На америке по россии дальнобой life

03.09.202203.09.2022 admin 0 Comments

На америке по россии дальнобой life

Видео

Я когда ставил на Америку ямз, делал так, ставил 2 190 аккумулятора, подключал отдельно их на 24 вольта, генератор ставил 12 вольт, эти два аккумулятора использовал чисто для запуска двигателя, ну и автономка на них висела, далее отдельно ставил ещё один аккумулятор, он использовался чисто на кабину и освещение, для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов использовал тракторное реле вк50. Два года отъездил никаких проблем не было, и соответственно по кабине и по свету ничего переделывать не пришлось

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

Привет Эдик а чо на Турцию не ездиешь. Вроде ставки там хорошие а обратно вообще класные ставки. У меня Друг Краснодара туда ездиет уже какой месяц. Щас берёт второй грузовик и тоже будет только на Турцию ездить. Если я правильно понял с России везут баночку пивную до Грузии или Армении. От туда НА Турцию всё подряд. А Обратно Станки, Балоны Автомильные для газа, да и вообще всё подряд как то так.

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

@На Америке по России. Дальнобой Life Эдик хоть Заработать сможешь хорошо если на Турцию будешь ходить. А эту карточку Со долго делать. Эдик это чо получается если ты хочешь за Границу ездить то надо в России какие-то бумаги делать или как это работает в России. У нас В Германии чучуть подругому. Например здал на Категорию Е. Купил Грузовик и можешь ехать куда хочешь. Я знаю у нас Много с Германии ходят на Казахстан, Узбекистана, Таджикистана, Афганистан, Киргизию,Армения, Туркменистан. Да вообще везде ездиют, с Германии на Казахстан или Азербайджан очень хорошие ставки. Вот Пример Знакомый Взял Новую Вольво и только на СНГ ходил за 2.5 года ращитался за сцепку а это примерно 130тыщ-140тыщ Евро смотря какая у тебя комплектация Грузовика. Жалко чо тебе нельзя на Вольво по Европе работать, А если можно было то я Думаю годика через 4 у тебя была бы новая VNL 750 или 850 с Америки. Эдик желаю тебе крепкого здоровья и удачи на Дорогах.

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

Видео

Відео

КОМЕНТАРІ

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

Video

Komentar

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

วีดีโอ

ความคิดเห็น

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

Video

Comentários

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

Бейне

Пікірлер

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

Video

Komentáře

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

Vídeo

Comentarios

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

«Бородатые дядьки по утрам на стоянках улыбаются тебе» Приключения русского дальнобойщика в США и украинской дальнобойщицы в России

Фото: Adrees Latif / Reuters

Россиянин Андрей Дьяченко исколесил США за рулем грузовика, хотя еще пять лет назад не знал, что покинет Москву и уедет в Америку, променяет роскошную квартиру и дом успешного бизнесмена на кабину трака. Сейчас он уже чувствует себя американцем, помогает освоиться другим эмигрантам и возвращаться не собирается. Примерно столько же времени прошло и с тех пор, как крымчанка Юлия Лазарева превратилась из владелицы конноспортивного клуба на Украине в российскую дальнобойщицу. Андрей и Юлия поделились своими историями с корреспондентом «Ленты.ру».

Андрей: «Я плакал, падал на колени»

Я эмигрировал в Штаты четыре года назад. Мне было 49 лет, я жил с семьей в Москве.

Все началось с того, что моя жена забеременела. Я увидел в интернете рекламу «роды в Америке». Заинтересовался, стал обсуждать эту тему с супругой. Она сначала посмотрела на меня как на идиота, но потом я ее убедил.

У нас не было никаких родственников, друзей и знакомых в Штатах. Мы там никогда не были даже как туристы. И вот приехали туда на пять месяцев, потратив за это время сто тысяч долларов.

При этом оставался бизнес в России, и я мотался туда-сюда: две недели в Майами, две недели в Москве.

Вернувшись с ребенком на родину, мы еще не думали об эмиграции. У нашего сына уже было два гражданства, и это, по нашему мнению, существенно расширяло его возможности в будущем. Вот и все.

Но затем, в конце 2013-го — начале 2014-го, в России начались известные политические и экономические проблемы, связанные с украинским Майданом. Пострадал и мой бизнес.

Были наезды со стороны налоговой, БЭП и прочих структур. У меня накопились претензии к этому государству, но не эти проблемы сыграли решающую роль. В конце концов, я многое повидал, и меня уже ничем особо не напугаешь. В 88-м я, к примеру, был добровольным спасателем в Спитаке.

Мы с женой сели и подумали о том, что дальше у нас будет в жизни. Мы с голоду не умираем. Спокойная жизнь обыкновенных мещан нам вполне обеспечена. А дальше что? Жить от понедельника до пятницы, выходные — на дачу — это все?

Решили попробовать. Мы ничего не продавали, не сжигали мосты. Что касается материальных благ, то у меня есть шикарная квартира в Москве, хороший дом на Новой Риге с причалом и лодочками. Разве что машины продали.

Я приехал в Америку первый, на три месяца — на разведку. Интересно, что в воскресенье я прилетел, а в понедельник уже вышел на работу. Времени на акклиматизацию я себе не дал.

Пошел работать в moving простым грузчиком и за первый месяц похудел на 16 килограммов. Я плакал, падал на колени, был в полуобморочном состоянии от усталости. Жена звонила и спрашивала: «Ну как ты?» Я отвечал: «Обалденно. Очень нравится».

Потом работал на стройке: подметал, клал ламинат. Мне было интересно попробовать себя в реальном деле. И мне нравилось себя испытывать.

Андрей Дьяченко с детьми

Фото: страница Андрея Дьяченко в Facebook

Теперь я живу в траке (кабине грузовика), а моя семья — в Майами, на берегу океана. У меня двое сыновей, старшему 21 год, младшему шесть. Они учатся, а жена следит за этим сообществом.

Хотя если бы еще лет пять назад мне сказали, что я стану дальнобойщиком, это вызвало бы у меня искреннее удивление.

Хочу добавить, что не могу работать, не получая удовольствия, и я его получаю. Объездил уже всю Америку, континентальную ее часть. Кроме того, эта работа позволяет мне кормить семью и оплатить колледж детям.

Юлия: «Будут воровать, какую зарплату ты им ни плати»

Никакая семейная жизнь мне не нужна. Мне это неинтересно, и я об этом даже слышать не хочу. Для меня это смешно.

Конный спорт — это не увлечение, а дело всей моей жизни. С детства я работала в конюшне, причем работала на себя. Это не была какая-то одна конюшня — лошадей содержала в разных местах. После того как поняла, что все люди — твари, все будут воровать, какую зарплату ты им ни плати, решила, что ничего «своего» у меня в жизни больше никогда не будет.

Теперь вот я занимаюсь тем, что кручу руль на фуре. В отличие от бизнеса, где если ты споткнешься, тебя каждый постарается добить лопатой по голове, здесь принято друг друга поддерживать, помогать, подсказывать. У водителей нет агрессии к коллегам, нет нужды конкурировать.

Я у одного такого спросила: вот ты говоришь, что раньше достаточно было просто встать на трассе — и тут же каждый бы останавливался и спрашивал, что случилось. А представляешь, что было бы, если бы так было сегодня, когда за пять минут по трассе двести фур проезжает? Всем останавливаться? Если тебе нужна помощь, ты по рации сообщи или выйди из фуры и подними руку. Тебе помогут.

Никакой романтики я не чувствовала. Для меня это был просто отдых после тяжелой работы. Меня никто не трогал, никто не звонил.

Андрей: «За такие выкрутасы очень легко угодить в тюрьму»

Я работал грузчиком и рабочим, пока у меня не появился Social Security Number и Work Authorization. Потом я подготовился и сдал экзамены, которые являются американским аналогом ГАИ, и получил разрешение на работу тракдрайвером (водителем грузовика).

Экзамены ты сдаешь на английском языке — это полтысячи билетов.

Побочным бизнесом для меня, кстати, стала помощь русскоговорящим ребятам, желающим сдать на права. У меня есть специальная договоренность с автошколой. Я их туда привожу, даю какие-то вводные, помогаю подготовиться.

Сразу отмечу, что коррупционным путем права в Штатах получить не удастся. Есть персонажи, которые пытаются надуть тех, кто только приезжает. Так вот — за такие выкрутасы очень легко угодить в тюрьму.

Человек, которого поймают на экзамене с каким-нибудь электронным устройством, получит criminal record (судимость) и никогда уже не станет тракдрайвером.

Еще могу сказать, что очень отличаются друг от друга люди, которые «через тернии к звездам» едут в Америку, и те, кто выигрывает гринкарту в лотерею. Я вообще противник последнего способа отбора людей.

Буквально на днях жена повела одного студента в автошколу. Великовозрастный дядя 58 лет от роду. Наверное, по воссоединению семьи приехал. Он вроде бы совершенно адекватный человек, но вместо того чтобы просто готовиться к экзаменам, ходит и собирает негатив, задается бессмысленными вопросами: кто не сдал экзамены, почему нет индивидуальных занятий на русском языке, почему нужно стоять в одной очереди с мексиканцами.

Юлия: «Заплатила человеку семь тысяч долларов — и он меня учил»

Как сдают на права в России — я не знаю, в Украине в 2013 году это было легко и просто. У меня уже была категория B, сдавая на которую, нужно было определенные вещи знать и уметь. Категория С и E — это не надо делать вообще ничего. Тебе дают ЗИЛ с прицепом. Он стопорится, и ты задом, из угла 90 градусов, сначала с левой стороны назад сдаешь, а потом — с правой. При сдаче в ГАИ из трех раз ты должен попасть два раза.

Просто нужно четко траекторию поймать. Я сдала с первого раза. Хотя из группы в 15 человек меньше трети людей сдали с первого раза. Город мы не сдавали, теорию тоже.

Трак Юлии Лазаревой

Фото: страница Юлии Лазаревой ВКонтакте

Я не знаю, кто там платит, кто покупает. Мне не нужно было задумываться об этом, потому что это было очень легко. До этого я несколько месяцев ездила в Украине на фуре, заплатила человеку семь тысяч долларов — и он меня учил. Плюс я ездила на своей легковой машине с двухосным прицепом, а схема парковки там точно такая же.

Андрей: «Лишь выбирать приемлемые для себя условия»

Здесь, в Штатах, на январь 2018 года потребность в тракдрайверах была около миллиона человек. По этой причине представители этой профессии — в массе своей избалованные, капризные люди. В таких условиях им остается лишь выбирать приемлемые для себя условия.

Есть три основные разновидности тракдрайверов: компанидрайвер (человек, который работает на машине компании и получает зарплату в зависимости от пройденных миль), оуноператоры (ездишь на своей машине и сам себе ищешь грузы либо поручаешь это фирме за процент) и нечто среднее между ними (работаешь в компании, но машину взял в лизинг).

Я работаю по второй схеме — купил себе абсолютно новую машину. Благо это вообще здесь не проблема.

Юлия: «Текучка кадров сумасшедшая»

Я слышала, что в США и Канаде не хватает водителей, у нас их вроде бы достаточно. Есть крупные фирмы, которым порой нужно прямо сейчас триста-четыреста человек, но в то же время они не сильно парятся, чтобы этих водителей на работе удержать. Они понимают, что сегодня 20 человек у них уволится, а завтра столько же или больше придет устраиваться. Текучка кадров сумасшедшая.

Про маленькие фирмы не говорю, там, наверное, какие-то другие отношения к водителям. Я сама в маленькой фирме работаю. Тут принято за каждого человека держаться.

В общем, если по статистике у нас имеется какая-то нехватка дальнобойщиков, то уверена: она будет меньше процентов на 90, чем в Америке.

В 2011 году я свой грузовик купила, пыталась на нем заработать. Но это не было необходимостью, просто меня так перло. Разнообразия какого-то хотела, интересно было. Сейчас я уже в этой стране не хочу себе ничего такого большого и ценного покупать. Нет смысла.

Я много общаюсь с теми, у кого сейчас свой грузовик или раньше был. Однозначный вывод: не меньше, а часто больше зарабатывают те, кто работает на фирму и на ее же машине. А уж забот у них точно никаких нет.

Андрей: «Эмигранты зарабатывают значительно больше американцев»

Тракдрайверы зарабатывают, по-американским меркам, чуть выше среднего. Вернее, могут зарабатывать.

Русскоязычных водителей там не встретишь, потому что для нас важно заработать деньги здесь и сейчас. Мы работаем больше на износ. И создаем свои компании либо находим свое место в других маленьких компаниях, которых сейчас на американском рынке очень много.

Здесь уже никаких профсоюзов. Работаем очень много, но и прибыли больше. Эмигранты зарабатывают значительно больше американцев в этом бизнесе.

Если обозначить самую нижнюю планку, то у обычного компанидрайвера минимальная зарплата будет две — две с половиной тысячи долларов в неделю (до вычета налогов). Но налоговая здесь позволяет тракдрайверам по 50 долларов в день списывать, и в целом к дальнобойщикам эта служба относится очень и очень лояльно.

Фото: Nati Harnik / AP

Да, год назад было сложно: подорожал дизель, и платили меньше. За последний месяц дизель вновь сильно подорожал, но здесь топливо не только дорожать умеет, но и дешеветь, как только рынок это позволяет. И я такое наблюдал не раз.

Юлия: «На грузоперевозках навариваются всякие перепродаваны»

По деньгам у меня, к сожалению, в прошлом месяце получилось заработать всего двадцать тысяч рублей. Это вообще катастрофа, при том что я три недели была в рейсе. А так у нас зарплата, как и в Америке, зависит от километража.

Если месяц ты будешь ездить постоянно по 16-18 часов в сутки, если у тебя быстрые загрузки и выгрузки, то получается сто тысяч рублей. У нас воруют многие, о чем мерзко говорить, но так и есть. Но я беру в пример честную работу.

Если же работаешь две недели, а потом две недели отдыхаешь, то тысяч 50-60 получается.

У меня где-то один рейс в неделю, потом стою. Могу неделю простоять, могу две. И получается в месяц, дай бог, 40 тысяч выходит, и то редко.

Я знаю, что в России и в Европе женщины часто зарабатывают примерно на 30 процентов меньше мужчин на тех же работах. Меня это не касается. Я зарабатываю наравне с коллегами.

Многие мне рассказывали, что в 90-е и начале 2000-х все было прекрасно. Всем хватало грузов. Спрос и предложение соответствовали друг другу. Водители стали неплохо зарабатывать и покупать собственные грузовики. В итоге машин стало очень много, а грузов больше почему-то не становилось, или их стало труднее раздобыть. Не знаю почему.

У нас на грузоперевозках навариваются всякие непонятные перепродаваны. Вот появляется заявка: доставить что-то из Москвы куда-то за 100 тысяч рублей. Эти умники перекупают заказ друг у друга, пока какой-нибудь Петя на старой развалюхе не везет его за 60 тысяч.

Андрей: «Три недели ездишь — неделю дома»

Наиболее распространенный график работы — три недели ездишь, неделю дома. В дороге проводишь 11 часов в день. Из-за хорошего качества хайвеев, которые в подавляющем большинстве покрыты бетоном, а не асфальтом, средняя скорость движения здесь большая — около 70 миль в час (112 километров в час).

Вайоминг, Оклахома, Небраска — в этих штатах разрешенная скорость для траков 80 миль в час (около 130 километров в час).

Основное место сосредоточения тракового бизнеса — Чикаго. Там находится большинство американских транспортных компаний. Это город с крупнейшим транспортным хабом. Оттуда я иногда приезжаю домой на машине, но Майами находится в таком аппендиксе, куда быстро и дешево не доедешь, поэтому, как правило, лечу на самолете.

Юлия: «Ты работаешь постоянно»

Насколько я знаю, все пути ведут в Москву и Подмосковье. Огромное количество грузовиков съезжается сюда за три копейки, чтобы увезти груз оттуда уже по нормальной ставке — неважно куда.

Я работаю на частника. У него одна машина и один водитель. Если вдруг я захочу куда-нибудь поехать отдыхать, то машина будет простаивать, а это убытки. Так что работаешь постоянно, в зависимости от загрузки. То же самое с теми, кто работает на себя или на небольшие компании, у которых 30-50 машин.

Когда начальство понимающее, оно может периодически дать возможность передохнуть, посидеть дома. А если начальству плевать, как у меня было на предыдущей фирме, то два-три месяца ездишь без конца по России. Потом на два дня домой — и опять несколько месяцев катаешься. Это ужасно.

А так, если в фирме, к примеру, тысяча машин, ты две недели работаешь — две недели дома проводишь. Или по месяцу. Там два человека на одну машину приходится, и она не простаивает.

Андрей: «Отличает некий налет интеллигентности»

Средний возраст тракдрайвера в Штатах — 50 лет, так что я не чувствую себя белой вороной.

Еще нас, русскоговорящих тракдрайверов, отличает некий налет интеллигентности: почти у всех высшее образование. Местные же водители — ребята попроще, хотя это и не совсем уж реднеки (крестьяне с красными от солнца шеями). Ну, а что? Это тяжелый физический труд, не предполагающий большой умственной активности.

Трак Андрея Дьяченко

Фото: страница Андрея Дьяченко в Facebook

А еще здесь нет особой конкуренции между тракдрайверами, так что и мафиозных групп не образуется. Грузов хватает на всех с избытком. Практически на каждом втором трейлере висит объявление: «Ищем водителей».

Кто не знает, вся американская логистика завязана на автомобильных грузоперевозках, в России же более развит железнодорожный транспорт. Не хочу рассуждать, почему так сложилось. Это отдельная история.

В США на линии, то есть в работе, находится около девяти миллионов траков. Это все сплошь современные машины, и весь дорожный сервис — рестерии, тракстопы и так далее — им под стать.

Юлия: «Всю жизнь крутят руль и гордятся этим»

Не знаю точно насчет распределения грузов между железнодорожным и автотранспортом в России, но своими глазами вижу, что каждый год фур становится все больше и больше. И они ездят из одного пункта в другой с одним и тем же грузом, по пять-пятнадцать машин в день.

Парк грузовиков у нас очень старый. Много машин 80-х, 90-х годов выпуска. Новые фуры — у крупных компаний. А частники скупают весь хлам на лысой резине и добивают его.

Российские дальнобойщики — люди самые разные. И в возрасте люди встречаются, которые много десятков лет этим занимаются. И молодежь, которая только-только пришла. Контингент здесь очень подозрительный. Я их не могу понять, так как я сама пришла из другой области. Я не понимаю людей, которые всю жизнь крутят руль и гордятся этим, которые не понимают, как можно в этой жизни к чему-то стремиться.

Максимальное стремление многих моих коллег — порулить сегодня на час больше или проехать на сто километров сегодня больше, а завтра устроиться на фирму, где машина получше и зарплата побольше. Предел мечтаний для таких людей — купить свою фуру или несколько фур. У них мозг в другую сторону даже не работает.

Может быть, это от родителей идет. Из поколения в поколение передается.

Но ни дворники, ни продавцы, занятые таким же монотонным физическим трудом, не гордятся своим делом так, как дальнобойщики. Наши водители гордятся собой так, будто они работают в 70-е, когда рулить грузовиком действительно было физически напряжно.

Я понимаю, общаясь с коллегами, что многие из них — выходцы из какого-то глухого села, где нет никакой работы, и вот они идут крутить руль, чтобы им не приходилось вставать каждый день в пять утра и ехать на службу в город. Мне кажется, что и весь сервис придорожный у нас рассчитан на таких людей.

А ведь есть и другие, кому нравится быть в дороге, кто по другим причинам пришел в эту профессию. И таким людям — да, хочется вылезти из кабины и чувствовать себя человеком. Поэтому чаще всего стоянки не асфальтированные, и когда выходишь из душа летом — то пока дойдешь 50 метров до машины, эта пыль, стоящая столбом, облепит тебя снова. Это катастрофа. А весной, осенью и зимой там болото и грязь. Чтобы вылезти, нужно надеть высоченные ботинки или сапоги. И ходишь там по этой жиже. В общем, отношение — как к скотам.

«Живу в машине, так что за жилье не плачу»: как красноярец стал дальнобойщиком в США

Достойная зарплата, халявные обеды и десятки городов

«Манили тамошние пейзажи»

Вместе с одногруппниками на третьем курсе я поехал во Флориду по программе Work and Travel — это была моя первая поездка за границу вообще. Было очень здорово. По возвращении в Россию я начал пассивно интересоваться Штатами: смотрел контент всякий на «ютуб». Мне интересно было, как мигранты из СНГ там строят свой быт, кем работают, а еще манили американские пейзажи.

С каждым годом алгоритмы «ютуба» работали всё лучше и лучше! Я начал смотреть всяких блогеров, а мысль поехать туда у меня возникла только весной 2019-го. Примерно полтора года я смотрел одного блогера, который выпустил серию роликов о своей работе на траке (так называется грузовой автомобиль в США). Он показывал все эти виды, как он и возит машины в различные уголки Америки. И я такой: Вау! Это круто! Это то, чем бы я хотел заниматься. Так я загорелся и начал планировать свою поездку, а решился уже к августу.

«Переживал, как отреагируют родители»

Я записался на интервью на получение визы во Владивосток, а в ноябре уже полетел ее забирать. Обычно визу дают на три года, но мне выдали на один. Потом я сразу начал учить английский: каждый день смотрел фильмы, пытался понимать на слух слова, изучал правила — вот это всё. Открыл долларовые счета в банке, обновил карточки.

В апреле 2020-го года началась пандемия, и решил всё это дело поставить на паузу. А когда уже к середине лета паника спала, решил, что можно ехать. Идеально было бы поехать в сезон трака — апрель или май. И тут я понял, что виза всего до декабря. Консульства не работают из-за пандемии, а продлить ее можно только в Польше. Но и там не всё так просто, поэтому я принял решение, что пока виза есть, надо ехать сейчас, либо уже никогда.

Родителям я сказал о своем решении в середине октября. Сильно переживал, как они отреагируют. Но отреагировали хорошо. Особенно папа. Он сказал: если чувствуешь, что нужно ехать, значит нужно. Если понимаешь, что это то, чем ты хочешь заниматься, никого не слушай.

В день, когда я ехал в аэропорт, было ощущение какой-то легкости и даже эйфории. На самом деле я очень хорошо отношусь к переменам. Я вообще за изменения, за спонтанные путешествия.

«Дальнобойщиком можно посмотреть всю Америку»

Была у меня детская мечта — побыть водителем трака, автобуса или большой машины. Ну и, конечно, потому, что это очень классная возможность посмотреть всю Америку: изъездить ее вдоль и поперек, посмотреть все штаты и понять, какая там жизнь. Когда ездишь, понимаешь что страна реально очень разная по людям, по климату, по природе, зарплатам, уровню жизни.

Вдобавок, это очень хорошая работа для старта. Инфраструктура грузоперевозок здесь отлажена. Отчасти потому что железнодорожный транспорт в Америке не так хорошо развит как в России, и 70-80 % груза перевозится именно на траках.

«Сон, работа — всё считает система»

Я занимаюсь тем, что перевожу по всей Америке автомобили на пикап-траке трейлером на три машины.

Просыпаешься. Завтрак. Умываешься. Спишь в траке: сзади есть матрас, если зима — оставляешь машину заведенной с печкой, если лето — с кондиционером. В целом, очень даже комфортно. Шумновато по первости, особенно когда рядом с тобой стоят такие же траки и гудят, но потом привыкаешь или ищешь более тихие места для парковки.

За тобой закреплен диспетчер, который ищет тебе заказы. Он скидывает всю информацию в программу, где ты видишь, откуда ехать и куда, и сколько за это платят. Можно попросить диспетчера, чтобы давали заказы на дальние расстояния или только на короткие, если хочешь каждый день загружать-разгружать новые машины. Это по деньгам немножко интереснее, но сильно отнимает время и выматывает.

Система фиксирует, сколько ты едешь, сколько ты спишь. На драйвинг выделено 11 часов движения, как только они истекают, ты должен сделать перерыв. Здесь очень много мест, где можно остановиться, заправиться, поесть сходить в душ, поиграть в бильярд. В некоторых штатах прямо на заправках есть казино, то есть здесь очень развита эта тема, и ты можешь хорошо провести свой досуг.

«Если где-то затупил, никто тебя не будет подрезать»

Многие спрашивают: страшно ли управлять таким огромным авто? Нет, не страшно, здесь главное себя ответственно вести: ты управляешь большим транспортом, который весит немало. Нужно не отвлекаться в дороге, следить за состоянием трака трейлера, чтобы всё было закреплено, чтобы нигде ничего не болталось. Тем более, за этим всем следит полиция, и они вправе остановить за любое нарушение: если у тебя это лампочка не горит, если с траком что-то не в порядке.

Дороги здесь хорошие, в основном прямые, ухоженные. Правила движения вообще очень простые. У нас в России висит знак, и ты должен знать, что он значит. Здесь же ты должен знать 2-3 знака, вся остальная информация расписана. То есть какой-то знак висит, и там внизу подпись, что тут не паркуйся, здесь ограничение движения, здесь одностороннее движение и так далее. Очень круто всё сделано в плане разделения потоков, развязок, разметки. Если ведутся дорожные работы, то за две мили начинают об этом предупреждать. Всё будет подсвечиваться, очень часто стоит на обочине полиция с мигалкой, чтобы все водители заблаговременно снижали скорость.

Водители в общей массе ведут себя очень хорошо, уступают дорогу и не сигналят. Если где-то затупил, тебя никто не будет обгонять или подрезать. Хотя было несколько случаев, когда мне факи показывали, но я не особо понял, почему.

Зарплата и расходы

В среднем по деньгам получается 3-3,5 тысячи долларов (224-262 тыс. руб. по курсу на 26.11.2021), в зависимости от недели. Если неделя хорошая, то и 4 тысячи (297 тыс. руб.) делал. То есть в месяц 12-15 тысяч (898 тыс.-1,1 млн руб.) выходит. Но это я действительно много работаю, без выходных.

Плюсы здешней жизни

Второй момент — это очень красивая природа, разнообразная, доступная. Ты везде можешь доехать на машине. Природа очень хорошо интегрирована в жизнь людей: во всех заповедниках сделаны дорожки, зоны отдыха, все маршруты расписаны, всё чистенько и аккуратненько. Здесь очень много климатических зон, ты можешь подобрать место для жизни, которое больше подходит.

Сухой климат из-за насморка? Пожалуйста! Живи где-нибудь в Аризоне или в Калифорнии, там очень мягкий климат. Нравится, наоборот, жара, влажность? Живи во Флориде. Если хочется ёлок, скал и горных рек — штат Вашингтон. Реально можно подобрать себе место на любой вкус и цвет.

Третий — поражает то, как здесь построены дороги и какое невероятное их количество. Практически все дороги задублированы, а не как в России — одна федеральная трасса, и та убитая. Если ты устал в дороге, можно остановиться поспать, постираться, сходить в чистый туалет, душ. А если путешествуешь на доме на колесах — можно подключиться к электричеству и к воде.

Четвертый момент. Здесь очень толерантные люди, потому что Америка — страна мигрантов. Здесь много индусов, мексиканцев, китайцев, русских, казахов. Я встречал людей из Афганистана, из Македонии. Мультинациональность поражает. И они очень лояльно относится к тому, что ты не знаешь языка. От тебя не отстанут, пока тебя не поймут. Люди стараются здесь помогать. И в целом народ на общение очень лёгок. Завязать разговор, стоя в очереди считается вообще нормальный темой.

Ещё один плюс или минус, это как посмотреть. Здесь вообще пофигу всем, кто во что одет, кто как выглядит. Никто на тебя косо не посмотрит, даже если ты в мятой грязной футболке.

Нравится и отношение людей к другим профессиям. Будь ты продавцом, уборщиком, грузчиком, к тебе всегда будет адекватное отношение. Здесь нет такого как в России: «А, да ты обычный продавец. » Никто не смотрит свысока. Если ты работаешь, к тебе относятся с уважением, и это чувствуется.

А еще здесь люди доверяют друг другу. Чувствуется, чем меньше город, тем это доверие увеличивается. Люди машины не прячут и не закрывают.

فيديو

تعليقات

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

Дальнобой По России. Встреча С Александром(Wind63 Дальноboy)

На Америке По России. Дальнобой Life HD 24:25

Описание

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Видео		Просмотры	Дата
	Похороны Тракового Бизнеса В России	26 388	24.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, новые рейс в новую локацию, первый раз в жизни еду в Челябинск Почта
	Вышел На Работу, Учусь На Международника	25 565	13.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, хорошо отдохнул, сделал важные дела в Казахстане, повидался с родственниками, теперь можно и в России.
	Казахстан, Большое Путешествие	14 098	25.05.2022
#нет_войне #Казахстан #нет_фашизму Всем привет, работы нет, значит будем отдыхать и путешествовать, начинаем с Казахстана Почта

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Фото обложки и кадры из видео

Дальнобой По России. Встреча С Александром(Wind63 Дальноboy), На Америке По России. Дальнобой Life

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Гистограмма просмотров видео «Дальнобой По России. Встреча С Александром(Wind63 Дальноboy)» в сравнении с последними загруженными видео.

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Похороны Тракового Бизнеса В России

На Америке По России. Дальнобой Life HD 27:53

Описание

#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму
Всем привет, новые рейс в новую локацию, первый раз в жизни еду в Челябинск
Почта

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Видео		Просмотры	Дата
	Вышел На Работу, Учусь На Международника	25 565	13.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, хорошо отдохнул, сделал важные дела в Казахстане, повидался с родственниками, теперь можно и в России.
	Казахстан, Большое Путешествие	14 098	25.05.2022
#нет_войне #Казахстан #нет_фашизму Всем привет, работы нет, значит будем отдыхать и путешествовать, начинаем с Казахстана Почта

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Фото обложки и кадры из видео

Похороны Тракового Бизнеса В России, На Америке По России. Дальнобой Life

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Гистограмма просмотров видео «Похороны Тракового Бизнеса В России» в сравнении с последними загруженными видео.

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Vidéo

Commentaires

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

На америке по россии дальнобой life

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

Вышел На Работу, Учусь На Международника

На Америке По России. Дальнобой Life HD 25:27

Описание

#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму
Всем привет, хорошо отдохнул, сделал важные дела в Казахстане, повидался с родственниками, теперь можно и в России делами заняться
Почта

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Видео		Просмотры	Дата
	Похороны Тракового Бизнеса В России	26 388	24.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, новые рейс в новую локацию, первый раз в жизни еду в Челябинск Почта
	Казахстан, Большое Путешествие	14 098	25.05.2022
#нет_войне #Казахстан #нет_фашизму Всем привет, работы нет, значит будем отдыхать и путешествовать, начинаем с Казахстана Почта

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Фото обложки и кадры из видео

Вышел На Работу, Учусь На Международника, На Америке По России. Дальнобой Life

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Гистограмма просмотров видео «Вышел На Работу, Учусь На Международника» в сравнении с последними загруженными видео.

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Volvo Техника Победы! Снежный Коллапс В Казани

На Америке По России. Дальнобой Life HD 21:01

Описание

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Видео		Просмотры	Дата
	Похороны Тракового Бизнеса В России	26 388	24.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, новые рейс в новую локацию, первый раз в жизни еду в Челябинск Почта
	Вышел На Работу, Учусь На Международника	25 565	13.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, хорошо отдохнул, сделал важные дела в Казахстане, повидался с родственниками, теперь можно и в России.
	Казахстан, Большое Путешествие	14 098	25.05.2022
#нет_войне #Казахстан #нет_фашизму Всем привет, работы нет, значит будем отдыхать и путешествовать, начинаем с Казахстана Почта

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Фото обложки и кадры из видео

Volvo Техника Победы! Снежный Коллапс В Казани, На Америке По России. Дальнобой Life

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Гистограмма просмотров видео «Volvo Техника Победы! Снежный Коллапс В Казани» в сравнении с последними загруженными видео.

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Катаемся По Ночной Москве

На Америке По России. Дальнобой Life HD 36:12

Описание

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Видео		Просмотры	Дата
	Похороны Тракового Бизнеса В России	26 388	24.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, новые рейс в новую локацию, первый раз в жизни еду в Челябинск Почта
	Вышел На Работу, Учусь На Международника	25 565	13.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, хорошо отдохнул, сделал важные дела в Казахстане, повидался с родственниками, теперь можно и в России.
	Казахстан, Большое Путешествие	14 098	25.05.2022
#нет_войне #Казахстан #нет_фашизму Всем привет, работы нет, значит будем отдыхать и путешествовать, начинаем с Казахстана Почта

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Фото обложки и кадры из видео

Катаемся По Ночной Москве, На Америке По России. Дальнобой Life

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Гистограмма просмотров видео «Катаемся По Ночной Москве» в сравнении с последними загруженными видео.

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Едем С Дальнобойщицей Катей. Посадили Вольво На Мосты

На Америке По России. Дальнобой Life HD 21:29

Описание

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Видео		Просмотры	Дата
	Похороны Тракового Бизнеса В России	26 388	24.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, новые рейс в новую локацию, первый раз в жизни еду в Челябинск Почта
	Вышел На Работу, Учусь На Международника	25 565	13.06.2022
#нет_войне #volvo_vnl #нет_фашизму Всем привет, хорошо отдохнул, сделал важные дела в Казахстане, повидался с родственниками, теперь можно и в России.
	Казахстан, Большое Путешествие	14 098	25.05.2022
#нет_войне #Казахстан #нет_фашизму Всем привет, работы нет, значит будем отдыхать и путешествовать, начинаем с Казахстана Почта

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Фото обложки и кадры из видео

Едем С Дальнобойщицей Катей. Посадили Вольво На Мосты, На Америке По России. Дальнобой Life

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Гистограмма просмотров видео «Едем С Дальнобойщицей Катей. Посадили Вольво На Мосты» в сравнении с последними загруженными видео.

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Дальнобой в Америки

Дальнобой по США. Как работает электронный лог бук. ( тахограф ) режим труда и отдыха

Дальнобой по США Америка. Рейс в штат Калифорния через Вашингтон и Орегон. Часть 4

Дальнобой по США Америка. Рейс в штат Калифорния через Вашингтон и Орегон. Часть 3

Дальнобой по США Америка. Рейс в штат Калифорния через Вашингтон и Орегон. Часть 2

Дальнобой по США Америка. Обзор. Уникальная 2000 г. Вольва 770 3 ведущих моста

Дальнобой по США Америка. Обзор 40-тонного 2013 года прицепа трал. 2013 Trail King RGN LOWBOY

Дльнобой по США. Удивительно оборудованная спалка, 63 инча от peterbilt 379

Дльнобой по США Америка. Трех колесный мотоцикл с двигателем CAT. ЭТО ПРОСТО БОМБА

Дальнобой по США. Рейс в Вашингтон. Встреча с Данилой и Славиком

Дальнобой по США. Обзор 2016 года Фреда Каранадо глайдер, Встреча с Алмантасом и ремонт малыша

Дальнобой по США. НЕТ ПЛАТОНУ 3.73

Дальнобой по США. Встреча с Валюхoй, новый канал

Дальнобой по США. Большой спальник, вид изнутри

Дальнобой по США Америка. Рейс в Техас и обратно. часть 1

Дальнобой по США Америка. Рейс в Washington, DC. часть 2

Дальнобой по США Америка. Рейс в Washington, DC. часть 1

Дальнобой по США Америка. Путь дoмой из штата Нью Йорк

Дальнобой по США Америка. ПРИГЛАШЕНИЕ НА ВСТРЕЧУ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ. ТРАК ШОУ

Дальнобой по США Америка. Покупка очередного трака, новости об оранжевом и о траке брата

Дальнобой по США Америка. Обзор. 1987 Mack сaмосвал

Дальнобой по США Америка. Негабарит 4 метра. погрузка, сопровождение

Дальнобой по США Америка. Замена передней резины, встреча со Славиком и Яриком

Дальнобой по США Америка. Жарим мясо с Данилой (Dancotransport)

Дальнобой life на трак шоу. Привет всем

Дaльнобой по США Америка. Встреча с д. Пашей, канал Судьба дорога

Дaльнобой по США Америка. 2015 Peterbilt 389 fitzgerald glider kit, Первое место на трак шоу

Дальнобой по США_ Рейс в Калифорнию Лос-Анджелес. Прогулка по Голливуду. День рождения Вардана

Дальнобой по США. Тест-Драйв Kenworth w900. Первый раз в жизни еду на Кеши 900

Дальнобой по США. Рейс_ Флорида, Северная Каролина, Мичиган. Замена колеса

Дальнобой по США. Рейс в Маями, Нью Йорк, Встреча с Олегом и Саньком. Вольво с Д.7

Дальнобой по США. Первый рейс с новым прицепом. Первый негабарит.mp4

Дальнобой по США. Очередной рейс. Погрузка и разгрузка экскаватора и трактора.mp4

Дальнобой по США. Осмотр 2015 Peterbilt 389.mp4

Дальнобой по США. Осмотр 2001 Peterbilt 379.mp4

Дальнобой по США. Обзор автобуса 2008 Vanhool, восстановления после аварии часть 1.mp4

Дальнобой по США. завершение рейса, авария, встреча с отцом на дорогe.mp4

Дальнобой по США Америка. Рейс из южной Каролины в Мичиган под границу с Канадой. Новы вид.mp4

Дальнобой по США Америка. Покупка прицепа и подготовка фуры к прицепу.mp4

Дальнобой по США Америка. Открытие трак шоу. Встреча сообщества Дальнобой-Life часть 1.mp4

Дальнобой по США Америка. Обзор 2013 года Kenworth T660. Как получить права на фуру в США.mp4

Давид Kamaz. Дальнобой по США. Встреча Дальнобой L.mp4

Kenworth K100 эксклюзив для Андрюхи шарика.)).mp4

Американские тягачи: мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями.

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов.

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми.

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие.

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации.

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций. В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Video

Komentáře

Почему не поставил пыльник? Вся грязь в колодки же летит!

Зема привет,работаешь ещё? Что как с работой?

Меня бы за такую работу на погрузчике, уже уволили бы😂😂😂

Здорово Эдик. Хотел поинтересоваться какие нюансы вылет за границу из Казахстана по турпутевки с Россие?

не знаю, я не по путевке летал

Код Ати в студию

Все либердосы отсосы стараются отдыхать в Турции или в Греции, но не в Крыму или Сочи.

езжай на ремонт к двум братишкам димону и Николя штат пушкино

Продам камменз 15 по запчастям гбц без трещиг

Привет со Ставрополья, удачи тебе на дороге 👍🏻✊🏻

Братан лучше Детройт чем камминс

Какой код АТИ у них?

Ты сначало свои дрова покрась

Встречу дам в ебло

Задрал ныть, соплижуй

Поставь вольво двигатель д12 и забудь про это чудовище американской разработки

Не знаю. по тв говорят СВОИХ НЕ БРОСАЕМ. (я правда ящик не смотрю, знакомые сказали)

Мы думали ты с@бал давно, аты всё здесь.

Как же ты не уважаешь свой край и свою страну!)замучает тебя карма!

Как там в фильме цитата была? «Сказочный д. Зачем его только из больницы выпустили?»

Эдик ты ешё не ухал за бугор

@мишка сафишка А в Америке есть будущее.

Я тоже так думал но тут нету будушего

@мишка сафишка мне и тут норм

Уежай туда ты там добьёшся многого

@мишка сафишка в Америке я не был

Пасика Ахмада заходи увидишь меня

Привет я Мадин Хика Тимур месте ходили 2 западски

Как переделать эл питание с 12 на 24 Вольт на Колламбии??

Без понятия, а нах?я

Ты что, каменс это вещь! В чермет эту драчилиту отправь их век прошёл уже давно.

Приветствую, Эд! Спасибо за ролик! Доброго тебе пути и поменьше кидал! Всех благ!

В мазгах у тебя газы

Газы и антифриз.

Мда. отдых юношей сейчас недёшев))

И не забудь туда сюда месяц через верхний ларс,через дагестан азербайджан Грузию побыстрее. но крюк 1000км.

@Germany да надо кучу бумаг делать, на себя, на машину, на ИП

Надо карточку МАП получить, если трак не продам, то займусь этим вопросом

Не водитель, а драйвер: как минчанин стал дальнобойщиком в Америке

«Я знаю, что многие мечтают попасть в Америку. Каждый год участвуют в розыгрыше грин-карты — нервничают, волнуются, расстраиваются. У меня такого не было. Я учился в университете, должен был работать по распределению — все как у людей. Только мама твердила, что мне нужно попытаться. Вот я и попытался». Павел бросил университет на пятом курсе и переехал в США около трех лет назад. Уехал и стал американским дальнобойщиком. Он вовсе не похож на голливудский образ брутального драйвера, который можно себе представить. Но Паша настоящий, а образ — нет. Мы встретились с парнем, когда он прилетел домой погостить. Расспросили, как ему там живется и о чем он теперь мечтает. Вот что он рассказал.

О чем рассказал Павел

Переезд

Павел выиграл грин-карту с первой попытки. Заполнил анкету, прикрепил фото — повезло, одним словом. Пропускаем лирику, пора собираться в дорогу. Чужой мир, чужой язык. Кстати, как обстоят дела с языком?

— В Минске я окончил лингвистическую гимназию: это значит, что на протяжении 11 лет у меня было по 5 уроков английского языка в неделю. Учились мы по европейским учебникам. Белорусские тоже получали, разумеется, но учились по европейским. Кроме того, постоянно смотрели фильмы, к нам приезжали иностранцы, была возможность с ними общаться. В общем, оказалось, что моего уровня английского для Штатов хватило абсолютно. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — разговор по телефону. Там свои трудности: речь не такая внятная. Но за полгода приноровился, — рассказал собеседник.

Америка открывает перед обладателем грин-карты полсотни дверей во все свои соединенные штаты — выбирай любую. Это хорошо в теории, а на практике — это недели три выбирать наилучший вариант. По крайней мере, у нашего героя на подробный анализ возможностей ушло именно столько.

Обычно те, кто уезжает, выбирают либо место, где живет кто-то из родственников или знакомых, либо штат, где удалось навести какие-то контакты и найти работу хотя бы на первое время. Ни знакомств, ни работы в Америке у Павла не было. Были ориентиры, чего он хочет, а чего не хочет.

— Прежде я никогда не видел океана. Поэтому сразу для себя решил, что непременно хочу жить где-то неподалеку. Соответственно, выбирать нужно из штатов, расположенных на берегу Тихого океана или Атлантики, — пояснил собеседник.

Раз уж выпала возможность поменять жизнь кардинально, вполне логично позаботиться о погоде в месте проживания. То есть никакого «белорусского лета» и ничего удушливо-жаркого: Майами, прости, но не в этот раз, к тому же во Флориде случаются торнадо. «Мечта о Калифорнии» у парня тоже не сбылась: идея красивая, но, во-первых, штат очень дорогой, во-вторых, довольно грязный, в-третьих, перенасыщенный иммигрантами. В конце концов, Паша выбирал между Северной Каролиной и Вирджинией. Оба штата расположены по соседству, к югу от Вашингтона. Условия схожие — как тут определиться?

— Мне показалось (говорю серьезно), что Северная Каролина лучше звучит. Я представил, как получу документы, водительское удостоверение и там будет написано «North Carolina» или «Virginia». Ну очевидно же, что North Carolina — это гораздо круче!

Чемодан, билет — привет, Америка!

На первых порах

Город Шарлотт — самый крупный город штата, хоть и не столица (так тоже бывает).

— Я специально подыскивал город достаточно большой, но не огромный, соизмеримый с Минском, чтобы было как-то проще адаптироваться, — говорит Павел. — Стартовый капитал у меня был совсем небольшой — не разгуляешься. Никаких гостиниц и хостелов я себе позволить не мог, а обращаться к русскоязычным посредникам с первого же дня не хотел. Поэтому попробовал каучсерфинг. Разослал, наверное, писем десять самым разным людям. Но получил ответ только от одного человека: его зовут Грэг, он живет в самом центре города, работает в Bank of America.

Белорус сразу объяснил, что летит не тусоваться и пялиться на достопримечательности, что он не турист и ему нужна помощь: понять основные правила, по которым живет американское общество, получить все необходимые документы и номер телефона, открыть банковский счет и так далее.

«Уау, это круто! Интересно будет помочь тебе, подруливай», — ответил Грэг. Возможно, не так прямо ответил, но общий смысл передан верно.

Вот так и получилось, что крутой банкир помог нашему соотечественнику, иммигранту, который «понаехал» в его Шарлотт, на первых порах там обосноваться.

— На самом деле это было очень недорогое жилье, — говорит Паша. — Дело в том, что мы были единственными белыми людьми на весь район, не говоря уже о том, что единственными русскоязычными. Все наши соседи — либо афроамериканцы, либо выходцы из Мексики. Поначалу это нервировало: каждый наслышан, что творится в плохих районах. Но у нас все было в полном порядке, к нам все относились очень дружелюбно. Все знали, что мы говорим по-русски, что мы водим грузовики и что нас лучше не трогать.

О грузовиках чуть позже. Пока добавим, что еще одним важным фактором, сказавшимся на стоимости аренды, была репутация ближайшей школы.

— В американских городах есть понятие школьного округа — территории, которая относится к конкретной школе. Разумеется, родители хотят, чтобы дети ходили в престижное заведение. Соответственно, чем оно круче, тем дороже жилье в округе. В нашем районе была одна из худших школ во всем городе. Хотя нас это абсолютно не интересовало, — объяснил собеседник.

Не водитель, а драйвер

Павел приехал в США, имея в кармане белорусское водительское удостоверение. Этого ему было мало, и он решил получить американский аналог.

— Оказалось, что обучение как таковое проходить не требуется. То есть ты, конечно, можешь записаться в автошколу — тебе все расскажут и покажут, но дело это добровольное: хочешь — иди, не хочешь — не иди. Возможно, какие-то моменты отличаются от штата к штату, но в Северной Каролине дела обстоят именно так. Вообще, американцы рано начинают водить машину. Я слышал, что один из самых распространенных подарков родителей ребенку на 16-летие — это автомобиль, — говорит наш герой.

В автошколу он не пошел. Проштудировал дома вопросы для теоретического экзамена и явился в DMV (Division of Motor Vehicles) — местный аналог МРЭО ГАИ.

— Удостоверение на управление легковым автомобилем в США я получил за 5 дней. Сдал теорию — 25 вопросов, из которых нужно правильно ответить на 20. Вопросы очень простые и связаны не столько с правилами дорожного движения, сколько с пониманием дорожной обстановки в целом — говоря упрощенно, что такое хорошо, а что такое плохо. Например: как должен поступить водитель, если при повороте направо он приближается к пешеходному переходу? И варианты ответа: а) пропустить пешеходов; б) подать звуковой сигнал; в) дождаться смены сигнала светофора. Понятно, да? Никаких проблем.

Теперь практика. Экзамен на площадке в Северной Каролине не принимают — только город. Автомобиль — свой, тот, который найдешь. Проси у знакомых или бери в аренду — твои проблемы. Зато никаких проваливающихся педалей и тому подобных развлечений.

— Обычно американцы оформляют страховку, а на экзамен их привозят родители или друзья. И на той же машине они едут с экзаменатором. Я поступил по-другому: обратился в компанию по аренде автомобилей и на свое белорусское удостоверение арендовал машину (как турист), и сам приехал в DMV. Экзаменатор спросил меня, как я добрался? «Сам, взял машину. У меня есть права».

Экзаменатор долго разглядывал наше удостоверение. Потом сказал: «Это круто!», проверил у меня страховку, и мы поехали.

Практический экзамен похож на наш: поверните, развернитесь, помните дорогу назад? Только нет никаких хитростей, попыток подловить, никто не нервничает, нет никакой «стены плача». Я все сделал, и в конце мне выдали удостоверение — ничего сложного.

Грузчик. Все профессии важны

Получив американское водительское удостоверение, Павел расширил свои возможности в поиске работы. И нашел ее довольно быстро: он стал сотрудником мувинговой компании (moving — переезд).

— Первое время я был помощником: делал все, что говорили. Работа тяжелая: таскали мебель, упаковывали ее, собирали, разбирали. К счастью, никогда не видел, чтобы в доме, где больше трех этажей, не было лифта или он не работал, — отметил Паша. — Затем меня повысили до бригадира. Я ездил на небольшом грузовичке, сам выбирал помощников — «хелперов» — сам заключал договоры с клиентами.

Самое главное — расценки. «Хелпер» зарабатывает примерно 15 долларов в час. Бригадир — от 25 долларов. За год зарплата Павла увеличилась до 28 долларов. Плюс чаевые.

На своем фургоне (box-truck) белорус объездил весь Шарлотт, иногда выезжая в пригород и уж совсем редко — в соседние штаты. Но эти нечастые поездки, смена пейзажей, другие города и люди навели парня на размышления о том, чем он хочет заниматься дальше.

— В Америке существует истина, которая никем не оспаривается: никакая профессия не является плохой. Стыдно не работать, а если у тебя есть заработок — это уже круто, — говорит Павел. — Но «мувинг» — это, по сути, все равно грузчик. «Кем ты работаешь?» — «Грузчиком». Согласись, это все-таки не предел мечтаний где бы то ни было, тем более в Штатах. И спустя год я ушел с этой работы.

18 стальных колес

Многие в детстве успели почувствовать себя водителями. «18 стальных колес», три части «Дальнобойщиков», всевозможные Truck Simulator — эти компьютерные игры с крутыми грузовиками и тяжелой музыкой формировали романтическое представление о настоящей мужской работе.

— Я очень любил все эти игры. В детстве даже была мечта, что когда-нибудь, если я попаду в США, кто-нибудь прокатит меня на настоящем американском «капотнике»! — Паша до сих пор вспоминает те ощущения с некоторым волнением.

Ну, кто в Америке покатает парня на грузовике? Всё, как всегда, приходится делать самому. Белорусский «американец» отправился учиться водить большие машины.

— Это уже не легковой автотранспорт, так что проходить обучение было обязательно. Существует немало школ, которые предлагают такие услуги, в том числе русскоязычных. Но я осознанно отказался от этого варианта. Были случаи, когда в США отзывали лицензии у таких организаций, а водители, соответственно, были вынуждены заново сдавать на права. Кроме того, в русскоязычных школах, как мне кажется, не столько преподают предмет, сколько помогают пройти итоговый экзамен. И, даже получив лицензию, ты не владеешь предметом, не знаешь многих тонкостей.

Чтобы получить CDL (Сommercial Driver’s License — лицензию на осуществление коммерческих грузоперевозок) Павел пошел в американскую школу.

— Было несколько вариантов, в том числе платное обучение или бесплатное. Бесплатное подразумевает, что ты обращаешься в компанию, которая занимается грузоперевозками, она отправляет тебя на обучение, сама за него платит, но затем ты в течение года обязан на эту компанию работать, — пояснил собеседник.

Иначе говоря, это как распределение после учебы — схема знакомая, Паше она подходила. Он одновременно написал в две крупнейшие американские компании, которые занимаются грузоперевозками по всей стране. Получив из обеих приглашения, отдал предпочтение той, которая откликнулась первой.

— Дело в том, что в США существует острый дефицит водителей большегрузных автомобилей. Я слышал, что прямо сейчас требуется порядка 50 тыс. дальнобойщиков. Поэтому, имея лицензию, вы не будете искать работу — работа сама вас найдет.

Обучение длилось 4 недели. Первая была посвящена теории. Курсанты даже сдавали специальные тесты. Вот, например, один из вопросов: на дорогу перед грузовиком выбегает олень, слева встречная полоса, справа — кювет. Что предпринять водителю?

— Правильный ответ — сбивать оленя. Груженая фура весит порядка 36 тонн. Резкий маневр или торможение — можно либо «сложиться» в кювет, либо вылететь на встречную, — говорит Павел.

Кроме того, много времени уделялось изучению специфики грузового автомобиля. И теоретический экзамен состоял из трех частей: «Общие знания», «Воздушные тормоза» и «Сцепка». Нужно было знать все.

К тому же все соискатели в обязательном порядке прошли медицинское обследование, которое, к примеру, не требовалось для получения прав на управление легковым авто. Один из этапов — обязательный тест на наркотики. Говорят, даже спустя месяц после употребления чего-нибудь такого (даже легализованного) пройти его положительно невозможно — лицензии дальнобойщика в таком случае не видать.

Практические занятия длились три недели. А экзамен включал в том числе площадку, где нужно было двигаться на тягаче с полуприцепом задним ходом, не допуская отклонений, выполнить параллельную парковку, а также заехать в бокс для загрузки. Две фуры по бокам, а между ними узкий проезд, куда нужно поместиться, — хуже не придумаешь.

— Обязательно нужно выходить из машины, обходить ее кругом, чтобы абсолютно все контролировать. Иной раз на такой въезд у меня уходило 40 минут, в течение которых я раз 25 выходил из кабины, — рассказал собеседник.

И финальный этап — выезд в город.

— Огромный грузовик, десять передач. Там совсем другие принципы вождения. Например, нельзя просто так взять и переключиться со второй передачи на третью. Нужно выжать сцепление, включить нейтралку, снова выжать сцепление и затем включить третью скорость. А первые передач семь очень короткие — они нужны, чтобы разогнать груженую фуру. Поэтому все приходится делать очень быстро.

Павел получил лицензию и официально стал американским дальнобойщиком.

За рулем того самого «капотника»

У этой работы в США есть своя специфика. Страна большая, дальнобойщик проводит почти все свое время в дороге. Иначе говоря, примерные мужья и отцы в эту профессию не идут. Как правило, дальнобойщик в США — это уже взрослый дядька, вырастивший детей, большой, брутальный, в кожаной куртке — почти как байкеры в американских фильмах. А тут Паша. «Такой молодой и уже дальнобойщик», — причитали местные старушки.

Но парню нравится. Ему дали грузовик — настоящий крутой Freightliner Cascadia 2015 года выпуска. Пробег — всего 250 тыс. миль. Внутри все удобства, машина напичкана электроникой: бортовой компьютер, навигационная система, круиз-контроль, система автоматического торможения, радар, который определяет расстояние до идущего впереди транспорта и его скорость. Есть даже климат-контроль, который может работать от батарей при выключенном двигателе.

Источники:

На америке по россии дальнобой life

Видео

Комментарии

Видео

Комментарии

Видео

Комментарии

Відео

КОМЕНТАРІ

Video

Komentar

วีดีโอ

ความคิดเห็น

Video

Comentários

Бейне

Пікірлер

Video

Komentáře

Vídeo

Comentarios

«Бородатые дядьки по утрам на стоянках улыбаются тебе» Приключения русского дальнобойщика в США и украинской дальнобойщицы в России

Андрей: «Я плакал, падал на колени»

Юлия: «Будут воровать, какую зарплату ты им ни плати»

Андрей: «За такие выкрутасы очень легко угодить в тюрьму»

Юлия: «Заплатила человеку семь тысяч долларов — и он меня учил»

Андрей: «Лишь выбирать приемлемые для себя условия»

Юлия: «Текучка кадров сумасшедшая»

Андрей: «Эмигранты зарабатывают значительно больше американцев»

Юлия: «На грузоперевозках навариваются всякие перепродаваны»

Андрей: «Три недели ездишь — неделю дома»

Юлия: «Ты работаешь постоянно»

Андрей: «Отличает некий налет интеллигентности»

Юлия: «Всю жизнь крутят руль и гордятся этим»

«Живу в машине, так что за жилье не плачу»: как красноярец стал дальнобойщиком в США

«Манили тамошние пейзажи»

«Переживал, как отреагируют родители»

«Дальнобойщиком можно посмотреть всю Америку»

«Сон, работа — всё считает система»

«Если где-то затупил, никто тебя не будет подрезать»

Зарплата и расходы

Плюсы здешней жизни

فيديو

تعليقات

Дальнобой По России. Встреча С Александром(Wind63 Дальноboy)

Описание

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Фото обложки и кадры из видео

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Похороны Тракового Бизнеса В России

Описание

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Фото обложки и кадры из видео

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Vidéo

Commentaires

На америке по россии дальнобой life

Вышел На Работу, Учусь На Международника

Описание

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Фото обложки и кадры из видео

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Volvo Техника Победы! Снежный Коллапс В Казани

Описание

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Фото обложки и кадры из видео

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Катаемся По Ночной Москве

Описание

Новые видео на канале:

Больше видео с канала:

Фото обложки и кадры из видео

Аналитика просмотров видео на канале На Америке По России. Дальнобой Life

Едем С Дальнобойщицей Катей. Посадили Вольво На Мосты

Описание

Новые видео на канале: