гамма антифризов и их яркость зависят от красителя, введенного в продукт на заводе-изготовителе. Краситель вводят в антифризы для того, чтобы было легче контролировать его уровень в полупрозрачном расширительном бачке

И самое важное, о чем всегда должен помнить владелец машины – рекомендации ее производителя. Антифризы Сomma соответствуют новейшим стандартам и одобрены производителями автомобилей. Кроме того, как и все продукты Сomma несут уникальную письменную гарантию качества – в случае поломки в результате использования продукта Сomma берет на себя возмещение причиненного ущерба. Разумеется до сих пор прецедентов не было и антифризы Сomma считаются самыми безопасными на сегодняшний день.

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Компоненты, добавленного в ОЖ красителя, помогают найти утечку в подкапонтном пространстве, в томи числе, при помощи света ультра-фиолетового фонаря.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Обычно для разбавления концентратов охлаждающей жидкости можно использовать обычную водопроводную воду, если ее жесткость не превышает 3,5 ммоль/л (20 градусов жесткости воды по немецкому языку) или содержание хлора или сульфата не превышает 100 ppm. Мы рекомендуем использовать деминерализованную или дистиллированную воду. Если вы хотите использовать продукт напрямую, без разбавления, используйте продукты GLYSANTIN® Ready Mix, так как они уже разбавлены водой и готовы к использованию.
https://www.glysantin.de/en/faq/can-. trate-products

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Каждая страна производит охлаждающие жидкости, согласно своим национальным стандартам, зачастую, очень устаревшим. Ниже приведены наиболее распространенные их версии:

ГОСТ 28084-89 (Россия)
BS 6580: 1992 (Великобритания)
SAE J 1034 (США)
ASTM D 3306 (США)
ONORM V5123 (Австрия)
AFNOR NF R15-601 (Франция)
CUNA NC956 16 (Италия)
JIS K2234 (Япония)
G-11 (Швеция)
В Европе приняли за основу классификацию, которую разработал концерн Фольксваген для самого себя. Фольксваген разделяет все антифризы на три класса: G11, G12, G13.

Антифриз G11

Под классом G11 производят антифризы, созданные по традиционной технологии. (её ещё называют Силикатной). В качестве присадок, защищающих от коррозии, в таких антифризах используют неорганические вещества и их различные комбинации: Силикаты; Фосфаты; Бораты; Нитриты; Амины; Нитраты.
Силикатные присадки, содержащиеся в антифризах G11, покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения защитным слоем, примерно таким, как накипь на стенках чайника. Этот слой и защищает систему от разрушений.
Но он значительно снижает процесс теплоотдачи. И это плохо. К тому же, этот слой от перепада температур и вибрации со временем начинает разрушаться и осыпаться вниз. И это тоже плохо. Именно по этой причине нужно не забывать менять такой антифриз не реже одного раза в два года. Но это тоже ещё не всё. Упавшие вниз кусочки защитного слоя, захватываются потоком охлаждающей жидкости и начинают работать, как абразив, разрушая всё на своём пути.
Антифризы, выполненные по традиционной технологии (силикатные), обозначаются на банках следующими надписями:

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Антифриз класса G12 – это следующий этап развития охлаждающих жидкостей. Недостатки силикатной технологии производители решили устранить, освоив технологию органических кислот.
В качестве антикоррозионных присадок в антифризах G12 используются карбоновые кислоты. Отсюда второе название этих антифризов – карбоксилатные
Их отличительной особенностью является то, что карбоксилатные присадки не образуют защитного слоя по всей поверхности охлаждающей системы, а начинают работать лишь в местах возникновения коррозии, с образованием защитных слоёв толщиной не более одного микрона.

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Для устранения основного недостатка, производители охлаждающих жидкостей сделали полшага назад и объединили силикатную технологию с карбоксилатной. В результате этого появился класс антифриза G12+ (гибридная технология).

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

С 2008 года появились антифризы класса G12++. Это новый вид охлаждающих жидкостей, у которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных присадок.
Антифризы G12, G12+, G12++ являются разновидностями технологии органических кислот. После полушага назад (в сторону силикатных присадок) технологи потихоньку начали двигаться вперед, играя с комбинациями минеральных составляющих. Эта технология называется лобридной и обозначается она вот так:

Lobrid coolants
SOAT coolants

Dia queen super long life coolant аналог

Ну а теперь про антифризы и ОЖ MMC.
Сразу оговорюсь для дотошных и шибко знающих/разбирающихся — приравнивание Мицуантифризов к ВАГовской классификации антифризов ниже — утрированное, написано для обычных пользователей и обывателей ;о)

Антифризы Mitsubishi и охлаждающие жидкости Mitsubishi. Что есть что? Разбираемся
1. DIA QUEEN или MITSUBISHI MOTORS GENUINE — что лучше и чем они отличаются?
DIA QUEEN — это товарный знак для фирменных масел, охлаждающих и технических жидкостей Mitsubishi произведённых в Японии, применялся до 2011 года.
MITSUBISHI MOTORS GENUINE — это товарный знак для фирменных масел, охлаждающих и технических жидкостей Mitsubishi для всех остальных рынков. Применяется с 2012 года.
Охлаждающие жидкости MMС для всех рынков идентичны и взаимозаменяемы (как пример, Dia Queen Super Long Life Coolant = Mitsubishi Motors Genuine Super Long Life Coolant).

2. Периодичность замены охлаждающей жидкости в автомобилях Mitsubishi
Для большинства антифризов Mitsubishi до 2011 года периодичность была раз в 3-5 лет или каждые 60 000 км, но с 2011 года появились антифризы с сроком замены до 10 лет или каждые 120 000 — 150 000 км.
В каждом случае необходимо смотреть марку антифриза, информацию на этикетке канистры и рекомендации производителя машины по замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

3. Виды антифризов и ОЖ Mitsubishi и их описание

DIA QUEEN LONG LIFE COOLANT — высококачественная безсиликатная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот.
Относится к классу G11.
Применялся на всей линейке MMC до 2008 года.
Цвет зелёный.
Периодичность замены антифриза — 4 года или 60 000 км.
Антифриз MMC который производится в США виде концентрата называется «Long Life Coolant».
Этот же антифриз-концентрат, но сделанный в Японии называется «Super Long Life Coolant».
Для рынка Европы этот антифриз производится в виде премикса (30%, 50%, 60%) так же называется «Super Long Life Coolant».
Коды антифриза Long Life Coolant:
0103045 — 4 л, жестяная банка, цвет зеленый
0103044 — 2 л, жестяная банка, цвет зеленый
0103024 — 2 л, пакет, цвет зеленый

DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT или MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT — высококачественная безсиликатная, безаминная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот (Do not use alcohol or methanol anti-freeze or any engine coolants mixed with alcohol or methanol anti-freeze)
Относится к классу G12.
Применялся на всей линейке MMC с 2007 по 2012 год.
Периодичность замены антифриза — 6 лет или 120 000 км
Производится по фосфатной гибридной технологии (OAT) в виде премикса (50%, 60%). Поэтому в этот тип антифриза запрещено добавлять воду, даже дистиллированную, т.к. в производстве используется деионизированная вода с чистотой 99,99999%.
Имеющиеся в продаже концентраты применяются только для увеличения плотности антифриза с 50% до 60%
Мануал допускает применение BASF Glysantin Alu Protect Premium/G30

DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM или MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM — высококачественная безсиликатная, безаминная, безнитратная и безборатная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот (similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long life hybrid organic acid technology).
Относится к классу — вопрос спорный, т.к. с одной стороны подходит и к G12+, а с другой и к G13 ==>
Применяется на всей линейке MMC с 2012 года.
Периодичность замены антифриза — 6 лет или 120000 км.
Для всех рынков сбыта этот антифриз MMC называется «Super Long Life Coolant Premium». Производится по фосфатной гибридной технологии (P-OAT) в виде премикса (50%, 60%). Поэтому в этот тип антифриза запрещено добавлять воду, даже дистиллированную,
т.к. в производстве используется деионизированная вода с чистотой 99,99999%. Имеющиеся в продаже концентраты применяются только для увеличения плотности антифриза с 50% до 60%.
Аналогами Long Life Coolant Premium являются любые ОЖ синего цвета для японского автопрома — Honda, Nissan, Toyota, Suzuki с надписью «Do not add water».

Производители антифризов Mitsubishi
Антифризы для Mitsubishi и остальных японцев производят одни и те же компании, поэтому можно смело выбирать подходящий по цвету антифриз от Nissan или Honda для европейского рынка сбыта. Они дешевле оригинального антифриза MMC и идентичны по составу.
Производители антифриза для MMC в Японии:
— CCI Corporation
— Japan Chemical Industries (Nihon Chemical Koge)
Производители антифриза для MMC в США:
— CCI Illinois Corporation
Производители антифриза для MMC в Европе:
— ARTECO NV (Бельгия)

Допуски антифриза
Допуск по антифризу США: ASTM-D3306
Допуск по антифризу Япония: JIS-K2234
Допуск по антифризу Mitsubishi:
— ES-X64216 «Super Long Life Coolant»
— ES-X64217 «Super Long Life Coolant Premium»

Ну и в завершении, коротко о главном:
Выбор антифриза – очень важный момент, так как от него зависит долговечность и надежность работы двигателя. Постарайтесь при этом соблюдать следующие правила:
— Обязательно соблюдайте указания автопроизводителей касательно спецификаций, используемого типа и интервалов замены антифриза.
— Используйте антифриз, имеющий допуск от производителя автомобиля, лучше – такой же, как был залит на автозаводе.
— Если нет возможности выполнить предыдущий пункт, выбирайте антифриз такого же типа, как рекомендованный для вашего автомобиля, но обязательно имеющий допуск от других автомобильных компаний.
— Не смешивайте антифризы разного типа. В лучшем случае это может привести к разбалансированности пакета присадок антифриза и существенному снижению его свойств, а в худшем случае – к выпадению осадка в виде сгустков, забивающих трубки теплообменников, что значительно затрудняет процесс теплоотдачи. Помните, за возможные последствия смешивания антифризов разного типа ответственность не возьмет ни один производитель.
— Не ленитесь проверять информацию на этикетке канистры о наличии допусков. Просмотрите руководство по эксплуатации, сервисную книжку, имеющуюся автомобильную документацию, веб-сайты производителя автомобиля и производителя антифриза. Не верьте на слово продавцам магазинов автомобильных запчастей, которые подбирают антифриз по окраске или из соображений «лишь бы не ушел с пустыми руками». Заявления на этикетке канистры или аннотации антифриза о «соответствии требованиям» сразу многих автопроизводителей чаще всего — лишь рекламный трюк.
— При выборе антифриза рекомендуется отдавать предпочтение крупным и проверенным компаниям, не первый год находящимся на рынке в сегменте охлаждающих жидкостей. Характерной чертой в наше время стало то, что такие компании обязательно имеют веб-сайт, на котором представлен весь ассортимент охлаждающих жидкостей с полным описанием каждого продукта (с указанием типа жидкости, допусков, соответствия требованиям). Также на сайте указывается информация о самой компании и ее контакты, нередко приводится каталог применимости или используется подбор продукта по марке и модели автомобиля.
— Если при замене слитая охлаждающая жидкость содержит загрязнения или по каким-то причинам осуществляется переход с антифриза одного типа на антифриз другого типа, то в обязательном порядке необходимо выполнить промывку системы охлаждения.

А теперь идем к первоисточнику — СервисМануал Мицубиши. Что мы там видим? А видим следующее:
1. На машинах 2007MY года в таблице применяемых смазочных материалов четко прописано — BASF Glysantin Alu Protect Premium/G30 (2007)
2. На машинах 2008-2010MY года в таблице применяемых смазочных материалов четко прописано:
— для двигателей 4B1 и 6B3 — DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT or equivalent (2008, 2009, 2010)
3. А вот на машинах с 2011 года (2011MY, 2012MY) начинает фигурировать DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM or equivalent*
* similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long life hybrid organic acid technology.

Согласно вчерашней выкладки — Glysantin Alu Protect /G30 и SUPER LONG LIFE COOLANT (п.2 выше) — это антифризы G12 по ВАГовской классификации, а SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM (п.3 выше) — это G12+

Причем, в интерентах бытует мнение, что японские антифризы и ОЖ не совсем можно классифицировать по ВАГовским требованиям и смешивать их с европейскими антифризами нельзя:
В Японии и США используются только фосфтные ОЖ — это аксиома.
Любые антифризы по ВАГовской классификации не совместимы с японскими ОЖ и не подходят для эксплуатации, т.к. имеют другой состав.
Аналогами SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM являются любые антифризы для японского автопрома — Honda, Nissan, Toyota, Suzuki с надписью «Do not add wate»
Вопрос спорный, но отчасти имеет право на жизнь.

Антифриз от Mitsubishi никогда не имел индексации G11/G12 (это ВАГовская, ближе к европейской классификации), а классифицировался по японскому стандарту JIS.
Отнесение в том сообщении и выше к классу G11/G12/G12+ — утрированное!
Тем не менее, антифризы для европейского рынка, в т.ч для ММС Нидерланды производит ARTECO, а они основной поставщик антифризов (вместе с БАСФ) на европейские конвейеры ;о)

Более того, в состав пакетов присадок гибридных антифризов входят соли карбоновых кислот в сочетании с солями неорганических кислот — отсюда название «гибридные». В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты, в японских и корейских — фосфаты, в американских — нитриты.
Японские и корейские традиционные технологии производства антифризов не содержат силикатов, но содержат фосфаты.
Наиболее распространенные антифризы у нас – это силикатные, т.е. с неорганическими присадками. Могут быть антифризы гибридные – с присадками ОАТ и силикатами.

Далее, для антифриза ММС есть допуск по антифризу США ASTM-D3306 и допуск по антифризу Япония JIS-K2234.
Эти допуски запрещают использование в составе антифризов аминов, нитритов, боратов и силикатов.
Амины и Нитриты — сильнейшие канцерогены.
Бораты — вызывают точечную коррозию в головке блока цилиндров.
Силикаты — вызывают значительную эрозию в уплотнениях, накапливаются в самых узких частях системы охлаждения, вызывают кавитацию, ингибиторы нестабильны, поэтому малый срок службы.
2-EHA — агрессивна к различным уплотнителям в системе охлаждения

Ограничение содержания фосфатов, силикатов, боратов уменьшает отложение накипи в системе охлаждения, увеличивает срок службы
уплотнений, улучшает защиту от кавитационной коррозии. При использовании карбоксилатных технологий увеличивается срок
службы ОЖ, повышается эффективность теплопередачи, улучшается защита алюминия при высоких температурах в современных
двигателях, а также экологическая безопасность.

Антифриз MMC по составу гибридный. Основной состав указан на таре из Штатов и в документации к антифризу (MSDS).
По Японской классификации существует два типа антифризов:
Тип 1. «Long Life Coolant». Цвет зелёный. Срок службы антифриза 4года или 60000км.
Антифриз MMC который производится в США виде концентрата называется «Long Life Coolant».
Этот же антифриз-концентрат, но сделанный в Японии называется «Super Long Life Coolant». Название «Long Life Coolant» упразднено.
Для рынка Европы этот антифриз производится в виде премикса (30%, 50%, 60%) и называется «Super Long Life Coolant».
Тип 2. «Super Long Life Coolant». Цвет синий. Срок службы 6 лет или 120000км.
Для всех рынков антифриз MMC называется «Super Long Life Coolant Premium». Производится
по фосфатной гибридной технологии (PH-OAT) в виде премикса (50%, 60%). Поэтому в этот тип антифриза запрещено добавлять воду, даже дистиллированную,
тк в производстве используется деионизированная вода с чистотой 99,99999%. Имеющиеся в продаже концентраты применяются только для увеличения плотности антифриза с 50% до 60%

TSB-11-00-005 от 2011 года предписывает использовать Тип 2 в автомобилях с алюминиевыми блоками цилиндров. Тип 1 для всех остальных моделей и даже более детально (стр.9) :
COOLANT :
— For all Lancer−based models, Outlander and Outlander Sport, use only DiaQueen Super Long Life Coolant (genuine Mitsubishi COOLANT, part number MZ320125).
— For all others use a 50/50 mix of long life coolant (genuine Mitsubishi Long Life Coolant, part number MZ311986, or
equivalent).
К чему это все я? А к тому, что JIS (Japanese Industrial Standards) K2234 может быть у абсолютно разных по технологии продуктов, смешение которых не допустимо, и если и не приведет к хлопьям, то может снизить одно из свойств:
1. Высокая теплоемкость и теплопроводность.
2. Низкая температура замерзания (безопасная эксплуатация автомобиля практически при любых отрицательных температурах
охлаждающего воздуха).
3. Высокая температура кипения (нормальная работа двигателя в летнее время).
4. Высокая температура воспламенения (обеспечивает безопасность при использовании).
5. Малая вязкость, особенно при низких температурах (высокая затрудняет циркуляцию и снижает теплопередачу).
6. Малая вспениваемость(при большой снижается теплопередача, возможет перегрев двигателя и образование паровых пробок).
7. Низкая коррозионная активность (этот показатель является одним из решающих при оценке качества антифриза).
8. Инертность к резиновым шлангам и уплотнителям.

Резимюруем: антифриз по стандарту JIS K 2234 может быть произведен по ЛЮБОЙ технологии, которая используется в Японии.
Традиционные технологии, применяемые на производствах антифриза по всему мира различны, поэтому при переходе и смене типа антифриза желательно делать промывку 15%-20% смесью планируемого к применению антифриза.

Подскажите правильный код Dia queen super long life (концентрат) для смены на 2.4 л из нижних, а то путаница с последними двумя (один long life, другой super)

Поэтому либо подготовьтесь к замене заранее, чем петух клюнет в одно место — либо обратите внимание на второй вариант — который заливают местные дилеры — по коду : MZ320292 ( этот антифриз заливается в автомобили с 2007 по 2012 года) — он так же зеленый. для других автомобилей с 2012 года выпуска нужно заливать другой антифриз, так как в этих автомобилях радиатор охлаждения сделан из другого материала ( металла) и химические свойства кода выше к нему не применимы. ( производитель заменил код на другой ) этот MZ311986 он почти всегда есть в экзисте, ну а если не оригинал то зеленый mobil.

Об авторе

Все материалы представленные на сайте являются, уникальными и неповторимыми. Все права на данные контент принадлежат автору ресурса. Любое размещение контента (частично либо полностью) на других ресурсах и печатных изданиях без указания ссылки на веб сайт источник: www.odesoftami.com являются незаконными.

Если вы нашли ошибку или опечатку в постах на нашем сайте, пожалуйста, выделите текст с ошибкой, нажмите Ctrl+W или сообщите нам об этом. (правописание в комментариях * не модерируется).

В одной давней записи своего БЖ я рассказывал о том, что столкнулся с проблемой покупки того антифриза, который залит в системе. Тогда я еще не сильно вдавался в нюансы выбора охлаждающей жидкости. Радиатор у меня, как и у большинства владельцев «Лансеров» подтекал иногда в верхней части. Доливал антифриз пару раз, да и то по чуть-чуть.

Ранее я уже описывал одну проблему, связанную с антифризом. Дело в том, что залитый сейчас MITSUBISHI LongLife Coolant MZ311986 стоит теперь более 2600 рублей за 4 литра концентрата. По-моему, слишком уж дороговато. Изначально планировал купить на доливку какой-нибудь приблизительно похожий антифриз, но, скажем так, очканул) Мало ли как себя поведет продукция другого производителя при взаимодействии с тем, что уже залито. А найти составы антифризов, чтобы их сравнить на предмет похожести используемых ингредиентов, оказалось не так-то просто.

Тема выбора антифриза, судя по тексту на различных форумах, по накалу страстей приближается к теме о подборе моторного масла. Сначала я действительно серьезно загрузил мозг в этом направлении. В голове, соответственно, многое перемешалось) На самом деле, все выглядит очень запутанно и противоречиво. Если лень читать мои мысли, то можно пропустить текст, выделенный линиями)
===============================================================================
Открываем руководство по эксплуатации, например, от «Третьего Рима». Что видим? Охлаждающая жидкость DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT и её аналоги. Ни о каких G-11, G-12 ни слова. Заходим в Интернет. Нашел вот такую информацию: «В технической литературе и в названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12+ (по спецификации VW TL 774-F).». Какой можно из этого сделать вывод? Получается, что оригинальный антифриз с обозначением Long Life Coolant является карбоксилатным без силикатов. Разве в этом нет логики?

Маркировка G-11, судя по все той информации из сети, принадлежит гибридным антифризам. В их состав тоже входят соли карбоновых кислот вместе с солями неорганических кислот. Поэтому они и зовутся гибридными. Вот, что еще нашел: «В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты, в японских и корейских — фосфаты, в американских — нитриты. В технической литературе гибридные антифризы обозначают: HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774-C). Наиболее известными и широко применяемыми антифризами гибридного типа являются Glysantin G48, Glysantin G05, GlycoShell, Mobil Extra, Havoline AFC, MB 325.0.».

Вот состав, который отображен на моей канистре с MITSUBISHI LongLife Coolant MZ311986: этиленгликоль, диэтиленгликоль, вода, бензоат натрия, гидроксид калия. Срок эксплуатации — 3 года, как у гибридных антифризов. Есть какое-то обозначение «C-1», но что это выяснить не удалось.

Некоторые доказывают, что для японских машин нужны антифризы только со стандартом Long Life Coolant. Судя по информации выше, в них должны использоваться фосфаты. Но подождите, на канистре с моим оригинальным антифризом написано, что он сделан в США. Опять же, возвращаемся к информации выше, и понимаем, что он, наверное, с нитритами. Ну если только американцы не производят в своей стране антифриз по японской рецептуре.

В итоге получаем продукцию для японского автомобиля, произведенную в США, с обозначением якобы карбоксилатных технологий и сроком службы 3 года. Хотя, по сути, не врут) Карбоксилаты то в составе есть. Мозг простого человека уже после таких нестыковок немного закипает) Далее я отправился на форум владельцев 10-х «Лансеров».

Там я узнал, что в их машины с 2010-го года предписывают лить антифриз без силикатов Dia Queen Super Long Life Coolant Premium (MZ320130, MZ320125), который схож с BASF Glysantin G30. Или аналог на основе этиленгликоля, не содержащий силикатов, аминов, нитратов и боратов и произведенный с использованием долговечной гибридной органическо-кислотной технологии. Гибридная органическо-кислотная технология P-OAT (Phosphate-Organic Acid Technology) без силикатов с применением фосфатов.
===============================================================================
Вот, как я понял, в идеале и нужно заливать в наши машины этот самый гибридный антифриз без силикатов с применением фосфатов в соответствии с японской и корейской технологией (P-OAT).

Помимо этого всего пишут, что если в системе охлаждения ранее был залит антифриз G-11 с силикатами, присадки которого покрывают тонким слоем всю поверхность, то после заливки G-12 он не будет действовать полностью, а срок замены жидкости станет таким же, как с G-11.

«Антифриз G-12+ по своим характеристикам такой же, как и G-12, но возможно беспрепятственное смешивание с G-11 (срок замены смеси становится как у G-11) и с G-12. Если был залит G-12, то залитый новый G-11 прекращает действие G-12 за счет того самого масштабного силикатного покрытия. Антифризы G-11 и G-12 между собой смешивать нельзя, заливать только после промывки системы охлаждения. Цвет антифриза связан только с введенным красителем и не связан с его качеством.»

Также с форума владельцев «Lancer X» узнал о существовании антифриза Ravenol HJC Hybrid Japanese Coolant Premix. Судя по описанию этой жидкости, она прямо очень хорошо подходит нашим машинам. Пишут, что антифриз производится в соответствии с технологией фосфатных органических кислот Phosphate Organic Acid Technology на основе этиленгликоля специально для японских автомобилей. Продукт не содержит силикатов и боратов.

Решил попробовать «Ravenol». Ранее думал обзавестись продукцией «BASF» или «TCL». Но в линейке первых не нашел доступных жидкостей с фосфатами, а про вторых, наряду с положительными, читал немало и отрицательных отзывов. Не рискнул) Посмотрим как себя этот «Ravenol» покажет.

Соплю я эту вытер, и решил понаблюдать за тем, что будет происходить дальше. На следующий день, примерно после 50 километров пробега, на клапане крышки радиатора появились небольшие белые пятнышки. По прошествии нескольких дней крышка стала выглядеть так:

Решил я на эмоциях поменять радиатор и антифриз заодно. Надеялся, что после промывки системы все нормализуется. Но, все-таки, по совету мастера пока решили этих процедур не делать. Буду покупать потихоньку запчасти для переборки двигателя. А там, заодно, и радиатор поменяем, и отучим машину от поедания масла.

Напишу немного про выбор радиатора охлаждения. Изначально хотел установить цельноалюминиевый «Sakura 43221005». На изделия от «Nissens» за 3-4 тысячи рублей даже не смотрел, достаточно негативных отзывов про них прочитал. Хотя у многих «Nissens» датского производства ходит достаточно долго. Ну, а оригинал неоправданно дорог, о его покупке тоже не задумывался.

Чуть позже круг кандидатов среди радиаторов расширился. В нем появились «Denso DRM45025», «Sakura 33211007» и «Hella 8MK376770321». Вообще, я решил посмотреть другие аналоги радиаторов еще и потому, что не хватало денег мне на цельноалюминиевый «Sakura 43221005». Ну и, все-таки, немного смущала эта компания индонезийским происхождением своих запчастей. «Hella» немного дороговат сейчас для меня, нет пары лишних тысяч рублей. Остается «Denso». Казалось бы, Япония) Хочется верить, что «Denso» под своим именем не будет продавать всякую шляпу. И так, радиатор охлаждения Denso DRM45025 – 6269 рублей.

Также, заодно, было решено заменить нижние подушки радиатора охлаждения. Заказал две штуки по номеру — MB356979. Одна деталь стоила 134 рубля. На ощупь они какие-то очень твердые, как-будто сделаны из пластмассы. Верхние опоры заказывать не стал. Если кому нужно, то вот их номер — MR464628. Только цена не слишком радостная, примерно 400-500 рублей за одну штуку.

Теперь всему этому добру, про которое я рассказал выше, остается только ждать момента вскрытия двигателя.

Антифриз Mitsubishi Super Long Life Coolant Зелёный 4 л (MZ381033)

Хочу поменять охлаждайку полностью, заметил как раз, что уровень меньше нормы в расширительном бочке — на дне.
Заказал антифриз Антифриз Mitsubishi Super Long Life Coolant Зелёный 4 л (MZ381033) 2 канистры.
Приехал

Заказывал в пластике

приехал в жести

Хотел именно оригинал, по цене на авторынке любой другой G12+ и выше почти тоже самое.

Зная что в Японии по закону всякую «химию» не разливают в жесть и не только у них, отсюда вопрос — не обули ли меня на бабки?

Надеюсь что оригинал.

Осталось найти где утечка, а потом залью. По инфе из сети и drive2, знаю это может быть долго и не сразу, как вариант «Обнаружитель течи Liqui Moly Moly Lecksucher 3339 50 мл.» для ускорения поисков.

Машинка после ДТП (07.12.2019) выезжала разы, на ремонт потом с ремонта и может еще пару раз по восстановлению.
По ДТП ни каких «внутренних» повреждений не было — только внешка.

Всем мира и ровных дорог.

Запчасти

Mitsubishi Lancer 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer, 2008

Mitsubishi Lancer, 2007

Mitsubishi Lancer, 2008

Mitsubishi Lancer, 2012

Комментарии 15

Может кто-то разбирается в том, как расшифровывается эта дата на антифризе? Mitsubishi Super Long Life Coolant 4 л Зелений (MZ381033)

покупал на VIPOil за 637грн

Тоже нашёл его только после заказа на следующий день.

По чем брали такой антифриз?

точно такую банку взял 4л (еще неменял) и дистилированную воду для промывки

А зазбавлять его тоже дистиллированной водой?

Ну да, в систему нужно около 7л антифриза, одной 4л канистры хватит

Это концентрат. На банке таблица. Одной канистры хватит.

вот с…и заказывал просто антифриз чтоб не замарачиваться с приготовлением.
Была инфа где то если 4 литра — это антифриз, а если 3,78 л — это концентрат.
Тут 4 л.

Разбавлять надо с дистиллированной водой?

Ту которую заказывал, это готовый 60% антифриз, у него степень замерзания еще больше. Так сказать для северного климата.

Разбавлять надо с дистиллированной водой?

Есть еще нюанс. Машина 11 года, родной антифриз скорее всего синего цвета это super long life coolant premium. У него больший срок работы. Купленный это зеленый (не премиум) антифриз который заливался до 11 года, у него меньший срок толи 4 года, чтото такое. Как бы для старых двигателей. Я гдето на статьях читал. Я себе его хотел но пока не определился. У меня родной залит синий, хотя машина 10 года. Хотя и везде пишут, что цвет не важен. Думаю залить премиум.

Антифриз для автомобиля митсубиси аутлендер

Год	Двигатель	Тип	Цвет	Срок эксплуатации	Рекомендуемые производители
2015	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
2016	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	Frostschutzmittel A, FEBI, VAG
2017	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	MOTUL, VAG, Castrol Radicool Si OAT,

Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.

При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.

Например: Для Mitsubishi Outlander (3 поколение) 2015 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Лобридный класс антифриза, тип G12++ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — от 5 до 7 лет.

По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.

Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.

По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.

Антифриз для Mitsubishi Outlander 3 поколение

Год	Двигатель	Тип	Цвет	Срок эксплуатации	Рекомендуемые производители
2018	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	Freecor QR, Freecor DSC, FEBI, Zerex G
2019	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	VAG, FEBI, Freecor QR, Zerex G
2020	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	MOTUL, VAG, Glysantin G 40, FEBI
2021	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	MOTUL, Glysantin G 40, FEBI, VAG

Например: Для Mitsubishi Outlander (3 поколение) 2018 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Лобридный класс антифриза, тип G12++ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — от 5 до 7 лет.

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Антифриз для Mitsubishi Outlander 3 поколение

Год	Двигатель	Тип	Цвет	Срок эксплуатации	Рекомендуемые производители
2013	бензиновый, дизельный	G12+	красный	от 4 до 5 лет	Frostschutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
2014	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
2015	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT

Например: Для Mitsubishi Outlander (3 поколение) 2013 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Карбоксилатный класс антифриза, тип G12+ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — от 4 до 5 лет.

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Страница 1 из 43

Последняя »

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Оригинальная охлаждающая жидкость MITSUBISHI MOTORS GENUINE Super Long Life Coolant Premium — высококачественная безсиликатная, безаминная, безнитратная и безборатная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот. Примечание: Срок службы 8 лет или 120000км.

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Японский стандарт — JIS-K2234, Допуск — ES-X64217 «Super Long Life Coolant Premium». Эти допуски запрещают использование в составе антифризов аминов, нитритов, боратов и силикатов.

Европейская (VAGовская) классификация — G11/G12/G12+
В европейских антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты.

Силикаты — вызывают значительную эрозию в уплотнениях, накапливаются в самых узких частях системы охлаждения, вызывают кавитацию, ингибиторы нестабильны, поэтому малый срок службы.

Бораты — вызывают точечную коррозию в головке блока цилиндров.

Амины и Нитриты — сильнейшие канцерогены.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Окончательный выбор антифриза и радиатора охлаждения двигателя. Сюрприз под крышкой радиатора и последний толчок к вскрытию мотора

Там я узнал, что в их машины с 2010-го года предписывают лить антифриз без силикатов Dia Queen Super Long Life Coolant Premium (MZ320130, MZ320125), который схож с BASF Glysantin G30. Или аналог на основе этиленгликоля, не содержащий силикатов, аминов, нитратов и боратов и произведенный с использованием долговечной органическо-кислотной технологии P-OAT (Phosphate-Organic Acid Technology). Как я понял из прочитанной информации, P-OAT — это лобридная технология.
===============================================================================
Вот, как я понял, в идеале и нужно заливать в наши машины этот самый антифриз без силикатов с применением фосфатов в соответствии с японской и корейской технологией (P-OAT).

А теперь расскажу про обещанный сюрприз. Уже давно планировал вместе с радиатором заменить и охлаждающую жидкость. Но, поскольку тек радиатор совсем не сильно, процедура его замены успешно откладывалась. Да и финансовые возможности ограничены. Но недавно, открутив крышку радиатора, я заметил на ней какую-то странную субстанцию. Похожую на не слишком большую серо-кремовую соплю) Сам антифриз чистый, но на его поверхности было несколько маленьких жирных разводов.

Сразу полезли в голову мысли о пробитой прокладке ГБЦ. Но моторное масло чистое, без всяких примесей и эмульсий! Маслозаливную крышку открутил, на её обратной стороне чистота. Залез туда пальцем, поводил немного – чистота. Печка жарит как и раньше, без изменений. Машина не греется. Просто раз в несколько дней я протирал клапан крышки радиатора от скапливающейся непонятной субстанции. Но потом эмульсия стала нарастать на крышке уже где-то за половину дня. В поведении машины изменений не было никаких. Заглядывал в расширительный бачок на работающем двигателе, никаких пузырей в антифризе не увидел. Езжу так уже около месяца. В последнее время кажется, что эмульсия стала скапливаться под радиаторной крышкой заметно меньше.

Чуть позже круг кандидатов среди радиаторов расширился. В нем появились «Denso DRM45025», «Sakura 33211007» и «Hella 8MK376770321». Вообще, я решил посмотреть другие аналоги радиаторов еще и потому, что не хватало денег мне на цельноалюминиевый «Sakura 43221005». Ну и, все-таки, немного смущала эта компания индонезийским происхождением своих запчастей. «Hella» немного дороговат сейчас для меня, нет пары лишних тысяч рублей. Остается «Denso». Казалось бы, Япония) Хочется верить, что «Denso» под своим именем не будет продавать всякую фигню. И так, радиатор охлаждения Denso DRM45025 – 6269 рублей.

В итоге выяснилось, что Denso DRM45025 тоже произведен в Индонезии, если верить наклейке на коробке. На самом радиаторе нет никаких выштамповок относительно страны изготовления детали. Только небольшая наклейка с названием и номером, а также какие-то цифры сбоку радиатора.

Ну и я не мог не вспомнить про радиатор кондиционера. Мой прилично сифонил и заправлять систему не было смысла. Еще весной был куплен контрактный радиатор. Вроде бы, должен быть рабочим. Надеюсь на это) Обошелся он всего в 2 тысячи рублей.

Крышку радиатора охлаждения на 0,9 бар от «Hyundai» покупать не буду. Оставлю оригинальную, на 1,1 бар, приобретенную летом.

Теперь всему этому добру, про которое я рассказал выше, остается только ждать момента вскрытия двигателя.

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Тюнинг и ремонт Лансер 10. Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10

Какой залить антифриз?

#1 Непрочитанное сообщение 9009 » Пт апр 16, 2010 1:09 pm

#2 Непрочитанное сообщение Саня96 » Пт апр 16, 2010 1:23 pm

Re: Какой залить антифриз?

#4 Непрочитанное сообщение JOHNNY » Пт апр 16, 2010 6:05 pm

Промыть систему и зафигачить Sintec S12++. Он сейчас заливается в VW в Калуге на весь срок службы авто. VW придумал требования G12++ и теперь льёт в свои машины Sintec S12++, видимо считает, что синтек им соответствует.

Или CoolStream Premium. Используется для первой заливки в форды, меняется через 10лет или 250 000км. Хотя на самой канистре пишут срок службы 5лет или 250 000км. Естественно тоже промывать перед заливкой.

, концентрат, зелёный, для мототехники

Готовый к применению антифриз гибридный индекс допуска VAG: G-11

, карбоксилатный антифриз, концентрат, зелёный

, гибридный антифриз, зелёный

, карбоксилатный антифриз, концентрат, красный (розовый), индекс VAG G-12+

Готовый к применению антифриз карбоксилатный

Готовый к применению антифриз карбоксилатный индекс допуска VAG: G-12

, концентрат, красный (розовый)

Антифриз Tcl Power Coolant Концентрированный Красный, Длительного Действия, 2 Л 2 Л, Концентрат, Красный

, карбоксилатный антифриз, концентрат, синий (голубой)

, карбоксилатный антифриз, концентрат, красный (розовый)

Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, разработанная для автомобильных систем охлаждения согласно требований Японского стандарта JIS K 2234, также подходит для других легковых и коммерческих автомобилей различных ОЕМ-производителей. Содержит эффективный пакет при.

Антифриз TOYOTA Long Life Coolant Concentrated предназначен для круглогодичного использования в современных двигателях автомобилей Тойота. Продукт не нуждается в замене в течение 2 лет и применяется с концентрацией не менее 30%

Качественная готовая к применению охлаждающая жидкость голубого цвета, разработана специально для систем охлаждения двигателей легковых автомобилей и внедорожников марки HONDA, где производителем автомобиля предписано использовать жидкость type 2. Руководствуйтесь книго.

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Антифриз

Какой антифриз надо заливать на OUT 3 2.0 2019 года?

Комментарии 19

Оригинальный — MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM

Чтиво: Антифризы и охлаждающие жидкости Mitsubishi. Что есть что? Разбираемся www.drive2.ru/b/538132052910801960/

Из статьи:
DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM или MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM — высококачественная безсиликатная, безаминная, безнитратная и безборатная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот (similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long life hybrid organic acid technology).
Относится к классу — вопрос спорный, т.к. с одной стороны подходит и к G12+, а с другой и к G13 ==>
Применяется на всей линейке MMC с 2012 года.
Периодичность замены антифриза — 6 лет или 120000 км.
Для всех рынков сбыта этот антифриз MMC называется «Super Long Life Coolant Premium». Производится по фосфатной гибридной технологии (P-OAT) в виде премикса (50%, 60%). Поэтому в этот тип антифриза запрещено добавлять воду, даже дистиллированную,
т.к. в производстве используется деионизированная вода с чистотой 99,99999%. Имеющиеся в продаже концентраты применяются только для увеличения плотности антифриза с 50% до 60%.
Аналогами Long Life Coolant Premium являются любые ОЖ синего цвета для японского автопрома — Honda, Nissan, Toyota, Suzuki с надписью «Do not add water».

Фото упаковки — см. тут в п.3 под спойлером

Антифриз для Mitsubishi. Антифризы и охлаждающие жидкости Mitsubishi. Что есть что? Разбираемся

3. Виды антифризов и ОЖ Mitsubishi и их описание

Антифризы Mitsubishi

1 бонус = 1 рубль.

При заказе товара, вы получите 20 бонусов на ваш счет. Количество бонусов указано за единицу товара, при этом бонусы суммируются.

Позже, вы сможете использовать бонусные баллы для оплаты до 100% стоимости заказа.

Указан ежемесячный платеж для одного товара в кредит.

Рассчет произведен для кредитной программы «Весеннее настроение 24» от банка «ОТП Банк» со сроком кредитования 24 мес.

При оформлении вы сможете выбрать одну из 16 программ от банков: «Тинькофф банк», «Ренессанс Кредит», «ОТП Банк», которая будет наиболее выгодной для вас. Наша система поможет вам с выбором.

Самовывоз в Екатеринбурге возможен 30 августа.

Доставка заказа по Екатеринбургу может быть произведена 30 августа с 10:00 до 17:00, или с 17:00 до 21:00.

Подробнее с деталями доставки вы можете ознакомиться на странице доставки.

Mitsubishi LongLife Coolant в Москве

Антифриз HYUNDAI Long Life Coolant

Антифриз Toyota Long Life Coolant G12 концентрат 1л (888980015)

Антифриз Mitsubishi Super Long Life Coolant 60

Mitsubishi Антифриз Концентриролванный Зеленый Mitsubishi Longlife Coolant (3.78л) MITSUBISHI арт. MZ311986

Антифриз SUZUKI Super Coolant 2

Антифриз KYK Akira Coolant (зеленый) 1 л

Антифриз Ravenol Hybrid Japanese Coolant Kuhlerschutz Konzentrat

Антифриз Mazda Premium FL22 Gold

Антифриз Eurol GLX

Антифриз Shell Coolant Longlife G12+ 4 кг

«Антифриз 1 Л» MITSUBISHI арт. MZ320291

Антифриз Mitsubishi Long Life Coolant

Антифриз TOYOTA Super Long Life Coolant Pink Concentrated

Антифриз GENERAL MOTORS DEX-COOL Longlife

Антифриз MOBIL Coolant Advanced Ready Mixed 5 л

Антифриз Mannol Longlife Antifreeze AF 12+

Антифриз TOTACHI NIRO LONG LIFE COOLANT RED 50

Антифриз HYUNDAI Long Life Coolant, 2yr 4 л

Антифриз TOTACHI SUPER LONG LIFE COOLANT 40 (Red),

MITSUBISHI MZ320292 Охлаждающая жидкость 4л

Антифриз TCL Long Life Coolant JIS RED

Антифриз KYK Akira Coolant (красный) 1 л

SAKURA Антифриз Sakura Long life coolant, G12, 1L 430201401

Антифриз TOTACHI NIRO LONG LIFE COOLANT GREEN 50

Антифриз TOYOTA Long Life Coolant Pre-Mixed Red

Антифриз TCL Long Life Cooland JIS GREEN

Антифриз TOYOTA Super Long Life Coolant Pink Pre-mixed

Антифриз- Концентрат Hyundai Long Life Coolant (Красного Цвета) 4 Литра Hyundai- KIA арт. 0710000401

Антифриз TOTACHI SUPER LONG LIFE COOLANT 50 (Green),

Антифриз TCL Концентрат Power Coolant BLUE

Антифриз Freezante Long Life

Антифриз Sakura Long Life Cooland Green

Антифриз Shell Coolant Longlife G12+ 4 кг

Антифриз AWM G12+ Coolant

Какой антифриз вам нужен: инструкция для каждой марки

Уровень охлаждающей жидкости упал ниже минимума. Вот что нужно сделать, — рассказывают производители.

И марок автомобилей, и типов антифризов так много, что редкий владелец ответит на вопрос, какая жидкость плещется в системе охлаждения его машины. Между тем, современные моторы очень чувствительны к перегреву, а потому к выбору технических жидкостей, в том числе и охлаждающих, надо подходить серьезно.

Материалы по теме Миф про антифриз: красное — к красному! Это не так! Странная лужа под машиной: 11+ причин и ваши действия Повторная экспертиза антифризов: сюрприз — стало лучше!

3 вопроса автопроизводителям

Что можно заливать в систему охлаждения автомобиля определенной марки? Мы обратились к автопроизводителям с тремя вопросами:

На последний вопрос все автопроизводители ответили одинаково: запрещается доливать в систему охлаждения любые жидкости, кроме рекомендованных. Для Ниссана нужен только бельгийский Nissan L255N, для Рено — Glaceol type D, для машин группы PSA — Freecor DSR. Volvo требуется доливать лишь жидкость, «одобренную» Volvo.

Некоторые производители дают некоторую свободу выбора, конкретизируя лишь тип жидкости. Porsche, Hyundai, Skoda и PSA рекомендовали лобридную, Brilliance — традиционную, а Mitsubishi — гибридную. Для Subaru подходят жидкости «без аминов» на этиленгликолевой основе.

Так какую же ОЖ нужно искать в магазинах?

Только рекомендованную

Автомобильные концерны ставят перед производителями антифризов задачу: например, в обязательном порядке избавиться от экологически вредных элементов (аминов, боратов) в ОЖ, а также по возможности использовать в конечном продукте глицерин из дешевых отходов производства биотоплива. Поставщик выполняет требования, а знать точную химическую формулу заказчику ни к чему. Поэтому и не рекомендуют автопроизводители иные ОЖ для своих машин. Ведь для этого нужно проводить испытания на совместимость, а это масштабная работа: надо смешать продукты в разных пропорциях, каждую смесь проверить на жаре и морозе, оценить наличие расслоения и осадков. Поэтому автопроизводители указывают, какая жидкость полностью их устраивает, и только ее рекомендует дилерам.

А почему не оговаривают хотя бы тип ОЖ — карбоксилатная, лобридная? По той же причине! Потребитель должен усвоить, что любое отклонение от заводских рекомендаций может нанести вред автомобилю. А пользуясь тем, что разделение ОЖ на типы носит условный характер, многие автопроизводители предпочитают вводить собственные коды и шифры. Например, в классификации Фольксвагена традиционные ОЖ обозначаются как G11 (VW TL 774‑C), карбоксилатные — как G12+ (VW TL 774‑F). Подобные спецификации есть у каждого производителя, но фольксвагеновская лучше других прижилась в России, и многие опираются именно на нее.

Только рекомендованные ОЖ с антикоррозийными свойствами. С 01.04.2020 для них действует новая спецификация BMW «BMW Lifetime Coolant xx», или «BMW LC-xx». В настоящее время используются BMW Lifetime Coolant 87 и BMW Lifetime Coolant 18

ОЖ традиционного типа, рекомендаций по брендам нет.
Для Brilliance V3 применяется Антифриз G11

Первая заливка — BASF G30, рекомендаций по брендам для дилеров нет

Долговременный антифриз Liqui Moly G12+

На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» используют A-110 — фосфатный лобридный антифриз. Этот продукт специально разработан под технические требования Hyundai и обладает официальным допуском Hyundai

Лобридная ОЖ спецификации Hyundai MS 591–08

ОЖ Nissan L255N. Производитель — CCI manufacturing Germany GmbH (Германия), поставщик — RTECO N.V. (Бельгия)

Лобридная ОЖ Glysantin G40 или альтернатива согласно G12++/VW TL 774-G

PSA
(кроме моделей Fiat, Mitsubishi, Toyota)

Лобридная ОЖ на основе концентрата Arteco Freecor DSC. Коммерческое название конечного продукта — Freecor DSR. На рынок запчастей поставляется через сеть Liqui Moly под брендом Partner DSR

ОЖ Glaceol type D

Сейчас в автомобилях Skoda применяются жидкости G13 (пропиленгликолевая) и G12 evo (лобридная). С конца 2019 года все новые автомобили поступают с жидкостью G12 evo

ОЖ, не содержащая аминов, на этиленгликолевой основе

Брендированная ОЖ Вольво. Рекомендаций по иным брендам нет. Шведскими специалистами и поставщиками не употребляются понятия «лобридная», «гибридная». ОЖ базируется на солях органических кислот, фосфатах, силикатах. Не содержит нитриты, амины и бораты

С 2008 года — G12++. На смену пришла G13 c добавлением глицерина и уменьшенной долей кремния. Кремний добавляется в жидкость постепенно, в процессе эксплуатации, за счет специального компонента в расширительном бачке

С 2010 года используются ОЖ карбоксилатного типа. Для первой заправки используются (и рекомендуются для эксплуатации) два вида жидкостей, различающихся по цвету. Смешивать их нельзя.

Для автомобилей Лада Гранта (Калина), Веста (с двигателями моделей 21129 и 21179) и Лада 4×4 — ОЖ красного цвета:
Антифриз SinteC (АО «Обнинскоргсинтез») ТУ 2422-047-51140047;
Felix Carbox (ООО «Тосол-Синтез-Инвест») ТУ 2422-068-36732629

Для автомобилей Лада Ларгус, XRAY и Веста (с двигателем Н4) — ОЖ желто-зеленого цвета:
Cool Stream NRC (ОАО «Техноформ») ТУ 2422-001-13331543 (концентрат)
Cool Stream NRR ( ОАО « Техноформ ») ТУ 2422-001-13331543

А теперь — несколько общих рекомендаций.

Долить или заменить?

Первая мысль, которая приходит в голову при поиске нужной ОЖ, — залить то, что было раньше! Только как узнать, что заливали в автомобиль несколько лет назад? Часто владельцы просят продать им «антифриз для Фольксвагена». Или — того хуже — по совету невежд начинают выискивать жидкость определенного цвета.

Материалы по теме

Заговор производителей: современные моторы обречены на перегрев

Этот миф — один из самых устойчивых в автомобильном мире. Мол, если жидкость была синего цвета, то и доливать надо тоже синюю. Но цвет ОЖ определяет не ее химический состав, а краситель. Сейчас ОЖ условно делят по набору функциональных присадок на четыре типа! И смешивать их нельзя.

А что произойдет, если в желтую ОЖ долить другую желтую, но сделанную по другой технологии? Разнородные присадки начнут «бодаться» друг с другом и перестанут работать по назначению. В итоге из раствора могут выпасть осадки, нарушив работу, например, теплообменника отопителя. И кончится все ремонтом.

Что заливать?

С гарантийными машинами все просто — они обслуживаются у авторизованных дилеров, а те используют только согласованные с производителем жидкости. А владельцам постгарантийных машин следует придерживаться следующих рекомендаций.

При доливе ОЖ используйте дистиллированную воду — это рекомендуют все автопроизводители. Если требуется добавить в систему несколько литров жидкости — лучше заменить ее целиком, устраняя негативные последствия от совмещения несовместимого. При этом крайне желательно использовать именно современный продукт любого именитого производителя, в том числе и отечественного (Sintec, CoolStream, Nord, Felix). Чем новее разработка (а это можно выяснить на сайте производителя, где новинки всегда отмечены), тем меньше вероятность нанести вред мотору. Состав ОЖ и тем более ее цвет не будут иметь значения.

Комментарий специалиста

Современные конструкционные материалы слишком нежные. Поэтому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания различных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями охлаждающих жидкостей, могут быть теоретически несовместимы. Поэтому поддерживаю тезис о недопустимости частичного смешивания различных продуктов.

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Антифриз Mitsubishi LongLife Coolant в Сургуте

Mitsubishi Антифриз Концентриролванный Зеленый Mitsubishi Longlife Coolant (3.78л) MITSUBISHI арт. MZ311986

Антифриз Mitsubishi Super Long Life Coolant 60

Антифриз Mitsubishi Super Long Life Coolant Premium 4 л

MITSUBISHI MZ320292 Охлаждающая жидкость 4л

Антифриз Mercedes-Benz Антифриз

Антифриз Mazda Premium FL22 Gold

Антифриз Ravenol Hybrid Japanese Coolant Kuhlerschutz Konzentrat

Антифриз TOYOTA Long Life Coolant Pre-Mixed Red

Антифриз TOYOTA Super Long Life Coolant Pink Concentrated

Антифриз AGA Z40

Антифриз Mitsubishi Long Life Coolant

Антифриз ROLF Long Life G12+ Red

SAKURA Антифриз Sakura Long life coolant, G12, 1L 430201401

Антифриз на доливку (нужен совет)

Сегодня забрал MZ320291 1л на доливку (название озвучил дилер по телефону), и вот чо прочёл в инструкции на бутылке (см. фото). Теперь вопрос: я правильно понял что это не для нашего модельного года?

Запчасти

Mitsubishi Outlander 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., полный привод, вариатор — плановое ТО

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2022

Комментарии 28

Путем чтения мануалов и допусков было установлено, что подходит наш антифриз Sintec G12+, да и любой другой соответствующий.Цвет НЕ важен, важны только допуски. Только не путать с антифризами G12++ и просто G12.

«Sintec PREMIUM» G12+ — это модернизированный карбоксилатный антифриз с увеличенным сроком службы, изготовленный по Технологии Органических Кислот(ОАТ). Изготовлен с применением синергетической композиции солей карбоновых кислот с дополнительным вводом ингибиторов коррозии меди. Отличается высоким коэффициентом теплопередачи, т.к. не покрывает всю поверхность защитным слоем, а образовывает тончайшую защитную пленку только в местах начала коррозии. Обеспечивает сбалансированную защиту системы охлаждения при экстремальных температурных условиях. Абсолютно безопасен для иностранных и отечественных автомобилей, т.к. не содержит нитритов, аминов, фосфатов, боратов и силикатов. Не содержит присадок, оседающих на стенках внутренней полости системы охлаждения, тем самым обеспечивая пропускную способность каналов радиатора и сохраняя необходимый теплоотвод. В этой охлаждающей жидкости используются практически не разрушающиеся органические ингибиторы коррозии. Имеет допуски-одобрения Volkswagen, MAN, АвтоВАЗ и др. автопроизводителей. Антифриз «PREMIUM» рекомендован для всех основных типов чугунных и алюминиевых двигателей и рассчитан на 250 000 км пробега. «PREMIUM» G12+ полностью соответствует классификации VW TL 774-D/F Type G12+. По своим эксплуатационным свойствам антифриз существенно превосходит традиционные и аналогичные охлаждающие жидкости.

Цвет жидкости – малиновый.

Цена до 200 руб. за литр.

Зачем платить больше?

Это был лучший ответ. Дешевле поменять на этот антифриз всю систему, чем покупать на доливку оригинал.

Цвет жидкости – малиновый.

Цена до 200 руб. за литр.

Зачем платить больше?

Кроме оригинала MZ230712 ничего не подходит. Не вводите пожалуйста людей в заблуждение.

Дискуссии не будет. Читайте рекомендации по ОЖ от производителя авто. И не надо вводить людей в заблуждение.
Митцубиси не производит ни ОЖ, ни масла. Специально для одного производителя никто не будет производить эксклюзивные жидкости — полных аналогов достаточно в производстве и соответственно в продаже.

А Вы сами то ознакомились с Owners_Manual_Outlander_2016_Rus? Или про рекомендации производителя авто написали для красного словца? тогда предлагаю Вам внимательно прочитать рекомендации на стр. 9-18. Рекомендуемые смазочные материалы
и эксплуатационные жидкости MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM или аналог*2.
Требования к аналогу. *2: аналог должен представлять собой высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, не содержащую силикатов, аминов, нитратов и боратов и произведенную с использованием долговечной гибридной органическо-кислотной технологии.
Мне интересно по вашему мнению какой специалист сможет подобрать такой аналог? В моем представление только технолог завода производителя ОЖ.

Конечно читал. И главное, что понимал, что я читаю.
Любой нормальный производитель пишет на этикетке технологию производства и тип своего антифриза.
Поиск в интернете на первой же секунде дает нам пример:

Карбоксилатный антифриз SINTEC PREMIUM G12+ изготовлен по новейшей технологии органического синтеза из этиленгликоля высшего сорта и импортного пакета функциональных присадок. Не содержит нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов и силикатов.
Предназначен для всех современных двигателей, подвергающихся высокой нагрузке, особенно алюминиевых.

Также подходят все аналогичные LongLife антифризы от Toyota, Nissan и Honda. Производитель у них один.
Если опасения Вас не покинули, то перед полной сменой антифриза сделайте промывку системы с добавлением 20% нового антифриза в дестилированную деионизированную воду. После промывки смело лейте новый антифриз.

Вы меня извините, но Вы даже не смогли внимательно прочитать вопрос NikitaDozhdev. А звучит он так: Сегодня забрал MZ320291 1л на доливку (название озвучил дилер по телефону), и вот чо прочёл в инструкции на бутылке (см. фото). Теперь вопрос: я правильно понял что это не для нашего модельного года? Получается Ваша рекомендация классная и очень практичная долить Карбоксилатный антифриз SINTEC PREMIUM G12+. Давайте сначала Вы сами долейте розовый антифриз в «родной» Митсу антифриз синего цвета и потом напишите в бортжурнале вашего авто далеко ваш автомобиль на такой смеси проехал. Удачи на дорогах.

На доливку конечно нужно только тот что и залит добавлять. Мешать антифризы разных производителей точно не лучший вариант, ту я с Вами полностью солидарен.
Просто автор поста в ответ на мой коммент написал, что согласен, что проще поменять антифриз целиком, чем брать на доливку оригинал.

Ну тогда извините, я как-то пропустил эти сообщения. Просто в настоящее время мне самому нужно на доливку антифриз MZ320712 — 1 литр.

Нормально всё. Главное поняли друг друга в итоге. У меня сейчас пробег 65к. Через 15к думаю заменить полностью антифриз. Оригинал лить не буду.)

Ну это Вы зря так рано собираетесь менять ОЖ. Во-первых посмотрите Руководство по эксплуатации там периодичность замены 120 000 км или 6 лет эксплуатации. Во-вторых у меня знакомый работает мастером в диллерском центре Митсу из его опыта ТО говорит, что даже при регламентной замене ОЖ через 120 000 км или 6 лет эксплуатации её состояние хорошее, у Аутлендеров нет проблем не с системой охлаждения, не с печкой у Митсу.

Доживём — будем посмотреть.
Всё написанное в инструкции делю на 2.

Не совсем верно. Я бы умножил на 1,5 исходя из своего личного опыта замены масла в вариаторе на пробеге 75 000 км. Слесарь, который сливал масло сказал мне, что визуально состояние хорошее, не нужно было менять на этом пробеге.

Цвет жидкости – малиновый.

Цена до 200 руб. за литр.

Зачем платить больше?

Человек, который последует Вашим «рекомендациям» потом значительно больше заплатите за ремонт своего автомобиля.

Антифриз Mitsubishi LongLife Coolant в Санкт-Петербурге

Антифриз Mitsubishi Super Long Life Coolant 60

Антифриз Mercedes-Benz Антифриз

Антифриз Mitsubishi Super Long Life Coolant Premium 4 л

MITSUBISHI MZ320292 Охлаждающая жидкость 4л

Mitsubishi Антифриз Концентриролванный Зеленый Mitsubishi Longlife Coolant (3.78л) MITSUBISHI арт. MZ311986

Антифриз Mazda Premium FL22 Gold

Антифриз Mitsubishi Long Life Coolant

Антифриз TOYOTA Super Long Life Coolant Pink Concentrated

Антифриз ROLF Long Life G12+ Red

Антифриз Shell Coolant Longlife G12+ 4 кг

Антифриз TOYOTA Long Life Coolant Pre-Mixed Red

Антифриз AGA Z40

Антифриз Ravenol Hybrid Japanese Coolant Kuhlerschutz Konzentrat

Антифриз GENERAL MOTORS DEX-COOL Longlife

Антифриз KYK Akira Coolant (зеленый) 1 л

Антифриз Lavr G12+

Антифриз ROLF Long Life G11 Green

«Антифриз 1 Л» MITSUBISHI арт. MZ320291

Антифриз HYUNDAI Long Life Coolant, 2yr 4 л

Антифриз Long Life (Лонг Лайф) Аляска красный 10кг

Антифриз Neste Special Coolant

Антифриз Glysantin G48 Ready mix 5 кг

SAKURA 430201403 антифриз зеленый 1КГ

Антифриз GENERAL MOTORS Coolant, ENG синий

Антифриз Sintec LUXE G-12+ (красный) 1кг

SAKURA Антифриз Sakura Long life coolant, G12, 1L 430201401

Антифриз MITSUBISHI Super Long Life Coolant Premium 60% Pre-mixed (4 л)

Характеристики

Описание

Производитель:	MITSUBISHI
Артикул:	MZ320712
Страна производства:	Япония
Наименование	Mitsubishi Super Long Life Coolant Premium
Объем	4 л
Код цвета	синий
Температура замерзания	-51
Концентрат	нет

Эксплуатационные характеристики

Охлаждающая жидкость «премиальная» Mitsubishi Motors SURER LONG LIFE COOLANT PREMIUM изготовлена на основе этиленгликоля с использованием воды, очищенной методом ионного обмена, и идеально соответствует требованиям к составу охлаждающей жидкости заводской заливки. Для автомобилей с заводской заливкой данного типа охлаждающей жидкости настоятельно рекомендуется не менять тип охлаждающей жидкости в течение всего срока.

Допускается смешение охлаждающей жидкости «премиальной» Mitsubishi Motors SURER LONG LIFE COOLANT PREMIUM с охлаждающей жидкостью заводской заливки автомобилей Mitsubishi. Не содержит нитритов, аминов, силикатов, боратов и подходит для всех чугунных и алюминиевых блоков цилиндров автомобилей Mitsubishi 2010 и более ранних модельных годов (срок службы жидкости: 4 года), для алюминиевых блоков цилиндров автомобилей Mitsubishi 2011 и более поздних модельных годов (срок службы жидкости: 6 лет или 120000 км).

Во избежание неправильного подбора жидкости рекомендуется предварительно ознакомиться с руководством по эксплуатации либо обратиться к официальному дилеру Mitsubishi.

Чтобы купить у нас товар «Антифриз MITSUBISHI Super Long Life Coolant Premium 60% Pre-mixed (4 л)» позвоните по телефону или оставьте онлайн-заявку.

Уважаемые покупатели!

Просим Вас по наличию и актуальной стоимости уточнять информацию у менеджеров по телефону или оставив заявку.

Замена антифриза Mitsubishi Outlander XL

В данном фото инструкции мы производим замену антифриза (охлаждающей жидкости) на автомобиле Mitsubishi Outlander XL. Регламент замены антифриза заводом производителем — 120 тыс. км., или каждые 4 года. Как промыть систему охлаждения двигателя смотрите в нашем блоге.

Охлаждающая жидкость имеет свойства портиться и терять свои качества не только от пробега, но и от времени. Прежде всего антифриз снижает свои антикоррозионные свойства. Это означает, что система охлаждения Мицубиши Outlander XL может начать коррозировать. При этом мельчайшие каналы водяного охлаждения блока цилиндров могут оказаться забитыми и один или два цилиндра останутся без охлаждения. При всём этом датчик температуры охлаждающей жидкости непоколебимо будет уверять Вас в том, что температура антифриза в норме.

Следствием такой ситуации будет перегрев одного или нескольких цилиндров и вероятность необходимости капитального ремонта двигателя.

Что нужно для замены антифриза в Мицубиши Outlander XL

Охлаждающая жидкость — Mitsubishi SLLC Premium или ее аналог. Заливаемый объем будет зависеть от двигателя и полноты слива, так как можно сливать только с радиатора, а можно и в том числе с блока ДВС.

Какой антифриз лучше лить в двигатель Mitsubishi Outlander XL

В зависимости от необходимого количества жидкости и требований к температуре ее замерзания можно покупать по нескольким артикулам:

Несмотря на предписания производителя не использовать охлаждающие жидкости, которые содержат в своей основе силикаты, на многих форумах можно встретить противоречивую информацию о том, что в качестве аналогов допустимо использовать карбоксилатный антифриз типа G-12, G-12+ либо и вовсе делать подбор ОЖ по ее цвету, совершенно игнорируя состав, а ведь это может в несколько раз уменьшить срок службы системы охлаждения и самого ДВС. Даже некоторые официальные дилеры, пользуясь своим авторитетом нарушают эти правила.

Сколько нужно охлаждающей жидкости для Аутлендер XL

Модель двигателя	Количество антифриза (литров)
4B11/4B12	7,5 л.
6B31	9,5 л.

Как заменить охлаждающую жидкость на Mitsubishi Outlander XL

Чтобы максимально слить весь объем, в машине есть 3 точки слива антифриза. Слить жидкость с радиатора и охладителя рабочей жидкости вариатора будет достаточно просто. Сложности могут возникнут лишь в поиске сливной пробки на блоке двигателя. Проблема в том, в двигателях 4B12 и 4B11 чтобы добраться к пробке, необходимо снимать выпускной коллектор и раздатку. В 3-х литровом 6B31, пробка находится недалеко от маслянного фильтра.

Также может возникнуть сложность при избавлении от воздушной пробки, которая может возникнуть при заполнении системы новой ОЖ. Решается просто:

В данном случае для замены использовался этот антифриз — SLLC Premium MZ320712 — 4 л. Цвет жидкости синий, срок службы 6 лет или 120 000 км.

В начале работы нужно вытащить клипсы крепления и открутить фиксирующие болты по правую сторону пластикового фартука под передним бампером автомобиля.

Под пластиковой облицовкой радиатора находится сливной кран радиатора.

Барашек крана можно нащупать, вставив руку снизу и не снимая решетку повернуть вентиль.

Сливная пробка находится под радиатором

Во избежание проблем связанных с перегревом движка, антифриз рекомендуется менять на холодном двигателе.

Откручиваем два патрубка охладителя и сливаем еще около литра ОЖ.

Расположение сливных пробок для охлаждающей жидкости из блока цилиндров, в зависимости от версии двигателя.

После того как весь антифриз вышел, включаем зажигание на пару минут, запустится насос и должно выйти еще пару литров. Закручиваем сливную пробку и шланги охладителя. Закручиваем сливной кран и заливаем новый антифриз, в том же количестве, что и слили.

Тема: OUT III: Антифриз Mitsubishi Outlander III. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4 (4B12): марка, долив и замена

Опции темы

OUT III: Антифриз Mitsubishi Outlander III. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4 (4B12): марка, долив и замена

Сервисная книжка АВТОВАЗ-2008 с разделом «жидкости охлаждающие».
Одобрение АВТОВАЗа имеют всего два «Тосола».

Миф 7. О смазывающих свойствах.

Миф 8. О вспениваемости.

Миф 9. О «резерве щелочности».

Миф 10. О смачиваемости.

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Замена антифриза Mitsubishi Outlander XL, как поменять охлаждающую жидкость своими руками на Митсубиши Аутлендер.

Что нужно для замены антифриза в Мицубиши Outlander XL

Какой антифриз лучше лить в двигатель Mitsubishi Outlander XL

При выборе охлаждающей жидкости рекомендуется использовать оригинальную MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM.

Аналогами SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM являются любые антифризы для японского автопрома — Honda, Nissan, Toyota, Suzuki с надписью «Do not add wate» со стандартом JIS-K2234 и допуском — ES-X64217.

Имейте ввиду, что JIS-K2234 и ES-X64217 запрещают использование в составе антифризов аминов, нитритов, боратов и силикатов. Европейские и американские антифризы “G-***”сделаны на основе силикатов, и

с японскими ОЖ, так как имеют другой состав, поэтому не могут быть аналогами!

Сколько нужно охлаждающей жидкости для Аутлендер XL

Модель двигателя	Количество антифриза (литров)
4B11/4B12	7,5 л.
6B31	9,5 л.

Как заменить охлаждающую жидкость на Mitsubishi Outlander XL

Можно воспользоваться более простым способом, слить ОЖ с радиатора и охладителя, затем включить на пару минут двигатель, за это время двигатель перегреться не успеет, но толкнет жидкость и приоткроет термостат. В любом случае сколько сливаем антифриза, столько и заливаем свежего.

Проверить на наличие воздушной пробки можно включив печку на «Hight», если шпарит горячим — значит всё в норме.

Производится по фосфатной гибридной технологии (PH-OAT) в виде премикса (50%, 60%). Поэтому в этот тип антифриза запрещено добавлять воду, даже дистиллированную!

Под пластиковой облицовкой радиатора находится сливной кран радиатора.

Барашек крана можно нащупать, вставив руку снизу и не снимая решетку повернуть вентиль.

Сливная пробка находится под радиатором

Во избежание проблем связанных с перегревом движка, антифриз рекомендуется менять на холодном двигателе.

Откручиваем два патрубка охладителя и сливаем еще около литра ОЖ.

Расположение сливных пробок для охлаждающей жидкости из блока цилиндров, в зависимости от версии двигателя.

Инструкция полезная? Да 34 Нет

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена охлаждающей жидкости

здесь можно задавать различные вопросы

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Max5001 Сообщения: 128 Зарегистрирован: 30 апр 2008, 12:33Автомобиль: Tahoe GMT900Откуда: МоскваОткуда: Москва

Замена охлаждающей жидкости

#1 Сообщение Max5001 » 06 окт 2008, 09:56

Необходимо было заменить охлаждающую жидкость в старой была вода.

По науке необходимо было слить с радиатора и блока цилиндров.
Но на блоке пробка закисла. Срывать её не рискнул, дабы не попасть на деньги. Кроме того что бы её открутить надо полмашины разобрать.

По техническим документам на движке 4G64-SOHC объём охлаждающей жидкости составляет 7л. Соответственно слив с радиатора старую жидкость я залил всего 4л. Т.е. 3л осталось в системе.
Можно как нить заменить жидкость не отварачивая пробку блока цилиндров? Т.к. в сервисах за это тоже браться не хотят, а некоторые вообще про это первый раз слышат и не занимаются.

буду очень благодарен за ответы

Mitsubishi 50Е Galant ES USA 2001 4G64 2,4

TEREB Сообщения: 399 Зарегистрирован: 06 окт 2007, 12:42Автомобиль: нетОткуда: ТернопольКонтактная информация:

#3 Сообщение TEREB » 06 окт 2008, 14:16

МОЖНО ПОПРОБОВАТЬ И КОНЦЕТРАТ ЗАЛИТЬ

прежде чем войти подумай нужен ли ты здесь?

Олег_Х Сообщения: 1660 Зарегистрирован: 14 окт 2006, 10:24Откуда: ОренбургКонтактная информация:

#4 Сообщение Олег_Х » 06 окт 2008, 14:20

Да, действительно, какая там была вода? Дистиллированная? Много её туда попало?
А то залей концентрат не разбавляя и дело с концом.

Mitsubishi Galant 98г 4G63 MPI МКПП — ПРОДАН

mek adminСообщения: 29134 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26Автомобиль: RVR X2Откуда: МоскваОткуда: москва курский вокзал.Контактная информация:

#5 Сообщение mek » 06 окт 2008, 14:21

Отсоединив нижний патрубок- сольётся на литр больше. В принципе- достаточно.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

shpuntik Сообщения: 3240 Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hpОткуда: Калининград

#6 Сообщение shpuntik » 06 окт 2008, 20:24

Воздухом можно всё выдавить.

Max5001 Сообщения: 128 Зарегистрирован: 30 апр 2008, 12:33Автомобиль: Tahoe GMT900Откуда: МоскваОткуда: Москва

#7 Сообщение Max5001 » 07 окт 2008, 13:26

Всем большое спасибо за Ваши ответы.
Перед тем как залить новую жидкость я раза два прогнал по системе дисцилированную воду. И каждый раз наливал и сливал 4л. Последний раз вылилась практически чистая вода. Такое впечатление, что вода не соприкасалась с старой жидкостью в блоке цилиндров.
Может быть, что термостат не включает второй контур? Или я ошибаюсь? Может я тупо прогонял по радиатору и по первому контуру, а в блок ничего не попало?
Двигатель до температуры чтобы сработал термостат прогреть не удаётся. У меня вообще за всё время стрелка температуры больше чем на половину шкалы не поднималась, даже в пробках в жару.

В любом случае отверну нижний патрубок.
Про воздух. Вдувать в отверстие, где заварачивается болт для стравливания воздуха или куда? Или опять продуется только первый контур до термостата?

Mitsubishi 50Е Galant ES USA 2001 4G64 2,4

Олег_Х Сообщения: 1660 Зарегистрирован: 14 окт 2006, 10:24Откуда: ОренбургКонтактная информация:

#8 Сообщение Олег_Х » 07 окт 2008, 17:12

Ни разу этого не делал, но стал бы вдувать воздух в верхний патрубок радиатора.
Первоначально удалив термостат.

Mitsubishi Galant 98г 4G63 MPI МКПП — ПРОДАН

#9 Сообщение 34rus » 07 окт 2008, 17:25

Max5001 писал(а):Всем большое спасибо за Ваши ответы.
Перед тем как залить новую жидкость я раза два прогнал по системе дисцилированную воду. И каждый раз наливал и сливал 4л. Последний раз вылилась практически чистая вода. Такое впечатление, что вода не соприкасалась с старой жидкостью в блоке цилиндров.
Может быть, что термостат не включает второй контур? Или я ошибаюсь? Может я тупо прогонял по радиатору и по первому контуру, а в блок ничего не попало?
Двигатель до температуры чтобы сработал термостат прогреть не удаётся. У меня вообще за всё время стрелка температуры больше чем на половину шкалы не поднималась, даже в пробках в жару.

если не заводили и не прогревали, то промыли только радиатор. смысл?

стрелка больше чем на половину и не должна подниматься. если поднимается – значит проблемы.

#10 Сообщение СЕРГ 123 » 09 окт 2008, 16:21

промыл водой ток радиатор–лей концентрат и не парься

#11 Сообщение cikle » 10 окт 2008, 00:16

Я продувал воздухом в отводы для печки, еще много выдувало.

MMC Chario Grandis 98г 4G64, 4WD, Серый

Re: Замена охлаждающей жидкости

#13 Сообщение virus » 01 дек 2011, 16:21

Игорёха писал(а):Подскажите пожалуйста, какой болт отворачивать чтоб слить с блока цилиндров? Движка 4G93

А в чем сакральный смысл сего действа?! Охлажддающая жидкость на 93-95% состоит из воды. Если перелить концентрата,

падает теплоемкость теплоносителя. Я сливал через термостат (при замене термостата).

Виталик1 Сообщения: 5938 Зарегистрирован: 06 дек 2005, 22:09Автомобиль: Outlander XL 2011 2.0 4WD CVTОткуда: Челябинская областьКонтактная информация:

Re: Замена охлаждающей жидкости

#14 Сообщение Виталик1 » 02 дек 2011, 13:03

Что вы там с термостата слить можете, если он сверху расположен, на голове?

Игорёха писал(а):Подскажите пожалуйста, какой болт отворачивать чтоб слить с блока цилиндров? Движка 4G93

Re: Замена охлаждающей жидкости

#16 Сообщение Виталик1 » 01 авг 2013, 22:39

Happy138 писал(а):а я даже не задумываюсь как болт открутить.

Видимо поэтому он и счастливый. Аж на 138 чего нибудь

Как убрать воздух из системы охлаждения Мицубиси?

Попадание воздуха возможно при разгерметизации сливных (передающих) шлангов. Еще одна причина — недостаточное количество антифриза. При заливе, антифриз для Mitsubishi Outlander достигает уровня MAX — отметка на заливном бачке.

Решение проблемы: найти место протечки и надеть дополнительный зажимной хомут. Вторая проблема решается посредством залива недостающего количества антифриза до максимального уровня. Между крышкой и уровнем жидкости должно быть пространство в 2-3 мм.

Сколько технических жидкостей и какое масло подходит для Мицубиси Аутлендер

Mitsubishi Outlander – компактный японский кроссовер. Производится более 18 лет. Главные достоинства – функциональность, высокий уровень комфорта, отличная система безопасности. Последний параметр превзошел всех в данном классе.

Известно три поколения модели. Последнее выпускается с 2012 года и по настоящее время. Спустя три года авто пережило рейстайлинг, в результате которого усовершенствовано, как внешне, так и технически.

Митсубиси Аутлендер оснащен тремя двигателями в четырех вариантах:

Нареканий на установки и агрегаты транспортного средства практически нет. Они достаточно надежны и выносливы. Главное условие – правильное обслуживание.

Маркировка масел и количество жидкостей в Mitsubishi Outlander

Место заправки/смазки

Наименование масла/жидкости

Топливный бакАвто с передним приводом63Неэтилированный бензин (EN228) с октановым числом:

Модификации с двигателем 2000 и 2400 с октановым числом по исследовательскому методу 95 и выше (Евро 5)

с октановым числом по исследовательскому методу 90 и выше (Евро 4)

Модификации с двигателем 3000:

С октановым числом по исследовательскому методу 95 и вышеАвто с полным приводом60Система смазки двигателяМодификации с двигателем 2000Поддон картера4.0SAE зависит от окружающей температуры. Моторные масла классов SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30, и 5W-40 можно использовать только в том случае, если они соответствуют классам ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5 и API SG (или выше)Масляный фильтр0.3Маслоохладитель0.1Модификации с двигателем 2400Поддон картера4.3Классификации API: «для условий эксплуатации SG» или выше;

— масло, сертифицированное по ILSAC;

— по классификации ACEA: «Для условий эксплуатации» A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5Масляный фильтр0.3Маслоохладитель *10.1Модификации с двигателем 3000Поддон картера4.0Масляный фильтр0.3Тормозная жидкостьПо потребностиТормозная жидкость DOT3 или DOT4Жидкость гидропривода сцепленияЖидкость омывателя4.5 л.—Система охлажденияМодификации с двигателем 20008,0

MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM или аналогМодификации с двигателем 2400Модификации с двигателем 300010,0Масло для автоматической трансмиссии8.2 л.MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-J3Жидкость для бесступенчатого вариатора CVT7.1 л.MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4Масло в раздаточной коробке0.5MITSUBISHI MOTORS GENUINE Super Hypoid Gear Oil, классификация по API GL-5, SAE 80Масло дифференциала задней оси0.4Хладагент (кондиционер)0,480 – 0,520HFC-134aТрансмиссия5 –ступенчатая М/Т2.5MITSUBISHI MOTORS GENUINE NEW MULTI GEAR OIL, классификация по API GL-3, SAE 75W-806 –ступенчатая М/Т2.2

Что и сколько заправлять в Митсубиси Аутлендер

Со временем моторное масло теряет свои свойства и требует замены. Пренебрегать данной процедурой не стоит. В противном случае двигатель быстро выйдет из строя. Проводить ее следует один раз в год или каждые 10 тысяч км пробега. Применяется масла вязкостью 5w40. Тип жидкости всесезонный, поэтому оно подходит для разных условий эксплуатации.

Объем топливного бака в автомобилях с полным приводом составляет 60 л, с передним – 63 л. Производитель рекомендует заливать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95.

Согласно регламенту ТО замена трансмиссионного масла в АКПП проводится каждые 90 тысяч км. Для этого подходит масло Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III. При полной замене объем – 8,2 л, частичной – 5,5 л. Такой же интервал замены и для МКПП. Параметры трансмиссионного масла, рекомендуемые заводом-изготовителем: не ниже SAE 75W80 или API GL-4/GL-5.

Согласно заводскому регламенту антифриз необходимо менять каждые 35 тысяч км или раз в три года не зависимо от пробега. Если авто не эксплуатировалось, то охлаждающая жидкость все равно заливается новая, так как окисляется в бачке.

Тормозная жидкость, спустя два года приходит в негодность и необходима ее замена. Используется жидкость DOT3 или DOT4. Объем заправки – по потребности.

Охлаждающая жидкость

Доброго времени суток!

Возник вопрос об охлаждающей жидкости, а именно покупки на долив.
Совместимы ли жидкости MZ320291 и MZ320712.
С завода насколько понимаю залита синяя MZ320712.

Можно ли доливать MZ320291? Пугает надпись сзади о том, что не подходит для алюминиевых блоков цилиндров автомобилей Mitsubishi 2011 и более поздних модельных годов.

UPD: вопрос решился звонком на горячую линию. Расклад такой — допускается смешивание до 10% и не более.
С учетом нижесказанного в UPD3 — лучше этого не делать

UPD2: Срок службы жидкости MZ320712 составляет 8 лет или 120 тысяч км пробега, у MZ320291 — 4 года или 60 тысяч км. При смешивании считается, что ОЖ теперь на 4 года или на 60 тысяч пробега. Эксплуатация свыше указанного срока может привести к неисправности двигателя. Пока официально информация не подтверждена

UPD3:
В итоге:
Позиция MMC Rus и компании изготовителя такова — Не проводилось каких-либо исследований о последствиях использования смеси из Super Long Life Coolant Premium(MZ320712) и Super Long Life Coolant (MZ320291) и как она отразится на сроке службы двигателя 4N15.
Из чего можно сделать вывод, что лить только Super Long Life Coolant Premium и не смешивать его Super Long Life Coolant. Хватит на 120 тысяч км пробега.
Произведена полная замена охлаждающей жидкости на аппарате с промывкой.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЬЕМЫ И МАСЛА ПО СПЕЦИФИКАЦИЯМ

Двигатель, система смазки

V 2.4 Di-D 5W-30 DL-1 8,4л

Двигатель, система охлаждения

V 3.0 SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM 9.0л

V 2.4 SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM 7.7л

МКПП New Multi Gear oil ECO, 75W-80 GL-4 2.2л

АКПП дизель DIA QUEEN ATF-MA1 12.8л

АКПП бензин DIA QUEEN ATF-MA1 10.4л

Раздаточная коробка New Multi Gear oil ECO, 75W-80 GL-4 1.34л

Передний дифференциал Super hypoid gear oil ECOLOGY, SAE 80 GL-5 1,2л

Задний дифференциал Super hypoid gear oil ECOLOGY, SAE 80 GL-5 2,1л

Гидропривод сцепления DOT4 по потребности

Тормозная система DOT4 по потребности

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Mitsubishi Super Long Life Coolant 60

Отзывы :

Плюсы:	Отличный антифриз японского производителя, брал для Outlander
Минусы:	Не выявил
Отзыв:

Плюсы:	Оригинал
Минусы:	Не обнаружил
Отзыв:	Брать можно. По цене норм. На доливку не хочется брать непонятных марок, пусть даже соответствующих допускам

Плюсы:
Минусы:	Очень дорого В Руси 900? стоит В нете оборзели в край
Отзыв:

Плюсы:	Все хорошо, качество, сроки доставки. Спасибо.
Минусы:	Нет
Отзыв:

Попробуйте расширение для браузера, которое покажет онлайн самые низкие цены на Mitsubishi Super Long Life Coolant 60 :

Характеристики:

Общие характеристики

Характеристики

Обзоры Mitsubishi Super Long Life Coolant 60:

Вас еще заинтересует:

Магазины в городе Москва

Тип: ПВЗ: BoxBerry: Мск: Новокузнецкая: ежедневно
Адрес: г. Москва, Новокузнецкая ул., д. 42, стр. 5

Тип: ПВЗ: ТЦ Виктория: ежедневно
Адрес: г. Москва, Профсоюзная ул., д. 109, пав. 255

Тип: ПВЗ: PickPoint: Василевского: ежедневно
Адрес: г. Москва, Маршала Василевского ул., д. 13, к. 1

Тип: ПВЗ: ТЦ Звезда: ежедневно
Адрес: г. Москва, Шокальского проезд, д. 61, пав. 9

Тип: ПВЗ: PickPoint: Измайловский-2: ежедневно
Адрес: г. Москва, Измайловский б., д. 43, офис 220

Тип: ПВЗ: PickPoint: Балаклавский: ежедневно
Адрес: г. Москва, Балаклавский пр-кт, д. 5

Тип: ПВЗ: СтройЦентр Лефортовский: ежедневно
Адрес: г. Москва, 2-й Кабельный проезд, д. 1, офис 4

Тип: ПВЗ: PickPoint: Лучников: ежедневно
Адрес: г. Москва, Лучников пер., д. 4, стр. 2, офис 16

Тип: ПВЗ: СпецСвязь: Мира: ежедневно
Адрес: г. Москва, Мира пр-кт, д. 11

Тип: ПВЗ: Мини Рынок: ежедневно
Адрес: г. Москва, Воронежская ул., д. 36/1

Тип: ПВЗ: PickPoint: Люблинская: ежедневно
Адрес: г. Москва, Люблинская ул., д. 27/2

Тип: ПВЗ: PickPoint: Академика Бакулева: ежедневно
Адрес: г. Москва, Академика Бакулева ул., д. 10

Тип: ПВЗ: PickPoint: 2-я Вольская: ежедневно
Адрес: г. Москва, 2 Вольская ул., д.22 к.1

Тип: ПВЗ: PickPoint: Шаболовка: ежедневно
Адрес: г. Москва, Шаболовка ул., д. 34 стр. 2

Тип: ПВЗ: PickPoint: Вертолётчиков: ежедневно
Адрес: г. Москва, Вертолетчиков ул., д. 9, к. 1

Форум 0

Mitsubishi Super Long Life Coolant 60 Б/У

В этом разделе сайта вы можете купить Б/У товар или разместить свое объявление. Разместить объявление

Регламент ТО Аутлендер 3

Выпуск японского кроссовера Митсубиси Аутлендер начался еще в 2001 году. С конца 2011 появилось третье поколение имеющее название Mitsubishi Outlander 3G. Комплектоваться авто может как разной коробкой передач, так и одним из трех двигателей объемом 2.0 (4В11), 2.4 (4В12) и 3.0 (6В31). Какие понадобятся запчасти при регламентном обслуживании для каждой комплектации автомобиля, когда что менять, сколько обойдется и другие нюансы можно узнать в статье.

Периодом для замены основных расходных материалов при прохождении ТО является 15000 км или один год эксплуатации авто.

Объем технических жидкостей в Outlander 3 (л)
Жидкость	Количество	Двигатель
Масло	4,3	2.0 и 3.0
Масло	4,6	2.4
ОЖ	8,0	2.0 и 2.4 л
ОЖ	10,0	3.0 л
МКПП 5/6 ст.	2,5/2,2	Все двигатели
АКПП	8,2
CVT	7,1
0,66
Раздаточная коробка	0,5
Дифференциал	0,4

В обслуживании Outlander III можно выделить четыре основные периоды прохождения ТО, они цикличны и представляют собой повторение первых четырёх ТО.

Перечень работ при ТО 1 (15 000 км пробега)

Замена масла в двигателе. Моторное масло, заливаемое в Митсубиси Аутлендера 3 должно соответствовать стандарту API SG или ACEA А1/В1, А3/В3, А3/В4 или А5/В5 и пройти сертификацию ILSAC. С завода в Outlander III заливается масло Mitsubishi Motors Genuine Oil (Mitsubishi Motors Dea Queen) вязкостью 10W-30, такое масло будет работать только в восточных регионах, где температура в регионе не опускается ниже 25 градусов. Далее рекомендуется использовать масла с вязкостью 0W30 или 5W30. Номер оригинального масла Митсубиси 5W30 — MZ320756 (канистра на 1 л.) — 1100 р., и MZ320757 (4 л.) — 2800 р.

Замена масляного фильтра. Для всех типов бензиновых двигателей оригинальным будет фильтр Mitsubishi MZ690115 или MZ690070. Цена 540 рублей.

Замена салонного фильтра. При замене фильтра очистителя воздуха в салоне, оригиналом будет Mitsubishi 7803A004. Цена 2100 рублей.

Проверки при ТО 1 и всех последующих:

Перечень работ при ТО 2 (на 30 000 км пробега)

Каждые два года либо 20-30 тыс км эксплуатации (в зависимости от условий) необходимо выполнять процедуры предусмотренные при ТО 1, а так же:

Замена свечей зажигания. Оригинал для замены свечи зажигания для бензинового двигателя (2.0 л) Mitsubishi 1822A157 (MN163236). Цена 1650 руб./шт. Для мотора (2.4 л) — 1822A030 (MN163235). Цена 1850 руб./шт. Для Аутлендер 3.0 л. артикул свечи — 1822A067 (в фирменной коробке лежат NGK DILKR7C11), стоимость 1950 руб./шт.

Замена тормозной жидкости. Применяемая ТЖ должна соответствовать классификации DOT4. Стоимость оригинальной тормозной жидкости MITSUBISHI «BRAKE FLUID», артикул: MZ320393 объёмом в 0,5 литр – 700 рублей.

Замена воздушного фильтра. При замене воздушного фильтра на Митсубиси Аутлендера 3 в качестве оригинального используется фильтр — Mitsubishi MR968274 стоимостью 2100 рублей. Данный воздушный фильтр одинаково подходит для всех модификаций Mitsubishi Outlander 3G.

Проверки при ТО 2 и через каждое последующие:

Перечень работ на ТО 3 (45 000 км пробега)

Каждые три года либо 45 тыс. км кроме основных процедур тех обслуживания, выполняющихся на ТО №1, необходимо поменять рабочую жидкость в дифференциале.

Масло в дифференциале. Для замены используют оригинальное трансмиссионное масло Mitsubishi «Multi Gear Oil 75W-80» API GL – 3, MZ320284. Цена литровой канистры 1180 рублей.

Перечень работ при ТО 4 (пробег 60 000 км)

После пробега 60 тыс. км на ТО-4 необходим повтор работ проводимых при ТО 1 и ТО 2 плюс еще две процедуры:

Оригинальная ОЖ изготавливается по технологии LLC — Long Life Cooliant, что означает карбоксилатные антифризы состоящие из органических кислот и фосфатов. При подборе аналогов, можно использовать любые японские жидкости LLC, синего или зеленого цвета, без силикатов. Аналогов среди европейских брендов не существует, так как они выполнены по иной технологии. Жидкость выпускается в готовом виде и не разбавляется водой.

Для замены рекомендуется оригинальный антифриз: Mitsubishi Super Long life Coolant, зеленый MZ320712 — 4л — 3800 руб, и MZ320291 — 1л — 880 руб.

Перечень работ при ТО 5 (75000 км пробега)

С периодичностью в 5 лет либо 75 тыс. км. необходимо выполнить работы по замене предусмотренные регламентом первого ТО — замену масла, масляного и салонного фильтра. Кроме этого понадобится:

Перечень работ при ТО 6 (90000 км пробега)

С периодичностью 90 тыс. км., либо раз в 6 лет следует заменить расходники ТО-1 и ТО-2, а так же дополнительно:

Перечень работ при пробеге ТО 7 (105000 км пробега)

После 7 лет эксплуатации либо пробега 105 тыс. км предусмотрено повторение работ с регламента первого ТО, а на Аутлендере с механической коробкой, вдобавок ещё нужно поменять масло в МКПП.

Замена масла в механической коробке передач. На заводе-изготовителе заливают в 5-ти и 6-ти ступенчатые КПП масло классификация по API GL-3, SAE 75W-80 — «Mitsubishi motors genuine New Multi Gear Oil» — MZ320284. В авто-магазинах так же можно приобрести оригинальное масло трансмиссионное для МКПП Mitsubishi «SuperMulti Gear 75W-85», 3717610. Цена четырехлитровой канистры 3500 рублей.

Перечень работ при пробеге ТО 8 (120000 км пробега)

Каждые 120 тыс. км пробега либо восьмилетней эксплуатации автомобиля Аутлендер 3 необходимо выполнить все плановые работы предусмотренные в ТО-4.

Замены по сроку эксплуатации

В зависимости от состояния износа меняется ремень привода агрегатов и цепь газораспределительного механизма, а также тормозные колодки.

Замена навесного ремня на Митсубиси Аутлендере 3 не предусмотрена, только его проверка каждое ТО. В случае износа, новый, для двигателей 2.0 и 2.4 применяется оригинал — 1340A150, стоимость 4420 рублей. На бензиновый мотор объёмом 3.0 литра оригинальным ремнём будет ремень Mitsubishi 1340A132 – 2300 рублей.

Цепь ГРМ. Стоит на двигателях 2.0 и 2.4 литра. Согласно регламентному ТО, замена цепи ГРМ на Митсубиси Аутлендер не предусматривается, т.е. срок её эксплуатации рассчитан на весь период службы авто. В случае износа, замена цепи ГРМ — самая дорогостоящая, но и требуется весьма редко. Артикул новой цепи для замены — Mitsubishi MN183891 (она же 1140A121). Цена 6700 рублей.

Во сколько обойдется ТО Mitsubishi Outlander 3G

Стоимость тех. обслуживания Mitsubishi Outlander 3
Номер ТО	Каталожный номер	*Цена (руб.)
ТО 1	моторное масло — MZ320757 масляный фильтр — MZ690070 салонный фильтр — 7803A004	6540
ТО 2	Все расходные материалы первого ТО, а также: тормозная жидкость — MZ320393 воздушный фильтр — MR968274 свечи зажигания — 1822A157, 1822A030, 1822A067.	от 16600 до 17800
ТО 3	Повтор первого ТО, и замена масла заднего дифференциала — MZ320284	7720
ТО 4	Все работы предусмотренные в ТО 1 и ТО 2: топливный фильтр – 1770A250, 1770A251. охлаждающая жидкость — MZ320712, MZ320291.	от 40000 до 41200
ТО 5	Все работы предусмотренные в ТО 1: масло в АКПП — MZ320288 или вариаторе CVT — 4031610 масло в раздаточной коробке — MZ320284	29080
ТО 6	Работы, проделываемые при ТО 1 и ТО 2, а также: ремень ГРМ — 1145A034 масло в редукторе заднего моста — MZ320284	от 17780 до 22660
ТО 7	Повторение работ предусмотренные первым ТО, плюс масло в МКПП — 3717610	10040
ТО 8	Повторение работ предусмотренные первым ТО 4.	от 40000 до 41200
Расходники, меняющиеся без привязки к пробегу
Замена цепи ГРМ	MN183891 (1140A121)	6700
Замена навесного ремня	1340A150 1340A132	4420 2300

*Средняя стоимость указана по состоянию цен осень 2021 года для Москвы и области.

ИТОГ:

ТО 1 является базовым, так как включает в себя обязательные процедуры, которые будут повторяться при добавлении новых к следующему ТО. Средняя цена на станции обслуживания дилерской сети за замену моторного масла и фильтра, а также салонного фильтра обойдётся в 2400 рублей. По стоимости материалов для замены первое ТО является наименее дорогостоящие.

ТО 2 к техническому обслуживанию ещё добавляется предусмотренных в ТО 1 добавляется и замена воздушного фильтра, свечей зажигания и тормозной жидкости. Стоимость проводимых работ колеблется от 4500 до 5000 рублей.

ТО 3 практически ничем не отличается от ТО 1, с такой же установленной ценой 2400 рублей.

ТО 4 одно из самых дорогостоящих ТО, так как требуют замены почти всех меняемых материалов предусмотренных заменой ТО 1 и ТО 2 и в добавок к этому предусматривается замена топливного фильтра и антифриза в системе двигателя. Итого около 11000 руб.

ТО 5 повторяет ТО 1 плюс замена масла в АКПП и раздаточной коробке. Стоимость работ около 12000 рублей.

ТО 6 является одной из дорогостоящей ТО, так как включает в себя проведение ТО 1 и ТО 2, в добавок включает замену ремня ГРМ и масла редуктора заднего моста. Стоимость технических работ – 16000 рублей.

ТО 7 работы выполняются по аналогии с ТО 1.

ТО 8 является повторением ТО 4, и самым дорогостоящим, плюс топливного фильтра – 18000 рублей.

За 3 года, пока существует обзор ТО Mitsibishi Outlander 3, цены на запчасти стабильно выросли в 2-3 раза, а вот цена на работу изменилась незначительно, всего на 20 процентов.

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

ТО 50 000. Замена антифриза (Рестайлинг). Часть 3.

По официальной карте технического обслуживания Lancer X (рестайлинг) замена антифриза происходит раз в 4-5 лет или каждые 60 000 км.
Так как по хорошему срок службы без силикатного антифриза 5 лет.

Антифриз подходит любой из серии Long Life и обязательно без силикатов (потому что у нас есть алюминиевые детали охлаждения, которые начнут ржаветь от силикатов).

Mitsubishi Super Long Life Coolant Premium

или любой из данных антифризов:

Важная вырезка из мануала по автомобилю:

В нашей системе охлаждения около 8 литров антифриза. По факту влезает чуть менее 7.

Лично я выбрал долговременный антифриз LIQUI MOLY Langzeit Kuhlerfrostschutz.

Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL12 Plus — антифриз на основе этиленгликоля и присадок на основе органических карбоновых кислот. Обеспечивает отличную защиту от замерзания, ржавчины, а также от перегрева. Мгновенно блокирует возникающие очаги коррозии. Рекомендуется на интервал замены от пяти лет.

— Предотвращает замерзание системы охлаждения
— Оптимальная защита от коррозии
— Превосходная защита от перегрева
— Предотвращает неисправности автомобиля
— Специально предназначен для высоконагруженных алюминиевых двигателей автомобилей
— Соответствует требованиям наиболее известных производителей автомобильной техники
— Сохраняет уплотнения насоса системы охлаждения

Код детали: 8851 (5 литров). Нужно 2 банки.
P.S. Антифриз лучше менять на двух машинах. Тогда на двоих хватит с лихвой 3 банок и на доливку останется.

По спецификации это GPL 12 PLUS. Без силикатный.
Поэтому для замены требуется обязательная промывка всей охлаждающей системы от старого антифриза.

Для первичной промывки и очистки системы использовалось оригинальное средство:

LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger

Код детали: 1994

Так же понадобится дистилированная вода (находится в любом авто магазине). Понадобится около 10 литров.

1. Запускаем и прогреваем двигатель. Далее глушим и открываем капот.
Берем толстое полотенце и открываем крышку радиатора.

P.S. Очень важно. Система под давлением. Не обожгитесь горячими парами.

Сжимаем по бокам патрубки и выгоняем немного антифриза, чтобы залить промывку. Включаем печку и обдув. Далее уже кому как нравится. Я с ней покатался около часа и далее дал постоять машине с работающим двигателем около 30 минут.

2. Глушим, открываем капот и приступаем к снятию нижнего пыльника. В это время как раз система успеет остыть.

Пыльник разобрал только по центру и с правой стороны автомобиля (этого вполне достаточно).

3. Открываем крышку радиатора.
Снимаем шланг с расширительного бачка и откручиваем сам бачок.

Внизу радиатора. Ровно с правой стороны есть краник для слива антифриза.

P.S. Важное замечание. Даже с завода данный краник затянут не сильно, так что при закрытии не перетягивайте. Рекомендую его сразу покрутить туда сюда и понять степень закрытия.

Подставляем ровно под кран емкость для слива и открываем кран (жидкость ядовитая. Поэтому на землю сливать не красиво).

Сливаем до тех пор пока не перестанет течь.

4. Далее либо снимаем возвратный шланг охлаждающей жидкости.
Можно прочесть тут: Замена Антифриза. Первая. Или как я провел праздник.

Либо можно снять шланг слева от радиатора. Толстый в самом низу. Его и снять то проще.

5. Снимаем шланг и подставляем емкость для слива.
Затыкаем пальцем шланг обратки, который идёт к расширительному бачку.
Вспоминаем как надувать шарики и начинаем упорно дуть в дырку для крышки радиатора.

Дуем до тех пор пока не перестанет сливаться жидкость антифриза.

У меня слилось как раз чуть менее 7 литров.

6. Одеваем назад шланг на радиатор. Закрываем кран для слива.
Расширительный бачок не одеваем на место и шланг обратки к нему не подключаем.
Заливаем дисциплинированную воду в систему. До пробки.

Запускаем двигатель и прогреваем всю систему. Нужно чтобы открылся обязательно клапан и заработал второй контур охлаждения. Да и нужно чтобы помпа прогнала воду по всей системе.

Проверить открытие клапана очень легко с помощью Torque. Клапан открывается примерно при 82 градусах.

После достижения 82 градусах температура начнет падать примерно до 78-79 градусов и далее выровняется опять до 82 и будет держаться.

7. Глушим машину. Сливаем всё точно так же как и ранее.
Продуваем всю систему через крышку радиатора.

Проливаем всю систему дисциплинированной водой и убеждаемся что вода бежит чистая.
Если окраса нет, то можно с чистой душой одевать шланги назад. Закрывать кран для слива и заливать новый антифриз.

8. В конце промываем хорошо расширительный бачок. Устанавливаем его на место и подключаем шланг обратки. Заполняем его так же ровно до отметки FULL.

9. Запускаем автомобиль убеждаемся что температура стоит в допуске.
Прогреваем. Проверяем печку.

10. На следующий день. После того как из системы вышел весь воздух часть антифриза высасет из расширительного бачка в основную систему. Поэтому доливаем пару миллилитров антифриза в расширительный бачок.

На этом замена окончена.

Частота срабатывания вентилятора двигателя при работе климата уменьшилась в разы.
Время работы вентилятора так же сократилось в разы.
Температура как и раньше держится чуть ниже середины.

Так что замену можно считать успешной.

Комментарии приветствуются. Если считаете, что запись полезна. Жмите поделиться.
Все новые фото первыми появляются тут: Instagram
MLX Club URAL — Екатеринбург: Вконтакте

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Mitsubishi Super Long Life Coolant 60

— Александр Белов

Плюсы: Все хорошо, качество, сроки доставки. Спасибо.

— Максим Пухов

Минусы: Не обнаружил

Коммент: Брать можно. По цене норм. На доливку не хочется брать непонятных марок, пусть даже соответствующих допускам

— Всеволод Воробьев

Плюсы: Отличный антифриз японского производителя, брал для Outlander

Минусы: Не выявил

Информация в описании модели носит справочный характер. Всегда перед покупкой уточняйте характеристики и комплектацию товара у менеджера выбранного вами интернет-магазина.

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Плотность ОЖ

Полезная информация о допусках и стандартах.

Антифриз G11

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

Lobrid coolants
SOAT coolants

Тема: OUT III: Антифриз Mitsubishi Outlander III. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4 (4B12): марка, долив и замена

Опции темы

OUT III: Антифриз Mitsubishi Outlander III. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4 (4B12): марка, долив и замена

Сервисная книжка АВТОВАЗ-2008 с разделом «жидкости охлаждающие».
Одобрение АВТОВАЗа имеют всего два «Тосола».

Миф 7. О смазывающих свойствах.

Миф 8. О вспениваемости.

Миф 9. О «резерве щелочности».

Миф 10. О смачиваемости.

Источники: