По утрам плохо заводится машина лачетти
Плохой запуск двигателя или запуск со второго раза
Приветствую, Друзья и гости сайта. В этом материале раскроем причины плохого запуска двигателя на холодную или на горячую. А также, если двигатель запускается только со второго раза.
Эта тема поднимается постоянно на протяжении многих лет. А пик активности приходится на осенний период.
В это время года ночи становятся холодными и владельцы автомобилей начинают сталкиваться с проблемным запуском двигателя по утрам.
Причин этого явления несколько и лично для себя я их делю на три категории:
Рассмотрим их по порядку и в конце приведу статистику, которые из них встречаются наиболее часто.
Причина №1. Топливный насос
Вернее даже не только топливный насос, но и обратный клапан в топливном модуле. Дело в том, что в целях безопасности ЭБУ отключает топливный насос через пару секунд, если двигатель не вращается. Это предотвращает вытекание топлива при ДТП.
Поэтому, если обратный клапан работает некорректно или сам насос имеет сниженную производительность, то ему не хватает времени накачать необходимое давление для запуска двигателя. И приходится несколько раз включать зажигание и давать насосу больше времени. Обычно на второй раз двигатель запускается. Причем, чем холоднее, тем более явно проявляется эта проблема, так как в теплое время требуется меньше топлива для запуска и само топливо легче испаряется с клапанов и, тем самым, упрощается запуск двигателя.
В топливном модуле функцию обратного клапана выполняет регулятор давления топлива. Он поддерживает давление топлива в заданных пределах и препятствует стеканию топлива обратно в бак при отключенном топливном насосе.
Найти его отдельно сложно, но возможно. Вот по этой ссылке можно его купить.
При слабой производительности насоса требуется замена самого насоса (так называемая колба)
Чтобы проверить и диагностировать эту причину, достаточно замерить давление топлива. Как это просто сделать своими руками, показано тут
Если проверка показала проблемы с давлением топлива, то не спешите сразу заказывать насос либо регулятор давления. Демонтируйте топливный модуль с автомобиля и осмотрите его. Дело в том, что иногда лопаются соединительные шланги и из-за этого возникают проблемы с давлением топлива
Причина №2. Датчик положения коленвала.
На автомобилях, где установлен датчик положения распредвала (ДПРВ), двигатель может работать и без датчика положения коленвала (ДПКВ).
Поэтому, если ДПКВ неисправен или выдает неверный сигнал, то двигатель запустится все-равно. Но для этого ему понадобится больше времени, потому что ЭБУ необходимо время, чтобы перейти на работу по ДПРВ.
Чаще всего причиной таких проблем служит загрязнение датчика коленвала металлической стружкой.
С этим датчиком автомобиль запускался проблемно. После очистки датчика все пришло в норму.
При этой причине, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.
Причина №3. Датчик положения распредвала
Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо.
До начала вращения двигателя стартером, ЭБУ понятия не имеет в каком положении сейчас находятся поршни и клапана и куда необходимо подавать топливо, так как еще нет сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неверном сигнале ДПРВ, запуск двигателя будет не с первого раза.
Также стоит отметить, что неверный сигнал ДПРВ далеко не всегда происходит по вине самого датчика. Очень часто в этом виновата его проводка и некорректная установка датчика. О правильной установке датчика подробно написано и показано тут
При этой причине также, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.
Причина №4. Подсос воздуха
Запуск двигателя зависит от температуры окружающей среды. Чем ниже температура, тем больше воздуха и топлива необходимо в момент запуска.
Поэтому перед запуском ЭБУ анализирует данные температуры и, основываясь на эти показания, открывает канал РХХ на необходимое количество шагов.
В этот момент ЭБУ не знает о наличии подсосов воздуха мимо канала РХХ. Блок управления лишь берет значения из своей памяти, что при такой температуре необходимо открыть РХХ на столько-то и обеспечить длительность впрыска такую-то.
Поэтому при запуске у нас получается избыток воздуха и двигатель не может запуститься. Только после нескольких попыток, когда во впускном коллекторе и цилиндрах появились пары топлива от предыдущих неудачных попыток, двигатель запустится.
Поэтому в этом случае необходимо проверять впуск на подсос воздуха. Обычно он довольно серьезный, поэтому даже простой дымогенератор его покажет.
К слову, наиболее часто подсосы встречаются через клапан вентиляции картера и через прокладки между впускным коллектором и двигателем.
Причина №5. Клапан адсорбера
Клапан адсорбера открывается только при работающем двигателе. Он обеспечивает продувку адсорбера, пропуская пары топлива во впускной коллектор.
Если клапан неисправен или негерметичен, тогда во время стоянки автомобиля, пары топлива могут проникать во впускной коллектор и цилиндры двигателя.
В последствии, при запуске, мы получим избыток топлива и двигатель либо не запустится с первого раза, либо запустится с трудом.
Отличительной особенностью данной причины является то, что после запуска могут наблюдаться провалы оборотов на холостом ходу. А также плавающий холостой ход.
Как проверить клапан адсорбера смотрите вот здесь
Причина №6. Аккумуляторная батарея
С похолоданием многие сталкиваются с запуском двигателя со второго раза. Очень часто в этом виновата аккумуляторная батарея. И не стоит недооценивать ее значимость.
Особенно это проявляется на автомобилях с ЭБУ Sirius.
Стартер вроде и крутит, но двигатель не запускается. Вся причина в просадке напряжения при запуске. Старая и подсевшая батарея не может обеспечить стабильную разность потенциалов. Пока двигатель теплый и его легче запустить, то проблем нет. А как только автомобиль постоит ночь при холодной погоде, то проблем с запуском не избежать.
Поэтому, если Вашей АКБ подходит пятый год, тогда стоит задуматься о ее вине в плохом запуске на холодную.
Лично я избавляюсь от АКБ после семи лет эксплуатации, даже если она еще “живая”.
Причина №7. Утечки в электрооборудовании
Эта причина смежная с предыдущей и является очень частой. Ее проявление выглядит так. В течении дня двигатель запускается без проблем, но после ночной стоянки он это делает с трудом. И даже после замены АКБ проблема через некоторое время возвращается.
Вся суть в том, что в электрооборудовании автомобиля имеются утечки тока, которые за ночь разряжают батарею и при холодной погоде начинаются проблемы с запуском.
Вот я сделал подробнейшее видео про утечку и ток потребления в автомобиле
Поэтому необходимо проверять на утечку. Выключить все потребители и последовательно с АКБ подключить амперметр.
Примечание. После подключения амперметра подождите около минуты. В это время может обнаруживаться утечка, пока блоки управления двигателем, подушками безопасности, АБС и т.д. не перейдут в состояние покоя. Спустя минуту утечки быть не должно.
Если обнаружится потребление тока, тогда уже необходимо более подробно искать виновника и особое внимание уделить “не родному” оборудованию (сигнализация, магнитола, камеры заднего вида и т.п.). А также проверить шланг омывателя заднего стекла на герметичность, если у Вас он имеется в автомобиле. Он проходит рядом с разъемами и жгутами проводки. И нередко их заливает.
Причина №8. Стартер
Это также смежная причина с предыдущими двумя.
Даже если на автомобиле установлена надежная АКБ и нет утечек, то уставший стартер может это все нивелировать и обеспечить хорошую просадку напряжения, что приведет к запуску не с первого раза. Причем крутить он может вроде бодро, но при этом потребляя завышенные ресурсы.
Наиболее частые причины плохого запуска двигателя
Подведем некий итог и определимся с чего начинать в первую очередь.
Как показала практика, наиболее частые причины – это топливный насос, ДПРВ и АКБ.
Если примерно это исчислить в процентном соотношении, то получится следующее:
Двигатель плохо запускается или запускается со второго раза. Видео
На холодную заводится только со второго раза
Утром на холодную всегда завожусь со второго раза. Первый раз кручу – не заводится. Второй раз – сразу заводится. Когда было тепло такой проблемы не было. Сейчас похолодало и началось. Аккумулятор, провода, свечи новые. Прикладываю лог файл.
Вложения:
Алексей, такая проблема у многих. В половине случаев помогают манипуляции с ДПРВ – либо замена, либо сдвинуть его немного вправо (по ходу движения), либо проверить проводку и устранить проблемные места.
Но некоторым это, к сожалению, не помогает.
В чем причина, пока не разобрались до конца, но у всех при первом запуске зашкаливает датчик детонации (как и на этом графике). При повторном запуске ДД ведёт себя адекватно. Проверка проводки к ДД и его замена проблему не решают.
Ошибок по ДПРВ нет? Чек при этом не горит, необходимо смотреть именно в диагностической программе.
Согласен, для начала нужно копать в сторону датчика распредвала
Владислав, согласен. Сам езжу на таких проводах и свечах. Но тут ситуация немного другая. Тему переименовал в более корректный вариант.
Дело не столько в плохом запуске на холодную, сколько в том, что двигатель запускается только со второго раза. Со второго раза запуск отличный.
Тут что-то другое. Либо ДПРВ/ДПКВ, либо что-то программное. Похожих случаев на самом деле не мало. И у всех ЭБУ некорректно рассчитывает расход воздуха (больше 1000 мг/такт) и видит максимальные значения датчика детонации (почти 5В).
Таких значений быть не может. А ЭБУ почему-то видит их такими.
Всем привет! У меня та же проблема с заводкой и обьязательно хоть раз крутануть коленвал! Тогда она заводится! Если даже раз 10 качать бензонасос тоже не получится! Изначально я думал что это умирает насос или негерметичность топливной системы, но не тут то было)! У мегя и свечи новые и провода новые хорошие но утром только со второго раза заводится! Спасибо за подсказку по ДПРВ надо будет попробовать! Всем удачи в “лечени”))
Ошибок по ДПРВ нет. Проверил проводку ДПРВ – всё в норме. Наклонил датчик вперед – не помогло. Тоже заметил, что достаточно крутануть стартер хотя бы на долю секунды, то потом заводится нормально. Думаю в будущем купить новый датчик ДПРВ и посмотреть.
Вся проблема в регуляторе давления бензонасоса! Он просто не держит давление! У меня была такая проблема, заводился только со второго раза. Заменил бензонасос в сборе, проблема полностью ушла.
Вложения:
Ребят! У меня тоже проблема с запуском в холода.
Прошлой зимой такого не было. Летом менял ДПРВ так как старый глючил и частенько не давал запуститься с первого раза. Так же летом поставил Denso k20tt и сам сделал провода 0-сопротивления.
Утром пробую завести, а она с сигналки не заводится. Пошел во двор сам заводить – никак. Крутил крутил, бесполезно. Попробовал прикурить от соседа, тоже без результата. Ну, думаю наверное уже свечи залил. Пошел домой, нашел старые грязные свечи NGK с которыми инжектор чищу Лавром. Нагрел их на печке. Заодно взял дома новый комплект ВВ проводов Grand Prix (вдруг с моими самоделками что-то не так). Вкрутил свечи, поставил провода и машина с пол оборота завелась.
Ошибок нет, проверял ШЕ-ом.
Еще заметил такую вещь как раньше стала гореть лампочка остатков топлива. Сегодня вышел утром, ехать на работу. Стрелка еще до красного деления не дошла, а лампочка бензоколонки горит. Машина стоит ровно. Когда поехал лампа потухла. Может вода в бензобаке? Заправляюсь всегда на газпроме – бензин не должен быть плохим.
Вобщем кто что может посоветовать? Не хочется машину лишний раз запусками мучить.
Решено! Плохой утренний холодный запуск LACETTI 1.8 (LDA)
Приветствую Вас!
В общем проблема с плохим утренним запуском, слава Богу, спустя пять лет мучений решена!
(Тьфу-тьфу-тьфу!)
Зимой 2017 — 2018 дошло до того, что машина заводилась с 15 — 20 раза и это в небольшие морозы. Высадив несколько раз АКБ в ноль решил действовать в очередной раз. Не буду стонать и перечислять количество СТО и долбо*бов с умными лицами, через которые мне пришлось пройти. Их было много! Так же, немало было потрачено денежных средств в никуда из-за этих же умников. Но в лютые февральские морозы судьба привела меня к одному правильному парню. Машину оставил у него на СТО. Машина простояла у него 14 дней. Каждое утро мастер проводил с машиной разные манипуляции. Причину искал методом исключения и нашёл — ЭБУ! Сперва были подкорректированы некоторые значения в программе, отвечающие за холодный запуск, а после того как это дало весьма положительный результат, мне было предложено полностью поменять программу, автором которой является лично Он!
После данного ремонта авто в любой мороз заводится с первого раза! (Тьфу-тьфу-тьфу!)
После замены программы ЭБУ авто стал резвее, расход не значительно уменьшился.
Все довольны!
P.S.: Пожалуйста, не просите у меня номер телефона диагноста. По телефону проблему машины ни кто решать не будет. Могу дать адрес — едете и договариваетесь.
Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 121 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 29
Здравствуйте!
Дайте пожалуйста координаты 🙏
У меня тоже проблема с запуском плавающая то заводится то нет, задолбала, обездил кучу горе диагностов, как только приехал у них пальцы веером и не забывают повторять сколько стоят их услуги а потом в процессе поиска обсираются, но при всем етом промахе говорит заплатите за диагностику, ОТМОРОЗКИ
Добрый день. Такая же проблема, можно координаты специалиста. Заранее спасибо
Здравствуйте!
Вам удалось получить координаты специалиста?
Добрый день. Напишите номер телефона специалиста в личку за ранее спасибо.
Аналогичная проблема. Только у меня после езды на газу проявляется. Заводится сегодня с первого раза, завтра со второго, послезавтра с пятого, а через неделю с веревки только и получается.
После езды на бензине проблема исчезает. Перехожу на газ — все по новой. Газовщик перебрал редуктор. Неделю поездил и снова не завелся. Не поделитесь адресом чудесного механика? На обычные СТО уже не поеду — бессмысленно.
День добрый. Такая же беда с лачеком. Хотелось бы к вашему диагносту сездить можно адрес. Заранее спасибо
Интересно, этот мастер в г. Киев приезжает?
Здраствуйте, была такая же проблема. Пуск со 2-3 раза, потом и с 10-го только заводилась и то, холостые держались только при перегазовке. При принудительном пуске на газе, все получалось с первого раза.
Авто Лачетти 1.6, 2008г, установлено ГБО(впрыск).
Несколько диагностов, дымогенератор, мотортестер, осциллограф, замена бронепроводов, бензиновых фильтров, свечей, чистка дроссельной заслонки, форсунок. Газ на ночь перекрывал, снимал шланги, ремонтировал, настраивал т.к. два диагноста стали ссылаться на большие отклонения долгосрочной топливной коррекции. Купил KKL кабель, сбрасывал адаптации все в ноль, результат такой же.
НО, когда говорил про давление топлива: мы снимали-давит норм, на глаз. Одни сервисмены, по всей видимости, обманули, сказали что измеряли. Вобщем со знакомым диагностом, и еще с одним парнем консультировался, пришли к выводу-бензонасос. С утра недокачивает, а запустись на ГБО, он все равно работает, через минуту работы уже все ок. Давление создалось.
Как я понял, проблема в том, что те, кто катается на газе, держат мало бензина в баке, насос работает все время и из-за маленького количества топлива охлаждается плохо. Выходит потихоньку из строя.
Бензонасос купил наш, у официалов автоваза, фирма ПЕКАР, 780р.
Короче полет нормальный, ПРОБЛЕМА РЕШЕНА.
У меня проблема оказалась в ЭБУ.
Пробовал кучу всего. У меня решилось заменой свечей на иридиевые. Больше никогда про проблему не вспоминал.
Поздравляю с решением проблемы. Напиши адрес и телефон в личку. Симптомы похожие, но проблема возникала постепенно, поэтому причина возможна в другом. Планирую ехать в Харьков, если толковый специалист может сможет и мой случай победить.
Напишу, но скорее всего машину придётся оставить у него.
Интересный ход событий, но у меня на отцовской машине, Лачик с ЛДА мотором, вопрос с плохим пуском решается еженедельным добавление свежего бензина. Натрахавшись с аналогичной ситуацией как у тебя, так же пустился в поиски, благо сам занимаюсь диагностикой и прошивками модельного ряда ДЕО и ШЕВРОЛЕ.
Суть получается вот в чем: через клапан адсорбера, который перепускает пары топлива с бака во впускной коллектор и дожигаются они в камере сгорания, происходит братная порча бензина картерными газами. Выявилось это исходя из такого опыта: так как на авто установлено ГБО-4, есть возможность аварийно запустить мотор на Газу, что и было сделано благополучно несколько проб по утрам. Потом пошли путем перебирания версий плохого давления топлива, распыла на форсунках и так далее… Но как-то путем перебора причин и поисков проблем, дошли до того, что свежий бензин решает этот вопрос. Так заливая свежий бензин авто стало запускаться не с первого, но 2-3 раза и даже не надо садить аккум в «0». Потом анализируя схожие проблемы на других авто, путем пробы откинули трубку адсорбера со впускного коллектора. После прошивки с поправкой пусковых параметров и отключением клапана адсорбера со впускного коллектора, ситуация стала в разы лучше. Вот как у нас решился вопрос.
А как завести на газу сразу?
Зажать кнопку включения гбо до включения зажигания, удерживать ее и крутить стартером.
Интересный ход событий, но у меня на отцовской машине, Лачик с ЛДА мотором, вопрос с плохим пуском решается еженедельным добавление свежего бензина. Натрахавшись с аналогичной ситуацией как у тебя, так же пустился в поиски, благо сам занимаюсь диагностикой и прошивками модельного ряда ДЕО и ШЕВРОЛЕ.
Суть получается вот в чем: через клапан адсорбера, который перепускает пары топлива с бака во впускной коллектор и дожигаются они в камере сгорания, происходит братная порча бензина картерными газами. Выявилось это исходя из такого опыта: так как на авто установлено ГБО-4, есть возможность аварийно запустить мотор на Газу, что и было сделано благополучно несколько проб по утрам. Потом пошли путем перебирания версий плохого давления топлива, распыла на форсунках и так далее… Но как-то путем перебора причин и поисков проблем, дошли до того, что свежий бензин решает этот вопрос. Так заливая свежий бензин авто стало запускаться не с первого, но 2-3 раза и даже не надо садить аккум в «0». Потом анализируя схожие проблемы на других авто, путем пробы откинули трубку адсорбера со впускного коллектора. После прошивки с поправкой пусковых параметров и отключением клапана адсорбера со впускного коллектора, ситуация стала в разы лучше. Вот как у нас решился вопрос.
Подскажите где в Харькове можно эту проблему решить?
Доброго времени! простите, не готов сказать…
Плохой запуск двигателя после простоя.
Как оказалось достаточно распространенная проблема на Лачетти и мой лачик не исключение. На D2 и других ресурсах очень много разной инфы по этой теме, кому что помогло.
Вкратце опишу как все начиналось
С похолоданием запуск авто начал начинаться со 2-3 раза. При чем, чем ближе температура была к 0, тем запуск смещался ближе к 7-8 попытке. При этом подключение к ЭБУ ничего не дало. На первый взгляд все параметры были в норме.
Начал искать проблему методом исключения.
Почистил ДПКВ и его разъем. Результата не было.
Исключил влияние ГБО на запуск. Выкатал весь газ, перекрыл балон что бы остаточное давление не давило на редуктор, и стравил магистраль с редуктором. Поездил пару дней, результат 0. Идём дальше.
Полная смена бензина и заправки. Достал бензонасос и слил весь бензин, под 0. Собрал все, и запустил авто на газу, поехал на АЗС и залил прибалтийской 5.
В результате на прошлых выходных авто запустилось с пол оборота. До этого простояв 4 суток. О победе говорить рано, но маленький прогресс есть. В планах ещё замерить давление в топливной рампе, и замена топливного фильтра.
О результатах напишу.
Chevrolet Lacetti SW 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 121 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 45
У меня с нуля такая же фигня, сменил бензин и всё ок…
11 вольт…
одним вечером, притащил акб на зарядку, тестер показал, полностью заряженый акб…емкость не определить, нагрузочной вилки нет!
утром теплый акб, завел машину с полоборота, вечером с работы остывший, потерял емкость, снова крутил не так бодро…
Вердикт… АКБ- почти умер. 12.8 держит, но при нагрузки сразу просаживается до 10.6, потом восстанавливается до 12.8 через пару минут… ЕМКОСТЬ потеряна.
У меня WESTA B6 65 ач 640(необслужываемый) — ему 4 года. вероятно до окончания срока службы в 5л не дотянет.
АКБ всего 2 года. Но он мне не сильно нравится, его покупал ещё предыдущий хозяин. Сначала замерю давление в топливной рампе. Потом буду смотреть в сторону АКБ.
теплая машина, заводиться с полтычка?
тапка в пол? не дергается при ускорении?
если нет…причем тут топливная рампа, и вообще бензонасос)))
Хватит нести чушь, проблемы шевроле, это проблемы машин у хреновы хозяев. Есть две причины после долгов простоя, точнее три первая :у вас хреновый акб, вторая хреновые свечи, а самая распространённая пропускает клапан и падает давление в топливной рампе.
Есть конечно и четвёртая это хреновая прокладка между сиденьем и рулем😆
Похожая ситуация была. Летом со второго раза, ближе к холодам с 3-4 раза заводилась. АКБ был умирающий. После смены АКБ на новый — заводиться с пол оборота.
Недостаточное давление в рампе.Грязные форсунки.Плохие ВВ провода.И как вариант, если аккум не новый попробовать зарядить или поменять и проверить как тогда будет запускаться.У меня так себя вела с умирающим аккумом.
Да, очень много факторов дают такую проблему, если плохой запуск повторится то буду идти по списку.
Смотри датчик распредвала
Посмотри датчики охлаждайки и воздуха что на впускном коллекторе. Кто то из них брешет безбожно!
Смотрел через Шевроле Эксплорер, показания были в норме, между датчиками и относительно температуры воздуха.
Ну как вариант была тут давно запись что смотрится вроде норм, а вот на совсем холодный движок чуть ли не минус 200… Отсюда и лить начинает и заводка паршивая… Кажись у клепы было, хотя память может и подводить…
Смотрел через Шевроле Эксплорер, показания были в норме, между датчиками и относительно температуры воздуха.
Там еще была вариация что при попытке завести батарея просаживается сильно (так как батарея почти дохлая) и показания меняются в разы… Как вариант, если есть возможность начни с батареи. Самое простое и дешевое. Попроси у соседа на пару дней… Если будет заводиться, то она, если нет то датчики…
Смотрел через Шевроле Эксплорер, показания были в норме, между датчиками и относительно температуры воздуха.
Что бы катушка дала искру надо 11 вольт, стартер сажаеет батарею не слабо. Если батарея посыпалась, то емкость уменьшилась и при срабатывании стартера на батарее меньше чем надо что бы катушка дала искру… Ты стартером разогреешь батарею и она вроде оживает, начинает от того что теплая поднимать ёмкость… Ну и заводится… На теплую то щаводится отлично?
11 — да ну! У меня просадки ниже, около 9 и запуск без проблем. Чуть позже скрин выложу. Я их кучу наделал, хотел попросить помощи у разбирающихся, а потом 92 залил и все заработало как надо.
На счет 11 вольт и я не уверен. Это мое предположение… Скорее всего там ниже вольтаж работы катушек. У соседа в мороз рено тоже не заводилось, я ему батарею из дома запасную вытащил и все завелось сразу… Так что тут надо смотреть…
Что бы катушка дала искру надо 11 вольт, стартер сажаеет батарею не слабо. Если батарея посыпалась, то емкость уменьшилась и при срабатывании стартера на батарее меньше чем надо что бы катушка дала искру… Ты стартером разогреешь батарею и она вроде оживает, начинает от того что теплая поднимать ёмкость… Ну и заводится… На теплую то щаводится отлично?