Чем заменить масло мт 16п

Чем заменить масло мт 16п

Трансмиссия Всё, что касается сцепления, КПП, карданной передачи и заднего моста.

МТ16п можно заливать в КПП и главную передачу?:glare: Пробег у АВТО 150тыс.км

Добавлено через 10 часов 9 минут 45 секунд
Ребята. Такой сложный вопрос. /

МТ16П (кг)
Марка Стандарт Вязкость,мм2 Температура вспышки/ застывания, °С Область применения
МТ16П ГОСТ 6360-83 При 100°С 15,5-16,5 210/-15 Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсированных безнаддувных двигателей.

в трансмиссию нельзя по идее.

чудак человек. я что то непонятное написал?

МТ16П ГОСТ 6360-83 При 100°С 15,5-16,5 210/-15 Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсированных безнаддувных двигателей.

в трансмиссию нельзя по идее.

Источник

Чем заменить масло мт 16п

Масла групп А и Б2

Масла групп А и Б2 предназначены для дизелей старых моделей, работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на масла этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой цены. За редкими исключениями масла групп А и Б2 могут быть заменены более эффективными маслами группы В2 того же класса вязкости.
Масло МС-20П (ТУ 38.101265-88) получают добавлением многофункциональной присадки к маслу МС-20. Применяют для смазывания судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, эксплуатируемых на малосернистом топливе.
Масло М-16ПЦ (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из сернистых нефтей. Содержит многофункциональную и депрессорную присадки. Применяют для смазывания двигателей типов В-2, Д-6 при работе на малосернистом топливе.
Масло М-14Б (ТУ 38.101264-72) вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей компаундированием дистиллятного и остаточного компонентов с многофункциональной присадкой ВНИИНП-360 и противопенной присадкой ПМС-200А. Применяют в двух- и четырехтактных тепловозных дизелях типов 2Д100, Д-50 и аналогичных им по уровню форсирования маневровых и промышленных тепловозах.
Масло МТЗ-10П (ГОСТ 25770-83) готовят на основе маловязкого дистиллятного компонента с нормированным фракционным составом путем загущения полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок. Применяют преимущественно для зимней эксплуатации транспортных дизелей невысокой степени форсирования.
Масло МТ-16П (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из малосернистых нефтей компаундированием смеси остаточного и дистиллятного компонентов с композицией моющей, антиокислительной, депрессорной и противопенной присадок. С использованием новой, более эффективной композиции присадок уровень эксплуатационных свойств масла МТ-16П превышает требования к маслам группы Б2. Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

Характеристики масел групп А и Б2

Масла группы В2 вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля).
Масла М-8В2 (ТУ 38.401-58-37-92) и М-10В2 (ГОСТ 8581-78) готовят на основе смесей дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых нефтей. Применяют для смазывания автотракторных дизелей СМД-14, А-41, Д-50, Д-37М и других зимой (М-8В2) и летом (М-10В2).
Масло М-10В2С (ГОСТ 12337-84) производят преимущественно из малосернистых нефтей путем компаундирования дистиллятного и остаточного компонентов с композицией присадок. Применяют для смазывания главных и вспомогательных дизелей морских и речных судов, дизель-генераторов, а также в циркуляционных системах двухтактных крейцкопфных судовых дизелей. Может быть использовано в автотракторных дизелях наравне с летним маслом М-10В2.
Масло М-14В2 (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов.
Масло М-20В2Ф (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного базового масла, получаемого из сернистых нефтей, и специальной композиции присадок без дитиофосфатов цинка. Применяют для смазывания судовых дизелей типов 12ЧН 18/20 и ЧН 16/17, имеющих повышенную степень форсирования или эксплуатируемых с увеличенными сроками замены масла.
Масла М-14В2з и М-20В2 (ГОСТ 23497-79) вырабатывают с использованием соответственно средневязкого компаундированного и остаточного компонентов. К этим базовым маслам, получаемым из сернистых нефтей, добавлены композиции присадок, выбранные с учетом условий применения масел для смазывания дизелей буровых установок зимой и летом. Масло М-14В2з (зимнее) загущено вязкостной присадкой, но не является всесезонным.
Масло М-16В2 (ТУ 38.101235-74) состоит из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, получаемых из малосернистых нефтей, и композиции присадок. Предназначено для смазывания главных двигателей речных судов.
Масло М-16ИХП-З (ГОСТ 25770-83) производят из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей. Содержит специфическую композицию присадок. Применяют для смазывания форсированных транспортных дизелей, включая и двигатели с наддувом.

Характеристики масел группы В2

Показатели	МС-20П	М-14Б	МТЗ-10П	М-16ПЦ	МТ-16П
Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре:
100 °С	20	14+0,5	9,5-10,5	15,5-16,5	15,5-16,5
40 °С	—	—	50	—	—
-30 °С	—	—	15000	—	—
Индекс вязкости, не менее	80	85	125	85	85
Коксуемость масла без присадки, %, не более	0,3	0,4	—	—	—
Кислотное число масла без присадки, мг КОН/г, не более	0,05	0,05	—	—	—
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	0,9	—	3,5	0,9	4,0
Зольность масла, % (мас. доля):
Без присадки, не более	0,008	0,005	—	—	—
с присадкой	0,24	1,0	m1,15*	0,25-0,55	0,6-1,0
Массовая доля механических примесей, %, не более:
Без присадки	Отсутствие		—	—	—
с присадкой	0,01	0,015	0,025	0,015	0,015
Температура, °С:
Вспышки в открытом тигле, не ниже	225 (закрытый тигель)	200	165	230	210
Застывания, не выше	-18	-15	-43	-25	-25
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более	10,0	8,0	5,0	6,0	5,0**
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	900	910	900	905	905
Цвет с разбавлением 15:85, ед. ЦНТ, не более	—	7,0	4,0	7,0	7,0
Массовая доля активных элементов, %, не менее:
Кальция	0,08***	—	0,2	—	—
Бария	0,14	—	—	—	—
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более	—	—	—	1,0	1,0
Степень чистоты, мг/100 г масла, не более	—	—	—	400	600
Трибологические характеристики при температуре (20+5) °С: показатель износа при постоянной нагрузке 196 Н, мм, не более	—	—	—	0,45	0,45
Массовая доля серы в масле без присадки, %, не более	—	1,1	—	—	—
* Зольность сульфатная по ГОСТ 12417-94. ** Коррозионность по ГОСТ 20502-75, метод А, вар.II. *** Кальций нормируется, барий не определяется при производстве масла МС-20П с присадкой ВНИИ НП-714 или ее импортными аналогами.

Характеристики масел группы Г2 для автотракторных и транспортных дизелей

Показатели	М-8В2	М-10В2	М-10В2С	М-14В2	М-20В2Ф	М-16В2	М14В2з	М-20В2	М-16ИХП-З
Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре:
100 °С	8+0,5	11+0,5	11-12	13,5-14,5	19-22	16+1	13-15	18-22	15,5-16,5
40 °С, не менее	—	—	—	—	—	—	—	—	160
0 °С, не более	1200	—	—	—	—	—	3000	—	—
Индекс вязкости, не менее	85	85	83	85	90	85	100	90	90
Щелочное число, мг КОН/г,не менее	3,5	3,5	4,0	4,8	2,8	3,5	6,0	3,5	4,0**
Зольность сульфатная, % (мас. доля),не более	1,3	1,3	1,0	1,2	0,65	0,6*	1,3	1,3	1,25**
Массовая доля механическихпримесей, %, не более	0,015	0,015	0,01	0,02	0,01	0,025	0,015	0,015	0,013
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	200	205	210	210	230	200	220	235	225
застывания, не выше	-25	-15	-15	-12	-15	-15	-30	-15	-25
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более	10,0	10,0	Отсутствие		10,0	5,0	Отсутствие		9,0
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более	1,0	1,0	—	—	—	—	—	—	0,5
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	905	905	900	910	905	—	905	910	905
Термоокислительнаястабильность при 250 °С, мин, не менее	50	80	—	—	—	60	55	80	100
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), выдерживает, ч	30	30	40	50	50	—	—	—	45
Цвет, ед. ЦНТ, не более:
с разбавлением 15:85	4,5	4,5	3,5	4,0	3,5	—	—	—	6,0
без разбавления	—	—	—	—	—	6,0	7,5	7,5	—
Трибологические характеристики при температуре (20+5)°С:
индекс задира, кгс	—	—	—	37	36	—	—	—	34
критическая нагрузка, Н, не менее	—	—	—	784	823	—	—	—	—
показатель износа при постоянной нагрузке 196 Н, мм, не более	—	—	—	0,4	0,32	—	—	—	—
Массовая доля активных элементов, %, не менее:
Кальция	0,08	0,08	0,19	0,15***	0,08	—	0,16	0,08	—
бария	0,18	0,18	—	0,13***	0,07	—	—	0,25	0,6
цинка	0,05	0,05	0,05	0,045	—	—	0,09	0,05	—
Фосфора	0,05	0,05	0,05	0,04	0,03	—	—	—	—
Степень чистоты, мг/100 г масла, не более	500	500	—	600	400	—	—	200	320
Моющий потенциал, %, не менее	—	—	—	—	—	—	35Ф	—	80Ф
* Зольность оксидная по ГОСТ 1461-75 ** С новой композицией присадок щелочное число не менее 3,8 мг КОН/г и зольность не более 1,4 % (мас. доля). *** При производстве масла М-14В2 с присадкой ВНИИ НП-714 или ее импортными аналогами массовая доля кальция не менее 0,23%, а массовая доля бария не нормируется и не определяется.

Показатели	М-8Г2	М-10Г2	М-8Г2к	М-10Г2к	М-14Г2к	М-8Г2У	М-10Г2У
Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре:
100 °С	8+0,5	11,0+0,5	8,0+0,5	11,0+0,5	14,0-15,0	8,0-9,0	11,0-12,0
0 °С, не более	1200	—	1200	—	—	—	—
-12 °С, не более	—	—	—	—	—	4000	—
Индекс вязкости, не менее	85	85	95	95	90	95	90
Температура, °С:
Вспышки в открытом тигле, не ниже	200	205	210	220	215	210	225
Застывания, не выше	-25	-15	-30	-18	-25	-30	-15
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более	20	20	Отсутствует
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более	1,0	1,0	0,5	0,5	0,5	—	—
Термоокислительная стабильность при 250 °С, мин, не менее	60	90	65	65	—	—	—
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	6,0	6,0	6,0	6,0	6,0	7,5	7,5
Зольность сульфатная, % (мас. Доля), не более	1,65	1,65	1,15	1,15	1,15	1,35	1,35
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), выдерживает, ч	35	40	35	50	50	45	55
Цвет с разбавлением 15:85, ед. ЦНТ, не более	4,5	5,0	3,0	3,0	4,0	4,0	4,0
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	905	905	905	900	910	905	905
Массовая доля активных элементов, %, не менее:
Кальция	0,15	0,15	0,19	0,19	0,19	0,3	0,3
Бария	0,45	0,45	—	—	—	—	—
Цинка	0,06	0,06	0,05	0,05	0,05	0,1	0,1
Фосфора	0,06	0,06	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05
Степень чистоты, мг/100 г, не более	500	500	450	500	—	—	—

Тел: (495) 556 52 17 (495) 556 54 49
(495) 556 51 53
(495) 556 70 61 Тел./факс: (495) 454 72 52
(495) 787 74 15 AFTN: УУББПЬЬЬ

Юридический адрес:
140185, Россия,
Московская обл.,
г. Жуковский,
ул. Туполева, корп.14 Почтовый адрес:
140181, Россия,
Московская обл.,
г. Жуковский,
Главпочтамт
а/я 66

Источник

МАСЛО ДЛЯ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-65,Д-240,Д-144. Страница 6 из 52

Лью оригинальное масло, покупаю на сервисном центре. И вопреки рекомендации по замене через 15000, меняю через 10000. На таких вещах не экономлю. Ремонт двигателя и турбы оойдется намноооого дороже.

Я спрашивал у мужиков по поводу этого случая, ответили что хоть и кострол рекомендован бмв но результаты от его работы в моторе плачевные. Андрей там с двигателем все в порядке, масло просто чуток не подходит под двигатель. Промывают всю грязь собирают двигатель заливают мобил и двиг работает без таких отложений.

Читайте букварь МТЗ 82 с 243 двигателем ВНИМАТЕЛЬНО:масла групы» Г «через 500(ПЯТЬСОТ м/часов),а масла групы» В «через 250 часов.Значит группы»Д» через 750 м/часов,то есть М-10ДМ.И не стоит чаще носить деньги нефтянным олигархам.Поверьте,они и без ваших рубликов,спокойно проживут.))))))))))

Читайте букварь МТЗ 82 с 243 двигателем ВНИМАТЕЛЬНО:масла групы» Г «через 500(ПЯТЬСОТ м/часов),а масла групы» В «через 250 часов.Значит группы»Д» через 750 м/часов,то есть М-10ДМ.И не стоит чаще носить деньги нефтянным олигархам.Поверьте,они и без ваших рубликов,спокойно проживут.))))))))))

Согласен на все 100%.

Читайте букварь МТЗ 82 с 243 двигателем ВНИМАТЕЛЬНО:масла групы» Г «через 500(ПЯТЬСОТ м/часов),а масла групы» В «через 250 часов.Значит группы»Д» через 750 м/часов,то есть М-10ДМ.И не стоит чаще носить деньги нефтянным олигархам.Поверьте,они и без ваших рубликов,спокойно проживут.))))))))))

Согласен на все 100%.

Мдяааа. Если в грузовике этот двиг за 1 м/ч проедет 40 км(что вполне реально).Т.е.вы,господа,предлагаете менять масло раз на 30000 км?
Олигархи,конечно,будут недовольны!Зато вы съэкономите. Олигархи нервно курят в сторонке!

Читайте букварь МТЗ 82 с 243 двигателем ВНИМАТЕЛЬНО:масла групы» Г «через 500(ПЯТЬСОТ м/часов),а масла групы» В «через 250 часов.Значит группы»Д» через 750 м/часов,то есть М-10ДМ.И не стоит чаще носить деньги нефтянным олигархам.Поверьте,они и без ваших рубликов,спокойно проживут.))))))))))

Согласен на все 100%.

Мдяааа. Если в грузовике этот двиг за 1 м/ч проедет 40 км(что вполне реально).Т.е.вы,господа,предлагаете менять масло раз на 30000 км?
Олигархи,конечно,будут недовольны!Зато вы съэкономите. Олигархи нервно курят в сторонке!

а во сколько обойдется простой во время посевной там не написано?

а во сколько обойдется простой во время посевной там не написано?

Почитайте,посты тех кто нанимает механизаторов.В основном технику убивают люди,а не масло.И во время посевной,и в другое время тоже!

В Д-120 лью Сиби-Мотор «Дизель Приоритет» 15-40! вскрываю клапанную крышку, там всё как новое! все клеймения заводские видны, нет никакого налёта и т.д. и самое главное давление 3,5-3!

В Д-120 лью Сиби-Мотор «Дизель Приоритет» 15-40! вскрываю клапанную крышку, там всё как новое! все клеймения заводские видны, нет никакого налёта и т.д. и самое главное давление 3,5-3!

минералка или синтетика?

не работай,а зарабатывай.

Т-25, Кубота из ГДР, с фронталом, мотоблок МТЗ с дизельным двигателем «Кипор»

мы на мтз 82 и 1221 применяем лукойл авангард 15w40 минералка и очень довольны

м 10Г2к по моему не плохое масло.в сенокос давление на оборотах 3 на холостых 1.5-2 при температуре двигателя 60(датчики механическе).меняю всеной и осенью.

Возможно что не в масле дело было. Полусинтетика на горячую же более вязкая чем минералка.

температура одно!! а за давлением масла смотрели.

/ТОТ СвЕт ЧтО ПереЛиваетСя в КолоСьяХ не ПоПадёТ в СеРдцЕ ЗаляПаноЕ ЗлоСтю/

/век жыви, век учись/

давление двойка когда заводишь на горячую 75 градусов идет стук и не заводится остынет начинала работать нормально вначале думал коленвал при смене масла все стало нормально

мне кажется что клинит поршневая от перегрева. масло возможно снимаеться хорошо маслосъемные кольца
так что ничо не остается на цилиндрах

В двигателе есть неисправность, масло тут не причем.

это ведь масло для танковых двигателей и тяжолой спецтехники, беларусу не чего не станет от этого масла. оно ведь и летом не очень жидкое.

не работай,а зарабатывай.

По поводу ZICа какое было залито (имею в ввиду канистры), где его заливали и.т.д., возможно что до этого было залито совсем не качественное масло.
У нас множество потдельных Shell»ов», «Mobil»ов», Chevron»ов» и Castrol»ов».
Сам лично много встречал потдельных масел и смазок разных фирм. попадались смазки шеврон внутри немного шеврона намешенно с литолом (так для запаха и слабого цвета) или что то подобное причем в 4-х магазинах и цена немного меньше.

Никогда не оправдывайся — твоим друзьям это не нужно, а враги все равно не поверят. (Э. Хаббард)

С того времени прошло уже лет 7 и мы не занимались малом ZIC у нас все смазывающие материалы были Shell.

это ведь масло для танковых двигателей и тяжолой спецтехники, беларусу не чего не станет от этого масла. оно ведь и летом не очень жидкое.

Смотря когда будете использовать. На танковых двигателях в частности Д-12 предусмотрена предпусковая прокачка масла, что бы первые секунды после запуска коленвал не остался без масла

. На танковых двигателях в частности Д-12 предусмотрена предпусковая прокачка масла, что бы первые секунды после запуска коленвал не остался без масла

+ подогрев при температуре от+5 и ниже. Иначе мзн не создаст давление в масляной системе.

Т-25, Кубота из ГДР, с фронталом, мотоблок МТЗ с дизельным двигателем «Кипор»

Масло лукоил. Фотку нашол в инете но что мне запомнилось так это то что у меня была точно такая картина после использования этого масла, полусинтетика лукоил люкс в ваз 2110.
От меня в 100км завод лукоил, сами понимаете полки магазинов ломятся от этой продукции, продавцы нахваливают. Но как говорится не верь своим глазам.
А вот вторая фотка это использования масла тнк она тоже с инета. Фотки взяты с сайта со ссылки clone-7719
Что скажете?

Масло лукоил. Фотку нашол в инете но что мне запомнилось так это то что у меня была точно такая картина после использования этого масла, полусинтетика лукоил люкс в ваз 2110.
От меня в 100км завод лукоил, сами понимаете полки магазинов ломятся от этой продукции, продавцы нахваливают. Но как говорится не верь своим глазам.
А вот вторая фотка это использования масла тнк она тоже с инета. Фотки взяты с сайта со ссылки clone-7719
Что скажете?

Жесть. Первое фото вообще опасно, второе тоже не подарок-видно следы отложений, но намного лучше.
Бывает такая картина: пользуются сначало маслом каким нибудь низкого качества, возможно меняют очень редко, потом зальют другое и возникает у них необходимость глянуть что там (или что то другое), вот потом и грешат на последнее масло, а оно неможет сразу вымыть всю эту «байду». Хотя у меня после луксоила м 10 дм там было чтото наподобие первого фото, потом залил масло енеос 10w-30 CF-4. (двигатель д-144) масло было заменено 2 раза. осенью возникла необходимость поменять втулку шатуна (до этого никак руки не доходили) и притереть клапана, в двигателе все чистенько, под клапаными крышками тоже.
Весной на ниссан атласе регулировали клапана пробег 200 000 тыс. после японии заливали тоже самое масло (было заменено 14 раз, все чисто никаких налетов, масло чернеет быстро.
Хотел попробывать зик в трактор. но не нашел одинакового 15w-40 (двенадцать литров

Никогда не оправдывайся — твоим друзьям это не нужно, а враги все равно не поверят. (Э. Хаббард)

Источник