Хром или алюминий что лучше
Хромо-Молибден VS Алюминий | Рама
KillerXX7
Лично я предпочитаю алюминий.
Достоитнства алюминия:
+ Меньший вес
+ Обычно большая прочность
+ Большая жесткость:
рама «не плавает» при ударах. При этом сильнее трясёт на кочках, но улучшается чувтво байка.
+ Красивей 🙂
Трубы больше и смотрятся эффектней
+ Устойчивость к агрессивной среде
Другими словами не ржавеет, особенно зимой от реагентов.
что-то хотел написать ещё, но забыл (((
Недостатки:
— В случае поломки практически невозможно заварить (Cro-Mo рамы легко свариваются)
— Неграмотно сделаная рама слабее Cro-Mo
Млин всё из головы вылетело 
Ладно по ходу дела вспомню что хотел написать.
Хромомолибденовая рама
Хромомолибденовые стальные велосипедные рамы имеют маркировку Cro-Mo. Сплав используется для дорожных байков.
Велосипед подойдет для путешествий по асфальтированной трассе и катанию в пределах города.
При изготовлении хромомолибденовых рам нередко применяют баттинг, позволяющий уменьшить вес изделия без потери прочности.
Велосипед с рамой из такого материала не относится к категории бюджетных.
Достоинства
Стальной сплав с добавлением молибдена обладает следующими положительными характеристиками:
Недостатки
Помимо положительных, также имеет и отрицательные стороны:
Как выбирать
После того, как в качестве материала рамы был выбран хромомолибденовый сплав, поставлена цель приобретения – катание по городу и велотуризм, следует перейти к прочим критериям по выбору рамы для велосипеда. Нужно учесть:
Виды рам, предназначенных для езды по дорожному покрытию:
Хромомолибденовая рама велосипеда – один из лучших вариантов для велосипедного туризма и езды в городских условиях.
Мы недавно изучили технологии производства рам, а теперь пора понять из каких же материалов производятся современные рамы велосипедов.
Зачем это может быть полезно?
В зависимости от материала из которого изготовлена рама, кроме цены, они могут иметь и разные свойства. По разному рулится, амортизировать неровности, катится и выглядеть в конце концов.
Абсолютное большинство велосипедов это конечно сталь и алюминий, более редкими являются карбон и титан. Мы рассмотрим каждый материал подробнее, а затем пройдемся по нескольким нестандартным и редким.
 |  |
Какие требования к рамам предъявляются?
Какие материалы используются дли производства велосипедных рам?
У каждого есть свои плюсы и минусы. Давайте с ними разберемся.
Сталь
Различные марки стали используются уже более 100 лет. В какой-то момент было ощущение, что сталь потеснится своими позициями в пользу алюминия или карбона, но сегодня понятно, что сталь только завоевывает свои позиции.
В велостроении используется три типа стали:
Самый доступный, дешевый и простой материал. Используется для создания дешевых велосипедов (все что мы видим на рынках, крупных продовольственных магазинах и дешевые сегменты в веломагазинах). Рамы имеют свойства ржаветь, не самые прочные и весьма тяжелые. Кстати термин «велосипед из водопроводных труб» как раз про этот материал.
Углеродистая (высокотянутая) сталь (High Ten)
Данная сталь уже более продвинутая с хорошими характеристиками и стойкостью к ржавчине. Она достаточно гибка, чтобы гасить вибрации при катании, при этом цена на нее очень доступна.
Отлично подходят для тяжелых людей, вплоть до 150 кг.
Хромомолибденовая сталь (Cro-Mo)
Данный материал получается при добавлении молибдена во время её варки. Молибден придает стали мелкозернистую структуру, улучшая ее прочность. Чаще всего для велосипедов используется легированная конструкционная хромомолибденовая сталь 30ХМА по ГОСТ 4543 или по американской классификации сталь 4130.
Cr-Mo прочнее, легче и надежнее чем другие виды стали, но также она и дороже. Он также меньше подвержен коррозии.
Подытог :
Плюсы стальных сплавов:
Минусы стальных сплавов:
Сталь и вес.
Часто именно из-за веса, отказываются от покупки таких рам. Кажется разумным, доплатить и выбрать алюминиевый аналог который будет на 1-2 кг легче. Однако вес, характеристика важная, но не первостепенная для обычного велосипеда.
Здесь также сделаем оговорку, что велосипед состоит не только из рамы, но и из комплектующих на ней. Чаще всего можно увидеть, что на стальных рамах установлено самое простое оборудование для прогулок.
Алюминий
Алюминий в чистом виде не применяется, он слишком мягкий. Поэтому используются сплавы с цинком, медью, магнием, марганцем и другими.
Из-за этих особенностей, алюминиевые рамы производят из труб бОльшего диаметра с толстыми стенками. От этого сильно увеличивается жесткость и минимизируется вес.
Плюсы алюминиевых сплавов:
Минусы алюминиевых сплавов:
Виды алюминиевых сплавов, на которых мы ездим
Существует большое количество алюминиевых сплавов (2014, 7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6, 6065 и т.д.), но наиболее часто в велосипедостроении используются марки 7005T6 и 6061T6 (аналог отечественного сплава АД33 по ГОСТ 4784-97). Их еще называют сплавы шести- или семитысячной серии.
Знак «Т6» в названии говорит о том, что материал прошел термическую обработку.
Например, при термической обработке сплава 6061 изделие из него нагревают до 530 °С, затем интенсивно охлаждают водой. Затем его в течении 8 часов при температуре около 180 °С искусственно старят. После такой обработки сплав 6061 уже обозначается 6061-Т6.
Сплав 7005 при термической обработке охлаждают не водой, а воздухом.
Сплавы 7005 и 7075 более прочные, чем 6061 и рама из них прослужит дольше, чем точно такая же из сплава 6061. При этом 6061 более технологичен, чем сплавы серии 7xxx. А это позволяет проще изготавливать из него трубы со сложным сечением и баттировать их, что также увеличивает прочность таких рам. Алюминий марки 6061 легче сварить, чем 7005.
Получается, что оба материала хороши и сравнивать их можно, только зная технологию их производства, а этого нам никто не расскажет)
Сварка рамы из труб, изготовленных из алюминия марки 2014, 7075 вообще очень сложный и дорогой технологический процесс. Обычной аргонно-дуговой сваркой их нельзя сварить. При производстве их можно только лить целиком. Именно поэтому эти марки практически не применяют при производстве велосипедных рам.
Рама из алюминиевого сплава 6061 лучше подойдет для фрирайд (freeride, FR) и даунхилл (downhill) рам. Для крос-кантрийных байков хардтейлов оптимальным будет сплав 7005. Он более прочный, жесткий и долговечный.
Велотуристы не очень любят алюминиевые рамы из-за их«жесткости» и невозможности сварки в «любой деревне» в отличии от обычной сварки стали.
Подытог:
Выбор рамы зависит от целей катания, желания владельца и бюджета. Получать же удовольствия можно как на стальной, так и на алюминиевой.
Титан
Если оценивать физические характеристики титановых рам, то этот материал можно назвать одним из лучших. Сочетает все лучшее от стальных и алюминиевых рам при этом почти лишен недостатков.
Конечно титан редок и дорог. В чистом виде не используется для производства. Сплавы используются с ванадием, молибденом, кремнием и другими материалами.
Особенность этих сплавов в том, что они тяжело обрабатываются и требуют сложных технологий при сварке, что увеличивает цену.
Данный класс рам отлично справляется с бездорожьем и гасит вибрации от дороги. Меньше теряет скорость, более плавен в движении и лучше ложится в повороты, чем алюминиевые аналоги. Он чуть хуже разгоняется, но после разгона отлично держит скорости, причем как на ровных, так и на плохих дорогах.
Если вы сразу не прочувствуете удовольствие от титана, то можно довериться мнению опытных туристов, которые отмечают бОльшую легкость в теле именно после титана на дистанциях в 100 км +.
Титан также не подвержен коррозии, можно кататься в любую погоду и время года, раме безразличны любые реагенты.
Рамы можно даже не окрашивать, что дополнительно привлечет внимания гораздо меньше со стороны воров.
Крайне стойкие к тому, чтобы быть погнутыми или поцарапанными в отличии опять таки от алюминия/карбона.
Вес может начинаться от 900 грам!
Конечно есть и недостатоки в виде цены, что обуславливается редкостью металла и сложностью обработки. Даже с карбоновыми моделями титан пока не может конкурировать, поэтому в массовый сегмент он пока не пошел и остается уделом велофанатов.
 |  |
Плюсы титановой рамы
Минусы титановой рамы
Итог: Самый лучший и оптимальный вариант велосипедной рамы – это титановая рама. Если вас не пугает ее цена.
Карбон
Это полимерный композиционный материал из переплетенных нитей углерода, расположенных в матрице из различных полимерных смол.
Смолы могут застывать либо в обычных условиях, либо «запекаться» в специальных печах, что резко повышает качество готовой продукции. К ним часто относят эпоксидные смолы. Бывает что используют каучук для дополнительного армирования.
Сегодня карбон в велостроении используется при изготовлении рам, колес, подседельных штырей, руля, выносов и вилок.
Карбоновая рама – это сплетенная из стекло- и углеродных волокон конструкция, пропитанная синтетическими смолами и «спеченная» при высокой температуре. За счет направленного плетения конструкция рамы получает нужные прочностные характеристики. Сегодня даже экстремальные велосипеды для даунхилла изготавливаются из карбона.
Качественные карбоновые рамы отлично смягчают вибрации при поездках именно за счет тканевой структуры. Правильное же местоположение слоев ткани из карбоновых нитей дают хорошее виброгашение и упругость, которые сложно получить от алюминия. Поэтому производство карбоновых рам требует высокого уровня специалистов.
Что влияет на жесткость и прочность карбоновой рамы?
Металлические вставки в карбоновые рамы
Из-за того, что нарезать резьбу в карбоне нельзя на сегодня, поэтому в них вклеиваются стальные, алюминиевые или титановые бочонки с готовой резьбой. Это используется например в каретках.
Однако! Из-за разного коэффициента расширения при изменении температур, данные вклееные части могут отклеиться и выпасть.
Плюсы карбона:
Минусы карбона:
Также карбон нужно все таки «знать». Если на алюминиевом или стальном велосипеде перетянуть зажим подседельного штыря, то вы максимум сломаете болт или его резьбу. На карбоновом же подседельном штыре вы можете получить трещину.
Производство карбона в Giant
И производство в Scott
Оригинальные и экспериментальные материалы для велосипедных рам
Магниевые велосипедные рамы
Магний – редкий металл. Поэтому он конечно дорогой и реально катающихся люей на нем мало. Однако кое-что известно.
К сегодняшнему момент это самые легкие рамы. У них хорошие способности по снижению вибраций, близко к титановым аналогам. На сегодняшний день это самые легкие рамы. У них также хорошая способность снижать вибрации, практически, как у титановых.
Плюса магния:
Минусы магния:
Этот материал сегодня чаще можно увидеть в амортизационных вилках.
Скандиевые велосипедные рамы
Бериллиевые сплавы
Был тест для массовой аудитории из рам с бериллиевыми сплавами, как обычно цены на них были весьма высоки, но конкуренции с карбоном они не выдержали.
Конечно большинство таких уникальных сплавов созданы либо для профессиональных гонщиков, либо для выставки. Массовому потребителю все это ни к чему.
Деревянные рамы
Сложно анализировать их преимущества и недостатки. Вы точно станете занименитым на всю округу)
Бамбуковые рамы
Материал имеет приличный потенциал, особенно в Юго-Восточной Азии, в последнее же время мода начала приходить в Европу и Америку. Рамы получаются легкие, жесткие и устойчивые к ударам. Вибрации данный материал также способен хорошо гасить.
Первый такой велосипед появился еще 1894 г., а сегодня их выпущено более миллиона! Производства есть в США, Германии, Китае, Индии и других странах. Есть широкий модельный ряд по достаточно доступным ценам.
Сами трубки скрепляются при помощи переходников или углеродного шнура, а также конопляного волокна (пенька), залитого эпоксидкой. Из металла делают дропауты и трубку для вставки каретки. Вес обычно от 1,5 до 2,7 кг.
Но вообще это все экспериментальные и нераспространенные варианты. Они упоминаются исключительно для общего понимания, что все не стоит на месте и постоянно ищутся новые решения.
Видео общего процесса производства велосипедов.
Хромомолибденовая рама, достоинства и недостатки, как выбирать
О рамах или стоит ли брать хромолибден?
Люди добрые, объясните все-таки насколько критичен выбор алюминиевой рамы? Насколько и чем хуже хромоль? Чем он лучше?
Заранее всем сенксы!
Последний раз редактировалось Тэнгер 09 фев 2005, 20:10, всего редактировалось 1 раз.
Тэнгер Понимающий Сообщения: 201 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:33
117.10.2015 07:33
Заранее спасибо всем кто поучаствует в выборе. Я начинающий байкер, но за пол года катания на байке и «колупания» в нем же успел сделать некоторые свои выводы. Сейчас я счастливый обладатель «чуда китайского велопрома» gtx сталь 19 дюймов на 26 колесах. По порядку — во мне 192 см росту и 80 кг живого веса. Соответственно 19 дюймов явно маловато. Недавно сел на 23дюйма хроммобайл и почувствовал себя дома))). Т.е.с ростовкой определились. Теперь о стиле езды. Не люблю шоссе, хавать выхлопные газы и матерится на матерящихся в твой адрес водителей совсем не по кайфу. А вот пеереесееченная местность с торчками и спусками. Вот это мое. Один из уважаемых на форуме байкеров посоветовал присмотрется к хроммолибдену (знает меня в жизни и о стиле езды). Но многие с хрома тролят. Так вот и суть вопроса. Хром или алюминий? Прошу аргументировать.
квест таков — хочу попробовать себя в кросскантри, да и для простых покатушек есть желание приобрести первый велосипед. начал рыть в нете — нашел завалявшийся на складах новенький байк серии года 2002… Обвес на превое время пойдет, вилка хорошая, цена (достаточно критичный сейчас фактор) просто смешная… а вот рама стальная. Сижу и думаю — насколько это критично?
3P Понимающий Сообщения: 163 Зарегистрирован: 12 май 2004, 23:12 Откуда: Томск
217.10.2015 10:51
А вот пеереесееченная местность с торчками и спусками. Вот это мое.
Тогда титановый двухподвес.
Минус только один: вес.
А так — рама прочнее. Стритеры / дёртеры зачастую предпочитают CroMo именно из-за этого.
ZireX Гуру Сообщения: 1061 Зарегистрирован: 04 июн 2004, 22:04 Откуда: Новок-Томск
317.10.2015 11:09
Не буду сильно вникать в подробности металлов просто скажу:
Я искал в поисковике Алюминий 6061, 7000 что за марки и что эти цифры значат. Много полезного начитался.
Не лирическое отступление. Насколько я помню максимум на Земле делают 2000. Цифра обозначает содержание примесей в металле (иногда полезных специально вставленных). 2000 самый чистый и самый мягкий и легкий, 9000 самый твердый и тяжелый. Космические корабли делают из 3000-4000, самолеты 5000, 6000-7000 ширпотреб, 7000-8000 обшивку для кораблей, 9000- большегрузные танкеры. Марки так же показывают как металл относится к сжатию/растяжению, деформациям, скрЮчиванью. 2000 более износостоек, легок но легко деформируем. Марки 7000 > легко варятся при атмосферном воздухе обычной дуговой сваркой, 6000 Второе – она в 1,5-2 раза тяжелее. Если лазить по горам с ним, то тяжело становится.
Неоспоримые преимущества хромоли:
1. Цена в 2 раза ниже 7000.
2. Износоустойчивость при ПРАВИЛЬНОМ использовании, т.е. не допускать скручиваний.
Неоспоримые преимущества алюминия:
1. Легкость
2. Ударопрочность
Stark Shooter 4 16″ 2006
Jamis Komodo FX 17″ 2004 спижен
Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:
417.10.2015 11:38
Но многие с хрома тролят. Так вот и суть вопроса. Хром или алюминий? Прошу аргументировать.
Надеюсь, вы в курсе, что «хром» — это сталь, легированная хромом (1%) и молибденом (0,25%), остальные 98% с лишним — железо. От обычной конструкционной стали (hi-ten) отличается большей прочностью и, соответственно, возможностью сделать стенки труб рамы более тонкими, а всю раму — более лёгкой. Остальные свойства такие же, как и у обычной стали.
Цитирую: «Существуют не так много фирм, производящих качественные легированные трубы для велосипедных рам. Запомните их названия: Reinolds (США), Columbus (Италия), Vitus Prestige (Франция), True Temper (США), Oria (Азия), Tange (Япония). Каждая фирма имееет свое клеймо, которое после сварки и покраски наклеивается на подседельной или наклонной трубе и несет информацию о материале труб, их внутреннем профиле и назначении рамы»
А вообще Глава 2.2 «Велосипед и путешествия» питерцев Ильи Гуревича, Аркадия Вишневского и Арнольда Рассукованного. В подробностях и с большого опыта рассказано о рамах, сомнений не вызывает. Цитата оттуда.
Да, кстати, сплав обычно 7005, а не 7000. Вообще первая цифра означает добавляемый элемент (6ххх — магний, 7ххх — цинк).
ZireX Гуру Сообщения: 1061 Зарегистрирован: 04 июн 2004, 22:04 Откуда: Новок-Томск
517.10.2015 12:19
Конечно, легированная сталь, а значит и прочность и износостойкость, и корозиеустойчивость с которыми по идее соперничать может только титан и карбон. Рекомендовали мне хром мотивируя более высокой жесткостью рамы и наверное я с этим согласен.
А что я не так сказал по твоему? Все верно — цифра примесь, а 7000 это нарицательное. Если ты любишь называть 700, то пожалуйста
Stark Shooter 4 16″ 2006
Jamis Komodo FX 17″ 2004 спижен
Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:
617.10.2015 13:28
Конечно, легированная сталь, а значит и прочность и износостойкость, и корозиеустойчивость с которыми по идее соперничать может только титан и карбон.
Рекомендовали мне хром мотивируя более высокой жесткостью рамы и наверное я с этим согласен.
Дядьку, вы всё перепутали…
У хромоля прочность выше, а жёсткость ниже, стало быть, пружинит лучше.
У люминтия жесткость выше, стало быть, пружинит хуже.
Карбон и коррозия вообще рядом не стоят
Так вот и суть вопроса. Хром или алюминий?
То, что доступнее — бери и катай. Пока ты думаешь, осень заканчивается
ZireX писал(а):А что я не так сказал по твоему? Все верно — цифра примесь, а 7000 это нарицательное. Если ты любишь называть 700, то пожалуйста
Nikolay Админ Сообщения: 7997 Зарегистрирован: 14 апр 2004, 22:26 Велосипед: GT Force 3.0 Откуда: Томск, солнечный Контактная информация:
717.10.2015 13:56
будет время раскажу. А пока выкидывайте свои теории что мягче)
Ну а что человеку… Ему уже сказали.
Хромоль это большой вес. Если хочется заниматься кросс-кантри, то тогда не пойдет. Насколько я в курсе вес вела больше всего парит именно кросскантрийщиков Ну а если «кросскантри» это покатушки по лесу, то тогда можно и купить.
Оно конечно хорошо сразу купить какойнить Atom XC700, но если нет денег а кататься хочется, то можно для начала взять дешевый. Как втянешься так и деньги найдутся
GT Force 3.0 +SRAM X-7 +Avid Juicy Five +KED Alien
Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:
817.10.2015 14:49
Дядьку, вы всё перепутали…
У хромоля прочность выше, а жёсткость ниже, стало быть, пружинит лучше.
У люминтия жесткость выше, стало быть, пружинит хуже.
Карбон и коррозия вообще рядом не стоят
То, что доступнее — бери и катай. Пока ты думаешь, осень заканчивается
Возможно я выразился неверно, но суть примерно таже. А насчет коррозии, так советские хвз, ммвз и т.д.вз под нами в детстве не разрушались, хоть ни хрома ни молибдена ни содержали. И кстати о благополучном разрушении «некародирующего» карбона в инете также почитал. А по поводу «бери и катай» 100% согласен.
Хорошо, что у меня легковес (lightweight)
Ю.Г. Главмеханик Сообщения: 5425 Зарегистрирован: 14 апр 2004, 21:32 Велосипед: горный, немногоскоросной, универсальный
917.10.2015 15:33
А насчет коррозии, так советские хвз, ммвз и т.д.вз под нами в детстве не разрушались, хоть ни хрома ни молибдена ни содержали.
В детстве, да! и деревья выше были и самокаты быстрее. Несколько лет катаюсь на алюминиевой раме. А вот если бы я в таком стиле катался на ХВЗ, то он бы развалился через пару сотен километров.
Zirex’у: твоя прошлая рама была не хромоль а Hi-Ten. Незнаю что скрывается под этой абревиатурой, но такие рамы ниже всякой критики. устанавливаются на самые бюджетные велы.
ЗР, Николаю: разница в весе дорогой хромолевой КК-рамы и дешевой покатушечной алюминиевой, я думаю, будет не в пользу алюминиевой… Но такие рамы сами по себе стоят как самолет. смотри, например, ямис дракон (350 долларов). Из плюсов хорошая катимость. Многие недобросовестные продавалки называют хромолевыми рамы имеющие только одну хромолевую трубу.
автору: ты б кинул ссылку на вел. мы б его дружно обстремали
ZireX Гуру Сообщения: 1061 Зарегистрирован: 04 июн 2004, 22:04 Откуда: Новок-Томск
1020.10.2015 16:57
Алюминий дешевле и легче, его очень много и можно выбрать хорошую раму. Многие говорят о его жесткости. НЕТ… Правильная алюминиевая рама мягкая и пружинистая.
Сталь дороже, тяжелее, выбор рам очень маленький. Все говорят о том что сталь мягкая и пружинит, НО! Обычно по ощущениям они жестче, так как расчитаны выдерживать хорошие нагрузки. Когда говорят про пружинистую сталь обычно имеют ввиду рамы дорожного класического типа, которые не выдержат и парочки серьезных нагрузок.
Пробовав различные виды сплавов, я бы с удовольствием поменял бы свою стальную раму на легкий и пружинистый алюминий.
Да не хотел я тебя обидеть, что так бурно
Я не обиделся. Все нормально.
ЮГ. А где это ты вычитал про название моей бывшей рамы? Я ее как только не крутил начего не нашел. С Олегусом сошлись на хромоле.
Пи.Си. Уралы, Камы вроде из стали делают или я ошибаюсь.
Stark Shooter 4 16″ 2006
Jamis Komodo FX 17″ 2004 спижен
Oleguz Гуру Сообщения: 780 Зарегистрирован: 16 апр 2004, 02:49 Откуда: Томск Контактная информация:
1121.10.2015 10:23
Спасибо за аргументированное мнение. Катаю на стальном коне, в сравнении люмений (у жены прайд), конечно мой оч тяжелый. Хром попрбовал, понравился, хотя вохможно изза геометрии и настроек. Выбрал всетаки люмений gt bakwood на 23 раме.
Кирилл, Про твою раму, ей богу не помню, хромоль он не дешевле люминия, сомневаюсь, что он был на твоем монстре.
Считаю, что номера Аллюминия рассматривать полным бредом. Этим вопросом пусть занимаются технологи. Рамы с одной геометрией, но разным марками аллюминия никогда не различишь.
Про хромоль:
у Ямиса в этом году есть несколько клевых КК-шный байков на хромолевых рамах. Зовутся DRAGON, DAKOTA XC и EXILE. Весят меньше чем аналогичные люминевые собратья. Мне они жутко нравятся, с удовольствием бы прокатился на таких.
Тэнгер Понимающий Сообщения: 201 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:33
1221.10.2015 10:48
может вдруг кому пригодится
Ю.Г. писал(а):автору: ты б кинул ссылку на вел. мы б его дружно обстремали
Gary Fisher Wahoo 2001
main frame: Oversized Butted Cromoly Steel
fork: RockShox Jett | 65mm travel (насколько я понимаю, это старое название Juddy TT)
headset: Dia-Compe STR | Aheadset
bottom bracket: Cartridge
crank: Shimano TY40 | 42/34/24
pedals: Nylon ATB Platform (знаю, что это пластиковая чушь…)
front derailleur: Shimano C050
rear derailleur: Shimano Acera SGS
shifters: Shimano EF28
cassette: 7 Speed | 11-30
chain: IG Compatible
front hub: Alloy Sealed QR
front rim: Matrix 550 | 32 hole
front spokes: Stainless steel 14 Gauge
rear hub: Alloy Sealed QR
rear rim: Matrix 550 | 32 hole
rear spokes: Stainless steel 14 Gauge
tires: Hutchinson Chameleon
front brake: Alloy linear pull
rear brake: Alloy linear pull
brake levers: Shimano EF28
handlebar: Riser 30mm
stem: Bontrager Sport AHS
grips: Oasis Dual Density
saddle: Oasis Supersoft
seatpost: Alloy micro-adjust
Тэнгер Понимающий Сообщения: 201 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:33
1321.10.2015 13:36
Многие говорят о его жесткости. НЕТ… Правильная алюминиевая рама мягкая и пружинистая.
Когда приезжали Cannondale со своими велосипедами попробовать, я попробовал два топовых шоссейника алюминиевый и карбоновый на одной и той же трассе, карбоновый оказался сильно мягче, вот прямо заметнее невооружённым глазом на расстоянии в один километр. Так же являюсь обладателем стальной ригидной вилки, тоже рядом с алюминием не стояла, никогда руки не отбивает, в отличии от алюминиевой.
На авторитетность не претендую, просто мои личные наблюдения.
Говоря русским языком, там обвес Acera/Altus
Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:
1422.10.2015 10:22
А что по поводу усталости металов? Резьбовые соединения? Еще читал много о сломанных и приваренных креплениях подедельного штыря. Если хром-молибден прочнее, то почему его выбор так невелик?
Тэнгер писал(а):Говоря русским языком, там обвес Acera/Altus
1522.10.2015 11:24
Читали все правильно. Алюминий может неожиданно сломаться, и отремонтировать его будет крайне сложно. Так как у стали наоборот, трещина может жить много лет, после ее легко можно заварить или запаять.
По поводу выбора.
Просто производители и люди дибилы.
На прочность рамы как на показатель в современном мире вовсе никто не смотрит.
1722.10.2015 13:44
Просто производители и люди дибилы.
Насчет первых, опять таки не всегда. Ибо в любой капиталистической экономике, при проэктировании «продукта», в него изначально залаживаются узлы с конструктивными недостатками, дабы в последующие 5-10 лет, можно было выпускать этот же продукт с мелкими доработками и улучшениями, что бы стимулировать потребителя его покупать
Отредактировано AMD64 (22.10.2015 13:45)
1822.10.2015 14:04
Т.е. можно сделать вывод, что люмений проще идешевле в изготовлении, а потому производители и отказались от легированных сталей?
1920.11.2015 13:23
Люминий как в добыче так и в производстве дороже. по поводу Хромоли спроси вон у ткача,он катает и скажет своё мнение.
2020.11.2015 15:13
Во всего свое назначение. В туризме хромоль более ходовой так как вес не на первом месте, но за то он мягкий, крепче и усталость метала не так быстро приходит
2113.01.2016 15:57
давно катаю на алюминиевой раме, для моих целей запас прочности с головой!