бак бензина в подарок
Про запас: в чем хранить бензин, чтобы не пожалеть об этом
У каждого уважающего себя дачника в загашнике должна быть канистра с топливом. Газонокосилки, бензопилы, культиваторы, триммеры без него попросту не работают. Но тут важно помнить, что перевозить и хранить бензин нужно в специальной таре. Обычные бутылки из пластика точно не подойдут. Не в каждой канистре хранить топливо безопасно. Какая тара будет самой прочной и удобной для хранения бензина? Что нужно помнить при покупке канистры? Узнаем в «Самой полезной программе» с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ.
Главные правила при выборе канистры
Если хранить топливо в неправильной таре, то канистра с бензином может взлететь на воздух. Самыми опасными считаются канистры из пластика.
Работники автозаправок могут налить бензин в канистру из пластика только в том случае, если на ней будет стоять особая маркировка. Это значит, что в составе изделия есть специальные полимеры. Они препятствуют накоплению статического электричества в таре, поэтому хранить и перевозить в ней топливо безопасно.
Какой объем тары лучше взять?
Помимо маркировки эксперты советуют при выборе канистры обращать внимание на ее вес и объем. Чем легче тара, тем удобнее ею пользоваться.
Эксперимент по соответствию заявленного объема
Пришло время проверить объем наших образцов. Правильная канистра должна быть на 20% больше заявленного литража.
Испытание на прочность
В итоге только три образца прошли этот эксперимент. Но справятся ли они с лабораторным тестом? Отправляем «финалистов» в специализированный центр, где проверим их на взрывоопасность.
Проверка на взрывоопасность
Мы помним: если насыщенных паров топлива внутри канистры окажется слишком много, тара может не выдержать такого давления и взлететь на воздух.
Экспедиционная канистра действительно оказалась прочной. Она рванула при давлении 16 атмосфер. Причем у нее появились небольшие дыры в ребре отливки. А вот у обычной пластиковой канистры от избыточного давления вырвало дно. Правда, произошло это, когда прибор зафиксировал 21 атмосферу. То есть в 21 раз больше нормы.
Эксперименты показали: самой надежной и безопасной оказалась пластиковая канистра за 960 рублей. На ней стоит специальная маркировка, к тому же ей нестрашны падения, перевозка в багажнике или перегрев на солнце. Экспедиционной плоской канистрой тоже пользоваться можно. Правда, стоит она дороже, а топлива в нее помещается меньше, чем положено.
Еще больше экспериментов и лайфхаков смотрите в «Самой полезной программе» с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ! Каждую субботу в 10:05 на нашем канале!
«Топливо в бак»: перенести заправку в интернет и отучить москвичей от поездок на АЗС
Человек паркует автомобиль, выходит, открывает лючок бензобака, блокирует двери и идет по своим делам, а когда возвращается, бак уже полон — его заполнил заправщик мобильной АЗС «Топливо в бак». Основатели сервиса Алина Ковалевич и Борис Жидовленков уверены, что в больших городах существует немало людей, готовых платить за доставку топлива до машины, потому что визит на заправку — боль. Сервисом интересуются и корпоративные клиенты — каршеринги и операторы строительной техники. Весной компания вышла в ноль, заработав за первый квартал 2018 года 22,1 млн рублей, и сейчас ведет переговоры с инвесторами. Ковалевич и Жидовленков рассказали Inc., как приучали москвичей оставлять автомобили с открытыми лючками бензобака, зачем тратят время и ресурсы на сложных b2b-клиентов и почему не хотят получать большие инвестиции.
Сервис «Топливо в бак» был почти случайно придуман на дружеской вечеринке, где за бокалом вина разговорились опытный торговец нефтепродуктами Борис Жидовленков и стартапер, выпускница двух бизнес-школ Алина Ковалевич. Жидовленков, у которого за плечами были 9 лет в «Газпроме» и 5 лет в собственном бизнесе по мелкооптовым продажам топлива, жаловался на нефтяных гигантов, которые контролируют рынок и влияют на ценообразование. Ковалевич, успевшая запустить пару стартапов (аудиогиды и экспорт товаров из Китая), «завела свою любимую пластинку» о миграции бизнеса в мобайл.
Беседа переросла в мозговой штурм о том, как «поженить» мобайл и топливный бизнес. Партнёры уже не помнят, кто выдвинул идею создать приложение для доставки топлива прямо к автомобилю и избавить жителей больших городов от необходимости посещать АЗС, но понравилась она обоим. Предприниматели увидели возможность и совершить прорыв, о котором грезила Ковалевич, и потеснить мастодонтов топливного рынка, с которыми устал конкурировать Жидовленков.
Поговорив со знакомыми, они убедились, что продукт интересен водителям, — большинство опрошенных были готовы заплатить за доставку топлива около 250 рублей (плюс за само топливо — по текущей средней цене на московских АЗС). Опрос, проведенный позже, показал, что в среднем москвичи заправляются 4-5 раз в месяц. Партнеры собрали около 11 млн рублей (что-то взяли из своих денег, что-то заняли у друзей и родственников), к разработке привлекли украинскую команду, с которой давно сотрудничала Ковалевич. «Сырую-сырую версию» выпустили в марте 2017 года, протестировать приложение пригласили 50-60 человек из числа друзей и «друзей друзей». Исправив баги, в конце апреля начали продвижение в соцсетях.
«Топливо в бак» в цифрах
источник: данные компании
млн рублей — стартовые инвестиции.
МЛН РУБЛЕЙ — выручка в 2017 году.
млн РУБЛЕЙ — убыток в 2017 году.
млн рублей — выручка за первый квартал 2018 года.
200–300
рублей — стоимость доставки бензина для физлица.
«Не дай Бог царапнешь!»
За первый месяц приложение скачали более 1,5 тыс. раз. Однако основатели быстро заметили, что «на входе хорошо, на регистрации тоже, а заказов мало»: всего 0,5% зарегистрировавшихся пользователей оформляли первый заказ. Ковалевич предложила «пушить» клиентов письмами с предложением бесплатной первой доставки — конверсия увеличилась, но незначительно. Тогда партнеры начали лично обзванивать пользователей — и выяснили, что люди скачивали приложение на всякий случай, чтобы заказать топливо, если оно закончится в дороге (в компании таких пользователей называют «обсохыши»). Такая потребительская модель рушила всю экономику стартапа, который собирался полностью заменить своим клиентам АЗС. «В Москве есть разные компании, которые подвозят топливо, и это стоит 1,5-2 тыс. рублей за канистрочку. Пользователи думали, что это то же самое, только за 200 рублей. Классный оффер! — говорит Ковалевич. — Сначала мы пытались по-разному объяснять, а потом поняли, что это бестолку, — нужно затащить на первый заказ». В результате экспериментов с разными скриптами в компании смогли придумать «оффер, минимизирующий риски для пользователя». Подробности Ковалевич не раскрывает, уточняя лишь, что сообщение, которое клиенты получали сразу после регистрации, смогло повысить конверсию на важнейшем этапе воронки до 30% (сейчас оно не используется).
Для новой услуги — таргет, а не контекст
«Таргетированная реклама зашла хорошо, а контекстная — плохо, потому что запросов очень мало, для людей это совершенно новая услуга и было около сотни целевых запросов в месяц — это неинтересная история», — говорит Ковалевич. Среди протестированных соцсетей эффективней других оказалась Facebook, которая «генерирует наиболее качественный трафик».
Зарегистрированных, но не оформивших заказ пользователей «догоняли» с помощью цепочки писем: это привело к увеличению конверсии с 0,5% до 7-8%. Чтобы повысить уровень доверия пользователей, стартап постил на своих страницах в соцсетях фотографии заправленных автомобилей (номерные знаки при этом скрывали).
Сейчас «Топливо в бак» не занимается активным продвижением: последние 1,5 месяца на это не было времени — Ковалевич, отвечающая в компании за маркетинг, была занята поиском инвесторов. После того как будут достигнуты договоренности о вложениях (ориентировочно в конце мая — начале июня), компания снова займется рекламой: в планах сотрудничество с другими сервисами со схожей аудиториией, блогерами и автомобильными маркетплейсами.
Сервис предлагает клиентам не дожидаться заправщика, а оставлять машину с открытым лючком до его приезда — но многие относятся к такому предложению скептически. Кого-то удавалось убедить: «Мы сейчас приоткроем лючок, а нам что-нибудь туда засунут! — А когда вы последний раз с таким сталкивались? — Ну, было в 90-х… — Но сейчас 2018!» — рассказывает Жидовленков. Один из пользователей признавался, что два месяца наблюдал из окна квартиры, как заправляют автомобиль соседа, прежде чем сделать заказ, — в среднем, именно за такое время потребители привыкают к сервису. Владельцев машин с телематикой «Топливо в бак» собирается просить об удалённом доступе к лючкам.
Некоторые клиенты (особенно мужчины) «маниакально» обеспокоены качеством топлива. «Люди спрашивали: «А как докажете, что это «Газпром нефть»?» Я говорю: «У нас сертификаты». Они: «Мы вам сейчас в фотошопе сертификаты нарисуем!» — вспоминает Ковалевич. Сомневающимся объясняли, что заливать некачественное топливо невыгодно компании, ведь она заинтересована в том, чтобы автовладельцы становились постоянными клиентами. Заправщиков обязали во время первой заправки в присутствии клиента рассказывать о топливе, а чтобы отслеживать выполнение инструкции, планируют вешать им на грудь видеокамеры (это также должно помочь в случаях конфликтов с клиентами).
Иногда от клиентов поступают неожиданные запросы. Например, в августе 2017 года некий владелец Bentley Bentayga оформил заказ на 100-й бензин; приехавшего к нему заправщика встретила толпа охранников, выскочивших из машин сопровождения. Несмотря на то что 100-го бензина у «Топлива в бак» нет, этот клиент регулярно заправляется через сервис 95-м. У сотрудников он на особом счету: «Не дай Бог царапнешь — потом будешь до конца жизни работать на этот Bentley!»
Корпоративные клиенты стабилизируют бизнес
С самого начала Борис и Алина рассматривали в качестве потенциальных пользователей «мобильной АЗС» корпоративных клиентов, например каршеринги, для которых снятие с пользователя ответственности за заправку стало бы конкурентным преимуществом. К этой идее вернулись, поняв, что работа на b2c-рынке требует серьезных маркетинговых вложений, а спрос сильно зависит от затрат на продвижение: «льешь трафик — они есть, не льешь трафик — их нету». Зато b2b позволяет получить крупные заказы и сгенерировать cash flow. Последнее Ковалевич считала стратегической задачей — только так возможно привлечь к проекту внимание инвесторов: «Российский рынок венчурного капитала очень осторожный — наши инвесторы опасливее, чем американские и израильские. Им нужно показать хороший рост, и чтобы все было не очень рискованно».
Что оказалось не тем, чем казалось
Начиная бизнес, основатели «Топлива в бак» предполагали, что пользоваться сервисом будут в основном премиальные клиенты — владельцы автомобилей стоимостью от 1,5 млн рублей. Но выяснилось, что есть и другие важные сегменты аудитории: люди, живущие в центре Москвы, и женщины (они «вообще ненавидят заправляться», говорит Ковалевич) — особенно матери, которые не могут оставить ребенка в машине, когда оплачивают заправку на АЗС.
Пока основатели обзванивали первых клиентов сервиса, корпоративный рынок изучал нанятый специалист с солидным опытом продаж. «Походив по рынку», он вернулся и заявил, что корпоративному сектору услуги сервиса не интересны. Со специалистом попрощались, корпоративных клиентов нашли самостоятельно. «Опыт может стать твоим капканом, — комментирует Ковалевич. — Ты думаешь, что если на какие-то функции нанять квалифицированного человека — он все сделает о’кей, но не всегда это, оказывается, работает».
Корпоративные клиенты требуют скидок за опт, несмотря на то что издержки стартапа на топливо, амортизацию бензовозов и зарплату водителей растут пропорционально объему заказа. Сделки с ними отнимают больше времени и сил, чем поиск и обслуживание частных, признает Ковалевич: «С «физиком» пообщался, делаешь ему оффер, он пробует — за неделю все можно обкатать и понять. А на корпоратов сначала нужно выйти, потом организовать встречу, после они еще думают — цикл сделки дольше». Времени (и денег) требует и интеграция бизнес-процессов. Зато в b2b ниже волатильность, отмечает предпринимательница: «Если ты крупная компания, один «отвалившийся» «физик» ни на что не влияет, а когда компания небольшая — лодку раскачивает очень сильно. В этом смысле корпораты для нас — стабилизатор».
Сейчас как минимум 60% заправок «Топлива в бак» приходится на корпоративных клиентов. Компания осваивает рынок каршеринга — среди клиентов сервиса «Яндекс.Драйв», «Делимобиль», Car5, Lifcar, переговоры идут и с другими игроками. Сервисом пользуются операторы строительной техники — особенно те, что работают в центре Москвы, например один из подрядчиков на строительстве парка «Зарядье»: «Он говорил, что не может ездить туда-сюда раз в два дня и устраивать вереницу машин, чтобы заправлять свою технику», — рассказывает Жидовленков. Наконец, основатели ведут переговоры с автопроизводителями, которые, вероятно, будут предлагать покупателям услуги «Топливо в бак» как часть сервисного пакета — для них это тоже «конкурентное преимущество, отстраивающее их от остальных».
Почему летом категорически нельзя заправлять под завязку топливный бак и даже канистры
Заправляясь до полного бака или заливая топливо в стандартную двадцатилитровую канистру многие водители, не задумываясь, льют до краев. Однако так делать не стоит. Особенно, если после заправки планируется, что автомобиль доедет до ближайшей парковки, и останется там, на солнцепеке, вместе с канистрой бензина в багажнике. Виной всему обычная физика.
Возьмем для примера 20-литровую канистру с бензином внутри, который в сильную жару имеет свойство расширяться, увеличиваясь в объеме. Чтобы компенсировать расширение горючей жидкости, в стальной канистре предусмотрен так называемый воздушный карман. Если заполнить емкость, что называется, до краев, то разогретому на солнцепеке топливу попросту некуда будет деваться. В результате, как минимум, канистру разопрет, без возможности вернуть ей прежний вид. Как максимум (особенно если канистра старая) топливо продавит прокладку крышки или разорвет канистру по шву, и может разлиться по багажнику, распространяя по салону автомобиля не самый приятный, а главное, устойчивый запах.
Причем более эластичные пластиковые канистры так же не спасают ситуацию. А из-за меньшей прочности, могут и вовсе усугубить ее. Ко всему прочему, разлитое по салону топливо, разумеется, при наличии воспламенителя, может и загореться. В общем, проблем можно отхватить, что называется, по полной.
А вот топливные баки автомобилей не столь чувствительны к расширению топлива и переизбытку его паров, образовавшихся от сильного нагрева — часть из них уходит в сепаратор, где конденсируется, и снова попадает в бак в жидком виде. А другая часть оседает в адсорбере.
Проблемы могут начаться лишь при наличии неисправностей в системе — забита полость адсорбера, либо неисправен его клапан. В результате может не только не сбрасываться лишнее давление в баке со всеми вытекающими, в буквальном смысле, последствиями, но и образоваться целый ворох неисправностей, таких как увеличение расхода топлива, плавающие обороты, неверные показания датчика топлива и многое другое.
В общем, не стоит игнорировать рекомендации производителей канистр по их заполнению топливом, особенно жарким летом. Это поможет избежать проблем в будущем. Равно, как и не стоит заправлять свой автомобиль до краев, и бросать его на палящем солнце, не будучи уверенным в исправности топливной системы.
Сколько времени нужно, чтобы 1 литр бензина из бензоколонки перетек в бензобак? (когда вы заправляетесь)
в зависимости от колонки и, так сказать, этапа заливки. если лить на более-менее современной колонке, то до последнего литра льёт где-то литр в 2-5 секунд, а далее тормозит жутко 🙂
вообще субъективное восприятие весьма разное. когда стоишь рядом и ворон считаешь, то вроде быстро, а как льешь в канистру и из позы «кривораком», чтобы видеть счетчик, так что-то долго.
Шасси забыла убрать
Экзистенциальный
Далекие 2000-е
Хочу в Европу
Спасибо за сотрудничество с полицией
«Золотая коллекция» историй из жизни Aver174. История девятнадцатая. Алкоголь
Я рано начал пить. Помните шутку Задорнова что в России в 21 год пить бросают? Можно сказать это про меня.
В 6 лет меня отдали в школу. Без всяких там «а готов ли ребёнок к школе? Не рано ли? А не будет ли это стрессом?». Времена были другие. Отец просто сказал:
— Aver174, ты идёшь в школу. Сидеть с тобой некому.
Проблемы в школе были почти каждый день. Старшеклассники отжимали деньги на обед. Драки с одноклассниками которые были на год старше и куда более «злее», в связи с чем часто все заканчивались не в мою пользу. Национализм. Булинг на почве «э, ты что, самый умный да?». Не знаю почему я не говорил родителям. Не хотел их беспокоить?
Родители приходили поздно, вечно уставшие и раздраженные, не замечали синяки, замкнутость и подавленное настроение своего старшего сына.
— Aver174, как дела в школе?
— Всё нормально пап.
Дежурный вопрос и ответ который на тот момент устраивал всех.
«Родители накопят деньги и мы переедем. Челябинск большой город, наверняка тут есть хорошие школы, где учатся нормальные дети. Надо чуть-чуть потерпеть. «
И родители копили. Отец вкалывал на работе, сам ездил на машине в Москву чуть ли не каждую неделю. Мама хватала любые подработки, что могла найти. Во втором классе с огромным облегчением на душе начинаю замечать что родители чуть чаще улыбаются и все чаще звучат аккуратные разговоры о своей полуторке.
1998 год. Дефолт. Сбережения отца сгорели. Деньги обесценились настолько, что их хватило лишь на стиральную машинку автомат, видео-плеер и холодильник. Кончились и улыбки, и мечтательные разговоры на кухне перед сном.
Мальчик, ты тут надолго.
Со временем финансовое состояние нашей семьи улучшилось. Это было не резкий переход к новой жизни, а что то постепенное. Новая одежда, более качественные продукты, фрукты не по праздникам. Затем квартира побольше, новая машина у отца, поездка на море на целый месяц. И наконец в десятом классе мы переехали в другой район, «Северок», в новую огромную квартиру. Но тут на предложение переводиться отказался уже я. Я привык. Меня пугали эти мажорские школы и эмо-школьники с крашенными чёлками розовых и синих тонов.
Продавщица, привычно осуждающе покачав головой, продаёт нам беленькую. В тот день мы напились вдрызг.
Я сидел в маршрутке тупо смотря на горящий экран моей нокии. В одурманенной голове крутилась буря мыслей:
Судорожно нажимаю кнопку завершения вызова. Ну вот и все. Мне @#зда.
Батя был строгим. Мне только исполнилось 15 лет. Было страшно даже представить что со мной будет. Огребу по хребту однозначно. Это как раз не самое страшное. Какое будет дальнейшее наказание? Батя бывший пограничник, в детстве у меня один мультик стоил 15 отжиманий.
Покачиваясь, пешком поднялся на четвёртый этаж, максимально оттягивая развязку. Я видел себя в отражении окон подъезда, отец спалит сразу же. Без вариантов. Встал у двери в квартиру. Дрожащий рукой, не с первого раза попал в звонок. После не долгой паузы щёлкнул замок. Я зажмурился, ожидая получить как минимум подзатыльник. Дверь распахнулась. Я ждал.
— Чего встал, проходи давай.
Приоткрыв один глаз смотрю на отца. С кухни доносились знакомые мужские голоса и пахло чем то вкусным.
Да, батя был ещё пьянее меня.
На кухне был накрыт стол. Салаты, остывший шашлык, сырокопченая колбаса и лимон с молотым кофе и сахаром. Пили коньяк, половина бутылки которого стояла на столе. Я опустил взгляд и увидел две такие же пустые тары под столом. Праздник явно начался давно.
Дядя Виталя был компаньеном отца по бизнесу. У него уже были две дочери, в которых он души не чаял и вот, наконец, родился долгожданный пацан. Он сидел, счастливо и пьяно улыбаясь, приобняв другой рукой за шею дядю Вову (общий друг отца и д. Витали). Увидев меня новоиспеченный батя протянул мне руку и громоглассно заговорил :
— Aver174, большой совсем стал! Сань, вот куда они растут так быстро, а?
Отец философски пожал плечами, а дядя Виталя сгреб меня в пьяные объятья:
Дядя Виталя потянулся за бутылкой, но отец запротестовал:
— Э, Виталь, тормози. Ты чего, он же пацан совсем, не пьёт он у меня.
Я, подтверждая батины слова, энергично закивал, отчего меня немножко затошнило.
На утро отец болел с похмелья. Я же в силу молодости, отделался лишь тяжёлой головой. Ближе к обеду пришедший в себя батя сел смотреть фотографии с вечера.
— Aver174, ну-ка иди сюда!
Тон отца не предвещал ничего хорошего. На ватных ногах я зашёл в комнату.
— Какого хрена у тебя на фотках такое лицо будто ты с нами квасил?
Батя ткнул в монитор и я подошёл ближе чтобы получше разглядеть фотографию. Трое взрослых мужчин сидят за столом, за ними стоит подросток (то есть я). У всех четверых пьяные рожи. Причём особенно пьяная у меня.
Отец поверил. Или сделал вид что поверил.
Спалюсь по полной программе я на выпускном, но это уже совсем другая история.
P. S. Дядя Виталя умер от коронавируса этим летом. У него остались трое детей и жена. Царство небесное.
Берегите друг друга.