Как сделать теплым уаз патриот
УАЗ Patriot › Бортжурнал › Самостоятельное ТО и борьба за тепло в салоне
Всем доброго времени суток.
Как всегда, перед зимой меняю масло. Прошлый раз заливал полусинтетику Лукойл Люкс 10w40.
Масло меня устраивает, но этот раз попробовал залить Лукойл Генезис, тоже полусинтетика 10w40. Синтетика 5w40 всё же как то меня смущает и который год я от него отказываюсь. За год машина проходит примерно 8-10тыс.км. Возможно на Генезисе мотор стал чуть тише работать, но возможно и показалось. Трансмиссионку купил на доливку в КПП и РК, но она не понадобилась. Останется про запас.
Меня постоянно не устраивала работа печки зимой. У всех своё понятие «Жары», но в своей машине я её не ощущал. Машине 4 года. Заводской антифриз был заменен примерно через 1,5 года от начала эксплуатации и в забитый радиатор отопителя я не особо верю. Мотор греется стабильно до 80 градусов. Намордник не одевал никогда. Термостат на 87 градусов. Пробовал менять патрубки печки местами: вроде стало теплее, но совсем на капельку. Так и проездил целый год. Сейчас с заменой масла, я вернул патрубки отопителя на прежние места и на всякий случай поставил водяной фильтр грубой очистки.
Так же вытащил салонный фильтр и, заехав мордой на крутую горочку, немного погазовав, прокачал систему охлаждения. Всё же решил поставить картоночку перед радиатором. Сначала я закрыл ей радиатор целиком, но в первую же поездку по вечернему городу, температура поднялась до 97 градусов и на машине, в первый раз в жизни, включился электрический вентилятор (я хоть узнал что он работает))). Размеры картоночки подкорректировал и теперь температура по пробкам не выше 90 градусов. Возможно сейчас еще рано закрывать радиатор, потому что температура у нас пока ещё немного выше нуля, но переделывать я больше ничего не буду.
В результате в машине стало ощутимо теплее. Это отмечаю и я, и мои пассажиры. Скорее всего патрубки на отопителе изначально стояли правильно, а салонный фильтр прилично задерживает воздушный поток.
Также у меня не работал подогрев спинки водительского сиденья. Заказал новый подогрев у наших друзей китайцев. Хотел вынуть родной подогрев и на его место установить новый, но я не додумался как разобрать спинку кресла. У меня надеты чехлы из эко-кожи и я просто разместил новый обогрев под чехлом.
Теперь садиться в кресло стало приятнее.
Подогрев сидений — ссылка
Всем всех благ!
УАЗ Patriot Сивуч › Бортжурнал › Утепление на зиму
Прошлая зима выдалась тёплой, ни разу даже не было сорока градусов. Нынешняя осень тоже получилась затяжной — снег выпал только к середине октября, а мороз перевалил двадцатиградусную отметку только к его исходу. Тем не менее, никуда от неё не денешься, пора утепляться.
При температуре окружающего воздуха –15 ºС и ниже производитель двигателя ЗМЗ-409 рекомендует применять утеплительный чехол облицовки радиатора. Я решил применить специальный теплоизоляционный материал, подаренный бывшими коллегами. Материал выполнен из чего-то навроде пористого полиэтилена, на одну из сторон которого нанесена теплоотражающая фольга. У нас все крепят этот материал фольгой наружу. На вопрос «почему?» обычно следует ответ: «ну я как бы понимаю, что фольга должна отражать тепло двигателя обратно в сторону двигателя, поэтому нужно класть фольгой внутрь, но все делают наружу, и я сделаю так же, мало ли…»
Короче, я решил сделать два слоя. Внутренний — фольгой внутрь, внешний — наружу.
Во внутреннем слое сделал отверстие для гуделки. Не столько для того, чтобы она гудела громче, сколько для того, чтобы она работала как дополнительный элемент крепления. В правой части (на картинке) расположен вентилятор. Мало ли, зажуёт плохо закреплённый материал.
Посередине вырезал язычок, чтобы ничто не мешало закрывать и открывать капот. Язычок совсем отрезать не стал, а просто загнул вниз, так что в этом месте получился дополнительный слой 🙂
Внешний слой закрепил к внутренней части решётки радиатора, расположив стяжки вблизи широких поперечин, чтобы не бросались в глаза.
Посмотрел, подумал: «что же теперь, штатный кожаный чехол будет валяться дома?» Ну и присобачил и его тоже. В конце концов, может быть не только «ниже –15 ºС», но и все –50 ºС, не дай бог.
Устанавливаем решётку обратно, завинчивая четыре винта прямо сквозь утеплитель, создавая тем самым дополнительные точки его крепления…
При температуре –30 ºС и ниже производитель рекомендует развернуть воздушный фильтр воздухозаборником в сторону подкапотного пространства. А поскольку с полей сообщили, что утром уже было –25 ºС (я, честно говоря, не верю), то проделаем и эту процедуру.
Ослабляем/снимаем хомуты и патрубки, указанные голубыми стрелками, и поворачиваем корпус фильтра против часовой стрелки.
УАЗ Patriot Limited (Amulet) › Бортжурнал › Эволюция отопления, путь ошибок…)))
В далеком 2007-ом. сразу после приобретения Патриота, в мае, система отопления была еще полностью штатная для лимитеда, со второй печкой, примерно так: www.autosoft.ru/online/ac…odel=658&idmark=5&atype=0, если выразить схематично, то вот:
Потом, по осени, опасаясь приближающейся зимы, установил у мастеров-умельцев чудо автономного подогрева, вебасту! Мастера сильно не мудрствовали, сам блок поставили перед радиаторами, за решеткой
И врезали ее в разрез патрубка, который идет с блока цилиндров на доппомпу, и схема отопления стала выглядеть так:
При этом подогретый тосол сначала проходил через радиаторы печек, и только потом попадал, уже немного подостывшим, в двигатель… Но тогда я об этом не задумывался, греет, да и пусть греет)))
Прошло еще пару лет, и тут я вычитал на форумах, что якобы правильнее радиаторы печек соединить последовательно, чтоб все тепло сначало шло в основную печку… ну я тогда еще легок на подъем был, фигня делов, переделал так… заодно и от тройников избавился…))) Схема стала такой:
Собрал, поездил немного… нет, по ощущениям стало хуже… вспомнил, что трубки радиатора дополнительной печки имеют сильное сужение на входе-выходе
Решил, что проблема в этом, и это сужение уменьшило циркуляцию… Опять фигня, разобрал половину салона, и чтоб не мучиться снова под торпедой, просто поставил байпас в районе рычага раздатки)))
Схема приняла вот такой вид:
Греть стало гораздо лучше, и так и проездил с этой схемой до нынешней зимы!))) А года три назад я стал потихоньку менять патрубки системы охлаждения на силиконовые, вот эти: www.salers-technology.ru/uazpatriot.html, начал с радиатора, потом РХХ (и свечные провода с масляным фильтром в цвет подбирал)))
а в прошлом году заказал у них-же комплект печных патрубков, и пару метров простого шланга
Сегодня разложил эти патрубки на капоте, нашел остатки резиновых, и понял, что с одним салонным патрубком я все-таки ошибся (который на переднем плане!). Надо было №6 брать, а не №5… 5-ый еще и тонкий какой-то, наверне 16, а не 18…(((
Ну да ладно, придумаем что-нибудь по ходу пьесы…)))
Но пока эти патрубки не потекли, настроения их менять нету… ну и продолжил читать форумы, и вычитал, что у нынешних Патров иногда радиатор основной печки якобы подключен не верно, тосол идет в нем сверху-вниз, и там постоянно будет воздушная пробка… поглядел схему своего подключения шлангов к радиатору, www.autosoft.ru/online/ac…odel=658&idmark=5&atype=0, та-же фигня прям с завода… «подача» идет сверху-вниз… о_О, ну и осознал, что и вебаста циркулирует по слишком большому кругу, и тосол горячий из блока, прежде чем попасть в отопитель, проходит сначала опять-же через вебасту, потом через доппомпу, по любому теряя несколько заветных градусов…))) Ну и сегодня набросал последний вариант схемы, планируемый при замене патрубков на силикон:
основная идея, поменять направление циркуляции в радиаторе основного отопителя на «снизу-вверх», горячий тосол пустить сразу с блока цилиндров в радиатор печки, а дополнительную помпу и вебасту «разместить» на «обратке», чтоб вебаста гнала горячий тосол сразу в двигатель…
30 января… 2016 год… Сегодня решил поглядеть, что жа там, за двигателем, с патрубками… ни разу туда не заглядывал, с 2007-го года… вообще ни разу…))) Засунул руку со смартфоном, и наделал штук пятнадцать фоток, и вот выбрал парочку, наиболее получившихся!)))
УАЗ Patriot Золотой лист › Бортжурнал › Зимой тепло лишним не бывает.
На Патриотах для увеличения теплоотдачи от основной печки можно задействовать дополнительную помпу, которая включается при использовании второй печи (если она есть) либо простым нажатием кнопки (если ее нет). У счастливых обладателей двух печек на месте этой кнопки стоит заглушка. Так что же делать, если вторую печь использовать нецелесообразно, а дополнительного тепла все-же хочется? Просто поставить ту самую «кнопку»:
Для этого вынимаем магнитолу и находим в недрах панели свободный разъем:
Затем вынимаем заглушку и просовываем найденное в освободившееся место:
Подключаем кнопульку и вуаля: наслаждаемся дополнительным теплом
Сорри за качество, на телефон снято, но общий смысл понятен. Кстати, Патриот не самая холодная машина. В моей предыдущей япономарке при минус 30-ти на трассе было гораздо прохладней, затягивало лобовое и остывала она гораздо быстрее. Использование вживленного выключателя будет полезно при прогреве салона или, скажем, для отогрева боковых стекол, которые при длительном скоростном движении подмерзают слегка. Всем удачи!
УАЗ Patriot 2010, двигатель бензиновый 2.8 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2018
УАЗ Патриот, 2010
УАЗ Патриот, 2018
УАЗ Патриот, 2017
Комментарии 18
Спасибо! А то гадал что это за фишка.
Пожалуйста! Рад, что Вы обрели новое знание:-)
Уважаемый у меня Патриот 7г. на панели кроме подогрева заднего стекла стоят заглушки. Для того чтобы лучше грела передняя печка хватит поставить кран на заднюю печку или ее тоже нужно включать?
Поясни непонятливому если поставить кран на заднюю печку и перекрыть ее то на полную будет работать передняя.
Схему я видел интересно услышать мнение человека который сам это сделал.
Когда на холостых циркуляции не хватает, помпа здорово помогает. У меня лично таких проблем нет…
Ничего не переделывал. Что пишут про кран для меня вообще не понятно. Закрыв краном вторую печку циркуляция совсем должна прекратится.
Поясни непонятливому если поставить кран на заднюю печку и перекрыть ее то на полную будет работать передняя.
Вот здесь почитайте:www.uazpatriot.ru/forum/v…o-pomogite-t11779-90.html
Раньше подобный кран на заводе ставили, потому как основной поток сначала на вторую печку идет, от нее уже попрохладней к основной + теплопотери в кожухе КПП. Еще советуют теплоизолировать шланги под подлокотником. У меня в машине достаточно тепло, поэтому не заморачивюсь.
Думаю что вся проблема в том что дополнительный радиатор находится ниже чем основной и при малом уровне антифриза основная печка просто воздушится. И у себя замечал, что с дополнительной печки воздух идет горячее чем с основной, но у меня была другая проблема мне электрики намудрили с проводкой помпа не включалась. После того как исправили и добавили антифриза все стало в ажуре!
к слову С начала зимы сегодня долил второй литр антифриза. Нигде вроде не капает. Не критично, но вопрос куда ушел антифриз остается открытым))
С антифризом такая-же история, происходит плавная замена охлаждающей жидкости, но всяческие хомуты на патрубках подтянуть не помешает. Чтобы не завоздушивало, необходимо уровень охлаждайки держать на пару см выше верхнего патрубка в бачке.
Думаю что вся проблема в том что дополнительный радиатор находится ниже чем основной и при малом уровне антифриза основная печка просто воздушится. И у себя замечал, что с дополнительной печки воздух идет горячее чем с основной, но у меня была другая проблема мне электрики намудрили с проводкой помпа не включалась. После того как исправили и добавили антифриза все стало в ажуре!
к слову С начала зимы сегодня долил второй литр антифриза. Нигде вроде не капает. Не критично, но вопрос куда ушел антифриз остается открытым))
Сегодня сам все разобрал и сделал. Там стоит раздвоитель на основную и доп.печку. На доп. печку я поставил кран и немного его закрыл.
Интересно что дало неполное закрытие крана.
УАЗ Patriot Серый с ESP › Бортжурнал › Холодно в машине? Не, не слышал))
В течении многих лет на драйве кажлую зиму появляются посты, про смену термостатов, перестановку патрубков, промывку СО, установку фильтров и прочие мероприятия по повышению температуры Уазиков.
Причем проблема это в основном машин с новыми и очень новыми панелями.
Я тоже был морально готов к этим танцам с бубнами купив патриот в самом конце 2015 года.
Мне вообще многие прочили дубак на вторую и последующие зимы.
Сейчас началась 4 зима.
Что же изменилось?
1 зима 2015-2016 года.
Стокая машина, стоковая шумовибротеплоизоляция.
Не сказать, что было холодно. Было так, как должно быть в большой машине. Воздух дул из дефростеров вполне себе теплый. При коротких пробегах салон просто физически не успевал прогреваться. При длительных пробегах становилось тепло даже а минус 30, спокойно можно было ездить без шапки и в растешнутой куртке.
Тут следут сказать, что я в машине, в принципе, не раздеваюсь. Если мне жарко- я уменьшаю температуру и скорость.
2 зима 16-17 годов
Машина была проклеена. Больше ничего не менялось в СОД.
Воздух дул такой же теммературы, как и раньше, но прогреваться салон стал значительно быстрее.
Именно в тот год, емнип, мы с клубчиками проводили тестовые замеры температуры воздуха в дефростерах и у нас выходили цифры 50-55-60 градусов
50- это комфортно теплый
55- горячий терпимый
60- горячий почти не терпимый
40-45- прохладный- некомфортный
На 3 зиму я поставил теомостат на 87 градусов и получил прирост в 5 градусов дефростерной температуры с 49-50 стало 54-55, что в купе с хорошей теплоизоляций давало быстрый прогрев салона.
За это время я ниразу не мыл систему охлаждения, ни ставил никакие фильтры, не менял. Периодически доливал антифриз g11 зеленый elite))
Осенью по регламенту был заменен антифриз и промыта система 12 литрами дистилированой воды и залит весь объем антифриза g11 elite. Почему его?
Недорого и выполняет возложенные на него функции в полном объеме.
На прошлой машине я ездил на джержинском тосоле и не имел никаких проблем. Внутри патрубков всё было чисто)
Итак 4 зима 2018-19 года. Термос 87ween, работает с прошлой осени.
Морды закрыта 3 мм изолона под облицовкой.
Из обслуживания СОД- регламентая замена ОЖ с промывкой.
Субъективно ничего не изменилось.
Случайно попался на глаза термометр. Купил для него батарейку и решил замерить
Замер на хх
На улице минус 14, где то
На хх в хорошо прогреттой машине колеблется на уровне 54-56 градусов.
На оборотах температура довольно таки значимо растёт, пряи начинает обжигать руку. Максимум который удалось раскочегарить на оборотах 2500
И доходит аж до 63)
Товарищ озадачил, а на ходу будут ли сохраняться такие же цифры?
Встречая жену озадачил её наблюдением за термометром. 54-56 на городских скоростях.
Уже дома вспомнил, что я не проверил какая температура будет с велюченной рециркуляцией?
Сегодня утром замерил с рециркуляцией.
Температура за болтом около минус 20 градусов
На хх держиться около 60.