Оцинковка автомобиля kia soul

КИА Соул – как защищен кузов от коррозии

Оглавление:

Как и где нанесен заводской антикор?

Заводской антикор, если его так можно назвать нанесен только на более подверженные коррозии места днища кузова и колесных арок. Толщина грунтовочного покрытия Kia Soul невелика, она составляет не более 1.0 мм.

Кроме этого восковым составом заполнена передняя полость капота, нижние полости водительской и пассажирской дверей, частично зона порогов. Толщина лакокрасочного покрытия кузова автомобиля составляет 114 микрон. Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль в городских условиях в зимнее время, то желательно сделать дополнительную обработку днища и арок антикоррозийным составом.

Заводская защита от коррозии Kia Soul. Места нанесения и толщина покрытия:

Защита кузова Kia Soul от коррозии

Кузова автомобилей Kia изготавливаются из так называемого Цинкрометалла. Покрытие этого листа состоит из двух слоев: первый, базовый — Дагромет — представляет собой цинкохроматный органический раствор на водной основе. На этот слой после его частичного отверждения наносится второй — Цинкромет — специальный эпоксидно-цинковый состав.

Толщина покрытия достигает 12,5 мкм. Защитный слой имеет довольно прочное соединение с поверхностью металла, что позволяет такие листы сваривать и штамповать без разрывов защиты с металлом показывая лучший, чем цинкование, результат. При штамповке цинкроповерхность обычно не повреждается. Слабые его места это торцы по линиям рубки.

Второе слабое место в кузове — это зоны ликвации вокруг точек сварки. Но, если при изготовлении кузова соблюдается техпроцесс, то все линии стыков и нахлестов перед окрашиванием герметизируются специальными пастами. Это в купе все и продляет срок службы кузовов.

Недостатки автомобиля Киа Соул

Даже самый дорогой и современный автомобиль имеет определенные недостатки, на которые стоит обратить внимание при покупке. То же самое относиться и к Kia Soul. К числу таковых здесь стоит выделить:

Оценка защиты кузова автомеханником

Несмотря на плотный слой антикора, которым покрыто днище машины, механик отмечает заводскую оцинковку кузова: «Я не помню, какой толщины завод делает цинковое покрытие, но знаю, что кузов тут обладает хорошей устойчивостью к коррозии, а также к нашим слякотным зимам, солям, абразиву, выветриванию, эффекту пескоструя.

Оцинковка тут вроде бы неполная, и обработке подвергаются только наиболее подверженные ударам элементы. Но в целом автомобиль без “жуков” отходит гарантийный и постгарантийный срок».

Защита от коррозии (руководство по эксплуатации Kia Soul)

Основные причины появления коррозии основными причинами появления коррозии автомобиля являются:

Зоны активной коррозии
Если автомобиль эксплуатируется в тех местах, где он постоянно подвергается воздействию материалов, вызывающих коррозию, защита от неё является особенно важной. Некоторыми причинами усиления коррозии являются дорожная соль, химические препараты, применяемые на дорогах, морской воздух и промышленное загрязнение.

Влага – источник коррозии
Влага создает те условия, в которых возникновение коррозии наиболее вероятно. Например, коррозионные процессы ускоряются при высокой влажности, особенно когда температура окружающего воздуха находится немного выше ноля. При таких условиях испаряющаяся слишком медленно влага поддерживает постоянный контакт материала, вызывающего коррозию, с поверхностью автомобиля.

Особенно активным источником коррозии является грязь, потому что она медленно высыхает и задерживает влагу на поверхности автомобиля. Даже если грязь кажется сухой, она все еще может содержать влагу и способствовать коррозионным процессам.

Высокие температуры тоже могут способствовать появлению коррозии плохо вентилируемых частей автомобиля, на которых может оседать влага. По всем этим причинам, особенно важно содержать ваш автомобиль в чистоте, регулярно удалять с него грязь и накопления других материалов. Это относится не только к видимым участкам, но и к днищу автомобиля.

Предупреждение коррозии
Вы можете помочь предотвратить появление коррозии следующими действиями:

Содержите свой автомобиль в чистоте
Самый лучший способ предотвращения коррозии – это содержание вашего автомобиля в чистоте и регулярное удаление отложений материалов, её вызывающих. Очень важно обращать особое внимание на днище автомобиля.

Обеспечьте отсутствие влаги в гараже
Нельзя парковать автомобиль в сыром, плохо проветриваемом гараже. Это создает подходящие условия для коррозии. Особенно это относится к тем случаям, коща вы моете автомобиль внутри гаража или заезжаете в гараж на мокром, покрытом снегом, льдом или грязью автомобиле. Даже отапливаемый гараж может способствовать появлению коррозии, если он плохо вентилируется, и влага не испаряется.

Содержите лакокрасочные покрытие и декоративные панели в хорошем состоянии
Царапины и сколы на лакокрасочном покрытии должны быть закрыты быстровысыхающей краской как можно скорее, чтобы уменьшить вероятность возможного появления коррозии.

При обнаружении незащищенного металла, рекомендуется обратиться в специализированную мастерскую по кузовному ремонту.

Птичий помет: Птичий помет является очень коррозионно-активным. Он может повредить лакокрасочное покрытие в течение считанных часов. Всегда удаляйте птичий помет как можно быстрее.

Не забывайте о салоне
Влага, вызывающая коррозию, может собираться под ковриками и покрытием пола.

Периодически проверяйте отсутствие влага под ковриками. Будьте особенно осторожны, если вы используете автомобиль для перевозки удобрений, чистящих материалов или химических реагентов.

Такие материалы необходимо перевозить только в предназначенных для этого контейнерах, и любые капли и пятна от них должны быть вытерты, вымыты чистой водой и тщательно высушены.

Источник

Kia Soul на подъемнике. «Кузов очень уязвим к физическим повреждениям»

С некоторых пор проявляется такая тенденция: стоит av.by посвятить отдельный материал конкретному авто — и оно в скором времени оказывается у нас на подъемнике. Однако Kia Soul превзошел своих собратьев не только яркой индивидуальностью, но и стремительностью, с которой оказался перед нами. Все же данный автомобиль не каждый день попадается на глаза. А тут живой и очень резвый представитель своего вида чуть ли не бьет копытом ради внимания. Так что не будем себя упрашивать и идем знакомиться с моделью поближе.

Из Калифорнии на подъемник

С регламентом нашей рубрики все давно знакомы. Обычно мероприятие происходит по одному сценарию: пока машина на мойке, герой статьи делится всей информацией, которую может вспомнить. Потом происходит диагностика при живейшем участии всех сторон. Но так вышло, что сегодня автомобиль оказался в наших руках быстрее своего владельца — тот из-за большой занятости физически не смог присутствовать на СТО во время осмотра. И все комментарии по машине с его стороны мы получили позже. Так что первое впечатление о Kia Soul складывалось у нас без чужого вмешательства и опиралось только на факты, выявленные механиками.

Несмотря на плотный слой антикора, которым покрыто днище машины, механик отмечает заводскую оцинковку кузова: «Я не помню, какой толщины завод делает цинковое покрытие, но знаю, что кузов тут обладает хорошей устойчивостью к коррозии, а также к нашим слякотным зимам, солям, абразиву, выветриванию, эффекту пескоструя. Оцинковка тут вроде бы неполная, и обработке подвергаются только наиболее подверженные ударам элементы. Но в целом автомобиль без «жуков» отходит гарантийный и постгарантийный срок».

«Вот физическим воздействиям автомобиль противостоит хуже, — продолжает мастер, осматривая передний подрамник, который явно снимался. — Из-за тонкого металла, из которого сварен кузов, повреждения даже от столкновения небольшой силы по сравнению с американскими и даже немецкими авто у «корейцев» возникают существенные».

Есть вопросы и к состоянию задних покрышек, чей протектор изношен неравномерно. Михаил считает, что это результат некачественного кузовного ремонта. «Возможно, нарушена геометрия положения задней балки, — рассуждает специалист. — Визуально она целая, без дефектов. Но износ резины, особенно с правой стороны, говорит о том, что с подвеской что-то не то. А это, в свою очередь, может повлиять на изменение углов передней подвески, о чем свидетельствует и переустановка подрамника. Так что рекомендуется проверить и отрегулировать углы установки колес автомобиля».

Переместившись вперед, Михаил обнаружил также течь масла двигателя на сливной пробке поддона. Механик предположил, что здесь просто не заменили уплотнительную шайбу под пробкой вовремя либо ее пережали. А вот наросты продуктов отработки масла в двигателе и на внутренней части клапанной крышки говорят о лютом пренебрежении к качеству смазочных материалов и их замене владельцами.

«В остальном мотор без течей, уровень всех технических жидкостей нормальный, — резюмирует он. — По состоянию подвески замечаний нет. Визуально все в очень хорошем состоянии. Амортизаторы передние недавно менялись, тормозные диски и колодки тоже свежие, их установили буквально несколько тысяч километров назад. Прочих дефектов не обнаружено».

Конечно, даже у опытного специалиста брови удивленно поползли вверх, когда этот Kia Soul въехал на станцию диагностики. Мало какой сторонний сервис может похвастаться обслуживанием данной модели. Даже Михаил этого не скрывает:

«Очень редкий автомобиль. К тому же модель свежая — многие находятся еще на гарантийном обслуживании. Поэтому что-то определенное о них сказать сложно. Плохих отзывов о Kia Soul в Сети крайне мало, и поступают они в основном от людей, которые купили себе неподходящий автомобиль. Конструкция силовых узлов тут простая. Машина дешева в обслуживании и является бюджетным решением для тех, кто решил приобрести себе корейскую иномарку».

Интересен и вопрос происхождения этого авто. К примеру, на европейские версии устанавливается только моно-спидометр под один стандарт измерения скорости. А вот прибор на нашем герое сделан в соответствии с двойным стандартом измерения, то есть в милях/километрах. Следовательно, машина производилась для западного рынка, то есть США и Канады.

«Тут еще и передние фары оборудованы дневными ходовыми огнями желтого цвета, — добавляет Михаил. — А такой цвет разрешен только в ряде «крайних» стран ЕС: Бельгии, Голландии и Испании. В остальных ездят либо с белыми ходовыми огнями, либо вообще без них».

Из плюсов модели механик отметил заднюю полусферу в заводской тонировке: «Насколько я знаю, эта модель распространена в южных штатах, особенно в Калифорнии. Поэтому машины комплексно тонируются. А в Европе тонировка присутствует только на лимитированных версиях либо в тех авто, что делаются на заказ».

Вопреки ожиданиям, компьютерная диагностика серьезных проблем не выявила, так как по части электроники Kia Soul — простой автомобиль. В «мозгах» отбилось несколько ошибок по напряжению. Как правило, низкое напряжение бортовой сети является результатом севшего аккумулятора. Но специалист подтвердил, что ошибки старые и легко обнулились.

Как он едет

После диагностики машину предстояло еще отснять, и мы с фотографом, пользуясь случаем, сменяя друг друга, охотно прыгнули за руль — интересно же! Конечно же, полноценным тест-драйвом модели наши покатушки по городу назвать нельзя, но для первого впечатления хватило и этого.

Невзирая на шумную дизайнерскую кампанию, автомобиль, доставшийся владельцу, не отличается ни яркой расцветкой, ни каким-либо внутренним разнообразием. Строгий черный костюм снаружи с куцей тряпичной подкладкой внутри. Хозяин Kia Soul и сам признался, что выбирал на аукционах данный автомобиль, исходя из его технического состояния, а не наполнения. Но даже такого вида оказалось достаточно, чтобы привлечь к себе внимание многих городских жителей — на светофорах нас буквально сверлили глазами.

Комплектация тут, к слову, для 2015 года выпуска бедновата. В оптике отсутствуют противотуманные огни; головной свет работает на обычных рассеивателях, хотя в топе обычно ставят линзы на ксеноне. На борту присутствует ABS, но система стабилизации ESP отсутствует. Климат-контроль тоже самый простой. Зато распиаренная производителем стерео-система о семи динамиках на месте. В общем, не базовый опционал, но и не топ.

Зато по части езды этот Soul удивить способен. Да еще как! С 1,6-литровым атмосферным движком под капотом и адаптивной АКПП, машинка довольно шустро ведет себя на дороге, под час бодро ускоряясь на прямой. Благодаря низкой массе и форме кузова, «кореец» будто приклеен к асфальту и заставляет более медлительных соседей по полотну лишь смотреть ему вслед. Смутил лишь маленький, почти игрушечный руль да небольшое внутреннее пространство. Все же человек больших габаритов за рулем Kia Soul почувствует себя неуютно. Зато остальным эта машина точно не даст заскучать. Жаль, что найти приемлемый вариант на белорусском рынке — тот еще квест…

Опыт владения

В конце дня, когда Kia Soul утвердился на своем парковочном месте, а ключи от него перешли в руки хозяина, Евгений согласился немного рассказать об истории покупки.

«Эта модель нравилась мне уже давно, — начинает он. — У меня своя СТО и несколько клиентов приезжали на таких к нам на шиномонтаж, что и вызвало мой стойкий интерес к модели. Захотелось приобрести ее для жены. Но те, что я видел, были старенькие. 2009 года выпуска, то есть, еще до первого рестайлинга. А нам нужно было что-то посвежее».

Жена нашего героя уже была знакома с продукцией корейской марки. В 2015 году Евгений купил Kia Sportage — новой, из салона. Но не понравилось супругам то, что на дороге постоянно приходилось ловить машину, подруливать. По мнению Евгения, Soul в этом плане от своего старшего брата выгодно отличается: «Едет ровно, на дороге ведет себя адекватно».

То, что в Беларуси эту модель не знают, серьезно осложнило процесс покупки. Искать Kia Soul в России Евгений наотрез отказался: «Наслышан из разных источников о многих проблемах с ними. Также по своему опыту знаю о состоянии российских дорог, вернее, об их отсутствии. Заказывал бы там машину с пробегом, мне бы ее привезли на кривых дисках и с разбитой подвеской — у меня на обслуживании такие часто появляются. И потом, в российских версиях Kia Soul нет заводской тонировки. А этот вопрос для меня принципиальный, потому что супруга моя теперь еще и молодая мама. Кормить ребенка приходится в машине, то есть ей нужно периодически скрываться от посторонних глаз».

На тест-драйв своей будущей машины Евгений съездил к столичному дилеру. Там находился демонстрационный экземпляр с большим пробегом. «Динамика Soul тогда впечатлила, — вспоминает мужчина. — На трассе череду из нескольких автомобилей и фуры он обгонял играючи, без проблем. Я даже удивился…»

«Я в курсе про дизайнерские фишки данной модели, — говорит владелец, когда речь заходит о разнообразии цветового исполнения Kia Soul. — Но они актуальны, если покупать ее у дилера. Однако мы выбирали не их, а саму машину. Нужно было экземпляр найти с наименьшим количеством повреждений. Так что усердно просматривали американские аукционы. Выбрали эту, один раз битую в заднюю часть. По ее приезду пришлось поменять бампер, немножко подтянуть. Этот момент меня нисколько не смущает. Потом сделали обработку днища, установили дополнительную шумоизоляцию и все, катаемся. Сейчас хотелось бы наклеить красную крышу и наружные зеркала тоже сделать красными. Чтобы подчеркнуть ее спортивный характер».

«На фото она была без царапин. Но при транспортировке нам поцарапали дверь. Причем умышленно, жестоко, каким-то ключом», — сообщают нам.

Первое, что не понравилось супругам в оснащении Kia Soul, это отсутствие подогрева сидений. Но оказалось, что на тряпичном салоне оный не слишком и актуален. Зато смутил малый багажник. Вот на этот фактор не обратить внимание было нельзя. Владельцу пришлось купить компактную складную детскую коляску, чтобы сделать супругу с маленьким ребенком более мобильными.

«Оригинальный пробег составлял на ней не больше 50 тыс. км, — сообщает Евгений, переходя к особенностям эксплуатации. — Сам я езжу на ней очень мало, в основном за рулем жена. Но маршрут у нее ограничен. Как правило, это школа и детские кружки. Что касается расхода топлива, то на трассе при скорости 120-130 км/ч Soul съедает 8 литров, в городе — до 10 АИ-95. Вот только на «Лукойле» не надо заправляться — тогда расход почему-то больше. Топливо «Белоруснефти» машина потребляет намного лучше».

Зато в остальном мужчина покупке был рад: «Мне нравится в Kia Soul то, что я в любой момент могу сесть и поехать. Она очень проста в эксплуатации. Для передвижения по городу это идеальный вариант. Машина высокая, легко может прыгнуть на бордюр. Тут АКПП адаптивная. Очень важный момент! Мой дедушка, например, катается на Nissan Primera с 2-литровым бензиновым мотором на 136 л.с., но из-за старого «автомата» кажется, что в нем «коней» осталось меньше половины… А тут во время езды никаких нареканий».

Когда Евгений приступил к изучению документации с результатами осмотра, кое-что стало для него сюрпризом. «Масло по прибытию меняли, — утверждает он. — Не лично — заехал на станцию. Но подозрительно быстро мне эту процедуру сделали, я еще удивился, что дешево. А сам внутрь мотора не посмотрел. Значит, теперь придется».

«Шины, которые сейчас установлены, собирали из того, что было в наличии, — рассказывает владелец, переходя к пункту о состоянии резины и, возможно, «поехавшей» геометрии кузова. — На износ шин смотреть не надо. Этот вопрос однозначно снимается. Приехал в Беларусь Soul на летних шинах. Они у меня на стеллаже лежат, с равным износом, в отличном состоянии. А эти покрышки жена пропорола. До этого хорошая резина стояла, Michelin, мягкая и комфортная. Но зима ведь заканчивается, не хотелось покупать новую. Да и продается уже машина. Смысл?»

Деталь

Источник

Kia Soul I с пробегом: кузов из фольги и тонкая пластмасса

Цены на Соул первого поколения удивительно высоки – выше, чем на заведомо более комфортные Ceed и Cerato, принадлежащие к С-классу. Похоже, все дело в коробчатом силуэте, и хотя строго переднеприводный Соул с дорожным просветом 164 мм никто в здравом уме не причисляет к кроссоверам, все равно имидж играет ему на руку. При этом технически Соул очень прост, если не сказать – примитивен. Идет ли это на пользу его надежности? Будем разбираться: в первой части разберем проблемы кузова, салона и электрики, а во второй – ходовой части, трансмиссии и моторов.

Техника

Машина построена на платформе Hyundai-Kia PB вместе с маленькими Kia Picanto и Hyundai i20, а также парой бестселлеров Kia Rio и Hyundai Solaris первого поколения. Здесь такие же, как на Солярисе, подвески, электросистема и многие элементы конструкции.

Моторы унифицированы лишь частично – треть Соулов шла с 2-литровыми атмосферниками, сначала Beta II, затем Theta. Дизельных машин и машин со 138/140-сильным бензиновым 1,6 GDI почти нет, основная масса машин дилерские, а с такими двигателями Soul у нас не продавался. Привод, как уже было сказано, строго передний.

Таймлайн

Февраль 2009 года. Начало продаж машины. Моторы бензиновые атмосферные 1,6 126 л.с. (G4FC) и 2,0 143 л.с. (G4GC), а также дизель 1,6 CRDi 128 л.с. (D4FB). Младший бензиновый мотор агрегатируется или с 5-ступенчатой МКП, или с 4-ступенчатой АКП, а двухлитровый бензиновый и дизель 1,6 – с 6-ступенчатыми МКП и АКП.

Октябрь 2010 года. Обновление интерьера, улучшение качества металлизации и пластика. Новые дверные ручки, панель приборов и ключ зажигания.

Октябрь 2011 года. Рестайлинг. Увеличенная радиаторная решетка, другой бампер и другие внешние изменения. В салоне улучшилось качество материалов и дизайна. В частности, климатическая установка получает круглый дисплей а-ля MINI. Появление в линейке моторов для США и Европы мотора 1,6 GDI (G4FD) мощностью 140 л.с. Двигатель 2,0 заменен на новый серии Theta, мощностью 164 л.с. (G4KD). Так же в числе опций появились 18-дюймовые колесные диски, повторители указателей поворотов в зеркалах, светодиодные ДХО.

Весна 2013 года. Снятие модели с производства в связи с выходом второго поколения.

Кузов

Внешние панели

Искать коррозию на кузове машины придется очень внимательно, ибо ее обычно мало. Самые очевидные очаги – на задней двери, ее часто красили по гарантии, коррозия лезет рядом со стеклом двери и по нижней части. Часто можно найти вздутия краски на передней кромке крыши и стойках лобового стекла. Внутренняя кромка капота тоже страдает от коррозии, и сколы на капоте снаружи цветут быстро и сильно.

Чего на Соулах обычно много, так это сколов. Стоит обратить внимание на мелкие кратеры на боковых панелях, дверях, порогах и колесных арках. Если машину долго не мыть, то можно будет увидеть подтеки ржавчины от них. Оцинкованный металл пока еще неплохо сопротивляется коррозии, но толщина ЛКП на машине ниже среднего, порядка 100-140 микрон, а краска очень мягкая и царапается от малейшей песчинки или ветки. К тому же аэродинамика у модели очень неудачная – камушки барабанят по задним дверям постоянно.

Самые проблемные в плане сколов участки прикрыты прозрачной броней, но ее площадь недостаточна. Передние брызговики стирают краску с крыльев и защищают от пескоструя лишь ближайшую часть порога. Довольно много царапин вблизи ручек дверей, у рамок стекол, в местах контакта уплотнителей и упоров.

Повреждения ЛКП от постоянного пескоструя и других внешних воздействий очень мелкие и незаметные, мало кто перекрашивает элементы целиком сразу из-за этих щербинок. Однако со временем площадь точечных повреждений увеличивается из-за подпленочной коррозии вплоть до облезания краски кусками.

Некоторые владельцы покрывают «керамикой» боковые двери, капот и кромку крыши, а пороги вообще заклеивают пленкой. Только такой подход гарантирует сохранение «девственности» ЛКП, но на недорогом авто мало кто этим заморачивается сразу.

Минимизация толщины металла внешних панелей кузова и количества точек сварки тоже имеет свои недостатки. Железо часто в мелких вмятинах – следы могут остаться и от удара тележкой из супермаркета, и даже от зубов собаки (бывали и такие кейсы у владельцев).

Удары посильнее нарушают герметизацию швов задних арок и багажника. После совсем уж незначительных ДТП со временем влага начинает поступать в стык, и он начинает сочиться рыжей ржавчиной. Бывает и так, что после небольших ударов зацветают швы чашек кузова в моторном отсеке. Проблема в малой эластичности кузовного герметика, а в случае с задней панелью – еще и в недостаточном количестве сварочных швов. В общем, дефекты здесь того же типа, что хорошо знакомы владельцам Solaris и Rio, и толщиномер при осмотре помогает лишь ограниченно.

Откровенной гнили пока нет, спасибо возрасту машины, но надо помнить, что оцинковка невечна, а, значит, антикор и качественное обслуживание кузова очень приветствуются.

Снизу

Коррозия снизу в основном заметна на кромках листовых деталей и кронштейнов, а также шпильках. Даже наличие грязевых карманов за локером в передней арке и за трубами топливозаливной горловины в задней не представляет пока особой проблемы. Конечно, лучше бы их почистить, но ржавчина там будет только у самых запущенных экземпляров.

У машин питерско-московской эксплуатации с «обработкой» реагентами вполне возможна легкая поверхностная коррозия на днище в районе ниши бензобака. Ржавчина на элементах подвесок несколько осложняет ремонты, но пока это безвредно.

Оборудование кузова

Оболочки бамперов тонкие, а зимой становятся хрупкими. Крепления фар обламываются даже при слабых ударах, да и «телевизор» штука нежная. Плотность компоновки под капотом обеспечит очень серьезные расходы даже при ударах на минимальной скорости.

На машинах 2009-2010 годов не очень удачные наружные ручки дверей, вид они теряют быстро, да еще и подклинивают. С рестайлингом ручки поменяли, но подмерзание их тросов зимой характерно для машин любого возраста. Пленка на рамках дверей и «хром» облезают, если увлекаться бесконтактной мойкой с агрессивной химией. Ну а дверные уплотнители обминаются и начинают пропускать пыль и шум внутрь салона без каких-либо специальных условий.

Лобовое стекло затирается и трескается очень охотно, а качество китайских стекол на практике часто оказывается лучше, чем у оригинала. Зеркала заднего вида достаточно нежные – при ударе ломается и основа, и шарнир, и корпус. Омыватель заднего стекла может протечь внутрь двери из-за повреждения шланга на сгибе.

К счастью, стоимость расходников на Соул невелика, арматурные работы несложные, поэтому содержание машины в приличном виде сравнительно доступно.

Салон

Качество материалов отделки у Соула неоднозначное. Кожаный руль имеет неприлично низкий ресурс, уже после 50-60 тысяч пробега может облезть. Крашеные серебрянкой вставки салона у среднего владельца редко сохраняют первозданный вид после сотни тысяч пробега, да и пластик на двери тоже сильно царапается.

Зато тканевые сиденья держатся неплохо, особенно если водитель массой менее 100 кг. При аккуратном обращении поломок почти не бывает, качество заводской сборки высокое – машины с поломанными механизмами регулировки попадаются редко.

Жаль, что салон часто разбирается для установки дополнительных опций и шумоизоляции – последней штатно, можно сказать, нет. Качество повторной сборки может быть очень разным – от близкого к заводскому до откровенно «косячного» с поломками клипс, пистонов и защелок, оторванными противоскрипными накладками и крепежом проводки…

Источник