Как сделать дад своими руками

Лада 2113 Чёрная Буря › Бортжурнал › Переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, откатка спортивной прошивки по давлению

Всем здарова моим крутым читателям!

Сейчас поговорим о переходе с системы ДМРВ на систему ДАД+ДТВ. Расскажу в двух словах, зачем это нужно, какие от этого плюсы и как это делается. Моя брюнетка на красных туфельках уже заценила эти два датчика и сказала мне, что ей они по душе, настроение у неё поднялось и она на последних гонках меня очень сильно порадовала! Правда скушала немного масла, ну что теперь, она спортсменка, а спортсменов надо кормить!

На всех серийных инжекторных машинах ВАЗ стоит датчик массового расхода воздуха — ДМРВ. Это самый дорогой датчик во всей системе. В данный момент (15.07.2015) этот датчик стоит около 3000р. Это довольно дорого, не всем по карману его купить. Основная задача этого датчика подсчитать расход воздуха, потребляемый мотором. По количеству потребляемого воздуха ЭБУ расчитывает количество подаваемого топлива. Если датчик показывает большой расход воздуха, то соответственно и расход топлива станет больше. Если датчик начинает «врать», завышать показания расхода воздуха, то и моментально увеличивается расход топлива. Получается что машина «не едет» и начинает «жрать». Сейчас покажу вам график «Тарировка ДМРВ», взятый из прошивки.

Минусы датчика ДМРВ:
1) Высокая цена.
2) Высокая тормознутость датчика — он медленно считает воздух, поэтому машина тупит.
3) Не подходит для турбо моторов.
4) Неровный ХХ на распредвалах со злой фазой.

Плюсы ДМРВ:
1) Всё таки он считает воздух, можно передвигаться по городу, машина на ходу.

А теперь выскажу своё мнение по поводу связки датчиков ДАД (датчик абсолютного давления) + ДТВ (датчик температуры воздуха). По названиям этих датчиков не сложно догадаться, каким образом идёт подсчёт воздуха, поступившего в мотор — по давлению и температуре. По этим двум данным можно легко определить количество воздуха. ДАД работает быстро, меряет давление моментально, ДТВ меряет температуру тоже быстро. Точность подсчётов зависит от правильно настроенных тарировок этих двух датчиков в прошивке.

Плюсы ДАД+ДТВ:
1) Ровный ХХ на распредвалах со злой фазой (от 290гр и выше).
2) Стоимость в три раза дешевле, чем ДМРВ.
3) Моментальная отзывчивость от педали газа, никакого затупа.
4) Мотор работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха, как следствие мотор быстрее раскручивается и выдает больше мощности.
5) На ХХ мотор работает намного тише, чем на ДМРВ (ИМХО).
6) Подходит для турбо моторов.

Минусы ДАД+ДТВ:
1) На заводской прошивке нельзя прикрутить ДАД+ДТВ, требуется спортивная прошивка.
2) Нужны прямые руки и светлая голова для его установки.
3) Нужно разбираться в прошивке, или найти толкового настройщика.

Итак, девчонки (пишем мне, помогу с прошивкой) и мальчишки, давайте переходить на ДАД+ДТВ. Я купил ДАД от Волги — 45.3829 (он атмосферный, для турбо мотора он не подойдёт) и ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) использовал как ДТВ.

Далее я отрезал фишку ДМРВ, оголил провода и в соответствии с приведённой ниже схемой соединил 5 проводов, идущих на ДАД, ДТВ. Провода на фишке ДМРВ пронумерованы, что очень облегчило задачу. Номера на ДАД тоже пронумерованы. А у ДТВ 1й контакт это левый, а 2й это правый, если смотреть на контакты датчика! Будьте внимательны, делайте всё аккуратно.

Я подключил ДАД+ДТВ по такой схеме:

1й контакт ДАД (+5в) идёт на 4й контакт ДМРВ
2й контакт ДАД (масса) идёт на 3й контакт ДМРВ
3й контакт ДАД (сигнал) идёт на 5й контакт ДМРВ
1й контакт ДТВ идёт на 3й контакт ДМРВ
2й контакт ДТВ идёт на 1й контакт ДМРВ
2й контакт ДМРВ не используется!

Всё соединили, замотали изолентой, аккуратно всё уложили в подкапотном пространстве, чтобы всякие сопли не висели. Ресивер и ДАД соединили силиконовым шлангом, от трамблёра, как показано ниже. Шланг делаем как можно короче. ДТВ куда-нибудь прикрутили, поближе к воздушному фильтру или вообще во впуск, дело ваше, главное нам измерить температуру воздуха на впуске. Сам термоэлемент ДТОЖ лучше всего оголить, чтобы он быстрее реагировал на изменение температуры. Аккуратно спиливаем нижнюю его часть, не повредив сам термоэлемент.

Источник

Лада Приора Универсал с Турбинкой › Бортжурнал › переход на ДАД своими руками

Я давно собирался поюзать тему с ДАД+ДТВ, и вот, случившаяся оказия с ДМРВ, сделала последний пинок.
Просидел вечер на форумах, сайтах изучая мат часть и проблемы с которыми сталкиваются люди. Вот что получается.

Для перехода на ДАД потребуется:
— Сам ДАД (он же МАП-сенсор) самое простое, это купить от волги с крайслеровским движком, либо взять от ГБО, либо заказать на тюнинговых сайтах. Цена девайса варьируется в пределах 800-2700 руб. Я решил использовать МАП-сенсор установленного у меня ГБО.
— Тарировка ДАД (наклон и смещение), распиновка выводов (масса, питание, сигнал). Не на все датчики их легко можно найти.
— ДТВ, можно использовать тот что стоит в ДМРВ-116, а можно и купить отдельный, правда стоят они порядка 400-600р. Устанавливается ДТВ, либо непосредственно в ресивер, либо перед дросселем.

Если с выбором самих датчиков, более менее понятно, тут кому что больше нравится и сколько есть денег.
То на тарировке ДАДа остановлюсь подробнее, ибо не всегда удается найти на него тех.документацию.
На мой датчик PS-01, гугл выдавал один только мусор. Пришлось вычислять тарировку методом измерений. Как это делается, подробно описано тут
www.ecusystems.ru/content/калибровки-дад
я лишь обрисую процедуру вкратце:
— узнаем атмосферное давление для нашего региона в кПа (это около 99кПа)
— замеряем значение ДАД при атмосферном давлении (у меня получилось 1,035 В)
— накачиваем насосом давление 1 бар, чтобы в итоге на сенсоре получилось 200кПа (99кПа атмосферного давления + 1 бар насосом)
— замеряем значение ДАД в этой точке (у меня получилось 2,1 В)
— далее, по формулам вычисляем наклон и смещение характеристики ДАД (либо по ссылке выше, можно найти экселевский файлик, который сам все посчитает по вашим данным), у меня получилось 96 кПа/Вольт смещение 0,0 В
Для тех кто не хочет высчитывать на калькуляторе, есть экселевский файлик, туда нужно просто занести параметры своего ДАД, он сам высчитает наклон и смещение:
cloud.mail.ru/public/DK7B/HLdKGAzYf

Я собирался оставить возможность работы на ДМРВ, по этому не стал резать провода на совсем, а сделал переключатель на один только желтый провод.

Источник

Лада 2103 › Бортжурнал › ДАД на 1,5 бар своими руками

Покопавшись в интернете понял что покупные ДАД 1,5 строятся на микросхеме Моторолла 6250 — это дешёвый аналог моторолла 4250, он дешевле потому что мизерных размеров. Качество сборки ужасное там подпаиваться толком не к чему и помимо этого нет гасящего пульсации конденсатора — поэтому такие датчики частенько дохнут.
Да и цена в 2500р не оправданная.

Приступаем :
Берём рэле и извлекаем из него внутренности, потом отсоединяем нижнюю крышку от внутрянки.

Делаем в задней крышке корпуса отверстие до 1мм для сообщения ДАД с атмосферой.

Достаю будующий штекер для ДАД

Подготавливаю 3 проводка

Кромсаем нижнюю крышку рэле и термопистолетом впаиваем туда наш штекер, важно что бы с лицевой стороны рэле на штекере было 2 гребёнки как у покупных дадов

Берем конденсатор и припаиваем его к плюсовой и минусовой клеме дад.

Далее берём сам ДАД, он хоть и маленький, но подпаяться можно без проблем.
Откусываем 3 ненужных ножки согласно схеме

Примеряем в корпус, кто то клеит, а я прикрутил 2я винтиками, что бы наверняка.

Запаиваем согласно схемам

Смотрим что получилось

Собираем все в корпус

Тарировка ДАД MPX4250AP
наклон 50, смещение 0,234

Начало положенно, дальше буду описывать подключение к эбу, выбиру ДТВ, да и вообще дальнейшую подготовку авто.

Источник

Лада 21099 › Бортжурнал › ДАД часть 4. ДТВ своими руками.

Всем привет, как и обещал выкладываю запись как сделать ДТВ из ДТОЖ своими руками. Запись возможно будет большая, т.к. опишу все проблемы с которыми столкнулся.
Первое что нужно это мертвый ДМРВ, опять таки спасибо Фаизу ViRuS102RUS что подарил свой старый датчик.

Теперь самое простое решение с ДТВ.
Как многие знают на ДМРВ от машин с евро 2 есть ДТВ и находится он в корпусе ДМРВ, и можно было бы использовать его, да и так делают многие у кого движок евро 2 с завода, так хотел поступить и я. В общем содрал все лишнее, отпилил часть корпуса и оставил сток ДТВ.

Вторым этапом стал поиск готовых ДТВ от Нивы GM, Daewoo Nexia, Hyundai Porter, цены на них кусались очень сильно от 500руб и выше, да и тарировки в прошивку под них очень трудно найти.

Остался самый простой и дешевый вариант переделка ДТОЖ под ДТВ, вся суть переделки заключалась в том чтобы отпилить на ДТОЖ верхушку и вот ДТВ готов. Но почитав отзывы и посмотрев заводские ДТВ понял что что это подход на от…сь как говорится и решил заморочиться с нормальным видом и функционалом. Кстати принцип работы основан на терморезисте, т.е. ЭБУ замеряет сопротивление датчика, установка проста, любой конец на массу, а второй в ЭБУ и никаких проводов тянуть не надо, можно обойтись четырьмя от ДМРВ.

В гараже валялось 2 разных мертвых датчика, и для конечного варианта был куплен фирменный Fenox за 100руб.
Пилить решил со стороны разъема чтобы снять термоэлемент, но китайский оказался залит эпоксидкой и элемент достать не удалось.

Установка будет проста, пилим разъем ДМРВ и готовим заглушку, например я их сделал из ПВХ.

Источник

Лада 2111 1.6 16V Злой сарай )) › Бортжурнал › ДАД + ДТВ. Изготовление и установка.

0. Мертвый или ненужный дмрв (у вас должен оставаться один рабочий датчик чтобы на нем доехать до своего настройщика)

1. Дад волго-газ кат. №45.3829

Чтобы не нарваться на китайскую подделку внимательно смотрим где сделано: «в России», а не «В POCNN».

3. Прокинуть провод для ДТВ до разъема ЭБУ. Я решил не кроить и прокинул его через гофру не снимая проводки.
Для монтажа понадобится провод длиной около 2.5 метров, два контакта типа «Лира» и моток изолетны.

4. Разъем датчика скорости ВАЗ или разъем датчика холла 2108

Разъем ДТОЖ для подключения ДТВ покупать НЕ НУЖНО

5. Букварь, тестер, паяльник ))

Первым делом прокидываем доп. провод те у кого его нет. Вставляем в одним концом в 44й пин ЭБУ а другим — в пустое гнездо разъема дмрв.

Затем идем делать наш девайс.

Собрав все на столе — приступаем.

Берем ДМРВ, вытаскиваем датчик из корпуса. Разламываем крышку и видим внутри схему залитую термоклеем. Она подключена к выводам уходящим в пластик к клемам разъема. Спиливаем болгаркой все лишнее по эти самые выводы.

Сверлим отверстие в датчике или выплавляем его паяльником чтобы протащить наружу провода для ДАД.

Затем аккуратно распиливаем внешнюю часть корпуса датчика ДТВ и снимаем головку с поролоном и пупырышками. ОСТОРОЖНО, не повредите сам датчик!

Перед нами остается два штырька разъема датчика с приваренными с другой стороны выводами термоэлемента.

Откусываем проводки датчика под самый корень. И у нас остается один лишь термоэлемент с двумя волосками.

Затем прозваниваем остаток ДМРВ.
ДТВ нужно припаять между нашим дополнительным проводом (1) и массой датчиков (3, зеленый). Полярность значения не имеет.

Как правило, разъем датчика скорости имеет достаточно короткие провода. При необходимости удлинняем их на 5-10-15 и т.д. см в зависимости от места установки ДАД.

Затем опять прозваниваем разъем на предмет подключения дад.

В соответствие со схемой проводки ЭСУД Евро-2
www.autoprospect.ru/vaz/2…li/images/32-26_m154n.jpg
схемы подключения ДАД
turbocomp.spb.ru/imgs/275/dad_08.jpg
и результатами прозвона фишки ДМРВ, подпаиваем провода, протащив их в проделанное отверстие.

На фишке ДМРВ используем контакты:

Контакт ДАД — контакт дмрв

1 — 4 (питание датчиков, серый с белым)
2 — 3 (масса датчиков, зеленый)
3- 5 (7-й пин ЭБУ, желтый)

Затем, в соответствие с конструкцией фирменного корпуса ДТВ, я одел на термоэлемент ДТВ кембрик для предотвращения его вибрации, и залил все это дело термоклеем.

Должно получиться примерно так

Дабы в дальнейшем Вас не смущала внутренняя конструкция корпуса ДМРВ, выламываем оттуда решетку и сеточку. На работоспособность ДМРВ, тем более на ненастроенном авто с валами эта конструкция влияет мало 🙂 а наша задача — доехать до настройщика своим ходом и там быстро воткнуть ДАД. Но пока что мы оставляем ДМРВ и отправляемся туда где будем настраиваться.

Пока кто то там подключает провода и вкручивает лямбду, мы просто откручиваем из корпуса ДМРВ два самореза и вытаскиваем датчик. Вставляем на то же место наш изготовленный девайс, закручиваем верхний саморез, а на нижний прикручиваем сам ДАД, ну или в любое другое место. Подключаем фишку и вакуумную трубку. На этом инсталл датчиков завершен.

Теперь переход на ДАД и обратно занимает у нас не более минуты ))

Источник