Хочу заняться мотокроссом с чего начать

13.01.202321.02.2023 admin 0 Comments

Детский мотокросс: С чего начать?

Чтобы увлечь ребенка мотокроссом, вы должны сначала убедиться, что он заинтересован в нем, показав ему видео с гонок или взяв с собой на трассу. Но громкий звук, издаваемый кроссовыми мотоциклами, может отрицательно повлиять на психику ребенка и, как следствие, вызвать стресс. Чтобы этого не произошло, лучше привезти его на тренировку, где находится небольшое (1-2) количество мотоциклов, чтобы он привык к звукам и обстановке. Перед этим мы рекомендуем связаться со школой мотокросса, где с тренером можно обсудить все важные моменты относительно особенностей характера, возраста, физических данных ребенка и уже принять решение за какой тренировкой лучше понаблюдать (однако не стоит забывать, что в некоторых профессиональных клубах тренировки спортивной группы недоступны широкому кругу лиц, поэтому лучше заранее связаться с тренером). Как только вы убедитесь, что ребенок достаточно заинтересован в спорте, пришло время предоставить ему все необходимое снаряжение для тренировок. Если у вас есть желание, чтобы он занимался спортом профессионально, то лучше всего начать физическую подготовку, отдав ребенка в спортивные секции: гимнастика, акробатика, батутный спорт, легкая атлетика и плавание. Ребенок умеющий использовать свое тело намного быстрее сможет адаптироваться к такому сложно-координационному техническому виду спорту, как мотокросс.

Конечно, его можно и не принуждать стать гонщиком, он может просто кататься на кроссовом мотоцикле, даже не принимая участия в реальных соревнованиях. Но даже для этого нужно обязательно пройти базовый курс в детской специализированной школе по мотокроссу. И тогда простые «покатушки» по пересеченной местности и окрестным холмам помогут весело провести время и принести массу удовольствия всей семье.
Также нужно учесть один важный момент, как риск получения травмы. Тут все зависит от уровня, которого вы хотите, чтобы он достиг. Если он только ездит по лесу и бездорожью, то опасность получить травму значительно снижается. Но если вы хотите, чтобы он серьезно занялся гонками, вы должны смириться с тем, что риск существенно возрастает.
Однако вы не должны делать одного: ставить потенциальные риски мотокросса на первый план в разговорах с ребенком. Некоторые исследования показывают, что такие разговоры могут повлиять на психику ребенка и помешать ему когда-либо по-настоящему увлечься профессионально любым спортом, в том числе и мотокроссом. Это также может привести к тревоге, фобиям и проблемам с самооценкой по мере их роста.
В предыдущей статье, мы рассказали о преимуществах мотокросса и о том, насколько он может оказаться полезным для вашего ребенка. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, как вы можете его вовлечь в этот красивый спорт и что для этого нужно.

Возьмите его на гонку

Как мы говорили выше, перед тем, как начать серьезно рассматривать возможность занятия ребенка мотокроссом, то для начала будет полезно привезти его на трассу, где он сможет наблюдать за другими гонщиками. Большим плюсом будет гонка, в которой принимают участие его сверстники. Например, в России проводится множество соревнований, в которых участвуют юные гонщики, а на таких главных соревнованиях, как Кубок, Первенство и Чемпионат России (в этом году эти чемпионаты проводилось в Орленке, Коврове и Набережных Челнах) он может увидеть лучших гонщиков страны, что послужит для него дополнительной мотивацией, а возможно определит вектор его дальнейшей жизни.

Этот этап важен, потому что не в ваших интересах начинать тратить деньги на приобретение мотоцикла и снаряжения только для того, чтобы позже обнаружить, что ребенок не проявляет интереса к спорту. Но если он явно заинтересован и часто говорит об увиденном, запишите его на тренировку в специализированную школу, но не прекращайте посещать с ним гонки. После этого переходите к следующему этапу.

Купите «правильный» мотоцикл

Как только вы убедитесь, что ваш ребенок всерьез заинтересовался мотокроссом, самое время начать поиск подходящего для него мотоцикла. Ниже мы приводим руководство по выбору мотоцикла для детей разного возраста.

От 3 до 6 лет

Yamaha PW 50

Yamaha PW 50
KTM SX 50 (Pro Jnr, Pro Snr и Senior Adventure)
Suzuki Jnr. 50
Cobra CX 50 (OI, Jnr и Snr)
Polini (X1R H20 и X3R H20)
Honda CRF 50

От 7 до 12 лет

Когда ваш ребенок достигнет этого возраста, он будет готов начать ездить на более мощном мотоцикле с объемом двигателя 65сс, у которого есть сцепление и коробка передач.

KTM SX 65

На этом этапе предстоит более серьезное обучение. Овладение сцеплением является одной из распространенных сложностей после перехода с «бескоробочного» мотоцикла на мотоцикл с КПП. На это требуются многие часы практики. Вот некоторые из популярных кроссовых мотоциклов на этом этапе:
Yamaha YZ 65
Husqvarna TC 65
Suzuki RМ 65
KTM SX 65
Cobra CX 65
Kawasaki KX 65

От 11 до 14 лет

Если ваш ребенок в этом возрасте, вы можете сразу купить ему мотоцикл с объемом двигателя 85сс и разным диаметром колес. Это большой шаг вперед по сравнению с классом 65сс, поскольку мотоцикл более мощный. Такие модели выпускает большинство популярных брендов, как KTM, Yamaha, Husqvarna и Kawasaki.

От 15 лет и старше

Оптимальным вариантом для молодого человека от 15 лет и старше являются мотоциклы с объемом двигателя 125сс (2-тактные) или 250сс (4-тактные). То, что вы выберете, будет зависеть от веса и роста вашего ребенка. Если он тяжелее и выше среднего, то покупка 250-кубового четырехтактного мотоцикла будет иметь больше смысла.

Купите экипировку

Шлем
Это, без сомнения, самая важная часть экипировки, и вам нужно уделить этому много внимания. Вам стоит обратить внимание на топовые модели, которые обеспечат наибольшую защиту ребенка в случае падения. Также есть много отличных детских шлемов начального уровня на любой бюджет.

Мотоочки
Из-за особенностей поверхностей трасс, нередки летающие камни, грязь и песок. Качественные защитные очки обеспечат постоянную защиту глаз. Даже если он не собирается регулярно участвовать в гонках, мы все равно советуем использовать очки, так как даже из-под своих же колес грязь может попасть в глаза.

Защита тела
Накидка на грудь охватывает туловище и защитит ребенка в случае падения. Это необходимая защита, и вы должны одевать ее каждый раз, когда отправляетесь на тренировку или гонку. Существуют разные модели, которые можно носить поверх или под джерси. Различия заключаются в уровне защиты, посадке и комфорте.
Если вы решите ездить с защитой шеи, то вам нужно выбрать защиту груди, которая будет совместима с ней. Если они несовместимы, их сложно надеть, да и будет не так удобно. Некоторые средства защиты груди имеют отверстия в верхней части, которые позволяют использовать их вместе с защитой шеи.

Поясничный пояс
Пояс одевается под защиту тела и защищает поясницу. По бокам есть регулировки с липучками, с помощью которых вы сможете изменить силу «затяжки». После чего убедитесь, что ребенок чувствует себя комфортно и может свободно дышать.

Наколенники (брейсы)
В мотокроссе одна из самых распространенных и тяжелых травм – травма коленей. Наколенники защитят от ударов и ушибов, но лучше всего приобрести брейсы, они защищают четыре основные связки и не позволят коленям «скручиваться». Они так же важны для коленей, как и шлем для головы. Избегайте дорогостоящих и болезненных травм колена, и всегда одевайте брейсы.

Перчатки
Перчатки защищают пальцы вашего ребенка при падении. Они важны для защиты и безопасности, но вам нужно учитывать такие вещи, как удобство и гибкость. Детские перчатки для мотокросса доступны в широком диапазоне размеров, стилей и цветов, но убедитесь, что вы выбираете ту пару, которая дает вашему ребенку лучший захват и контроль. Лучше всего подходят перчатки с застежкой на запястье, с силиконовыми подушечками на пальцах и покрытием для большого пальца, чтобы предотвратить натирание.

Источник

Федерация Мотоциклетного Спорта России

Федерация
Мотоциклетного
Спорта России

Как начать заниматься мотокроссом: возраст, варианты обучения и другие важные аспекты занятий

Почему именно мотокросс?

Причины заняться мотокроссом у каждого свои. Это и нереализованные в молодости амбиции, и простая любовь к езде по бездорожью, и попытки привить своему чаду интерес к мотоциклетной технике (точно так же, как с другими кружками и секциями) или стремление развить уже имеющийся у ребенка интерес в полноценную спортивную карьеру.

Помимо достижения основной цели, мотокросс помогает получить и дополнительный опыт который обязательно пригодиться в жизни. Это и развитие упорства, и улучшение общей физической подготовки, и умения молниеносно принимать решения в сложной ситуации. Кроме того, как говорят тренеры, езда на кроссовом мотоцикле по закрытой трассе под присмотром тренера, гораздо безопаснее, чем попытки «погонять» на трассе за городом, свойственные каждому второму мотоциклисту.

Когда можно начинать?

Упор на развитие интереса к мотокроссу в детском возрасте мы сделали далеко не случайно. Если обратиться к официальным правилам, то минимально допустимый возраст спортсмена – 5 лет. В Европе также успешно проходят детские мотокроссовые состязания между 4-летними малышами. Их правила несколько упрощены: трасса содержит наиболее простые элементы, а мотоциклы имеют автоматическую трансмиссию, но даже несмотря на это, подобные заезды уже можно отнести к полноценному мотоциклетному спорту. Более того, за небольшими исключениями, все зарубежные чемпионы начинали заниматься мотокроссом именно в 5-8 лет, поэтому этот промежуток можно считать идеальным для начала.

Если же в планах нет карьеры профессионального спортсмена, и преодоление трудностей кроссовой трассы – это лишь хобби, начинать обучение можно и позже – мотокросс открыт практически любому возрасту. Но не стоит забывать о самом главном ограничении: уровне общей физической подготовки, поскольку именно от нее зависит, насколько тяжелыми окажутся тренировки. Если мотоциклист не обладает должной выносливостью и силой, заезды едва ли будут приносить удовольствие, так как единственное, о чем он будет думать за рулем – как удержать мотоцикл. В этом случае придется находить время для дополнительных физических занятий: бега или дальних заездов на велосипеде.

Как и где можно начать обучение?

Мотокросс – дисциплина достаточно сложная, поэтому просто сесть и поехать едва ли получится, причем это относится даже к тем, кто имеет опыт управления обычным дорожным мотоциклом. Осложняется все это травомоопасностью: падения, ссадины, растяжения – все это неотъемлемая часть жизни даже опытных спортсменов, не говоря уже о новичках. Именно поэтому начинать свое знакомство с миром мотокросса в любом случае следует с обучения под началом или присмотром более опытных спортсменов или тренеров. Начать обучение сейчас можно двумя способами:

Обратиться в школу мотокросса

Подобные организации есть во всех крупных городах. В большинстве случаев они имеют собственную техническую базу и позволяют начать заниматься практически с нуля, не имея ни опыта, ни собственного мотоцикла. Занятия могут быть групповыми или даже индивидуальными, с отдельным тренером. Оплачиваются, как и в обычной автошколе – по часам, при этом сумма напрямую зависит от выбранного вида обучения и от необходимости аренды мотоцикла и экипировки.

Занятия в школе – это оптимальный вариант для тех, кто не имеет возможности сразу приобрести мотоцикл, желает заниматься исключительно ездой без необходимости участвовать в ремонте техники или просто хочет оценить свои силы. Последнее особенно важно для детей, которые не всегда понимают, что именно стоит за красивыми фотографиями спортсменов и зрелищными видеороликами. Для таких случаев в школах проводятся пробные занятия, которые позволяют оценить уровень физической подготовки и понять, стоит ли браться за обучение всерьез.

Вступить в мотокоманду или общественный спортивный клуб

Основное отличие здесь заключается в подходе. Если в первом случае школа – это, прежде всего, бизнес, пусть за ним иногда и стоят опытные спортсмены, то общественный спортивный клуб – это объединение людей, желающих не только быть частью мотоциклетно-спортивного мира, но и привлекать новых молодых спортсменов и находить единомышленников. Главная движущая сила здесь – интерес к направлению, энтузиазм и собственное желание развиваться.

Отличия есть и в организационных моментах: общественные организации, несмотря на государственную поддержку, работают по принципу самофинансирования. Чаще всего, это небольшие ежемесячные членские взносы, которые идут на нужды самой организации – ремонт трассы, подготовку к локальным соревнованиям и другие сопутствующие задачи. Соответственно, о наличии собственного парка мотоциклов в этом случае говорить не приходится – чтобы вступить в мотокоманду, нужно сначала приобрести собственный кроссовый или эндуро-мотоцикл и комплект экипировки.

Еще один важный момент: ввиду небольшого количества средств ремонтом мотоциклов не занимается никто кроме самих спортсменов, или, в случае с детьми, их родителей. Здесь всегда можно спросить совета у более опытных товарищей, но покупать запчасти и ремонтировать «железного коня» придется исключительно самому. Этот момент сложно приписать в число однозначных плюсов или минусов. С одной стороны – заниматься ремонтом – это, несомненно, не уровень профессионального спортсмена, но с другой – доскональное знание собственного мотоцикла и умение собственноручно устранить любую поломку – это огромный плюс. Особенно, если речь идет о детском развитии.

Какие документы нужны для начала занятий?

Примерный список документов следующий:

В отдельных организациях могут потребоваться дополнительные документы.

Отдельно стоит обратить внимание на то, что иметь водительское удостоверение категории «А» не требуется, так как заезды проходят на закрытых трассах, и мотоцикл выступает в качестве спортивного инвентаря.

Сколько стоит заниматься мотокроссом?

В заключение стоит поднять один из самых важных вопросов – вопрос стоимости занятий. Приведенные ниже цифры весьма условны, поскольку зависят от региона, типа занятий и технического оснащения школы, но все же позволяют судить об общем уровне затрат.

Обучение в школах с собственной материальной базой обходятся примерно в 3500-5000 рублей в зависимости от региона, дня недели (в выходные – дороже), и необходимости в персональном тренере. Пробные занятия для детей обычно стоят чуть дешевле. Дополнительных вложений не потребуется.

Занятия в общественном спортивном клубе с точки зрения регулярных взносов более выгодны – потребуется всего около 1000 рублей в месяц плюс дополнительная оплата места в гараже по желанию. Однако стоит понимать, что в данном случае придется сначала приобрести мотоцикл, который, в зависимости от технического состояния обойдется в 50-500 тысяч рублей и комплект защиты – еще около 30 000. Кроме того, тренировки неизбежно сопровождаются расходами на бензин и запчасти, так как износ мотоцикла в данном направлении – естественный и неизбежный процесс. На практике при еженедельных заездах на регулярное обслуживание будет уходить порядка 3-5 тысяч в зависимости от исходного состояния мотоцикла и около 50 000 рублей в зимний период – на ремонт и замену износившихся за сезон узлов.

Еще раз подчеркнем: все названые суммы весьма условны, но нужно четко понимать, что увлечение мотокроссом, особенно если это не хобби «для себя», а стремление к победам в соревнованиях, пусть даже локальных – занятие весьма затратное. При этом скупиться здесь крайне нежелательно, так как все это может обернуться тяжелыми травмами. Но если вы чувствуете, что готовы к подобным тратам и серьезным физическим нагрузкам – добро пожаловать в мотоциклетный спорт.

Источник

20 простых правил начинающего мотокроссмена!

Собираясь на тренировку/гонку не забудь:

1. Позвонить/написать управляющему трассы (контакты можно найти на форуме нашего портала). Ему будет приятно, да и ты будешь точно знать уровень подготовки трассы к твоему долгожданному визиту.

2. Проверь сушилку, скорей всего на ней висят твои свежие носки, термобелье, подшлемник, благоухающие морозной свежестью внутренности от шлема.

Все остальное как всегда лежит в сумке, валяется в прицепе, багажнике авто, равномерно разложено по гаражному пространству.

3. Не забудь воздушный фильтр, который твой корешь Вовка положил сушиться фиг знает куда и похоже ему придется таки ответить на твой звонок в 7 утра…

4. Погрузил нажитый непосильным трудом скарб, закрепил мотик в прицепе/кузове пикапа? Сними треугольник с заднего крыла, водитель автомобиля позади тебя вряд-ли оценит прикол с застрявшим в лобовом стекле треугольником своего новенького авто.

5. Заскочил на заправку, заправить бензином авто/канистру (если ты конечно не забыл её в гараже), купить баклашку водички, чтобы не высохнуть? Не забудь свою канистру! Хотя для бешеной собаки 100 верст не крюк!

Приехал на тренировку/гонку? Обслуживал мотоцикл накануне? Вернулся из гаража в 3 утра потому, что вы с корешем Вовкой меняли расходники и упоролись/устали в хлам…:

6. Гайки передней и задней осей, натяжителя цепи на момент затяжки. Ну бывает, жена/девушка позвонила и после разговора ты о гайках забыл, зато фраза «Валера, купи хлеба!» плотно засела в твоей голове.

7. Гайки верхней/нижней траверс, ослаблял после прошлой тренировки, но думал только о пиве и поесть.

8. Состояние и как таковое наличие воздушного фильтра. Привет Вован!

9. Ход ручки газа (грязь/пыль/песок), круиз контроль конечно удобная штука, но только не на волнах.

10. Уровень охлаждающей жидкости. Особенно если в прошлый раз решил газнуть эндуро и слегка закипел, ну бывает…

11. Уровень масла, если конечно у тебя не ямаха, ибо всем в мире известно, что «Ямаха масло не жрёт!» (с)

12. Проводя какие-либо технические работы, не сори, не сливай отработку в тихаря в кусты, «где живем-там не срём!».

Вот ты все проверил, переоделся во все чистое и готов удивить общественность своей техничностью и скоростью на трассе!

13. Будь мужиком, заплати за мотоцикл бле@дь! Деньги вполне подъемные 300-500рублей, они пойдут не на блекджек со шлюхами, а на ремонт и благоустройство трассы!

14. Пока платишь за трассу, поинтересуйся не менялась ли конфигурация с твоего прошлого визита, иначе на казалось бы знакомом элементе трассы есть все шансы отложить кирпичей на маленький хозблок, ну или баньку.

15. Если на трассе нет никого кроме тебя, предупреди ответственного, ну или бери с собой телефон чтобы подать сигнал, если беда и не можешь идти.

16. Если на трассе тренируются быстрые парни, а ты новичек, не ссы услышав сзади усиливающийся рев «открытой дыры» и не мечись как HER в рукомойнике по всей ширине, езжай прямо, тебя объедут.

17. Не лезь в траекторию гонца впереди тебя, внезапная стыковка с райдером впереди тебя неизбежна, особенно если вы с ним в одной колее.

18. Не крести траектории на вылетах, тот кто летит рядом или чуть позади явно не расчитывает на стыковку и дозаправку в воздухе!

19. Заглох/прилег/прилип/просто отдыхаешь в слепой зоне приемника/поворота/спрыжки? Не подставляй мотогонов! Откати мотоцикл если ноги ходят и можешь дышать, иначе кто-то поцелует тебя сзади или прилетит на голову. В любом случае травмировавшихся станет на 1-2 больше.

20. Накатался? Устал? Планируешь свернуть/срезать трассу в закрытый парк? Оглянись перед совершение маневра, ведь для того, кто мчит сзади тебя он явно будет сюрпризом!

Ну вот ты и катнул, если ты все сделал правильно, значит все в порядке с тобой и с мотоциклом, можно собираться и не торопясь двигать в сторону гаража. Вот только не забудь забрать с собой свой мусор, мотогоны и природа будут тебе благодарны! До встречи на трассе!

3.4K поста 9.3K подписчиков

Правила сообщества

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)

• Оскорбление участников сообщества

• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре

• Попытка в обсуждениях приплести политику

• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

Клубничка точно нужна?

В общем больше не могу редактировать ) Несколько фоток не влезло. Ну и ладно.

. в 5й раз попробую добавить фотки (((

Эльбрус. Буйные есть? Восхождение на сноубайках

Представляем вам документальное кино о идее забраться на вершину Эльбруса на переоборудованных в сноубайк эндуро-мотоциклах.

Winter is coming)

Осень даёт шанс покататься

Врум-врум

А что, перед гонкой дорогу нельзя было расчистить?

Безумные гонки на мотоколесницах (не повторяйте этого дома)

Автор: Даня Сабуров.

Гуляя по просторам интернета, я наткнулся на интересную и безумную вещь. Едет колесница, в ней — возничий, но в упряжке не лошади, а мотоциклы. При этом мотоциклы пустые, ими управляет человек в колеснице. Откуда такое чудо взялось и куда исчезло? Сейчас я вам об этом и расскажу.

Первые версии мотоколесниц. Возничий — всего лишь косплеер

Первые гонки проходили не на мотоциклах, не на машинах и даже не на кораблях. Самые первые массовые гонки – гонки на колесницах. Особенно популярным сие зрелище было в Римской империи. Возничие рассекали по ипподромам на колесницах под рёв фанатов, которые охотно делали ставки на своего любимого спортсмена. Даже драки случались. Один раз в Византии фанатская драка переросла в политическое восстание. В общем, римляне и византийцы развлекаться умели.

В XX веке появились другие виды транспорта: автомобили и мотоциклы. На них и проводили гонки, о колесницах и думать забыли. Но тут пара друзей из США — история их имена не сохранила — решили закосплеить римлян. Взяли мотоцикл и запрягли его в колесницу. Один друг ехал в колеснице, а другой вёл мотоцикл. Вышло забавно, но такое развлечение не стало популярным.

Полноценные гонки на мотоколесницах

Так бы мотоколесницы и сгинули в истории, если бы в 1925 году на экраны не вышел фильм «Бен-Гур: История Христа». Это был немой фильм с крутой сценой гонки на колесницах. И тут взорвалось. В мастерских активно стали создавать мотоповозки, и даже устраивали первые гонки. Поначалу всё равно нужен был второй номер – водитель мотоцикла. Однако потом кто-то придумал как управлять мотоциклом с помощью системы тросов и веревок. Веревки крепились к рулю, сцеплению и дроссельным заслонкам, что дало возможность управлять мотоциклом из колесницы. Это позволило отказаться от мотоциклиста и запрячь в повозку более одного мотоцикла. В 1938 году кто-то даже соорудил полноценную мотоциклетную квадригу.

Гонки на мотоколесницах проводились в США и Европе в конце 20-х – 30-х годах. Однако наибольшая популярность у этих гонок была в Австралии и Новой Зеландии. Такое чувство, что люди, живущие в жестоких условиях, любят смотреть на самые суровые зрелища. В 1936 году в Сиднее на полицейском карнавале мотоколесницы даже были гвоздем программы.

Другая гонка. Зрелище было отменное

Разумеется, такие соревнования не могли быть безопасными. Частыми были аварии и травмы. Эти гонки уже тогда называли безумными. А это в эпоху, когда гонки проводились на четырехколесных гробах. Как по мне, показатель. Однако мотоколесницы продолжали привлекать наиболее безбашенных экстремалов. Кто не захочет поездить на современной колеснице, вырядившись, как римский центурион?! Зрелищность этих состязаний была на высоте.

Мотоквадрига – высшая точка развития мотоколесниц

История гонок на мотоколесницах закончилась в 1940-х годах. На дворе мировая война, не до гонок. А после войны даже знаменитые гоночные серии возрождались с трудом, и мотоколесницам на этом празднике жизни места не нашлось.

Сейчас мотоколесницы – удел энтузиастов и гаражистов. Ни о каких профессиональных соревнованиях речи не идет, но шоу с их участием иногда проводятся. Например, в 2011 году на колесницах, запряженных мотороллерами, катались ведущие телепередачи Top Gear. Возможно, гонки мотоколесниц никогда не возродятся, но это не мешает им дополнять мировую историю безумия.

Автор: Даня Сабуров.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Не уходи, постой.

Как закончился для меня московский этап чемпионата России по мотогонкам, или прыжок веры за мотоциклом. Хотела поднять и поехать гонку дальше, штурмовать пелетон с последнего места, но оказалось, что рычаг сцепления отломился и на этом мои приключения завершились.

P.S. Зато маршалы после конца гонки дали флажками помахать)
P.P.S. На видео падаю я, так что и тег «Мое».

Мотоцикл BMW на толстовке. Ручная работа

Какой Лучший подарок для близкого человека?

Верно! Лучший подарок- это эмоции!😁

Восторг! Удивление!
Именно эти невероятные эмоции вы увидите, когда подарите интересную вещь с росписью.

Одежду можно стирать!

Спидвей Новосибирск 07.08.21

Был на Спидвее, поснимал немножко. Оставлю это тут, вдруг кому интересна тема мотоспорта)

Финиш

Кантри-Кросс XSR-MOTO 2021

Вот это поворот

Всем привет.
Давно меня здесь не было. Помню, что обещала написать про женщин в мотогонках. Но один гоночный уикенд сменяет другой, утром работа, вечером тренировки, отпуска тратятся только на соревновательные дни. В общем, ни сна, ни отдыха измученной душе (с) 🙂

Мне кажется, что получилось очень вдохновляюще.

Мотокросс на мотоциклах с колясками

Несмотря на то, что популярность мотокросса угасает, тем не менее у колясочников по прежнему проводится Чемпионат России.

В этом году он состоит из четырёх этапов для мотоциклов с объёмом двигателей до 500 куб.см,

и шести этапов для 750 кубовой техники.

Каждый экипаж состоит из двух спортсмена: пилота и колясочника.

А как это выглядит можно посмотреть на видео:

В прошлом году я стал счастливым обладателем старого японского мотоцикла.
Honda XR 250, 2003 года.

Покатался по местным пескам, лесам, болотам. Наработал навыки управления, изучил конструкцию мотоцикла обслужил и поехал в отпуск.

Стандартный маршрут на машине выглядит так:

Но это, все время по асфальту, а на эндуро да по асфальту, ну то ещё удовольствие.
В этот раз я хотел ехать после Тобольска вдоль Иртыша и маршрут построил вот такой.
Изначашьно думал ехать от Нижневартовска до Тобольска на попутном автомобиле. Но не нашел попутку и поехал весь маршрут своим ходом

Первая часть маршрута была самой скучной. Не считая то, что на первых же 30 километрах я застрял и упал в болотине. А потом почти все время по трассе. Обь поднялась очень сильно, поэтому и воды везде много, соответственно мало маршрутов альтернативных трассе. Итого за день я проехал 700 километров и остановился на ночлег в Увате.

Утром я двинулся дальше. И снова асфальт. Но уже проехав 100 километров я был в Тобольске. Не заезжая в город я проехал на берег Иртыша немного полюбовался видами и поехал дальше в сторону Вагая. В некоторых местах выезжал на грунты потом опять асфальт. После Вагая асфальт кончился и дорога идущая вдоль Иртыша сквозь лес меняла свое покрытие то на песок, то на глину то на смесь глины и чернозёма.

Понял что время в запасе ещё есть я поехал дальше. Поехал до Тары

Приехал уже в ночь, в два часа. Нашел гостинницу и спать..
Проснулся почему-то рано утром и сразу стал собираться. На заправке я понял, что нифига не выспался, поэтому поехал на берег Иртыша, там разложился и досыпал. Когда отдохнул, нашёл столовую, пообедал там и двинул дальше. Но поехал не по трассе «Тара-Омск» а повернул на Колосовку.
Вначале был асфальт, потом грунт с просветами асфальта и я свернул с дороги, поехал в доль реки.

Почистив грязь я поехал дальше. Доехал до Саргатского и от туда уже по асфальту до Омска.

Путиловский тракт

Почти все знают про мемориал Синявинские высоты, многие слышали про Рабочий посёлок №5, где произошла встреча фронтов при прорыве блокады Ленинграда, но мало кому говорят о чём-то названия Гайтолово, Тортолово, Гонтовая Липка. По линии Волховского фронта немного памятников, они не масштабны, расположены в труднодоступных местах и малопосещаемы.

Вторую попытку пробиться к Синявино я предпринял конце мая 2020 года. Но она снова не увенчалась успехом – непроходимые для моего мотоцикла броды у Гайтолово и Гонтовой Липки не дали продвинуться по намеченному маршруту, а последующая разведка со стороны Синявино показала, что и завершить его мне бы не удалось.

Стало очевидно, что для успешного преодоления распутицы в этих местах не хватает пары недель жаркой погоды, чтобы дороги просохли до своего максимума, и надёжного товарища, который поможет преодолеть оставшиеся броды. Проведённая в субботу разведка показала, что шансы пробиться велики, нужно лишь подождать ещё немного. И вчера этот день настал.

Вот так выглядит трек нашей поездки на современной карте.

А так он ложится на карту 1942 года, когда Синявинская наступательная операция не достигла своей цели в результате контрудара немецких войск.

Самые сложный участки пути – на восток от Гайтолово, а затем, после форсирования реки Чёрная, дорога от Рощи Круглой до Рабочего посёлка №7. Там настоящие болота, и дорога не просохла до конца даже после двух недель тридцатигранной жары.

Но через час после начала операции двухкилометровый участок дороги был пройден! Три года назад я уже был на этой развилке; тогда я пробрался сюда единственным доступным путём – со стороны Путилово. Три года я ждал, выискивал способы, и вот наконец мне удалось поставить ещё одну галочку в списке жизненных целей. И ни льющийся ручьями пот, и не промокшие насквозь сапоги, и не заляпанные грязью брюки, и не облепившие меня комары, – ничто не может отнять у меня эту радость.

Дальше дорога в сторону Синявино была уже не такой тяжёлой. По остаткам того самого Путиловского тракта мы довольно быстро добрались до разрушенного моста через реку Чёрная.

Ещё через двадцать минут вы выехали из леса к мемориалу на Синявинских высотах. Умылись, утеплились, поблагодарили друг друга, и разъехались по домам. Казалось бы, обычный вечер четверга, просто прокатились по лесу, перепачкав одежду и мотоциклы. Но как-то тепло на душе; не от жары, а изнутри.

И маленький видеоклип о преодолении препятствий на маршруте:

Бонус пост. Honda XR 250R «Гряземесим потихоньку»

А вот и снова я. Здравствуйте!
Сегодняшний короткий «бонус пост» посвящен моей Honda XR 250R которой я владею уже 3й год.

Пожалуй, сразу отвечу на несколько вопросов. Внимательный зритель мог сразу заметить отсутствие номеров. На это есть сразу 2 причины! Во первых мотоцикл по ДОП ездит дай бог 1\10 времени (читай только пересекает) ну а в лесу номера мне как то не нужны, как кстати и поворотники. Кстати, по этой же причине на нем стоит светодиодный прожектор. Ну а во вторых какой то не очень хороший дядька (или тётька, я хз) на таможне щедро нарисовали этому моту 86 лошадей на 250 кубов.) Такие пироги.
Пожалуй стоит начать с того, что такое Эндуро. Тут тоже не все так просто! Для себя я различаю 2 типа эндуро. Первый- правильное. Это когда толпа мужчин (и не только) приезжает на специально размеченную трассу и там между собой соревнуются. Это не мой случай.
Второй тип- Я его называю «Жидкое» Эндуро. Его можно очень хорошо описать следующей картинкой, даже в стихах!

Вот, это моя тема. Рубануть в какое то болото и потом пол дня на себе его оттуда вытаскивать, Каеф!

Тут на фото не он, мне просто очень нравится фотка)

Специально для вас я нашел самую шакальную фотку!
До него у меня было 2 китайца, которые впрочем весьма неплохо себя показывали.

Итак, несмотря на свой внешний вид, технически мот в околоидеальном состоянии.
Перейдем к плюсам!
Хонданеломается! На самом деле ломается, просто очень редко если вовремя делать ТО.
Это по сути самый жирный плюс. Есть мнение, что при хорошем обслуживании этот мотоцикл чуть ли не вечный(как и все японские чекушки).
Легкий, юркий, достаточно мощный.
В отличии от тех же китайцев подвеска тут работает. С другими японцами сравнить не могу, ездил только на DR250.
Система смазки- Тут у нас вариация «сухого картера» маслобак в раме. Это помогает избежать масляного голодания если например мотоцикл упал на бок и не заглох. Обратная сторона медали лишь в том, что проверить уровень масла можно только «на горячую».
В общем то вот и все плюсы. Немного? Ну а больше и не нужно!

Минус у мотоцикла по сути только один. Цена.
Свой я взял у друга с огромной скидкой (в 2 раза дешевле, чем самый дешевый в интернете).
Для меня такие покатушки это развлечение на выходных, за которое условные 200к за не усосаный аппарат я отдать не готов. Поэтому этот я наверно не продам никогда.

В общем мотоцикл доставляет массу удовольствия. Если вы готовы потратить на такой те деньги, за которые их продают, либо нашли приличный вариант за недорого то я очень советую взять!
Помните, у этих мотоциклов «Не важен год, важно только состояние»!
На этом все, следующий пост про мой нынешний дорожный мот я постараюсь запилить на этой неделе. Увидимся!

Хорошо покатался

Среди экспатов в Таиланде бытует пословица: «После тайца технику страшно брать»

Женщина, мотоцикл, гонки

Обещанный пост про гонки для моих двух подписчиков 🙂

Раньше я была обычным гражданским мотоциклистом со склонностью к дальнякам, и даже как-то раз проехала весь Вьетнам на ржавом ведре под названием Honda Win, чуть не сгинув под селевым потоком в горах Дананга. Мотоцикл, кстати, потом пришлось продать за деньги, которых хватило только на еду. Но это совсем другая история 🙂

Однажды, увидев заезды по шоссейно-кольцевым мотогонкам, я поняла, что именно этого я хотела всю жизнь.

Много всего произошло с тех пор, как я впервые выехала на трек на своём дорожнике(!) Honda Hornet, и много воды утекло. Первые свои заезды я вывозила на упоротости и отсутствии страха, и за свои первые два сезона я упала около 20 раз. Однако бесстрашие оказалось дорогой вникуда (к больничной койке и к моей деградации как спортсмена). Отсутствие страха было крутым преимуществом на начальном этапе и позволяло мне выигрывать среди женщин и привозить места в довольно слабых классах среди мужчин, но дальше требовалось развивать физуху и здравый смысл. Что толку не бояться что-то делать, если ты физически этого не можешь?

Чтобы составлять конкуренцию парням на треке, необходимо было полностью пересмотреть свою жизнь и перестроить ее так, чтобы тренироваться как можно больше и эффективнее, причём не только на треках, но и в зале (ведь от рождения я та ещё дрищеватая доходяга). Причем на зал пришлось сделать даже больший упор. Какое-то время в моей жизни не было ничего, кроме работы и тренировок, но и это тоже оказалось ошибкой.

В прошлом году я очень сильно травмировалась, и это заставило меня покинуть класс шестисоток и перейти в класс трехсоток, где перегрузки меньше. После аварии на треке у меня был полный отлом поперечных отростков двух поясничных позвонков с повреждением нерва, и ничего больнее этого в моей жизни, пожалуй, не было. Первую неделю я даже не могла вставать с постели самостоятельно. Но фото ниже сделаны на соревнованиях уже через три с половиной недели после перелома. Тут я ещё не могу глубоко дышать, потому что этому мешает не до конца заросший перелом ребра. Но для меня тогда это не было поводом, чтобы пропускать этап и потерять очки, ведь я и так уже пропустила один этап и мне нужно было постоянно приезжать первой или второй, чтобы занять достойное место по итогам сезона. В итоге мне удалось стать второй в общем зачёте 300 в прошлом году, уступив только крутейшему Вове Болкунову.

Это счастье после успешной дождевой гонки, один из самых лучших дней в моей жизни:

А здесь можно посмотреть лучшие моменты самой гонки. Правда, тогда из-за дождя на старте нас было совсем немного. Дождь не любят почти все, а я очень люблю 🙂

Кстати, в этом году в дождь мне удалось приехать пятой на трёхсотке в гонке шестисоток:

И напоследок просто фото того, как я выгляжу сейчас без экипировки 🙂

Эндуро ч.1

В Дзержинске сегодня прошла всероссийская эндуро гонка «Бешеный лис».
скажу сразу, я ни разу не разбираюсь в мотоциклах, поэтому фотки подписывать не буду.
приехали спортсмены со многих городов России, судя по объявлению ведущего.
Первый пост сделаю с общего обзора перед самими соревнованиями, фото и видео. Остальные посты сделаю позже или завтра, просто очень много фоток и видео))
сореаноаания разбили на два этапа:
— первый это «Лайт» (сильно не ругайтесь, если не правильно называю) он проходил в течение часа.
— второй это «хард» (дистанция у них была 10км) и после старта харда, через полчаса запустили «хобби» (мне все время слышалось «хоббит)))
ну вот вроде всё рассказа теперь фотки)