Плюсы и минусы вариатора на автомобиле ниссан кашкай

Ниссан Кашкай вариатор: Обзор и советы по эксплуатации

Nissan Qashqai можно отнести к мини-кроссоверам, компактным снаружи и вместительным внутри. Внешне автомобиль ничем не отличается от джипов «городского типа», но цена и начинка более соответствует хэтчбеку.

Обзор

Автомобиль впервые был представлен на женевском автосалоне в 2004 году. В 2007 Европу буквально заполонили модели Кашкай первой версии. Этот пятидверный внедорожник шел с бензиновым двигателем в двух вариантах: 1,6 и 2,0 л со 114 и 141 л. с. соответственно. Коробка передач у первого поколения была либо механическая, либо вариаторная. Вариатор на Ниссан Кашкай J10, как и на остальные версии кашкая, ставился фирмы Jatco, первое поколение было оборудовано двумя разными моделями: JF011e (RE0F10A) и JF015e (RE0F11A). Обе коробки устанавливались с бензиновыми двигателями, первая – с объемом 2.0 л, вторая – 1.6 л. В таком виде ниссан Кашкай выпускался по 2013 год с учетом рестайлинга в 2010. Среди первого поколения затесался и один Nissan Qashqai автомат, на который были установлены коробка Jatco JF613E и дизельный двигатель с объемом 2 литра.

У Nissan Qashqai J10 рестайлинг затронул не только внешность автомобиля, хотя в этом плане изменения были неслабыми, особенно передней части. Именно после рестайлинга линейка моторов была дополнена 1.6-литровым двигателем с 117 л. с. и вариаторной коробкой JF015e (RE0F11A).

На удлиненную версию кроссовера – Nissan Qashqai +2 – также устанавливался вариатор JF011e (RE0F10A), но другой модификации. Это важно учитывать, покупая бу запчасти к ниссану или не зная точно до буквы, какой вариатор стоит. Даже если коробки передач у Ниссан Кашкай и Ниссан Кашкай+2 имеют одинаковое название, гидроблоки у них совершенно разные, поэтому данные детали не взаимозаменяемые.

Второе поколение Nissan Qashqai J11 производится с 2013 года, у Nissan Qashqai J11 рестайлинг был произведен в 2016-2017 году. Во втором поколении кроме двигателей с объемом 1.6 и 2 литра появляется 1.2 турбо мотор, благодаря которому модель становится одним из наиболее экономичных кроссоверов. Купить новый Nissan Qashqai второго поколения можно все с тем же вариатором Jatco, но для разных моторов подходят разные модели:

Каждая модель трансмиссии предполагает одну или несколько модификаций. Двухлитровый бензиновый двигатель на автомобиле с передним приводом оборудуется модификацией коробки 31020-3VX2A, а для полноприводного кроссовера с таким же мотором предусмотрен вариатор 31020-3VX2С. Первый указанный вариант двигателя с объемом 1,2 турбо комплектуется трансмиссией 31020-X426A, а второй – 31020- X426B. При этом не стоит забывать, что модификации моделей не являются взаимозаменяемыми, и, если ремонт вариатора невозможен или нецелесообразен, выбирать новый нужно очень внимательно.

Проще всего в этом отношении владельцам Nissan Qashqai автомат второго поколения с дизельным силовым агрегатом на 1.6 литра. Вариатор к этой модели идет только один, модификация 31020-3WX1B.

Среди моделей Nissan Qashqai J10, представленных на российском рынке подержанных автомобилей, наибольшей популярностью пользуется Nissan Qashqai с двухлитровым двигателем. И дело даже не в большем объеме – все-таки такой объем больше подходит для любителей нажать на газ и притопить по трассе, а Ниссан чаще покупают для передвижения по городу с его пробками и светофорами. Зато ресурс, равно как и надежность вариатора JF011e больше, чем у JF015e, который устанавливался на автомобиль с объемом 1.6 литра с 2011 года. Второй вариатор оказался слишком маленьким для довольно тяжелого кроссовера, поэтому его долговечность раза в полтора-два меньше.

Периодичность обслуживания CVT Nissan Qashqai

По регламенту замену трансмиссионного масла в Ниссан Кашкай вариатор первого поколения требуется производить после каждых 60.000 км. Но, учитывая наши реалии и дороги, лучше сократить пробег между заменами до 30-40 тысяч.

Если в вариатор JF011e можно лить масло спецификации NS-2, то модель JF015e воспринимает только масло NS-3. Вариаторам JF016e и JF017e требуется только чистое трансмиссионное масло, они к этому очень чувствительны. Согласно руководству пользователя замена производится каждые 90.000 км, но не стоит забывать, что регламент не учитывал качество наших дорог, так что менять масло нужно чаще – раз в 50-60 тысяч километров.

В вариаторах JF016e и JF017e вместо бывших когда-то в ходу степ-моторов за переключение передач отвечают салениоиды-регуляторы, которые слишком легко забиваются стружкой и грязью. Некачественное масло, равно как и слишком редкая его замена на этих моделях вариатора может привести к тому, что менять придется весь гидроблок, стоимость которого почти такая, как и стоимость вариатора. Так что если на вариаторном ниссане вдруг пропала задняя скорость, значит масло точно давно пора поменять.

При замене смазки не стоит лениться снимать поддон – без этого хорошо очистить трансмиссию от отработанного масла не получится. Также важно очистить магниты от металлической стружки, чтобы она не препятствовала в дальнейшем нормальной работе вариатора.

Нового масла понадобится 2 канистры по 4 литра – в коробку входит 7,5 литров смазки. Обратите внимание, чтобы масло соответствовало требованиям к качеству, указанным производителем.

Произвести замену трансмиссионного масла своими руками возможно, особенно если в наличие есть необходимый инструмент и прокладки. Но если уверенности в своих силах или желания заниматься этим делом нет, лучше обратиться в сервис. Там все сделают правильно, быстро и недорого. Заодно нелишней будет диагностика вариатора, потому что основные проблемы можно увидеть только с ее помощью.

Основные проблемы и поломки вариатора

Несмотря на недоверие к такой коробке и вечные вопросы на форумах, надежен ли вариатор, с трансмиссией на Nissan Qashqai возникает не так и много проблем. И в основном они касаются перегрева или несвоевременной замены масла.

Чтобы избежать их, в первую очередь нужно вовремя заезжать на сервис или самостоятельно производить замену смазки и очистку трансмиссии от нагара и стружки.

Перегрева тоже избегать несложно, если знать, на что обращать внимание. Рабочая температура вариатора 75-85 градусов, может выдержать и 120, но только при непродолжительных нагрузках. Но рисковать с температурой не стоит. Охлаждение трансмиссии производится при помощи радиатора, который расположен перед основным радиатором, охлаждающим двигатель автомобиля. Из-за особенностей расположения первый радиатор загрязняется достаточно быстро, после чего и начинаются проблемы с перегревом радиатора. Если на чистоту радиатора обращать внимание и вовремя устранять загрязнение, о слишком высокой температуре можно не волноваться.

Основные виды неисправности вариатора у Nissan Qashqai:

Часто возникает вопрос, как проверить вариатор на предмет поломок, если в авто ничего не гудит и не дергается. Дело в том, что поврежденные детали видно только при деффектовке вариатора, поэтому лучшим решением будет периодическая диагностика на станции технического обслуживания. И если со старыми моделями первого поколения еще можно попробовать заехать к очень рукастым и знающим гаражникам, то с более поздними версиями лучше не рисковать: здесь понадобится не только знание, как вытащить щуп, но и специальное техническое и программное обеспечение и умение, как правильно пользоваться всем этим богатством. Так что обслуживание более свежих и нежных модификаций лучше оставить профессионалам.

Отдельное внимание стоит обратить на бу-шные вариаторы JF016e и JF017e. Модуль калибровочных значений в эти модели не ставился. Диск, с которого заливались калибровочные значения на заводе, владельцу автомобиля при покупке никто не передавал. Так что стоит ли покупать бывший в употреблении контрактный вариатор JF016e или JF017e и рисковать не найти сервис, способный его отколибровать? Смысл есть совершать покупку только на запчасти – снятый с битого автомобиля без данных по калибровке, он просто не поедет.

Основные рекомендации по эксплуатации

Рекомендации по эксплуатации вариатора на Ниссан Кашкай не сильно отличаются от правил использования обычной АКПП:

Надежность вариатора во многом зависит от модели. Как правило, ресурс и ремень вариатора рассчитаны на 200.000 км (кроме JF015e, ресурс которого может быть ищерпан уже через 100.000 км), так что при покупке Ниссан Кашкай с пробегом на последний нужно обязательно обратить внимание. Если ресурс вариатора уже выработан на 70-80%, с продавца можно стребовать неплохую скидку, иначе в скором времени эту деталь придется менять за собственные деньги. Гарантийный срок службы заканчивается уже после 100.000, так что при покупке нового авто на этот счет можно не волноваться – столько вариатор точно проедет.

Выбирая модель Nissan Qashqai, не стоит игнорировать отзывы владельцев – именно из них можно узнать о слабых местах автомобиля, на которые нужно будет обращать внимание во время эксплуатации. А на сервис лучше обращаться раньше, чем позже – когда можно обойтись недорогим ремонтом, а не покупкой новой детали.

Видео

Отзывы

Константин, 32 года

Купил Ниссан Кашкай 2.0 с вариатором. Нормальная машина, езжу уже несколько лет. Меня перед покупкой все ругали – мол, намучаешься еще с этим вариатором, возьми на механике. А мне по городу наоборот так удобнее, я даже не думал, вариатор или механика. Главное, на СТО не забывать заезжать вовремя. Яне знаю, сколько ходит обычно машина у других, я меняю масло где-то раз в 50 тыс. и проблемы в этом не вижу.

Сергей, 54 года

Недавно взял себе нового двухлитрового кашкая 2019 года. В принципе, все устраивает – машина маленькая, но симпатичная, в офис из пригорода ездить самое то, а если надо – и жена с покупками в салоне спокойно помещается. Вариатор меня не смущает, идет машинка ровно, не дергается, если надо кого обогнать – и поддать может. Единственный минус – жесткая подвеска. Может, если багажник кирпичами загружать – в самый раз было бы, а просто ездить не очень комфортно.

Алексей, 29 лет

Не знаю, почему многие гонят на вариатор у кашкая. Мне удобно. Единственное, что нужно делать, чтобы не мотаться по сервисам – как прогревать его перед поездкой и масло вовремя менять. Ну так это и по двигателю все знают – не поменял, не долил, когда надо – молодец, езжай делай капиталку.

Борис, 44 года

Не в восторге. Купил Ниссан Кашкай жене – ей очень хотелось паркетник. Взял с объемом 1.6 на бензине с вариатором – с механикой не каждый мужчина справится, не то что женщина. Цена вроде нормальная, да и КАСКО на нее не заоблачная. Но вот подвеска у нее… не для нежной и хрупкой женской… психики) Жена жалуется, что твердо, жестко, каждая ямка пробирает до глубины души. Так что придется менять на что-нибудь помягче, но тоже с вариатором.

Источник

Вариаторы: доверять — не доверять?

Нашел интересную (по крайней мере для себя) статью про вариаторы.
Выкладываю историческую часть и относящиеся к Nissan куски, полная статься у источника.

Еще лет 15 назад казалось — вот он, идеальный трансмиссионный агрегат. При одинаковых с механическими и автоматическими коробками габаритах вариаторы обладают неоспоримыми преимуществами. Плюсы скрыты в самом названии — CVT: Continuously Variable Transmission. То есть — непрерывно варьируемое передаточное отношение, которое обеспечивает максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени. В плюсе лучшая динамика и топливная экономичность, чем у МКП, при том же комфорте передвижения, что и у АКП. Заманчивое сочетание, которое, по логике вещей, должно было поставить под вопрос само существование «механики» и «автомата». По крайней мере, на основной массе автомобилей. Но сейчас мы видим, что автомобильный мир по отношению к CVT раскололся. Есть фирмы, которые к вариаторам «прикипели», однако большинство производителей бесступенчатые коробки игнорируют. Что готовят подобные трансмиссии при эксплуатации? Какова их надежность, ресурс и перспективы развития?

Принцип работы клиноременного вариатора (говорить мы будем в основном о нем) прост. Недаром считается, что первые его прототипы были изобретены еще в XV веке самим Леонардо да Винчи. Ключевой узел — два шкива, состоящих из пары конусов, обращенных узкими сторонами друг к другу. Один из шкивов посажен на вал, связанный с двигателем, то есть ведущий. Второй — на ведомый вал, соединенный с колесами. Между шкивами натянут ремень, передающий крутящий момент от ДВС. Изменение передаточного отношения получается путем сдвижения или раздвижения конусов. При этом ремень либо «проваливается» ближе к оси шкивов, либо отдаляется от нее. К примеру, если ремень вращается на ведущем шкиве по малому радиусу, а на ведомом по большому, то подобное сочетание соответствует низшей передаче. Обратная ситуация — это уже высшая передача. А между ними — уйма вариантов передаточных чисел. Причем силовой диапазон, то есть отношение высшей и низшей передач, у вариаторов ограничен только диаметром шкивов. Теоретически можно получит значение в 12, в то время как у современных 9-ступенчатых АКП силовой диапазон не дотягивает и до десяти.

Сравнительная простота конструкции вкупе с таким преимуществом заинтересовала инженеров еще в конце XIX века — патент на вариатор был выдан в 1886 году. На рубеже столетий бесступенчатую передачу момента использовали в промышленности, на ткацких производствах. Правда, не обязательно, что это были именно клиноременные механизмы. Конструкций вариатора наберется с десяток. Ну а известный нам агрегат обрел популярность ближе к 50-м годам прошлого века — на мопедах и мотороллерах. Первое же использование клиноременной CVT на автомобилях относится к 1958 году. Тогда подобную трансмиссию получил седанчик DAF 600 с мотором в 590 «кубиков» и 22 л.с. Но ремень использовался еще резиновый. К стальному, набранному из пластин, пришли только во второй половине 80-х годов. Благодаря этому внимание на вариатор обратили Ford и Fiat. Чуть позже то же сделали японские компании. Точнее, те из них, которые выпускали кей-кары.

Два десятилетия назад произошел некий технологический прорыв. У Honda CVT соседствовала уже с полуторалитровым мотором и передавала момент в 133 Нм. Бесступенчатая трансмиссия на Nissan Primera была способна «обработать» еще больше — почти 200 Нм. А десять лет назад вариатор примерил 3,5-литровый ниссановский же VQ35DE, развивавший 333 Нм. Сейчас для агрегата с клиновым ремнем это рекорд. Впрочем, в конце 90-х годов к этой гонке вооружений подключилась Audi. Имея аналогичную конструкцию, немецкая CVT, названная Multitronic, несет в себе одно принципиальное отличие. Вместо наборного металлического ремня в ней используется стальная многорядная цепь. Контакт со шкивами у нее происходит не всей боковой поверхностью, как у ремня, а только осями звеньев. Тем не менее, передаваемый момент достигает 330 Нм. Что любопытно, у Subaru цепной вариатор Lineartronic, работающий в паре с турбомоторами, способен на большие подвиги — 400 Нм.

Современнее и сложнее

Давление в месте контакта ремня или осей цепи и шкивов меньше, чем в торовом вариаторе. И все-таки именно этот узел — основное слабое звено CVT. Впрочем, стоит отметить, что за годы развития над ним работали. Поэтому всего лишь как страшный сон вспоминаются порванные беспричинно и при небольших пробегах ремни на Nissan Cube первого поколения. Закончившимся кошмаром кажутся вставшие на прикол из-за пробуксовок в узле пяти-, шестилетние Honda Civic середины 90-х. А современный сервис вполне способен бороться со сложными ремонтными случаями. Вариатор, если так можно выразиться, стал человечнее, превратился из некой «страшилки» в обычный агрегат, подобный «автомату» или «механике». Причина, конечно, и в том, что последнее десятилетие потребитель имел дело, в основном, с дилерскими машинами. А это гарантия и запас ресурса по пробегу.

И вместе с тем нынешние CVT стали сложнее. Подобно современным автоматическим трансмиссиям, у вариаторов, например, датчики давления работают по другому принципу. В клапанных механизмах теперь располагаются дополнительные блоки управления. Гидротрансформаторы блокируются едва ли не с первой передачи. Пакеты «мокрых» фрикционов, иногда их заменяющие (скажем, на Multitronic в Audi), работают с постоянными пробуксовками. Именно такой алгоритм позволяет экономить топливо и по динамическим характеристикам делать вариаторы лучше механических коробок. На другой чаше весов жесткие температурные режимы работы и активно загрязняющаяся жидкость. Результаты подобного воздействия — изношенная отходами фрикционов «клапанка», соленоиды, втулки. При забитом фильтре и масляном голодании худший вариант — вышедшие из строя подшипники, «планетарка», масляный насос. Но иногда к тому времени автомобиль уже перестанет ехать либо ремень будет дико буксовать. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата». Все же ATF в АКП передает момент по фрикционным дискам, и так имеющим хороший коэффициент сцепления. А всякие вариаторные HMMF и NS-1 должны «спаивать» металл с металлом, что определяет несколько иные требования. Это общий диагноз, касающийся всех CVT. Но есть и фирменные сюрпризы.

Несмотря на то что Nissan отказался от Extroid и испытывал на рубеже веков определенные проблемы с клиноременными вариаторами, эта фирма стала первой в мире, серьезно поставившей на бесступенчатые трансмиссии. Сейчас половина моделей из тех, что официально предлагаются на российском рынке, агрегатируются CVT или, как она называется у марки, Xtronic. Фактически это три вариатора, созданные давним партнером компании фирмой Jatco. Первый (RE0F09A/B или JF010E) появился еще в 2002 году на Murano и далее устанавливался на модели с 3,5-литровыми V6. После модернизации его продолжают использовать на кроссовере последнего поколения. Своеобразная коробка. С одной стороны, ее ремень вполне может отходить до 150 тыс. км, что ранее было недоступно. С другой, она обладает рядом врожденных недостатков. Так, ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках. От загрязнения жидкости и перегрева часто заклинивает клапан контроля давления, отчего последнее падает и повышенному износу подвергается ремень со шкивами (клапан меняется вместе с крышкой насоса — 12 000-17 000 руб.). До 100 тыс. км, если не обновлять масло, придется менять гидроблок (14 000 руб.). Горит пакет фрикционов, отвечающий за движение вперед. При любом ремонте приходится резать и восстанавливать гидротрансформатор.

Вторая коробка — RE0F10A или JF011E — пришла в 2005 году на смену агрегату, который устанавливался еще на Primera, R`nessa или Avenir конца 90-х начала 2000-х. Сейчас это основная CVT Nissan, которая агрегатируется с двигателями от 1,6 до 2,5 л и существует, например, на Qashqai и Teana последнего поколения. Еще недавно эту трансмиссию имела троица Mitsubishi Outlander/Citroen C-Crosser/Peugeot 4007, Jeep Compass и Patriot. Сейчас ею продолжают оборудовать новый Outlander, ASX, Lancer, Suzuki Kizashi. Такая популярность обусловлена неплохой надежностью вариатора. При аккуратной эксплуатации и регулярной замене масла он способен отходить до 200 тыс. км. За чистоту последнего, кстати, отвечают два фильтра — один расположен за поддоном, второй находится снаружи. Ну а обращать внимание придется на шаговый двигатель, меняющий положение конусов, стоящий недорого (около 6 000 руб.) и меняющийся без демонтажа коробки. На масляный насос (порядка 15 000 руб.) и датчик скорости (1 500-2 000 руб.). Реже, чем на CVT Murano, заклинивает клапан давления. Подшипники валов тоже слабое место, однако зачастую они всего лишь воют и терпят до полного капитального ремонта.

По третьему вариатору, используемому на данный момент, почти ничего не известно. Разве только то, что это цепная КП, пришедшая на смену клиноременной CVT на 3,5-литровой Teana нынешней генерации. Слишком молода.

Как жить с вариатором в мире, покое и согласии

Нюансы конструкций от разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача момента ремнем или цепью в принципе ставит под вопрос некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации. Так, жидкость нужно менять даже чаще, чем в «автомате». Через 30-40 тыс. км — оптимальная периодичность, а вот 60 тыс. км, как рекомендуют некоторые компании, слишком смелая оценка ее возможностей. Причем менять жидкость лучше с фильтром, благо, стоит он сравнительно недорого (от 300 до 2 000 руб. в зависимости от расположения).

Неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора. К тому же CVT очень зависима от температуры. Продолжительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если то и другое — неотъемлемые условия эксплуатации, лучше предусмотреть дополнительный теплообменник. И обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии. При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Более того, приговорить вариатор могут неожиданные воздействия, на которые при эксплуатации «механики» или «автомата» просто не обратишь внимания. CVT противопоказана буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем. И никакой долив жидкости, как в АКП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень станут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Ремень, напротив, боится ударных нагрузок, которые могут возникнуть, если при движении удариться колесами о препятствие. Или если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости. Это спровоцирует резкий переход конусов в среднее передаточное отношение, в аварийный режим. Для ремня — тоже нагрузка на разрыв.

Словом, покупая автомобиль с вариатором, стоит себя психологически подготовить. Хотя нужно понимать, что аналогичной адаптации сознания требуют и современные автоматические трансмиссии. CVT по эксплуатационным «заморочкам» не далеко от них ушли. Вместе с тем, от них зачастую можно ожидать несколько большего ресурса — если, конечно, соблюдать все условия. Жаль только, что в ряде случаев трансмиссионного выбора нет — предлагается исключительно вариатор.

На закуску принцип работы вариатора

Источник

Вариатор Ниссан Кашкай. 15 рекомендаций при выборе вариатора

Почему вариатор Jatco, устанавливаемый на Ниссан Кашкай и другие модели концерна получил негативный имидж?

Популярностью данной трансмиссии мы обязаны в большей степени альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi. В частности речь пойдет о “народном” кроссовер, на который устанавливается вариатор Jatco Ниссан Кашкай.

Одна из самых спорных трансмиссий – это конечно вариатор. Вариатор появился, относительно АКПП, недавно на Российском рынке автомобилей. Соответственно, опыта эксплуатации таких трансмиссий у нас небыло, а нюансы в эксплуатации есть. В процессе насыщения рынка автомобилями с вариаторами появился опыт эксплуатации, а автомастерские освоили ремонт. Также на практике автовладельцы проверили плюсы и минусы вариатора, большие пробели на автомобилях позволили убедиться в надежности и экономичности вариатора. В свою очередь автопроизводители со временем модернизировали агрегаты, устраняли недостатки и адаптировали к нашим условиям эксплуатации.

Таким образом к вариаторам большинство автовладельцев уже привыкли и воспринимают его как достойный вариант при выборе автомобиля. В данной статье рассмотрим вариатор Ниссан Кашкай, так как он является одним из самых популярных кроссоверов на Российском рынке.

Большинство автовладельцев не представляют о том, что вариатор Jatco Ниссан Кашкай в разное время имел четыре версии. И более того, Qashqai также был оснащен простой автоматической коробкой передач. Для более точного понимания того, какая модель Вариатора установлена на Кашкае, рассмотрим по порядку каждое поколение Ниссан Кашкай.

Первое поколение Ниссан Кашкай J10 имело несколько версий вариатора.

Первое поколение Ниссан Кашкай J10 производилось в Японии и Великобритании с 12.2006 по 2013 год и продается в нескольких странах, не только под названием “Nissan Qashqai”, но и как “Nissan Dualis” в Японии, и “Nissan Rogue” в США. В первом поколении Nissan Qashqai установили две модели вариаторов и 1 модель автоматической коробки передач:

В таблице приведена подробная информация о моделях и версиях трансмиссий Ниссан Кашкай J10:

Ниссан Кашкай J11 второго поколения

Ниссан Кашкай второго поколения J11 производится с конца 2013 года и по настоящее время на четырех заводах: в Великобритании, Японии, Китае и России. В России производство началось в октябре 2015 года. Официально на российском рынке до октября 2015 года продавались автомобили собранные в Великобритании, а затем только российской сборки. В Соединенные Штаты поставлялись только автомобили, собранные в Японии. Речь идет об официальном рынке Российской Федерации и Восточной Европы. В других странах Восточной Европы продолжают продавать Ниссан Кашкай английской сборки. Ниже приведена таблица, показывающая, какие модели и какие модификации вариатора устанавливаются в Ниссан Кашкай J11:

15 важных советов и рекомендаций при выборе вариатора Jatco на Ниссан Кашкай

Рекомендация №1 🚨

Ниссан Кашкай с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач официально не продавался в РФ. Поэтому эти автомобили не встречаются на российском вторичном рынке, но их много на территории бывшего Советского Союза и Европе. Однако стоит заметить, что трансмиссия Jatco JF613E достаточно надежна и 250 000 км для нее не предел, а ремонт обходится дешево. Также не мало важно, что запасные части доступны. Эта модель автоматической коробки передач устанавливается также на Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder и др. Если у вас есть возможность купить дизельный Ниссан Кашкай с этой простой автоматической коробкой передач, это хороший выбор!

Рекомендация №2 🚨

Вариатор JF015e идет вместе с бензиновым двигателем 1.6 и только на переднеприводных Ниссан Кашкай. Этот вариатор начали устанавливать после рестайлинга модели с ноября 2011 года. В сравнении с моделью вариатора JF011E для двигателя 2.0 JF015e менее распространена. Также вариатор младшего двигателя проигрывает и меньшим сроком службы на Ниссан Кашкай. Срок примерно в полтора-два раза меньше, чем у JF011e. Кашкай оказался слишком тяжелым для небольшого вариатора JF015e.

Например если вы покупаете подержанный Ниссан Кашкай первого поколения (2007-2013), лучше выбрать 2-литровый двигатель из-за более высокой надежности модели вариатора, идущего в паре с ним. Но допустим, если у вас есть на примете хороший и недорогой Ниссан Кашкай с двигателем 1.6, обратите внимание на книгу технического обслуживания и заказ наряды на выполнение регламентных работ, особенно касающихся вариатора. Если предыдущий владелец менял масло в вариаторе каждые 40 000-50 000 км и делал это со снятием картера и чисткой от стружки магнитов, то вариатор, скорее всего, будет работать еще в течение длительного времени.

Рекомендация №3 🚨

Модель вариатора Jatco JF011E, также известная как RE0F10A по классификации Nissan, является самым популярным вариатором для Ниссан Кашкай первого поколения. На этот тип автомобилей приходится более 90% рынка запасных частей в России. Кстати, это самый надежный вариатор из тех, что устанавливались на Кашкай первого и второго поколения. Ввиду большого количества запчастей эго ремонт относительно доступен. Кстати, Вы можете использовать оригинальное трансмиссионное масло NS-2 в вариатор JF011e, а в вариатор JF015e только масло NS-3.

Рекомендация №4 🚨

Вариатор для Ниссан Кашкай одной модели может иметь разные модификации. Это аспект нужно иметь ввиду, если будете покупать агрегат для замены целиком. В итоге это сэкономит вам время и деньги. Различные типы привода колес, также имеют различные варианты гидравлических блоков и программы управление. Если у вас сломан гидравлический блок, вам следует купить именно тот, который подходит вашей версии. Если вы купите более современный гидравлический модуль тоже от Кашкая, машина, скорее всего, не будет работать, потому, что другая версия гидравлического модуля может быть просто несовместима с модулем управления. Такое бывает.

Рекомендация №5 🚨

Ниссан Кашкай+2 оснащен той же моделью – вариатор Jatco JF011e, что и стандартный Ниссан Кашкай, но с некоторыми различиями в модификации. Например Кашкай+2 оснащен теми же модификациями вариатора JF011e, что и Nissan X-trail. Поэтому вариаторы Кашкай и Кашкай+2 не являются полностью взаимозаменяемыми, то-есть вы не можете установить один вместо другого. Кроме того, поскольку настройки вариатора на Ниссан Кашкай+2 отличаются, также отличаются и ремни вариаторов. Например ремень в вариаторе версии Qashqai+2 состоит из 12 лент вместо 10. Поэтому, если вы выбираете между одним Ниссан Кашкай и Ниссан Кашкай+2, удлиненный Кашкай предпочтительнее из-за модификации вариатора с большим ресурсом.

Рекомендация №6 🚨

Ниссан Кашкай поставлялся в Соединенные Штаты под названием “Nissan Rogue”. Он имел более мощным бензиновый двигатель объемом 2,5л. под номером QR25DE, в отличии от европейской версии. По сути, у вас тот же Qashqai, только японской сборки и с более мощным двигателем. Между прочим совсем неплохая альтернатива. Сам вариатор Nissan Rogue имеет более усиленную версию, даже чем вариатор JF011e для Qashqai+2 который идет с усиленным металлическим ремнем. Ниссан Кашкай первого поколения с правым рулем из Японии называется Nissan Dualis. Также имеет японскую сборку и более усиленную модификацию вариатора. Если вы не считаете для себя проблемой правый руль, то Nissan Dualis хороший выбор. Кстати, Nissan Dualis выпускались в Японии до 31 марта 2014 года.

Рекомендация №7 🚨

Если у вас уже есть Ниссан Кашкай первого поколения и ваш вариатор, ведет себя немного странно, то-есть не так, как обычно, не медлите и не надейтесь, что это пройдет само собой. В начале возникновения проблемы стоимость устранения намного ниже, чем при ее последствиях. Здесь как в стоматологии: быстрее и дешевле вылечить зуб с кариесом, чем лечить пульпит того же зуба через полгода. Однако статистика показывает, что большинство людей в РФ не обращаются к стоматологу, пока зуб уже не заболел. Не повторяйте эти ошибки. Это сэкономит вам много денег. Вы можете узнать, есть ли проблема с вашим вариатором, самостоятельно измерив давление в вариаторе. На эту тему есть информация. Если вы не можете измерить давление самостоятельно, обратитесь в сервисный центр, который может провести эту диагностику за вас. Кстати во многих центрах эта услуга абсолютно бесплатна.

Рекомендация №8 🚨

Если вы рассматриваете возможность покупки Ниссан Кашкай J10 и захотите купить конкретный недорогой вариант с существующими известными проблемами с вариатором, то это хороший способ сэкономить деньги на покупке. Например капитальный ремонт вариаторов JF011e или JF015e стоит примерно 16 000 – 20 000 рублей, это если вы привозите демонтированный агрегат. Если же нужна услуга снятия-установки то нужно прибавить примерно 20 000 рублей. Эта цена за работу, разумеется детали, которые нужно будет заказать после дефектовки оплачиваются отдельно. Тем не менее, плюсом такого варианта является возможность установить улучшенные (усиленные) детали. Например, усиленный клапан масляного насоса. В результате вы получаете восстановленный вариатор с новыми компонентами внутри, который не будет доставлять вам головной боли в течение нескольких лет, даже при активном вождении и большом пробеге. Срок службы вариатора JF011e составляет более 400 000 километров при регулярной замене масла. Например на моем вариаторе пробег 276 тыс.км., причем без какого либо ремонта.

Рекомендация №9 🚨

Если вы собираетесь купить новый Ниссан Кашкай второго поколения, вы спокойно можете брать его в любой версии и не переживать за вариатор. Как правило гарантия на новом автомобиле 100 000 км. Проблема, к сожалению, может возникнуть после истечения гарантийного срока. В итоге если вы изначально намерены ездить на этом автомобиле в течение длительного времени например более 200 000 км, наиболее оправданным было бы купить версию Ниссан Кашкай с передним приводом, 2-литровым бензиновым двигателем. В этой версии Ниссан Кашкай установлен вариатор JF016e. Он также идет под номером 31020-3VX2A. Такой вариатор требует обязательную замену масла, с очисткой масляного поддона, не реже одного раза в 40 000 км. Почему 2WD, а не 4WD? Потому, что одним из слабых мест модификации вариатора 31020-3VX2C (4WD) является дифференциал. Он часто ломает подшипник в корпусе вариатора и по этой причине вариатор необходимо полностью и снять, и отремонтировать. На переднеприводной версии Qashqai такой проблемы нет.

Рекомендация №10 🚨

Если вы хотите купить подержанный Ниссан Кашкай на вторичном рынке и рассмотреть модели первого и второго поколения, то глобальной разницы с точки зрения надежности вариатора нет. Наиболее оправданной покупкой Ниссан Кашкай будет первое поколение, желательно 2012-2013 с двигателем 2.0 и вариатором Jatco JF011e после капитального ремонта. Он намного надежнее и имеет более длительный срок службы, чем модели JF015e, JF016e и JF017e.

Рекомендация №11 🚨

Если вы хотите купить подержанный Ниссан Кашкай второго поколения, было бы разумнее купить его с двигателем 1.2 и вариатором Jatco JF015e. Причины просты.

Во-первых по статистике, Nissan Qashqai с двигателем 1.2 часто покупается в качестве второго автомобиля в семье. В основном чтобы съездить в магазин или забрать ребенка из школы. Другими словами, они имеют меньший пробег и, как правило, находятся в лучшем состоянии, чем Qashqai 2.0, даже с точки зрения срока службы вариатора.

Во-вторых тот факт, что вы не знаете, как предыдущий владелец Qashqai эксплуатировал и обслуживал машину до вас. Давайте предположим худшее, что предыдущий владелец эксплуатировал автомобиль активно и вариатор уже израсходовал 70-80 % своего срока службы. Все это означает возможную вероятность, что через полгода-год после покупки Qashqai вы можете столкнуться с проблемой ремонта вариатора. Nissan Qashqai второго поколения с двигателем 1.2 и вариатором Jatco jf015e, не только дешевле на вторичном рынке, но и возможный ремонт инвертора Jatco JF015e обойдется вам на 30-40% дешевле, чем ремонт инвертора Jatco JF016e/JF017E. В итоге, если вы будете использовать его аккуратно и менять в вариаторе масло, то ваш Nissan Qashqai прослужит вам долго.

Рекомендация №12 🚨

Благодаря своим конструктивным особенностям вариаторы Jatco JF016e/JF017E очень требовательны к чистоте трансмиссионного масла. Более ранние вариаторы Jatco JF011e в первом поколении Qashqai имели так называемый “шаговый двигатель”, который “переключал передачи”. Если он забивался стружкой или другими продуктами износа, то чистка и промывка обычно решали проблему. Стоит это достаточно недорого. В трансмиссиях Jatco JF016e/JF017E CVT нет шагового двигателя, но для переключения передач используются так называемые “электромагнитные регуляторы”. Они, в свою очередь, быстро и легко забиваются грязью, а в худшем случае весь гидроагрегат приходится заменять на новый. Новый гидроагрегат (31705-28X0B, 31705-29X0D) стоит около 45 000 рублей (700 долларов США). Как часто следует менять масло в вариаторе на этой модели? В идеале – раз в 40 000 км. Если вы не можете себе этого позволить, меняйте его по крайней мере каждые 60 000 км.

Рекомендация №13 🚨

Трансмиссии Jatco JF016e и JF017e не имеют “блока калибровки”. Такой блок, в свою очередь, доступен на моделях Jatco JF011e и JF015e. Что это значит? Представьте, что вариатор выходит из строя, после ремонта вы ставите вариатор обратно в автомобиль, и (старый) гидравлический блок автоматически получал необходимые значения калибровки из модуля памяти. Теперь этого не существует, и значения калибровки заполняются один раз на заводе при сборке машины. Они получены с уникального компакт-диска, который поставляется с каждым гидравлическим блоком, но этот компакт-диск не выдается владельцу автомобиля при покупке нового автомобиля.

Рекомендация №14 🚨

Нет смысла покупать подержанный вариатор модели JF016e или JF017e. Он не “запустится”, потому что к гидроблоку, который установлен в старом вариаторе, нет компакт-диска. Конечно, снимая вариаторы с “подержанного автомобиля”, никто не задумывается о том, что эти данные нужно загружать в USB-память, а для этого мало у кого есть специальное оборудование. На самом деле вторичный рынок контрактных вариаторов Jatco JF016e и JF017e исчез. А те, что продаются в Интернете, просто на запчасти.

Рекомендация №15 🚨

Невозможно просто отремонтировать трансмиссию JF016e и JF017e ни в одной мастерской. Некоторым людям, особенно в регионах, прошлые модели вариаторов Jatco JF011e и Jatco JF015e удавалось снять на “яме”, отремонтировать, заменив поврежденные детали, и поставить обратно. Желание сэкономить это вполне нормально, но те дни ушли навсегда. Новые модели так просто уже не отремонтировать. Ведь мало у кого есть специальное оборудование для считывания/записи калибровочных значений.

Источник