По исландии на мотоцикле

Путешествие на классическом мотоцикле в Исландию

Для начала о тех людях, которые мне помогли осуществить задуманное. Если вы подписаны на мой инстаграм, то для вас не секрет, что я организовывал краудфандинговую кампанию на Planeta.ru по сбору денег на бензин, ибо не укладывался в бюджет до отмеченного срока. Эта затея была больше экспериментом с робкой надеждой на успех. К моему удивлению, проект собрал необходимую сумму в срок, что меня очень выручило в путешествии из-за большого количества незапланированных приключений. И это очень круто.

Итак. Первым спонсором путешествия оказался Дима Аполлонин, с которым мы познакомились несколько лет назад в Таиланде на маленьком острове Самуи. Кто знал тогда о таком неожиданном продолжении нашего знакомства?

А вот с Олегом, владельцем «шпротстера» и Арчаковым Бесланом, владельцем бара Ливерпуль, мы познакомились незадолго перед отъездом на свадьбе нашего общего мотобрата, причем я тогда не подозревал, что они мои спонсоры. И только потом, в баре, они выложили эту ценную информацию. Ребята читают меня на БайкПосте, и им нравится, что я делаю. Приятно.

И, наконец, Майк Борисенко, дизайнер, мотоциклист и ведущий интернет-журнала Backfire. Ему по душе мои трипы в стиле «во все тяжкие» с соответствующими фотоотчетами в результате.

Отдельное спасибо Ольге Суворковой, как одной из тех, кто поддержал мое путешествие. А также Антону Тарасову, человеку с золотыми руками, за допиливание мелочей на мотоцикле, Роме Андрееву за нужные ништяки и полезные советы по технической части и всем поддержавшим меня на Планете.
Бесконечный респект Ларсу из Швеции за пикап и беспокойство о моей судьбе в чужой стране и незнакомым шведам, которые непривычно для них отошли от правил и забросили меня в Стокгольм с мотоциклом.

Для удобства все диалоги переведены на русский язык. Местами цены указаны в исландских кронах. Просто разделите сумму на два и получите сумму в рублях. Внимание! В тексте встречается ненормативная лексика!

День 1-6. Питер, Финляндия, паром, Швеция, Дания, паром.
День 7. Дорога до Лаки
День 8. Дорога в Торсморк
День 9. Подъем на Магни
День 10. Утопленники
День 11. Дорога F235
День 12. Ландманналаугар
День 13. Первый снег
День 14. Дорога F338
День 15. Холод, скука и декомпрессор
День 16. Вонючие виды
День 17. F88/F910 — 100 км к Аскье.
День 18. Каньон
День 19. Бездельник
День 20. Ежики в тумане
День 21-22. Паром в Данию
День 23. Помятый бак
День 24. Отчаяние
День 25. Злость и усталость
День 26. Стокгольм
День 27-28. С корабля на бал

День 1. 19 августа.

Погода определенно радовала — не очень хотелось стартовать вечером в дождь. Мне нужно было доехать до Турку к восьми утра на паром до Стокгольма.

Нетерпение жгло зад, и я в шесть вечера выехал и заглянул в Co-op Garage на чашку кофе перед путешествием. И так совпало, что я познакомился там с ребятами, которые доехали до Исландии на бобберах и там серфили. Помню, что я тогда был восхищен фотками и форматом путешествия. И тут в день своего отъезда я с ними знакомлюсь! Это знак, однако. В общем, они меня попугали дождями, холодом и прочими грядущими прелестями, и я выдвинулся!

Быстро долетел до Хельсинки, слегка подмерзнув. Показал финну распечатки на все кораблики и помчался дальше.

Заметно похолодало, а вблизи финской столицы немного попал под дождь. Натянул бахилы ОЗК (как оказалось, они стали самой незаменимой вещью в этом путешествии) и дождевик (очень простой за тыщу рублей из охотничьего магазина). И дождь тут же заканчивается — кто бы сомневался. К середине ночи начали появляться скопления тумана, такого густого, что приходилось сбрасывать скорость.
На заправке я немного задержался, пока разбирался, как налить полный бак. С этого момента на чеки с заправок лучше не смотреть.

Дорога до Турку очень красива! Периодически проходит сквозь тоннели, в которые я въезжал прям из скоплений молочного и холодного тумана.

У меня в запасе оказалась пара часов, и я решил провести их с максимальной пользой — поспать. Съезжаю с дороги в лес. Настало время протестировать свой теплый спальник! Стелю коврик на землю и голышом залезаю в спальник, высунув наружу только нос. Хорошо. Спалось отлично и тепло.

День 2.

Бодренько одеваюсь и неспешно выкатываюсь по проселочной дороге сквозь волшебный утренний туман. Обожаю, когда такое утро.

К моменту, когда я подъехал на причал, уже выглянуло солнышко и ощутимо припекало. В очереди на посадку на паром я увидел ребят на старой тачке, которые возвращались домой во Францию, проехав более семидесяти тысяч километров через ебеня — Монголию, Россию и прочие радости.

И вот я высаживаюсь в Швеции и неспешно качу в сторону Дании, наслаждаясь погодой, дорогой и предчувствием будущих приключений.

Через некоторое время я задумываюсь о ночлеге и съезжаю с трассы на небольшую дорогу, которая привела меня к чудесному озеру, возле которого я и поставил палатку.

День 3.

Утро я встретил на дороге, которая вела меня все дальше и дальше. Иногда я въезжал в редкие тучки, которые быстро превратили мой красивый и чистый мотоцикл в грязный, но по-прежнему красивый.

Я заранее решил, что эту ночь проведу недалеко от моста, соединяющего Швецию и Данию. Немного поплутав по небольшому городку, я наткнулся на кемпинг. Но проводить ночь в окружении людей не хотелось, и я вернулся немного назад к ранее виденному лесу. Табличка на стоянке для машин рассказывала, что это классное место для прогулок и вообще, потому что здесь красиво, водятся разные птички и все такое.

Я по тропинке прогулялся до берега, по пути встретилась даже калитка, впрочем, открытая. А на берегу было круто: залив, вид на мост, по которому я поеду утром, закат и тишина. Единственно, что меня смущало, это возможные проблемы, которые могут появиться, если бы меня здесь застали с мотоциклом блюстители порядка. Но я решаю рискнуть, возвращаюсь к мотоциклу и в считанные минуты перебираюсь на берег.

Вдалеке паслись коровки, солнце клонилось к горизонту. Я поставил палатку и мотоцикл внутри квадратного заграждения, похожего на небольшой загон, но для людей: место для костра и деревянная площадка прямо об этом говорили.

Макароны с тушенкой и красивый закат с печеньками и свежесваренным кофе. Пора спать.

День 4.

Я проснулся от странных звуков и ощущения взгляда. Выглянув из палатки, обнаружил дивную картину: прямо за заборчиком на меня смотрели три коровы, а огромный бык пробовал на прочность железную клетку, служившую дверью в мое убежище. Не иначе, этот рогатый гад принял мой мотоцикл за избежавшую его внимание телку. Но тупой бык не пробрался, к моему облегчению, и вскоре скрылся вдали.

Утро было хмурым, а мост скрывался в пелене дождя. Сегодня я должен проехать через всю Данию и остановиться где-то недалеко от парома.

Через некоторое время небо очистилось, и я направился в сторону мостов. К сожалению, ничего особенного в них не было, за исключением дикого ветра и суммы за проезд — она вышла около шести тысяч рублей за два моста. Упрекнув себя в идиотизме, я запасся терпением и в меланхоличном настроении через несколько часов добрался до Хирсальтса, откуда утром меня повезет паром в Исландию.

Дания мне была определенно по душе: о эти бесконечные ветряки, красивые поля и идеальные снопы.

Ветер разбивал волны о песок, а небо вдалеке чернело от дождя.

Вволю надышавшись морским воздухом, я отправился искать место для ночлега. В Дании нельзя ставить палатки в любом месте, только в специальных местах. На карте я нашел значок кемпинга и двигался к нему, как внезапно уперся в знак, запрещающий движение на автомобилях и мотоциклах. Блин. Иду пешком смотреть, стоит ли рисковать. Через полкилометра я увидел лааву! Лааву — это обустроенное место для ночевки, их очень много в Финляндии. Да, я решаю рискнуть и доезжаю на мотоцикле под знак до этого местечка.

Компанию мне в этот вечер составил немец-велосипедист, который уже двадцать дней ехал из Германии по Дании вдоль побережья.

Источник

Путешествие на классическом мотоцикле в Исландию

День 7. Дорога до Лаки.

Эти ощущения трудно передать, когда ты один на один с дикой природой и при этом на мотоцикле — что может быть прекраснее? Бродов было немного и совсем мелких. Я довольный все их перемахнул не останавливаясь и уже почти в темноте въехал в скопление зеленых гор — цели сегодняшнего дня.

Описывать, что я видел вокруг, сегодня не буду — оставлю на завтра. А пока я заметил знак, запрещающий ставить палатки… Не возвращаться же. Похоже, ночевать в местах, запрещенных для этого, становится моей привычкой. Убедившись в отсутствии людей, я заехал повыше и устроился на ночлег.

День 8. Дорога в Торсморк

Ближе к рассвету я стал подмерзать в теплом спальнике. Значит, следующей ночью я попробую не снимать термобелье. Пятнадцать минут до будильника и тридцать до рассвета.

Вставать и смотреть в глаза новому дню не хотелось категорически из-за собачьего холода, который, несомненно, поджидал меня снаружи, как единственную живую душу на многие километры.

С грехом пополам я собрал в подобие кулака подобие воли и, задержав дыхание, выбрался на свет божий. И встал, открыв рот… Густой туман, мягко перекатываясь, нежно трогал бока черно-зеленых гор. Пейзаж был словно нарисован художником, свихнувшимся на чужих планетах и самых причудливых формах возможной действительности.

Наконец, спустя некоторое время, я утолил первую жажду новых впечатлений и вспомнил, что неплохо было бы убрать палатку, пока не вернулись исландцы на рабочие места в туристический домик.
Я всматривался в зеленую долину и тщетно напрягал слух, но ничего не тревожило абсолютную тишину. Я решил, что в такую рань только я могу припереться в любую труднодоступную жопень, и с чистой совестью переступил ограждение «не ходить» и залез на ближайшую сопку.

А через двадцать минут я уже лез на сам Лаки. Стоит ли говорить, что с каждым новым десятком метров меня все больше и больше наполняли восхищение, эйфория и какое-то странное счастье, доступное только заядлым бродягам.

С одной стороны шел ряд причудливых небольших сопок, с другой зеленые горы, за которыми прятался вездесущий ледник, с третьей долина, по которой я приехал. А с четвертой снова какие-то горы. И каждая сторона была совсем не похожа на остальные.

У левой сопки где-то прячется моя палатка:

Но вот я спустился вниз, сложил вещи и решаю съездить к озеру, которое видел с вершины Лаки.
Ничего примечательного.

Пора двигаться дальше, ведь впереди ожидаемо опасные броды по дороге в Торсморк.
Стоило отъехать на десяток километров, как я встретил исландского рейнджера и внутренне приготовился к каверзным вопросам.

— Привет. Откуда едешь?
— Привет! С Лаки!

Недоверчиво осматривает мой стафф, в частности палатку:

— Ты останавливался там на ночь?

Но у меня нет денег говорить правду, поэтому отвечаю:

— Нет, я ехал всю ночь, утром погулял и вот еду обратно и дальше.

По выражению лица исландца было непонятно, что его смущает больше — мой английский или эта история.
Еще пара вопросов, и я с небольшими угрызениями совести поурчал дальше.

Проскочил милый городок Вик и заглянул на мыс Дирхолей. Ничего особенного, и толпы туристов побудили меня двигаться к следующей точке — остаткам английского самолета. Вот тут я немного не понял логику запрета подъезда к самолету — в одну сторону от стоянки пришлось шагать в окружении таких же мучеников более четырех километров. А на обратном пути люди смотрели нам в глаза с немым вопросом: стоит ли игра свеч? Не знаю, возможно, и стоит, но километра два от силы. Все мы были похожи немного на зомби — одинаковой спотыкающейся походкой и опущенными головами.

Самолет, вернее, то, что от него осталось, действительно впечатляет! Посреди черного песка практически на берегу моря лежит серый одинокий остов, смотрящий на исландские горы.

Смотрите, слева мыс Дирхолей вдалеке, а справа самолет:

И выехал на адскую грунтовку 249, которая перешла в F249. До сих пор я не попадал в дождь, только в большую влажность, которая оседала на визоре и оставляла лужи на дороге. Но тут перед первым бродом начался дьявольский ливень, который вымочил меня до нитки.

Первый брод, второй, третий! Я нагоняю группу из нескольких дефендеров и сажусь им на хвост, глядя, как они проходят броды, оценивая глубину и течение. Через некоторое время обгоняю колонну и… упираюсь в брод с сильным течением и глубже всех предыдущих. Джипы проехали, а я остался размышлять. Слезаю с байка и иду проверять эту речку. Течение такое, что стоя посередине брода, меня тащило по камням! Загрустил. Через несколько минут подъезжает джип на огромных колесах. Я парню говорю:

— Давай я попробую переехать, если не получится, поможешь мне вытащить байк.
— Без проблем.

Я убираю сумку с бака и заезжаю! Ехал немного наискось, чтобы течение не било вбок, и заглох почти посередине! Нужно было по-другому работать газом и сцеплением. Парень заезжает за мной и параллельно встает. Течение таким образом уменьшилось, и я без проблем выкатил байк на противоположную сторону. Это натолкнуло меня на мысль.

Парень одобрительно кивнул и поехал дальше. Я снял крышку воздушного бокса, вылил из него немного воды и попробовал завести. Завелся! Фильтр был не особо мокрый, и я его слегка подсушил выхлопными газами.
Через пятнадцать минут я снова вваливал по грунтовке и минут через десять уперся в очередной брод, по сравнению с которым предыдущий показался просто детским садом! Блин. Через несколько минут подъезжает джип с парнями. Я им:

— Мужики, давайте переедем брод параллельно друг другу, вы закроете меня от течения
— О, ништяк, давай!

Это было что-то. Первую половину я проехал отлично, но потом мотоцикл ушел глубоко в воду, колеса были практически целиком под водой и пропахивали там каменистое дно, как экскаватор. Но я с дикой перегазовкой и не отпуская сцепления выехал! Не знаю, кто охренел больше, я или они. Заорав да, бл!, мы обменялись пятюнями, и я снова вваливал по грунтовке, пока не уперся просто в какой-то дикий брод с огромным течением! Но тут ситуация была такова, что эта речка разливалась на множество мелких на широком каменистом русле. Походив по этому руслу, я решил осуществить еще одну сомнительную затею. И мне это удалось!

За исключением одного момента, впрочем, надолго меня не задержавшего:

Источник

Как мы проехали всю Европу на мотоциклах, чтобы посёрфить у берегов Исландии

Как правило, мы стараемся рассказывать о путешествиях, которые подходят нам по одному из критериев, которые мы заранее определили для этой рубрики. Но в этот раз так вышло, что история нового героя рубрики подходит нам сразу по всем пунктам: чемпион мира по кайту поехал на мотоцикле в Исландию, чтобы покататься на сёрфе. Вау.

Петр Тюшкевич

27 лет, путешественник,
чемпион мира по кайтсёрфингу

Эту поездку мы с моим другом Егором планировали долго. Я знаю его с пяти лет, мы вместе ходили в школу, теперь вместе работаем, всегда любили путешествовать и заниматься экстремальными видами спорта. Нас связывает и большая любовь к мотоциклам, прошлым летом мы ездили на них по Европе, до этого — по Индонезии, но решили не останавливаться на этом и сделать что-то более интересное и необычное, забраться куда-то подальше. Главной идеей было именно доехать на своём мотоцикле (а не прилететь и брать напрокат) и отправиться туда, где можно покататься на сёрфе. А Исландия, несмотря на очень холодный климат, — это одно из лучших мест для сёрфинга, хотя и не очень популярное. В Исландии в принципе комфортно, только два месяца в году — в июле и августе, так что нам пришлось ждать год, чтобы отправиться в эту поездку. Не нужно забывать и о том, что нам предстояло проехать через всю страну на мотоциклах, что, конечно, сильно отличается от того, чтобы просто походить в пуховиках и шапках по городу или тем более перемещаться на автомобиле. Это путешествие было своеобразным вызовом: сможем ли мы сделать всё, что задумали, и продержимся ли до конца.

Финляндия, Швеция, Дания, Исландия, Эстония

три с половиной недели

Подготовка

Мы долго изучали маршрут, по которому собирались ехать, и, конечно, погодные условия, потому что мы понимали, что погода будет очень сильно меняться. Когда мы выезжали из Питера, было 35 градусов, а в Исландии было всего пять градусов тепла. Мы не могли брать с собой уж очень много вещей, потому что ехали на мотоциклах, но нам пришлось приделать багажники, в которые мы положили куртки, палатки, спальные мешки, посуду и всё, что нам могло понадобиться в дороге. Ещё мы прикрепили дополнительные канистры, потому что знали, что в Исландии не так много заправок, а у нас уже не раз бывали случаи, когда нам приходилось тащить мотоциклы на себе. Бензин всегда заканчивается в самый неподходящий момент. Очень важно было взять с собой правильную одежду: непродуваемые штаны, плащи, подходящую обувь, потому что бывало так, что мы ехали, например, пять дней, и все эти дни дождь не прекращался ни на мгновение. Ты не можешь остановиться и переждать его, ты просто принимаешь как факт, что тебе надо ехать под ливнем практически без остановок. У нас с собой были непромокаемые сумки, которые вообще предназначены для подводников, мы специально их заказывали в интернете. В итоге вещей получилось не так уж мало.

Швеция и Дания

Главным пунктом нашего путешествия, конечно, была Исландия, но нам всё-таки удалось провести некоторое время в Швеции и Дании. Наша поездка началась с парома, мы хотели максимально быстро уехать из России, потому что дорога по нашей стране обычно самая трудная и неприятная, культура вождения заметно отстаёт в сравнении с другими странами. Из Питера мы приплыли в Хельсинки и оттуда на другом пароме поплыли в Стокгольм. В Швеции мы провели два дня, за которые нам надо было успеть доехать до места, из которого отходил паром в Данию.

Паромы — отдельная тема, места на них мы бронировали заранее, летом невозможно приехать и купить билет перед отплытием. Копенгаген — это один из моих любимых городов. Мы там даже переночевали в отеле, хотя за три с лишним недели мы всего пару раз снимали номера, обычно спали в палатках. Летом там, конечно, очень много туристов, туда съезжаются кучи людей со всего мира, там правда есть на что посмотреть. В Швеции же нам повезло с погодой, мы долго ехали по живописному побережью и провели там некоторое время, купаясь и катаясь на сёрфах. В обеих странах очень красиво, но, в отличие от Исландии, датские и шведские пейзажи почти не меняются, поэтому люди, которые туда приезжают, остаются в одном и том же месте, не передвигаясь по стране. В Швеции многие говорили нам: «Какой смысл ехать в другое место, на другую часть побережья, если там всё будет так же?»

По Швеции мы ездили в одних футболках и думали, что тёплая одежда, которую мы набрали, нам не понадобится. Очень трудно было представить, что через пару дней езды на мотоцикле мы окажемся в месте, где температура воздуха +5 и идёт дождь со снегом. Холодать начало уже на севере Дании, там же мы сели на паром, который шёл в Исландию через Фарерские острова. 90 процентов людей, находившихся с нами на судне, были путешественники, которые отправлялись в настоящие экспедиции на каких-то старых машинах, набитых палатками, мешками и прочим для поездок. Было много мотоциклистов, у которых было с собой какое-то невероятное количество самых разных вещей и гаджетов. Мы со своими маленькими мотоциклами и небольшими мешками смотрелись, конечно, забавно, над нами все смеялись и шутили. Всё время, что мы плыли, все сидели кучками, рисовали карты, обсуждали маршруты. Мы-то саму карту купили вообще в последний день, покрутили её в руках, представили примерно, куда нам ехать, и всё.

Исландия: 700 километров в день

В первый же день нам надо было проехать с самого востока Исландии на юго-запад около 700 километров. В это время в той части страны были потрясающие волны, и нас уже ждали сёрферы, с которыми мы договорились встреться заранее. Мы приехали, увидели вокруг снега и поняли, что попали куда надо. Мы надели сразу всё, что у нас с собой было: трое подштанников, непродуваемые штаны, кофты, три куртки, шарф, шапку под шлем. Когда мы останавливались на заправках, люди над нами смеялись и говорили: «Как вы вообще можете двигаться в этом?»

Было много трудностей из-за погоды, но вокруг было настолько красиво, что я забывал обо всём. Природа меняется каждые 100 километров: лагуны, скалы, ледники, снега. Ты едешь сотни километров и не встречаешь вообще ни одного человека. 600 километров мы ехали около 13 часов, дались они нам очень тяжело, потому что почти сразу пошёл ливень, который сменялся градом и снегом. Последние 120 километров были просто вымучены, из-за начавшегося урагана мы смогли проехать их лишь за четыре часа, нас буквально сдувало с дороги. В такую погоду люди вообще из дома не выходят, о том, чтобы поехать через всю страну на мотоциклах, и речи быть не может. У нас не было ни сил, ни желания делать вообще хоть что-либо, поэтому мы остановились в отеле. Мы сидели и думали: зачем нам вообще всё это нужно? Куда мы приехали? Наверное, так тяжело нам не давалась ни одна поездка на мотоциклах. После этого мы всё время ждали подвоха. Наши коллеги, которые собирались тоже ездить на байках, переждали этот ураган, но у нас не было выбора — волны не ждут. Слава богу, что мы вообще доехали, потому что были моменты, когда мы хотели всё бросить посреди дороги и никуда не двигаться.

Волны, люди и киты

Утром мы поняли, что пути назад нет, что обратный паром будет только через неделю и, главное, что наша подготовка была не такой уж хорошей, как нам казалось раньше. Куртки наши сразу же промокли, дождевики не особо помогали и после нескольких часов езды начинали просто рваться. Мы надевали шерстяные носки, сверху мусорные мешки, потом ещё раз носки и мешки и только после этого обувь, иначе можно было промокнуть сразу же. К счастью, дальше всё стало налаживаться. После первого дня мы ехали на мотоциклах не больше четырёх часов в сутки, стараясь больше времени уделять природе и всему, что нас окружало. И потом нам везло и с погодой, дожди шли не больше получаса, так что можно было спокойно передвигаться. Мы успели на волны, на которые так спешили, приехали в школу Arctic Surfers, где нас очень тепло приняли. Второй и третий день в Исландии мы жили около Рейкьявика и всё время проводили на сёрфах. Я катался в разных условиях, но в такой холодной воде — впервые. Это поразительно, потому что сам ты в гидрокостюме, в специальных перчатках, а рядом с тобой плавают дельфины и пингвины. Там катаются только местные, и после холодной воды они залезают в горячие источники, которые находятся там же.

Мне кажется, в Исландии просто нельзя встретить неотзывчивых людей, их там нет. Все, кого мы встречали, были готовы нам помочь, нам часто давали советы, по какой дороге лучше поехать, где увидеть что-то необычное, в каком месте не будет дождя. Много раз бывало так, что мы спрашивали у них маршрут и называли какие-то исландские названия, которые невозможно произнести, и нас не понимали. Помните, в фильме «Невероятная жизнь Уолтера Митти» был эпизод, где герой не мог правильно сказать название? Они просто невыговариваемые.

В Исландии такая переменчивая погода, что жизнь всего населения зависит от прогнозов, так что ребята из школы сёрфинга посоветовали нам ехать через север, чтобы не попасть опять в жуткие циклоны. И действительно почти всё время, что мы ехали, светило солнце. Все кемпинги в Исландии были невероятно крутые, потому что когда ты останавливаешься в таких красивых местах и можешь подольше ими насладиться — это, конечно, непередаваемые ощущения. Ты сначала купаешься в ледяной воде, потом бежишь в горячий источник, возвращаешься к своей палатке с костром, и всё это на фоне гор и водопадов. И там совсем нет людей, есть только ты, пара палаток и места, которые выглядят так, что дух захватывает. Вообще, когда вокруг никого, всё выглядит совершенно по-другому, в Исландии мы смогли в этом убедиться.

На следующее утро мы сели на байки и поехали на рафтинг. Это ледяная река, текущая с вершин гор. Лодку нам приходилось время от времени тащить на себе, потому что мы просто не могли пройти на ней по скалам. После мы поехали в небольшую деревню смотреть на дельфинов и китов. Причём здесь и не нужно уходить далеко от берега или долго ждать, пока они появятся. Первый кит появился буквально через десять минут. Это какое-то нереальное зрелище: наш маленький баркас 1970-х годов с кучей туристов среди открытого моря — и вокруг прыгают дельфины и показывают хвосты киты. Нам удалось даже увидеть самого большого кита в мире. Посмотреть на синего кита (которому нужно полминуты, чтобы целиком вынырнуть из воды) вживую — это абсолютно непередаваемо. В конце такого тура все желающие ловят рыбу, и она клюет просто через мгновение. Правда, проходит не больше десяти секунд — и ты поймал рыбу. Мы шутили, что кто-то внизу специально насаживает её на крючки.

Источник