Как сделать тнвд тише
Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Форум › Как сделать звук дизеля тише?
Volkswagen Jetta 1.6D 1985г.в.
Всунуть тди разве что )
Обложить капот и подкапотное пространство шумоизоляцией, прикрыть двигатель снизу экранами, только экраны должны быть достаточно жесткими чтобы сами не начали резонировать. А звук работы тише не сделать, это особенность.
Включить музыку громче 😉
Поставить двухпружинные форсунки от поздних моторов AAZ (с 1994 года) и сделать качественную шумоизоляцию современными материалами.
«нет, турбины нет», поэтому и тарахтит как грузовик, понимаю! S-T-A-L-K-E-R тему говорит, но стоит ли?
хз, а как по деньгам?не думаю, что форсунки как-то помогут звуку работы дрыгателя…(а вообще возможно, в теории)Кузов обесшумлен, дуамаю мб под капотом шумку наклеить
еще и как помогут, если форсунки не правильно работают двигатель тарахтит черти как, а если их настроить то он может и не будет работать тише, но мягче точно будет звук
хз, а как по деньгам?не думаю, что форсунки как-то помогут звуку работы дрыгателя…(а вообще возможно, в теории)Кузов обесшумлен, дуамаю мб под капотом шумку наклеить
Разрабатывая двухпружинные форсунки VAG преследовал цели снижения шумности и токсичности дизелей.
Правда говорят, что регулировать их гораздо сложнее чем обычные однопружинные.
Да и даже если проверить и правильно настроить родные то шума будет меньше, JorikVartanov прав абсолютно.
Vag не разрабатывал форсунки это делал бош
у меня ваще как Т 40 молотил
шумку на капот
защиту под двигатель
музон по громче и все!
Н у если 85 год то думаю не лишнее будет и глушитель с коллектором отревизировать.
Это тебе не бензиновый мотор.
Повысить цетановое число топлива с помощью присадок. Самое простое решение ИМХО.
А я скажу что никак! Если у тебя не электронный впрыск!
«Форсунки в дизелях c Common rail могут работать в многоимпульсном режиме: в ходе одного цикла топливо впрыскивается несколько раз – от двух до семи. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно, снижается количество вредных компонентов в выхлопе. «
avtonov.svoi.info/disel.html
Старые дизеля это трактор! Шумка немного поможет. В остальном не заморачуйся. Или купи бензинку.
На старых фольсах, ауди, я имею ввиду годах выпуска, шум дизеля убрать нереально!
поддон шумоизолция хороша всего переднего пространства вплоть до двойных стекол:) но дорого всё это но будет теши но максимум на 35% тише ) музыку по громче) обороты по ниже)
Сообщества › DRIVE2 Offroad › Блог › Небольшой тюнинг и настройка механического ТНВД тип VE
Данный пост касается обладателей авто с турбо дизельным двигателем оснащенным механическим ТНВД типа Bosch VE. Это может быть насос Bosch, Zexel, Denso.
При установке большего размера резины актуально поднятие мощности двигателя, дабы компенсировать потери на возросшей массе колес. Сделать это можно используя штатные компоненты ТНВД.
На мех ТНВД турбо дизельного мотора присутствует одна интересная конструкция, которая корректирует подачу топлива при наддуве. Несколько лет назад я уже настраивал его под повышеное давление, теперь дошел до небольшого тюнинга.
Для правильной настройки потребуется шестигранный ключ 5 мм, мех. манометр, шланг, тройник и любой небольшой насос. Шестигранник обязательно с шарообразным наконечником, иначе затруднительно будет открутить крайний болт под впускным коллектором. Настоятельно рекомендую ключ Sata, т.к. Шестигранником «дело техники» с трудом отвернул этот болт.
Снимаю верхнюю крышку корректора. Метку на мембране можно не ставить, после этой настройки врядли захочется менять все обратно.
Достаю шток компенсатора, на нем четко видно старую риску работы.
Теперь о тюнинге.
Штоки компенсаторов от двигателей 1хдт и 1хдфт немного отличаются. На компенсаторе от 1хдфт «талия» штока имеет более глубокую проточку, а, соответственно, и большую подачу, что и требуется. У японцев в продаже есть штоки компенсатора с еще более «злой» выемкой для настройки на большее давление наддува. Штатный шток расчитан на 1,2 кг. Больше дуть, до установки жидкостного кулера, не собираюсь, поэтому ставлю шток от 1хдфт.
Можно доработать шток компенсатора еще под большую коррекцию. Например так:
После снятия дорабатываю на наждаке нижнюю кромку, чтоб можно было устанавливать шток без снятия датчика положения педали. С такой скошеной кромкой шток без проблем садится на свое место.
Далее. Ставлю метку на мембране, соответствующуу максимальной выемке на штоке. Саму выемку крашу белым маркером.
Ставлю шток на место и поворачиваю его меткой в сторону лапки.
Одеваю крышку на место и подключаю к крышке компенсатора насос и манометр. Накачиваю килограмм, именно на это давление настроен мой клапан сброса избытка с турбины.
Повторить накачку и сброс необходимо несколько раз, чтоб лапка оставила отчетливый след на краске штока.
Разбираю. На штоке видна риска. В идеале она должна доходить до «талии» штока.
Риска немноо не достает. На пару щелчков поворачиваю шестеренку преднатяга пружины, ставлю шток и проверяю снова, до тех пор пока риска не окажется на максимальной выемке.
Собираю все на свои места.
Теперь можно выехать и почувствовать разницу до и после.
Винт на крышке компенсатора лучше регулировать на ходу, доворачивая шайбу натяга постепенно, не более чем на 1/8 оборота. При снятой крышке, желательно, кернером поставить на оси метку максимальной высоты шайбы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: все доработки Вы делаете на свой страх и риск. Никакой отвественности за загубленую аппаратуру я не несу. НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЮ крутить настройки ТНВД без контроля температуры выхлопа и остальных параметров двигателя. Штатные датчики весьма инертны и не отображают реальные параметры двигателя. Прежде чем настраивать наддув и подачу, рекомендую установить датчик давления масла, температуры ОЖ и температуры выхлопа.
Volkswagen Passat 2.0 TFSI Highline › Бортжурнал › ТНВД частичный апгрейд. В надежда что станет потише
Это можно сказать продолжение работы над мотором, из серии «Kill the noise»
Первая удачная попытка была давно.
Недавно провел немного углубленную работу над ТНВД, а точнее с толкателем, частично сам, так как дальше следовала замена и настройка межвальной цепи (отчет будет позже), а в гараже самостоятельно я это сделать не смог, пришлось тащить на сервис… Тем, кому интересна прибавка лишних коней, драйва, и тяги эта запись ни о чем не скажет, скажу я — 0!
Введение
Как вы знаете, двигатели (T)FSI всех типов используют твердый толкатель (наперсток), который, с помощью распредвала давит на плунжер а тот приводит в действие топливный насос а пружина используется для СВОЕВРЕМЕННОГО возврата толкателя (если вдруг, у вас упадет тяга, давление в топливной магистрали и какой то диллер приговорит вас к замене ТНВД — НЕ СПЕШИТЕ! Проверьте пружину, цена вопроса 30грн! ) Твердый толкатель — это проблема, которая при не своевременном обслуживании создаст еще кучу. Сколько ходит наперсток? У кого как 5000, 15000, 25000, 50000 км. Зависит конечно от стиля езды (ну да, срок эксплуатации любой детали авто зависит от манеры вождения и окружающей обстановки).
В следующей версии двигателя TSI наперсток был заменен кулачковым роликом, избавившись от проблем износа, связанных с этой частью. НО, это не сколько не значит, что за ним не стоит следить! Просто, срок эксплуатации у него выше, а это как минимум 5-7 плановых ТО, но ущерб от недосмотра может быть еще хуже чем у наперстка. Как видно ролик вращается на подшипниках, смазки он требует больше. При масляном голодании (ТНВД находится в верхней точке двигателя, и поэтому приток масла к нему слабый) или естественном износе, ролик может перекосить и заклинить, а дальше как повезет. Конкретно для VAG у меня примеров нет. Ролик юзает не только VAG, вообще эта штука древняя и юзается в комбайнах и прочей c/x технике. bashdiesel.ru/stati/media…log_neispravnostej_UP.pdf
На 2.0 TFSI стоит высокопроизводительный ТНВД Hitachi его мощности вполне для меня достаточно. Если кому интересно прибавить лс, то нужна будет более жесткая пружина и плунжер (смотрите наборы Autotech или спрашивайте на заводах)
Запчасти
Адаптер крышки гидронатяжителя
Винты Torx T30 ТНВД — (3шт)
N 101 243 08 — Винты крышки гидронатяжителя (8шт)
Bosch 2 700 210 031 — Кольцо уплотнительное ТНВД (2 шт.)
INA 711 0294 10 — Толкатель ТНВД
Отчет и Фото
Я не знаю номеров на адаптер с болтами, это можно сделать на фрезерном станке по образцу и подобрать болты (они длиннее обычных, да и обычные — одноразовые), я делал на заказ, точнее я брал уже готовую деталь, а крышку гидронатяжителя отправлял на расточку. Фото отчетов по замене снятию толкателя TFSI, TSI здесь очень много, поэтому кто не знает ищите в поиске, или смотрите на картинку ниже.
Мне главным образом нужно было вытащить крышку гидронатяжителя и отдать на расточку, затем собрать обратно. Процесс немного другой
Последовательность разбора
1. Полностью вытащить АКБ с корзиной. Сначала + потом —
2. И снова блин снимать вакуумный насос, у меня тут отчет
3. Снять N205 (отключить от проводки и открутить)
4. Отсоединить ТНВД и убедиться что крышке ничего не мешает, она посажена на 8 винтах N 101 243 08
5. Открутив их крышка отходит свободно, так что придерживать, прокладка там металлическая.
Нюансы при демонтаже
Опишу коротко, то что не нашел тут при подобных действиях.
Как уменьшить шум дизельного мотора?
Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.
а если к этому еще и распылители форсунок заменить, то совсем тихо станет!
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
а если к этому еще и распылители форсунок заменить, то совсем тихо станет!
Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.
можно поподробней. это в деньгах сколько?
mb e250diesel акпп проблема с холостыми держит 850об отключаю модулятор на акпп все приходит в норму. На станции mb в калининграде посоветовали продать машину по моему они просто дауны
Фигня ето шумка капота, так прохожих на улице пугает меньше. А тебе в салоне ничего не изменит. Вот замена распылителей форсунок меняет многое. Мотор начинает стрекотать а не греметь. А еще может подстукивать вакумный насос. Но в салоне его тоже не очень слышно.
W 124 E 200 D 1994 г.в. АКПП, двиг 601.-продан
ГитлерВаген 500 GE WDB46322817087001 1992г.р. продан
BMW E30 330i, 1986г продал и почти забыл!
Всяки Субары
W203 200kompressor 2001г
Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.
Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.
У меня тарахтит малость, но дизелист сказал что это звук от ТНВД идет и лечить его либо менять на другой либо ремкомплект. Но ремонт может не спасти ввиду естественного износа некоторых деталей ТНВД. Можно кроме шумки попробовать кое где нанести звукопоглощающую мастику, только без фанатизма. Некоторых элементы кузова могут резонировать и таким образом усиливать звук. Нанесение мастики позволит сместить резонансные частоты и уменьшить уровень шума. Но как правило мастика не любит высоких температур поэтому наносить надо с поправкой на это.
P.S. я себе поставил только шумоизоляцию на капот, а к звуку привык. Не очень то он в салоне и слышен
2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013
Знакомый моторист добавляет в бак своего мерсодизеля моторного масла в соотношении 1л. на 60л. солярки. Говорит что мотор работает мягче, аппаратура меньше стрекочит и дополнительно смазываются и форсунки.
В вашем случае я бы обратил внимание на состояние гидрокомпенсаторов. Так как это одна из характерных болезней ОМ602.
А так, хорошо работающий мерсодизель издаёт ласкающий слух звук. Им можно только наслаждаться. Зачем с ним бороться?!
Мерседес Т1 207D
Мерседес Т1 309D
Мерседес W123 230E
Мерседес W126 500SE (установлен ОМ603)
Мерседес W124 200D
А разве масло в дизель стоит заливать? Вонять-же будет и движок загнется(ИМХО).
Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.
А разве масло в дизель стоит заливать? Вонять-же будет и движок загнется(ИМХО).
А разве масло в дизель стоит заливать? Вонять-же будет и движок загнется(ИМХО).
2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013
А например ТНВД смазывается солярой.
Слава! ))) Уж во всяком случае на наших дизелях ТНВД смазывается маслом ))
w124 250D (602.912) 5РКПП 1989
Mercedes-Benz E-class 2.5d › Бортжурнал › Как я победил ТНВД (воспоминания о секасе)
Все, что будет отписано ниже было «выстрадано» и реализованно ещё 6месяцев назад. Видимо правду говорят: «все говно забывается быстро»… и я решил забыть, только это может быть причиной того, что не поделился опытом борьбы с настройкой момента впрыска ТНВД. Теперь решил все исправить, может кому пригодиться. Скажу сразу картинок не будет, будет текст с описанием процесса. Тот кто уже «пытался» установить правильно насос эти картинки видел много раз на просторах нета.
Если все так, переходим к установке тнвд, не забыв заменить уплотнительное кольцо ( ставить лучше оригинал).
Вставляем тнвд не по центру регулировочных болтов, а немного дальше от Блока так, как после закручивания натяжителя цепи произойдёт небольшое смещение. Закручиваем четыре болта крепления тнвд ( пока не затягиваем).
Вынимаем фиксатор из тнвд, и затягиваем натяжитель цепи.
Далее проверяем метки, для этого проворачиваем коленвал в ВМТ первого цилиндра, если все хорошо крутим дальше до 15радусов. С помощью зеркала и фонарика проверяем в окне тнвд выступ( должен стоять по середине). Процедуру будет не лишним повторить пару раз.
Следующий шаг- нужно выставить момент впрыска.
Способ которым пользовался я не претендует на оригинальность, но с экономит вам время. Берём стержень от шариковой ручки, нагреваем и растягиваем, в месте получившегося сужения режем.
Вставляем кусок стержня в штуцер тнвд первого цилиндра узким концом, как можно плотнее. Делаем метку на шкиве коленвала на метке 24 градуса до ОТ.
Крутим коленвал до момента, когда до ВМТ первого цилиндра будет оставаться 40 градусов( сейчас на трубку не обращаем внимания).Дойдя до отметки 40, смотрим на нашу трубку и очень медленно продолжаем крутить до метки, которую мы поставили (24градуса). Момент, когда в трубке качнулось топливо и будет моментом начала впрыска. Этот момент должен соответствовать нашей метке (24 градуса). Если к примеру топливо качнулось на метке 30, двигаем тнвд к блоку и повторяем процедуру, пока момент сдвига топлива в трубке не совпадёт с отметкой 24. Если все получилось, затягиваем болты тнвд окончательно и проверяем ещё раз момент сдвига в нашей трубке. Далее сборка, думаю описывать её не стоит. Прокачиваем систему и радуемся тихой работе двигателя. От себя скажу, что так тихо и ровно он некогда ещё не работал. Всем удачи и терпения.