Как сделать зарядку на генератор
ГАЗ 31 Надёжная › Бортжурнал › Еще один диод в генератор) …или как я поднял вольтаж генератора за 15 минут
В общем аккумулятор у меня оказался не подготовленным к зиме. Утечки в бортовой сети присутствуют в районе 0,08А. Конечно в четыре раза больше положенного, но это точно аккумулятор, ведь прошлой зимой на другом аккуме с точно такими же потребителями не наблюдалось умирание аккума после недели простоя. Для справки скажу что жрет магнитола (красный желтый вместе), новая панель приборов (но вроде минут через 10 после простоя уходит в сон и жрет уже совсем мизер) и бортовой комп мультитроник (хз вроде как вообще не уходит спать … по крайней мере ждал мин 10 и нечего не поменялось).
В общем померил я сколько даёт генератор во время работы. Оказалось без нагрузки — 13,9, а с полным комплектом всего — 13,2. Достал я новую другую таблетку и результат 14 и 13,4 соответственно. Немного пролазив интернет нашел не трудный вариант лечение этой проблемы с помощью занижения входного напряжения на таблетку. Сделать это можно как с поставив сопротивление так и диод. Диод был выбран тк его легче было найти) взял тот что был когда то кем то куплен на диодный мост, и проверил мультиметром работоспособность.
Для большего удобства снял генератор
Раньше кстати стаял другой, более аккуратный внешне)
…но пришлось поставить этот, ибо родной в свое время много меня мучал с заменой подшипников. В этом же они намного крупнее, как и ротор. Перед установкой заменили тут ротор и подшипники, два года полёт нормальный)
Провод на таблетку отсоединил и прикинул где поместить диод.
Вот комплект для пайки…
Так вот получилось после пропайки и укутывания в изоленту
В генераторе встал вот в таком положении
После установки и первого пуска зарядка сразу была в раоне 14.5В
Со всеми потребителями 13.9В
Ну и после прогрева и без всякой нагрузки показал 14,8В
В общем два дня — полёт нормальный! Посмотрим как что будет дальше) Отпишусь если диод сгорит или будет перезаряд;) но надеюсь все будет круто)
SemarglUA › Блог › Зарядка для акб своими руками — простейшая схема, часть 2.
Продолжаем тему www.drive2.ru/b/2181752/, с описанием пошагово изготовление нашей зарядки.
Шаг 4: «выпрямительная» схема.
Мы ранее с катушкой, корпусом и охлаждением уже определились, но дело в том что катушка или трансформатор выдает переменный ток, для его преобразования в постоянный нужна схема диодного «моста» или готовый диодный мост который выдерживают от 30А и выше.
У меня нашлось Д243, мне как раз подходит.
Далее с помощью наших друзей,
режем любой алюминиевый профиль для изготовления радиаторов охлаждения.
Соединяем элементы между собой по схеме,
Для соблюдения полярности и облегчения сборки на каждом диоде есть метка (рисунок), по которому можно ориентироваться.
У меня получилось так, уже пометил черным и красным где на выходе должна полярность, плюс красным и минус черным.
Теперь все эти элементы размещаем в корпус, соблюдая расстояние, и согласно схеме подключаем к трансформатору (катушке).
Фактически это уже готовый простейший блок питания без защит. В нем присутствует система охлаждения что предохранит наш блок и детали от перегрева. Но в нем нету защиты от короткого замыкания и работу с ним нужно контролировать отдельным измерительным прибором.
Шаг 5: Простейшая схема самого доступного зарядного устройства.
Для создания нам понадобится любой простейший блок питания от 15V и выше. Подойдут также блоки питания к ноутбука и бытовой техники.
Так как мы уже изготовили такой блок, рассмотрим схемы подключения к автомобильному АКБ для зарядки. Самая распространенная.
Как видно дополнительный элемент цепочки это автомобильная лампочка на 12В либо несколько штук.
Можно сказать лампочка будет индикатором работы, зарядки, и небольшая защита блоков питания от выхода из строя. Так как автомобильные АКБ по сути имеют низкуй плотность и блоки питания которые не предназначены для этого могут попросту выйти из строя. Также если вдруг попадется АКБ с замкнутыми банками про что будет сигнализировать очень яркое свечение.
Согласно этой схеме к нашему блоку я подключил акб через эти лампочки,
По этой схеме такая зарядка которую я собрал выдает до 3 Ампер.
При до зарядке спокойно дает 1 Ампер, что благоприятно воздействует на АКБ, при этом неплохо заряжает на низких токах.
При зарядке АКБ нужно выкрутить заглушки на банках на АКБ.
Минус такой схемы что процесс зарядки надо контролировать отдельным измерительным прибором чтобы на АКБ не было перезарядки, то есть при достижении на клеммах до
14.4В либо закипания в банках нужно всё отключить.
В следующей темах рассмотрим простейшие схемы регулировок тока — изготовим свою, рассмотрим как подключать измерительные приборы вольтметр амперметр. Можно сказать немного усложним конструкцию которую сможет изготовить каждый не имея опыта по радиоэлектронике.
Ну как то так всем мира и добра, добавляйте комментарии если есть что подсказать или поучаствовать, я не откажусь :).
Комментарии 13
так лампочка на себя берет как минимум 2 ампера
У меня автоматический Орион живет своей жизнью. То заряжает, то нет. Непонятно от чего зависит. Довести до кипения — можно не мечтать.
Хоть неделю держи. Думаю собрать что ли, БП от компов куча валяется.
Привет! Переменные резисторы на сколько Ом взял?
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Повышение напряжения зарядки ВАЗ
Тема может и не новая, но по сей день актуальная. В сети описано множество способов повышение напряжения заряда аккумулятора. На авторство не претендую, но данный способ не встречал и хочу поделиться своим опытом переделки «таблетки» генератора. Как известно, в зимнее время при включенных потребителях напряжение бортовой сети падает до 12,8-13,5 В и соответственно недозаряжает АКБ. Я пошел, как считаю, по наименьшему пути сопротивления, путем включения вольтдобавки в электронную схему стабилизатора (таблетку).
Метки: повышение напряжения зарядки.
Комментарии 108
На предпоследнем фото, где уже все спаяно, резистор под ножкой диода(102 или 1 кОм) отпаивается, и впаивается одним концом. Ко второму концу и площадке где он был припаян двужильный провод(я беру акустический, медный) и вывести через крышечку и прорези крышки генератора наружу. К проводу, подстроечный многооборотистый резистор номиналом 200-300 Ом(можно больше, но плавность регулировки упадет). Резистор выкрутить на нулевое сопротивление и завести авто. Зарядка будет как до переделки. Отрегулировать на нужное напряжение подстроечным резистором. ВСЕ.
Сегодня утром в газеле сгорел РР.Взял на складе новый, разобрал, плата оказалась один в один как на фото(раньше попадались другие). Через полтора часа машина в строю. До переделки 14.1. Подкрутил на 14.3(стоят два аккумулятора и частые заводки. На зиму то что нужно)
P. S. Если вдруг при выпайке потеряете смд резистор, ничего страшного, возьмите простой такого же номинала. Я у своих электриков с какой то платы выпаял. Обычно стоят или 1201(1.2kOm. Полоски: коричневая, красная, красная, золотая) или 102(1кОм. Полоски: коричневая, черная, красная, золотая)
Всем удачи и добра.
Всё бы ничего, только указанная принципиальная электрическая схема совершенно не соответствует настоящей схеме РН 778.3702.
На москвичах вроде стояли простые генераторы. Сейчас все гены с самовозбуждением. Зарядка идет не зависимо от оборотов.
Народ, у меня генератор включается не сразу, только после прогрева двигателя. На холостых без нагрузки дает 14.4, при нагрузке 13.9, при чем на холостых напряжение больше на 0.01 Вольт) Чем ему помочь?
Да трёхуровневые реле это всё идеотизм! Я себе так же делал, диод впаял в штатный регулятор и всё, Можно два или три диода последовательно впаять и поднять напряжение на сколько надо. Раньше себе еще лет 10 назад так на пятёрке делал. Щас на девятке лет пять ездию, норм всё. раньше когда аккумулятор дохлый был поднимал (три диода последовательно) на холостых аж 15 в. выдавало, после того как новый купил аккумулятор один диод выпаял. Теперь на холостых 14.4-14.6. И не какие эти трёх уровневые реле не нужны глючные. Цена вопроса 5р. металлических! )))
В свое время на пятерке выменял несколько таблеток. Все после прогрева дают маленькое напряжение. Поставил трехуровневик от Энергомаш под капот и все стало на свои места. Заводиться в морозы стало хорошо. От недозаряда на таблетках в аккумуляторе сдохла одна банка.
Можно и бесщёточный генератор поставить, там заложена регулировка по напряжению.
вообще включается диод в разрыв провода от диодного моста к регулятору и цель достигнута
а как дела обстоят при полном нагреве и эксплуатации?, ну скажем через час езды. Напряжение не падает? И еще! можно ли напряжение под нагрузкой увеличить?
Можно посмотреть хорактеристики диода в datasheet и подобрать, думаю 0,2-0,3 В не критично, да и запас есть
что то для меня ново. там вроде всё ровно должно быть в диапазоне от 13 до 14 вольт. при 15 выкипать начинает вроде, ну на сколько я помню из книг.
а на 13 вполне можно подзаряжаться.
Ну а если заряд падает то возможно сам генератор устал, в основном щётки, и диодные мост (подкова)
Сколько машин делал ни разу на новых генераторах такого не наблюдал.
Хотя я никогда не использовал такого рода выпрямители. всегда щётки были отдельно, а реле заряда выносное от таза 2106 нового образца с диодиками (хорошо помогает)
Ставил такое реле на любую машину. Всё исправно трудится.
Такой способ я использую для ремонта генераторов к которым нет вналичии таблеток или долго ждать или для клиента дорого
вот и я о том же наверное. просто увеличивать заряд это черевато
я один только заметил что неверно указан тип диода?
Не суть важно, даётся развёрнутый вариант как сделать, диод можно поставить любой, главное чтобы был малогабаритный, например КД104, если найдёте
вот, я считаю, самое лучшее решение для гены ВАЗ и ГАЗ, даже на ино можно заморочить www.drive2.ru/l/489991639…0352508&page=3#a100352508
сам так сделал не на одном гене уже, стабильно 14.3-14.5 при всех потребителях (кроме музыки) и никакого недозаряда и просадки, летом заряд падает до 13.9
можно было и по аккуратней сделать))) www.drive2.ru/l/565972/
а так да, мне помогло. Даже в самую жару летом ниже 13.6 не падает напряжение. Зимой на прогретую 14.2, на холодную 14.8 может дать спокойно)
Расскажу ещё более простой и дешевый способ решения проблемы — снять все контактные провода (вывод генератора, масса на кузов, масса на двигатель, клеммы АКБ и крепления проводов к клеммам если они у вас не стандартные), зачистить до блеска напильником места соприкосновения, в т.ч. шпильки (по резьбе, но немного чтобы не испортить) и гайки (резьба + боковины) + промазать щедро литолом.
Результат — 13,5В без потребителей, превращаются в заводские 14,3В.
+1 Согласен, делал родственнику на Опель Вектру 2007 года, данные одинаковые. Нужно себе сделать.
Странный подход к решению проблемы зимнего заряда.
А вы не думали, что в подобные реле регуляторы вводят еще и термокомпенсацию?
Или это все выдумки? Зачем задирать зарядное напряжение до такого уровня?
Это зимой еще прокатит но летом с таким регулятором батарея будет закипать очень быстро.
Да и 14.8в это много однозначно!
не будет и летом. использую 14.8 несколько лет.
и если почитать инструкцию к большинству аккумов.
то производитель советует их заряжать 1/10 тока в течении 12 часов.
если аккум заряжать в таком режиме, в конце заряда на нем будет больше 16 вольт.
такчто нифига не однозначно.
работало тогда когда про кальцевую технологию ничего не знали!
работали под присмотром начальника который требовал подешевле, и очень уневерсально.
недозаряжается аккум при таком напряжении!
технологии вперед идут!
и этого, ток и напряжение, они какбы связанны.
не получится в конце заряда держать ток 1/10 емкости, если не повышать напругу.
следовательно напряжение заряда, в соответствии с инструкцией производителя, выше 14.8 вольт, причем значительно. так какая разница?
бро ты идешь на конфликт…
Странный подход к решению проблемы зимнего заряда.
А вы не думали, что в подобные реле регуляторы вводят еще и термокомпенсацию?
Или это все выдумки? Зачем задирать зарядное напряжение до такого уровня?
Это зимой еще прокатит но летом с таким регулятором батарея будет закипать очень быстро.
Да и 14.8в это много однозначно!
Все конечно хорошо, но к РелеРегулятору ВАЗ не имеет отношения — нет там ничего ни про термостабилизацию, ни про надежность, ни про повторимость… Отсюда и желание что-то сделать чтобы было лучше.
Не спорю. У меня на генераторе стоит подобная хрень бошевская, так там в мануале на нее указаны и термостабильность и разбросы токов и точность поддержания. п.с. — генератор 90А На таблетке токосъемники заменяемые.
Странный подход к решению проблемы зимнего заряда.
А вы не думали, что в подобные реле регуляторы вводят еще и термокомпенсацию?
Или это все выдумки? Зачем задирать зарядное напряжение до такого уровня?
Это зимой еще прокатит но летом с таким регулятором батарея будет закипать очень быстро.
Да и 14.8в это много однозначно!
Закипать точно не будет. Еще учтите что и зимой и летом мы ездим с ближним светом а это минимум +10 ампер к потреблению…
Ну ели постоянно надеяться на то, что будет дополнительный потребитель, тогда возможно. Хотя не правильно.
Странный подход к решению проблемы зимнего заряда.
А вы не думали, что в подобные реле регуляторы вводят еще и термокомпенсацию?
Или это все выдумки? Зачем задирать зарядное напряжение до такого уровня?
Это зимой еще прокатит но летом с таким регулятором батарея будет закипать очень быстро.
Да и 14.8в это много однозначно!
интересно было бы увидеть где это вы термокомпенсацию разглядели?для данной начинки нужно серьезно схему раскочегарить, чтобы значения поплыли.
Простое зарядное устройство для аккумулятора своими руками
Зарядное устройство неотъемлемый атрибут любого владельца авто. Аккумуляторная батарея (сокращенно АКБ) имеет тенденцию разряжаться с течением времени. После долгой стоянки автомобиля в гараже, особенно в зимнее время, ключом зажигания заставить машину работать бывает невозможно. Наличие зарядного устройства поможет решить проблему.
Дорогие устройства с большим количеством дополнительных опций можно купить в магазине. Однако некоторые автолюбители, имеющие общие понятия в электротехнике и владеющие паяльником реализуют зарядное устройство своими руками. Самодельная конструкция отличается несложной схемой, и как раз в силу простоты обладает большей надежностью. Кроме этого экономия на финансовых затратах добавляет мотивации в получении результата.
Схема простейшего зарядного устройства
По принципу работы зарядники могут быть трансформаторными и импульсными (электронными). Если импульсные сложны для самостоятельной сборки, имеют дорогостоящие комплектующие, то другие устройства имеют в основе лишь два компонента — трансформатор и выпрямитель. Принцип работы этих зарядников состоит в преобразовании напряжения бытовой сети 220 В, в напряжение необходимое для зарядки, например, 12 вольтовых АКБ, установленных на легковом автомобиле.
Простое трансформаторное зарядное устройство для аккумулятора изготовить своими руками можно по следующим вариантам.
Схема с одним выпрямляющим диодом
Диод устанавливается после трансформатора. Выпрямленный с его помощью переменный ток представляет пульсации с резким нарастанием до максимальной величины. Схема и график пульсирующего тока представлены на изображении:
Схема с диодным мостом
С помощью диодного моста выпрямленный ток будет оставаться пульсирующим, но резкого биения происходить не будет. Эта схема наиболее часто применяется для самодеятельного творчества. Ниже по тексту в качестве примера на ее основе приведен вариант практической реализации своими руками зарядного устройства.
Схема с диодным мостом и сглаживающим конденсатором
На выходе получается постоянный ток, что является лучшим вариантом для зарядки аккумуляторной батареи. Несмотря, что зарядка будет процессом достаточно долгим, эксплуатационный срок службы батареи останется достаточно большим.
Как сделать своими руками
Сделать зарядное устройство с диодным мостом самому по вышеприведенной схеме не составит особого труда. Достаточно руководствоваться следующими рекомендациями.
Подготовить необходимые комплектующие и инструменты
Трансформатор с такими характеристиками можно найти в старых электроламповых телевизорах или потертых временем музыкальных центрах, вышедших из строя микроволновых печах и источниках бесперебойного питания. В конце концов в специализированных магазинах можно купить такое устройство за небольшие деньги. 
Порядок выполнения работ
Рекомендации по применению самодельного зарядника
Простота конструкции требует определенных правил во время эксплуатации, чтобы не оказывать негативного влияния на функциональные качества самой батареи. Так, например, амперметр и вольтметр нужны для контроля процесса зарядки — автоматического выключения по окончании зарядки происходить не будет. Следует соблюдать и некоторые другие правила.