Чем заклеить модуль зажигания
Тема: Как починить модуль зажигания и сэкономить 250$!
а я ОПЯТЬ отремонтировал свой старый (уже сбился со счета сколько раз) модуль и проехал 6т км, пока прет ))) новый в прозапас вожу с собой))
да блин докаркался, опять прострел )))))))
fan tik
Изоленту под колпачки не подматывал? Или что-то похожее.
Там видимо стареет пластик и покрывается микротрещинами, вызывая пробой за пробоем. Мой модуль выдержал 4 ремонта подряд и был был отложен последний раз отремонтированым в сторону!
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК! 
Самое вероятное- это плохо зачистил, убрал нагар
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Ура! Сделал всё как написано. Зачистил канавку. Залил в неё 2-х компанентную эпоксидку. 10 минут подождал и всё гуд!
Спасибо большое. Неделю ездил как Афонасий на 3-х цилиндрах!
Катализатор приблизил к финишу раньше времени.
А что ему будет?
Можно поподробнее.
У меня машина б/у. Прошла почти 200 тыров. Двигатель 1.6.,мешалка. Z16хеr.
Я к тому,что может его и нет там у меня уже. Сгорел может уже.
Если сгорит,то машина задыхаться будет от выхлопа.
Получается кусок оплавленной бяки.
Ok. Понял. Спасибо.
Я прям сам неожидал,что троить перестанет. Я и канавку то не до метала профигачил. Залил эпоксидку,она сразу высохла. Одел резинку и через 15 минут уже модуль был в машине. До сих пор работает всё нормально. Чек с панели пропал через 5-10 заводов. А через педали ошибка осталась. Может пропадёт. Надеюсь по крайней мере.
Dj-RuseL
а можно поподробнее про «Залил в неё 2-х компанентную эпоксидку.»
По поводу «Эпоксилина» от момента, то он мне последнее время не очень нравиться, так как не хочет зараза цепляться нормально.
Думаю еще про «Poxipol» прозрачный, но про него говорят, что не прилипнет к пластику, из которго сделан наконечник (мне кажется что наконечник похоже сделан из чего-то типа эбонитового)
П.С. кстати по поводу нового модуля: в автодоке Делфи 3400 новый стоит, с завода стоит тоже Делфи
Только вот одно смущает
Сопротивление температуре
(зависит от толщины и объема) Не менее 60 град. С
по цвету не знаю, но есть такой, со стружкой.. для наших целей бери без добавок
Dj-RuseL
а можно поподробнее про «Залил в неё 2-х компанентную эпоксидку.»
По поводу «Эпоксилина» от момента, то он мне последнее время не очень нравиться, так как не хочет зараза цепляться нормально.
Думаю еще про «Poxipol» прозрачный, но про него говорят, что не прилипнет к пластику, из которго сделан наконечник (мне кажется что наконечник похоже сделан из чего-то типа эбонитового)
П.С. кстати по поводу нового модуля: в автодоке Делфи 3400 новый стоит, с завода стоит тоже Делфи
Я купил в шестерёнке. Цена вопроса 175 рублей.
Называеться момент супер эпокси. Метал.
Там два тюбика.
И все байки что с металом типо не катят разрушил.
Смешал 50/50. Размешал тчательно. Нанёс на канавку,затвердела минут через 10.
Одел презек. И понёс в машину.
Свечи ессстесенно заменил заранее.
И завелась и не троила. Проездил часов 10. Всё гуд!
«Пепсиколу» не хочу наносить.
А это вечная фигня.
Но хочу завтра снять опять и на всякий случай все катушки промазать по окружности. И нанести ленту сантехническую. Тогда и швы наверно пробивать не будет,веть они все в эпаксидке будут.
Заделал и я свой модуль. Заделал прозрачным поксиполом. День отъездил. Кран погас (заводов 15 где-то сделал) проехал километров 50. Работает ровненько. Свечи тоже сменил на всякий случай.
Вопросик: ошибка 30401 сама не исчезнет при диагностике педалями?
Тема: Как починить модуль зажигания и сэкономить 250$!
Как модуль ставить без резиновых колпачков?
Пружины в этом случае на чем держаться?
Может мы о разных двигателях говорим. У меня пружины держатся в резиновых колпачках. Если резиновые колпачки убрать при переворачивании модуля пружины вываливаются.
Вставить модуль и попасть пружинами на свечи в таком случае не реально.
DissB
Если термоусадка 30 мм в диаметре, то один слой не помеха, а если ты берешь 40мм и более тогда да.
точно) тема начиналась про модули астра H и фотки везде в теме от XER атомосферных.
повторю. термоусадка обрезается так, чтоб заходила под колпачек немного одним слоем (5 мм). ниже у меня три слоя, где нет колпачка. при этом ничего не распирает и колпачки находят на термоусадку в один слой.
DissB
При нагрузке условия искрообразования ухудшаются в разы. Потому и есть пропуски зажигания в такие моменты. рано или поздно дорожка прогорит и модуль пробьет до конца.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Товарищи собственно тема такая, авто 11 года, пробег чуть больше 120 тыс. собственно при ускорении на спорт режиме авто уткнулось появился джеки чан и машина начала троитьб, еле из третьего ряда пробки перестроился в первый чтобы прижатся к обочине, авто просто колбасило при понижении до холостого хода. так вот, выключив зажигание, продиагностировал вылезла ошибка 30401, покурив инет понят, что пропуски зажигания вроде как в 4ом цилиндре. ну да ладно, мы на дороге, до дома пара тройка км, заглушил машину пока курил инет, завожу джеки чан горит, авто работает стабильно. ну собстенно пару тройку дней так и езжу, свечи меняны 5тыс назад. впринципе разгоны холостой все стабильно, но покоя мне это дело не давало. в итоге наткнулся на тему пробоя модуля. и сегодня решил потестить машину, включил спорт, машина как бы поехала, но где то в районе 120-130 км подергивания и не стабильность, дальше жать не стал, понял что проблема сохранилась. доехав до дома сняв катушку, сняв резинки начал искать так сказать пробои или что то похожее на них, разумеется начал именно с 4го цилиндра, т..к. ошибка высыпалась оттуда. на первый взгляд лупой/глазом все норм, за исключением этого штриха по корпусу, прилагаю фото, выделил красным:
Чем заклеить модуль зажигания
АВЕОВОД-постоялец 
Группа: Пользователи
Сообщений: 936
Регистрация: 19.4.2009
Из: Зимбабве
Пользователь №: 44782
Спасибо сказали: 213 раза
Автомобиль: Aveo 1,4 седан серебро F14D4
Откуда: Laplandia
Регион: Ямало-Ненецкий автономный округ
Жаль, что не читаешь темы, где задаешь подобные вопросы и не дожидаясь ответа создаешь новую тему.
У меня тоже есть трещина в модуле ( в заливке), но, тьфу-тьфу, не троит и ничего не загорается. Трещина большая? Посмотри ночью на работающем двигателе, если искр не увидишь, значит все в порядке.
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 3498
Регистрация: 20.8.2008
Из: Брянск
Пользователь №: 19353
Спасибо сказали: 537 раз
Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область
Участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 19.11.2010
Пользователь №: 59606
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль: aveo1.4седан
Откуда: дзержинск
Регион: Нижегородская область
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 3498
Регистрация: 20.8.2008
Из: Брянск
Пользователь №: 19353
Спасибо сказали: 537 раз
Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область
Тема: Как починить модуль зажигания и сэкономить 250$!
#1 С лупой под лампой и далее читаем. Швечку заменить.
Всем привет!
Заменил клапан вентиляции картера, с ним свечи. через 2 дня мотор начал троить. более 50 км/ч мигает ждеки чан, до ехал до дома с подозрением на МЗ. педалями считал ошибки 301, 325, 420.
Сегодня утром завелся и как ни в чом не бывало поехал на работу. что это было. Что делать? Спасибо!
Подскажите, пожалуйста, МОЖЕТ ЛИ ИЗ-ЗА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ПОТРАИВАТЬ МАШИНА И ПРИ ЭТОМ НЕ ГОРИТ ЧЕК?
что то моя проблема не откоментирована. с того времени больше описанная проблема не всплывала. птьфу птьфу птьфу
на EBAY модули от 2 500 до 3 500 рублей продают. а дилеры тут маржу набивают. до 11 000 за штуку.
http://viewitem.eim.ebay.ru/Zndspule. 691450484/item
А зачем брать/ехать у дилера? я сегодня с утра столкнулся с такой проблемой, в обед скатался до Жебрунова, купил МЗ Delphi, свечи поставил новые, старые, на которых я отъездил от силы 1000 км были чернее чёрного. Теперь для меня интересна сама причина, винить заправку? Обычно лью на Лукойле, а тут залил в воскресенье на Татнефти 30л, проехал километров 100. Бензин что теперь, сливать? Кто что посоветует? И если сливать то как?)
Всем привет! Снимал модуль и порвал резинку в которою входит свеча,порвал с верху в том месте где она натянута на модуль. Порвал не в хлам,не большой надрыв. Чем чреваты последствия?
просто совпадение
сегодня заклеил свой модуль в очередной раз на работе поксиполом,вроде работает))
Delphi взял за 3400. Оригинал в районе 5, на Жебрунова МЗ назвали дойной коровой GM)
Ребят, у друга на астре полетел модуль зажигания.
Сняли резиновый колпачок на третьем цилиндре и виден белый налет по канавкам с двух сторон. Неужели пробивало в обе стороны? Обычно искра ищет одно самое слабое место.
Помогите советом: заливать эпоксидкой с обеих сторон или там где больше налета?
НА фотках видно канавку с налетом на третьем и чистую канавку на четвертом. 
Как он выглядеть должен?
Опробовать результат хочется же! 
извините забыл,мотор z16xer пробег 58тыр,2008г
Всем привет. Отмечаюсь и я в этой теме, так как мой модуль зажигания «захандрил» в акурат перед Номым годом 31-го числа и нам пришлось ехать на одной машине встречать этот самый новый год!
Второго числа Снял железный экран с пробитой катушки,его видно на первом фото и поставил все обратно на автомобиль. Ура. Все заработало идеально!
Как снимать экран понятно по замку в верхней части.
А тут еще приятель притащил другой поврежденный модуль. Пришлось ремонтировать оба!
Стадии ремонта в картинках
Добавляю, что можно пробовать ездить и без экрана. Но только как-то боязно за остальное электрооборудование. Эти экраны не с проста поставили!
Второй модуль после ремонта так же проверил на своей машине. Запуск и недолгая работа показали, что ремонт оказался успешным. А сегодня откатал весь день на своем отремонтированом модуле без нареканий. Завтра прокатаюсь весь день на другом.
З.Ы. Вечером поставил машину в гараж и увидел под дворником вот это! 
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Пробой катушки зажигания
Под термином пробой катушки зажигания или свечного наконечника понимается пробой в наиболее слабом месте корпуса или изоляции провода вследствие уменьшения сопротивления, происходящий в короткие промежутки времени. Это механическое повреждение которое ведет за собой появление трещин или оплавление. На поверхности корпуса место пробоя выглядят как черные, выгоревшие точки, продольные дорожки или белые трещины. Такие места прошива искры особенно опасны при влажной погоде. Данная неисправность ведет не только к нарушению воспламенения смеси, но и полном выходе из строя модуля зажигания.
Зачастую такие места не трудно заметить визуально, но порой требуется проверка катушки зажигания, при чем не мультиметром или осциллографом, а простым приспособлением из двух проводков. При выявлении поврежденного участка как правило полностью меняют деталь, хотя иногда получается и отсрочить замену при помощи изоленты, герметика или эпоксидного клея.
Что такое пробой катушки зажигания и его причины
Остановимся вкратце на том, что такое пробой катушки, на что он влияет и как визуально выглядит. В первую очередь следует напомнить, что сама катушка — это трансформатор, имеющий две обмотки (первичную и вторичную), изолированные друг от друга. Под определением пробоя понимают физическое явление, когда из-за повреждения первичной и/или вторичной обмоток катушки часть электрической энергии попадает не на свечу, а на корпус. Это приводит к тому, что свеча зажигания работает не на полную мощность, соответственно, двигатель начинает «троить», теряется его динамика.
Устройство катушки зажигания
Причин пробоя катушки зажигания может быть много — повреждение изоляции одной или обоих обмоток, повреждение корпуса наконечника, повреждение его резинового уплотнителя (из-за чего внутрь попадает вода, по которой и «шьет» электричество), наличие грязи на корпусе (аналогично с водой, по ней проходит ток), повреждение (окисление) электрода в наконечнике. Однако чаще всего проблема заключается в «шитом» изоляторе, и следовательно, для устранения проблемы это место нужно локализовать и заизолировать.
Интересной причиной выхода из строя наконечников катушки зажигания является тот факт, что при замене свечи зажигания в некоторых случаях автовладельцы по неосторожности или неопытности могут порвать их гидроизоляцию. Это может привести к попаданию под них влаги и появлению проблем с эксплуатацией двигателя. Противоположный случай заключается в том, что когда автовладелец чересчур плотно затягивает верхние гайки свечных стаканов, то возникает риск, что в корпус последних начнет проникать моторное масло из двигателя. А это масло вредно для резины, из которой сделаны наконечники катушек.
Также причиной того, что искровой пробой идет вне цилиндра являются неправильно выставленные зазоры на свечах зажигания. Особенно это актуально, если зазор увеличен. Естественно, что искра в данном случае пагубно влияет как на корпус свечи, так и на резиновый наконечник катушки зажигания.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Признаки неисправности катушки зажигания заключаются в том двигатель периодически «троит» (актуально троение в дождливую погоду, и при запуске мотора, «на холодную»), имеют место «провалы» при разгоне машины, при визуальном осмотре катушки наблюдаются «дорожки» электрического пробоя, подгорание контактов, следы термического перегрева, наличие большого количества грязи и мусора в корпусе катушки и другие, более мелкие, неисправности. Чаще всего причинами неисправности катушки является обрыв ее первичной или вторичной обмоток. В некоторых случаях просто повреждение их изоляции. На начальном этапе катушка будет работать более-менее нормально, однако со временем проблемы будут усугубляться, и описанные выше признаки будут проявляться в большей мере.
Существует несколько типовых признаков пробоя катушки зажигания. Сразу стоит оговориться, что перечисленные ниже неисправности могут быть вызваны и другими причинами, поэтому диагностику все же стоит проводить комплексно, в том числе проверив и состояние катушек зажигания. Так, симптомы пробоя можно разделить на два типа — поведенческие и визуальные. К поведенческим относится:
При демонтаже катушки зажигания при ее неисправности можно наблюдать визуальные признаки того, что она полностью или частично вышла из строя. Так, к ним относится:
Основной же признак неисправности катушки — отсутствие воспламенения топливной смеси. Однако такая ситуация возникает не всегда, поскольку в определенных случаях часть электрической энергии все же уходит на свечу, а не только на корпус. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику.
Ну и на современных машинах в случае возникновения пробоя катушки зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сообщит об этом водителю, активировав на приборной панели лампу Check Engine (и диагностическим кодом пропуски зажигания). Однако она может засветиться и из-за других неисправностей, поэтому для этого нужна дополнительная диагностика с помощью программных и аппаратных средств.
Описанные выше признаки неисправности актуальны в случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки зажигания. Если конструкцией предусмотрена установка одной, общей для всех цилиндров, катушки — то двигатель заглохнет вовсе (это, собственно, одна из причин, почему на современных машинах устанавливают несколько индивидуальных модулей).
Как проверить катушку на пробой
Проверить пробой катушки зажигания можно одним из 5-ти способов, но как правило, рядовой автовладелец имеет возможность воспользоваться лишь тремя из них. Первый — визуальный осмотр, ведь часто место пробоя бывает заметным на глаз; второй проверка мультиметром, а третий, причем самый надежный быстрый метод, если визуально ничего не заметно — использовать простейший тестер системы зажигания (его легко сделать своими руками).
Диагностика системы зажигания
Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками
Подробнее
Для проверки работы системы зажигания в первую очередь имеет смысл воспользоваться программой для считывания ошибок из ЭБУ. Обычно в таких случаях он показывает ошибки из групп P0300 и P0363, указывающие на пропуски зажигания в каком то из цилиндров. Однако учтите, что в данном случае ошибки могут быть вызваны не только неисправными катушками или свечными наконечниками. Поэтому для того, чтобы убедиться, что неисправность именно с одной из них, имеет смысл переставить проблемный узел на другой цилиндр, стереть ошибки из памяти ЭБУ и провести диагностику снова.
Если проблема именно в катушке (речь именно об индивидуальной), то ситуация с ошибками повторится, но с указанием уже другого цилиндра. Правда когда это именно пробой катушки, причем такой что появляются пропуски, то вы и так сможете понять по троению двигателя, увидеть глазом пробитую дорожку изолятора или даже услышать ухом характерное потрескивание. Иногда в темное время суток, кроме треска, можно также увидеть появляющуюся искру.
Визуальный осмотр
Следующий способ, как определить пробой катушки зажигания — ее демонтаж и визуальный осмотр. Как показывает практика, на корпусе катушки обычно не сложно найти тот самый «путь» пробоя, по которому «шьет» искра. Или же стоит обратить внимание на сколы, выбоины, нарушение геометрии в корпусе катушки, которых раньше не было.
Замер параметров
Есть два обязательных метода проверки состояния катушки зажигания — проверка «на искру» и проверка сопротивления изоляции обеих обмоток (низкого и высокого напряжения). Для измерения параметров понадобится рабочая свеча зажигания и мультиметр с возможностью замера сопротивления изоляции. Но надежнее всего воспользоваться тестером генерации искры, только с небольшой доработкой, чтобы можно было водить проводником по корпусу катушки и искать то слабое место изоляции, которое пробивает.
Самодельный тестер искры
Самый интересный и надежный метод, как проверить пробой катушки зажигания, заключается в использовании специального самодельного пробника. Он помогает когда визуально дефект не видно, проверка сопротивления обмоток проблемы не выявила, а возможности воспользоваться осциллографом нет. Для изготовления искрового тестера вам понадобится:
Последовательность процесса изготовления состоит из следующих шагов:
Как определить пробой катушки зажигания тестером искры
После того, как был изготовлен самодельный тестер по поиску места пробития, непосредственно процедуру необходимо выполнять по следующему алгоритму:
Поиск пробоя с помощью самодельного тестера
Метод проверки является простым и универсальным. С его помощью можно не только найти место, где искра “шьет” по корпусу, но и определить общее рабочее состояние непосредственно катушки зажигания.
Делается это путем регулирования зазора между электродом свечи и проволокой на поршне шприца. На начальном этапе устанавливается минимальный зазор со значением около 1. 2 мм и постепенно увеличивается. Значение зазора, при котором пропадает искра зависит от объема двигателя, типа и состояния системы зажигания и прочих факторов. В среднем же для двигателей с объемом около 2 литров и менее расстояние, при котором должна пропасть искра составляет около 12 мм, однако это условно. В целом же при проверке всех индивидуальных катушек зажигания можно попросту сравнить их работу между собой и выявить неисправный элемент при его наличии.
Как устранить пробой
Что касается вопроса о том, как устранить возникшую поломку, то тут есть два варианта — быстрый («полевой») и медленный («гаражный»). В последнем случае все просто — желательно полностью поменять катушку, особенно, если пробой значительный. Что касается быстрого ремонта, то для этого используют либо изоленту, либо клей.
Изолирование поврежденной катушки
Самым интересующим автовладельцев вопросом в данном контексте является — как устранить пробой инжекторной катушки зажигания? В самом простом случае, то есть, если есть небольшой пробой искры на корпус (а это самый распространенный вариант поломки), — после локализации этого места нужно с помощью изоляционных материалов (изоляционной ленты, термоусадки, герметика, эпоксидного клея или подобных средств, в некоторых случаях используют даже лак для ногтей, однако лак должен быть только бесцветным, без всяких красок и добавок), выполнить изоляцию места (пути) пробоя. Дать универсальный совет невозможно, все зависит от конкретной ситуации.
При выполнении ремонта необходимо обязательно почистить и обезжирить место электрического пробоя перед нанесением на него защитного изоляционного слоя. Это повысит значение сопротивления получившейся изоляции. Если при повреждении изоляции и пробоя в катушке появляется жидкость (обычно от поврежденного уплотнителя), то имеет смысл дополнительно воспользоваться диэлектрической смазкой.
Ну и в самом тяжелом случае можно, конечно же, установить новую катушку. Можно оригинал или не оригинал — зависит от цены. Многих автовладельцев спасают так называемые «разборки», то есть, места, где можно купить запчасти от разобранных автомобилей. Там они дешевле и вполне можно найти качественные комплектующие.
Напоследок пару слов о профилактических мерах, которые позволят избавиться от неприятностей и эксплуатировать катушку очень долго и без проблем. Самая простая мера в данном контексте — использование термоусадки подходящего (большого) диаметра, которую нужно нанести на поверхность наконечника катушки зажигания. Процедура несложная, главное подобрать термоусадку подходящего размера и диаметра, а также иметь под рукой фен (желательно строительный) или какую-либо газовую горелку. Однако перед нанесением термоусадки не забудьте очистить и обезжирить рабочую поверхность наконечника. Данную процедуру также можно использовать не как профилактическую, а вполне себе ремонтную меру.
Также для профилактики желательно поддерживать корпус катушки, да и другие элементы двигателя, в чистом виде с тем, чтобы по грязи и пыли не было «прошиваний» искры. А при замене свечей всегда использовать диэлектрическую смазку для свечей.