Пмм 2м паромно мостовая машина размеры

27.06.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: ПАРОМНО-МОСТОВАЯ МАШИНА ПММ-2М НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси Т-64
Грузоподъемность паромов:
• 42,5 т (из одной машины)
• 86 т (из двух машин)
• 128 т (из трех машин)
Время готовности паромов:
• 5 мин. (из одной машины)
• 8 мин. (из двух машин)
• 10 мин. (из трех машин)
Максимальная осадка с полной нагрузкой 1,795 м
Предельные условия применения:
• 2,5 м/с (скорость течения)
• 2 балла (ветровое волнение)
Запас хода по топливу 10 часов
Габаритные размеры (в транспортном положении):
13.3×3,36 x 3,8 м (ДхШхВ)
Максимальная скорость движения:
• 55 км/ч (на суше)
• 10 км/ч (на воде)
Масса 36,5 т
Экипаж 3 человек

ВТС «БАСТИОН», 27.06.2020

ПАРОМНО-МОСТОВАЯ МАШИНА ПММ-2М

Паромно-мостовая машина ПММ-2М разработана на базе ПММ-2. Паромно-мостовая машина ПММ-2 создавалась во второй половине семидесятых годов в конструкторском бюро Е. Е. Ленциуса и была призвана заменить гусеничный паром ГСП, который состоял из двух полупаромов. Это было признано громоздким и неудобным, т.к. при выходе из строя одной машины, вторая оказывалась не у дел. Кроме того, расчет парома ГСП составлял 10 человек, а экипаж ПММ всего трое, грузоподъемность ГСП считалась чрезмерной (52 тонны при запасе плавучести 70%), время на развертывание парома ГСП 6-10 минут.
Модернизированный вариант машины под индексом ПММ- 2М имеет увеличенную на 2,5 тонны грузоподъемность.
Паром ПММ- 2М состоит из гусеничного плавающего транспортера с водонепроницаемым корпусом палубной конструкции, соединенных с корпусом шарнирно двух дополнительных понтонов с аппарелями, стыковочными устройствами и проезжими частями.
Паром имеет трехместную кабину с фильтровентиляционной установкой и средствами внутренней и внешней связи, водоходный движительно-рулевой комплекс, якорно-швартовое оборудование, водооткачивающую систему, противопожарное оборудование и др.

Водоходными движителями являются два четырехлопастных винта диаметром 650 мм в направляющих насадках. Шаговое отношение гребных винтов равно 0,90.
Паром благодаря прогрессивным техническим решениям, заложенным в его конструкцию, обеспечивает надежную переправу одиночной колесной и гусеничной техники массой до 42,б т. Его успешно можно использовать в труднодоступных местах для наведения мостов и сборки большегрузных паромов из двух, трех и более машин, а также для перевозки при незначительном дооборудовании тяжелых и крупногабаритных грузов.
Операции по приведению ПММ-2М в транспортное и рабочее положение, а также разгрузка (погрузка) блока понтонов при перевозке железнодорожным транспортом механизированы и выполняются силами экипажа.
Машина обладает хорошей устойчивостью и маневренностью при работе на воде, течение которой до 2 м/с. Понтон надежен в эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 40″С до плюс 40 С.

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Минобороны России показало паромно-мостовую машину ПММ-2М. В качестве «нагрузки» на нем был размещен современный армейский защищенный автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун-К».
Образец не новый, он еще базируется на харьковском шасси танка Т-64. Паромно-мостовая машина ПММ-2М разработана на базе ПММ-2 и имеет увеличенную на 2,5 тонны грузоподъемность.

Грузоподъемность парома
— из одной машины — 42,5 т
— из двух машин — 85 т
— из трех машин — 127,5 т
Масса одиночной гусеничной нагрузки переправляемой на пароме из двух или трех машин — 50 т
Грузоподъемность наплавного моста — 50 т
Масса машины — 36 т
Габаритные размеры машины в транспортном положении
— длина — 13350 мм
— ширина — 3360 мм
— высота — 3850 мм
Двигатель — В-46-5
Мощность двигателя — 522,5 кВт
Емкость топливных баков — 1250 л
Расход топлива
— на 100км пробега по шоссе — 250 л
— на 1 час работы на воде — 125 л
Запас хода по топливу
— при движении по шоссе — 500 км
— при работе на воде — 10 ч
Расчет — 3 чел
Максимальная скорость движения
— транспортная на шоссе — 55 км/ч
— на воде с грузом 42,5т — 10 км/ч
Ширина проезжей части парома (моста) — 4200 мм
Осадка одиночного парома
— порожнего — 1400 мм
— с грузом 42,5т — 1795 мм
Высота надводного борта одиночного парома
— порожнего — 635 мм
— с грузом 42,5т — 245 мм
Запас плавучести одиночного парома с грузом 42,5т — 28,4 %
Время развертывания парома
— из одной машины — 6 мин
— из двух машин — 8 мин
— из трех машин — 10 мин
Минимальные углы входа и выхода из воды — 15°
Углы проходимости
— передний — 21°
— задний — 18°
Пределы применимости на преградах
— по волнению водной поверхности — 2 балла
— по скорости течения воды — 2-3 м/с
— по минимальной глубине (с грузом 42,5т) — 1,3 м

Источник

Инженерная техника
Советской (Российской) Армии

Самоходный паром ПММ-2

Самоходный паром ПММ-2 предназначен для переправы через широкие водные преграды колесной и гусеничной не плавающей техники имеющей снаряженную массу до 42.5 тонн. Машину целесообразно использовать на водных преградах, имеющих ширину более 200 метров. наибольшая эффективность применения достигается на водных преградах шириной более 500 метров и до 6 километров.

ПММ-2 создавалась во второй половине семидесятых годов в конструкторском бюро Е.Е.Ленциуса и была призвана заменить гусеничный паром ГСП, который состоял из двух полупаромов. Это было признано громоздким и неудобным, т.к. при выходе из строя одной машины. вторая оказывалась не у дел. Кроме того, расчет парома ГСП составлял 10 человек, а экипаж ПММ всего трое, грузоподъемность ГСП считалась чрезмерной (52 тонны при запасе плавучести 70%), время на развертывание парома ГСП 6-10 минут

От автора Взводом ГСП автору довелось командовать около трех лет. Плавать довелось по Уссури, Хору, Амуру, Зее, Днестру, Лабе (Эльбе), Одеру. По опыту эксплуатации ГСП в разных условиях автор может отметить, что всегда в войсках стандартным расчетом ГСП было 4 человека, по необходимости при развертывании обходились тремя, а во время переправы и вовсе двумя человеками. Ничего, справлялись. Рекорд развертывания парома в 650 отдельном переправочно-десантном батальоне (г.Лесозаводск) Краснознаменного Дальневосточного военного округа (2 взвод 4 роты) летом 1972 г. составил 2 мин.54 сек. Стандарт было 3.5-4 мин.

Справка. Самоходный понтонный парк СПП. Грузоподъемность 50 тонн. В комплект входят 24 машины ПММ или ПММ-2, 4 речных и 4 береговых звена и 2 выстилки от комплекта парка ПМП ; 4 переходных звена, 4 катера, 18 автомобилей КрАЗ-255 для различного имущества. Максимальная длина моста 260 метров. Время наведения моста 30 минут/
Конец справки

К середине восьмидесятых годов выявился крупный просчет технического задания, в свое время выданного на разработку этой машины (машина уже выпускалась серийно и поступала в войска). С переходом танковых войск на танки типа Т-64, Т-72, Т-80 тактическое применение ПММ-2 оказалось под вопросом. Ее грузоподъемность 42,5 тонн при минимальном запасе плавучести, а эти танки имеют массу 41-46 тонн и более. Использование двойного парома ПММ-2 для переправы танков нецелесообразно из-за недоиспользования грузоподъемности (85-ти тонный паром на 46 тонн груза). Все преимущества перед ГСП оказались утрачены, а заменить понтонный парк ПМП мост СПП так и не смог. К тому же одна машина ПММ-2 оказалась гораздо дороже двух машин ГСП. Конструкция машины была предельной, запаса модернизации не оказалось. Увеличение размеров с целью увеличения грузоподъемности оказалось почти невозможным из-за дорожных и железнодорожных габаритных ограничений. ПММ-2, как и ее колесный аналог ПММ, говоря тактико-техническим языком «провалилась». Провалилась между Т-62 и Т-72. Места, этой, в общем-то технически весьма совершенной и уникальной машине, в боевом строю так и не нашлось.

Основные тактико-технические характеристики ПММ-2

Техническое описание ПММ-2. Паром состоит из гусеничного плавающего транспортера с водонепроницаемым корпусом палубной конструкции, соединенных с корпусом шарнирно двух дополнительных понтонов (называемых в просторечии «лодками»), со въездными аппарелями, стыковочными устройствами и проезжими частями. В транспортном положении понтоны располагаются на корпусе машины один над другим. После входа машины в воду (машина способна плавать с понтонами, находящимися в транспортном положении) или до входа в воду с помощью гидравлики понтоны откидываются в стороны, образуя трехзвенный паром.
Машина имеет трехместную кабину с фильтровентиляционной установкой, радиостанцией и внутренним переговорным устройством. Движитель водометный двухканальный (т.е сзади стоят два гребных винта в тоннелях), что позволяет обеспечивать парому на воде высокую маневренность (радиус циркуляции 28м.). Система водооткачки состоит из трех центробежных насосов общей производительностью по 1840 л/мин., откачивающих воду из корпуса и понтонов.
Экипаж парома 3 человека.

На снимке справа: 127-тонный паром из трех машин ПММ-2. Однако, он может перевозить как и двухмашинный паром только один танк.

Модернизированный вариант машины под индексом ПММ- 2М имеет увеличенную на 2.5 тонны грузоподъемность (практически без запаса плавучести, что крайне опасно).

Никаким вооружением машина не оснащена, что является крупным и застарелым недостатком всех инженерных машин. Этот недостаток особенно значим для машин, форсирующим водные преграды, т.е. действующих в боевых порядках войск. Тем более, что ПММ-2 не имеет хоть какой либо броневой защиты.

От автора Этот недостаток присущ и американской инженерной технике. Одну из своих инженерных машин (M9 ACE ) генерал Пауэл во время операции «Буря в пустыне» в сердцах обозвал «Одинокий безрогий непуганый буйвол», намекая на отсутствие у нее хоть какого-либо оборонительного вооружения.

Источники и литература

1. Журнал «Техника и вооружение» № 10-2001г.
2. Самоходный паром ПММ-2. ТО и ИЭ. Военное издательство. Москва.1988г.

Заметки на полях. Честно говоря, автору эту машину так и не довелось увидеть в деле, посидеть самому за рычагами. А без этого все оценки носят академичный характер.

Источник

ПММ-2М

ПММ-2М — паромно-мостовая машина.

Паромно-мостовая машина ПММ-2М предназначена для переправы через водные преграды танков, самоходных артиллерийских установок и другой техники, выполненной на базе танка.

Содержание

Техническое описание

Паром состоит из гусеничного плавающего транспортера с водонепроницаемым корпусом палубной конструкции, соединенных с корпусом шарнирно двух дополнительных понтонов с аппарелями, стыковочными устройствами и проезжими частями.
Паром имеет трехместную кабину с фильтровентиляционной установкой и средствами внутренней и внешней связи, водоходный движительно-рулевой комплекс, якорно-швартовое оборудование, водооткачивающую систему, противопожарное оборудование и др.

Характеристика паромов

Из нескольких самоходных паромов ПММ-2М собираются паромы увеличенной грузоподъемности:

Эксплуатация (боевое применение)

Паромно-мостовая машина ПММ-2М была предназначена для замены ГСП (гусеничный самоходный паром).

См. также

Ссылки

Средства преодоления водных преград