Trans World Airlines (TWA) was a major United States domestic airline and the main US competitor of Pan Am on intercontinental routes from 1946 until deregulation in the late 1970s. It was bought out and merged with American Airlines in 2001. TWA had hubs in St. Louis and New York City (JFK) for much of its history, with focus cities in Kansas City, San Juan, Puerto Rico, and Los Angeles at times. In the 1980s it built up a hub in Atlanta, an operation which was reduced in the 1990s.

Flying to most major U.S. cities, TWA was one of the largest domestic airlines; before deregulation it and American, United and Eastern were known as the «Big Four». It also had a substantial feeder operation from smaller Midwest cities. Beyond the US, TWA had a large European and Middle Eastern network, served mainly from its hub, the iconic TWA Flight Center, at John F. Kennedy International Airport. For a few years its routes circumnavigated the globe. Along with Pan American World Airways, it was considered to be a secondary unofficial flag carrier for the United States, especially after Pan Am was dissolved in the early 1990s. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

Contents

History

1930s

Founding—TWA

TWA’s corporate history dates from the July 16, 1930, forced merger of Transcontinental Air Transport (T-A-T) and Western Air Express to form Transcontinental & Western Air (T&WA). [ 6 ] The companies merged at the urging of Postmaster General Walter Folger Brown, who was looking for bigger airlines to give airmail contracts.

Both airlines brought high-profile aviation pioneers who would give the airline the panache of being called «The Airline Run by Flyers.» The airlines would be known for several years as being on the cutting edge of aviation. Transcontinental, the bigger of the two, had the marquee expertise of Charles Lindbergh and was already offering a 48-hour combination of plane and train trip across the United States. Western, which was slightly older having been founded in 1925, had the expertise of Jack Frye.

On October 25, 1930, the airline offered one of the first all-plane scheduled service from coast to coast: the Lindbergh Route. The route took 36 hours and initially called for overnights in Kansas City. In summer 1931, TWA moved its headquarters from New York to Kansas City, Missouri.

In 1931, the airline nearly went out of business after TWA Flight 599 crashed on March 31 near Bazaar, Kansas, killing all eight on board the plane, including University of Notre Dame coach Knute Rockne. The crash revealed problems with the airline’s aging Fokker Trimotors.

The dominant manufacturer of the day was Bill Boeing but his contract with United Air Lines did not allow him to sell his 247 to competing lines. Frye and other members of TWA approached several other manufacturers, including Donald Douglas, with specifications for a larger plane. On September 20, 1932 the contract was signed with Douglas and the DC-1 was delivered to TWA in December 1933, the one and only DC-1. The new aircraft was ultimately to evolve into the DC-3. Throughout 1934 Tomlinson and Richter tested the DC-1, and Tomlinson’s extensive testing in 1934 and 1935 led to higher-altitude «over-weather flying» and cabin pressurization.

On February 18, 1934 Captain Eddie Rickenbacker, Frye, and a TWA team including «Tommy» Tomlinson, Larry Fritz, and Paul E. Richter, Si Morehouse, Harlan Hull, John Collings, and Andy Andrews flew the DC-1 from Burbank, California to Newark, New Jersey in a record-breaking 13 hours and 4 minutes.

Lehman Brothers/Hertz Ownership—T&WA, Inc.

In 1934, following charges of favoritism in the contracts, the Air Mail scandal erupted, leading to the Air Mail Act of 1934 which dissolved the forced Transcontinental and Western merger and ordered the United States Army Air Service to deliver the mail. The T&WA name, however, would stick with Transcontinental as TWA. With the company facing financial hardship, Lehman Brothers and John D. Hertz took over ownership of the company. [ 7 ]

The Army fliers had a series of crashes, and it was decided to privatize the delivery with the provision that no former companies could bid on the contracts. T&WA added the suffix «Inc.» to its name, thus qualifying it as a different company and got 60 percent of its old contracts back starting again in May 1934. [ 7 ]

On December 27, 1934 Jack Frye became President, Paul E. Richter, Vice Pres., Walt Hamilton, V.P. Maintenance with managers Lawrence G. «Larry» Fritz, and Tommy Tomlinson, the leader in «High Altitude Research» for Over Weather Flying. The new owners installed directional «homing» and runway lights at its facilities.

In 1935 Tomlinson and Northrop Gamma (turbo-supercharged) began High Altitude research, and the last of 14 TWA Northrop Alphas were phased out. On November 16, 1936 Paul E. Richter headed the airline’s Boeing 307 talks; on January 29, 1937 TWA contracted with Boeing for five Boeing 307 «Stratoliners,» the first commercial plane with a pressurized cabin. The first TWA Stratoliner was delivered on May 6, 1940.

In 1938, Paul E. Richter was elected Executive Vice President, Lawrence G. «Larry» Fritz became Vice Pres. of Operations, and Tomlinson Vice Pres. of Engineering. TWA subsequently received the San Francisco to Chicago route (via Los Angeles).

Howard Hughes

In 1938, Lehman and Hertz began selling their interest and General Motors began buying stock. Frye then approached another flying enthusiast, Howard Hughes, to buy stock. According to John Keats’s biography of Hughes, he grumbled, «$15 million! That’s a small fortune!» before he agreed and initially bought 25 percent of the airline.

On June 22, 1939 Hughes Tool Co. ordered 40 Lockheed Constellations. On July 8, 1940, TWA inaugurated Boeing 307 Stratoliner service; in summer 1941 a Stratoliner was scheduled to leave La Guardia at 2030 EST and arrive Burbank at 0838 PST after three stops.

1940s

World War II

Hughes gained a controlling interest in 1941 and eventually controlled 78 percent of TWA. The airline prospered during World War II, racking up 40 million miles in flights for the Army, as well as supplying the North Atlantic route to Prestwick, Scotland, and the South Atlantic route from Brazil to Liberia and points east.

Hughes pushed for the construction of the Lockheed Constellation, which would become synonymous with the TWA style of elegance and cutting-edge technology. On April 17, 1944, Hughes and Frye flew the Constellation (C-69 USAAF #43-10310) from Burbank, California, to Washington, D.C., in an unofficial record 6 hours 58 minutes.

Post-war: The Trans World Airline

After breaking Pan American World Airways’ legal designation as the United States’ sole international carrier, TWA began trans-Atlantic service in 1946 using DC-4s and the elegant new Lockheed Constellation («Connie»); soon its name was changed to The Trans World Airline. Flights reached Cairo in 1946, Bombay in January 1947, Ceylon in February 1953, and Manila in January 1958; two 1049Gs a week reached Manila 31–32 hours after leaving Idlewild. The route was cut back to Bangkok in a year or two and to Bombay in 1961. In 1966 it re-extended to Hong Kong via Bangkok, then in 1969 TWA opened the trans-Pacific link to complete its round the world network that lasted until 1975.

The airline assisted in the setting-up of Saudi Arabian Airlines, Ethiopian Airlines, and the newly established German national airline Lufthansa. Airlines from around the world sent their pilots to TWA for training.

Revenue passenger traffic (scheduled flights only, domestic plus international, in millions of passenger-miles): 1,875 in 1951, 3,477 in 1955, 5,490 in 1960, 10,225 in 1965, 18,599 in 1970, 20,957 in 1975. [ 8 ]

Falling Out Between Hughes and Frye

Throughout the next two decades, TWA suffered constant changes in management, with the exception of Ralph Damon. TWA survived partly due to the airline’s legal maneuvering of the 1940s that eliminated a possible competitive threat from American Overseas Airlines, affiliated with American Airlines. C.R. Smith, President of American, unhappy with the AOA’s financial results, sold AOA to Pan American in 1950, leaving TWA and Pan Am as the only U.S. airlines that flew to Europe until the 1970s.

1950s—Trans World Airlines

In 1950, the airline officially changed its name to Trans World Airlines. Between 1954 and 1958 it moved its executive offices from its landmark downtown Kansas City building to New York City. However, the servicing of the fleet continued to be handled in Kansas City, Kansas. Initially, servicing was at a former B-25 Mitchell bomber factory at Fairfax Airport. When the Great Flood of 1951 destroyed the facility, the city of Kansas City, Missouri built TWA a 5,000-acre (20 km 2 ) airport on farmland 15 miles (24 km) north of downtown at what became Kansas City International Airport. At its peak, the airline was one of Kansas City’s biggest employers with more than 20,000 employees. TWA also became well regarded by Hollywood movie stars and executives and became known as the «Airline To The Stars.»

In the 1950s the TWA Moonliner was the tallest structure at Disneyland and depicted atomic-powered travel to come in 1986.

1960s

On July 19, 1961, TWA was the first airline to introduce regular in-flight movies aboard its aircraft when it offered the feature film By Love Possessed, starring Lana Turner and Efrem Zimbalist, Jr. in the first-class section of a Boeing 707 during a scheduled flight from New York City to Los Angeles.

Charles C. Tillinghast Jr.

Under new corporate management, the Trans World Corporation (TWA’s holding company) expanded to purchase the overseas operations of Hilton Hotels.

Revolutionary airport design

TWA was one of the first airlines in the world to embrace the spoke-hub distribution paradigm and also was one of the first airlines to use the Boeing 747. It planned to use the 747 along with the anticipated supersonic transport to whisk people between the West/Midwest (via Kansas City) and New York City (via John F. Kennedy International Airport) to European and other world destinations. As part of this strategy, TWA’s hub airports were to be designed so that gates would be close to the street. However, the TWA-style airport design proved impractical and costly when Cuban hijackings in the late 1960s, followed by more sinister and deadly Mideast hijackings, required central security checkpoints.

John F. Kennedy International Airport

In 1962, TWA opened Trans World Flight Center, now known as Terminal 5 (or simply T5), at New York City’s JFK Airport and designed by Eero Saarinen. The terminal was expanded in 1969 to accommodate Jumbo Jets, went dormant in 2001, and underwent renovation and expansion beginning in 2005. A new terminal with a crescent-shaped entry hall and now serving JetBlue Airways opened in 2008—partially encircling the historic landmark designed by Eero Saarinen.

Kansas City International Airport

All-jet fleet

On April 7, 1967, TWA became one of the USA’s first all-jet airlines with the retirement of their last Lockheed L-749A Constellation and L-1649 Starliner cargo aircraft. That morning throughout the TWA system, aircraft ground service personnel placed a booklet on every passenger seat titled «Props Are For Boats.»

By 1969, TWA had eclipsed Pan American World Airways’ one-time Atlantic dominance. And in the Transpacific Route Case of 1969, TWA was given authority to extend its route network across the Pacific Ocean to Hawaii, Japan, and Taiwan.

In 1969, TWA opened the Breech Academy on a 25-acre (100,000 m 2 ) campus in the Kansas City suburb of Overland Park, Kansas, to train its flight attendants, ticket agents, and travel agents, as well as to provide flight simulators for its pilots. It became the definitive airline facility, training other airlines staff as well as its own.

The airline continued to aggressively expand European operations throughout the 1960s, 1970s, and 1980s. In 1987, TWA could boast of a trans-Atlantic system that stretched from Los Angeles to Bombay, including virtually every major European population center, with gateways from the United States in 10 major cities.

1970s

1980s

Facing the pressures of deregulation, the airline began to consolidate its route system around a domestic hub in Saint Louis (aided by its purchase of Ozark Air Lines in 1986) and an international gateway in New York. It was able to remain profitable during this time because of its good pre-deregulation route positioning and the relatively low costs of adapting its operations. In 1985, Carl Icahn bought the airline operations from the Trans World Corporation and appointed himself as chairman of the newly independent airline. Also in 1985, TWA closed their hub at Pittsburgh International Airport after nearly 20 years of a hub status.

TWA had pilot bases in many European cities such as Berlin, Frankfurt, Zurich, Rome, and Athens. These bases were used to provide crews for the Boeing 727s which TWA operated in its European route network. Its Boeing 727 aircraft served Cairo, Athens, Rome, London, Paris, Geneva, Berlin, Frankfurt, Hamburg, Stuttgart, Zurich, Amsterdam, Vienna, and Istanbul.

In 1989 TWA decided to replace its fleet of Boeing 727 Series 100 aircraft with the former Ozark DC-9s. This decision was based on the economics of operating three-pilot airplanes (B-727s) with three engines, versus operating two-pilot airplanes (DC-9s) with two engines. Both airplanes had approximately the same passenger and cargo capacity, so it was decided to replace the Boeing fleet. In order to prepare for this transition, TWA positioned several million dollars worth of spare parts for the DC-9s in Germany. This was a requirement dictated by the German government. If TWA wanted to use DC-9s in the service of the German population, then TWA had to provide readily available spare parts for its fleet. The airline also sent its senior DC-9 pilots (known as Check Airmen) to Europe to observe the operations in preparation for the changeover of the crews that was to follow. Shortly before the DC-9 airplanes began arriving in Germany, however, the entire plan was canceled because the leasing contracts that Carl Icahn had created for the former Ozark DC-9s specifically forbade any operations outside of the continental limits of the United States.

In 1987 Icahn moved the company’s main offices from Manhattan, [ 12 ] New York City to office buildings he owned in Mount Kisco. [ 13 ]

1990s

1992 bankruptcy

Tillinghast ignored the trans-Pacific market and the dedicated air cargo market. He was reported to have said, «There’s no money in the Pacific and there’s no money in cargo. We’re gonna’ shrink this airline ’til it’s profitable.» These two oversights are said to have been the undoing of TWA.

Airline deregulation hit TWA hard in the 1980s. TWA had badly neglected domestic U.S. expansion at a time when the newly deregulated domestic market was growing at an exponential rate. TWA’s holding company, Trans World Corporation, spun off the airline, which then became starved for capital. The airline briefly considered selling itself to corporate raider Frank Lorenzo in the 1980s, but ended up selling to corporate raider Carl Icahn in 1985. Under Icahn’s direction, many of its most profitable assets were sold to competitors, much to the detriment of TWA. Icahn was eventually ousted in 1993, though not before the airline was forced to file for bankruptcy in 1992. Icahn emerged unscathed. TWA moved its headquarters from Mt. Kisco to the former headquarters building of McDonnell Douglas in St. Louis soon after Icahn left.

1995 Bankruptcy

When Carl Icahn left in 1993, he arranged to have TWA give Karabu Corp., an entity he controlled, the rights to buy TWA tickets at 45 percent off published fares through September 2003. This was named «The Karabu Deal.» [ 15 ] The ticket program agreement, which began on June 14, 1995, excluded tickets for travel which originated or terminated in St. Louis, Missouri. Tickets were subject to TWA’s normal seat assignment and boarding pass rules and regulations, were non-assignable to any other carrier, and were non-endorsable. No commissions were paid to Karabu by TWA for tickets sold under the ticket program agreement.

In trying to ameliorate the Karabu deal, TWA went in and out of bankruptcy in 1995.

TWA Flight 800

On July 17, 1996, TWA Flight 800 exploded over the Atlantic Ocean near Long Island, killing all 230 people on board. The National Transportation Safety Board concluded that the most likely cause of the disaster was a center fuel tank explosion sparked by exposed wiring. In their subsequent coverage, the media focused heavily on the fact that TWA’s airline fleet was among the oldest in service. The flight was under the command of Captain Steven Snyder, a veteran TWA pilot.

Short turn-around

By 1998, TWA had reorganized as a primarily domestic carrier, with routes centered on hubs at St. Louis and New York. Partly in response to TWA Flight 800 and the age of its fleet, TWA announced a major fleet renewal, ordering 125 new aircraft. TWA paid for naming rights for the new Trans World Dome, home of the St. Louis Rams, in its corporate hometown. [ citation needed ] In June 1994 its headquarters moved to One City Centre in Downtown St. Louis. [ 16 ] [ 17 ]

TWA’s fleet renewal program included adding newer and smaller, more fuel-efficient longer-range aircraft such as the Boeing 757 and 767 and short-range aircraft such as the McDonnell Douglas MD-80 and Boeing 717. Aircraft such as the Boeing 727 and 747, along with the Lockheed L-1011 and older DC-9s, some from Ozark and the 1960s, were retired. TWA also became one of the early customers for the Airbus A318 through International Lease Finance Corporation (ILFC). TWA, had it continued operating through 2003, would have been the first U.S. carrier to fly the type. [ citation needed ]

International code-share agreements with Royal Jordanian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc, Air Europa, and Air Malta. Domestic code-share with America West Airlines was started, with long-term plans for a merger considered. However, the 1995 Karabu ticketing deal with Icahn proved to be an obstacle. [ citation needed ]

The routes that TWA flew were also changed. Several international destinations were dropped or changed, and the focus of the airline became domestic and a small number of international routes through its St. Louis hub and smaller New York (JFK) and San Juan, Puerto Rico hubs. Domestically, the carrier improved services with redesigned aircraft and new services, including «Pay in Coach, Fly in First,» where passengers could be upgraded to first class from coach when flying through St. Louis. Internationally, services were cut. European destinations eventually were limited to London, and Paris; and in the Middle East, to Cairo, Riyadh, and Tel Aviv. [ citation needed ]

2000s

TWA stated that it planned to make Los Angeles a focus city around October 2000, with a partnership with American Eagle Airlines as part of Trans World Connection. [ 18 ]

Merger with American Airlines

TWA booking ended on November 30, 2001. [ 20 ]

TWA Airlines LLC flew its last flight on December 1, 2001 with an MD-80 aircraft (N948TW). The ceremonial last flight was Flight 220 from Kansas City, Missouri, to St. Louis, with CEO Captain William Compton at the controls. The final flight before TWA officially became part of American Airlines was completed between St. Louis and Las Vegas, Nevada, also on December 1, 2001. At 10:00 p.m. CST on that date, employees began removing all TWA signs and placards from airports around the country, replacing them with American Airlines signs. At midnight, all TWA flights officially became listed as American Airlines flights. Some aircraft carried hybrid American/TWA livery during the transition, with American’s tricolor stripe on the fuselage and TWA titles on the tail and forward fuselage. Signage still bears the TWA logo in portions of Concourse D at Lambert St. Louis International Airport. On some MD-80 aircraft, the cabinets retain TWA logos.

American Airlines acquired some Ambassadors Clubs, and other Ambassadors Clubs closed on December 2, 2001. [ 21 ]

One lighted TWA sign still exists (as of 2011) on the east side of Saarinen’s New York JFK terminal. According to David Barger, CEO of JetBlue Airways, JetBlue intends to retain the lit TWA sign on the Saarinen terminal after the renovation of Terminal 5.

TWA’s St. Louis hub decreased after the merger due to its proximity to American’s larger hub at Chicago’s O’Hare International Airport. As a result, American initially replaced TWA’s St. Louis mainline hub with regional jet service (going from over 800 operations a day to just over 200) and downsized TWA’s maintenance base in Kansas City. In September 2009, American Airlines announced its intent to shut down the STL hub it inherited from TWA, and in October 2009, American Airlines announced its intent to close the Kansas City maintenance base by September 2010.

Destinations

See TWA destinations for mainline destinations. For commuter destinations, see Trans World Express and Trans World Connection.

TWA had codeshare agreements with the following airlines:

Terrorist target

From 1969 to 1986, five TWA airliners were terrorist targets for Palestinian guerrilla groups, four of which were hijackings and two bombings, mainly because the airline had a strong European presence, was a flag carrier for the United States of America, and flew to Israel.

Fleet

Fleet

Retired fleet

TWA at one time also held orders for the BAC-Aérospatiale Concorde, Sud Aviation Caravelle, Boeing 2707, and the Airbus A330 (which were taken by Cathay Pacific). The A330 order was eventually converted to A318 orders.

Crew bases

TWA had crew bases in Boston, New York, Washington DC, St Louis, Kansas City, Chicago, San Francisco, Los Angeles, and Frankfurt. international flight attendants crew bases were located in Paris,Rome, Hong Kong and at one time, Cairo. Starting in 1996, TWA had a «West Coast Regional Domicile,» in which pilots and flight attendants covered originating flights out of major west coast U.S. airports from San Diego, CA north to San Francisco, CA. [ 25 ] agreements between SNPNC F/A Union (Paris) and TWA until airline stopped

Ambassadors Club

TWA operated Ambassadors Club locations in various airports. American Airlines acquired some clubs, and other clubs closed on December 2, 2001. [ 21 ] Before the closure of the clubs, TWA maintained clubs at the following airports:

Clubs in North America open on December 1, 2001

Clubs in North America closed prior to dissolution

Clubs in Europe closed prior to dissolution

Trans world airlines

Vision

To meet and exceed customer expectation through an efficient and effective supply chain model.

Mission

We at Transworld Aviation provide customized technical solutions, parts distribution, Maintenance Repair and Overhaul MRO services, supply chain management and consultancy services for our military and commercial customers, minimizing their investments in assets and maximizing their operational readiness. Together we work to exceed customers’ expectations.

Transworld Aviation was established at Jebel Ali Free Zone, Dubai UAE in 1994 with a vision to provide customer support in aviation sector. We have since progressed to become one of the leading aviation solution providers to the aviation industry for military, commercial, and business operators in the Middle East, Africa and South-East Asia. Our customized solutions for spares, repairs and modernization provide the vital supply chain link between operators and OEMs/MROs.

We take pride in our ethos of direct contact with end users to ensure:

We take advantage of a customised stocking and warehousing model to provide support to customers at their doorsteps and in accordance with their specific requirements. Consequent to our success in aviation supply chain, we have diversified into the fields of support to land and marine systems to meet the requirements of our ever-increasing customer base.

Transworld Aviation

Transworld Aviation was established at Jebel Ali Free Zone, Dubai UAE in 1994 with a vision to provide customer support in aviation sector. We have since progressed to become one of the leading aviation solution providers to the aviation industry for military, commercial, and business operators in the Middle East, Africa and South-East Asia. Our customized solutions for spares, repairs and modernization provide the vital supply chain link between operators and OEMs/MROs.

We take pride in our ethos of direct contact with end users to ensure:

We take advantage of a customised stocking and warehousing model to provide support to customers at their doorsteps and in accordance with their specific requirements. Consequent to our success in aviation supply chain, we have diversified into the fields of support to land and marine systems to meet the requirements of our ever-increasing customer base.

Trans World Airlines

Хабы TWA размещались в международных аэропортах Ламберт (англ.) ( рус. и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен хаб в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул.

Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме Северной Америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим хабом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр (англ.) ( рус. (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways).

Содержание

История

1930-е

Основание TWA

Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental Air Transport, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал Jack Frye.

25 октября 1930, TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури).

В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors.

Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3.

18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты.

Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc.

Говард Хьюз

В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов.

22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation.

С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 «Stratoliner».

1950-е

1960-е

Внешние изображения
	Карта воздушных маршрутов TWA и PanAm по сост. на начало 1963 года.

Флот в 2000

Наследие

16 декабря 2013 года генеральный директор GEO American Airlines Group, объявил, что наследственный самолет TWA будет добавлен в будущем: «Мы продолжим эту традицию по-американски, в том числе включением самолетов TWA в наследие и сохранением самолета USA Airways». Последний из TWA MD-83S остался в сервисе до сентября 2019 года.

Trans World Airlines

Нью-Йорк (1930—1931, 1964—1987)
Канзас-Сити (1931—1964)
Маунт-Киско (1987—1992)
Сент-Луис (1992—2001)

Хабы TWA размещались в международных аэропортах Ламберт (англ.) русск. и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен хаб в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул.

Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме северной америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим хабом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр (англ.) русск. (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways).

Компании Pan Am и TWA неофициально считалась национальными авиакомпаниями США (flag carrier). [1] [2] [3]

Содержание

История

1930s

Основание TWA

Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал Jack Frye.

25 октября 1930, TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури).

В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса en:TWA Flight 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors.

Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3.

18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты.

Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc.

Говард Хьюз

В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов.

22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation.

С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 «Stratoliner».

Флот в 2000

Напишите отзыв о статье «Trans World Airlines»

Примечания

Литература

См. также

Ссылки

Отрывок, характеризующий Trans World Airlines

В горницах постоялого двора не было места: все были заняты. Пьер прошел на двор и, укрывшись с головой, лег в свою коляску.

Х
30 го числа Пьер вернулся в Москву. Почти у заставы ему встретился адъютант графа Растопчина.
– А мы вас везде ищем, – сказал адъютант. – Графу вас непременно нужно видеть. Он просит вас сейчас же приехать к нему по очень важному делу.
Пьер, не заезжая домой, взял извозчика и поехал к главнокомандующему.
Граф Растопчин только в это утро приехал в город с своей загородной дачи в Сокольниках. Прихожая и приемная в доме графа были полны чиновников, явившихся по требованию его или за приказаниями. Васильчиков и Платов уже виделись с графом и объяснили ему, что защищать Москву невозможно и что она будет сдана. Известия эти хотя и скрывались от жителей, но чиновники, начальники различных управлений знали, что Москва будет в руках неприятеля, так же, как и знал это граф Растопчин; и все они, чтобы сложить с себя ответственность, пришли к главнокомандующему с вопросами, как им поступать с вверенными им частями.

Trans World Airlines (TWA) был крупным американским авиакомпания который работал с 1930 по 2001 год. Он был сформирован как Трансконтиненталь и Вестерн Эйр для выполнения маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки, с Ford Trimotors. С участием Американец, Соединенные, и Восточная, это был один из «Большой четверки «внутренние авиалинии США, образованные Конференция Spoils 1930 г. [3]

Говард Хьюз приобрела контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны привела к расширению авиакомпании для обслуживания Европы, Ближнего Востока и Азии, сделав TWA вторым неофициальным флагман Соединенных Штатов после Pan Am. [4] [5] Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Хилтон Интернэшнл и Век 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании.

Штаб-квартира TWA была когда-то в Канзас-Сити, штат Миссури, и планировал сделать Международный аэропорт Канзас-Сити его главный внутренний и международный узел, но отказался от этого плана в 1970-х годах. [6] Позднее авиакомпания открыла свой крупнейший хаб в Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт. Его главным трансатлантическим центром был Летный центр TWA в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк, архитектурная икона, разработанная Ээро Сааринен, и завершена в 1962 году. [7]

В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и окончательном банкротстве и была приобретена American Airlines. Американец уволил многих бывших сотрудников TWA после 11 сентября 2001 г.. TWA продолжала существовать как ООО в рамках American Airlines до 1 июля 2003 г. [8] В том же году American Airlines сократила размер хаба в Сент-Луисе. [9]

Содержание

История

1930-е годы

Основатель: TWA

Корпоративная история TWA датируется 16 июля 1930 г., когда произошло принудительное слияние Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) с целью создания Transcontinental & Western Air (T&WA) 1 октября 1930 года. [10] [11] Компании объединились по настоянию Генеральный почтмейстер Уолтер Фолгер Браун, который искал более крупные авиакомпании, чтобы подарить авиапочта контракты на. [12] [13]

Авиакомпания привлекла высококлассных пионеров авиации, которые дали ей возможность называться «Авиакомпанией летчика». У ТАТ был большой опыт Чарльз Линдберг и уже предлагала 48-часовую поездку на самолете и поезде через Соединенные Штаты. WAE имел опыт Джек Фрай. TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья». [13] : 6–7,10,14,20

25 октября 1930 года авиакомпания предложила одно из первых регулярных рейсов на всех самолетах от побережья до побережья. Маршрут занял 36 часов, включая ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури. [13] : 14–16

DC-1, DC-2 и DC-3

31 марта 1931 года авиакомпания пострадала от 1931 крушение Transcontinental & Western Air Fokker F-10 около Мэтфилд Грин, Канзас. В результате крушения погибли все восемь находившихся на борту, в том числе Университет Нотр-Дам футбольный тренер Knute Rockne. Причина крушения была связана с деревянными крыльями, одно из которых вышло из строя в полете. Как следствие, все авиакомпании Fokker F.10s были заземлены и позже списаны. TWA требовался самолет на замену, но первые шестьдесят современных цельнометаллических Боинг 247с были обещаны Боинг дочерняя компания United Airlines (оба были дочерними предприятиями Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация ). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность летать по высокогорному маршруту между Уинслоу, Аризона и Альбукерке, Нью-Мексико с одним неработающим двигателем. Другие технические характеристики включали возможность перевозки 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль. [13] : 22–23 [12] : 34–36

За DC-1 последовала поставка 32 Дуглас DC-2s который начал работу в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Большинство из них были прекращены к 1937 г. Дуглас DC-3 начал службу, но несколько DC-2 будут работать в первые годы Второй мировой войны. [12] : 38–42 [14] TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3. [12] : 50

Авиапочта и Хьюз

В 1934 году, после обвинений в фаворитизме в контрактах, Скандал с авиапочтой вспыхнул, что привело к Закон о воздушной почте 1934 года, которая прекратила принудительное слияние Трансконтиненталь / Вестерн и потребовала Воздушная служба армии США доставить почту. Однако Transcontinental предпочла сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц взял на себя владение компанией. [15] У летчиков армии произошла серия аварий, и было решено приватизировать доставку с условием, что никакие бывшие компании не могут участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс «Inc.» к своему названию, таким образом квалифицируя ее как другую компанию. Еще в мае 1934 года компания получила 60% своих старых контрактов, а остальные отыграла через несколько лет. [15]

29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на пять Боинг 307 Стратолайнеры, в состав которой входила гермокабина. Однако совет TWA отказался санкционировать расходы. Затем Фрай подошел к другому энтузиасту полетов: Говард Хьюз, вместе с Алгур Х. Мидоуз и его бизнес-партнер Генри В. Петерс, чтобы купить акции в 1937 году. [ нужна цитата ] Компания Hughes Tool приобрела 99 293 акции по цене 8,25 доллара за акцию, что дало Хьюзу контроль, и Ноа Дитрих также был включен в совет директоров. Позже Хьюз купил акции еще на 1 500 000 долларов. [16] Пол Э. Рихтер стал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять стратолайнеров был размещен 23 сентября 1939 года, первый стратолайнер был поставлен 6 мая 1940 года, а TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. перевозить 16-дневных пассажиров на койках или 33-дневных пассажиров. В кабина находилась под давлением на высоте 12 000 футов, что позволяет ему летать на высоте 20 000 футов над большей частью погодных условий. [12] : 33,51,54–55 [13] : 24

1940-е годы

Вторая Мировая Война

TWA заключила контракт с пятью стратолайнерами на Армия ВВС с Командование воздушного транспорта после Перл-Харбора. Обозначенные как C-75, они налетели 3000 трансатлантические рейсы в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на выполнение С-54с и Локхид C-69 Созвездие. Хьюз и TWA разработали Constellation в секрете с Lockheed, и Хьюз приобрел 40 штук для использования TWA в 1939 году через его Компания Hughes Tool. 17 апреля 1944 года Хьюз и Фрай совершили полет на TWA Constellation из Бербанк, Калифорния до Вашингтона, округ Колумбия, за 6 часов 58 минут. К концу войны было построено 20 Созвездий. [12] : 59,62–63,67–69 [13] : 24

Послевоенное время: Авиакомпания Trans World

К концу 1945 года у TWA было 10 Constellations и они приобрели международные маршруты. TWA открыла свой маршрут из Нью-Йорка в Париж 5 февраля 1946 года. Звезда Парижа. Маршрут по Италии был открыт 2 апреля и затем продлен до Каира. Хьюз летал на Звезда Калифорнии из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк 15 февраля 1946 года за 8 часов 38 минут. Включены голливудские пассажиры Кэри Грант, Мирна Лой, Уильям Пауэлл, Фрэнк Морган, Уолтер Пиджон, Тайрон Пауэр, Эдвард Г. Робинсон. Отсюда репутация TWA как «звездной авиакомпании». [12] : 103–104 [13] : 58

21 октября 1946 года забастовали пилоты TWA. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и союз пилотов согласился с обязательный арбитраж 15 ноября 1946 года. Кроме того, TWA потеряла 14,5 миллиона долларов в 1946 году и задолжала 4,34 миллиона долларов в краткосрочная задолженность и 38,9 млн долларов США в виде долгосрочной задолженности. Тем не менее, Хьюз выступил против финансовых предложений Фрая. [12] : 119–121 [13] : 30–32

Падение между Хьюзом и Фраем

ЛаМотт Коху занял пост президента, а TWA заказала 12 Локхид L-749 Созвездие 18 октября 1947 года. Коху был заменен Ральфом Дэймоном в 1948 году. В качестве президента американские авиалинии (AAL), Дэймон был сторонником присутствия AAL на трансатлантическом рынке. Дэймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 г. American Overseas Airlines (АОА). Когда С.Р. Смит продал AOA компании Pan American, Дэймон разочаровался в AAL. Как следствие, Хьюз смог нанять Дэймона для управления TWA. Дэймон описал авиаперевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Дэймон внедрил в отрасли методы, которые стали стандартными, такие как мультиклассовое обслуживание с первым классом и экономическим классом. Дэймон также принес финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на росте цен на акции в 60-е годы. Картер Л. Берджесс затем занял пост в 1957 году, но просуществовал меньше года, будучи не в состоянии работать с вмешательством Хьюза. [12] : 137–138, 151–152 [13] : 36 [16] : 248–252

31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет. [12] : 170

1950-е: Trans World Airlines

22 февраля 1950 г. TWA подписала контракт с Компания Гленна Л. Мартина для 12 Мартин 2-0-2с и 30 Мартин 4-0-4с. Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. Флот TWA Martin был в конечном итоге увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 г. TWA заказала 10 Локхид L-1049 Супер Созвездие, которые были доставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила непрерывные трансконтинентальные услуги. [12] : 159,163,181–182

Полеты TWA базировались в Муниципальный аэропорт Канзас-Сити, а их ремонтная база был расположен в Фэрфакс аэропорт. Когда Великий потоп 1951 года разрушили объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акров, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в месте, которое стало Международный аэропорт Канзас-Сити. [12] : 185–188 [13] : 32–34,50

10 июля 1953 г. TWA заказала 20 Lockheed 1049Es, который позже был изменен на 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела несколько классов обслуживания: первый и экономичный. 30 октября они открыли свой маршрут из Лос-Анджелеса в Лондон через Нью-Йорк. [12] : 193,197–198

23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 Lockheed L-1449. турбовинтовые. 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на поршневой. L-1649As. Хьюз передал самолеты TWA в 1956 году после получения Совет по гражданской авиации одобрение. Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позже к самолету добавили полностью откидывающиеся кресла. [12] : 208–211,213,222–223

В феврале 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ у Пратт и Уитни на 300 реактивных двигателей, JT-3s и JT-4s. 2 марта 1956 г. компания Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 отечественных Боинг 707, позже увеличился до 15 самолетов 10 января 1957 г. и заказ на 18 международных 707 19 марта 1956 г., в результате чего общий заказ с Boeing составил 33 реактивных самолета. Затем 7 июня 1956 года Хьюз разместил заказ на 30 Convair 880 Жаворонки. TWA пострадала от позднего вступления в эру реактивных самолетов, а заказ Хьюза в 1956 году стоил 497 миллионов долларов. Сделка в конечном итоге привела к тому, что Хьюз потерял контроль над авиакомпанией. [12] : 305,308–309,317 [13] : 39 [16] : 14–16,289,299–300

Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Боинга 707 TWA состоялся 20 марта 1959 года. [12] : 337,348,362

1960-е

В 1961 году TWA представила фильмы в полете. В 1962 году TWA начала использовать Доплеровский радар на своих международных рейсах. [13] : 52

Чарльз С. Тиллингаст-младший.

В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией как основным держателем акций на основе финансовых условий, связанных с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз С. Тиллингаст-младший. занял пост президента. Битва за контроль над Хьюзом продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. [16] : 289,299–300

TWA начала эксплуатировать свои Convair 880 12 января 1961 г., но сообщила о потеря сети 38,7 миллиона долларов за 1961 год. Тем не менее, к 1963 году TWA сообщила о чистая прибыль из 19,8 миллиона долларов в 1963 году, 37 миллионов долларов в 1964 году и 50,1 миллиона долларов в 1965 году. Акции TWA выросли с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году. [12] : 376,378,399

Под новым руководством Trans World Corporation (Холдинговая компания TWA) расширилась за счет покупки Отели Hilton, Харди, Canteen Corp. и Century 21 Realty. Количество сотрудников выросло до 10 000 человек. [12] : 44 [13] : 52 В 1964 году TWA запустила программу помощи в расширении экспорта США, которая стала известна как TWA MarketAir. Корпоративный логотип для продвижения бизнес-пассажирских авиаперевозок и в качестве маркетингового инструмента для продажи грузовых авиаперевозок. Эти маркетинговые усилия были инициированы старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать в низкие или нулевые затраты на расширение экспорта. Управление персоналом этой программы находилось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был Информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, предназначенных для американских экспортеров и международных путешественников. [19] [20]

В 1964 году TWA открыла офис в Нью-Йорке. [13] : 46

Революционный дизайн аэропорта

TWA была одной из первых авиакомпаний после Delta Air Lines, чтобы принять парадигма распределения спиц-хаб и был одним из первых с Боинг 747. Планировалось использовать 747 вместе с сверхзвуковой транспорт перемещать людей между Западом / Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие направления мира. В рамках этой стратегии узловые аэропорты TWA должны были иметь выходы на улицу. Дизайн аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны на Кубу в конце 1960-х годов возникла необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах.

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди

Международный аэропорт Канзас-Сити

Реактивный флот

7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний США, отказавшись от своих последних грузовых самолетов Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро во всей системе TWA персонал наземной службы самолетов поместил на каждое пассажирское сиденье буклет с названием «Реквизит для лодок».

В 1967–72 годах TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажиро-милям после Аэрофлота и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие на востоке до Гонконга из Европы, а также ввела услуги по ряду направлений в Африке. [22] В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров из всех авиакомпаний; до этого компания Pan American World Airways всегда была номером один. в Пример Транстихоокеанского маршрута В 1969 году TWA было предоставлено право летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет у TWA была кругосветная сеть. [23]

В 1969 году TWA открыла Казенная академия на участке площадью 25 акров (100000 м 2 ) кампус в пригороде Канзас-Сити Оверленд-Парк, Канзас для обучения бортпроводников, билетных касс и турагентов, а также для предоставления пилотам тренажеров. Он стал основным авиационным центром, обучая персонал других авиакомпаний, а также свой собственный.

Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году у TWA была трансатлантическая система, простирающаяся от Лос-Анджелеса до Бомбей, включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими воротами.

1970-е годы

TWA представила Боинг 747 в свой флот в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году TWA Холдинговая компания, Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизу ресторанов Hardee’s. Финансовые проблемы 1973 г. включали забастовку бортпроводников, повышение цен на топливо после Арабское нефтяное эмбарго, и дерегулирование авиакомпаний. [13] : 52–56

В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines находилась в г. Turtle Bay, в Мидтаун Манхэттен. [24] [25]

Униформа для бортпроводников за это десятилетие прошла через три разных дизайнера. С 1971–1974 годов официальную униформу TWA разработал Валентино. В 1974–1978 гг. Официальная форма TWA была разработана Стэн Герман, а с 1978–2001 годов официальную форму TWA проектировал Ральф Лорен. [26]

1980-е

Столкнувшись с давлением дерегулирование, авиакомпания объединила свою систему маршрутов вокруг внутреннего узла в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году и международные ворота в Нью-Йорке. Он смог оставаться прибыльным в течение этого времени благодаря хорошему расположению маршрута и относительно низким затратам на адаптацию его операций.

В 1985 году Карл Икан купил авиакомпанию у Trans World Corporation и назначил себя председателем недавно созданной независимой авиакомпании. [27] Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в Международный аэропорт Питтсбурга после почти 20 лет работы в качестве хаба.

В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines, региональный перевозчик, базирующийся в Lambert-St. Международный аэропорт Луи за 250 миллионов долларов. [28] Эта сделка увеличила долю TWA в самолетах в Сент-Луисе с 56,6% до 82%. [29]

TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин, Франкфурт, Цюрих, Рим, и Афины. Эти базы использовались для обеспечения экипажей самолетов Boeing 727, которые TWA использовала в своей европейской маршрутной сети. Его самолет Боинг 727 обслужил Каир, Афины, Рим, Лондон, Париж, Женева, Берлин, Франкфурт, Гамбург, Штутгарт, Цюрих, Амстердам, Осло, Вена, и Стамбул.

В 1987 году Икан переехал из Манхэттена в главный офис компании. [30] в офисные здания, в которых он владел Mount Kisco. [31]

TWA получила прибыль в размере 106,2 миллиона долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA утвердили приватизация план, выиграв Икан 469 миллионов долларов личной прибыли, но добавив 539,7 миллиона долларов долга к TWA. [13] : 64

В 1989 году TWA решила заменить свой парк самолетов Boeing 727 Series 100 прежними. Озарк Эйрлайнз DC-9s. Это решение было основано на экономичности эксплуатации самолетов с тремя экипажами (727) с тремя двигателями по сравнению с самолетами с двумя экипажами (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было принято решение о замене парка Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное правительством Германии. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего парка. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к последующей смене экипажей. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию, весь план был отменен, поскольку договоры аренды, заключенные Карлом Иканом для бывших самолетов Ozark DC-9, прямо запрещали любые операции за пределами континентальных границ США. [ нужна цитата ]

1990-е

В 1990 году насущная потребность Икана в дополнительном капитале вынудила его продать принадлежащие авиакомпании Хитроу операции с American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свой филиал в аэропорту Хитроу компании United. [33]

1992 банкротство

Дерегулирование авиакомпаний сильно ударил по TWA в 1980-х. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделилась от авиакомпании, которая затем стала испытывать нехватку капитала. На короткое время авиакомпания подумала о продаже себя известным корпоративный рейдер Фрэнк Лоренцо в 1980-х годах, но в конечном итоге она была продана еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. Под руководством Икана многие из его наиболее прибыльных активов были проданы конкурентам, в значительной степени в ущерб TWA. [34] В конечном итоге Икан был отстранен от должности в 1993 году, но не раньше, чем 31 января 1992 года авиакомпания была вынуждена объявить о банкротстве. [35]

Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Икан должен был выплатить 150 миллионов долларов США, сотрудники снизили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, служащие владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, перенес штаб-квартиру в Сент-Луис и спонсировал Транс мир купол. [13] : 68,70,76

1995 банкротство

Когда Карл Икан ушел в 1993 году, он договорился о том, чтобы TWA передала Karabu Corp., компанию, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой с Карабу». [36] Соглашение о билетной программе, вступившее в силу 14 июня 1995 года, исключало билеты на поездки, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. Билеты подпадали под обычные правила и положения TWA о назначении мест и посадочных талонов, не передавались другим перевозчикам и не подлежали реклассификации. TWA не платила Карабу комиссионных за билеты, проданные по соглашению о билетной программе.

На большинстве рейсов TWA Карабу мог купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA оказалась в затруднительном положении из-за высокой доли проданных сидений со значительной скидкой и фактически не могла контролировать свои собственные цены. Он не мог позволить себе скидку ни на одно из своих мест, и если TWA захочет увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию самолет большего размера, Карабу потребует только больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов в год из-за этой сделки.

Чтобы улучшить сделку по Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве. [37]

TWA объявила о своем втором банкротстве 30 июня 1995 года. Когда TWA возникла в августе 1995 года, доля сотрудников сократилась до 30%, но компания была освобождена от долга в размере 0,5 миллиарда долларов США. [13] : 70,76

Короткий разворот

К 1998 году TWA реорганизовалась в основном в качестве внутреннего перевозчика с маршрутами, сосредоточенными в хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Частично в ответ на TWA, рейс 800 TWA объявила о крупном обновлении флота, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права наименования для нового Транс мир купол, дом тогдашнего Сент-Луис Рэмс, в своем корпоративном городе. [38] В июне 1994 года ее штаб-квартира переехала в One City Center в центре Сент-Луиса. [39] [40]

Программа обновления флота TWA включала добавление новых и меньших по размеру, более экономичных самолетов с большей дальностью полета, таких как Боинг 757 и 767 и самолеты малой дальности, такие как Макдоннелл Дуглас MD-80 и Боинг 717. Самолеты, такие как Boeing 727 и 747, а также Локхид L-1011 и более старые DC-9, некоторые из Озарка и 1960-х, были сняты с производства. TWA также стала одним из первых заказчиков Airbus A318 через Международная лизинговая финансовая корпорация. TWA, если бы она продолжала работать до 2003 года, стала бы первым авианосцем США, который запустил этот тип. [ нужна цитата ]

Также были изменены маршруты авиакомпаний; несколько международных направлений были исключены или изменены. Основное внимание авиакомпании уделялось внутренним маршрутам с несколькими международными маршрутами через центр в Сент-Луисе и небольшие Нью-Йорк (JFK) и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико концентраторы. Внутри страны перевозчик улучшил качество обслуживания, добавив модернизированные самолеты и новые услуги, в том числе «Оплата в автобусе, летите первым», благодаря которым пассажиры автобусов могут быть переведены в первый класс при полете через Сент-Луис. На международном уровне услуги были сокращены. Европейские направления в конечном итоге ограничились Лондоном и Парижем; и на Ближнем Востоке, чтобы Каир, Эр-Рияд и Тель-Авив. [ нужна цитата ]

2000-е

TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес центром внимания примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines как часть Транс мир связи. [41]

Приобретение American Airlines

Вскоре возникли финансовые проблемы, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 г. AMR Corp., материнская компания American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила Глава 11 банкротство (в третий раз) на следующий день после согласился на покупку. Условия сделки предусматривали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по конкурирующему предложению Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральф Аткин, Основатель SkyWest Airlines. [42] Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов. [43] Американец не претендовал на права наименования дома Баранов, который в конечном итоге стал Домом Эдварда Джонса, а затем Купол в центре Америки. [38]

Бронирование TWA закончилось 30 ноября 2001 года. [44]

TWA Airlines LLC совершила свой последний рейс 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественный последний полет был Рейс 220 от Канзас-Сити до Сент-Луиса, с генеральным директором капитаном Уильямом Комптоном за штурвалом. Последний рейс перед тем, как TWA был «официально» поглощен American Airlines, был совершен между Сент-Луисом и Лас Вегас, Невада также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали убирать все знаки и таблички TWA из аэропортов по всей стране, заменяя их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA официально были внесены в список рейсов American Airlines. Некоторые самолеты имели гибридную раскраску American / TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и названиями TWA на хвосте и носовой части фюзеляжа. Вывески по-прежнему имеют логотип TWA в частях зала D в международном аэропорту Ламберт Сент-Луис. [ нужна цитата ]

American Airlines приобрела несколько клубов послов; другие клубы послов закрылись 2 декабря 2001 г. [45]

Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному центру США в Чикаго. Международный аэропорт О’Хара. В результате компания American первоначально заменила магистральный узел TWA в Сент-Луисе на региональный самолет обслуживание (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сокращение базы технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованном от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года.

Trans World Airlines (TWA) был крупным американским авиакомпания который работал с 1930 по 2001 год. Он был сформирован как Трансконтиненталь и Вестерн Эйр для выполнения маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки, с Ford Trimotors. С участием Американец, Соединенные, и Восточная, это был один из «Большой четверки «внутренние авиалинии США, образованные Конференция Spoils 1930 г. [3]

Говард Хьюз приобрела контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны привела к расширению авиакомпании для обслуживания Европы, Ближнего Востока и Азии, сделав TWA вторым неофициальным флагман Соединенных Штатов после Pan Am. [4] [5] Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Хилтон Интернэшнл и Век 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании.

Штаб-квартира TWA была когда-то в Канзас-Сити, штат Миссури, и планировал сделать Международный аэропорт Канзас-Сити его главный внутренний и международный узел, но отказался от этого плана в 1970-х годах. [6] Позднее авиакомпания открыла свой крупнейший хаб в Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт. Его главным трансатлантическим центром был Летный центр TWA в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк, архитектурная икона, разработанная Ээро Сааринен, и завершена в 1962 году. [7]

В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и окончательном банкротстве и была приобретена American Airlines. Американец уволил многих бывших сотрудников TWA после 11 сентября 2001 г.. TWA продолжала существовать как ООО в рамках American Airlines до 1 июля 2003 г. [8] В том же году American Airlines сократила размер хаба в Сент-Луисе. [9]

Содержание

История

1930-е годы

Основатель: TWA

Корпоративная история TWA датируется 16 июля 1930 г., когда произошло принудительное слияние Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) с целью создания Transcontinental & Western Air (T&WA) 1 октября 1930 года. [10] [11] Компании объединились по настоянию Генеральный почтмейстер Уолтер Фолгер Браун, который искал более крупные авиакомпании, чтобы подарить авиапочта контракты на. [12] [13]

Авиакомпания привлекла высококлассных пионеров авиации, которые дали ей возможность называться «Авиакомпанией летчика». У ТАТ был большой опыт Чарльз Линдберг и уже предлагала 48-часовую поездку на самолете и поезде через Соединенные Штаты. WAE имел опыт Джек Фрай. TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья». [13] : 6–7,10,14,20

25 октября 1930 года авиакомпания предложила одно из первых регулярных рейсов на всех самолетах от побережья до побережья. Маршрут занял 36 часов, включая ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури. [13] : 14–16

DC-1, DC-2 и DC-3

31 марта 1931 года авиакомпания пострадала от 1931 крушение Transcontinental & Western Air Fokker F-10 около Мэтфилд Грин, Канзас. В результате крушения погибли все восемь находившихся на борту, в том числе Университет Нотр-Дам футбольный тренер Knute Rockne. Причина крушения была связана с деревянными крыльями, одно из которых вышло из строя в полете. Как следствие, все авиакомпании Fokker F.10s были заземлены и позже списаны. TWA требовался самолет на замену, но первые шестьдесят современных цельнометаллических Боинг 247с были обещаны Боинг дочерняя компания United Airlines (оба были дочерними предприятиями Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация ). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность летать по высокогорному маршруту между Уинслоу, Аризона и Альбукерке, Нью-Мексико с одним неработающим двигателем. Другие технические характеристики включали возможность перевозки 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль. [13] : 22–23 [12] : 34–36

За DC-1 последовала поставка 32 Дуглас DC-2s который начал работу в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Большинство из них были прекращены к 1937 г. Дуглас DC-3 начал службу, но несколько DC-2 будут работать в первые годы Второй мировой войны. [12] : 38–42 [14] TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3. [12] : 50

Авиапочта и Хьюз

В 1934 году, после обвинений в фаворитизме в контрактах, Скандал с авиапочтой вспыхнул, что привело к Закон о воздушной почте 1934 года, которая прекратила принудительное слияние Трансконтиненталь / Вестерн и потребовала Воздушная служба армии США доставить почту. Однако Transcontinental предпочла сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц взял на себя владение компанией. [15] У летчиков армии произошла серия аварий, и было решено приватизировать доставку с условием, что никакие бывшие компании не могут участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс «Inc.» к своему названию, таким образом квалифицируя ее как другую компанию. Еще в мае 1934 года компания получила 60% своих старых контрактов, а остальные отыграла через несколько лет. [15]

29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на пять Боинг 307 Стратолайнеры, в состав которой входила гермокабина. Однако совет TWA отказался санкционировать расходы. Затем Фрай подошел к другому энтузиасту полетов: Говард Хьюз, вместе с Алгур Х. Мидоуз и его бизнес-партнер Генри В. Петерс, чтобы купить акции в 1937 году. [ нужна цитата ] Компания Hughes Tool приобрела 99 293 акции по цене 8,25 доллара за акцию, что дало Хьюзу контроль, и Ноа Дитрих также был включен в совет директоров. Позже Хьюз купил акции еще на 1 500 000 долларов. [16] Пол Э. Рихтер стал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять стратолайнеров был размещен 23 сентября 1939 года, первый стратолайнер был поставлен 6 мая 1940 года, а TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. перевозить 16-дневных пассажиров на койках или 33-дневных пассажиров. В кабина находилась под давлением на высоте 12 000 футов, что позволяет ему летать на высоте 20 000 футов над большей частью погодных условий. [12] : 33,51,54–55 [13] : 24

1940-е годы

Вторая Мировая Война

TWA заключила контракт с пятью стратолайнерами на Армия ВВС с Командование воздушного транспорта после Перл-Харбора. Обозначенные как C-75, они налетели 3000 трансатлантические рейсы в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на выполнение С-54с и Локхид C-69 Созвездие. Хьюз и TWA разработали Constellation в секрете с Lockheed, и Хьюз приобрел 40 штук для использования TWA в 1939 году через его Компания Hughes Tool. 17 апреля 1944 года Хьюз и Фрай совершили полет на TWA Constellation из Бербанк, Калифорния до Вашингтона, округ Колумбия, за 6 часов 58 минут. К концу войны было построено 20 Созвездий. [12] : 59,62–63,67–69 [13] : 24

Послевоенное время: Авиакомпания Trans World

К концу 1945 года у TWA было 10 Constellations и они приобрели международные маршруты. TWA открыла свой маршрут из Нью-Йорка в Париж 5 февраля 1946 года. Звезда Парижа. Маршрут по Италии был открыт 2 апреля и затем продлен до Каира. Хьюз летал на Звезда Калифорнии из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк 15 февраля 1946 года за 8 часов 38 минут. Включены голливудские пассажиры Кэри Грант, Мирна Лой, Уильям Пауэлл, Фрэнк Морган, Уолтер Пиджон, Тайрон Пауэр, Эдвард Г. Робинсон. Отсюда репутация TWA как «звездной авиакомпании». [12] : 103–104 [13] : 58

21 октября 1946 года забастовали пилоты TWA. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и союз пилотов согласился с обязательный арбитраж 15 ноября 1946 года. Кроме того, TWA потеряла 14,5 миллиона долларов в 1946 году и задолжала 4,34 миллиона долларов в краткосрочная задолженность и 38,9 млн долларов США в виде долгосрочной задолженности. Тем не менее, Хьюз выступил против финансовых предложений Фрая. [12] : 119–121 [13] : 30–32

Падение между Хьюзом и Фраем

ЛаМотт Коху занял пост президента, а TWA заказала 12 Локхид L-749 Созвездие 18 октября 1947 года. Коху был заменен Ральфом Дэймоном в 1948 году. В качестве президента американские авиалинии (AAL), Дэймон был сторонником присутствия AAL на трансатлантическом рынке. Дэймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 г. American Overseas Airlines (АОА). Когда С.Р. Смит продал AOA компании Pan American, Дэймон разочаровался в AAL. Как следствие, Хьюз смог нанять Дэймона для управления TWA. Дэймон описал авиаперевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Дэймон внедрил в отрасли методы, которые стали стандартными, такие как мультиклассовое обслуживание с первым классом и экономическим классом. Дэймон также принес финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на росте цен на акции в 60-е годы. Картер Л. Берджесс затем занял пост в 1957 году, но просуществовал меньше года, будучи не в состоянии работать с вмешательством Хьюза. [12] : 137–138, 151–152 [13] : 36 [16] : 248–252

31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет. [12] : 170

1950-е: Trans World Airlines

22 февраля 1950 г. TWA подписала контракт с Компания Гленна Л. Мартина для 12 Мартин 2-0-2с и 30 Мартин 4-0-4с. Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. Флот TWA Martin был в конечном итоге увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 г. TWA заказала 10 Локхид L-1049 Супер Созвездие, которые были доставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила непрерывные трансконтинентальные услуги. [12] : 159,163,181–182

Полеты TWA базировались в Муниципальный аэропорт Канзас-Сити, а их ремонтная база был расположен в Фэрфакс аэропорт. Когда Великий потоп 1951 года разрушили объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акров, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в месте, которое стало Международный аэропорт Канзас-Сити. [12] : 185–188 [13] : 32–34,50

10 июля 1953 г. TWA заказала 20 Lockheed 1049Es, который позже был изменен на 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела несколько классов обслуживания: первый и экономичный. 30 октября они открыли свой маршрут из Лос-Анджелеса в Лондон через Нью-Йорк. [12] : 193,197–198

23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 Lockheed L-1449. турбовинтовые. 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на поршневой. L-1649As. Хьюз передал самолеты TWA в 1956 году после получения Совет по гражданской авиации одобрение. Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позже к самолету добавили полностью откидывающиеся кресла. [12] : 208–211,213,222–223

В феврале 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ у Пратт и Уитни на 300 реактивных двигателей, JT-3s и JT-4s. 2 марта 1956 г. компания Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 отечественных Боинг 707, позже увеличился до 15 самолетов 10 января 1957 г. и заказ на 18 международных 707 19 марта 1956 г., в результате чего общий заказ с Boeing составил 33 реактивных самолета. Затем 7 июня 1956 года Хьюз разместил заказ на 30 Convair 880 Жаворонки. TWA пострадала от позднего вступления в эру реактивных самолетов, а заказ Хьюза в 1956 году стоил 497 миллионов долларов. Сделка в конечном итоге привела к тому, что Хьюз потерял контроль над авиакомпанией. [12] : 305,308–309,317 [13] : 39 [16] : 14–16,289,299–300

Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Боинга 707 TWA состоялся 20 марта 1959 года. [12] : 337,348,362

1960-е

В 1961 году TWA представила фильмы в полете. В 1962 году TWA начала использовать Доплеровский радар на своих международных рейсах. [13] : 52

Чарльз С. Тиллингаст-младший.

В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией как основным держателем акций на основе финансовых условий, связанных с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз С. Тиллингаст-младший. занял пост президента. Битва за контроль над Хьюзом продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. [16] : 289,299–300

TWA начала эксплуатировать свои Convair 880 12 января 1961 г., но сообщила о потеря сети 38,7 миллиона долларов за 1961 год. Тем не менее, к 1963 году TWA сообщила о чистая прибыль из 19,8 миллиона долларов в 1963 году, 37 миллионов долларов в 1964 году и 50,1 миллиона долларов в 1965 году. Акции TWA выросли с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году. [12] : 376,378,399

Под новым руководством Trans World Corporation (Холдинговая компания TWA) расширилась за счет покупки Отели Hilton, Харди, Canteen Corp. и Century 21 Realty. Количество сотрудников выросло до 10 000 человек. [12] : 44 [13] : 52 В 1964 году TWA запустила программу помощи в расширении экспорта США, которая стала известна как TWA MarketAir. Корпоративный логотип для продвижения бизнес-пассажирских авиаперевозок и в качестве маркетингового инструмента для продажи грузовых авиаперевозок. Эти маркетинговые усилия были инициированы старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать в низкие или нулевые затраты на расширение экспорта. Управление персоналом этой программы находилось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был Информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, предназначенных для американских экспортеров и международных путешественников. [19] [20]

В 1964 году TWA открыла офис в Нью-Йорке. [13] : 46

Революционный дизайн аэропорта

TWA была одной из первых авиакомпаний после Delta Air Lines, чтобы принять парадигма распределения спиц-хаб и был одним из первых с Боинг 747. Планировалось использовать 747 вместе с сверхзвуковой транспорт перемещать людей между Западом / Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие направления мира. В рамках этой стратегии узловые аэропорты TWA должны были иметь выходы на улицу. Дизайн аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны на Кубу в конце 1960-х годов возникла необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах.

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди

Международный аэропорт Канзас-Сити

Реактивный флот

7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний США, отказавшись от своих последних грузовых самолетов Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро во всей системе TWA персонал наземной службы самолетов поместил на каждое пассажирское сиденье буклет с названием «Реквизит для лодок».

В 1967–72 годах TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажиро-милям после Аэрофлота и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие на востоке до Гонконга из Европы, а также ввела услуги по ряду направлений в Африке. [22] В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров из всех авиакомпаний; до этого компания Pan American World Airways всегда была номером один. в Пример Транстихоокеанского маршрута В 1969 году TWA было предоставлено право летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет у TWA была кругосветная сеть. [23]

В 1969 году TWA открыла Казенная академия на участке площадью 25 акров (100000 м 2 ) кампус в пригороде Канзас-Сити Оверленд-Парк, Канзас для обучения бортпроводников, билетных касс и турагентов, а также для предоставления пилотам тренажеров. Он стал основным авиационным центром, обучая персонал других авиакомпаний, а также свой собственный.

Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году у TWA была трансатлантическая система, простирающаяся от Лос-Анджелеса до Бомбей, включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими воротами.

1970-е годы

TWA представила Боинг 747 в свой флот в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году TWA Холдинговая компания, Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизу ресторанов Hardee’s. Финансовые проблемы 1973 г. включали забастовку бортпроводников, повышение цен на топливо после Арабское нефтяное эмбарго, и дерегулирование авиакомпаний. [13] : 52–56

В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines находилась в г. Turtle Bay, в Мидтаун Манхэттен. [24] [25]

Униформа для бортпроводников за это десятилетие прошла через три разных дизайнера. С 1971–1974 годов официальную униформу TWA разработал Валентино. В 1974–1978 гг. Официальная форма TWA была разработана Стэн Герман, а с 1978–2001 годов официальную форму TWA проектировал Ральф Лорен. [26]

1980-е

Столкнувшись с давлением дерегулирование, авиакомпания объединила свою систему маршрутов вокруг внутреннего узла в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году и международные ворота в Нью-Йорке. Он смог оставаться прибыльным в течение этого времени благодаря хорошему расположению маршрута и относительно низким затратам на адаптацию его операций.

В 1985 году Карл Икан купил авиакомпанию у Trans World Corporation и назначил себя председателем недавно созданной независимой авиакомпании. [27] Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в Международный аэропорт Питтсбурга после почти 20 лет работы в качестве хаба.

В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines, региональный перевозчик, базирующийся в Lambert-St. Международный аэропорт Луи за 250 миллионов долларов. [28] Эта сделка увеличила долю TWA в самолетах в Сент-Луисе с 56,6% до 82%. [29]

TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин, Франкфурт, Цюрих, Рим, и Афины. Эти базы использовались для обеспечения экипажей самолетов Boeing 727, которые TWA использовала в своей европейской маршрутной сети. Его самолет Боинг 727 обслужил Каир, Афины, Рим, Лондон, Париж, Женева, Берлин, Франкфурт, Гамбург, Штутгарт, Цюрих, Амстердам, Осло, Вена, и Стамбул.

В 1987 году Икан переехал из Манхэттена в главный офис компании. [30] в офисные здания, в которых он владел Mount Kisco. [31]

TWA получила прибыль в размере 106,2 миллиона долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA утвердили приватизация план, выиграв Икан 469 миллионов долларов личной прибыли, но добавив 539,7 миллиона долларов долга к TWA. [13] : 64

В 1989 году TWA решила заменить свой парк самолетов Boeing 727 Series 100 прежними. Озарк Эйрлайнз DC-9s. Это решение было основано на экономичности эксплуатации самолетов с тремя экипажами (727) с тремя двигателями по сравнению с самолетами с двумя экипажами (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было принято решение о замене парка Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное правительством Германии. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего парка. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к последующей смене экипажей. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию, весь план был отменен, поскольку договоры аренды, заключенные Карлом Иканом для бывших самолетов Ozark DC-9, прямо запрещали любые операции за пределами континентальных границ США. [ нужна цитата ]

1990-е

В 1990 году насущная потребность Икана в дополнительном капитале вынудила его продать принадлежащие авиакомпании Хитроу операции с American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свой филиал в аэропорту Хитроу компании United. [33]

1992 банкротство

Дерегулирование авиакомпаний сильно ударил по TWA в 1980-х. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделилась от авиакомпании, которая затем стала испытывать нехватку капитала. На короткое время авиакомпания подумала о продаже себя известным корпоративный рейдер Фрэнк Лоренцо в 1980-х годах, но в конечном итоге она была продана еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. Под руководством Икана многие из его наиболее прибыльных активов были проданы конкурентам, в значительной степени в ущерб TWA. [34] В конечном итоге Икан был отстранен от должности в 1993 году, но не раньше, чем 31 января 1992 года авиакомпания была вынуждена объявить о банкротстве. [35]

Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Икан должен был выплатить 150 миллионов долларов США, сотрудники снизили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, служащие владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, перенес штаб-квартиру в Сент-Луис и спонсировал Транс мир купол. [13] : 68,70,76

1995 банкротство

Когда Карл Икан ушел в 1993 году, он договорился о том, чтобы TWA передала Karabu Corp., компанию, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой с Карабу». [36] Соглашение о билетной программе, вступившее в силу 14 июня 1995 года, исключало билеты на поездки, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. Билеты подпадали под обычные правила и положения TWA о назначении мест и посадочных талонов, не передавались другим перевозчикам и не подлежали реклассификации. TWA не платила Карабу комиссионных за билеты, проданные по соглашению о билетной программе.

На большинстве рейсов TWA Карабу мог купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA оказалась в затруднительном положении из-за высокой доли проданных сидений со значительной скидкой и фактически не могла контролировать свои собственные цены. Он не мог позволить себе скидку ни на одно из своих мест, и если TWA захочет увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию самолет большего размера, Карабу потребует только больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов в год из-за этой сделки.

Чтобы улучшить сделку по Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве. [37]

TWA объявила о своем втором банкротстве 30 июня 1995 года. Когда TWA возникла в августе 1995 года, доля сотрудников сократилась до 30%, но компания была освобождена от долга в размере 0,5 миллиарда долларов США. [13] : 70,76

Короткий разворот

К 1998 году TWA реорганизовалась в основном в качестве внутреннего перевозчика с маршрутами, сосредоточенными в хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Частично в ответ на TWA, рейс 800 TWA объявила о крупном обновлении флота, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права наименования для нового Транс мир купол, дом тогдашнего Сент-Луис Рэмс, в своем корпоративном городе. [38] В июне 1994 года ее штаб-квартира переехала в One City Center в центре Сент-Луиса. [39] [40]

Программа обновления флота TWA включала добавление новых и меньших по размеру, более экономичных самолетов с большей дальностью полета, таких как Боинг 757 и 767 и самолеты малой дальности, такие как Макдоннелл Дуглас MD-80 и Боинг 717. Самолеты, такие как Boeing 727 и 747, а также Локхид L-1011 и более старые DC-9, некоторые из Озарка и 1960-х, были сняты с производства. TWA также стала одним из первых заказчиков Airbus A318 через Международная лизинговая финансовая корпорация. TWA, если бы она продолжала работать до 2003 года, стала бы первым авианосцем США, который запустил этот тип. [ нужна цитата ]

Также были изменены маршруты авиакомпаний; несколько международных направлений были исключены или изменены. Основное внимание авиакомпании уделялось внутренним маршрутам с несколькими международными маршрутами через центр в Сент-Луисе и небольшие Нью-Йорк (JFK) и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико концентраторы. Внутри страны перевозчик улучшил качество обслуживания, добавив модернизированные самолеты и новые услуги, в том числе «Оплата в автобусе, летите первым», благодаря которым пассажиры автобусов могут быть переведены в первый класс при полете через Сент-Луис. На международном уровне услуги были сокращены. Европейские направления в конечном итоге ограничились Лондоном и Парижем; и на Ближнем Востоке, чтобы Каир, Эр-Рияд и Тель-Авив. [ нужна цитата ]

2000-е

TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес центром внимания примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines как часть Транс мир связи. [41]

Приобретение American Airlines

Вскоре возникли финансовые проблемы, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 г. AMR Corp., материнская компания American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила Глава 11 банкротство (в третий раз) на следующий день после согласился на покупку. Условия сделки предусматривали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по конкурирующему предложению Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральф Аткин, Основатель SkyWest Airlines. [42] Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов. [43] Американец не претендовал на права наименования дома Баранов, который в конечном итоге стал Домом Эдварда Джонса, а затем Купол в центре Америки. [38]

Бронирование TWA закончилось 30 ноября 2001 года. [44]

TWA Airlines LLC совершила свой последний рейс 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественный последний полет был Рейс 220 от Канзас-Сити до Сент-Луиса, с генеральным директором капитаном Уильямом Комптоном за штурвалом. Последний рейс перед тем, как TWA был «официально» поглощен American Airlines, был совершен между Сент-Луисом и Лас Вегас, Невада также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали убирать все знаки и таблички TWA из аэропортов по всей стране, заменяя их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA официально были внесены в список рейсов American Airlines. Некоторые самолеты имели гибридную раскраску American / TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и названиями TWA на хвосте и носовой части фюзеляжа. Вывески по-прежнему имеют логотип TWA в частях зала D в международном аэропорту Ламберт Сент-Луис. [ нужна цитата ]

American Airlines приобрела несколько клубов послов; другие клубы послов закрылись 2 декабря 2001 г. [45]

Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному центру США в Чикаго. Международный аэропорт О’Хара. В результате компания American первоначально заменила магистральный узел TWA в Сент-Луисе на региональный самолет обслуживание (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сокращение базы технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованном от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года.

Trans World Airlines (TWA) был крупным американским авиакомпания который работал с 1930 по 2001 год. Он был сформирован как Трансконтиненталь и Вестерн Эйр для выполнения маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки, с Ford Trimotors. С участием Американец, Соединенные, и Восточная, это был один из «Большой четверки «внутренние авиалинии США, образованные Конференция Spoils 1930 г. [3]

Говард Хьюз приобрела контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны привела к расширению авиакомпании для обслуживания Европы, Ближнего Востока и Азии, сделав TWA вторым неофициальным флагман Соединенных Штатов после Pan Am. [4] [5] Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Хилтон Интернэшнл и Век 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании.

Штаб-квартира TWA была когда-то в Канзас-Сити, штат Миссури, и планировал сделать Международный аэропорт Канзас-Сити его главный внутренний и международный узел, но отказался от этого плана в 1970-х годах. [6] Позднее авиакомпания открыла свой крупнейший хаб в Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт. Его главным трансатлантическим центром был Летный центр TWA в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк, архитектурная икона, разработанная Ээро Сааринен, и завершена в 1962 году. [7]

В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и окончательном банкротстве и была приобретена American Airlines. Американец уволил многих бывших сотрудников TWA после 11 сентября 2001 г.. TWA продолжала существовать как ООО в рамках American Airlines до 1 июля 2003 г. [8] В том же году American Airlines сократила размер хаба в Сент-Луисе. [9]

Содержание

История

1930-е годы

Основатель: TWA

Корпоративная история TWA датируется 16 июля 1930 г., когда произошло принудительное слияние Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) с целью создания Transcontinental & Western Air (T&WA) 1 октября 1930 года. [10] [11] Компании объединились по настоянию Генеральный почтмейстер Уолтер Фолгер Браун, который искал более крупные авиакомпании, чтобы подарить авиапочта контракты на. [12] [13]

Авиакомпания привлекла высококлассных пионеров авиации, которые дали ей возможность называться «Авиакомпанией летчика». У ТАТ был большой опыт Чарльз Линдберг и уже предлагала 48-часовую поездку на самолете и поезде через Соединенные Штаты. WAE имел опыт Джек Фрай. TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья». [13] : 6–7,10,14,20

25 октября 1930 года авиакомпания предложила одно из первых регулярных рейсов на всех самолетах от побережья до побережья. Маршрут занял 36 часов, включая ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури. [13] : 14–16

DC-1, DC-2 и DC-3

31 марта 1931 года авиакомпания пострадала от 1931 крушение Transcontinental & Western Air Fokker F-10 около Мэтфилд Грин, Канзас. В результате крушения погибли все восемь находившихся на борту, в том числе Университет Нотр-Дам футбольный тренер Knute Rockne. Причина крушения была связана с деревянными крыльями, одно из которых вышло из строя в полете. Как следствие, все авиакомпании Fokker F.10s были заземлены и позже списаны. TWA требовался самолет на замену, но первые шестьдесят современных цельнометаллических Боинг 247с были обещаны Боинг дочерняя компания United Airlines (оба были дочерними предприятиями Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация ). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность летать по высокогорному маршруту между Уинслоу, Аризона и Альбукерке, Нью-Мексико с одним неработающим двигателем. Другие технические характеристики включали возможность перевозки 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль. [13] : 22–23 [12] : 34–36

За DC-1 последовала поставка 32 Дуглас DC-2s который начал работу в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Большинство из них были прекращены к 1937 г. Дуглас DC-3 начал службу, но несколько DC-2 будут работать в первые годы Второй мировой войны. [12] : 38–42 [14] TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3. [12] : 50

Авиапочта и Хьюз

В 1934 году, после обвинений в фаворитизме в контрактах, Скандал с авиапочтой вспыхнул, что привело к Закон о воздушной почте 1934 года, которая прекратила принудительное слияние Трансконтиненталь / Вестерн и потребовала Воздушная служба армии США доставить почту. Однако Transcontinental предпочла сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц взял на себя владение компанией. [15] У летчиков армии произошла серия аварий, и было решено приватизировать доставку с условием, что никакие бывшие компании не могут участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс «Inc.» к своему названию, таким образом квалифицируя ее как другую компанию. Еще в мае 1934 года компания получила 60% своих старых контрактов, а остальные отыграла через несколько лет. [15]

29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на пять Боинг 307 Стратолайнеры, в состав которой входила гермокабина. Однако совет TWA отказался санкционировать расходы. Затем Фрай подошел к другому энтузиасту полетов: Говард Хьюз, вместе с Алгур Х. Мидоуз и его бизнес-партнер Генри В. Петерс, чтобы купить акции в 1937 году. [ нужна цитата ] Компания Hughes Tool приобрела 99 293 акции по цене 8,25 доллара за акцию, что дало Хьюзу контроль, и Ноа Дитрих также был включен в совет директоров. Позже Хьюз купил акции еще на 1 500 000 долларов. [16] Пол Э. Рихтер стал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять стратолайнеров был размещен 23 сентября 1939 года, первый стратолайнер был поставлен 6 мая 1940 года, а TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. перевозить 16-дневных пассажиров на койках или 33-дневных пассажиров. В кабина находилась под давлением на высоте 12 000 футов, что позволяет ему летать на высоте 20 000 футов над большей частью погодных условий. [12] : 33,51,54–55 [13] : 24

1940-е годы

Вторая Мировая Война

TWA заключила контракт с пятью стратолайнерами на Армия ВВС с Командование воздушного транспорта после Перл-Харбора. Обозначенные как C-75, они налетели 3000 трансатлантические рейсы в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на выполнение С-54с и Локхид C-69 Созвездие. Хьюз и TWA разработали Constellation в секрете с Lockheed, и Хьюз приобрел 40 штук для использования TWA в 1939 году через его Компания Hughes Tool. 17 апреля 1944 года Хьюз и Фрай совершили полет на TWA Constellation из Бербанк, Калифорния до Вашингтона, округ Колумбия, за 6 часов 58 минут. К концу войны было построено 20 Созвездий. [12] : 59,62–63,67–69 [13] : 24

Послевоенное время: Авиакомпания Trans World

К концу 1945 года у TWA было 10 Constellations и они приобрели международные маршруты. TWA открыла свой маршрут из Нью-Йорка в Париж 5 февраля 1946 года. Звезда Парижа. Маршрут по Италии был открыт 2 апреля и затем продлен до Каира. Хьюз летал на Звезда Калифорнии из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк 15 февраля 1946 года за 8 часов 38 минут. Включены голливудские пассажиры Кэри Грант, Мирна Лой, Уильям Пауэлл, Фрэнк Морган, Уолтер Пиджон, Тайрон Пауэр, Эдвард Г. Робинсон. Отсюда репутация TWA как «звездной авиакомпании». [12] : 103–104 [13] : 58

21 октября 1946 года забастовали пилоты TWA. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и союз пилотов согласился с обязательный арбитраж 15 ноября 1946 года. Кроме того, TWA потеряла 14,5 миллиона долларов в 1946 году и задолжала 4,34 миллиона долларов в краткосрочная задолженность и 38,9 млн долларов США в виде долгосрочной задолженности. Тем не менее, Хьюз выступил против финансовых предложений Фрая. [12] : 119–121 [13] : 30–32

Падение между Хьюзом и Фраем

ЛаМотт Коху занял пост президента, а TWA заказала 12 Локхид L-749 Созвездие 18 октября 1947 года. Коху был заменен Ральфом Дэймоном в 1948 году. В качестве президента американские авиалинии (AAL), Дэймон был сторонником присутствия AAL на трансатлантическом рынке. Дэймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 г. American Overseas Airlines (АОА). Когда С.Р. Смит продал AOA компании Pan American, Дэймон разочаровался в AAL. Как следствие, Хьюз смог нанять Дэймона для управления TWA. Дэймон описал авиаперевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Дэймон внедрил в отрасли методы, которые стали стандартными, такие как мультиклассовое обслуживание с первым классом и экономическим классом. Дэймон также принес финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на росте цен на акции в 60-е годы. Картер Л. Берджесс затем занял пост в 1957 году, но просуществовал меньше года, будучи не в состоянии работать с вмешательством Хьюза. [12] : 137–138, 151–152 [13] : 36 [16] : 248–252

31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет. [12] : 170

1950-е: Trans World Airlines

22 февраля 1950 г. TWA подписала контракт с Компания Гленна Л. Мартина для 12 Мартин 2-0-2с и 30 Мартин 4-0-4с. Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. Флот TWA Martin был в конечном итоге увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 г. TWA заказала 10 Локхид L-1049 Супер Созвездие, которые были доставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила непрерывные трансконтинентальные услуги. [12] : 159,163,181–182

Полеты TWA базировались в Муниципальный аэропорт Канзас-Сити, а их ремонтная база был расположен в Фэрфакс аэропорт. Когда Великий потоп 1951 года разрушили объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акров, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в месте, которое стало Международный аэропорт Канзас-Сити. [12] : 185–188 [13] : 32–34,50

10 июля 1953 г. TWA заказала 20 Lockheed 1049Es, который позже был изменен на 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела несколько классов обслуживания: первый и экономичный. 30 октября они открыли свой маршрут из Лос-Анджелеса в Лондон через Нью-Йорк. [12] : 193,197–198

23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 Lockheed L-1449. турбовинтовые. 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на поршневой. L-1649As. Хьюз передал самолеты TWA в 1956 году после получения Совет по гражданской авиации одобрение. Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позже к самолету добавили полностью откидывающиеся кресла. [12] : 208–211,213,222–223

В феврале 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ у Пратт и Уитни на 300 реактивных двигателей, JT-3s и JT-4s. 2 марта 1956 г. компания Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 отечественных Боинг 707, позже увеличился до 15 самолетов 10 января 1957 г. и заказ на 18 международных 707 19 марта 1956 г., в результате чего общий заказ с Boeing составил 33 реактивных самолета. Затем 7 июня 1956 года Хьюз разместил заказ на 30 Convair 880 Жаворонки. TWA пострадала от позднего вступления в эру реактивных самолетов, а заказ Хьюза в 1956 году стоил 497 миллионов долларов. Сделка в конечном итоге привела к тому, что Хьюз потерял контроль над авиакомпанией. [12] : 305,308–309,317 [13] : 39 [16] : 14–16,289,299–300

Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Боинга 707 TWA состоялся 20 марта 1959 года. [12] : 337,348,362

1960-е

В 1961 году TWA представила фильмы в полете. В 1962 году TWA начала использовать Доплеровский радар на своих международных рейсах. [13] : 52

Чарльз С. Тиллингаст-младший.

В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией как основным держателем акций на основе финансовых условий, связанных с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз С. Тиллингаст-младший. занял пост президента. Битва за контроль над Хьюзом продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. [16] : 289,299–300

TWA начала эксплуатировать свои Convair 880 12 января 1961 г., но сообщила о потеря сети 38,7 миллиона долларов за 1961 год. Тем не менее, к 1963 году TWA сообщила о чистая прибыль из 19,8 миллиона долларов в 1963 году, 37 миллионов долларов в 1964 году и 50,1 миллиона долларов в 1965 году. Акции TWA выросли с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году. [12] : 376,378,399

Под новым руководством Trans World Corporation (Холдинговая компания TWA) расширилась за счет покупки Отели Hilton, Харди, Canteen Corp. и Century 21 Realty. Количество сотрудников выросло до 10 000 человек. [12] : 44 [13] : 52 В 1964 году TWA запустила программу помощи в расширении экспорта США, которая стала известна как TWA MarketAir. Корпоративный логотип для продвижения бизнес-пассажирских авиаперевозок и в качестве маркетингового инструмента для продажи грузовых авиаперевозок. Эти маркетинговые усилия были инициированы старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать в низкие или нулевые затраты на расширение экспорта. Управление персоналом этой программы находилось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был Информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, предназначенных для американских экспортеров и международных путешественников. [19] [20]

В 1964 году TWA открыла офис в Нью-Йорке. [13] : 46

Революционный дизайн аэропорта

TWA была одной из первых авиакомпаний после Delta Air Lines, чтобы принять парадигма распределения спиц-хаб и был одним из первых с Боинг 747. Планировалось использовать 747 вместе с сверхзвуковой транспорт перемещать людей между Западом / Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие направления мира. В рамках этой стратегии узловые аэропорты TWA должны были иметь выходы на улицу. Дизайн аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны на Кубу в конце 1960-х годов возникла необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах.

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди

Международный аэропорт Канзас-Сити

Реактивный флот

7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний США, отказавшись от своих последних грузовых самолетов Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро во всей системе TWA персонал наземной службы самолетов поместил на каждое пассажирское сиденье буклет с названием «Реквизит для лодок».

В 1967–72 годах TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажиро-милям после Аэрофлота и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие на востоке до Гонконга из Европы, а также ввела услуги по ряду направлений в Африке. [22] В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров из всех авиакомпаний; до этого компания Pan American World Airways всегда была номером один. в Пример Транстихоокеанского маршрута В 1969 году TWA было предоставлено право летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет у TWA была кругосветная сеть. [23]

В 1969 году TWA открыла Казенная академия на участке площадью 25 акров (100000 м 2 ) кампус в пригороде Канзас-Сити Оверленд-Парк, Канзас для обучения бортпроводников, билетных касс и турагентов, а также для предоставления пилотам тренажеров. Он стал основным авиационным центром, обучая персонал других авиакомпаний, а также свой собственный.

Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году у TWA была трансатлантическая система, простирающаяся от Лос-Анджелеса до Бомбей, включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими воротами.

1970-е годы

TWA представила Боинг 747 в свой флот в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году TWA Холдинговая компания, Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизу ресторанов Hardee’s. Финансовые проблемы 1973 г. включали забастовку бортпроводников, повышение цен на топливо после Арабское нефтяное эмбарго, и дерегулирование авиакомпаний. [13] : 52–56

В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines находилась в г. Turtle Bay, в Мидтаун Манхэттен. [24] [25]

Униформа для бортпроводников за это десятилетие прошла через три разных дизайнера. С 1971–1974 годов официальную униформу TWA разработал Валентино. В 1974–1978 гг. Официальная форма TWA была разработана Стэн Герман, а с 1978–2001 годов официальную форму TWA проектировал Ральф Лорен. [26]

1980-е

Столкнувшись с давлением дерегулирование, авиакомпания объединила свою систему маршрутов вокруг внутреннего узла в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году и международные ворота в Нью-Йорке. Он смог оставаться прибыльным в течение этого времени благодаря хорошему расположению маршрута и относительно низким затратам на адаптацию его операций.

В 1985 году Карл Икан купил авиакомпанию у Trans World Corporation и назначил себя председателем недавно созданной независимой авиакомпании. [27] Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в Международный аэропорт Питтсбурга после почти 20 лет работы в качестве хаба.

В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines, региональный перевозчик, базирующийся в Lambert-St. Международный аэропорт Луи за 250 миллионов долларов. [28] Эта сделка увеличила долю TWA в самолетах в Сент-Луисе с 56,6% до 82%. [29]

TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин, Франкфурт, Цюрих, Рим, и Афины. Эти базы использовались для обеспечения экипажей самолетов Boeing 727, которые TWA использовала в своей европейской маршрутной сети. Его самолет Боинг 727 обслужил Каир, Афины, Рим, Лондон, Париж, Женева, Берлин, Франкфурт, Гамбург, Штутгарт, Цюрих, Амстердам, Осло, Вена, и Стамбул.

В 1987 году Икан переехал из Манхэттена в главный офис компании. [30] в офисные здания, в которых он владел Mount Kisco. [31]

TWA получила прибыль в размере 106,2 миллиона долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA утвердили приватизация план, выиграв Икан 469 миллионов долларов личной прибыли, но добавив 539,7 миллиона долларов долга к TWA. [13] : 64

В 1989 году TWA решила заменить свой парк самолетов Boeing 727 Series 100 прежними. Озарк Эйрлайнз DC-9s. Это решение было основано на экономичности эксплуатации самолетов с тремя экипажами (727) с тремя двигателями по сравнению с самолетами с двумя экипажами (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было принято решение о замене парка Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное правительством Германии. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего парка. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к последующей смене экипажей. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию, весь план был отменен, поскольку договоры аренды, заключенные Карлом Иканом для бывших самолетов Ozark DC-9, прямо запрещали любые операции за пределами континентальных границ США. [ нужна цитата ]

1990-е

В 1990 году насущная потребность Икана в дополнительном капитале вынудила его продать принадлежащие авиакомпании Хитроу операции с American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свой филиал в аэропорту Хитроу компании United. [33]

1992 банкротство

Дерегулирование авиакомпаний сильно ударил по TWA в 1980-х. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделилась от авиакомпании, которая затем стала испытывать нехватку капитала. На короткое время авиакомпания подумала о продаже себя известным корпоративный рейдер Фрэнк Лоренцо в 1980-х годах, но в конечном итоге она была продана еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. Под руководством Икана многие из его наиболее прибыльных активов были проданы конкурентам, в значительной степени в ущерб TWA. [34] В конечном итоге Икан был отстранен от должности в 1993 году, но не раньше, чем 31 января 1992 года авиакомпания была вынуждена объявить о банкротстве. [35]

Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Икан должен был выплатить 150 миллионов долларов США, сотрудники снизили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, служащие владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, перенес штаб-квартиру в Сент-Луис и спонсировал Транс мир купол. [13] : 68,70,76

1995 банкротство

Когда Карл Икан ушел в 1993 году, он договорился о том, чтобы TWA передала Karabu Corp., компанию, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой с Карабу». [36] Соглашение о билетной программе, вступившее в силу 14 июня 1995 года, исключало билеты на поездки, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. Билеты подпадали под обычные правила и положения TWA о назначении мест и посадочных талонов, не передавались другим перевозчикам и не подлежали реклассификации. TWA не платила Карабу комиссионных за билеты, проданные по соглашению о билетной программе.

На большинстве рейсов TWA Карабу мог купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA оказалась в затруднительном положении из-за высокой доли проданных сидений со значительной скидкой и фактически не могла контролировать свои собственные цены. Он не мог позволить себе скидку ни на одно из своих мест, и если TWA захочет увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию самолет большего размера, Карабу потребует только больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов в год из-за этой сделки.

Чтобы улучшить сделку по Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве. [37]

TWA объявила о своем втором банкротстве 30 июня 1995 года. Когда TWA возникла в августе 1995 года, доля сотрудников сократилась до 30%, но компания была освобождена от долга в размере 0,5 миллиарда долларов США. [13] : 70,76

Короткий разворот

К 1998 году TWA реорганизовалась в основном в качестве внутреннего перевозчика с маршрутами, сосредоточенными в хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Частично в ответ на TWA, рейс 800 TWA объявила о крупном обновлении флота, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права наименования для нового Транс мир купол, дом тогдашнего Сент-Луис Рэмс, в своем корпоративном городе. [38] В июне 1994 года ее штаб-квартира переехала в One City Center в центре Сент-Луиса. [39] [40]

Программа обновления флота TWA включала добавление новых и меньших по размеру, более экономичных самолетов с большей дальностью полета, таких как Боинг 757 и 767 и самолеты малой дальности, такие как Макдоннелл Дуглас MD-80 и Боинг 717. Самолеты, такие как Boeing 727 и 747, а также Локхид L-1011 и более старые DC-9, некоторые из Озарка и 1960-х, были сняты с производства. TWA также стала одним из первых заказчиков Airbus A318 через Международная лизинговая финансовая корпорация. TWA, если бы она продолжала работать до 2003 года, стала бы первым авианосцем США, который запустил этот тип. [ нужна цитата ]

Также были изменены маршруты авиакомпаний; несколько международных направлений были исключены или изменены. Основное внимание авиакомпании уделялось внутренним маршрутам с несколькими международными маршрутами через центр в Сент-Луисе и небольшие Нью-Йорк (JFK) и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико концентраторы. Внутри страны перевозчик улучшил качество обслуживания, добавив модернизированные самолеты и новые услуги, в том числе «Оплата в автобусе, летите первым», благодаря которым пассажиры автобусов могут быть переведены в первый класс при полете через Сент-Луис. На международном уровне услуги были сокращены. Европейские направления в конечном итоге ограничились Лондоном и Парижем; и на Ближнем Востоке, чтобы Каир, Эр-Рияд и Тель-Авив. [ нужна цитата ]

2000-е

TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес центром внимания примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines как часть Транс мир связи. [41]

Приобретение American Airlines

Вскоре возникли финансовые проблемы, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 г. AMR Corp., материнская компания American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила Глава 11 банкротство (в третий раз) на следующий день после согласился на покупку. Условия сделки предусматривали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по конкурирующему предложению Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральф Аткин, Основатель SkyWest Airlines. [42] Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов. [43] Американец не претендовал на права наименования дома Баранов, который в конечном итоге стал Домом Эдварда Джонса, а затем Купол в центре Америки. [38]

Бронирование TWA закончилось 30 ноября 2001 года. [44]

TWA Airlines LLC совершила свой последний рейс 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественный последний полет был Рейс 220 от Канзас-Сити до Сент-Луиса, с генеральным директором капитаном Уильямом Комптоном за штурвалом. Последний рейс перед тем, как TWA был «официально» поглощен American Airlines, был совершен между Сент-Луисом и Лас Вегас, Невада также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали убирать все знаки и таблички TWA из аэропортов по всей стране, заменяя их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA официально были внесены в список рейсов American Airlines. Некоторые самолеты имели гибридную раскраску American / TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и названиями TWA на хвосте и носовой части фюзеляжа. Вывески по-прежнему имеют логотип TWA в частях зала D в международном аэропорту Ламберт Сент-Луис. [ нужна цитата ]

American Airlines приобрела несколько клубов послов; другие клубы послов закрылись 2 декабря 2001 г. [45]

Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному центру США в Чикаго. Международный аэропорт О’Хара. В результате компания American первоначально заменила магистральный узел TWA в Сент-Луисе на региональный самолет обслуживание (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сокращение базы технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованном от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года.

Trans World Airlines (TWA) был крупным американским авиакомпания который работал с 1930 по 2001 год. Он был сформирован как Трансконтиненталь и Вестерн Эйр для выполнения маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки, с Ford Trimotors. С участием Американец, Соединенные, и Восточная, это был один из «Большой четверки «внутренние авиалинии США, образованные Конференция Spoils 1930 г. [3]

Говард Хьюз приобрела контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны привела к расширению авиакомпании для обслуживания Европы, Ближнего Востока и Азии, сделав TWA вторым неофициальным флагман Соединенных Штатов после Pan Am. [4] [5] Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Хилтон Интернэшнл и Век 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании.

Штаб-квартира TWA была когда-то в Канзас-Сити, штат Миссури, и планировал сделать Международный аэропорт Канзас-Сити его главный внутренний и международный узел, но отказался от этого плана в 1970-х годах. [6] Позднее авиакомпания открыла свой крупнейший хаб в Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт. Его главным трансатлантическим центром был Летный центр TWA в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк, архитектурная икона, разработанная Ээро Сааринен, и завершена в 1962 году. [7]

В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и окончательном банкротстве и была приобретена American Airlines. Американец уволил многих бывших сотрудников TWA после 11 сентября 2001 г.. TWA продолжала существовать как ООО в рамках American Airlines до 1 июля 2003 г. [8] В том же году American Airlines сократила размер хаба в Сент-Луисе. [9]

Содержание

История

1930-е годы

Основатель: TWA

Корпоративная история TWA датируется 16 июля 1930 г., когда произошло принудительное слияние Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) с целью создания Transcontinental & Western Air (T&WA) 1 октября 1930 года. [10] [11] Компании объединились по настоянию Генеральный почтмейстер Уолтер Фолгер Браун, который искал более крупные авиакомпании, чтобы подарить авиапочта контракты на. [12] [13]

Авиакомпания привлекла высококлассных пионеров авиации, которые дали ей возможность называться «Авиакомпанией летчика». У ТАТ был большой опыт Чарльз Линдберг и уже предлагала 48-часовую поездку на самолете и поезде через Соединенные Штаты. WAE имел опыт Джек Фрай. TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья». [13] : 6–7,10,14,20

25 октября 1930 года авиакомпания предложила одно из первых регулярных рейсов на всех самолетах от побережья до побережья. Маршрут занял 36 часов, включая ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури. [13] : 14–16

DC-1, DC-2 и DC-3

31 марта 1931 года авиакомпания пострадала от 1931 крушение Transcontinental & Western Air Fokker F-10 около Мэтфилд Грин, Канзас. В результате крушения погибли все восемь находившихся на борту, в том числе Университет Нотр-Дам футбольный тренер Knute Rockne. Причина крушения была связана с деревянными крыльями, одно из которых вышло из строя в полете. Как следствие, все авиакомпании Fokker F.10s были заземлены и позже списаны. TWA требовался самолет на замену, но первые шестьдесят современных цельнометаллических Боинг 247с были обещаны Боинг дочерняя компания United Airlines (оба были дочерними предприятиями Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация ). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность летать по высокогорному маршруту между Уинслоу, Аризона и Альбукерке, Нью-Мексико с одним неработающим двигателем. Другие технические характеристики включали возможность перевозки 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль. [13] : 22–23 [12] : 34–36

За DC-1 последовала поставка 32 Дуглас DC-2s который начал работу в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Большинство из них были прекращены к 1937 г. Дуглас DC-3 начал службу, но несколько DC-2 будут работать в первые годы Второй мировой войны. [12] : 38–42 [14] TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3. [12] : 50

Авиапочта и Хьюз

В 1934 году, после обвинений в фаворитизме в контрактах, Скандал с авиапочтой вспыхнул, что привело к Закон о воздушной почте 1934 года, которая прекратила принудительное слияние Трансконтиненталь / Вестерн и потребовала Воздушная служба армии США доставить почту. Однако Transcontinental предпочла сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц взял на себя владение компанией. [15] У летчиков армии произошла серия аварий, и было решено приватизировать доставку с условием, что никакие бывшие компании не могут участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс «Inc.» к своему названию, таким образом квалифицируя ее как другую компанию. Еще в мае 1934 года компания получила 60% своих старых контрактов, а остальные отыграла через несколько лет. [15]

29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на пять Боинг 307 Стратолайнеры, в состав которой входила гермокабина. Однако совет TWA отказался санкционировать расходы. Затем Фрай подошел к другому энтузиасту полетов: Говард Хьюз, вместе с Алгур Х. Мидоуз и его бизнес-партнер Генри В. Петерс, чтобы купить акции в 1937 году. [ нужна цитата ] Компания Hughes Tool приобрела 99 293 акции по цене 8,25 доллара за акцию, что дало Хьюзу контроль, и Ноа Дитрих также был включен в совет директоров. Позже Хьюз купил акции еще на 1 500 000 долларов. [16] Пол Э. Рихтер стал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять стратолайнеров был размещен 23 сентября 1939 года, первый стратолайнер был поставлен 6 мая 1940 года, а TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. перевозить 16-дневных пассажиров на койках или 33-дневных пассажиров. В кабина находилась под давлением на высоте 12 000 футов, что позволяет ему летать на высоте 20 000 футов над большей частью погодных условий. [12] : 33,51,54–55 [13] : 24

1940-е годы

Вторая Мировая Война

TWA заключила контракт с пятью стратолайнерами на Армия ВВС с Командование воздушного транспорта после Перл-Харбора. Обозначенные как C-75, они налетели 3000 трансатлантические рейсы в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на выполнение С-54с и Локхид C-69 Созвездие. Хьюз и TWA разработали Constellation в секрете с Lockheed, и Хьюз приобрел 40 штук для использования TWA в 1939 году через его Компания Hughes Tool. 17 апреля 1944 года Хьюз и Фрай совершили полет на TWA Constellation из Бербанк, Калифорния до Вашингтона, округ Колумбия, за 6 часов 58 минут. К концу войны было построено 20 Созвездий. [12] : 59,62–63,67–69 [13] : 24

Послевоенное время: Авиакомпания Trans World

К концу 1945 года у TWA было 10 Constellations и они приобрели международные маршруты. TWA открыла свой маршрут из Нью-Йорка в Париж 5 февраля 1946 года. Звезда Парижа. Маршрут по Италии был открыт 2 апреля и затем продлен до Каира. Хьюз летал на Звезда Калифорнии из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк 15 февраля 1946 года за 8 часов 38 минут. Включены голливудские пассажиры Кэри Грант, Мирна Лой, Уильям Пауэлл, Фрэнк Морган, Уолтер Пиджон, Тайрон Пауэр, Эдвард Г. Робинсон. Отсюда репутация TWA как «звездной авиакомпании». [12] : 103–104 [13] : 58

21 октября 1946 года забастовали пилоты TWA. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и союз пилотов согласился с обязательный арбитраж 15 ноября 1946 года. Кроме того, TWA потеряла 14,5 миллиона долларов в 1946 году и задолжала 4,34 миллиона долларов в краткосрочная задолженность и 38,9 млн долларов США в виде долгосрочной задолженности. Тем не менее, Хьюз выступил против финансовых предложений Фрая. [12] : 119–121 [13] : 30–32

Падение между Хьюзом и Фраем

ЛаМотт Коху занял пост президента, а TWA заказала 12 Локхид L-749 Созвездие 18 октября 1947 года. Коху был заменен Ральфом Дэймоном в 1948 году. В качестве президента американские авиалинии (AAL), Дэймон был сторонником присутствия AAL на трансатлантическом рынке. Дэймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 г. American Overseas Airlines (АОА). Когда С.Р. Смит продал AOA компании Pan American, Дэймон разочаровался в AAL. Как следствие, Хьюз смог нанять Дэймона для управления TWA. Дэймон описал авиаперевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Дэймон внедрил в отрасли методы, которые стали стандартными, такие как мультиклассовое обслуживание с первым классом и экономическим классом. Дэймон также принес финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на росте цен на акции в 60-е годы. Картер Л. Берджесс затем занял пост в 1957 году, но просуществовал меньше года, будучи не в состоянии работать с вмешательством Хьюза. [12] : 137–138, 151–152 [13] : 36 [16] : 248–252

31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет. [12] : 170

1950-е: Trans World Airlines

22 февраля 1950 г. TWA подписала контракт с Компания Гленна Л. Мартина для 12 Мартин 2-0-2с и 30 Мартин 4-0-4с. Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. Флот TWA Martin был в конечном итоге увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 г. TWA заказала 10 Локхид L-1049 Супер Созвездие, которые были доставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила непрерывные трансконтинентальные услуги. [12] : 159,163,181–182

Полеты TWA базировались в Муниципальный аэропорт Канзас-Сити, а их ремонтная база был расположен в Фэрфакс аэропорт. Когда Великий потоп 1951 года разрушили объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акров, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в месте, которое стало Международный аэропорт Канзас-Сити. [12] : 185–188 [13] : 32–34,50

10 июля 1953 г. TWA заказала 20 Lockheed 1049Es, который позже был изменен на 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела несколько классов обслуживания: первый и экономичный. 30 октября они открыли свой маршрут из Лос-Анджелеса в Лондон через Нью-Йорк. [12] : 193,197–198

23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 Lockheed L-1449. турбовинтовые. 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на поршневой. L-1649As. Хьюз передал самолеты TWA в 1956 году после получения Совет по гражданской авиации одобрение. Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позже к самолету добавили полностью откидывающиеся кресла. [12] : 208–211,213,222–223

В феврале 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ у Пратт и Уитни на 300 реактивных двигателей, JT-3s и JT-4s. 2 марта 1956 г. компания Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 отечественных Боинг 707, позже увеличился до 15 самолетов 10 января 1957 г. и заказ на 18 международных 707 19 марта 1956 г., в результате чего общий заказ с Boeing составил 33 реактивных самолета. Затем 7 июня 1956 года Хьюз разместил заказ на 30 Convair 880 Жаворонки. TWA пострадала от позднего вступления в эру реактивных самолетов, а заказ Хьюза в 1956 году стоил 497 миллионов долларов. Сделка в конечном итоге привела к тому, что Хьюз потерял контроль над авиакомпанией. [12] : 305,308–309,317 [13] : 39 [16] : 14–16,289,299–300

Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Боинга 707 TWA состоялся 20 марта 1959 года. [12] : 337,348,362

1960-е

В 1961 году TWA представила фильмы в полете. В 1962 году TWA начала использовать Доплеровский радар на своих международных рейсах. [13] : 52

Чарльз С. Тиллингаст-младший.

В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией как основным держателем акций на основе финансовых условий, связанных с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз С. Тиллингаст-младший. занял пост президента. Битва за контроль над Хьюзом продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. [16] : 289,299–300

TWA начала эксплуатировать свои Convair 880 12 января 1961 г., но сообщила о потеря сети 38,7 миллиона долларов за 1961 год. Тем не менее, к 1963 году TWA сообщила о чистая прибыль из 19,8 миллиона долларов в 1963 году, 37 миллионов долларов в 1964 году и 50,1 миллиона долларов в 1965 году. Акции TWA выросли с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году. [12] : 376,378,399

Под новым руководством Trans World Corporation (Холдинговая компания TWA) расширилась за счет покупки Отели Hilton, Харди, Canteen Corp. и Century 21 Realty. Количество сотрудников выросло до 10 000 человек. [12] : 44 [13] : 52 В 1964 году TWA запустила программу помощи в расширении экспорта США, которая стала известна как TWA MarketAir. Корпоративный логотип для продвижения бизнес-пассажирских авиаперевозок и в качестве маркетингового инструмента для продажи грузовых авиаперевозок. Эти маркетинговые усилия были инициированы старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать в низкие или нулевые затраты на расширение экспорта. Управление персоналом этой программы находилось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был Информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, предназначенных для американских экспортеров и международных путешественников. [19] [20]

В 1964 году TWA открыла офис в Нью-Йорке. [13] : 46

Революционный дизайн аэропорта

TWA была одной из первых авиакомпаний после Delta Air Lines, чтобы принять парадигма распределения спиц-хаб и был одним из первых с Боинг 747. Планировалось использовать 747 вместе с сверхзвуковой транспорт перемещать людей между Западом / Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие направления мира. В рамках этой стратегии узловые аэропорты TWA должны были иметь выходы на улицу. Дизайн аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны на Кубу в конце 1960-х годов возникла необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах.

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди

Международный аэропорт Канзас-Сити

Реактивный флот

7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний США, отказавшись от своих последних грузовых самолетов Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро во всей системе TWA персонал наземной службы самолетов поместил на каждое пассажирское сиденье буклет с названием «Реквизит для лодок».

В 1967–72 годах TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажиро-милям после Аэрофлота и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие на востоке до Гонконга из Европы, а также ввела услуги по ряду направлений в Африке. [22] В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров из всех авиакомпаний; до этого компания Pan American World Airways всегда была номером один. в Пример Транстихоокеанского маршрута В 1969 году TWA было предоставлено право летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет у TWA была кругосветная сеть. [23]

В 1969 году TWA открыла Казенная академия на участке площадью 25 акров (100000 м 2 ) кампус в пригороде Канзас-Сити Оверленд-Парк, Канзас для обучения бортпроводников, билетных касс и турагентов, а также для предоставления пилотам тренажеров. Он стал основным авиационным центром, обучая персонал других авиакомпаний, а также свой собственный.

Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году у TWA была трансатлантическая система, простирающаяся от Лос-Анджелеса до Бомбей, включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими воротами.

1970-е годы

TWA представила Боинг 747 в свой флот в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году TWA Холдинговая компания, Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизу ресторанов Hardee’s. Финансовые проблемы 1973 г. включали забастовку бортпроводников, повышение цен на топливо после Арабское нефтяное эмбарго, и дерегулирование авиакомпаний. [13] : 52–56

В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines находилась в г. Turtle Bay, в Мидтаун Манхэттен. [24] [25]

Униформа для бортпроводников за это десятилетие прошла через три разных дизайнера. С 1971–1974 годов официальную униформу TWA разработал Валентино. В 1974–1978 гг. Официальная форма TWA была разработана Стэн Герман, а с 1978–2001 годов официальную форму TWA проектировал Ральф Лорен. [26]

1980-е

Столкнувшись с давлением дерегулирование, авиакомпания объединила свою систему маршрутов вокруг внутреннего узла в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году и международные ворота в Нью-Йорке. Он смог оставаться прибыльным в течение этого времени благодаря хорошему расположению маршрута и относительно низким затратам на адаптацию его операций.

В 1985 году Карл Икан купил авиакомпанию у Trans World Corporation и назначил себя председателем недавно созданной независимой авиакомпании. [27] Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в Международный аэропорт Питтсбурга после почти 20 лет работы в качестве хаба.

В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines, региональный перевозчик, базирующийся в Lambert-St. Международный аэропорт Луи за 250 миллионов долларов. [28] Эта сделка увеличила долю TWA в самолетах в Сент-Луисе с 56,6% до 82%. [29]

TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин, Франкфурт, Цюрих, Рим, и Афины. Эти базы использовались для обеспечения экипажей самолетов Boeing 727, которые TWA использовала в своей европейской маршрутной сети. Его самолет Боинг 727 обслужил Каир, Афины, Рим, Лондон, Париж, Женева, Берлин, Франкфурт, Гамбург, Штутгарт, Цюрих, Амстердам, Осло, Вена, и Стамбул.

В 1987 году Икан переехал из Манхэттена в главный офис компании. [30] в офисные здания, в которых он владел Mount Kisco. [31]

TWA получила прибыль в размере 106,2 миллиона долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA утвердили приватизация план, выиграв Икан 469 миллионов долларов личной прибыли, но добавив 539,7 миллиона долларов долга к TWA. [13] : 64

В 1989 году TWA решила заменить свой парк самолетов Boeing 727 Series 100 прежними. Озарк Эйрлайнз DC-9s. Это решение было основано на экономичности эксплуатации самолетов с тремя экипажами (727) с тремя двигателями по сравнению с самолетами с двумя экипажами (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было принято решение о замене парка Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное правительством Германии. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего парка. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к последующей смене экипажей. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию, весь план был отменен, поскольку договоры аренды, заключенные Карлом Иканом для бывших самолетов Ozark DC-9, прямо запрещали любые операции за пределами континентальных границ США. [ нужна цитата ]

1990-е

В 1990 году насущная потребность Икана в дополнительном капитале вынудила его продать принадлежащие авиакомпании Хитроу операции с American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свой филиал в аэропорту Хитроу компании United. [33]

1992 банкротство

Дерегулирование авиакомпаний сильно ударил по TWA в 1980-х. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделилась от авиакомпании, которая затем стала испытывать нехватку капитала. На короткое время авиакомпания подумала о продаже себя известным корпоративный рейдер Фрэнк Лоренцо в 1980-х годах, но в конечном итоге она была продана еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. Под руководством Икана многие из его наиболее прибыльных активов были проданы конкурентам, в значительной степени в ущерб TWA. [34] В конечном итоге Икан был отстранен от должности в 1993 году, но не раньше, чем 31 января 1992 года авиакомпания была вынуждена объявить о банкротстве. [35]

Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Икан должен был выплатить 150 миллионов долларов США, сотрудники снизили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, служащие владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, перенес штаб-квартиру в Сент-Луис и спонсировал Транс мир купол. [13] : 68,70,76

1995 банкротство

Когда Карл Икан ушел в 1993 году, он договорился о том, чтобы TWA передала Karabu Corp., компанию, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой с Карабу». [36] Соглашение о билетной программе, вступившее в силу 14 июня 1995 года, исключало билеты на поездки, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. Билеты подпадали под обычные правила и положения TWA о назначении мест и посадочных талонов, не передавались другим перевозчикам и не подлежали реклассификации. TWA не платила Карабу комиссионных за билеты, проданные по соглашению о билетной программе.

На большинстве рейсов TWA Карабу мог купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA оказалась в затруднительном положении из-за высокой доли проданных сидений со значительной скидкой и фактически не могла контролировать свои собственные цены. Он не мог позволить себе скидку ни на одно из своих мест, и если TWA захочет увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию самолет большего размера, Карабу потребует только больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов в год из-за этой сделки.

Чтобы улучшить сделку по Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве. [37]

TWA объявила о своем втором банкротстве 30 июня 1995 года. Когда TWA возникла в августе 1995 года, доля сотрудников сократилась до 30%, но компания была освобождена от долга в размере 0,5 миллиарда долларов США. [13] : 70,76

Короткий разворот

К 1998 году TWA реорганизовалась в основном в качестве внутреннего перевозчика с маршрутами, сосредоточенными в хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Частично в ответ на TWA, рейс 800 TWA объявила о крупном обновлении флота, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права наименования для нового Транс мир купол, дом тогдашнего Сент-Луис Рэмс, в своем корпоративном городе. [38] В июне 1994 года ее штаб-квартира переехала в One City Center в центре Сент-Луиса. [39] [40]

Программа обновления флота TWA включала добавление новых и меньших по размеру, более экономичных самолетов с большей дальностью полета, таких как Боинг 757 и 767 и самолеты малой дальности, такие как Макдоннелл Дуглас MD-80 и Боинг 717. Самолеты, такие как Boeing 727 и 747, а также Локхид L-1011 и более старые DC-9, некоторые из Озарка и 1960-х, были сняты с производства. TWA также стала одним из первых заказчиков Airbus A318 через Международная лизинговая финансовая корпорация. TWA, если бы она продолжала работать до 2003 года, стала бы первым авианосцем США, который запустил этот тип. [ нужна цитата ]

Также были изменены маршруты авиакомпаний; несколько международных направлений были исключены или изменены. Основное внимание авиакомпании уделялось внутренним маршрутам с несколькими международными маршрутами через центр в Сент-Луисе и небольшие Нью-Йорк (JFK) и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико концентраторы. Внутри страны перевозчик улучшил качество обслуживания, добавив модернизированные самолеты и новые услуги, в том числе «Оплата в автобусе, летите первым», благодаря которым пассажиры автобусов могут быть переведены в первый класс при полете через Сент-Луис. На международном уровне услуги были сокращены. Европейские направления в конечном итоге ограничились Лондоном и Парижем; и на Ближнем Востоке, чтобы Каир, Эр-Рияд и Тель-Авив. [ нужна цитата ]

2000-е

TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес центром внимания примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines как часть Транс мир связи. [41]

Приобретение American Airlines

Вскоре возникли финансовые проблемы, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 г. AMR Corp., материнская компания American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила Глава 11 банкротство (в третий раз) на следующий день после согласился на покупку. Условия сделки предусматривали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по конкурирующему предложению Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральф Аткин, Основатель SkyWest Airlines. [42] Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов. [43] Американец не претендовал на права наименования дома Баранов, который в конечном итоге стал Домом Эдварда Джонса, а затем Купол в центре Америки. [38]

Бронирование TWA закончилось 30 ноября 2001 года. [44]

TWA Airlines LLC совершила свой последний рейс 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественный последний полет был Рейс 220 от Канзас-Сити до Сент-Луиса, с генеральным директором капитаном Уильямом Комптоном за штурвалом. Последний рейс перед тем, как TWA был «официально» поглощен American Airlines, был совершен между Сент-Луисом и Лас Вегас, Невада также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали убирать все знаки и таблички TWA из аэропортов по всей стране, заменяя их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA официально были внесены в список рейсов American Airlines. Некоторые самолеты имели гибридную раскраску American / TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и названиями TWA на хвосте и носовой части фюзеляжа. Вывески по-прежнему имеют логотип TWA в частях зала D в международном аэропорту Ламберт Сент-Луис. [ нужна цитата ]

American Airlines приобрела несколько клубов послов; другие клубы послов закрылись 2 декабря 2001 г. [45]

Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному центру США в Чикаго. Международный аэропорт О’Хара. В результате компания American первоначально заменила магистральный узел TWA в Сент-Луисе на региональный самолет обслуживание (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сокращение базы технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованном от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года.

Trans World Airlines

Нью-Йорк (1930—1931, 1964—1987)
Канзас-Сити (1931—1964)
Маунт-Киско (1987—1992)
Сент-Луис (1992—2001)

Хабы TWA размещались в международных аэропортах Ламберт (англ.) русск. и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен хаб в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул.

Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме северной америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим хабом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр (англ.) русск. (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways).

Компании Pan Am и TWA неофициально считалась национальными авиакомпаниями США (flag carrier). [1] [2] [3]

Содержание

История [ править ]

1930s [ править ]

Основание TWA [ править ]

Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал Jack Frye.

25 октября 1930, TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури).

DC-3 [ править ]

В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса en:TWA Flight 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors.

Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3.

18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты.

Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc. [ править ]

Говард Хьюз [ править ]

В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов.

22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation.

С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 «Stratoliner».

Trans World Airlines

Trans World Airlines (TWA)

25 октября 1930-го TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931-го TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури).

В 1931-м авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors.

Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932-го был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933-го единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934-м начались испытания DC-1, в результате которых в 1934–1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц.

18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты.

В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов. 22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation. С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 «Stratoliner».

Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме Северной Америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим хабом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр.

В 2001 году TWA объединилась с авиакомпанией American Airlines.

Trans World Airlines

Хабы TWA размещались в международных аэропортах Ламберт (англ.) русск. и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен хаб в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул.

Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме Северной Америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим хабом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр (англ.) русск. (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways).

Содержание

История

1930-е

Основание TWA

Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал Jack Frye.

25 октября 1930, TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури).

В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors.

Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3.

18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты.

Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc.

Говард Хьюз

В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов.

22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation.

С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 «Stratoliner».

1950-е

Trans World Airlines

Хабы TWA размещались в международных аэропортах Ламберт (англ.) ( рус. и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен хаб в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул.

Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме Северной Америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим хабом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр (англ.) ( рус. (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways).

Содержание

1930-е

Основание TWA

Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental Air Transport, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал Jack Frye.

25 октября 1930, TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури).

В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors.

Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3.

18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты.

Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc.

Говард Хьюз

В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов.

22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation.

С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 «Stratoliner».

1950-е

1960-е

Флот в 2000

16 декабря 2013 года генеральный директор GEO American Airlines Group, объявил, что наследственный самолет TWA будет добавлен в будущем: «Мы продолжим эту традицию по-американски, в том числе включением самолетов TWA в наследие и сохранением самолета USA Airways». Последний из TWA MD-83S остался в сервисе до сентября 2019 года.

Trans World Airlines

Хабы TWA размещались в международных аэропортах Ламберт (англ.) ( рус. и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен хаб в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул.

Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме Северной Америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим хабом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр (англ.) ( рус. (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways).

Содержание

История [ | ]

1930-е [ | ]

Основание TWA [ | ]

Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental Air Transport, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал Jack Frye.

25 октября 1930, TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури).

В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors.

Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3.

18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты.

Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc. [ | ]

Говард Хьюз [ | ]

В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов.

22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation.

С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 «Stratoliner».

1950-е [ | ]

1960-е [ | ]

Внешние изображения
	Карта воздушных маршрутов TWA и PanAm по сост. на начало 1963 года.

Флот в 2000 [ | ]

Наследие [ | ]

16 декабря 2013 года генеральный директор GEO American Airlines Group, объявил, что наследственный самолет TWA будет добавлен в будущем: «Мы продолжим эту традицию по-американски, в том числе включением самолетов TWA в наследие и сохранением самолета USA Airways». Последний из TWA MD-83S остался в сервисе до сентября 2019 года.

Trans World Airlines

Trans World Airlines
ИАТА TW ИКАО TWA Позывной TWA
Дата основания	США : New York City (1930—1931, 1964—1987) Kansas City, Missouri (1931—1964) Mount Kisco, New York (1987—1992) St. Louis, Missouri (1992—2001) Trans World Airlines (TWA) — авиакомпания США. Основана в 1925 году, являлась одной из крупных авиакомпаний США, пока не была куплена в апреле 2001 года авиакомпанией American Airlines. Штаб-квартирой авиакомпании был аэропорт Канзас-Сити (en:Charles B. Wheeler Downtown Airport). TWA занималась перевозками в большинство крупных городов США и была одной из самых больших авиакомпаний страны. Кроме США, в компании развивали европейскую и ближневосточную сеть. Содержание История 1930s Основатели — TWA TWA основана 16 июля 1930, в результате слияния en:Transcontinental Air Transport (T-A-T) и en:Western Air Express. Новая компания называлась «Transcontinental & Western Air» (T&WA). В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса en:TWA Flight 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры. Причиной стали старые самолеты компании — Fokker Trimotors. Основным производителем самолетов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолеты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эиркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный en:Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолет. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полеты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3. 18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелете из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты. Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc. Говард Хьюз Флот в 2000 Флот TWA Тип Кол-во Рейсы Примечание Airbus A318-100 0 (заказано 50) Рейсы на местных авиалиниях Заказ был аннулирован компанией American Airlines сразу после вступления его в силу Boeing 757-200 27 Международные и местные авиалинии 17 под управлением Delta Air Lines. Остальные — Ethiopian Airlines, Blue Panorama Airlines, Uzbekistan Airways. Boeing 767—200/-300 23 Международные рейсы McDonnell Douglas MD-81 8 Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы; Карибы McDonnell Douglas MD-82 35 Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы; Карибы McDonnell Douglas MD-83 64 Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы; Карибы Наиболее новые все еще используются в American Airlines Boeing 717 29 (заказано 50) Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы Большая часть была позже продана компании AirTran Airways Douglas DC-9 Ближнемагистральные внутренние рейсы Полезное Смотреть что такое «Trans World Airlines» в других словарях: Trans World Airlines — Trans World Airlines … Deutsch Wikipedia Trans World Airlines — [træns wəːld eəlaɪnz], TWA Trans World Airlines Inc … Universal-Lexikon Trans World Airlines — [Trans World Airlines] ; » ↑TWA … Useful english dictionary Trans World Airlines — (IATA: TW, ICAO: TWA, y Callsign: TWA), conocida comúnmente como TWA, fue una aerolínea de americana la cual fue adquirida por American Airlines en Abril de 2001. Durante muchos años tuvo su cuartel general en Kansas City Downtown Airport, y… … Enciclopedia Universal Trans World Airlines — TWA redirects here. For other uses, see TWA (disambiguation). Trans World Airlines IATA TW ICAO … Wikipedia Trans World Airlines — Para el grupo étnico Twa, véase Twa. Trans World Airlines (TWA) Boeing 727 de la compañía embarcando … Wikipedia Español Trans World Airlines — Pour les articles homonymes, voir TWA. Trans World Airlines Codes … Wikipédia en Français Trans-World-Airlines-Flug 3 — Trans World Airlines Flug 3 … Deutsch Wikipedia Trans-World-Airlines-Flug 800 — Trans World Airlines Flug 800 … Deutsch Wikipedia Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines — Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь … Википедия Trans World Airlines, Inc. Trans World Airlines (TWA) был крупным американским авиакомпания который работал с 1930 по 2001 год. Он был сформирован как Трансконтиненталь и Вестерн Эйр для выполнения маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки, с Ford Trimotors. С участием Американец, Соединенные, и Восточная, это был один из «Большой четверки «внутренние авиалинии США, образованные Конференция Spoils 1930 г. [3] Говард Хьюз приобрела контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны привела к расширению авиакомпании для обслуживания Европы, Ближнего Востока и Азии, сделав TWA вторым неофициальным флагман Соединенных Штатов после Pan Am. [4] [5] Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Хилтон Интернэшнл и Век 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании. Штаб-квартира TWA была когда-то в Канзас-Сити, штат Миссури, и планировал сделать Международный аэропорт Канзас-Сити его главный внутренний и международный узел, но отказался от этого плана в 1970-х годах. [6] Позднее авиакомпания открыла свой крупнейший хаб в Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт. Его главным трансатлантическим центром был Летный центр TWA в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк, архитектурная икона, разработанная Ээро Сааринен, и завершена в 1962 году. [7] В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и окончательном банкротстве и была приобретена American Airlines. Американец уволил многих бывших сотрудников TWA после 11 сентября 2001 г.. TWA продолжала существовать как ООО в рамках American Airlines до 1 июля 2003 г. [8] В том же году American Airlines сократила размер хаба в Сент-Луисе. [9] Содержание История 1930-е годы Основатель: TWA Корпоративная история TWA датируется 16 июля 1930 г., когда произошло принудительное слияние Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) с целью создания Transcontinental & Western Air (T&WA) 1 октября 1930 года. [10] [11] Компании объединились по настоянию Генеральный почтмейстер Уолтер Фолгер Браун, который искал более крупные авиакомпании, чтобы подарить авиапочта контракты на. [12] [13] Авиакомпания привлекла высококлассных пионеров авиации, которые дали ей возможность называться «Авиакомпанией летчика». У ТАТ был большой опыт Чарльз Линдберг и уже предлагала 48-часовую поездку на самолете и поезде через Соединенные Штаты. WAE имел опыт Джек Фрай. TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья». [13] : 6–7,10,14,20 25 октября 1930 года авиакомпания предложила одно из первых регулярных рейсов на всех самолетах от побережья до побережья. Маршрут занял 36 часов, включая ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури. [13] : 14–16 DC-1, DC-2 и DC-3 31 марта 1931 года авиакомпания пострадала от 1931 крушение Transcontinental & Western Air Fokker F-10 около Мэтфилд Грин, Канзас. В результате крушения погибли все восемь находившихся на борту, в том числе Университет Нотр-Дам футбольный тренер Knute Rockne. Причина крушения была связана с деревянными крыльями, одно из которых вышло из строя в полете. Как следствие, все авиакомпании Fokker F.10s были заземлены и позже списаны. TWA требовался самолет на замену, но первые шестьдесят современных цельнометаллических Боинг 247с были обещаны Боинг дочерняя компания United Airlines (оба были дочерними предприятиями Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация ). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность летать по высокогорному маршруту между Уинслоу, Аризона и Альбукерке, Нью-Мексико с одним неработающим двигателем. Другие технические характеристики включали возможность перевозки 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль. [13] : 22–23 [12] : 34–36 За DC-1 последовала поставка 32 Дуглас DC-2s который начал работу в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Большинство из них были прекращены к 1937 г. Дуглас DC-3 начал службу, но несколько DC-2 будут работать в первые годы Второй мировой войны. [12] : 38–42 [14] TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3. [12] : 50 Авиапочта и Хьюз В 1934 году, после обвинений в фаворитизме в контрактах, Скандал с авиапочтой вспыхнул, что привело к Закон о воздушной почте 1934 года, которая прекратила принудительное слияние Трансконтиненталь / Вестерн и потребовала Воздушная служба армии США доставить почту. Однако Transcontinental предпочла сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц взял на себя владение компанией. [15] У летчиков армии произошла серия аварий, и было решено приватизировать доставку с условием, что никакие бывшие компании не могут участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс «Inc.» к своему названию, таким образом квалифицируя ее как другую компанию. Еще в мае 1934 года компания получила 60% своих старых контрактов, а остальные отыграла через несколько лет. [15] 29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на пять Боинг 307 Стратолайнеры, в состав которой входила гермокабина. Однако совет TWA отказался санкционировать расходы. Затем Фрай подошел к другому энтузиасту полетов: Говард Хьюз, вместе с Алгур Х. Мидоуз и его бизнес-партнер Генри В. Петерс, чтобы купить акции в 1937 году. [ нужна цитата ] Компания Hughes Tool приобрела 99 293 акции по цене 8,25 доллара за акцию, что дало Хьюзу контроль, и Ноа Дитрих также был включен в совет директоров. Позже Хьюз купил акции еще на 1 500 000 долларов. [16] Пол Э. Рихтер стал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять стратолайнеров был размещен 23 сентября 1939 года, первый стратолайнер был поставлен 6 мая 1940 года, а TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. перевозить 16-дневных пассажиров на койках или 33-дневных пассажиров. В кабина находилась под давлением на высоте 12 000 футов, что позволяет ему летать на высоте 20 000 футов над большей частью погодных условий. [12] : 33,51,54–55 [13] : 24 1940-е годы Вторая Мировая Война TWA заключила контракт с пятью стратолайнерами на Армия ВВС с Командование воздушного транспорта после Перл-Харбора. Обозначенные как C-75, они налетели 3000 трансатлантические рейсы в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на выполнение С-54с и Локхид C-69 Созвездие. Хьюз и TWA разработали Constellation в секрете с Lockheed, и Хьюз приобрел 40 штук для использования TWA в 1939 году через его Компания Hughes Tool. 17 апреля 1944 года Хьюз и Фрай совершили полет на TWA Constellation из Бербанк, Калифорния до Вашингтона, округ Колумбия, за 6 часов 58 минут. К концу войны было построено 20 Созвездий. [12] : 59,62–63,67–69 [13] : 24 Послевоенное время: Авиакомпания Trans World К концу 1945 года у TWA было 10 Constellations и они приобрели международные маршруты. TWA открыла свой маршрут из Нью-Йорка в Париж 5 февраля 1946 года. Звезда Парижа. Маршрут по Италии был открыт 2 апреля и затем продлен до Каира. Хьюз летал на Звезда Калифорнии из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк 15 февраля 1946 года за 8 часов 38 минут. Включены голливудские пассажиры Кэри Грант, Мирна Лой, Уильям Пауэлл, Фрэнк Морган, Уолтер Пиджон, Тайрон Пауэр, Эдвард Г. Робинсон. Отсюда репутация TWA как «звездной авиакомпании». [12] : 103–104 [13] : 58 21 октября 1946 года забастовали пилоты TWA. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и союз пилотов согласился с обязательный арбитраж 15 ноября 1946 года. Кроме того, TWA потеряла 14,5 миллиона долларов в 1946 году и задолжала 4,34 миллиона долларов в краткосрочная задолженность и 38,9 млн долларов США в виде долгосрочной задолженности. Тем не менее, Хьюз выступил против финансовых предложений Фрая. [12] : 119–121 [13] : 30–32 Падение между Хьюзом и Фраем ЛаМотт Коху занял пост президента, а TWA заказала 12 Локхид L-749 Созвездие 18 октября 1947 года. Коху был заменен Ральфом Дэймоном в 1948 году. В качестве президента американские авиалинии (AAL), Дэймон был сторонником присутствия AAL на трансатлантическом рынке. Дэймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 г. American Overseas Airlines (АОА). Когда С.Р. Смит продал AOA компании Pan American, Дэймон разочаровался в AAL. Как следствие, Хьюз смог нанять Дэймона для управления TWA. Дэймон описал авиаперевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Дэймон внедрил в отрасли методы, которые стали стандартными, такие как мультиклассовое обслуживание с первым классом и экономическим классом. Дэймон также принес финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на росте цен на акции в 60-е годы. Картер Л. Берджесс затем занял пост в 1957 году, но просуществовал меньше года, будучи не в состоянии работать с вмешательством Хьюза. [12] : 137–138, 151–152 [13] : 36 [16] : 248–252 31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет. [12] : 170 1950-е: Trans World Airlines 22 февраля 1950 г. TWA подписала контракт с Компания Гленна Л. Мартина для 12 Мартин 2-0-2с и 30 Мартин 4-0-4с. Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. Флот TWA Martin был в конечном итоге увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 г. TWA заказала 10 Локхид L-1049 Супер Созвездие, которые были доставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила непрерывные трансконтинентальные услуги. [12] : 159,163,181–182 Полеты TWA базировались в Муниципальный аэропорт Канзас-Сити, а их ремонтная база был расположен в Фэрфакс аэропорт. Когда Великий потоп 1951 года разрушили объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акров, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в месте, которое стало Международный аэропорт Канзас-Сити. [12] : 185–188 [13] : 32–34,50 10 июля 1953 г. TWA заказала 20 Lockheed 1049Es, который позже был изменен на 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела несколько классов обслуживания: первый и экономичный. 30 октября они открыли свой маршрут из Лос-Анджелеса в Лондон через Нью-Йорк. [12] : 193,197–198 23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 Lockheed L-1449. турбовинтовые. 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на поршневой. L-1649As. Хьюз передал самолеты TWA в 1956 году после получения Совет по гражданской авиации одобрение. Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позже к самолету добавили полностью откидывающиеся кресла. [12] : 208–211,213,222–223 В феврале 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ у Пратт и Уитни на 300 реактивных двигателей, JT-3s и JT-4s. 2 марта 1956 г. компания Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 отечественных Боинг 707, позже увеличился до 15 самолетов 10 января 1957 г. и заказ на 18 международных 707 19 марта 1956 г., в результате чего общий заказ с Boeing составил 33 реактивных самолета. Затем 7 июня 1956 года Хьюз разместил заказ на 30 Convair 880 Жаворонки. TWA пострадала от позднего вступления в эру реактивных самолетов, а заказ Хьюза в 1956 году стоил 497 миллионов долларов. Сделка в конечном итоге привела к тому, что Хьюз потерял контроль над авиакомпанией. [12] : 305,308–309,317 [13] : 39 [16] : 14–16,289,299–300 Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Боинга 707 TWA состоялся 20 марта 1959 года. [12] : 337,348,362 1960-е В 1961 году TWA представила фильмы в полете. В 1962 году TWA начала использовать Доплеровский радар на своих международных рейсах. [13] : 52 Чарльз С. Тиллингаст-младший. В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией как основным держателем акций на основе финансовых условий, связанных с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз С. Тиллингаст-младший. занял пост президента. Битва за контроль над Хьюзом продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. [16] : 289,299–300 TWA начала эксплуатировать свои Convair 880 12 января 1961 г., но сообщила о потеря сети 38,7 миллиона долларов за 1961 год. Тем не менее, к 1963 году TWA сообщила о чистая прибыль из 19,8 миллиона долларов в 1963 году, 37 миллионов долларов в 1964 году и 50,1 миллиона долларов в 1965 году. Акции TWA выросли с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году. [12] : 376,378,399 Под новым руководством Trans World Corporation (Холдинговая компания TWA) расширилась за счет покупки Отели Hilton, Харди, Canteen Corp. и Century 21 Realty. Количество сотрудников выросло до 10 000 человек. [12] : 44 [13] : 52 В 1964 году TWA запустила программу помощи в расширении экспорта США, которая стала известна как TWA MarketAir. Корпоративный логотип для продвижения бизнес-пассажирских авиаперевозок и в качестве маркетингового инструмента для продажи грузовых авиаперевозок. Эти маркетинговые усилия были инициированы старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать в низкие или нулевые затраты на расширение экспорта. Управление персоналом этой программы находилось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был Информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, предназначенных для американских экспортеров и международных путешественников. [19] [20] В 1964 году TWA открыла офис в Нью-Йорке. [13] : 46 Революционный дизайн аэропорта TWA была одной из первых авиакомпаний после Delta Air Lines, чтобы принять парадигма распределения спиц-хаб и был одним из первых с Боинг 747. Планировалось использовать 747 вместе с сверхзвуковой транспорт перемещать людей между Западом / Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие направления мира. В рамках этой стратегии узловые аэропорты TWA должны были иметь выходы на улицу. Дизайн аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны на Кубу в конце 1960-х годов возникла необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах. Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди Международный аэропорт Канзас-Сити Реактивный флот 7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний США, отказавшись от своих последних грузовых самолетов Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро во всей системе TWA персонал наземной службы самолетов поместил на каждое пассажирское сиденье буклет с названием «Реквизит для лодок». В 1967–72 годах TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажиро-милям после Аэрофлота и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие на востоке до Гонконга из Европы, а также ввела услуги по ряду направлений в Африке. [22] В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров из всех авиакомпаний; до этого компания Pan American World Airways всегда была номером один. в Пример Транстихоокеанского маршрута В 1969 году TWA было предоставлено право летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет у TWA была кругосветная сеть. [23] В 1969 году TWA открыла Казенная академия на участке площадью 25 акров (100000 м 2 ) кампус в пригороде Канзас-Сити Оверленд-Парк, Канзас для обучения бортпроводников, билетных касс и турагентов, а также для предоставления пилотам тренажеров. Он стал основным авиационным центром, обучая персонал других авиакомпаний, а также свой собственный. Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году у TWA была трансатлантическая система, простирающаяся от Лос-Анджелеса до Бомбей, включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими воротами. 1970-е годы TWA представила Боинг 747 в свой флот в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году TWA Холдинговая компания, Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизу ресторанов Hardee’s. Финансовые проблемы 1973 г. включали забастовку бортпроводников, повышение цен на топливо после Арабское нефтяное эмбарго, и дерегулирование авиакомпаний. [13] : 52–56 В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines находилась в г. Turtle Bay, в Мидтаун Манхэттен. [24] [25] Униформа для бортпроводников за это десятилетие прошла через три разных дизайнера. С 1971–1974 годов официальную униформу TWA разработал Валентино. В 1974–1978 гг. Официальная форма TWA была разработана Стэн Герман, а с 1978–2001 годов официальную форму TWA проектировал Ральф Лорен. [26] 1980-е Столкнувшись с давлением дерегулирование, авиакомпания объединила свою систему маршрутов вокруг внутреннего узла в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году и международные ворота в Нью-Йорке. Он смог оставаться прибыльным в течение этого времени благодаря хорошему расположению маршрута и относительно низким затратам на адаптацию его операций. В 1985 году Карл Икан купил авиакомпанию у Trans World Corporation и назначил себя председателем недавно созданной независимой авиакомпании. [27] Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в Международный аэропорт Питтсбурга после почти 20 лет работы в качестве хаба. В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines, региональный перевозчик, базирующийся в Lambert-St. Международный аэропорт Луи за 250 миллионов долларов. [28] Эта сделка увеличила долю TWA в самолетах в Сент-Луисе с 56,6% до 82%. [29] TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин, Франкфурт, Цюрих, Рим, и Афины. Эти базы использовались для обеспечения экипажей самолетов Boeing 727, которые TWA использовала в своей европейской маршрутной сети. Его самолет Боинг 727 обслужил Каир, Афины, Рим, Лондон, Париж, Женева, Берлин, Франкфурт, Гамбург, Штутгарт, Цюрих, Амстердам, Осло, Вена, и Стамбул. В 1987 году Икан переехал из Манхэттена в главный офис компании. [30] в офисные здания, в которых он владел Mount Kisco. [31] TWA получила прибыль в размере 106,2 миллиона долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA утвердили приватизация план, выиграв Икан 469 миллионов долларов личной прибыли, но добавив 539,7 миллиона долларов долга к TWA. [13] : 64 В 1989 году TWA решила заменить свой парк самолетов Boeing 727 Series 100 прежними. Озарк Эйрлайнз DC-9s. Это решение было основано на экономичности эксплуатации самолетов с тремя экипажами (727) с тремя двигателями по сравнению с самолетами с двумя экипажами (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было принято решение о замене парка Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное правительством Германии. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего парка. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к последующей смене экипажей. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию, весь план был отменен, поскольку договоры аренды, заключенные Карлом Иканом для бывших самолетов Ozark DC-9, прямо запрещали любые операции за пределами континентальных границ США. [ нужна цитата ] 1990-е В 1990 году насущная потребность Икана в дополнительном капитале вынудила его продать принадлежащие авиакомпании Хитроу операции с American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свой филиал в аэропорту Хитроу компании United. [33] 1992 банкротство Дерегулирование авиакомпаний сильно ударил по TWA в 1980-х. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделилась от авиакомпании, которая затем стала испытывать нехватку капитала. На короткое время авиакомпания подумала о продаже себя известным корпоративный рейдер Фрэнк Лоренцо в 1980-х годах, но в конечном итоге она была продана еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. Под руководством Икана многие из его наиболее прибыльных активов были проданы конкурентам, в значительной степени в ущерб TWA. [34] В конечном итоге Икан был отстранен от должности в 1993 году, но не раньше, чем 31 января 1992 года авиакомпания была вынуждена объявить о банкротстве. [35] Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Икан должен был выплатить 150 миллионов долларов США, сотрудники снизили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, служащие владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, перенес штаб-квартиру в Сент-Луис и спонсировал Транс мир купол. [13] : 68,70,76 1995 банкротство Когда Карл Икан ушел в 1993 году, он договорился о том, чтобы TWA передала Karabu Corp., компанию, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой с Карабу». [36] Соглашение о билетной программе, вступившее в силу 14 июня 1995 года, исключало билеты на поездки, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. Билеты подпадали под обычные правила и положения TWA о назначении мест и посадочных талонов, не передавались другим перевозчикам и не подлежали реклассификации. TWA не платила Карабу комиссионных за билеты, проданные по соглашению о билетной программе. На большинстве рейсов TWA Карабу мог купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA оказалась в затруднительном положении из-за высокой доли проданных сидений со значительной скидкой и фактически не могла контролировать свои собственные цены. Он не мог позволить себе скидку ни на одно из своих мест, и если TWA захочет увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию самолет большего размера, Карабу потребует только больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов в год из-за этой сделки. Чтобы улучшить сделку по Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве. [37] TWA объявила о своем втором банкротстве 30 июня 1995 года. Когда TWA возникла в августе 1995 года, доля сотрудников сократилась до 30%, но компания была освобождена от долга в размере 0,5 миллиарда долларов США. [13] : 70,76 Короткий разворот К 1998 году TWA реорганизовалась в основном в качестве внутреннего перевозчика с маршрутами, сосредоточенными в хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Частично в ответ на TWA, рейс 800 TWA объявила о крупном обновлении флота, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права наименования для нового Транс мир купол, дом тогдашнего Сент-Луис Рэмс, в своем корпоративном городе. [38] В июне 1994 года ее штаб-квартира переехала в One City Center в центре Сент-Луиса. [39] [40] Программа обновления флота TWA включала добавление новых и меньших по размеру, более экономичных самолетов с большей дальностью полета, таких как Боинг 757 и 767 и самолеты малой дальности, такие как Макдоннелл Дуглас MD-80 и Боинг 717. Самолеты, такие как Boeing 727 и 747, а также Локхид L-1011 и более старые DC-9, некоторые из Озарка и 1960-х, были сняты с производства. TWA также стала одним из первых заказчиков Airbus A318 через Международная лизинговая финансовая корпорация. TWA, если бы она продолжала работать до 2003 года, стала бы первым авианосцем США, который запустил этот тип. [ нужна цитата ] Также были изменены маршруты авиакомпаний; несколько международных направлений были исключены или изменены. Основное внимание авиакомпании уделялось внутренним маршрутам с несколькими международными маршрутами через центр в Сент-Луисе и небольшие Нью-Йорк (JFK) и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико концентраторы. Внутри страны перевозчик улучшил качество обслуживания, добавив модернизированные самолеты и новые услуги, в том числе «Оплата в автобусе, летите первым», благодаря которым пассажиры автобусов могут быть переведены в первый класс при полете через Сент-Луис. На международном уровне услуги были сокращены. Европейские направления в конечном итоге ограничились Лондоном и Парижем; и на Ближнем Востоке, чтобы Каир, Эр-Рияд и Тель-Авив. [ нужна цитата ] 2000-е TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес центром внимания примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines как часть Транс мир связи. [41] Приобретение American Airlines Вскоре возникли финансовые проблемы, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 г. AMR Corp., материнская компания American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила Глава 11 банкротство (в третий раз) на следующий день после согласился на покупку. Условия сделки предусматривали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по конкурирующему предложению Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральф Аткин, Основатель SkyWest Airlines. [42] Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов. [43] Американец не претендовал на права наименования дома Баранов, который в конечном итоге стал Домом Эдварда Джонса, а затем Купол в центре Америки. [38] Бронирование TWA закончилось 30 ноября 2001 года. [44] TWA Airlines LLC совершила свой последний рейс 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественный последний полет был Рейс 220 от Канзас-Сити до Сент-Луиса, с генеральным директором капитаном Уильямом Комптоном за штурвалом. Последний рейс перед тем, как TWA был «официально» поглощен American Airlines, был совершен между Сент-Луисом и Лас Вегас, Невада также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали убирать все знаки и таблички TWA из аэропортов по всей стране, заменяя их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA официально были внесены в список рейсов American Airlines. Некоторые самолеты имели гибридную раскраску American / TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и названиями TWA на хвосте и носовой части фюзеляжа. Вывески по-прежнему имеют логотип TWA в частях зала D в международном аэропорту Ламберт Сент-Луис. [ нужна цитата ] American Airlines приобрела несколько клубов послов; другие клубы послов закрылись 2 декабря 2001 г. [45] Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному центру США в Чикаго. Международный аэропорт О’Хара. В результате компания American первоначально заменила магистральный узел TWA в Сент-Луисе на региональный самолет обслуживание (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сокращение базы технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованном от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года. Trans World Airlines, Inc. Trans World Airlines (TWA) был крупным американским авиакомпания который работал с 1930 по 2001 год. Он был сформирован как Трансконтиненталь и Вестерн Эйр для выполнения маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки, с Ford Trimotors. С участием Американец, Соединенные, и Восточная, это был один из «Большой четверки «внутренние авиалинии США, образованные Конференция Spoils 1930 г. [3] Говард Хьюз приобрела контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны привела к расширению авиакомпании для обслуживания Европы, Ближнего Востока и Азии, сделав TWA вторым неофициальным флагман Соединенных Штатов после Pan Am. [4] [5] Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Хилтон Интернэшнл и Век 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании. Штаб-квартира TWA была когда-то в Канзас-Сити, штат Миссури, и планировал сделать Международный аэропорт Канзас-Сити его главный внутренний и международный узел, но отказался от этого плана в 1970-х годах. [6] Позднее авиакомпания открыла свой крупнейший хаб в Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт. Его главным трансатлантическим центром был Летный центр TWA в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк, архитектурная икона, разработанная Ээро Сааринен, и завершена в 1962 году. [7] В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и окончательном банкротстве и была приобретена American Airlines. Американец уволил многих бывших сотрудников TWA после 11 сентября 2001 г.. TWA продолжала существовать как ООО в рамках American Airlines до 1 июля 2003 г. [8] В том же году American Airlines сократила размер хаба в Сент-Луисе. [9] Содержание История 1930-е годы Основатель: TWA Корпоративная история TWA датируется 16 июля 1930 г., когда произошло принудительное слияние Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) с целью создания Transcontinental & Western Air (T&WA) 1 октября 1930 года. [10] [11] Компании объединились по настоянию Генеральный почтмейстер Уолтер Фолгер Браун, который искал более крупные авиакомпании, чтобы подарить авиапочта контракты на. [12] [13] Авиакомпания привлекла высококлассных пионеров авиации, которые дали ей возможность называться «Авиакомпанией летчика». У ТАТ был большой опыт Чарльз Линдберг и уже предлагала 48-часовую поездку на самолете и поезде через Соединенные Штаты. WAE имел опыт Джек Фрай. TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья». [13] : 6–7,10,14,20 25 октября 1930 года авиакомпания предложила одно из первых регулярных рейсов на всех самолетах от побережья до побережья. Маршрут занял 36 часов, включая ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури. [13] : 14–16 DC-1, DC-2 и DC-3 31 марта 1931 года авиакомпания пострадала от 1931 крушение Transcontinental & Western Air Fokker F-10 около Мэтфилд Грин, Канзас. В результате крушения погибли все восемь находившихся на борту, в том числе Университет Нотр-Дам футбольный тренер Knute Rockne. Причина крушения была связана с деревянными крыльями, одно из которых вышло из строя в полете. Как следствие, все авиакомпании Fokker F.10s были заземлены и позже списаны. TWA требовался самолет на замену, но первые шестьдесят современных цельнометаллических Боинг 247с были обещаны Боинг дочерняя компания United Airlines (оба были дочерними предприятиями Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация ). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность летать по высокогорному маршруту между Уинслоу, Аризона и Альбукерке, Нью-Мексико с одним неработающим двигателем. Другие технические характеристики включали возможность перевозки 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль. [13] : 22–23 [12] : 34–36 За DC-1 последовала поставка 32 Дуглас DC-2s который начал работу в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Большинство из них были прекращены к 1937 г. Дуглас DC-3 начал службу, но несколько DC-2 будут работать в первые годы Второй мировой войны. [12] : 38–42 [14] TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3. [12] : 50 Авиапочта и Хьюз В 1934 году, после обвинений в фаворитизме в контрактах, Скандал с авиапочтой вспыхнул, что привело к Закон о воздушной почте 1934 года, которая прекратила принудительное слияние Трансконтиненталь / Вестерн и потребовала Воздушная служба армии США доставить почту. Однако Transcontinental предпочла сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц взял на себя владение компанией. [15] У летчиков армии произошла серия аварий, и было решено приватизировать доставку с условием, что никакие бывшие компании не могут участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс «Inc.» к своему названию, таким образом квалифицируя ее как другую компанию. Еще в мае 1934 года компания получила 60% своих старых контрактов, а остальные отыграла через несколько лет. [15] 29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на пять Боинг 307 Стратолайнеры, в состав которой входила гермокабина. Однако совет TWA отказался санкционировать расходы. Затем Фрай подошел к другому энтузиасту полетов: Говард Хьюз, вместе с Алгур Х. Мидоуз и его бизнес-партнер Генри В. Петерс, чтобы купить акции в 1937 году. [ нужна цитата ] Компания Hughes Tool приобрела 99 293 акции по цене 8,25 доллара за акцию, что дало Хьюзу контроль, и Ноа Дитрих также был включен в совет директоров. Позже Хьюз купил акции еще на 1 500 000 долларов. [16] Пол Э. Рихтер стал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять стратолайнеров был размещен 23 сентября 1939 года, первый стратолайнер был поставлен 6 мая 1940 года, а TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. перевозить 16-дневных пассажиров на койках или 33-дневных пассажиров. В кабина находилась под давлением на высоте 12 000 футов, что позволяет ему летать на высоте 20 000 футов над большей частью погодных условий. [12] : 33,51,54–55 [13] : 24 1940-е годы Вторая Мировая Война TWA заключила контракт с пятью стратолайнерами на Армия ВВС с Командование воздушного транспорта после Перл-Харбора. Обозначенные как C-75, они налетели 3000 трансатлантические рейсы в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на выполнение С-54с и Локхид C-69 Созвездие. Хьюз и TWA разработали Constellation в секрете с Lockheed, и Хьюз приобрел 40 штук для использования TWA в 1939 году через его Компания Hughes Tool. 17 апреля 1944 года Хьюз и Фрай совершили полет на TWA Constellation из Бербанк, Калифорния до Вашингтона, округ Колумбия, за 6 часов 58 минут. К концу войны было построено 20 Созвездий. [12] : 59,62–63,67–69 [13] : 24 Послевоенное время: Авиакомпания Trans World К концу 1945 года у TWA было 10 Constellations и они приобрели международные маршруты. TWA открыла свой маршрут из Нью-Йорка в Париж 5 февраля 1946 года. Звезда Парижа. Маршрут по Италии был открыт 2 апреля и затем продлен до Каира. Хьюз летал на Звезда Калифорнии из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк 15 февраля 1946 года за 8 часов 38 минут. Включены голливудские пассажиры Кэри Грант, Мирна Лой, Уильям Пауэлл, Фрэнк Морган, Уолтер Пиджон, Тайрон Пауэр, Эдвард Г. Робинсон. Отсюда репутация TWA как «звездной авиакомпании». [12] : 103–104 [13] : 58 21 октября 1946 года забастовали пилоты TWA. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и союз пилотов согласился с обязательный арбитраж 15 ноября 1946 года. Кроме того, TWA потеряла 14,5 миллиона долларов в 1946 году и задолжала 4,34 миллиона долларов в краткосрочная задолженность и 38,9 млн долларов США в виде долгосрочной задолженности. Тем не менее, Хьюз выступил против финансовых предложений Фрая. [12] : 119–121 [13] : 30–32 Падение между Хьюзом и Фраем ЛаМотт Коху занял пост президента, а TWA заказала 12 Локхид L-749 Созвездие 18 октября 1947 года. Коху был заменен Ральфом Дэймоном в 1948 году. В качестве президента американские авиалинии (AAL), Дэймон был сторонником присутствия AAL на трансатлантическом рынке. Дэймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 г. American Overseas Airlines (АОА). Когда С.Р. Смит продал AOA компании Pan American, Дэймон разочаровался в AAL. Как следствие, Хьюз смог нанять Дэймона для управления TWA. Дэймон описал авиаперевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Дэймон внедрил в отрасли методы, которые стали стандартными, такие как мультиклассовое обслуживание с первым классом и экономическим классом. Дэймон также принес финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на росте цен на акции в 60-е годы. Картер Л. Берджесс затем занял пост в 1957 году, но просуществовал меньше года, будучи не в состоянии работать с вмешательством Хьюза. [12] : 137–138, 151–152 [13] : 36 [16] : 248–252 31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет. [12] : 170 1950-е: Trans World Airlines 22 февраля 1950 г. TWA подписала контракт с Компания Гленна Л. Мартина для 12 Мартин 2-0-2с и 30 Мартин 4-0-4с. Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. Флот TWA Martin был в конечном итоге увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 г. TWA заказала 10 Локхид L-1049 Супер Созвездие, которые были доставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила непрерывные трансконтинентальные услуги. [12] : 159,163,181–182 Полеты TWA базировались в Муниципальный аэропорт Канзас-Сити, а их ремонтная база был расположен в Фэрфакс аэропорт. Когда Великий потоп 1951 года разрушили объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акров, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в месте, которое стало Международный аэропорт Канзас-Сити. [12] : 185–188 [13] : 32–34,50 10 июля 1953 г. TWA заказала 20 Lockheed 1049Es, который позже был изменен на 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела несколько классов обслуживания: первый и экономичный. 30 октября они открыли свой маршрут из Лос-Анджелеса в Лондон через Нью-Йорк. [12] : 193,197–198 23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 Lockheed L-1449. турбовинтовые. 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на поршневой. L-1649As. Хьюз передал самолеты TWA в 1956 году после получения Совет по гражданской авиации одобрение. Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позже к самолету добавили полностью откидывающиеся кресла. [12] : 208–211,213,222–223 В феврале 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ у Пратт и Уитни на 300 реактивных двигателей, JT-3s и JT-4s. 2 марта 1956 г. компания Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 отечественных Боинг 707, позже увеличился до 15 самолетов 10 января 1957 г. и заказ на 18 международных 707 19 марта 1956 г., в результате чего общий заказ с Boeing составил 33 реактивных самолета. Затем 7 июня 1956 года Хьюз разместил заказ на 30 Convair 880 Жаворонки. TWA пострадала от позднего вступления в эру реактивных самолетов, а заказ Хьюза в 1956 году стоил 497 миллионов долларов. Сделка в конечном итоге привела к тому, что Хьюз потерял контроль над авиакомпанией. [12] : 305,308–309,317 [13] : 39 [16] : 14–16,289,299–300 Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Боинга 707 TWA состоялся 20 марта 1959 года. [12] : 337,348,362 1960-е В 1961 году TWA представила фильмы в полете. В 1962 году TWA начала использовать Доплеровский радар на своих международных рейсах. [13] : 52 Чарльз С. Тиллингаст-младший. В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией как основным держателем акций на основе финансовых условий, связанных с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз С. Тиллингаст-младший. занял пост президента. Битва за контроль над Хьюзом продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. [16] : 289,299–300 TWA начала эксплуатировать свои Convair 880 12 января 1961 г., но сообщила о потеря сети 38,7 миллиона долларов за 1961 год. Тем не менее, к 1963 году TWA сообщила о чистая прибыль из 19,8 миллиона долларов в 1963 году, 37 миллионов долларов в 1964 году и 50,1 миллиона долларов в 1965 году. Акции TWA выросли с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году. [12] : 376,378,399 Под новым руководством Trans World Corporation (Холдинговая компания TWA) расширилась за счет покупки Отели Hilton, Харди, Canteen Corp. и Century 21 Realty. Количество сотрудников выросло до 10 000 человек. [12] : 44 [13] : 52 В 1964 году TWA запустила программу помощи в расширении экспорта США, которая стала известна как TWA MarketAir. Корпоративный логотип для продвижения бизнес-пассажирских авиаперевозок и в качестве маркетингового инструмента для продажи грузовых авиаперевозок. Эти маркетинговые усилия были инициированы старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать в низкие или нулевые затраты на расширение экспорта. Управление персоналом этой программы находилось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был Информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, предназначенных для американских экспортеров и международных путешественников. [19] [20] В 1964 году TWA открыла офис в Нью-Йорке. [13] : 46 Революционный дизайн аэропорта TWA была одной из первых авиакомпаний после Delta Air Lines, чтобы принять парадигма распределения спиц-хаб и был одним из первых с Боинг 747. Планировалось использовать 747 вместе с сверхзвуковой транспорт перемещать людей между Западом / Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие направления мира. В рамках этой стратегии узловые аэропорты TWA должны были иметь выходы на улицу. Дизайн аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны на Кубу в конце 1960-х годов возникла необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах. Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди Международный аэропорт Канзас-Сити Реактивный флот 7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний США, отказавшись от своих последних грузовых самолетов Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро во всей системе TWA персонал наземной службы самолетов поместил на каждое пассажирское сиденье буклет с названием «Реквизит для лодок». В 1967–72 годах TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажиро-милям после Аэрофлота и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие на востоке до Гонконга из Европы, а также ввела услуги по ряду направлений в Африке. [22] В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров из всех авиакомпаний; до этого компания Pan American World Airways всегда была номером один. в Пример Транстихоокеанского маршрута В 1969 году TWA было предоставлено право летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет у TWA была кругосветная сеть. [23] В 1969 году TWA открыла Казенная академия на участке площадью 25 акров (100000 м 2 ) кампус в пригороде Канзас-Сити Оверленд-Парк, Канзас для обучения бортпроводников, билетных касс и турагентов, а также для предоставления пилотам тренажеров. Он стал основным авиационным центром, обучая персонал других авиакомпаний, а также свой собственный. Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году у TWA была трансатлантическая система, простирающаяся от Лос-Анджелеса до Бомбей, включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими воротами. 1970-е годы TWA представила Боинг 747 в свой флот в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году TWA Холдинговая компания, Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизу ресторанов Hardee’s. Финансовые проблемы 1973 г. включали забастовку бортпроводников, повышение цен на топливо после Арабское нефтяное эмбарго, и дерегулирование авиакомпаний. [13] : 52–56 В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines находилась в г. Turtle Bay, в Мидтаун Манхэттен. [24] [25] Униформа для бортпроводников за это десятилетие прошла через три разных дизайнера. С 1971–1974 годов официальную униформу TWA разработал Валентино. В 1974–1978 гг. Официальная форма TWA была разработана Стэн Герман, а с 1978–2001 годов официальную форму TWA проектировал Ральф Лорен. [26] 1980-е Столкнувшись с давлением дерегулирование, авиакомпания объединила свою систему маршрутов вокруг внутреннего узла в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году и международные ворота в Нью-Йорке. Он смог оставаться прибыльным в течение этого времени благодаря хорошему расположению маршрута и относительно низким затратам на адаптацию его операций. В 1985 году Карл Икан купил авиакомпанию у Trans World Corporation и назначил себя председателем недавно созданной независимой авиакомпании. [27] Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в Международный аэропорт Питтсбурга после почти 20 лет работы в качестве хаба. В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines, региональный перевозчик, базирующийся в Lambert-St. Международный аэропорт Луи за 250 миллионов долларов. [28] Эта сделка увеличила долю TWA в самолетах в Сент-Луисе с 56,6% до 82%. [29] TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин, Франкфурт, Цюрих, Рим, и Афины. Эти базы использовались для обеспечения экипажей самолетов Boeing 727, которые TWA использовала в своей европейской маршрутной сети. Его самолет Боинг 727 обслужил Каир, Афины, Рим, Лондон, Париж, Женева, Берлин, Франкфурт, Гамбург, Штутгарт, Цюрих, Амстердам, Осло, Вена, и Стамбул. В 1987 году Икан переехал из Манхэттена в главный офис компании. [30] в офисные здания, в которых он владел Mount Kisco. [31] TWA получила прибыль в размере 106,2 миллиона долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA утвердили приватизация план, выиграв Икан 469 миллионов долларов личной прибыли, но добавив 539,7 миллиона долларов долга к TWA. [13] : 64 В 1989 году TWA решила заменить свой парк самолетов Boeing 727 Series 100 прежними. Озарк Эйрлайнз DC-9s. Это решение было основано на экономичности эксплуатации самолетов с тремя экипажами (727) с тремя двигателями по сравнению с самолетами с двумя экипажами (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было принято решение о замене парка Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное правительством Германии. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего парка. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к последующей смене экипажей. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию, весь план был отменен, поскольку договоры аренды, заключенные Карлом Иканом для бывших самолетов Ozark DC-9, прямо запрещали любые операции за пределами континентальных границ США. [ нужна цитата ] 1990-е В 1990 году насущная потребность Икана в дополнительном капитале вынудила его продать принадлежащие авиакомпании Хитроу операции с American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свой филиал в аэропорту Хитроу компании United. [33] 1992 банкротство Дерегулирование авиакомпаний сильно ударил по TWA в 1980-х. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделилась от авиакомпании, которая затем стала испытывать нехватку капитала. На короткое время авиакомпания подумала о продаже себя известным корпоративный рейдер Фрэнк Лоренцо в 1980-х годах, но в конечном итоге она была продана еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. Под руководством Икана многие из его наиболее прибыльных активов были проданы конкурентам, в значительной степени в ущерб TWA. [34] В конечном итоге Икан был отстранен от должности в 1993 году, но не раньше, чем 31 января 1992 года авиакомпания была вынуждена объявить о банкротстве. [35] Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Икан должен был выплатить 150 миллионов долларов США, сотрудники снизили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, служащие владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, перенес штаб-квартиру в Сент-Луис и спонсировал Транс мир купол. [13] : 68,70,76 1995 банкротство Когда Карл Икан ушел в 1993 году, он договорился о том, чтобы TWA передала Karabu Corp., компанию, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой с Карабу». [36] Соглашение о билетной программе, вступившее в силу 14 июня 1995 года, исключало билеты на поездки, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. Билеты подпадали под обычные правила и положения TWA о назначении мест и посадочных талонов, не передавались другим перевозчикам и не подлежали реклассификации. TWA не платила Карабу комиссионных за билеты, проданные по соглашению о билетной программе. На большинстве рейсов TWA Карабу мог купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA оказалась в затруднительном положении из-за высокой доли проданных сидений со значительной скидкой и фактически не могла контролировать свои собственные цены. Он не мог позволить себе скидку ни на одно из своих мест, и если TWA захочет увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию самолет большего размера, Карабу потребует только больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов в год из-за этой сделки. Чтобы улучшить сделку по Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве. [37] TWA объявила о своем втором банкротстве 30 июня 1995 года. Когда TWA возникла в августе 1995 года, доля сотрудников сократилась до 30%, но компания была освобождена от долга в размере 0,5 миллиарда долларов США. [13] : 70,76 Короткий разворот К 1998 году TWA реорганизовалась в основном в качестве внутреннего перевозчика с маршрутами, сосредоточенными в хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Частично в ответ на TWA, рейс 800 TWA объявила о крупном обновлении флота, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права наименования для нового Транс мир купол, дом тогдашнего Сент-Луис Рэмс, в своем корпоративном городе. [38] В июне 1994 года ее штаб-квартира переехала в One City Center в центре Сент-Луиса. [39] [40] Программа обновления флота TWA включала добавление новых и меньших по размеру, более экономичных самолетов с большей дальностью полета, таких как Боинг 757 и 767 и самолеты малой дальности, такие как Макдоннелл Дуглас MD-80 и Боинг 717. Самолеты, такие как Boeing 727 и 747, а также Локхид L-1011 и более старые DC-9, некоторые из Озарка и 1960-х, были сняты с производства. TWA также стала одним из первых заказчиков Airbus A318 через Международная лизинговая финансовая корпорация. TWA, если бы она продолжала работать до 2003 года, стала бы первым авианосцем США, который запустил этот тип. [ нужна цитата ] Также были изменены маршруты авиакомпаний; несколько международных направлений были исключены или изменены. Основное внимание авиакомпании уделялось внутренним маршрутам с несколькими международными маршрутами через центр в Сент-Луисе и небольшие Нью-Йорк (JFK) и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико концентраторы. Внутри страны перевозчик улучшил качество обслуживания, добавив модернизированные самолеты и новые услуги, в том числе «Оплата в автобусе, летите первым», благодаря которым пассажиры автобусов могут быть переведены в первый класс при полете через Сент-Луис. На международном уровне услуги были сокращены. Европейские направления в конечном итоге ограничились Лондоном и Парижем; и на Ближнем Востоке, чтобы Каир, Эр-Рияд и Тель-Авив. [ нужна цитата ] 2000-е TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес центром внимания примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines как часть Транс мир связи. [41] Приобретение American Airlines Вскоре возникли финансовые проблемы, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 г. AMR Corp., материнская компания American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила Глава 11 банкротство (в третий раз) на следующий день после согласился на покупку. Условия сделки предусматривали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по конкурирующему предложению Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральф Аткин, Основатель SkyWest Airlines. [42] Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов. [43] Американец не претендовал на права наименования дома Баранов, который в конечном итоге стал Домом Эдварда Джонса, а затем Купол в центре Америки. [38] Бронирование TWA закончилось 30 ноября 2001 года. [44] TWA Airlines LLC совершила свой последний рейс 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественный последний полет был Рейс 220 от Канзас-Сити до Сент-Луиса, с генеральным директором капитаном Уильямом Комптоном за штурвалом. Последний рейс перед тем, как TWA был «официально» поглощен American Airlines, был совершен между Сент-Луисом и Лас Вегас, Невада также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали убирать все знаки и таблички TWA из аэропортов по всей стране, заменяя их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA официально были внесены в список рейсов American Airlines. Некоторые самолеты имели гибридную раскраску American / TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и названиями TWA на хвосте и носовой части фюзеляжа. Вывески по-прежнему имеют логотип TWA в частях зала D в международном аэропорту Ламберт Сент-Луис. [ нужна цитата ] American Airlines приобрела несколько клубов послов; другие клубы послов закрылись 2 декабря 2001 г. [45] Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному центру США в Чикаго. Международный аэропорт О’Хара. В результате компания American первоначально заменила магистральный узел TWA в Сент-Луисе на региональный самолет обслуживание (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сокращение базы технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованном от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года. АВИАКОМПАНИЯ Trans World Airlines (TW) Купить дешевые авиабилеты на рейсы авиакомпании Отзывы пассажиров об авиакомпании Trans World Airlines (TW) К сожалению, у авиакомпании Trans World Airlines (TW) нет сейчас акций и спецпредложений, но вы можете посмотреть акции других авиакомпаний Класс бронирования: эконом актуально еще 1 дней Класс бронирования: эконом актуально еще 1 дней Класс бронирования: эконом от 11282 рублей актуально еще 1 дней Новости В провинции Хубэй возобновили авиасообщение после вспышки коронавируса Крупнейший лоукостер Европы Easyjet остановил полёты из-за коронавируса В московских аэропортах появилась разметка для социального дистанцирования Авиакомпания NordStar приостановила полёты в 12 городов России из-за коронавируса Использование материалов, опубликованных на нашем сайте, допускается только при условии гиперссылки на сайт www.biletik.aero. Вас перенаправляет на страницу Вашего банка для ввода подтверждающего операцию пароля, как правило высылаемого банком в SMS на телефон привязанный к карте Подписка на спецпредложения Подпишитесь и при появлении спецпредложений на выбранное направление Вы узнаете об этом первым. Trans World Airlines Trans World Airlines ИАТА TW ИКАО TWA Позывной TWA Дата основания США : New York City (1930—1931, 1964—1987) Kansas City, Missouri (1931—1964) Mount Kisco, New York (1987—1992) St. Louis, Missouri (1992—2001) Trans World Airlines (TWA) — авиакомпания США. Основана в 1925 году, являлась одной из крупных авиакомпаний США, пока не была куплена в апреле 2001 года авиакомпанией American Airlines. Штаб-квартирой авиакомпании был аэропорт Канзас-Сити (en:Charles B. Wheeler Downtown Airport). TWA занималась перевозками в большинство крупных городов США и была одной из самых больших авиакомпаний страны. Кроме США, в компании развивали европейскую и ближневосточную сеть. Содержание История 1930s Основатели — TWA TWA основана 16 июля 1930, в результате слияния en:Transcontinental Air Transport (T-A-T) и en:Western Air Express. Новая компания называлась «Transcontinental & Western Air» (T&WA). В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса en:TWA Flight 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры. Причиной стали старые самолеты компании — Fokker Trimotors. Основным производителем самолетов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолеты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эиркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный en:Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолет. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полеты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3. 18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелете из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты. Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc. Говард Хьюз Флот в 2000 Флот TWA Тип Кол-во Рейсы Примечание Airbus A318-100 0 (заказано 50) Рейсы на местных авиалиниях Заказ был аннулирован компанией American Airlines сразу после вступления его в силу Boeing 757-200 27 Международные и местные авиалинии 17 под управлением Delta Air Lines. Остальные — Ethiopian Airlines, Blue Panorama Airlines, Uzbekistan Airways. Boeing 767—200/-300 23 Международные рейсы McDonnell Douglas MD-81 8 Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы; Карибы McDonnell Douglas MD-82 35 Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы; Карибы McDonnell Douglas MD-83 64 Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы; Карибы Наиболее новые все еще используются в American Airlines Boeing 717 29 (заказано 50) Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы Большая часть была позже продана компании AirTran Airways Douglas DC-9 Ближнемагистральные внутренние рейсы Полезное Смотреть что такое «Trans World Airlines» в других словарях: Trans World Airlines — Trans World Airlines … Deutsch Wikipedia Trans World Airlines — [træns wəːld eəlaɪnz], TWA Trans World Airlines Inc … Universal-Lexikon Trans World Airlines — [Trans World Airlines] ; » ↑TWA … Useful english dictionary Trans World Airlines — (IATA: TW, ICAO: TWA, y Callsign: TWA), conocida comúnmente como TWA, fue una aerolínea de americana la cual fue adquirida por American Airlines en Abril de 2001. Durante muchos años tuvo su cuartel general en Kansas City Downtown Airport, y… … Enciclopedia Universal Trans World Airlines — TWA redirects here. For other uses, see TWA (disambiguation). Trans World Airlines IATA TW ICAO … Wikipedia Trans World Airlines — Para el grupo étnico Twa, véase Twa. Trans World Airlines (TWA) Boeing 727 de la compañía embarcando … Wikipedia Español Trans World Airlines — Pour les articles homonymes, voir TWA. Trans World Airlines Codes … Wikipédia en Français Trans-World-Airlines-Flug 3 — Trans World Airlines Flug 3 … Deutsch Wikipedia Trans-World-Airlines-Flug 800 — Trans World Airlines Flug 800 … Deutsch Wikipedia Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines — Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь … Википедия Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines Общие сведения Дата Самолёт взорвался в воздухе Атлантический океан, около East Moriches, New York Расследование NTSB закончилось принятием окончательного отчёта 23 августа 2000 года. В нём было заключено, что вероятной причиной катастрофы было [1] : взрыв центропланного топливного бака (между крыльями), в результате воспламенения горючей смеси топлива и воздуха в баке. Причиной воспламенения, наиболее вероятно, явилось замыкание проводов вне топливного бака, в результате которого на провода, ведущие к системе измерения уровня топлива внутри бака было подано нештатное высокое напряжение. an explosion of the center wing fuel tank (CWT), resulting from ignition of the flammable fuel/air mixture in the tank. The source of ignition energy for the explosion could not be determined with certainty, but, of the sources evaluated by the investigation, the most likely was a short circuit outside of the CWT that allowed excessive voltage to enter it through electrical wiring associated with the fuel quantity indication system. никакие из признаков разрушения, характерных для взрыва бомбы или ракеты (такие как заметные точечные отверстия и углубления или оплавление в результате действия горячего газа) не были найдены ни на какой-либо восстановленной части none of the damage characteristics typically associated with a high-energy explosion of a bomb or missile warhead (such as severe pitting, cratering, petalling, or hot gas washing) were found on any portion of the recovered airplane structure Содержание Катастрофа Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники TWA собрались в отеле Ramada Inn в аэропорту JFK. [14] Свeдeния о погибших Гражданство Пассажиры Экипаж Всего Алжир 9 0 9 Бельгия 4 0 4 Великобритания 7 0 7 Германия 2 0 2 Дания 6 0 6 Израиль 1 0 1 Ирландия 4 0 4 Испания 1 0 1 Италия 8 1 9 Норвегия 2 0 2 США 125 17 142 Франция 42 0 42 Швеция 1 0 1 Всего 212 18 230 Начальное расследование Восстановление обломков Данные речевого и параметрического бортовых самописцев На речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15, когда капитан сказал [17] : Посмотри на тот бешеный индикатор расхода топлива на номере 4… видишь это? Trans World Airlines Содержание Хабы TWA размещались в международных аэропортах Ламберт (англ.) ( рус. и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен хаб в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул. Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме Северной Америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим хабом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр (англ.) ( рус. (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways). 1930-е Править Основание TWA Править Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental Air Transport, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал Jack Frye. 25 октября 1930, TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури). DC-3 Править В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors. Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3. 18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты. Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc. Править Говард Хьюз Править В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов. 22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation. С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 «Stratoliner». 1950-е Править 1960-е Править Флот в 2000 Править 16 декабря 2013 года генеральный директор GEO American Airlines Group, объявил, что наследственный самолет TWA будет добавлен в будущем: «Мы продолжим эту традицию по-американски, в том числе включением самолетов TWA в наследие и сохранением самолета USA Airways». Последний из TWA MD-83S остался в сервисе до сентября 2019 года. Trans World Airlines Хабы TWA размещались в международных аэропортах Ламберт (англ.) русск. и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен хаб в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул. Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме Северной Америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим хабом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр (англ.) русск. (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways). Содержание История 1930-е Основание TWA Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал Jack Frye. 25 октября 1930, TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури). В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors. Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3. 18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты. Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc. Говард Хьюз В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов. 22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation. С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 «Stratoliner». 1950-е Упавшие «ЗВЕЗДЫ» Статья посвящена наиболее крупным мировым и национальным авиакомпаниям, по разным причинам прекратившим свою деятельность… PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM) Эта авиакомпания была среди основных и самых крупных международных перевозчиков в США с момента создания в 1927 году до момента банкротства 4 декабря 1991 года. В 1950-1970-х гг., во времена своей «золотой эры», компания была локомотивом инноваций, которые формировали современный облик индустрии международных перевозчиков, включая широкое применение реактивных и широкофюзеляжных самолётов (PAN AM была стартовым заказчиком таких самолётов как Boeing-707 и Boeing-747), автоматизированных систем бронирования и т.д. Компания являлась одной из основательниц Медународной Ассоциации воздушных перевозчиков (IATA). Узнаваемая по своему логотипу, использованию слова «Clipper» в названии своих лайнеров и радиотелефонных позывных, особым фуражкам пилотов, компания была своего рода культурной иконой стиля ХХ века. Также PAN AM была неофициальным национальным перевозчиком США. Главным базовым аэропортом был аэропорт имени Дж. Ф. Кеннеди в Нью Йорке. Финансовые проблемы стали преследовать PAN AM с 1973 года, когда большой флот реактивных узко- и широкофюзеляжных самолётов перестал заполняться пассажирами из-за взлетевших цен на нефть. Однако, новому президенту компании Уиллиаму Т. Сивеллу удалось спасти компанию от банкротства суровыми мерами: часть работников была уволена, оставшимся урезали зарплату, флот компании был сокращен. TRANS WORLD AIRLINES (TWA) Другим примером служит компания TWA, образованная в США в 1925 году. Основанная как компания для транспортировки почты, TWA стала стремительно развиваться и к пику своей активности в 1970-1980-х стала одним из крупнейших игроков в секторе внутренних и международных перевозок Америки. Примечательно, что с 1939 до 1960 года компанией управлял легендарный Ховард Хью (см. фильм «Авиатор»). Большим успехом была разработка самолёта Lockheed Constellation, 40 первых экземпляров которого и заказал Хью, что вывело TWA в лидеры на рынке перевозок довоенного и военного времени. Однако, в 1956 году Хью разместил огромный заказ на 63 новейших лайнера Convair-880 (четырёхдвигательный реактивный самолёт для перевозки 80-130 пассажиров), что было в последствии признано коммерческой ошибкой: компания Convair ушла с рынка, а сам Ховард Хью был вынужден оставить TWA. В 1958 году первая афро-американская бортпроводница Маргарет Грант была принята на работу в TWA (первый случай среди крупный авиакомпаний США). Также, компания одной из первых предложила концепцию хабов — крупных аэровокзалов для обслуживания максимального количества пассажиров за минимальное время с максимальным удобством. Первыми революционными аэровокзалами в начале 1960-х стали терминал 5 в Международном аэропорту им. Дж. Ф. Кеннеди (Нью Йорк) и аэропорт в Канзас-Сити. В апреле 1967 года TWA стала первой амриканской авиакомпанией с флотом, состоящим только из реактивных самолётов. В 1967-1972 гг. компания занимала третье место в мире по количеству пассажиро-километров (впереди были только «Аэрофлот» и «United»). Зенит успеха TWA пришёлся на лето 1988 года, когда компания перевезла более половины всех транс-атлантических пассажиров: самолёты Boeing-747, Boeing-767, L-1011 ежедневно вылетали из Америки более чем в 30 европейских городов, а общее количество воздушных судов достигало 225. Закат TWA начался в 1992 году, когда серия недальновидных и вредительских стратегических решений главы компании Карла Айкана (не проводился пересмотр сети маршрутов; доходные активы были распроданы конкурентам; доходы от продажи билетов шли сторонней организации «Karabu Corp.») привела к финансовому голоду, а в 1995 году объявила себя банкротом. В 1998 году компания вернулась на рынок как внутренний перевозчик с полностью обновлённым флотом (лайнеры DC-9, B-727, В-747, L-1011 были заменены на более эффективные самолёты меньшей вместимости (В-757, MD-80, B-717). Сеть маршрутов постоянно сокращалась, базами компании остались только аэропорты Нью Йорка и Сэйнт Луиса. Финансовые проблемы вновь всплыли довольно быстро, чем воспользовалась компания «American Airlines», купившая TWA в 2001 году. 1 декабря 2001 года был выполнен последний рейс под флагом TWA, после чего компания прекратила своё существование. EASTERN AIR LINES Дгугим гигантом американского рынка перевозок, исчезнувшим в 1991 году, была компания Eastern. Она была основана в 1926 году,и к моменту своего расцвета обладала огромным парком (более чем 300) самолётов разной вместимости, включая Boeing-727, Boeing-747, L-1011, A-300, DC-10. Компания также была стартовым заказчиком лайнеров Boeing-757 в 1983 году. В 1978 году Конгресс США принял закон о дерегулировании авиакомпаний (Airline Deregulation Act), подразумевавший прекращение государственного контроля за ценами, маршрутами и рынком авиаперевозчиков. Принятие этого закона имело как позитивную сторону (выразившуюся, главным образом, в снижении цен на билеты и росту пассажиропотока), так и негативную сторону (оказавшись в одночасье без контроля сверху, многие крупные компании, такие как Midway, Braniff, Pan Am, Continental, Northwest Airlines, TWA и более 100 других перевозчиков стали испытывать значительные финансовые трудности, были ликвидированы или объявили себя банкротами. Затруднения возникли и у Eastern: жесткая конкуренция с Delta Airlines, растущие операционные расходы и необходимость снижения цен на билеты постепенно истощали силы компании. В 1987 году Федеральная авиационная администрация (FAA) США наложила рекордный штраф в размере 9,5 миллионов долларов на Eastern за нарушение требований безопасности полетов. Это вынудило руководство авиакомпании уволить 4000 сотрудников, резко сократить маршрутную сеть и количество предоставляемых услуг. В марте 1989 году компания подала заявление о банкротстве, однако, продолжала выполнять полёты во время судебных тяжб вплоть до января 1991 года, когда была закрыта окончательно. Примером ликвидации целого национального перевозчика может послужить восточно-германская компания Interflug, основанная в 1955 году как государственная авиакомпания ГДР. Восточная Германия всегда воспринималась как эталонная с оциалистическая про-советская республика Восточного Блока, поэтому её национальный перевозчик оснащался самым большим количеством новейших на тот момент самолётов и вертолетов: Ан-24, Ил-14, Ил-18, Ту-124, Ту-134, Ил-62 (М), Ту-154М, L-410, Ми-8. Компания осуществляла рейсы внутри страны, в СССР, страны Европы, Азии и Африки, а также на Кубу. При этом из-за низких цен на билеты компания успешно конкурировала с западноевропейскими и даже американскими авиакомпаниями. К концу 1980-х гг. флот Interflug стал постепенно устаревать. После снятия анти-коммунистического эмбарго в 1988 году Interflug заказал у компании Airbus 3 новых дальнемагистральных лайнера А-310, которые поступили в эксплуатацию в 1989 году, что позволило сократить расходы на трансатлантических перелётах. Однако, быстроменяющася политическая ситуация (падение Берлинской стены 9 ноября 1989 года, объединение Германий 3 октября 1990 года) не оставили шансов Interflug на выживание. 30 апреля 1991 года был выполнен последний рейс национальной авиакомпании уже несуществующей страны по маршруту Берлин-Вена-Берлин на самолёте Ту-134. Источники: http://turproezdka.ru/aviakompanii/twa.html http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/402497 http://www.britannica.com/topic/Trans-World-Airlines-Inc http://www.airlines-inform.ru/world_airlines/twa.html http://en-academic.com/dic.nsf/enwiki/104831 http://www.twa-dubai.com/ http://wikiredia.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://wiki-org.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://wikiaro.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://wikikou.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://wikijaa.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://wikidea.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://wp.wiki-wiki.ru/wp/index.php/Trans_World_Airlines http://transportpedia.org/companies/twa http://wiki2.net/Trans_World_Airlines http://wikicom.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://ru-wiki.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/402497/Trans http://wikibgu.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://wikisko.ru/wiki/Trans_World_Airlines http://www.biletik.aero/handbook/airlines/trans_world_airlines/ http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwik%20%20%20%20%20%20i/402497 http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/644861 http://ru-wiki.org/wiki/Trans_World_Airlines http://wiki.cologne/Trans_World_Airlines http://my-aviation.ru/main/blog/aviation-history/18-upavshie-zvezdy.html ← Training shindo life vip servers Translation ethics in the changing world → Вам также понравится Чаганорм форте что лечит 14.01.202303.03.2023 admin 0 базар в белеке по каким дням 2021 12.01.202314.01.2023 admin 0 Фуразолидон или стопдиар что лучше для детей 13.01.202318.02.2023 admin 0 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.