Формирователь фвн3 что это
Формирователь фвн3 что это
Имеем Буханку хрен разберешь какого года. Я думаю в районе 2008-2009.
Стоят мозги Микас 7.2. Маркировка 31625 3763010-11. Прошивка Е0000629
В магазине лежит такой Микас 7.2. Маркировка 31625 3763010. Прошивка Е0000113
То есть разница в прошивке! И в маркировке не хватает последних 2 цифр. Можно ставить на машину или нет? Говорят, что нет и ссылаются на последние 2 цифры.
Имеем Буханку хрен разберешь какого года. Я думаю в районе 2008-2009.
Стоят мозги Микас 7.2. Маркировка 31625 3763010-11. Прошивка Е0000629
В магазине лежит такой Микас 7.2. Маркировка 31625 3763010. Прошивка Е0000113
То есть разница в прошивке! И в маркировке не хватает последних 2 цифр. Можно ставить на машину или нет? Говорят, что нет и ссылаются на последние 2 цифры.
Формирователь фвн3 что это
Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!
Вот про крышки клапанов http://www.uazpatriot.su/forum/4/3298 крышки идентичны по креплению к башке
Катушки закупил 4 шт. 0 221 504 027 босч (без крышки ни как) хоботок коротковат, да и уплотнительное колечко узкое, так что пришлось взять.
У кого 406 карбовый нужно приобрести патрубок для отсоса картерных газов
На прежней крышке отверстия находились в задней части крышки: большое в тарелку, маленькое в карб.
В обновленной крышке отверстие одно примерно по середине, на него одевается приобретенный патрубок, в котором уже выведено небольшое отверстие, вот оттуда шланчик в нижнюю часть карба и заводить.
Свечи придется брать АУ17ДВРМ, у них изолятор потоньше или аналог импортный.
Я прикупил босч четырех контактные из серии (SUPER 4) FR78 X
Зацепил через диоды
ИДЕАЛЬНО 10.000 км
А что после переделки осталось подарил нерешительным скептикам-)))
Огромное спасибо всем!
В парке 7 газелей буду переделывать.
Да и расход где-то 1.5 литра упал.
Выложите, пожалуйста, фото из под капота как у Вас все получилось.
С уважением, ГАЗ 2410 
Изображения
 | фото.jpg (95.1 Кб, 64 просмотров) |
| фото1.jpg (96.8 Кб, 60 просмотров) |
| publication_115499_imgd7ca9dc4fd58c6f2ff70c7f5973c5e36.jpg (20.6 Кб, 59 просмотров) |
Порадовал «электроник» 
.
— есть такая болезнь, в уме всё мечтают, а вот сделать боятся ошибиться и денег на ветер.
Электроник самая дорогая шестренка в этом механизме, хоть и фантомная, Вот он был и его нет, а механизмя пашет.-))) 
Но с другой стороны он знал, что если что не так, «попандос» на все железки вместе с клапанной крышкой, о чем заранее договорились.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ В ЭТОЙ ТЕМЕ (у кого карбюратор) зимой на крышку утиплялку вешать надо, а то конденсат собирается, так как забор воздуха и дет с выпускного коллектора крышка на ходу остывает быстрее, чем старая, движок не успевает прогреться по городу, собирается эмульсия на пробке маслоналивной горловины. Это пожалуй самое «страшное».-)))
Тем Людям, которым не нужны больше заморочки с зажиганием, путь пройден, схема есть.
НО ребята не ждите чуда, типа, если я поставлю зажигание, будет ли баллид, нет, не будет, но стабильная надежная работа даже на свечках ау17дврм, где зазоры с завода абы как, обеспеченна.
Как в мерсе поставил и зыбыл.
Нет смысла ставить такое зажигание на раздолбанную машину:
где двигатель нуждается ремонте или просевшие компенсаторы, растянутая цепь, не правильные фазы грм, угол опережения зажигание непонятно как выставлен, не работает эпхх, подсос воздуха,
напряжение борт сети, вакуумный усилитель тормозов. и Т.Д. и т.п.
Все должно быть подтянуто, Все должно урчать как котенок-))), вот только тогда разница на лицо
Формирователь фвн3 что это
Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!
Вот про крышки клапанов http://www.uazpatriot.su/forum/4/3298 крышки идентичны по креплению к башке
Катушки закупил 4 шт. 0 221 504 027 босч (без крышки ни как) хоботок коротковат, да и уплотнительное колечко узкое, так что пришлось взять.
У кого 406 карбовый нужно приобрести патрубок для отсоса картерных газов
На прежней крышке отверстия находились в задней части крышки: большое в тарелку, маленькое в карб.
В обновленной крышке отверстие одно примерно по середине, на него одевается приобретенный патрубок, в котором уже выведено небольшое отверстие, вот оттуда шланчик в нижнюю часть карба и заводить.
Свечи придется брать АУ17ДВРМ, у них изолятор потоньше или аналог импортный.
Я прикупил босч четырех контактные из серии (SUPER 4) FR78 X
Зацепил через диоды
ИДЕАЛЬНО 10.000 км
А что после переделки осталось подарил нерешительным скептикам-)))
Огромное спасибо всем!
В парке 7 газелей буду переделывать.
Да и расход где-то 1.5 литра упал.
Выложите, пожалуйста, фото из под капота как у Вас все получилось.
С уважением, ГАЗ 2410
Изображения
| фото.jpg (95.1 Кб, 64 просмотров) |
| фото1.jpg (96.8 Кб, 60 просмотров) |
| publication_115499_imgd7ca9dc4fd58c6f2ff70c7f5973c5e36.jpg (20.6 Кб, 59 просмотров) |
Порадовал «электроник» .
— есть такая болезнь, в уме всё мечтают, а вот сделать боятся ошибиться и денег на ветер.
Электроник самая дорогая шестренка в этом механизме, хоть и фантомная, Вот он был и его нет, а механизмя пашет.-))) Но с другой стороны он знал, что если что не так, «попандос» на все железки вместе с клапанной крышкой, о чем заранее договорились.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ В ЭТОЙ ТЕМЕ (у кого карбюратор) зимой на крышку утиплялку вешать надо, а то конденсат собирается, так как забор воздуха и дет с выпускного коллектора крышка на ходу остывает быстрее, чем старая, движок не успевает прогреться по городу, собирается эмульсия на пробке маслоналивной горловины. Это пожалуй самое «страшное».-)))
Тем Людям, которым не нужны больше заморочки с зажиганием, путь пройден, схема есть.
НО ребята не ждите чуда, типа, если я поставлю зажигание, будет ли баллид, нет, не будет, но стабильная надежная работа даже на свечках ау17дврм, где зазоры с завода абы как, обеспеченна.
Как в мерсе поставил и зыбыл.
Нет смысла ставить такое зажигание на раздолбанную машину:
где двигатель нуждается ремонте или просевшие компенсаторы, растянутая цепь, не правильные фазы грм, угол опережения зажигание непонятно как выставлен, не работает эпхх, подсос воздуха,
напряжение борт сети, вакуумный усилитель тормозов. и Т.Д. и т.п.
Все должно быть подтянуто, Все должно урчать как котенок-))), вот только тогда разница на лицо
Типовые параметры электронного блока управления Патриота
ЭБУ на УАЗ Патриот управляет работой двигателя на основе показателей, получаемых от датчиков. От корректности функционирования узла зависит надежность пуска силового агрегата и расход топлива. Завод использовал несколько типов контроллеров в зависимости от модели мотора, года выпуска и соответствия экологическим нормативам Евро, отличающихся разъемами и характеристиками.
Что такое ЭБУ на УАЗ Патриот
Электронный блок управления, или ЭБУ, расположенный в моторном отсеке, обеспечивает корректировку состава смеси для поддержания стехиометрического соотношения (объем окислителя соответствует норме для сгорания топлива).
Контроллер подключен к жгуту электропроводки и получает питание от бортовой сети: узел включается при повороте ключа в замке зажигания.
Внутри установлены микропроцессор и модуль памяти для хранения прошивки (картографии работы силового агрегата в зависимости от внешних погодных факторов, качества топлива и состояния двигателя).
Функциональность блока управления
Какие датчики контролирует
Контроллер получает информацию от датчиков:
Сигналы обрабатываются микропроцессором, который корректирует работу форсунок подачи топлива и динамически регулирует угол опережения зажигания. По мере прогрева рубашки охлаждения блок подает команду на включение вентилятора на радиаторе.
Контроллер фиксирует детонационный процесс сгорания и пытается устранить неисправность изменением состава смеси и момента подачи искры.
Типовые параметры ЭБУ Патриота
В памяти контроллера находится прошивка с типовыми параметрами, описывающими функционирование датчиков и двигателя в нормальном режиме. При доработке программного обеспечения данные корректируются, что позволяет повысить мощность или крутящий момент в ущерб другим характеристикам (например, повышению токсичности выхлопа за счет отключения обратной связи от датчика концентрации кислорода). Настройка производится частными лабораториями, предлагающими собственные версии прошивок владельцам УАЗ Патриот.
Внешний вид ЭБУ
Изделие имеет кожух из нержавеющей стали, защищающий электронику от механических повреждений, воздействия высоких температур и влаги. На корпусе предусмотрены ушки для крепления на брызговике колеса. Подключение к бортовой сети осуществляется посредством пластикового разъема. На внешней части кожуха есть информационная этикетка с указанием модели блока, даты изготовления, заводского номера и ряда технических параметров.
Снятие блока управления
Для снятия контроллера необходимо:
Замена ЭБУ УАЗ Патриот
Если осмотр печатной платы показывает необратимое повреждение электронных компонентов либо ремонт признается экономически нецелесообразным, то следует приобрести контроллер той же модели. Установка изделия производится в обратной последовательности, необходимо плотно застегнуть рычаг фиксатора жгута электрической проводки. В зависимости от года выпуска используются прошивки разных версий, отличающиеся картографией мотора.
При появлении сбоев в работе или повышенном расходе топлива необходимо запрограммировать блок заново.
Распиновка ЭБУ UAZ Patriot
На автомобилях УАЗ Патриот с бензиновыми двигателями устанавливались контроллеры:
“Микас-5”
Блок оборудован колодкой с 55 пинами (верхний ряд содержит 19 контактов), назначение указано в таблице по рядам, начиная с верхней полосы, слева направо.
| Позиция | Назначение |
| 1 | Катушка зажигания 1-го и 4-го цилиндров |
| 2 | Цепь зажигания |
| 3 | Реле включения топливного насоса |
| 4 | Регулятор давления воздуха |
| 5 | – |
| 6 | Датчик массового расхода воздуха (отрицательный сигнал) |
| 7 | Датчик массового расхода воздуха (положительный сигнал) |
| 8 | Сенсор фазы |
| 9 | – |
| 10 | – |
| 11 | Сигнализатор детонационного сгорания |
| 12 | Датчик положения дросселя |
| 13 | Диагностика (L-контакт) |
| 14 | Силовой вход |
| 15 | Формирование ФВН |
| 16 | Форсунка 2-го цилиндра |
| 17 | Форсунка 1-го цилиндра |
| 18 | Сигнал через контакт 30 от батареи |
| 19 | Силовой кабель |
| 20 | Катушка зажигания 2-го и 3-го цилиндров |
| 21 | – |
| 22 | Check Engine |
| 23 | – |
| 24 | Сигнал от замка зажигания |
| 25 | Управление кондиционером |
| 26 | Регулятор давления воздуха |
| 27 | Сигнал от разъема 15 в замке зажигания |
| 28 | – |
| 29 | – |
| 30 | Общая цепь датчиков |
| 31 | Прожиг ДМРВ |
| 32 | – |
| 33 | – |
| 34 | Форсунка 4-го цилиндра |
| 35 | Форсунка 3-го цилиндра |
| 36 | Потенциометр настройки содержания угарного газа |
| 37 | Положительный сигнал от главного реле |
| 38 | – |
| 39 | – |
| 40 | Запрос к компрессору кондиционера |
| 41 | – |
| 42 | – |
| 43 | Частота вращения коленчатого вала |
| 44 | Температура воздуха |
| 45 | Температура антифриза |
| 46 | Питание основного реле |
| 47 | Питание датчика давления |
| 48 | Отрицательный сигнал сенсора частоты вращения вала |
| 49 | Положительный сигнал сенсора частоты вращения вала |
| 50 | Питание датчика давления |
| 51 | – |
| 52 | – |
| 53 | Сенсор положения дроссельной заслонки |
| 54 | – |
| 55 | Диагностика (K-контакт) |
“Микас-7.1” (инжекторный или карбюраторный)
Контроллер универсального типа для 16-клапанных моторов ЗМЗ (с впрыском и карбюратором). Распиновка такая же, как на “Микас-5”. Но у узла нет резервных выводов, которые нужны для системы снижения токсичности отработавших газов. Назначение остальных контактов не отличается от распиновки “Микас-5” (блоки построены на основе унифицированной печатной платы и разъема). На автомобилях УАЗ встречаются “Микас-7.2”, отличающиеся прошивкой и адаптированные под двигатели ЗМЗ-409 и УМЗ-4213 (отличаются номером изделия).
Распиновка дополнительных контактов в “Микас 7.1” с верхнего ряда слева направо приведена в таблице.
| Номер задействованного резервного контакта | Назначение |
| 5 | Клапан продувки полости адсорбера |
| 9 | Датчик скорости движения |
| 10 | Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (минус) |
| 21 | Формирование сигнала ФВН3 |
| 23 | Клапан магистрали рециркуляции отработавших газов |
| 28 | Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (плюс) |
| 29 | Формирование сигнала ФВН2 |
| 38 | Контроллер системы противодействия пробуксовке колес (ПБС) |
| 39 | Сенсор концентрации кислорода после нейтрализатора (минус) |
| 41 | Датчик определения детонации (вторичный) |
| 42 | Программирование контроллера |
| 51 | Диагностика системы ФВН |
| 52 | Формирование сигнала ФВН4 |
| 54 | Сенсор, определяющий степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов. |
.jpg "Формирователь фвн3 что это. Смотреть фото Формирователь фвн3 что это. Смотреть картинку Формирователь фвн3 что это. Картинка про Формирователь фвн3 что это. Фото Формирователь фвн3 что это")
Контроллер “Бош МЕ17.9.7”, встречающийся на Патриоте (соответствие нормам Евро-3), имеет 2 колодки по 56 контактов в каждой, назначение которых указано в таблице (слева направо от нижнего ряда).
| Позиция | Левый штекер | Правый штекер |
| 1 | Положение коленчатого вала | – |
| 2 | Лямбда-зонд | – |
| 3 | Положение дросселя | – |
| 4 | ДК1 | – |
| 5 | ДТ ОЖ | Педаль газа |
| 6 | ДК2 | Аналогично |
| 7 | Минус датчиков положения дросселя | Сенсор давления хладагента |
| 8 | – | – |
| 9 | – | – |
| 10 | – | – |
| 11 | – | Акселератор |
| 12 | – | – |
| 13 | Датчик угла поворота вала | – |
| 14 | – | – |
| 15 | ДТ ОЖ | Основное реле |
| 16 | – | Зажигание (штекер 15) |
| 17 | – | – |
| 18 | – | – |
| 19 | – | – |
| 20 | Сенсор дросселя | – |
| 21 | – | Сенсор газа |
| 22 | – | Тест привода вентилятора |
| 23 | Питание сенсора дросселя | – |
| 24 | – | – |
| 25 | – | – |
| 26 | – | Питание датчика педали газа |
| 27 | ДМРВ | K-Line |
| 28 | – | Тахометра |
| 29 | – | Расход горючего |
| 30 | Лямбда-зонд | – |
| 31 | Сенсор фазы | Реле кондиционера |
| 32 | Сенсор скорости | CAN-H |
| 33 | ДМРВ | – |
| 34 | – | Активация кондиционера |
| 35 | Продувка адсорбера | Педаль тормоза |
| 36 | – | Педаль сцепления |
| 37 | Датчик детонации | – |
| 38 | Аналогично | Питание датчиков педалей |
| 39 | Нагреватель ДК 2 | – |
| 40 | – | Check Engine |
| 41 | – | Управление вентилятором |
| 42 | Форсунка 2 | Реле насоса топлива |
| 43 | Форсунка 3 | – |
| 44 | Форсунка 1 | CAN-L |
| 45 | Форсунка 4 | – |
| 46 | Нагреватель ДК 1 | – |
| 47 | Минус датчиков | Педаль тормоза |
| 48 | – | – |
| 49 | – | – |
| 50 | Масса выхода | – |
| 51 | Дроссель | Реле стартера |
| 52 | Дроссель | Реле вентилятора |
| 53 | Катушка 2 | Масса выхода |
| 54 | Катушка 3 | Аналогично |
| 55 | Катушка 4 | Питание (плюс) после главного реле |
| 56 | Катушка 1 | Аналогично |
Цоколевка разъема “Микас-10”
Контроллер не является взаимозаменяемым с изделиями предыдущих генераций, имеет штекер с 81 контактом, назначение которых указано в таблице.
| Позиция | Назначение |
| 1 | – |
| 2 | Катушки 2-го и 3-го цилиндров |
| 3 | Минус на цепи зажигания |
| 4 | – |
| 5 | Катушки 1-го и 4-го цилиндров |
| 6 | Форсунка 2 |
| 7 | Форсунка 3 |
| 8 | Тахометр |
| 9 | – |
| 10 | – |
| 11 | – |
| 12 | Клемма 30 в замке зажигания |
| 13 | Клемма 15 в замке зажигания |
| 14 | Главное реле |
| 15 | ДПКВ (клемма А) |
| 16 | ДПДЗ |
| 17 | Общая масса датчиков |
| 18 | ДК1 |
| 19 | ДД |
| 20 | Отрицательный сигнал питания ДД |
| 21 | – |
| 22 | – |
| 23 | – |
| 24 | – |
| 25 | – |
| 26 | – |
| 27 | Форсунка 1 |
| 28 | Нагреватель ДК2 |
| 29 | Регулятор холостого хода |
| 30 | – |
| 31 | Лампа СЕ |
| 32 | Питание ДАД и ДПДЗ |
| 33 | Питание ДН |
| 34 | Контакт В датчика ДПКВ |
| 35 | Масса сенсоров ДТОЖ и ДК2 |
| 36 | Отрицательный выход ДК1 |
| 37 | – |
| 38 | – |
| 39 | ДТОЖ |
| 40 | Сенсор температуры воздуха на впуске |
| 41 | – |
| 42 | ДНД |
| 43 | – |
| 44 | Питание главного реле |
| 45 | Датчик фаз |
| 46 | Продувка адсорбера |
| 47 | Форсунка 4 |
| 48 | Нагреватель ДК |
| 49 | – |
| 50 | Регулятор холостого хода |
| 51 | Масса блока управления |
| 52 | – |
| 53 | Дополнительная масса контроллера и ДФ |
| 54 | – |
| 55 | ДК2 |
| 56 | ДАД |
| 57 | – |
| 58 | – |
| 59 | Датчик скорости |
| 60 | – |
| 61 | Отрицательный сигнал выходных каскадов |
| 62 | – |
| 63 | Напряжение на выходе главного реле |
| 64 | – |
| 65 | – |
| 66 | – |
| 67 | – |
| 68 | Вентилятор охлаждения |
| 69 | – |
| 70 | Топливный насос |
| 71 | – |
| 72 | – |
| 73 | – |
| 74 | – |
| 75 | – |
| 76 | – |
| 77 | – |
| 78 | – |
| 79 | Датчик фаз |
| 80 | Отрицательный сигнал выходных каскадов |
| 81 | – |
“Микас-11 ЕТ”
Контроллер стал использоваться на машинах с 2011 г. (обеспечивает соответствие нормам Евро-3). Назначение пинов указано в таблице.
| Позиция | Назначение |
| 1 | – |
| 2 | Катушки зажигания 2-го и 3-го цилиндров |
| 3 | Отрицательный сигнал цепей зажигания |
| 4 | – |
| 5 | Катушки зажигания 1-го и 4-го цилиндров |
| 6 | Форсунка 2 |
| 7 | Форсунка 3 |
| 8 | Датчик частоты вращения вала |
| 9 | – |
| 10 | – |
| 11 | – |
| 12 | Положительный сигнал от аккумуляторной батареи |
| 13 | Замок зажигания |
| 14 | Управление основным реле |
| 15 | ДПКВ (клемма 2) |
| 16 | ДПДЗ |
| 17 | Отрицательный выход ДМРВ (клемма 2) |
| 18 | Датчик концентрации кислорода |
| 19 | Датчик детонации |
| 20 | Отрицательный кабель от сенсора детонации |
| 21 | – |
| 22 | – |
| 23 | – |
| 24 | – |
| 25 | Реле вентилятора радиатора |
| 26 | – |
| 27 | Форсунка 1 |
| 28 | РХХ (клемма 1) |
| 29 | РХХ (клемма 3) |
| 30 | – |
| 31 | Check Engine |
| 32 | ДПДЗ |
| 33 | ДНД (контакт 1) |
| 34 | ДПКВ (клемма 1) |
| 35 | Отрицательный провод ДНД |
| 36 | Минусовой сигнал ДПДЗ |
| 37 | ДМРВ (клемма 5) |
| 38 | – |
| 39 | Датчик температуры антифриза |
| 40 | ДТВ (клемма 1) |
| 41 | – |
| 42 | ДНД (клемма 3) |
| 43 | – |
| 44 | Плюсовой провод на основное реле |
| 45 | Иммобилайзер УАЗ Патриот |
| 46 | Продувка адсорбера |
| 47 | Форсунка 4 |
| 48 | Система подогрева датчика кислорода |
| 49 | – |
| 50 | – |
| 51 | Минус контроллера |
| 52 | Иммобилайзер |
| 53 | Минус контроллера |
| 54 | – |
| 55 | – |
| 56 | – |
| 57 | – |
| 58 | – |
| 59 | Датчик скорости движения |
| 60 | – |
| 61 | – |
| 62 | – |
| 63 | – |
| 64 | – |
| 65 | – |
| 66 | – |
| 67 | – |
| 68 | Реле вентилятора охлаждения |
| 69 | Реле кондиционера |
| 70 | Управление топливной помпой |
| 71 | K-Line (диагностика) |
| 72 | – |
| 73 | – |
| 74 | – |
| 75 | Запрос активации кондиционера |
| 76 | – |
| 77 | – |
| 78 | – |
| 79 | Датчик фазы |
| 80 | Минус выходных каскадов |
| 81 | – |
Цоколевка “Микас-12”
Контроллер оборудован колодками с 48 и 32 точками, нумерация и назначение пинов даны по рядам сверху вниз, начиная с левого в 48-контактном штекере.
| Пин | Штекер 1 | Штекер 2 |
| 1 | Форсунка 4 | Вентилятор |
| 2 | Форсунка 2 | Стартер |
| 3 | Форсунка 3 | Check Engine |
| 4 | Форсунка 1 | Тахометр |
| 5 | Подогрев ДК2 | Главное реле |
| 6 | Продувка адсорбера | Индикатор ТОЖ |
| 7 | Подогрев ДК1 | Сцепление |
| 8 | Датчик температуры антифриза | Топливный насос |
| 9 | – | Кондиционер |
| 10 | ЕТС | Сигнал аварийной остановки |
| 11 | ЕТС | Тормозная система |
| 12 | Питание | Зажигание (клемма 15/1) |
| 13 | Масса ЕТС и ДТОЖ | Резервный вход |
| 14 | K-Line | Активация кондиционера |
| 15 | Масса ДД | Уровень топлива |
| 16 | Питание ЕТС 5В | Педаль газа (контакт 5) |
| 17 | Масса ДК1 | Педаль управления газом (контакт 2) |
| 18 | Сигнал ДК1 | Педаль газа (контакт 6) |
| 19 | Резервный вход | CAN-L |
| 20 | ДАД | Педаль газа (контакт 4) |
| 21 | Общая масса датчиков | Педаль корректировки газа (контакт 1) |
| 22 | ДНД | Педаль газа (контакт 3) |
| 23 | – | CAN-H |
| 24 | – | K-Line |
| 25 | Масса ДАД и ДНД | Скорость |
| 26 | ДТВ | Постоянное питание 12 В |
| 27 | Резервный вход | Датчики дверей |
| 28 | ЕТС | Минусовой сигнал выходных каскадов |
| 29 | – | – |
| 30 | – | – |
| 31 | – | Питание +12 В после главного реле |
| 32 | – | Резервный вход |
| 33 | Вход ДПРВ | |
| 34 | ДПКВ | |
| 35 | ДПКВ | |
| 36 | ЕТС | |
| 37 | – | |
| 38 | Резервный вход | |
| 39 | – | |
| 40 | – | |
| 41 | – | |
| 42 | – | |
| 43 | – | |
| 44 | Зажигание | |
| 45 | – | |
| 46 | Катушка 2 и 3 цилиндров | |
| 47 | – | |
| 48 | Катушка 1 и 4 цилиндров |
При отказе электронных компонентов нарушается корректная работа блока и включается индикация Check Engine.
Каким сканером лучше провести диагностику ЭБУ УАЗ Патриот и в каких случаях необходимо поменять контроллер?