Плохо крутится заднее колесо на машине причины

Почему туго крутятся колеса? Как у вас?

Ребят, значит подклинивал у меня задний правый суппорт, мне его перебрали, почистили-смазали.
Колесо на подъемнике не крутилось вообще, хотя машина ехала без каких-либо особых проблем, разве что на высокой скорости появлялся низкочастотный гул.

Ну короче победили…

…После переборки суппорта я подошел к перебранному правому колесу, и с силой его крутнул.
Колесо, которое вообще не вращалось на подъёмнике, провернулось на примерно 3 оборота, и остановилось.
Хммм.
Вроде как и свободно крутится, а вроде как … разве так и должно?

Я подошёл к левому колесу, проблем с которым не было вообще, крутнул так же…
Колесо сделало 1,5-2 оборота и остановилось…
Ощущения «клина» нет — не слышно трения, писка, скрипа… нигде его не закусывает, не хрустит, и т.д…
Но блин — неужели так оно и должно быть?

По соседству висела Fiat Linea примерно года 2014-2016, насколько я могу судить…
Я подошёл к ее заднему колесу, и с силой крутнул его… Колесо сделало минимум 8-10 оборотов…
По ощущениям крутилось раз в 10 дольше, чем мое перебранное колесо…

Я зову мастера, показываю ему эту ситуацию, он мне отвечает мол, — на Линейке тормоза — барабан, и она ниже классом чем Лагуна, и вообще — нормально у меня вращаются колеса, — и уходит.
С чем вообще нафиг связан тип тормозной системы? — Ведь любые тормоза, если они не задействованы, не должны мешать колесу вращаться, верно?
…
Заказал переборку заднего левого суппорта, чтобы на верочку.
Но не покидает ощущение непонимания — сколько точно оборотов должно делать исправное новое колесо на 16 зимней резине на стальных колесах, если колесо полностью подвешено?

Ребят, может кому не лень, а?
Может у кого-то машина на подъёмнике?
Выручайте — покрутите кому не лень…

Авось кто что-то и сам на своей машине обнаружит 😉

Источник

Не могу тронуться, не крутится заднее левое колесо (ВАЗ 2106)

Машина всю зиму стояла в гараже, на ручнике. Сейчас не могу выехать — завожу, отпускаю сцепление — не двигаясь с места глохнет, хотя с ручника уже снял. Вывесил задние колёса: правое крутится, а левое нет. Что интересно, правое крутится даже с затянутым ручником.

Логично предположить, что проблема где-то в тормозной системе. Я бы первым делом полез в левый барабан, но уверенности, что проблема в нём, нет. Подскажите, в чём может быть причина? Может кто-то уже сталкивался? Что стоит проверить в первую очередь?

Колодки прикепели к барабану, в этом вся беда.

Запомни раз и навсегда! Никогда не ставь машину на ручник! Только в крайних случаях, когда нет другого выхода! Надо всегда ставить на передачу.
А проблема твоя до боли проста-калодки прилипли к барабану! Теперь тебе их нужно сорвать. Я бы, на твоём месте, дал побольше газу и бросил сцепление. Есть риск, что сорвёт накладки колодок, но по другому никак!

Спасибо за совет, так и сделаю.

По поводу ручника — дело привычки. Я всегда ставлю на ручник, и переучиваться не вижу смысла. По-моему пользоваться стояночным тормозом это нормально, логично и правильно, для этого он и предназначен. А вот ставить на передачу — это уже ухищрение, придуманное людьми, у которых ручник всегда неисправен 🙂

Возьми книжку и почитай! Даже там написано, что в зимний период и во время длительной стоянки не рекомендуется пользоваться стояночным тормозом! Можешь не переучиваться и е…ться каждую весну с прилипшими колодками!

Спасибо за совет, так и сделаю.

По поводу ручника — дело привычки. Я всегда ставлю на ручник, и переучиваться не вижу смысла. По-моему пользоваться стояночным тормозом это нормально, логично и правильно, для этого он и предназначен. А вот ставить на передачу — это уже ухищрение, придуманное людьми, у которых ручник всегда неисправен 🙂

Запомни раз и навсегда! Никогда не ставь машину на ручник! Только в крайних случаях, когда нет другого выхода! Надо всегда ставить на передачу.
А проблема твоя до боли проста-калодки прилипли к барабану! Теперь тебе их нужно сорвать. Я бы, на твоём месте, дал побольше газу и бросил сцепление. Есть риск, что сорвёт накладки колодок, но по другому никак!

Только в поворотах на льду)

ну, имеется в виду при скорости равной нулю я не юзаю, про всё что выше никто ничего не говорил 😉

при нулю про него ваще забыть наду

хотя не.когда в гараж заезжаю бывает ручник юзаю чтоб морду побыстрей закинуть 😀

Запомни раз и навсегда! Никогда не ставь машину на ручник! Только в крайних случаях, когда нет другого выхода! Надо всегда ставить на передачу.
А проблема твоя до боли проста-калодки прилипли к барабану! Теперь тебе их нужно сорвать. Я бы, на твоём месте, дал побольше газу и бросил сцепление. Есть риск, что сорвёт накладки колодок, но по другому никак!

ахаха, на передачу) даже в городе с утра на парковке) с АВТОЗАПУСКОМ)

Если сигналка правильно установлена, то автомобиль, стоящий на передаче, с автозапуска не заведёшь! Правильный автозапуск заводит двигатель только если рычаг в нейтральном положении! А то, что мы иногд видим в видеороликах или на улице-результат неправильной установки сигнализации!

Газовать и кидать сцепление не советую. Таким способом у меня один из водителей коробку порвал. Машину домкрать, снимай колесо и аккуратно мягким молотком или через брусок сними барабан. Не забудь направляющие отвернуть.

Только это ему ни чего не даст-он даже тронуться не может! А усилие двигателя, на мой взгляд, посильнее усилия молотка! Хотя коробас тоже порвать можно!

Газовать и кидать сцепление не советую. Таким способом у меня один из водителей коробку порвал. Машину домкрать, снимай колесо и аккуратно мягким молотком или через брусок сними барабан. Не забудь направляющие отвернуть.

Я сначала так и планировал сделать, но уже не первый раз мне советуют не заморачиваться и тупо газу поддать. Вообще разумнее наверно снять барабан, тем более, что сцепление у меня уже не в самой лучшей форме.

Сразу скажу, что тебе ох как трудно будет… Ведь калодки к барабану прилипли! И если ты их двигателем сорвать не можешь, то руками то уж тебе точно прийдётся постараться!

Я сначала так и планировал сделать, но уже не первый раз мне советуют не заморачиваться и тупо газу поддать. Вообще разумнее наверно снять барабан, тем более, что сцепление у меня уже не в самой лучшей форме.

Я сначала так и планировал сделать, но уже не первый раз мне советуют не заморачиваться и тупо газу поддать. Вообще разумнее наверно снять барабан, тем более, что сцепление у меня уже не в самой лучшей форме.

У меня барабаны не снималт 3 года так я 2 дня из снимал, колодок вообще не было а ты захотел снять барабан, тронутся аж не можешь. Газу по больше и по реще сцепу опусти

Возможно у тебя не только колодки залипли. Проверь ходит ли трос ручника. Если нет, то попробуй расшевелить. Может и поможет.

Да ладно из-за одного раза коробку не сорвет)
раза три так на копейке барабан снимал)
а вот на ваз 2108 барабан молоточком через брусочек снимали) там передний привод) однако руки затекают, в полу лежачем состоянии) неудобно.

какая температра воздуха?
может просто примерзли с весны, при торможении колодки нагреваются, машину на ручник поставил и ушел, там образуется конденсат, в итоге колодки примерзают. попробуй для начала копяточком полить на колодки, а потом уж разбирай

и я полностью согласен с NikitoS-1989, никогда не пользуйся стояночным тормозом, всегда оставляй машину на 1 передаче. стояночный тормоз рекомендуется использовать только во время кратковременной остановки, чтобы постоянно не держать ногу на педале тормоза или если нужно покинуть автомобиль не заглушив двигатель.

Ручник зимой — зло, по себе знаю! На ваз 2114 один раз ставил, колодки примёрзли, так я машину из стороны в сторону покачал пару раз сильно и всё, барабаны свободны.

трос ручника не перетянут?на копейке была история:или вперед машина не едет, или назад)))
трос расслабил-все нормализовалось…

да ладно вам парни!
А не судьба набрать дома горячей воды и тупо полить на барабан?
Лично нам такое ухищрение помогло
Главное в одном, определить что замерзло, ТРОС или КОЛОДКИ
А то что не которые рекомендуют просто сорвать отпустив сцепление это вообще глупо.
Привиду пару примеров этого действя:
1-просто оторвется феродо с колодки и останется на барабане
2-лопнет барабан!

Зачастую пользуюсь срывом путём резким отпусканием сцепления и почему то не срывало ни ферадо ни барабаны не лопались

УМЕНЯ НА МОСКВИЧЕ НАКЛАДКИ С КОЛОДКИ СОРВАЛО И ЦИЛИНДР ПОРВАЛО

а у меня нет и что с того?

да ладно вам парни!
А не судьба набрать дома горячей воды и тупо полить на барабан?
Лично нам такое ухищрение помогло
Главное в одном, определить что замерзло, ТРОС или КОЛОДКИ
А то что не которые рекомендуют просто сорвать отпустив сцепление это вообще глупо.
Привиду пару примеров этого действя:
1-просто оторвется феродо с колодки и останется на барабане
2-лопнет барабан!

Всем спасибо за советы. Я попробую оба способа: если не сниму барабан вручную, то буду срывать бросанием сцепления.

незнаю ребята но всегда юзаю ручник! (в тёплое время суток) очень удобная штука! иногда когда сильно лень и на подъёмах(светофор) ставлю! и нечего тут стыдиться! при 0скорости не юзаю! пусть выполняет поставленную перед ним задачу! а на класике вроде все срывают двигателем! а люди на переднем приводе им завидую и советую как и все ибаться с молотком пару часов! (прошёл и через это! а точнее 17летний офрд где барабаны не разу не снимались! 3.5часа непрерывныз ударов в двоём попеременно было проклято всё и вся!)

Проблема решилась снятием барабана. Всем спасибо за внимание 🙂

Источник

Клинит заднее колесо: разбираемся с ситуацией

Вопросы, рассмотренные в материале:

Некоторые автомобилисты сталкиваются с заклиниванием заднего колеса, которое происходит внезапно. И хорошо, если машина только начинает движение. Однако не исключено, что проблема может возникнуть прямо во время движения на трассе. Такая ситуация с большой вероятностью способна спровоцировать аварию. Какие же основные причины приводят к тому, что клинит заднее колесо? Что делать, чтобы успешно устранить эту неисправность? Рассмотрим эти вопросы в данной статье.

Что делать, если по какой-либо причине заклинило заднее колесо

Задние колеса авто имеют достаточно сложную конструкцию. У каждой неисправности есть причина, ее вызвавшая. Любая поломка характеризуется определенными особенностями. Прежде всего не стоит паниковать, и трезво проанализировать возникшую проблему. Вполне возможно, что заклинивание можно легко устранить.

Если заднее колесо заклинило в холодное время года, машина стоит на улице или в неотапливаемом гараже, причина, скорее всего, в холоде. Особенно если накануне в колесо попала влага. Устранить проблему можно простым отогревом при помощи горячей воды и ветоши. Также поможет раскачивание автомобиля взад-вперед.

Если получилось быстро и малыми усилиями устранить заклинивание в заднем колесе, то в кратчайшие сроки нужно все равно тщательно обследовать проблемное место. Поставив машину в теплый гараж, следует найти пути проникновения влаги в колесо. Иначе в будущем можно столкнуться с более серьезными последствиями.

Рекомендуем

В быту более распространено другое название этого явления – ржавчина. Перепад температур вызывает выпадение конденсата на металле. В результате на влажных местах может образоваться ржавчина. Детали, находящиеся в соприкосновении, в этом случае как бы склеиваются. А потом обнаруживается, что из-за образовавшейся коррозии клинят задние колеса.

Чтобы устранить эту неисправность быстро, нужно обильно смазать заклинивший узел. После чего нужно пытаться двигать машину вперед-назад. Ржавчина – это оксид железа. Железо окисляется при контакте с воздухом и водой. Смазка предотвращает такой контакт, образуя на деталях защитную пленку. Кроме того, ржавчина на элементах колеса может свидетельствовать о разрушениях, пропускающих воду внутрь механизмов. Поэтому при возникновении заклинивания по причине коррозии нужно как можно скорее провести ремонт заднего колеса.

Наиболее частая причина неисправности, когда при движении вперед или назад заклинило заднее колесо, – критический износ тормозных колодок. Очень часто такое происходит во время движения авто. Например, после кратковременной остановки на перекрестке одно из задних колес больше не может вращаться. В такой ситуации нужно попробовать раскачать машину взад-вперед. В случае успеха продолжать движение можно только с минимальной скоростью и только до ближайшей станции техобслуживания. То есть нужно незамедлительно разобрать колесо и установить причину неисправности.

По какой причине тормозные колодки могут заклинить заднее колесо? Рабочая поверхность колодок покрыта стойким к трению материалом, например текстолитом. Именно трением этой тормозной накладки о барабан и замедляется вращение колеса. Однако постепенно происходит выработка, истирание рабочей поверхности колодки. Если фрикционная накладка не заменена своевременно, то может в буквальном смысле слова развалиться на куски. Эти фрагменты, попадая между диском и тормозным барабаном, вызывают заклинивание колеса.

Таким образом, предотвратить заклинивание заднего колеса по причине неисправности тормозных колодок можно только своевременным техническим обслуживанием этого узла. Причем особо тщательно нужно соблюдать регламент обслуживания, если эксплуатация машины происходит в основном на городских улицах в самое оживленное время.

Причиной заклинивания заднего колеса может быть неисправность гидравлики. Тут самый верный признак – подтеки жидкости под стоящей машиной. Жидкость вытекает, если разгерметизирован тормозной цилиндр или поврежден шланг. В результате автовладелец сталкивается с неожиданной проблемой. Автомобиль, стоявший на тормозе, при попытке движения не может тронуться с места. Все дело в том, что его тормозные колодки находятся в разведенном положении. Свести их обратно механизм не может, так как в системе не хватает давления жидкости. Чаще всего в такой ситуации заклинивает сразу два задних колеса.

Любой внимательный водитель может определить эту поломку по следующим особенным признакам:

Обнаружив эти признаки, не стоит откладывать ремонт в долгий ящик. Кроме того, рекомендуется принимать меры профилактики. Перед каждой поездкой нужно осмотреть автомобиль. При обнаружении подтеков эксплуатировать транспорт нельзя. Ведь заклинивание задних колес может произойти непосредственно во время движения, когда потребуется резко затормозить.

В конструкции колес неизбежно применяются подшипники, благодаря которым и обеспечивается легкое качение автомобиля. Если допустить разрушение этого важного элемента, то осколки могут стать причиной заклинивания. Чтобы не столкнуться с неожиданной поломкой подобного типа, нужно периодически проводить профилактически осмотр колесных подшипников.

Делается это следующим образом. Нужное колесо поднимают домкратом, при этом должна быть включена нейтральная передача и выключен ручной тормоз. Далее колесо вращают вручную, прислушиваясь к звуку. Явное сопротивление движению, а также наличие хруста – верные признаки начавшегося разрушения роликов подшипника. Нужно как можно быстрее заменить эту деталь.

Так как разрушается подшипник обычно с одной стороны, то и клинит заднее правое или левое колесо. Однако рекомендуется поменять подшипники сразу и с другой стороны оси. Дело в том, что эти детали имеют одинаковый ресурс, следовательно, второй подшипник изношен не меньше того, который вышел из строя.

Рекомендуем

Задний мост всех авто снабжен ручным тормозом, выполненным в виде П-образного рычага. Этот элемент отвечает за разведение колодок, когда стояночный тормоз включен. При выключении ручника колодки сводятся обратно. Помешать корректной работе устройства может пыль и грязь, а также недостаточная смазка. В этом случае при отключении тормоза колодки могут не отойти в первоначальное положение, в результате после снятия с ручника клинит заднее колесо. Поэтому в профилактических целях стоит чаще очищать механизм ручного тормоза от грязи и обильно смазывать его.

Это гофрированный резиновый чехол, который защищает важные узлы от загрязнений и воды. При его повреждении попавшие внутрь механизмов влага и грязь способны вызывать коррозию, вымывать смазку, что в конечном итоге приводит к разрушению и заклиниванию устройств.

Профилактика сводится к осмотру и оперативной замене поврежденных пыльников.

Случается, что при включении стояночного тормоза слышен щелчок в конце хода рычага. Щелчок негромкий и не всегда привлекает внимание. Более сложный случай, когда в процессе разборки заднего колеса не получается его прокрутить, выключается стояночный тормоз и тут слышится щелчок. Последствия – вынужденный демонтаж канала для замены троса.

Первым делом нужно осмотреть узел, в котором трос разводится на колодки левого и правого колеса. Находится он под днищем авто, поэтому наиболее удобно выполнять операцию со смотровой ямы. Нужно будет также разобрать центральный тоннель в салоне, чтобы заменить трос ручного тормоза.

Поломка дифференциала сопровождается характерным треском зубьев. Еще один верный признак – машина глохнет при попытке тронуться с места. Одно из колес в таком случае все еще сохраняет способность вращаться, в некоторых случаях получается ехать на задней передаче. Чтобы исправить этот дефект, потребуется установить автомобиль над смотровой ямой. Придется подвергнуть разборке практически весь задний мост автомобиля. Чтобы не тратиться на эвакуатор, при неисправности дифференциала можно буксировать машину на жесткой сцепке, включив нейтральную передачу.

Заклинило заднее колесо: как добраться домой или до автосервиса

Как установить причину проблемы

Нередка ситуация, когда точную причину заклинивания заднего колеса получается найти, только разобрав несколько узлов.

Минимальный набор необходимых для ремонта инструментов – домкрат, колесный ключ и специальные ключи. Кроме того, не помешает физическая сила. Не всегда легко открутить колесо, особенно зимой. В зимний период колеса очень сильно приклеиваются к диску. Да и детали эти не легкие сами по себе. Для успешного ремонта нужно проделать следующую последовательность операций:

Рекомендуем

Необходимо тщательно осмотреть все элементы. Только так можно определить объем ремонта. Заметный износ на детали – веская причина для ее замены. Опытные водители справятся с этой работой самостоятельно. Главное подойти к делу внимательно и тщательно выполнить все необходимые операции. Если же глубоких знаний и навыков по ремонту авто нет, лучше отправить свое транспортное средство на СТО при помощи эвакуатора.

Почему клинит заднее колесо и что предпринять: советы автолюбителей

«Помучался я с этим клином заднего колеса. Возникла необходимость со старой машины переставить все новые детали на недавно приобретенную. Упустил из внимания, что дефект был в рычажке ручного тормоза, за который прикрепляется трос. Прежний хозяин немного удлинил его, чтобы использовать ручник со старым растянутым тросом. Этот небольшой нюанс и приводил к тому, что клинило заднее левое колесо.

Поставлены новые колодки, барабан, цилиндр и трос ручника, но малейшее попадание в яму этой стороной приводило к заклиниванию. Копеечная вещь вызвала значительные проблемы. Сколько времени было потеряно, три раза перебирал колесо, но неисправность проявлялась снова».

«Пришлось как-то заменить колодки барабанных тормозов на авто ВАЗ 2114. В процессе снятия барабана погнулись направляющие колодок. Вовремя я это не заметил и, так как у колодки был малый износ, установил ее обратно. После этого колесо начало периодически заклинивать. Повторная разборка, выпрямление погнутого элемента – в результате все работает без проблем».

«Отвечаю на популярный в сети вопрос: «Почему заднее колесо заклинивает?» Несколько неполадок может быть причиной этого. Например, подтекающий сальник. Сам встречался с подобным зимой на ВАЗ 06. Износ распорной планки и в результате несоответствие прорезей. Или, например, стяжная пружина потеряла свои свойства. В некоторых конструкциях виновником клина может стать тормозной цилиндр. Это касается изделий со стопорными кольцами, ограничивающими обратное движение поршня. Когда колодки изношенны, хода цилиндрика уже недостаточно для их разведения. Свои нюансы есть у конструкций с эксцентриком».

«Многие водители сталкивались с заклинившим задним колесом. Первым делом тут стоит убедиться в подвижности рычажков. Если замечаний нет, следует проверить подшипник ступицы. На поддомкраченной машине пошатать колесо в стороны. Наличие лифта укажет на скорый отказ ступичного подшипника».

«Прошлой зимой замерз тросик ручного тормоза. Даже незначительное застревание в конце хода троса приводило к блокированию задних колес. Если ездишь мало, то тормоза остаются холодными, и колесо не заклинивает. При интенсивном использовании машины стоит поставить авто на ручник, и после его выключения заднее колесо не крутится. Приходилось монтировкой вручную вытягивать трос под машиной. Речь идет о дисковых тормозах».

Рекомендуем

«Во время замены тормозных барабанов выяснилось, что регулировочные планки утратили работоспособность из-за старости и коррозии. Автоматически они больше не работали, возможна стала только регулировка вручную. Это после того, как во время движения по парковке вдруг заклинили оба задних колеса при отключенном ручнике. Пришлось на месте решать проблему, вскрывая тормозные механизмы.

Снять барабаны оказалось нелегким делом. Планки были полностью разведены. Поковырял стыки двух половинок планок отверткой – проблему решил. Планки больше не клинят, зато и регулироваться перестали. Планирую купить новые. Но они импортные, стоят недешево, поэтому сейчас собираю деньги».

Источник

Плохо крутится заднее колесо на машине причины

Левое заднее колесо в поддомкраченном состоянии вращается с трудом, (одной рукой прокручивается, но со значительным усилием). Правое при этом вращается свободно.

С чем это может быть связано и какими последствиями это грозит? Как добиться того, чтобы вращалось свободно?

Левое заднее колесо в поддомкраченном состоянии вращается с трудом, (одной рукой прокручивается, но со значительным усилием). Правое при этом вращается свободно.

С чем это может быть связано и какими последствиями это грозит? Как добиться того, чтобы вращалось свободно?

Левое заднее колесо в поддомкраченном состоянии вращается с трудом, (одной рукой прокручивается, но со значительным усилием). Правое при этом вращается свободно.

С чем это может быть связано и какими последствиями это грозит? Как добиться того, чтобы вращалось свободно?
вообще-то, колесо должно вращаться с усилием. Смотри инструцию по подводке колодок:»Затянуть эксцентрики до упора, затем чуть-чуть отпустить». После процедуры регулировки оно должно туговато крутиться. Но, колеса должны крутиться от руки одинаковы, все четыре. Если есть подозрения, то вполне возможно, что разваливается подшипник ступицы, ьак же могут клинить цилиндры тормозные.

Во время вращения есть какой нибудь посторонний звук??

Если закис поршень тормозного цилиндра то эксцентрики не помогут

Левое заднее колесо в поддомкраченном состоянии вращается с трудом, (одной рукой прокручивается, но со значительным усилием). Правое при этом вращается свободно.

С чем это может быть связано и какими последствиями это грозит? Как добиться того, чтобы вращалось свободно?
Если военмосты, то мож и бортредуктор, я бы начал со снятия барабана, там станет ясно тормоза или еще что;)

Очень осторожно нажимать на педаль при снятом барабане Иначе поршень вылетит из цилиндра А лучше свести поршня монтажкой и снова всё одеть и повращать колесо

Еще может задевать за торцевую часть колодки из-за того что колодки не прижаты к тормозному щиту.

Обстановска ясна. Завтра снимаю барабан. Если дело не в колодках, проверю подшипник.

Колодки отрегулировуал. Действительно немного цепляло.

Однако вращение все-таки несколько затруднённое, по-крайней мере нужно прилашать усилий больше чем на других колёсах. Причём обнаружил интересную закономерность. Если гайки, удерживающие колесо, (которые на шпильках, не знаю их точного названия) сильно ослабить колесо вращается нормально. С чем это может быть связано понять не могу, но это точно так несколько раз проверил.

Сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой и как её можно рещить?

Колодки отрегулировуал. Действительно немного цепляло.

Однако вращение все-таки несколько затруднённое, по-крайней мере нужно прилашать усилий больше чем на других колёсах. Причём обнаружил интересную закономерность. Если гайки, удерживающие колесо, (которые на шпильках, не знаю их точного названия) сильно ослабить колесо вращается нормально. С чем это может быть связано понять не могу, но это точно так несколько раз проверил.

Сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой и как её можно рещить?

Тормозной барабан должен крепиться к ступице двумя винтами У тебя похоже этих винтов нет и при ослаблении колёсных гаек он немного отходит от ступицы
Ослабь не только ВЕРХНИЕ эксцентрики(сведи их в ноль) Ещё внизу есть Эксцентрики Нижние эксцентрики ослабляются и регулируются Их вообще то лучше регулировать на снятом барабане так как глазами видно как нижние части колодок сводятся и разводятся
Так вот Сними колесо и барабан Отрегулируй на минимум НИЖНИЕ эксцентрики Причём увидишь что нижние могут не только подавать колодки на расжатие и сжатие но ещё вверх и вниз Когда добьёшься свободного вращения колеса- тогда регулируй верхние
Думаю причина в этом

Тормозной барабан должен крепиться к ступице двумя винтами.

У меня 3 винта, причем при снятии обнаружил только 2, видать бывший владелец потерял.

это называется «солдатики». 2 тарелочки, пружинка и шпилька с расплющенными кончиками.

У меня 3 винта, причем при снятии обнаружил только 2, видать бывший владелец потерял.

Они теряются, если их просто закрутить отверткой, хоть даже и с большим усилием обеими руками. Я закручиваю, постукивая по отвертке молотком, каждый винт 3-4 раза по кругу.
А самый верный способ, это закрутить винты от руки, установить и затянуть колесо, а потом скинуть его и еще раз закрутить винты с помощью отвертки и молотка по кругу 2-3-раза. После этого их можно будет открутить только большой отверткой с простукиванием молотком.

Вроде колодки у дисковых тормозов должны сами расслабляться и отходить на соответствующее растояние. А теперь они прижаты и тормозят диск. Даже скрип прослушивается.
Как должны отходить тормозные колодки у УАЗов последжних лет выпуска? 2008г.в.

Может быть опорные втулки изношены или там есть задиры? Или нет смазки? http://www.uaz-autos.ru/hunter/335.htm.

Регулировка тормозных механизмов задних колес http://www.uaz-autos.ru/hunter/339.htm

Столкнулся с непоняткой. Заднее колесо, с большим усилием, прокручивается руками только в одной части окружности колеса, соответственной в другой части вращается легко. Думал кривой тормозной барабан, поменял на новый, а заодно установил новые колодки и к моему удивлению ничего не изменилось, ели проворачиваю в одной части. В чем еще может быть проблема? При езде, барабан греется, есть дикая вибрация и тряска при торможении. Колодки разведены на максимум.

Не пробовал со снятыми колодками, так как и так понятно, что будет свободно крутиться. Подточка колодок не устранит кривизну вращения барабана. Вот думаю, возможно ли, чтобы криво была изготовлена ступица, на которой сидит барабан, барабан ведь новый уже ставил.

Источник