Как сделать датчик вентилятора
Лада 2106 › Бортжурнал › Система охлаждения. Датчики включения вентилятора и указателя температуры
Датчик вентилятора редко найдешь рабочий. При чем как нового образца — под упрощенную схему без реле (661. 3710 и его разновидности 92-87, 99-94) так и старый ТМ-108. Попадается откровенный поддельный китай, нерабочий, или рабочий в одну сторону.
Чтобы не грузить нелюбителей читать и вникать, да и остальных не путать, расскажу только какой мне попался рабочий датчик, и как я их проверяю чтобы не тратить время зря на слив и залив тосола. Ибо я так понял, тут не принято и никогда не было принято читать, долго думать и вникать в проблему, тут вынь да положь решение проблемы на все случаи жизни.
Вообще, устав искать отечественный датчик, обратился к каталогу иномарок, например на старых и не очень Фольксвагенах, фордах- устанавливаются точно такие же. Даже по температуре. Выбрать есть из чего, и цена тоже очень разная. Ищите, пробуйте…Я взял два — фае и вернет, фае пролежал год и стал занижать температуру, превратившись из жигулевского в уазовский, вернет пока работает.
Про поделки под автоприбор, говорить не хочу — три раза брал, три раза нерабочий. Отнес обратно, главное чтобы был не ставленый — будут ждать следующего ЛОХа.
Датчик нового образца приятелю нашли КЗАЭ, пока работает. На упаковке написано было еще «Автоком». Блистер формованный, запаянный. Фото нету.
С Указателем температуры, шутки плохи. Врал он безбожно, а я в это время менял термостаты один за другим, а мотор оказывается с тем термостатом-то, нормально работает, и не греется. Просто указатель врал в плюс. Путем замены датчика и указателя, по пирометру, добился чтобы он показывал правильно.
Температура по факту —
Выводы из этого ясны и прозрачны.
1 — Датчики хрень ненадежная, страховка тумблером обязательная. Машину с работающим двс я бы лучше вообще не оставлял, особенно летом. Да и работающую машину с ключами в замке вообще так себе идея бросать…
2 — Датчик лучше проверять до установки.
3 — Смотри схему проводки, если есть реле, пофиг какой датчик, если нет реле, то только нового образца.
4 — указателю на приборке доверять нельзя, только после проверки. После шестерки завод и сам убрал все цифры оттуда, сделал примитивные шкалы цветные. Ибо не смог сделать точные показометры, или не захотел…
Например на семерке (не на одной увиденной мною, да и моих было несколько) вентилятор всегда включается вначале зеленой зоны, не доходя до ее конца уже температура более 100 градусов по факту. И машина чуть ли не кипит. Такие дела.
ГАЗ 24 Белая Ласточка › Бортжурнал › Электронный датчик включения эл.вентилятора
Доброго времени суток всем!
Сегодня речь пойдёт об интересной штуке — электронном термо-реле.
Применений к нему тысяча вариантов, но сделал им замену стандартного датчика включения эл.вентилятора.
Летом я использую датчик на 87-82, а зимой 92-87, но т.к. сейчас езжу достаточно мало, то зимой датчик и термостат не менял. Из-за этого было холодновато в машине. А летом довольно часто включается, хоть и на пару секунд. И чтобы не заниматься каждый сезон заменой этого датчика, то установил эту штуку.
Что она делает — есть два режима, на обогрев и на охлаждение. Нас интересует второе. Задаётся температура включения и разница(в градусах) температура отключения, т.е. на сколько должна снизится температура, чтобы вентилятор перестал работать.
Поставить я хотел давно, но где-то потерял эту плату, пришлось заказывать ещё одну). Потом всё голову ломал, куда и как запихнуть от неё датчик. Идея пришла внезапно. Вспомнил, что как-то разбирал неисправный датчик и оставил корпус от него —
Сверлится в корпусе отверстие по диаметру датчика и заливается клеем ЭДП, она же Эпоксидная смола, т.к. не сужается и не расширяется при изменении температуры —
Пара дней ожидания и готово —
Потом начали терзать сомнения, что из-за длины датчика он может упереться в термостат, но этого не произошло.
Прогреваю ДВС, чтобы герметик быстрее схватился. Сливаю половину тосола, выкручиваю старый датчик, обильно обмазываю герметиком новый, закручиваю, оставляю застывать и иду переобувать машину жены —
Когда закончил с другими делами, иду проверять герметик, а он застыл не до конца. Рисковать лишний раз не хотелось, поэтому загнал авто в гараж без тосола и покидаю гараж до следующего визита.
Потом забежал в гараж для заполнения системы охлаждения тосолом. Залил, прогрел пару раз, чтобы всосался недостающий тосол и вышел воздух.
Следующим заходом делаю подключения по электрической части. Плату-контролёр я решил разместить всё же в салоне, дабы оперативно менять параметры и наблюдать за работоспособностью контролера. А так же сравнивать с показанием стокового показометра температуры. Огромный плюс этой платы в том, что она не забывает настройки после отключения питания, соответственно подключаю её от зажигания. Зажигание ВКЛ — работает, ВЫКЛ — не работает —
Когда всё было подключено, запускаю ДВС и наблюдаю. На индикаторе показывается температура именно ОЖ в реальном времени(при включении загорается отдельный маленький красный индикатор, правее табла) —
Бегло сделал необходимые настройки и поехать кататься. Как и ожидалось из-за этого разбег показаний, т.к. родной датчик снимает показание с ГБЦ у 4_ого цилиндра —
Датчик включения вентилятора автомобиля
Распространенная неисправность охлаждающей системы автомобиля — это вышедший из строя вентилятор. Он прекращает функционировать. Вследствие чего работающий мотор перегревается, это приводит к серьезным проблемам. В большинстве случаев прибор повреждается, потому что сломался датчик включения-выключения вентилятора (ДВВ). Чтобы его заменить, нужно знать, что это такое, где он расположен и как работает.
Типы устройств, для чего служат
Датчик — прибор несложный. Он состоит из пары клемм и биметаллической (латунь-инвар (сплав железа с никелем)) пластинки.
В новейших авто с инжекторными движками за включение датчика отвечает электронный узел, управляющий мотором. Функциями блока являются сбор и обработка данных со всех индикаторов, смонтированных в машине. На базе собранной информации электроника выносит решение, должен ли вентилятор включаться. В старых машинах с карбюраторными моторами монтируются электромеханические датчики, имеющие шкалу температур срабатывания.
Исходя из того, какой тип устройства поставлен, изменяется время включения кулера. Выяснить, при каком режиме температур приспособление срабатывает, можно по маркировкам. Они расположены на корпусе устройства.
Местоположение датчика
О том, где находится датчик включения вентилятора. Чаще всего ДВВ размещаются на боковой части радиатора. На каких-то машинах он монтируется наверху, на иных — по центру прибора. На некоторых моделях ДВВ располагаются вблизи термостата. Изредка они находятся в блоке цилиндров.
Определить его нетрудно. Приспособление походит на большую гайку из латуни. К ней подсоединяются 2–3 электрокабеля.
Когда заменяется датчик подключения вентилятора, нужно учесть один момент. Чем меньше температура включения устройства, тем ниже оно смонтировано по отношению к уровню охлаждающего вещества. Цифры, при которых происходит включение нижних датчиков, не превышают +85º. Температура датчиков, которые устанавливают по центру радиатора, составляет +90–95º.
Проверка прибора
Если есть подозрения, что ДВВ вышел из строя, сначала проверяется электросеть, его питающая. Когда целостность предохранителей, кабелей не нарушена, определяется функциональность самого прибора. Как проверить датчик включения вентилятора:
Чтобы окончательно определить, что прибор вышел из строя, его нужно демонтировать с авто. Затем:
Датчик вентилятора охлаждения не ремонтируется. Если он полностью либо частично вышел из строя, его нужно сменить.
Установка нового приспособления
Операция происходит немного по-разному, исходя из модели, марки машины. Но принципиально ее этапы не отличаются. Замена датчика включения вентилятора в большинстве случаев происходит так:
После того, как владелец авто поменял датчик, он должен проверить работоспособность прибора. Контролируя при этом температуру жидкости и следя за тем, заработает ли кулер. Если вентилятор закрутится, следовательно, устройство исправно.
Заключение
Датчик, включающий вентилятор — важный элемент охладительной системы мотора авто. Когда он выходит из строя, кулер перестает функционировать и двигатель перегревается. Это чревато его поломкой. В г. Москва, как и в других городах России, датчик можно проверить, поменять, если он сломался, на станциях техобслуживания. Также это можно сделать самостоятельно.
Видео по теме
Лада 2110 Седан «КАП-КАРАШКА» › Бортжурнал › Модернизация охлаждения радиатора. Установка датчика и реле вентилятора
Всем автолюбителям, драйвовчанам привет. Уже давно не дает покоя одна проблема — с охлаждением двигателя, не только меня всех Тазоводов с инжектором можно сказать. Каждый пожалуй знает что на инжекторных Вазах включение вентилятора радиатора происходит от ЭБУ, в простонародии его называют «мозгами». У меня мозги БОШ М 7.9.7. Там плюс идет постоянный, а включается он от минуса.
Почитав форумов и объездив сервисы было решено ставить датчик включения вентилятора от классики ТМ-108 92-87С и обычное 4-х контакное реле, предохранитель 20А с колодкой, провода, «мамы» много штук. Схему брал тут www.drive2.ru/l/4999356/.
Итоги: Все работает отлично. Вовремя включается на 92 гр и быстро остужает двигатель. Даже если зажигание отключено вентилятор крутится пока не остынет радиатор как на Ауди. Заметил что температура на щитке приборов врет где-то на «3-5» градусов визуально.
+Ещё бы надо установить вариатор от волги, сопротивление или что нибудь для плавного включения карлсона.
Лада 2110 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Лада 2110, 2004
Лада 2110, 2004
Лада 2110, 2005
Лада 2110, 2006
Комментарии 23
Извиняюсь что так долго отвечал. Уже год прошел как не заходил на драйв. Обычное 5 контактное реле на базаре купил.
а с родным датчиком как поступить
давно стоит датчик от классики.вижу только плюсы от этого.правда сделал всё через вариатор от волги.вентилятор работает мягче, без вибрации и просадка напряжения меньше.ещё стоит светодиод сигнализирующий о том что вентилятор работает.вобщем нет предела доработкам.
вариатор от волги.небольшая такая коробочка алюминиевая.должна продаваться в магазине запчастей газ.стоит 200 руб где то.там три контакта.пускаешь минусовой провод через неё и на вентилятор.сами сообрази по контактам какая скорость вентилятора вам нужна.сам вариатор я прицепил на крепление корпуса вентилятора.чтобы и она обдумалась на всякий случай.хотя она и не греется совсем в отличие от сопротивлений какие себе вешают на принудиловку.
Вариатор нужен для вентиляторов с одной скоростью, верно?
ну как с одной?обычно есть штатная скорость вентилятора, с которой он срабатывает при повышении температуры выше расчётной.для того чтобы снизить порог срабатывания ставят дом датчик температуры от классики в радиатор при наличии заглушки под датчик или врезают в патрубок идущий на вентилятор и запитывают через кнопку.это называется принудиловка на вентилятор.ну а чтобы вентилятор не молотил как в стоке, когда вся машина от него трясётся, ставят доп сопротивление.я поставил вариатор.скорость вентилятора ниже штатной через него и не так напрягает своей вибрацией и звуком.а радиатор охлаждает.
ИМХО: лучше сделать через сопротивление отопителя ваз 2110, карлсон будет крутить на 30-40% от своей мощности, вполне хватает его на поддержку рабочей температуры в 85 гр. в пробках. Прверено на своей машине, 2 часа пробок- температура 85-88.
сопротивление отопителя греется и не слабо, а вот вариатор от волги не греется совсем и гораздо надёжнее.и скорость там тоже можно выставить на 30%, на 70% или как в стоке.всё зависит на какие контакты запитаешь.их там 3.
А почему нельзя было просто приехать к диагностам и сказать что бы они снизили диапазон работы вентилятора.
с 103* снизили бы до 96* и все ок было бы!)))
А так круто сделал!
Я сначало сьездил к электрику по Вазам, ну он мне сказал что не получится изменить температуру ссылаясь на то что у меня стоит троссовый привод Газа. А на приорах грантах регулироват можно. И предложил мне этот вариант с установкой другого датчика через реле
ох и к электрику ты попал))) В прошивке меняешь температуру срабатывания вентилятора и все дела то…)) Я себе так сделал… теперь при 98 вкл и 93 выкл.
Нее, друг прошивку слил откорректировал и обратно залил ))
Хорошо что есть такой толковый друг) Я больше к тому электрику ни ногой. Предложил мне вариант с датчиком классики, который я сам могу сделать. Сам сделал же)
Нее, друг прошивку слил откорректировал и обратно залил ))
После вот этих сведений, пришла мысль сделать две скорости вентилятора. Думаю над этим…
Та можно заморочится… в пробках самое то. вот у меня например установленная принудительная кнопка вкл. вентилятора… (если инт. см. в БЖ) очень даже часто пользуюсь… заехал на грунтовку 20км/ч тянешься, жара и что бы вентилятор не вкл.выкл. ты кнопочку тык и все работает…
А так в штатном режиме все хорошо работает)))
Еще один вопрос к тебе насчет настройки температуры. Если на нашу десятку поставить Штат М Х33 с функцией тропик, на нем можно будет выставить нужную температуру включения карлсона? Будет он работать с нашим ЭБУ?
Да я слышал что ставят штат и можно регулировать температуру вкл. Но на практике встречал…
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Дополнительный датчик включения вентилятора
Доброго всем здравия!
Произвел небольшой апгрейд. По этому случаю был приобретен указатель температуры с функцией включения потребителя( в моем случае вентилятор радиатора)www.12v.ru/site.xp/052052…55124050057057051124.html У меня стоит вентилятор от Шнивы( правильно сказать стоЯт, т.к. их аж 2 штуки). Теперь один вентилятор начинает функционировать от датчика, врезанного в патрубок охлаждающей системы(на зиму поставил ТМ-108 с диапазоном 97-92), а другой(который купил) я могу настроить на любую температуру срабатывания взависимости от условий эксплуатации авто(см. инструкцию к указателю).
Сама работа не сложна. В корпус датчика ТМ-106 вставляется(методом рассверловки и выбрасывания потрохов) датчик прибора на термоклей(был приобретен в компьютерном гамазине).
Затем вкручиваем его на штатное место в голову мотора.
Для указателя я взял старый корпус от указателя давления, выкинул из него все, что там было. Закруглил плату указателя по размеру корпуса, затем на суперклей приклеил его на стекло прибора(предварительно просверлив в нем 3 дырочки ф4мм под кнопочки указателя). Отпаял от платы ее провода и припаял два трехштырьковых разъема — нашлись только такие, другие было лень покупать да и некогда. Собрал полностью корпус с приклеенным к стеклу прибором
и вставил на приборку взамен штатного указателя температуры своего ЛУАЗа.
Теперь у меня перед глазами температура непосредственно головы двигателя в граммах, а не охлаждающей его жидкости.
Прибор выдает команду по «+» на реле. Питается вентилятор отдельным проводом через предохранитель 20А.
Когда все вставил-подключил, очень понравилось, как он срабатывает.
Один косяк у разработчиков-изготовителей все же есть, но он некритичный. Температуру прибор показывает не постоянно, а дискретно с интервалом где-то в 10-12 сек.
Комментарии 48
Добрый день! Извини, не мог ответить — в деревне был)))
Да, купил в компьютерном магазине теплопроводящий клей(белый такой), напичкал его в корпус и потом плотно, до упора вставил туда термодатчик этой приблуды. Всё, что выдавилось, протер.
Тут что хорошо — прибор показывает натуральную температуру головы практически.
Добрый день, правильно ли я понимаю что термоклеем нужно залить все свободное пространство корпуса датчика и туда вставить сам датчик от электро указателя?
Отличная запись. Теперь знаю как дрессировать свой электро вентилятор в УАЗе.
Да так, в гараже завалялся. Лень — она все-таки двигатель чего-то там…
Датчика — может быть. А вот циферки почему-то меняются(через погасание) реже.
ребят, не знаю у кого какой опыт общения с Энергомашем, а у меня негативный: заказал у них реле времени Регтайм-2, полтора месяца ждунства и все впустую. Уже сам сделал реле с задержкой включения, от заказа отказался.
Запросил у Энергомаша почему Вам не отправили — ответили что у них не было заказа на Ваши ФИО и адрес. Проблема видимо не в выполнении заказа, а в том что он вообще не был принят от Вас.
Заказывал через дилерскую сеть, в частности — один из магазинов Балткам. Ждал-ждал — не привезли, сказали завод их больше не отгружает, может и врут. Плюнул и за пару часов собрал схемку на транзисторе и конденсаторе.
Тогда понятно. Балткам работает только по штатным запчастям, если нужны тюнинговые то надо напрямую заказывать.
>Теперь у меня перед глазами температура непосредственно головы двигателя в граммах, а не охлаждающей его жидкости.
А зачем? Нормальная это сколько? Как различаются тем-ры дигателя и СОЖ, как быстро растут?
Весьма интересно.
Это все равно, что зажать градусник ладошкой или сунуть его подмышку(можно орально или ректально). Где показания будут точнее? И что нагревается, а что охлаждает? Правильно, нагревается голова, а охлаждает уже потом ОЖ. Температура головы всегда больше температуры ОЖ(неважно, насколько, но сам факт…)
Вы меня не поняли. Вот есть штатный прибор, который проградуирован производителем. Стрелка может находится в нормальной зоне или «перегрев». Не знаю как на других, но на пятерке чисел на шкале нет.
Вот допустим ваш датчик показывает 100 градусов и что, какой вывод по работе двигателя?
Конечно, вы потом будете знать как пересчитывать градусы головы в градусы СОЖ (ведь они как-то же зависят?), с какой скоростью изменяются.
Многие например «прогревают двигатель» и ориентируются при этом на показания (хотя числовых значений там нет) на показания прибора. И было бы интересно, как растет тем-ра башки при запуске.
Растет очень даже интенсивно. А по поводу выводов относительно температуры в 100 — однозначно(если при этом не срабатывает вентилятор) неисправность в цепи управления вентилятором или сам вентилятор отдал богу душу. А градусы пересчитывать абсолютно нет необходимости — не надо залезать в дебри с экспонентами возрастания(убывания) коэффициента теплопроводности жидкостей и твердых тел.
Мое дело — переложить на сильные плечи электроники(& электрики) заботу о комфортной(в температурном плане) работе всего агрегата. Я и сделал это по 2-м каналам. Один канал — задуманый отцом-производителем(датчик ОЖ) для включения вентилятора, другой — дополнительный, для резервирования и возможной корректировки температурного порога срабатывания второго вентилятора(как написано в посте — их у меня два Шнивовские). Как-то так…
Предлагаю это обсуждение перенести в ЛК
Мужчина. У Вас однако золотые руки! О_О
Спасибо. Хорошие учителя в детстве были.
вот нафига ссылку надо было давать, я теперь точно всю зарплату крохну на местные ништяки
Вот такой я редиска…:):):)
В качестве термоклея вполне подойдет обычный белый «Казанский» силиконовый герметик. Теплопроводность у него хорошая, да и прочность достаточная.
надо и себе так же сделать
А можно ссылку на цифровой датчик температуры?
Задержка в показаниях температуры есть в большинстве цифровых приборов, они показывают не мгновенное, а усредненное значение. Мгновенное показывают стрелочные. За это и ценятся до сих пор советские Ц-шки.
Повышение(понижение) температуры не происходит скачкообразно(даже в пределах 5 градусов — чай, не газовая печка). Поэтому мне такой дискретности вполне хватает.
поддерживаю!
скачком, только если тосол за раз выкипит весь.
«температура непосредственно головы двигателя в граммах»
Как так?))
Реклама, сэр. Она уже все мозги пропитала
спасибо за информация=) отличная идея=) я тоже все мечтаю о точном датчике температуры на своего москвича=) теперь буду знать с чего и как собрать=)
Был рад поделиться…
не совсем понял про термоклей — это не тот что для пистолетов? он потечет тогда… ну а так, я так же делал, только на поксиполе:
a-a.d-cd.net/7502724s-960.jpg
с прошлого декабря полет нормальный
все все, понял. просто по началу подумал про термоклей для тепловых пистолетов, он бы при нагреве расплавился (потек).
Я делал чуть иначе: у тебя ведь в качестве температурного датчика используется DS1820? Судя по параметрам устройства — да. У меня так же. Так вот, сам датчик-измеритель температуры я запихивал вовнутрь корпуса ТМ-106 на термопасте КПТ-8 предварительно залив вовнутрь ТМки олова и просверлив канал под датчик (потомучто внутри ТМки канал
8мм, а у датчика DS1820 диаметр 5мм). Сверху припаивал разъем и уже этот разъем приклеивал к корпусу поксиполом. Но в целом сути это не меняет, просто чуть разные вариации одного и того же.
PS: По поводу дискретности — может у тебя просто не так быстро температура меняется или инерционность датчика большая? Если уверен что нет, то есть устройство с таким же функционалом и при этом период опроса датчиков (их кстати 2 штуки) примерно 1сек. Может чуть быстрее, может чуть медленней, но примерно гдето так. Вот тут на видео можно глянуть дискретность изменения показаний (температуры справа):
Только собирать его придется самому на микроконтроллере ATMEGA8, схема не сложна:
cs625323.vk.me/v625323117/a0a7/wxicIqDATC0.jpg
прошивки и печатка платы у меня есть, если надо поделюсь.
Спасибо большое. Но я с прошивками-зашивками не очень дружу, поэтому и взял готовый, чтобы голову не ломать… Я больше по железкам как-то
все все, понял. просто по началу подумал про термоклей для тепловых пистолетов, он бы при нагреве расплавился (потек).
Я делал чуть иначе: у тебя ведь в качестве температурного датчика используется DS1820? Судя по параметрам устройства — да. У меня так же. Так вот, сам датчик-измеритель температуры я запихивал вовнутрь корпуса ТМ-106 на термопасте КПТ-8 предварительно залив вовнутрь ТМки олова и просверлив канал под датчик (потомучто внутри ТМки канал
8мм, а у датчика DS1820 диаметр 5мм). Сверху припаивал разъем и уже этот разъем приклеивал к корпусу поксиполом. Но в целом сути это не меняет, просто чуть разные вариации одного и того же.
PS: По поводу дискретности — может у тебя просто не так быстро температура меняется или инерционность датчика большая? Если уверен что нет, то есть устройство с таким же функционалом и при этом период опроса датчиков (их кстати 2 штуки) примерно 1сек. Может чуть быстрее, может чуть медленней, но примерно гдето так. Вот тут на видео можно глянуть дискретность изменения показаний (температуры справа):
Только собирать его придется самому на микроконтроллере ATMEGA8, схема не сложна:
cs625323.vk.me/v625323117/a0a7/wxicIqDATC0.jpg
прошивки и печатка платы у меня есть, если надо поделюсь.
Фамилию датчика не знаю, но он ф7 мм вместе с изоляцией.