Каждый райдер хоть раз в жизни видел велосипеды, на которых можно ехать задом наперед (фэйки) и не крутить педали назад. Для тех, кто не видел – наберите в поиске “freecoaster”. Далее по тексту будет встречаться понятие “кассетная втулка” – речь идет о стандартных втулках с драйвером (барабаном, мини барабаном, трещоткой), которые трещат на ходу и вынуждают вас крутить педали назад при езде задом наперед. Связано это с устройством втулки, а именно наличием собачек или храповика. Фрикостер же имеет принципиально другую конструкцию внутри.
Вокруг фрикостера крутится один устойчивый миф. Вырывается этот миф из уст новичков, которые считают, что вся функция фрикостера заключается в том, чтобы легко ездить фэйки. Новички же, как правило, фэйки ездить не умеют и в их глазах основная проблема вырисовывается именно в необходимости крутить педали назад. На самом деле это только вершина айсберга – все дело в балансе тела, а это тот навык, который приходит только с опытом и практикой и никакие втулки тут не помогут. Дайте новичку, который научился делать 180 велосипед с фрикостером и он с львиной долей вероятности не поедет фэйки.
Не важно, на чем вы учитесь ездить фэйки, на фрикостере или кассетной втулке. Важно, как вы подходите к обучению. Езда задом наперед это в первую очередь баланс тела, а потом уже кручение педалей. Вопреки ожиданиям, кручение педалей при езде на кассетной втулке наоборот облегчает процесс на начальных стадиях. С помощью дозирования усилия на педалях можно замедлять скорость движения задом наперед, чего на фрикостере нет. Излишняя скорость на начальных стадиях часто становится проблемой для обучения.
Еще один нюанс фрикостера – это холостой ход. Связано это явление с конструкцией фрикостера и если вы думаете, что это плохо – вы не до конца понимаете суть дела. Холостой ход должен быть, иначе фрикостер будет схватываться при малейшем изменении положения шатуна и тогда он приобретает повадки кассетной втулки. То есть вам придется крутить педали назад во время фэйки. Также холостой ход позволяет использовать фрикостер по прямому назначению – делать трюки и связки используя фэйки. Это вы поймете, когда покатаетесь на нем. Просто ездить, когда у вас большой холостой ход это дело привычки, но при обучении некоторым трюкам это может стать серьезным препятствием, так как у шатунов нет устойчивого положения.
Также если вы сразу взяли фрикостер, без опыта катания на кассете, у вас будет проблема при езде фэйки в момент, когда фрикостер будет схватываться. Рефлекса крутить педали назад нет, а следовательно это станет дополнительным препятствием при катании.
Плюсов у фрикостера масса, и частично их можно прочувствовать, просто покатавшись без цепи пару дней. Все трюки делаются немного по другому, от вас потребуется лучший баланс и большая концентрация. Совершенно изменится тэп, пробивка, халфкэб, фуллкэб, теилвип, бэквардс мэнуал и многие другие трюки. Фрикостер открывает дорогу ко многим трюкам и связкам, которые можно делать на кассете, но так плавно и органично они смотреться не будут и вызовут больше напряжения.
Лично я советую вам сначала освоить кассетную втулку, а затем уже экспериментировать с фрикостером. Некоторым даже нужно несколько переходов туда сюда, с одного типа втулки на другой, чтобы полностью понять, какая система им ближе.
Именно от оснащения BMX во многом зависит его дальнейшая эксплуатация. Поэтому многие столь усердно занимаются подбором цепи, покрышек для велосипеда и всевозможных аксессуаров. Наверняка каждому райдеру хотя бы раз в жизни хотелось бы проехаться на велосипеде задом наперед, и при этом не крутить педали назад. Это явление напрямую связано с особенностями устройства втулки, а именно с наличием таких элементов, как собачки или храповики. С особенностями работы фрикостера ознакомимся в этой статье.
Что такое фрикостеры и особенности их работы
Такие устройства, как фрикостеры необходимы для передачи усилия с цепи велосипеда на втулку. Изначально следует указать, что собачки цепляются за зацепы через одну сторону, после чего проскакивают в иную. Именно благодаря звукам такого проскока втулки велосипеда приобретают свой характерный треск. Фрикостеры имеют совершенно другую систему. Подразумевается, что колесо байка поворачивается в обратную сторону без необходимости вращения педалей. Втулки, оснащенные фрикостером, изначально использовались во флетленде. Спустя определенное время, когда их надежность уже была доказана опытным путем, они перебрались в парковое катание и стрит.
Особенности работы фрикостеров
Наиболее часто встречается способ работы данного устройства разберем далее. Во втулках на драйвере имеется нанесенная довольно крупная резьба вместо традиционных собачек. Непосредственно внутри самого корпуса втулки на драйвер накручивается гайка, ее еще именуют клатчем. В то время, когда обеспечивается крутящий момент педали, драйвером накручивается гайка. После этого та самая гайка прижимается к корпусу, и осуществляет вращение колеса. В то время, когда райдер более не крутит педали, гайка начинает откручиваться, после чего более совершенно не касается корпуса. В случае свободного хода драйвер начинает выходить из сцепления со втулкой. По этой причине возможно вращение колеса велосипеда в обе стороны. При этом в данный момент крутящий момент на педали вовсе не передается.
Преимущества фрикостеров
Данные элементы имеют множество преимуществ, которые райдер точно прочувствует, если просто покатается пару-тройку дней без цепи. Выполнение же трюков осуществляется несколько иным способом. От трюкача необходимы концентрация и баланс. Следует быть готовыми к тому, что произойдут кардинальные перемены в таких комбинациях, как халфуэб, теилвип, тэп или пробивка. Благодаря фрикостерам открываются двери к новым трюкам и связкам, которые на самом деле можно выполнять и на кассете велосипеда, однако столь плавно и органично они смотреться не будут.
Итоги
Многие новички заблуждаются относительно фрикостеров, считая, что их основной функцией является обеспечение легких фейков (езды задом наперед). Поэтому и уверены в необходимости крутить педали назад. Однако это только верхушка всего айсберга. Основная суть заключается в балансе тела, а его достичь можно только благодаря опыту и регулярной практике. В данном вопросе втулки велосипеда не помогут, если нет умений. Совершенно не важно, на каком именно агрегате происходит обучение ездить фейки, фрикостер это либо кассетная втулка.
На самом деле важно именно то, как вы подойдете к обучению. На начальной стадии покорения трюка, как это не удивительно, именно кручение педалей на кассетной втулке существенно может облегчить процесс. Благодаря дозированию усилий на педалях райдеры могут уменьшать скорость, с которой осуществляется обратное движение. Фрикостер же эту возможность не обеспечивает. Именно по причине излишней скорости на начальных стадиях возникают проблемы и сложности при обучении. Если райдер без должного опыта катания на кассете возьмет фрикостер, ему предстоит столкнуться с проблемой на момент схватывания фрикостера. Так как нет рефлекса крутить педали в обратную сторону, не исключены довольно серьезные препятствия при катании.
Пресс-релизы и новости присылайте редактору. Размещение рекламы на сайте.
↑ Мастерская Тест фрикостера от Chosen!
Последнее время фрикостры начали фходить в моду. Всё больше стрит райдеров хочет попробовать кататься с фрикостером. Но многих останавливает то, что имеющиеся на данный момент втулки не только значительно уступают кассетным по показателю вес и надёжность, но и работают весьма не стабильно при не слишком тщательном уходе.
Часть первая- Мастерская.
Мне в руки попал один очень любопытный экземпляр. Фрикостер… но не такой, какие мы привыкли видеть на наших великих…. Фрикостер называется CHOSEN и имеет всего лишь какой-то там номер – A9014B-14. CHOSEN походу уже давно клепает всякие втулки… и причём для других брендов тоже… точнее печатает логотипы других брендов на своих изделиях и их потом продают под другими марками. и страшно перечислять эти марки…)))
Но в общем перейдём к делу:
Вес втулки – 580гр. (как у обычной кассетной)
Ось из Ni-Cr-Mo (начал применятся только в этом году!) 14мм с внутренним отверстием в 8мм!
Драйвер со звездой на 10зубьев.
На ведущей стороне фланец меньше, чем на той стороне где драйвер… всё по последней моде прям)
А дальше мы берёмся за ключи….
Откручиваем с левой стороны 2мя ключами на 24мм контргайки закрученные навстречу друг-другу. У меня это заняло примерно минут 15)))))). Я в жизни не видел гаек затянутых сильнее!
Далее аккуратно и не сильно постукивая деревянным бруском слева по оси вынимаем руками ось и всё, что на ней…. Драйвер и прочие потроха..)
ТУТ СТОИТ СПЕЦИАЛЬНО ЗАМЕТИТЬ, ЧТО ЭТО ПЕРВЫЙ ФРИКОСТЕР НА МОЕЙ ПАМЯТИ, ГДЕ ВСЁ ТАК АККУРАТНО И РАЗОМ ВЫНИМАЕТСЯ!
Заглянем сначала внутрь корпуса.. и там обнаружим:
С ведущей стороны большой подшипник, зафиксированный пружинным кольцом, а под ним ввинченный в корпус конус в который упирается «Clutch». Конус кстати зафиксирован дополнительно ещё и контргайкой!
С не ведущей стороны- 2 подшипника так же зафиксированные пружинным кольцом и разделённые между собой спейсером.
Я честно скажу- кроме драйвера и «Clutch» и пружинки я ничего не узнал.. настолько всё ново!
На оси располагаются ( слева направо)
Сказать, почему этот фрикостер устроен так, а не как-то по-другому я не могу. Впервые, например я вижу такой любопытный способ передачи движения от драйвера к clutch’у.. через шарики и то, что clutch движется при зацеплении ОТ драйвера. Ну и наличие мини трещотки тоже удивляет…)
Кстати у фрикостера не регулируется свободный ход.
Собрав всё это обратно и ничего не настраивая(так как просто нечего) и добавив чуток смазки, взамен оставшийся на руках и ключах я пошёл собирать колесо.
Ещё дома поставив долгожданное колесо в раму, я заметил, что фрикостер включается сам! Т.е. не надо специально крутить педали назад, что бы включился фрикостер… если вы снимите ноги с педалей, то пружина САМА отведёт их чуток назад и можно уже не беспокоится о том, что он вдруг не сработает!
Крутится фрикостер хорошо.. не хуже, чем переднее колесо!
Холостой ход тут, как я уже писал выше, не меняется… в силу конструктивных особенностей. Он тут довольно не большой… настолько не большой, что можно легко сделать bitch crank или при желании тейртап. Однако если у вас уже был опыт катания на фрикостере, то заметных проблем с привыканием я думаю, не возникнет. Хватает он жёстко, очень чётко и довольно резко… это огромный плюс! Халфкаб(феки на 180) при желании можно выпрыгнуть так как будто у вас кассетная втулка. На фейки придётся ездить довольно аккуратно.. чуток надавите вперёд… и он тут же схватит. ну это вопрос скорее привычки кататься с фрикостером и опыта.
На данный момент этот фрикостер явно лидирует среди фрикостеров предназначенных для стрита. Полноценная 14мм ось, 6 закрытых подшипников(можно было сделать и три конечно… только вот сколько тогда они будут служить?) и вес в 580гр… и это лишь
Сеть специализированных спортивных магазинов «Триал-Спорт». Снаряжение, одежда и аксессуары для активного отдыха и спорта! Велосипеды горные, шоссейные и bmx, роликовые коньки, скейтборды, лонгборды и самокаты, горные и беговые лыжи, сноуборды, ледовые коньки и хоккейная экипировка, товары для альпинизма и скалолазания, туристическое снаряжение. Интернет-магазин с доставкой по всей России!
Если Вы мечтаете купить свой первый BMX велосипед, для выполнения трюков, но денег на высококлассную дорогостоящую модель не хватает, для начала можно ограничится моделью начального уровня. От дорогостоящих вариантов они отличаются тем, что комплектуются менее прочными рамами, вилками, рулями и шатунами, изготовленными не из хромомолибденовой, а из обычной стали. Также отличается качество ободов, покрышек и других элементов. Но, для несложных трюков, которые оттачивают все начинающие экстремалы, велика начального уровня вполне хватит. Конечно, нужно выбирать не самый дешевый вариант. Сколько он должен минимум стоить? Ориентируйтесь на 20 тыс. руб, если дешевле, то он может развалится при выполнении трюка или прыжка. Если Вы поймете, что трюковое катание – это то, что Вам нужно, со временем накопите денег на более дорогой байк.
Двухподвесы – это экстремальные горные велосипеды, оборудованные двумя амортизаторами, предназначенные для езды по бездорожью. Если Вы решили купить хороший двухподвес, тогда Вы должны знать, каким оборудованием он должен быть укомплектован. В этой статье мы рассмотрим основное оборудование, виды и лучшие модели этих экстремальных байков.
Сегодня в наших городах можно часто встретить молодых людей на странных маленьких велосипедах, которые прыгают на велосипеде со ступенек, ездят по парапетам и выполняют различные трюки. Такое экстремальное катание относится к одному из направлений велоспорта и называется BMX (Bicycle Moto Extreme). Это очень зрелищный вид спорта, многие подростки, наблюдая такие умопомрачительные трюки, и сами хотят купить такой байк.
Если Вы решили купить BMX велосипед, то должны знать его основные особенности, т.е. чем он отличается от других типов байков. Также Вы должны знать, что BMX подразделяется на несколько направлений, основными среди которых считаются стрит, парк, дерт, верт, флэтленд и рэйсинг.
Экстремальное катание на bmx велосипедах становится все более популярным в России, потому вопрос «как выбрать бмх велосипед?» сегодня как никогда актуален. В этой статье мы дадим рекомендации, касающиеся выбора экстремального байка.
Сегодня многие молодые люди интересуются трюковыми BMX велосипедами, это неудивительно ведь это очень зрелищное направление велоспорта набирает все большую популярность. При этом часто можно услышать вопросы, сколько стоит трюковый байк и где его можно купить. В этой статье мы ответим на эти вопросы.
Каждый райдер хоть раз в жизни видел велосипеды, на которых можно ехать задом наперед (фэйки) и не крутить педали назад. Для тех кто не видел – наберите в поиске “freecoaster”. Далее по тексту будет встречаться понятие “кассетная втулка” – речь идет о стандартных втулках с драйвером (барабаном, мини барабаном, трещоткой), которые трещат на ходу и вынуждают вас крутить педали назад при езде задом наперед. Связано это с устройством втулки, а именно наличием собачек или храповика. Фрикостер же имеет принципиально другую конструкцию внутри.
Тема давления в покрышках при кажущейся очевидности все равно регулярно вызывает вопросы у райдеров. Сегодня разберем:
Давайте пройдемся по всем нюансам от которых зависит выбор вилки для велосипеда. Рассмотрим не только трюковые велосипеды, но и обычные, житейские так сказать. На самом деле, рассматривать вопрос выбора жесткой или амортизационной вилки можно только на велосипедах, которые рассчитываются для использования с вилкой, высотой 420-500 мм. Любой BMX разумеется идет с жесткой вилкой без вариантов, кроме совсем уж байков-уродов, которые скорее относятся к детским велосипедам на 20 дюймовых колесах с мягкой вилкой, чем к BMX, хотя на раме может быть даже надпить “BMX”. Интересно, хоть на одном нормальном BMXе можно найти такую надпись :)?
Еще одна тема, вопросы по который выводят меня из равновесия почти ежедневно. Примерно раз в два дня, кто-нибудь пишет мне: «Антон, а как определить, каретка в плюсе или в минусе?». Обычно мне удается удержать себя в руках и удалить все то, что обычно хочется написать в ответ. Как же определить в каком положении каретка?
Многое уже сказано о материалах и железе, но есть еще вопросы, на которые нужно ответить. Производители обязаны писать, из какого материала они делают свои трубы и другие детали и это хорошо. Однако, не понятностей там хватает. Вы можете прочитать в описании раму такую фразу: «frame with cro-mo seamless down tube».
Лето, солнце, синглспид! Все получают удовольствие и развлекаются, катаются, учат новые трюки, а ты мучаешься от того, что твоей переключатель засосало в спицы. Велосипед сломан, кататься невозможно, жизнь тлен. Что делать?
Еще одна сомнительная для многих деталь велосипеда. Зачем вообще нужны эти затычки для руля и кто готов покупать их постоянно, ведь они все время ломаются 🙁 На самом деле задача у баренд очень важная – удержать содержимое вашего организма внутри него. Давайте же углубимся в подробности.
Допустим, что вы собираетесь купить или собрать новое колесо. Допустим, вы пришли в магазин и совершенно ничего не понимаете в ободах. Если вы все еще читаете этот текст, то не расстраивайтесь, все мы были новичками.
В народе ходит очень много легенд по поводу невиданной прочности и легкости, например титана, но никто не знает, что титановая рама при огромной цене будет иметь тот же вес, что и алюминиевая. Также титан может легко треснуть и очень тяжело поддается сварке и обработке. Давайте разберемся, где уместен каждый вид материала и расставим все точки.
Многие райдеры, опытные и не очень мечтают об уникальной раме. Кому-то просто хочется эксклюзивную железку, не важно с какой геометрией. Кому-то нужен пафос, ярлык «прорайдера» со своей «промоделью». Кто-то знает, чего на рынке нет и чего рынку не хватает. Знает потребности людей и может воплотить их в жизнь. В истории есть примеры на любой вкус.
Я уверен, что даже ты читатель, не раз задумывался над этим вопросом – 24 дюймовый колеса или 26 дюймовые? По крайне мере, не причастные к MTB фристайлу, наверняка спрашивали себя в чем разница, а уж те, кто собираются обзавестись этим снарядом для трюков мучаются не на шутку. Пора расставить все точки над Й.
Давайте начнем с ответа на вопрос – а зачем это нужно? Углубимся еще немного в логику вопроса и получим второй – а чем отличается MTB система от BMX?
Начало сезона пробуждает от спячки многих райдеров. Почти каждому нужно что-то купить, починить. Кто-то решается на полный апгрейд байка, с заменой рамы, вилки и других важных узлов. Давайте еще раз пробежимся по конфигурациям MTB велосипедов для трюков, чтобы тот кто хочет гонять стрит, не купил байк для дерта и наоборот.
Приветствую вас, мои смелые и молодые друзья. Многие из вас недавно купили велосипеды для трюков, не важно BMX или MTB. Уверен, что среди читателей есть и те, кто катается давно и кому везет. Есть и те, кому не везет. Разумеется речь идеи о защите. Какая она бывает и зачем она нужна?
Я сам много спорил, кричал с пеной у рта, что шариковые/насыпные подшипники это барахло, что место им на дешевых велосипедах и что фирма Shimano это сумасшедшие консервативные япошки, не желающие видеть прогресс. Промышленные/закрытые подшипники я всегда считал по умолчанию лучше, чем любые насыпные. Однако, как это часто бывает, с течением времени я столкнулся с новой информацией и что важнее – с практикой катания на самых разных втулках. Были и дешевые втулки «на шарах», и средний ценовой сегмент на пром подшипниках и дорогие на втулках скольжения, короче всякие были.
Недавно катался с Иваном Новиковым и обсуждал выбеги вилок на BMX. Парадоксально, но почти никто не задумывается, на что влияет этот параметр. Все, кто считает, что главное это катание и упорство, а железодроч от сатаны – вы отчасти правы. Когда трюки получаются и есть запал – кататься можно на чем угодно! Но давайте разберемся в самом вопросе – на что влияет выбег. Надеюсь этот материал поможет всем. И новички не ошибутся и профи возможно откроют для себя новые грани возможного.
Выбор педалей для трюкового велосипеда, еще один простой вопрос на который у меня есть длинный ответ. Раньше, в древние времена, считалось, что металлические педали спасут мир. Мощные платформы, длинные и острые шипы – вот что было признаком мужественности владельца велосипеда. Потом, как то незаметно для основной массы любителей трюковых MTB в мире BMX металлические динозавры были вытеснены бурным взрывом пластиковой индустрии Тайваня.
Мало кто из новичков в наше время знает, что еще 5 лет назад не было комбо седел, пивотал встречались редко, а о триподе не думали даже на бумаге. Большинство каталось на сиденьях с рейлами, кто-то и вовсе на кантрийных седлах. Бывали титановые рейлы, различные чудные формы сидений и дикие расцветки. О красоте и экономии веса никто особенно не заморачивался.
Всем привет. Прошли времена, когда любителей легких запчастей называли лайт-геями, однако отношение к велосипедам и запчастям не сильно изменилось – все любят легкие запчасти! Однако, у лайта есть и обратная сторона, печально известная модникам – детали ломаются и временами с ущербом для здоровья!
В наше время покрышки чаще подбирают по цвету, чем по какому либо другому параметру. Конечно, цветовая гамма байка очень важна, помогает проще вращать велосипед, держать баланс на мэнуалах и выше прыгать банни хоп. Однако, кроме цветов на эти вот параметры велосипеда влияют и кой-какие другие факторы.
Здравствуйте уважаемые читатели, давно я не обращался к вам в письменной форме. Сегодня речь пойдет, об очень важном параметре велосипеда – о ширине руля. Недавно я тестировал велосипед для легкого фрирайда и руль на нем был уже, чем на моем стрит-парк велосипеде, что-то около 640 мм. Так в чем же дело, спросите вы? Может владельцу так удобнее. А дело в том, что для каждой дисциплины, есть своя минимально безопасная ширина руля, даже не так – минимально комфортная. Это понятие я придумал только что 🙂
Я уже столько раз поднимал тему велосипедных цепей, что могу использовать ее вместо молитвы, если бы мне зачем-то нужно было бы помолиться… Вело цепи для трюков имеют две модификации и два формата ширины. Первая модификация почти ничем не отличается от обычных скоростных цепей. То есть это просто более толстая цельнозвеньевая цепь. Под словом «цельнозвеньевая», я подразумеваю, что регулировать ее длину можно только путем извлечения целых звеньев, что сильно сужает диапазон длин цепи. Допустим, у вас далеко отодвинуто колесо и тяжело делать бани хоп.
Новичков с каждым годом все прибавляется. Как и следует ожидать, вопросы, которые они задают, особой оригинальностью не отличаются. Сегодня в очередной раз разберем один из самых популярных и актуальных вопросов. Это касается всех любителей фристайла на MTB и BMX велосипедах.
Начну с того, что железо велосипедное недолговечно. Либо производитель напортачил, либо владелец очень упорно укатывал, либо просто не повезло.
Зачем собственно что-то делать на чужих байка? Любой спортсмен все затачивает под себя. Я в тест драйвах этим часто страдал, но в последнее время мне претит мысль пытаться что-то делать на чужом велосипеде. После бани хопа, 180 и мэнуала мне уже все понятно. В крайнем случае можно прикататься к чужому снаряду и все будет нормально. Многие же трюки требуют специальной подготовки, такие как ноуз мэнуал, например. Теил вип и барспин тоже имеют свои специфичные требования к велосипедам.
Ни для кого не секрет, что велосипед дарит нам не только удовольствие и захватывающие ощущения, но и таит в себе некоторые опасности. Что это за опасности и как их предупредить – об этом и поговорим сегодня.
Всем хочется и рыбку съесть и удовольствие получить, да еще такое, чтоб звезды ярче засияли! Иными словами меня категорически утомила тема: «Почему нельзя катать стрит со скоростями?!». Я отвечаю на этот вопрос публично уже в третий раз и уверен это все равно не исправит ситуацию. Занимаюсь ли я мартышкиным трудом? Возможно.
Вынос может значительно изменить характер поведения вашего велосипеда, это один из главных органов управления и от него сильно зависит контроль, количество затрачиваемых усилий на тот или иной трюк, а также он может поправить огрехи в геометрии рамы.
Катаешься ли ты в крытых скейтпарках?
