Как сделать двухдверную волгу
ГАЗ 24 White Rebel v8 купе › Бортжурнал › Кузовной проект.
В последнее время заметил большую тенденцию к переделке именно 24 волг в купе с занижением крыши.
Я загорелся этой идеей еще с момента как строился газ 24 леденец, почти наверное 5-6 лет назад, много рисовал, смотрел другие проекты.
Я сразу скажу, что хочу зарегистрировать в особые отметки кузов. Очень много проблем в дальнейшем может появиться, вплоть до потери самой машины из-за наших законов, по сути правильных, но на деле дурных. К примеру можно с инженерной точностью создать проект, но он может не понравиться с какой-либо стороны лицу (сотруднику гибдд), от которого зависит решение по внесению изменений. Докопаться тут можно до любого болтика, все на усмотрение того человека. Однако, можно беспрепятственно ездить на убитой полурассыпающейся машине, которая не броская и стоит на учете с левым ТО и страховкой, которая действите может привести к плачевным последствиям для любого участника дорожного движения, скажем «с космически бОльшим процентом вероятности трагичного исхода.»
Вот такой парадокс, доказывающий в который раз, что нам скрутили руки у нас в стране.
Так вот, по поводу оформление я создам потом запись.
Приблизительно, что хочу от общей картины кузова, формы машины.
Насчет зада, делал пост, красиво смотрится 3 варианта.
1) Утопить родные габариты. Самый бюджетный вариант.
2) Кастомить под барракуду. с дефлектором на заднее стекло.
Теперь самое «вкусное» — Морда!
1) Верхняя половина.
Решетка будет утоплена, в стиле леденца, но будет кастомная решетка скрещенная с родной каймой. Воздухозаборник же останется, но будет переварен чуток, незначительно в форму поаккуратнее и доведен до ума.
2) Нижняя половина
Насчет бампера, либо 1 выпсук родной без дырок, с полуклыками, как на фото, либо кастом, либо его вообще не будет в стиле Dzintara Volga, но так как я губу раскатал, значит точно быть губе.
Вроде основное все сказал. Жду ваших комментариев, предложений оценок, всем добра.
ГАЗ 24 Нижегородочка › Бортжурнал › 2JZ в Волгу, или японские сказки для наивных русских
«
Когда китайские историки, приезжая во Владивосток, доказывают, что это исторические земли
Китая, мне понятно, почему они так стараются доказать это. Но я никак не могу понять, почему
русские историки, приезжая во Владивосток, доказывают мне то же самое.
«
2JZ — легенда
2JZ — мотор, который никогда не умрет
2JZ — мотор, на который все стоит как на Жигули
2JZ — мотор, который надо поставить в Теслу, чтобы она вышла в космос своим ходом
2JZ — мотор, с которым ты обгонишь Путина в предвыборной гонке
2JZ надо ставить в Оку, в Жигули, в Газель, в ЗиЛ, в КамАЗ, ну и, конечно же, в карьерный самосвал Catepillar, ведь после его установки все эти машины сразу же выйдут в космос даже быстрее тех, кто эти моторы туда ставил
Предлагаю каждому самостоятельно продолжить список спецтехники, в которую нужно ставить 2JZ, чтобы она начала просто люто наказывать все живое
Если ты согласен полностью со всем, написанным выше про 2JZ, то лучше закрой мою статью, потому что я не хочу оскорблять чувств верующих
А мы — вернемся к нашему вопросу — нужно ли ставить 2JZ в Волгу
Итак, вы — обычный небогатый парень с руками, вы не обслуживали иномарку в течение нескольких лет, вы вообще редко на ней ездили
Ваш автомобиль — Волга
Три раза легенда, но денег по-прежнему не появилось
Вы думали, как бы в рамках родной станицы сделать что-то весьма мощное, у вас есть выход на станцию обслуживания тракторов, где несколько лет стоит ГАЗ-53 без всякого дела, который три раза никому не нужен, есть болгарка, молоток и набор гаечный ключей
В десяти километрах есть магазин запчастей ГАЗ, а в ста — областной центр
Вы, прикинув идею, заходите в интернет, вбиваете про 53 мотор в Волгу, и…
…и оказывается, что это абсолютно бездарный мотор, с которым нельзя сделать ничего, кроме как сдать его в металл и на полученные деньги взять ну вы все поняли что
Вы, поверив рассказам японоводов, большинство из которых не то что Волгу, а даже Марк не водило и месяца, загораетесь идеей ЕГО в вашу дедушкину Волгу
Открываете авито в вашей области, вбиваете 2JZ, и…
И что это?
Два мотора в областном центре, один 120 тысяч стоит, другой 150
Строго самовывоз, потому что транспортной отдай еще 10, ну то есть одну зарплату
Ах да, оба мотора с коробками «автомат», но с очень странной навеской — там несколько фишек сломано, ну пару проводов изолентой обмотаешь — говорит продавец — и еще миллион километров отходит
Вы смотрите на все вот это, да, там генератор докупить, пару ремней, блок управления двигателем, проводку
На авито этого нету, на единственной разборке в регионе нашлись мозги от этого мотора, но с другого автомобиля, генератор тоже с какого-то еще японского автомобиля есть
Сколько стоит — спрашиваете вы — и через пару секунд широко открываете рот
Только деталей под 2JZ выходит на 200 тысяч с учетом мотора, причем все они — непонятной совместимости, непонятного ресурса и, как правило, непонятного происхождения
Сосед как раз дом продавал за столько
Но случилось чудо — у вас внезапно нашлись эти 200 тысяч
И друзья, которые на «Газели» бесплатно привезли всю эту солянку к вашему двору
И вы, разрезав упаковку, начинаете раскладывать перед собой детали
Потихоньку в вас начинают закрадываться смутные сомнения — огромное количество проводов, какие-то электроблоки
Как прикрутить стартер и генератор вы еще сообразили по месту, затянув монтажкой эти детальки «до у…чки» и где-то сорвав резьбу
Как подключать все эти провода?
Вы отправились на свою рембазу, где детально описали местному электрику дяде Мише суть своей проблемы
Через пятнадцать минут слушателей стало в количестве всех присутствующих на рембазе, включая сторожа, который рассказал, как Семен Семенович поменял на Газоне какие-то жиклеры, и носился по всем полям быстрее любого джипа
Кто-то случайно спросил про стоимость всей затеи
А вам в интернете рассказывали, что бери 2JZ он стоит 35 тысяч со всеми комплектующими
Озвученная стоимость вызвала всеобщее удивление и непонимание, а сторож потом еще долго рассказывал, как молодежи 35 тысяч деть некуда
Ладно — решили вы — с электрикой разберусь, мне в интернете говорили что там все просто, разъемы все разные не перепутаешь, займусь пока установкой мотора в Волгу
И тут оказывается, что мотор под капот влезает, но впритык, а вот коробка под днище не заходит
Пилить, варить, стучать (колхозить) или купить кусок днища от Марка?
Позвонив на разборку и в очередной раз ахнув, вы решили, что уж в этот раз хватит иностранного счастья — будем делать сами
Вместе с двумя трактористами и куском листового металла вы переварили днище, немного подстучали моторный щит, и, сняв это на видео, выложили в интернет, где вам в ответ написали, что вы тупые колхозники и только портите легенду
А еще оказалось, что ни кардан Волги, ни кардан Уазика больше не подходит
Через какое-то время на последнюю заначку приезжает кардан от какого-то Чайзера, который не подходит уже к волговскому мосту
Хорошо, что у вас на рембазе есть хороший токарь Иван Петрович, который сделал за ведро картошки переходную пластину с волговского моста под кардан Тойоты
Но теперь оказалось, что кардан длиннее, чем надо
Пилить великую японскую технику вы не решились, и через какое то время еще один местный автомеханик подгоняет кардан Волги, а Иван Петрович делает еще одну пластину — с «автомата» под волговский кардан
Теперь мотор нормально закреплен в машине, ну наверное нормально, если тракторист не накосячил при сварке новых креплений двигателя
Успех!
Вы договариваетесь с другом на Уазике, чтобы он оттащил эту конструкцию до рембазы, но внезапно оказывается, что автомат тросом тащить нельзя
Ну так в интернете говорят
Ничего себе новость!
Заказывай эвакуатор говорят
Эвакуатор из райцентра стоит 10 тысяч, причем все равно, до рембазы или до райцентра
Оказалось, что на этой базе 2JZ раньше никогда не видели, и как там что подключать — знать не знают
ЛААААДНО — думаете вы — и звоните в тойотовский сервис, который есть в райцентре
Вернее, это ремонт всех иномарок, но Тойоту сказали тоже сделают
Ценник за работу озвучили просто оскорбительный, но вам уже деваться некуда — и не только потому что вы рассказали всем соседским пацанам, что их «шестерка» с мотором Приоры больше не едет, а просто 200 тысячам же не пропадать — уже столько вложено!
Через месяц звонят из сервиса, но не потому что закончили работу — оказалось, что не хватает одного блока, какой-то косы и еще чего-то, о чем вы раньше вообще не слышали
Вы, конечно, знаете, что это работникам сервиса не хватает совести, но деньги, занятые у друзей, им все же переводите
Спустя еще три месяца вам звонят — машину завели!
Вы, бросив все свои дела, приезжаете забирать Волгу, которая едет, и…
Провода как попало болтаются по всему салону, машина вся грязная, самого салона нет, только приборы от какой-то Тойоты грустно висят около руля
Смотрите на них — а они почти не работают, но в сервисе сказали, что без них ничего не заведется
Но вы решились ехать на этом прямо так до станицы, потому что ждать больше уже нет никаких сил
Нажимаете на педаль газа — она, неровно работая, но все же с пробуксовкой, выезжает на дорогу
У вас не работают поворотники и гудок, потому что в сервисе что-то делали и с родной проводкой, но это все совсем не важно, ведь теперь у вас 2JZ — а царю поворотники не нужны
Через какое-то время, опять же через интернет, вы выяснили, что мотор неисправен и требует диагностики, но внезапно оказалось, что диагностика делается не руками и ушами, как на 402м, а с помощью какой-то электрики
В очередной раз доехав то райцентра, вы выясняете, что надо менять два датчика и какой-то подшипник
В наличии этих деталей нет, на разборке сказали, что брать их надо только новые, а новые стоят что-то прямо очень немало
Вы поменяли этот подшипник сами, надеясь, что не накосячили при установке, датчики тоже на свой страх и риск поменяли сами, попутно переделав оба разъема на «от десятки», потому что старые оказались закисшими и треснутыми
Но паяли то вы всегда неплохо!
И ваш 2JZ наконец-то заработал ровно
Ну по крайней мере более-менее, хотя и очень громко, но сварить самому глушитель все-таки не так просто
В областном центре на заказ предложили, но, узнав цену, вы решили, что лучше смириться с громкостью, все равно это примерно как «Беларусь» соседа, ну не громче
И, наконец, как-то обернув все провода в салоне, закрепив стяжками приборы, вы решаетесь выехать
Машина постоянно пробуксовывает, выкидывая облака пыли из-под колес
Разгон до сотни получился где-то в 15 секунд, если, конечно, верить навигатору
В интернете сказали, что без резины делать нечего — не будет зацепа
Но резину смотреть вы уже не хотели — у вас просто не осталось никаких денег, так что поездит и так
А тут еще пацан с «шестерки» похвастался, что разгоняется до сотни за 11 секунд
Но вы выкрутились — ведь бернаут эта «шестерка» не делает, зато у вас он получается всегда
Расход топлива получился примерно 16 литров на сотню, марководы в интернете подтвердили, что это нормально, и лучше ездить так
Так вы и были в станице — королем бернаутов и парнем с очень мощной тачкой по словам всех пацанов
И с большими долгами, но потихоньку вы их отдаете
Но однажды в вашу станицу приезжают два молодых парня — забирать списанный Газон с рембазы
От них вы узнаете, что они берут его из-за мотора, который будут ставить в Волгу
За весь Газон они отдали 20 тысяч, и своим ЗиЛом оттащат его к себе в село километрах в двадцати
Вы берете у них телефон, дабы быть в курсе, как поживает их проект
За месяц они воткнули мотор в Волгу, сами его отрегулировали, а на сданный в чермет остов Газона — заказали какой-то повышающий редуктор
Спустя еще месяц вы узнаете, что у них самый красивый бернаут в районе, на своей Волге они легко буксируют грузовые прицепы и любые Газели, а жрет их чудо примерно 20 литров на сотню
Утверждают, что все вышло в 60 тысяч — вместе собственно с Волгой
Сегодня я не вдавался во множество технических деталей
Да, номинальной мощности у 2JZ больше, чем у ЗМЗ-53
Но ее еще надо суметь получить
Можно ли сделать выстреливающую Волгу с 2JZ?
Да, за деньги можно
Как можно сделать выстреливающую Волгу с M50 и иными немецкими, американскими и японскими моторами
Как можно сделать ее и с выстреливающим 53 мотором, вложив туда меньшие средства, а получив гораздо большие ощущения — своими руками
Без страха залить российское масло, российский бензин и вообще ездить по российским дорогам
Любой мотор требует нормальной настройки, нормального обслуживания и — самое главное — нормальной трансмиссии под конкретный автомобиль
Верующие в 2JZ забывают, что этот мотор они ставят в Волгу (Газель, КамАЗ, подставьте свое) со своей коробкой, а часто и с тойотовским редуктором, фактически, получая Марк в кузове Волги
При этом тыкают 53 мотор удлиненными и скругленными предметами, что он не едет после 30 лет непонятной эксплуатации с приделанной к нему волговской коробкой
Вы мотор от Мустанга 5.7 поставьте в Волгу с волговской коробкой — он тоже никуда особо и не поедет, а жрать будет еще больше
Ну, что, Форд моторы делать не умеет, ставим 2JZ в Мустанг?)
Да, при этом вам, в отличие от 53 мотора, под 2JZ придется полностью переделывать электрику (а хочешь сделать хорошо — сделай сам), днище, и, наверное, заднюю подвеску, потому как на волговском мосте это тоже будет больше бернаут, чем что-то скоростное
Таким образом, никаких особых преимуществ (кроме одобрения школьников и марководов всех национальностей) при выборе именно 2JZ к установке в Волгу — нет!
Любой другой неродной мотор потребует примерно такого же объема работ, или меньшего, и уж точно почти любой другой мотор потребует меньшего бюджета, потому как стараниями японоводов ценники на 2JZ являются просто заоблачными (к сожалению, 75% россиян живут не в Сибири и не на Дальнем Востоке)
Расход топлива на 2JZ и на ЗМЗ 53 — сопоставим (15-17 и 19-23), то есть не в два или три раза, как многие предполагают — Волга для 53 мотора легкая, а расход зависит не столько от объема, сколько от массы
Ценники на 2JZ и на ЗМЗ 53 — несопоставимы (за стоимость японского чуда можно взять две-три наши «восьмерки» и множество запчастей в придачу, причем в ничем не худшем состоянии)
Ресурс — сопоставим (турбированный вариант 2JZ НЕ ХОДИТ МИЛЛИОН КИЛОМЕТРОВ, а как правило около 600 тысяч, и столько же пройдет ЗМЗ-53 на Волге при хорошем обслуживании и нормальных деталях, а не сделанных граблями в неизвестном кооперативе)
Мощностные характеристики… сопоставимы (294 Н•м / 2000-2500 об/мин для стокового 53А и 280 Н•м / 4800 об/мин для 2JZ без наддува), а я напомню, что стандартный 53А ездит аж на 76 бензине
ГАЗ 24 › Бортжурнал › Быть или не быть… Свап для чайников, или как поставить ино. мотор в волгу.
Казалось тема уже измусолена вдоль и поперек, информации предостаточно, тем не менее задают вопросы ответы на которые есть, но видимо они трудно доступны либо их тупо лень искать.
Надеюсь в данной записи ответить на так называемые часто задаваемые вопросы, интересующие людей.
Первое что пугает и останавливает людей это миф, о том, что зарегистрировать ино мотор это задача нереальная, а если и возможно, то только за бешеные бабки, либо через знакомства в высших кругах. К сожалению это не так моторы регистрируются без проблем, вот тому примеры:
На втором месте по проблемности стоит цена вопроса. И мне честно иногда непонятно почему люди скрывают сколько потратили на установку, может от налоговой скрываются. Мне все обошлось в 150 т.р., но при этом я всегда говорю что около 20-25 тыщ были пустые траты в силу моей неопытности. А также я брал МКПП которая очень редкая и стоит она дороже двигателя. Не надо удивляться механика на 1jz ставилась только на tourer V (комплектация с 1jz-gte) которых было 5-10% от общей доли выпуска jz, если не меньше. Если сильно хотите механику но нет необходимости в 200-300 л.с. то можно присмотреться к другим двигателям 1g, 3s например. К ним механику найти намного проще и она дешевле. Приведу средние цены на рынке (Красноярский край), на контрактные запчасти (без пробега по РФ).
ДВС + коса + мозги:
1jz-ge — 40-45 т.р. (180-200 л.с.)
1jz-gte — 45-55 т.р. (280 л.с.)
1g-ge — 35-45 т.р. (135-170 л.с.)
Коробки:
АКПП — 7-25 т.р.
МКПП (комплект коробка, сцепление, кардан, РЦС):
r154 — 35-70 т.р.
W-серия 1g — 15-25 т.р.
W-серия 2jz — 40-60 т.р.
Если ставить атмосферный мотор то прочие расходы (радиатор, вентиляторы охлаждения, воздушный фильтр, ЭБН, провода, изолента и т.д.) могут составить 20-30 т.р., для турбо от 40 до бесконечности :))
Итак получается что минимальная сумма установки 70-80 т.р., можно и дешевле если взять мотор с битой машины с пробегом по РФ, но я считаю что много на этом не сэкономишь, потом потратишься на его ремонт и ценник станет такой же как и у контрактных агрегатов. Не зря если начинает барахлить мотор в иномарке его в 60-70% случаев меняют на контрактный.
Свап это долго, нудно и это все правда! Но на то он и свап! Если решаетесь на переделку, но в технике не бум бум, то самому в одиночку лучше не браться, черева-то превратить свою малышку в долгострой и бесконечный пожиратель денег.
ГАЗ 24 1984, двигатель бензиновый 2.5 л., 180 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
ГАЗ 24 Волга, 1974
ГАЗ 24 Волга, 1982
ГАЗ 24 Волга, 1991
ГАЗ 24 Волга, 1986
Комментарии 81
установка это полбеды, а вот регистрация вот к чему нужна инструкция
Заказал двиг. 1jz-ge Подскажи пож. Какие подушки поставить(не считая родных и желательно чтоб были не под заказ).
Спасибо.
Можно поставить родные тойотовские. Можно и на волговских сделать. Смотри по кошельку что тебе будет лучше.
От какой Волги лучше или разницы нет?
От волги брали обычные подушки от инжектора они шире 402 на сантиметр примерно. Машина ездит проблем нет.
Заказал двиг. 1jz-ge Подскажи пож. Какие подушки поставить(не считая родных и желательно чтоб были не под заказ).
Спасибо.
есть еще вариант с газилой бизнес. есть мнение, и не только мое, что встанет как родное, а по качеству — не хуже иномарочного.
Спасибо, посмотрю, а как на счёт бензонососа?
Вот насос лучше бы тойотин…Волгин порой приходится обкладывать мокрыми тряпками))
Что же делать в случаях, когда моторы для свапа в Волгу, выбираются не из ряда простых в установке, а по другим, весомым причинам? интересует конкретно порядок переделки подкапотного пространства, крепление мотора и его грамотное расположение.
Често скажу с немцами никто не связывается, потому что ГЕММОРОЙ. Моторы ненадежны, многие потребляют масло литрами(и это норма), цены на сам мотор/АКПП выше. Электрика там вообще темный лес(на бмв e65/66 куча блоков управления, которые срощены между собой), поэтому, хочешь V8 — купил триУЗЭТ, купил мозг с отключенным ИММО, ставь и езди! 4,3L, 300 лс, момент тоже огромный.
Итого получим — дешевле, легче, надежнее.
Что же делать в случаях, когда моторы для свапа в Волгу, выбираются не из ряда простых в установке, а по другим, весомым причинам? интересует конкретно порядок переделки подкапотного пространства, крепление мотора и его грамотное расположение.
эм…ну тут только искать того, кто это уже сделал, причем успешно, что доказывает предоставленная тебе на осмотр машина)) а потом падать на колени и молить, чтобы помогли поставить)) или бегать по поисковику драйва, перебирая там «газ 24 установка *****» )) иных вариантов не вижу))