Vag fault code p0299

03.09.202203.09.2022 admin 0 Comments

Vag fault code p0299

Ошибка Р0299 и замена N75 и N249

Ехал себе и ехал, но внезапно появился «джекичан». Особо изменения в работе двигателя не почувствовал. Остановился, проверил. Ошибка Р0299 — низкое давление наддува.

Была она у меня как-то раньше, но возникла при почти пустом баке (горел символ бензоколонки), когда уже ехал на заправку и под горку. Списал это на то, что где-то оказалась нехватка топлива. Заправил машину, ошибку стер и она больше не появлялась. Прошло после этого почти две недели. Когда приехал устанавливать APR Stage I, при проверке указание на эту ошибку еще было в памяти, хотя в текущем состоянии она не проявлялась. Когда после чипа анализировали графики показаний на диностенде, то отметили, что на низких оборотах есть недодув и порекомендовали поменять клапан регулировки давления наддува N75. Я решил последовать мудрому совету. Заказал клапан. И вот пока ехал за ним, загорелся «джекичан» и вновь появилась ошибка 0299.

Клапан N75 взял PIERBURG 7.00470.07.0 По факту это тот же самый, что ставится компанией VW. Номер по каталогу VAG 06F 906 283 F. Если брать у дилера типа оригинал, то стоит намного дороже, чем покупать сразу PIERBURG.

Кстати, когда снял с корпуса только что купленного клапана наклейку, то под ней обнаружил все VAG-овские надписи, но только символы VW и AUDI затерты.

Начал менять. Для этого нужен шестигранник на 4 мм. Правда не очень удобно откручивать (мало места и сложно подобраться). Но в итоге все не так уж и сложно. Для начала надо разжать хомут и снять с клапана патрубок, который идет в бок, так будет легче открутить болты крепления.

Затем отсоединяем фишку контактов, после чего снимаем верхний патрубок, а затем нижний. Затем все в обратном порядке собираем, установив новый клапан N75.

Кстати, старый клапан с завода тоже был от компании PIERBURG, но только эмблемы VAG не были затерты.

На следующий день с утра заказал клапан воздушной тяги N249. В оригинале там стоит клапан по каталогу VAG 06F 145 710 G. Но в нем резиновая мембрана. Я решил взять новой ревизии, который более усиленный. Его номер по VAG 06Н 145 710 D. Купил клапан от компании PIERBURG, номер по их каталогу 7.01830.13.0 И вновь история повторилась. Под наклейкой с номером от компании все те же VAG обозначения со стертыми логотипами.

Ошибка P0299. Как был побежден недодув турбины

Этим летом при очередном подключении диагностического адаптера обнаружил у себя ошибку P0299 (00665 000) — Turbo/Super Charger Underboost. Ошибку сбросил. Спустя некоторое количество времени ошибка появилась снова, но была неактивная и так периодически начала появляться. Эта ошибка означает, что реальное давление турбины меньше чем запрашиваемое от БУ двигателя.

Позже выявил закономерность появления этой ошибки — она возникала при резких разгонах в режиме «тапка в пол» (можно увидеть на скрине обороты и скорость). Именно при резком разгоне, а не на оборотах!

Опрессовка впускной системы ничего не показала — впуск герметичный.
Осталось 3 варианта:
1. Клапан N249 (подробно о нем расписано здесь)
2. Клапан N75 (Что такое N75 и с чем его едят…)
3. Диагностировать турбину

1. Снятие клапана N249 показало что у меня стоит клапан 06H 145 710 C и с ним все в порядке
2. Так как до клапана N75 добраться не просто, а его цена не так высока, то было принято купить новый клапан N75 Pierburg 700470070 (это и есть оригинал под номером 06F906283F) и заменить. Меняется он просто, есть куча отчетов. Единственная сложность — тяжелый доступ к клапану, но при наличии нужного инструмента все меняется легко. После замены клапана N75 ошибка ушла.

19. P0299 — Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition

… или по-русски — недостаточное давление наддува турбонагнетателя
Доброго времени суток однако!
В прошлый понедельник утром, по дороге на работу, вывалилась эта ошибка…
Недолгий поиск по форумам всевозможных факенвагенов предполагал два варианта возможного источника неисправности.
Первый, и наиболее распространенный в сети, это механическая неисправность актуатора турбины.
Второй — электропневматический перепускной клапан, управляющий тем же актуатором…
Чтобы исключить первый вариант был куплен вот такой вакуумный тестер занедорого.

Актуатор оказался вполне работоспособным…
Методом исключения виновником неисправности был признан вот этот клапан…

…который тут же был заказан в ближайшем магазине запчастей…
На следующий день вечером забрал клапан.

Устранение ошибки Р0299 на Passat b6 2 tdi

С момента покупки автомобиля, по наследству от предыдущего владельца, меня мучала ошибка Р0299 (выход из диапазона регулирования наддува турбины), которая вылезала при резком ускорении или превышении 2 200 оборотов в мин. и сопровождалась отключением турбины. Проблема частично решалась отключением зажигания и запуском двигателя.

Периодически ошибка сопровождалась ошибкой Р2195 (бедная смесь).

На протяжении семи месяцев я пытался решить эту проблему как самостоятельно, так и в разных сервисах.
Попытка №1: начитавшись форумов и борт журналов на драйв 2 поменял старый оригинальный датчик N75 на новый (производитель NSP).

Результат: не помогло.
Цена: 1 600 руб.
Попытка №2: заменил Актуатор турбины. Производитель: FATHER.

После чего через программу VCDS отрегулировал длину штока вот таким самодельным ключом

Результат: не помогло.
Цена: 7 800 руб.

Попытка №3: замена топливного и воздушного фильтров на оригинальные. Результат: не помогло.
Цена: 3 000 руб.

Попытка №4: обратился в специализированные автосервисы по VAG, которые пытались найти подсос воздуха, но так и не смогли ничего найти. Результат: очевиден.

Попытка №5: от отчаяния обратился к официальному дилеру Керг Уфа, где выявили не плотность патрубка

Патрубок заказал у них же, за 3 700 руб. Через неделю приехал патрубок и установили его (работа 3 000 руб.).

Результат: ошибка начала вылезать реже, НО продолжала появляться. При этом, появилась надежда, что официалы все-таки смогут решить мою проблему.
Цена: 6 700 руб.

Попытка№6: снова к официалам, где заново отрегулировали актуатор турбины и в ходе проверки датчиков двигателя, выявили периодическое отклонение показателей датчика N75. У них же заменили этот датчик на новый оригинал.

Результат: проблема пропала.
Цена: 9 700 руб. (запчасть и работы)

Ошибка P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува

Определение кода ошибки P0299

Ошибка P0299 является общим кодом ошибки, который указывает на низкое давление наддува.

Что означает ошибка P0299

Ошибка P0299 указывает на слишком низкое давление наддува турбокомпрессора или приводного нагнетателя. Если модуль управления двигателем (ECM) получит сигнал о слишком низком давлении наддува от датчика давления наддува, в его памяти сохранится код P0299.

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. В некоторых случаях ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0299

Каковы симптомы ошибки P0299?

Как механик диагностирует ошибку P0299?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Частые ошибки при диагностировании кода P0299

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0299 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Насколько серьезной является ошибка P0299?

Ошибка P0299 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание полного выхода двигателя из строя, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0299?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299

Если турбокомпрессор выходит из строя, часть турбины может попасть в двигатель. Если вместе с механическим шумом наблюдается внезапное падение мощности двигателя, необходимо немедленно остановить автомобиль в безопасном месте.

Нужна помощь с кодом ошибки P0299?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

№3 Диагностика и ремонт ошибки P0299 (недодув турбины) на моторах VW 2.0 TDI- 2.0 DID 153700км

Всем привет!
И так, после покупки Grandisа и первой попытки съездить за город, на трассе у машины отрубило турбину.
По приезду в гараже, был разобран и отмыт клапан EGR, и так же дроссельная заслонка.
Все это описано в ТУТ записи БЖ.

Проблема недодува не ушла. Прочитав форумы по VAG (так как мотор у меня от VW), решил поменять клапан N75. Поехал на кольцевую, и при тапке в пол и 15 секунд разгона, опять отключение турбины.

Создал тему в сообществе дизелистов, с вопросом куда дальше смотреть. Каких советов только не было:
Хана турбине, чисти геометрию, актуатору хана, готовь бабки и т.д. Спасибо товарищам, которые не оставили с проблемой и помогали решить давали советы: semenchuksa и Borismik
Думал уже как ее снимать, и нужно снимать подрамник.
Решил не торопиться, и подождать, почитать помыслить.
Разобрал MAF, все промыл.

Потом поменял MAP сенсор

Прокатился, и опять отрубает турбину.

И совершенно случайно, я натыкаюсь на тему dannsky P0299
Читая данный пост, у меня как дежавю: ЭТО ЖЕ У МЕНЯ ТАКАЯ КУ_НЯ!
Решил проверить как двигается актуатор, вакуумметра у меня нету, решил попробовать создать разряжение ртом, и заснять на видео:

Актуатор в рабочем состоянии, и подсоса воздуха нет.
Так как клапан N75 я уже «подкидывал» и изменений не было, решил перейти к клапанам 1k0906283A, взял на работе сразу две штуки (у меня на авто их два).

Сняв первый решил проверить, куда стравливает воздух этот клапан, а продувался он в обе стороны, из одной трубки в другую. То есть это все равно что два вакуумных шланга заменить одним.
Поменял оба клапана на бу, так как они по 300 рублей.

ошибка P0299, закисший клапан вэйстгейта

В начале июня заехав на мойку я посмотрел на свои арки:

Доверия они мне не внушали целиком и полностью, шкурка 3М fine и superfine, обезжириватель, белый грунт, стало чуть приятнее:

Ранний июньским утром по приезду на работу я обнаружил что колесо начало спускать, спасибо помощи xpyyy он примчался на своей моднейшей техничке и мы поставили жгут накачали колесо и были очень рады что ничего не травит, хотя он уже привез мне 2 баллона 215/40 на перед, на случай того что я все таки ехал на спущенном колесе и корд был сжеван целиком и полностью.

Недавно я все таки решился и оторвал защитные пленочки, которые так и не давали покоя многим:

НУ и наверное суть моего поста 3его июля, вероломно и почти безсимптомно вылез чек, чек свидетельствовал об ошибке Р0299

Благо под рукой elm327, смотрим ошибку, стираем, проезжаем 20 км, вроде все в порядке, но уже по пути домой на обгонах резко исчезала тяга между 3ей и 4ей передачей, я примерно уже понимал чем мне это все грозит, но так как чек еще не вылез, а до дома мы не доехали, мы продолжали ехать и ехать, дома уже гольфа оставил на ночь в гараже, но утром чек снова вылез. Я примерно знал список неприятностей:
1. клапан блоу оффа N249 3 тысячи;
2. клапан вэйст гейта N75 3 тысячи;
3. актуатор вейст гейта просто смазать, раскачать и в путь почти бесплатно;
4. забит кат, вырезать 3,5 тысячи — версия была мифическая, но я честно верил в нее;
5. привет турбина, а точнее заслонка вейстгейта, меняется только вместе с коллектором.

В итоге диагностика на фольцваген великан, и я становлюсь именно тем счастливчиком с закисшим клапаном вейстгейта, но моя удача была бы не настолько велика, если бы у меня в очередной бы раз не отвалился лючок бака.

В сентябре в планах, нормальный ремонт и покраска задних арок, замена лобового стекла, установка нового лючка бензобака, так же уберу резиновые прокладки от стоковых пружины, одену на пружины от техниксов термоусадку и выровняю вилгэп как уже этого давно хочу. а там уже зима и можно будет посмотреть как пластидип держится на зимних колесах.

Так что любите свои машины, не жалейте на них денег и обслуживайте вовремя.
Ну и ездите на шкоде пока сломался ваг

При очередной поездки заметил что машина стала хуже разгонятся. Например на повышенных, после 80 тапку в пол машина скидывает передаче две и не охотно начинает разгонятся, и на плавно ходу есть подтупливание от педали
При сканирование Васей ком. выдал следующее:

000665 — Регулятор давления наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

Просканировав наш ресурс — 80% указывало на то что накрылся клапан турбины. Так как машина у меня 2010г и подходила под старые образцы клапанов, который должен как я понимаю держать давления. Но я не мог найти где он находится. Кое как понял что доступ к нему с низу машины.
Итак: ))) нам понадобится
1. Яма либо подъемник.
2. Новый клапан. Есть два варианта это оригинал 06H 145710D и тоже оригинал с другой наклейкой
«Pierburg 7.01830.13.0» разница почти в 2000 т.р.
3. Шестигранник на 5мм.
4. Прямые руки

Начнем. Загнали или подняли машину открутили защиту и ищем ))) А находится он четка под ногами пассажирского сидения.

Откручиваем три болта, два прям перед нами третий находится за самим клапаном, откручивать приходится на ощупь. Фишку отсоединить не получилось на весу пришлось после. Дастаем и видем порваную мембрану

Код ошибки P0299 – недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»

Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).

Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.

При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».

В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Симптомы DTC могут включать в себя:

Других симптомов, скорее всего, не будет.

Серьезность этого кода может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.

Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.

На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.

Опять ошибка Р0299 и ее устранение

Я уже писал о возникновении ошибки Р0299 — низкое давление наддува. Для устранения данной проблемы были заменены клапана N75 и N249. Ошибка исчезла и какое-то время не появлялась. Я уже обрадовался.

Но по прошествию времени при резких ускорениях она появилась опять. Так как все возможные варианты устранения данной ошибки вроде бы были использованы, решили проанализировать работу всех датчиков. Подключили компьютер и поехали на трассу для тестов в разных режимах работы двигателя. Сняли логи и начали разбираться.

По ходу выяснилось, что не всегда точные показания выдавал датчик абсолютного давления наддува. Сам датчик состоит из двух частей — датчик температуры воздуха и датчик наддува. Бывало так, что на холостом ходу он бортовому компьютеру давал показания по потреблению воздуха, как будто двигатель работает. А иногда вообще при работе показывал, что двигатель практически не нагружен. Из-за этого периодически при резком ускорении и нагрузке на двигатель приходил нужный сигнал или с запозданием, или вообще не тот, который необходим для корректной работы турбины. В результате турбина включалась с опозданием и появлялась ошибка о низком давлении наддува.

Был куплен новый датчик. По каталогу VAG для двигателя 2.0 tsi номер датчика будет 038 906 051 D. Так как там стоит датчик от компании BOSCH, то я брал сразу у них. Номер по их каталогу 0 261 230 073.

Борьба с недодувом P0299 — ч.1 «Внеочередная опрессовка впуска»

Итак, напомню, что после прошивки у меня выскочила ошибка P0299 — «регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)». Соответственно решил сделать внеочередную опрессовку впуска…

Скидываем мамку с корпуса, берем приблуду, которую собрал уже давненько, и вставляем фильтром в мамку, ответкой в колесо, с заранее выставленным давлением не более 1,5 бара

Тут лучше запастить вспененной водой, чтобы легче было искать места утечки воздуха. Я раза со второго нашел небольшую утечку в угловом шланге от коллектора к эжекционнику:

Пробил его номерок в инете 058 133 394 B, меняется на 058 133 394 D. Стоит 75 р., но ждать совсем не хотелось, взял дома силиконовый шланг и отрезал нужную часть от него:

После этого делаю еще раз опрессовку, и по сути ничего не нахожу, кроме стандартного шипения с щупа масляного и из под крышки маслозаливной. Крышку прижимаю посильнее, продолжаю слушать — кроме как из под щупа вроде ничего нет. Надо думать что делать с щупом… Вынимаем, изучаем:

Номерок 06B115611R… хм… а по программе бьется 06B115611M! Сравниваем их:

Видим, что на щупе 06B115611M имеется уплотнительное кольцо в проточке, в отличие от 06B115611R. Пошел домой, подобрал более менее подходящее колечко для своего щупа:

Но оно все равно не лучшим образом держится на щупе, потому как проточки нет и при доставании щупа из воронки — колечко иногда слазает, а воронка норовит вылезти из посадочной трубки… Решил не заморачиваться с проточкой и подбором другого колечка и заказал новый щуп 06B115611M. Воронка у меня стоит уже неоригинальная, вот думаю еще обновить и ее, заменив на оригинальную 06B103663G:

Эта воронка вставляется в направляющую трубку 06D103634E, на которой имеется уплотнительное колечко:

Вот сомневаюсь насчет этого колечка — не пойму сифонит из под него или нет… Как придет щуп и воронка — поменяю их и сделаю опрессовку еще разок, дабы убедиться сечет или нет.

Пока искал все эти фотки, наткнулся на энтузиастов, которые делают металлические щупы и воронки, к примеру на TT можно посмотреть как выглядит:

Вот это подход!))) Двойная защита кольцами))) Ну да ладно, это излишне, мы же не дуем 2 бара)))

Причиной опрессовки, напомню, служила ошибка по недодуву. Что имеем в результате, после проделанной работы: особых утечек воздуха так и не найдено (тот маленький шланг не в счет), из под щупа тоже не может уходить так много (0,1 бара)… Скинул ошибку, покатался… Как и следовало ожидать ошибка не заставила себя долго ждать! Ладно, будем дальше разбираться!

Устранение ошибки P0299. Попал на вал ТНВД

Прийшло время менять клапана N249 и N75 для устранения ошибки P0299. Облазив кучу статей в интернете определил лучшие и последние ревизии:
1)Клапан N249 Pierburg (оригинал) — 7.01830.13.0
2)Клапан N75 Pierburg — 7.00470.07.0

Найти их местонахождение, как не опытному ремонтнику, было сложно. Скачал книжку по двигателю BWA, в которой наглядно показано что где находится.

Заехав на яму и сняв защиту, я со своим знакомым техником с лёгкостью нашёл 249- ый клапан, а вот 75-ый уже было по сложнее. Он находится в сильно стеснённом пространстве.
Каково было моё удивление, когда мы обнаружили, что к ним до сих пор никто не лазил. А машина прошла, на минуточку, 127 000км.

С 75-ым клапанном пришлось повозиться, ибо там стояли заводские хомуты, которые сложно снимать. Наконец они сдались, и мы взяв новые хомуты под отвертку, установили новый клапан на место.
И да, забыл сказать, с ним было всё в порядке и нареканий не было, просто решил заодно заменить, поскольку некоторые ‘драйвовцы’ рекомендуют.

Наконец руки дошли до 249-го. Снять его нам удалось с лёгкостью. Мембрана сразу отпала. Я был рад, когда понял, что ‘копал’ в нужном русле, увидев порванную мембрану.

Установив новую ревизию на своё место, мы закончили с нижней частью и перешли в подкапотное пространство.

Как я писал в предыдущих бортжурналах, вылезла ошибка P0087, которая после замены толкателя не исчезла. Проверив шток ТНВД, на нём не обнаружилось больших повреждений. Только небольшая выработка.

Заглянув в отверстие клапанной крышки, увиденное повергло меня в шок. На Валу была нормальная такая выработка, а всё из-за того, что предыдущие владельцы этого авто не интересовались им и не любили. Похоже, без замены не обойтись. Об этом и расскажу в новых выпусках своего блога.

Проблема P0299 решена. И не нужно снимать турбину, как вешали мне лапшу некоторые ‘мастера’, которые занимаются турбинами.

Машина поехала будто новая. Появились низы и улучшился разгон, но всё равно не идеально. Нужно лечить.

Цена вопроса: 1500грн (56$) — запчасти и 600грн (23$) работа.
Всем спасибо за внимание и до скорых встреч. Если есть вопросы — задавайте 😊

Двигатель, горит Check Engine, событие P0299

Описание неисправности клиентом:

В комбинации приборов горит контрольная лампа системы управления двигателя.

В комбинации приборов горит лампа Check Engine.

Одна или обе заявленные клиентом неисправности воспроизводятся.

В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:

P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования

Адаптация ПО блока управления двигателя.

Обновление ПО блока управления двигателя

Обновить ПО блока управления двигателя согласно приведённой далее таблице.

Указанные в таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI. В результате выполненных обновлений версий ПО данные могут отличаться. Необходимо использовать как минимум версию ПО, указанную в графе «Новая» (или более высокую версию)!

Обновление ПО блока управления двигателя:

Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:

Offboard Diagnostic Information System Service: Должен быть установлен сервис-патч для Offboard Diagnostic Information System версии (версия продукта) 2.1.1, а также база данных (диагностические данные – didb_GFS-v) версии 2.5.0 или более высокой версии.

Обеспечить подключение зарядного устройства к АКБ автомобиля.

При обновлении ПО все электрические потребители, в которых нет необходимости (вентиляция, подогрев сидений, освещение салона/наружное освещение и т. д.), должны быть отключены.

Необходимо следить за тем, чтобы при обновлении ПО блоков управления в автомобиле или в непосредственной близости от него не было работающих источников электромагнитных полей (например, мобильных телефонов или беспроводных телефонов стандарта DECT).

В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и автомобилем. При соединении по Bluetooth© (трансмиттер) возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО!

В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и сетью сервисного предприятия. При соединении с сетью по W-LAN возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО!

Обновление ПО блока управления в режиме онлайн выполнять только с помощью подключённого к сети тестера с приложением Offboard Diagnostic Information System Service через систему учёта обновлений ПО SVM (Software-Versions-Management). Номер календарной недели (КW*), начиная с которой обновление ПО можно выполнить в режиме онлайн, указан в столбце «Онлайн с КW*».

После этого ПО можно будет установить с помощью DVD-диска с обновлением ПО Адаптация ПО блоков управления— (содержит только блок данных). Начиная с какого DVD может быть установлено необходимое ПО, см. в столбце «Начиная с DVD». Однако даже при наличии DVD необходимо онлайн-соединение (вставить DVD и запустить обновление через SVM).

Порядок действий по обновлению ПО приведен в:

Решение технических проблем

Решение ошибки 000665 или P0299 для семейства CBA.(CBAB, CBBB, CBAC и т.п)

Ранее в БЖ я писал о своей ошибки. Вот она моя ошибка. Сначала я думал снимать турбину и везти ее в Турбоком в Минск. Но позже, получше изучив проблему понял, что ошибка возможна связана из-за вакуумного клапана турбины ( он же акутатор).

И я решил проверить, он ли виноват в этом. Проверить очень легко, снимаем шланг идущий от клапана N75 к актуатору, вставляем вместо него любой другой шланг, и пробуем создать разряжение ( т.е просто всасываем воздух в себя). Если создается вакуум, то клапан в порядке. В моем же случае он не создавал вакуум, и слышно было шипение.
Т.к специалистов в моем колхозе как говориться мало))) Я решил сам устранить свою проблему. Тем более всем известна поговорка «Хочешь сделать хорошо — сделай сам». Что я и сделай сам. Что я и сделал, заказав это клапан с номер 03L198716A
Так же мной был куплен Вася Диагност 14.10 о чем я писал вот в этой теме для дальнейшей его регулировки.

и сделал что то вроде вот такого механизма

Полазив в интернете я нашел очень много полезной информации для решения этой проблемы, и решил у себя обобщить и свести во едино всё инфу.

Здесь на b6club есть очень много полезного тут;)

Конкретная регулировка этого клапана указана тут на середине этой страницы

Так же есть видео который записал человек, также столкнувшийся с этой проблемой — За что ему огромное человеческое СПАСИБО;) Очень четко и понятно)

Еще есть инструкция взятая из ELSA вот тут очень четко описано

Клапан мой пришел в негодность как и автора вот этой темы тут а именно …

Ну и на по следок, я хочу Вам показать еще одно интересное видео, правда надписи в нем не на русском, но все в принципе предельно понятно.

Так же вот еще очень полезная ссылка для владельцев 2.0 TDI с впрыском Common Rail 😉 тут

Прошу прощения за не соблюдение авторских прав, т.к свои фотографии вылаживать не вижу смысла, так как тут я привел очень много полезной и актуальной информации.

НАДЕЮСЬ ЭТА ЗАПИСЬ БУДЕТ ПОЛЕЗНОЙ И ПОМОЖЕТ НЕКОТОРЫМ ПРИ ТАКОЙ ВОТ ПРОБЛЕМЕ!

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ…Лайки, репосты и комментарии приветствуются. 😉 Всем ровных дорог и полного бака 😉

Ошибка P0299 (turbo/supercharger — underboost)

Ехал я в конце октября ’08 с дачи, обогнал Камаз и вдруг загорелся «чек», прислушался, нечего подозрительного не заметил, на всяфкий случай остановился заглушил мотор, завел все вроде в порядке и похал домой.

На следующий день визит в сервис выдал: Ошибка P0299 (turbo/supercharger — underboost), что в переводе на нашенский означает «регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)» после стирания ошибка вновь появляется, но не сразу, а через час-два езды и авто едет кобыл где-то на 140.
В сервисе облазили все патрубки искали, дырку в подаче воздуха, но нечего не нашли, проблему помог решить форум Ауди-клуба (все ссылки ниже).

Как выяснилось проблема в клапане 06F145710G, а имено в этом клапане есть манжета, которая рвется и тем самым подсасывается воздух не давая создать нужное давление турбине.
В итоге купил новый клапан, поменял и машинка поехала как надо!

Еще интересная информация, на эту проблему есть отзывная (TPL), которая касается всех моторв 2,0TFSI круппы VAG, т.е. вне зависимости от гарантии на авто клапан официалы при обращении обязаны клапан поменять бесплатно, но у нас как всегда не кто и знать нечего не знает и предлагают поменять клапан за деньги, что я и сделал, только работы производились в обычном сервисе.

Volkswagen Passat B6 club

BZB 1.8T недодув турбо,ошибка P0299. Логи

2008 BZB-160HP пробег 102000. Стала появляется ошибка по недодуву. Машинка вяло разгоняется если давить в пол.
Поменял клапан N249. Думал порвана мембрана. Дело оказалось не в нем (стоял уже модифицированный клапан).
На очереди N75, но его уже меняли года 3 назад. (при тесте N75 тихо щелкает, но сопротивление я не замерял).
Сделана опрессовка впуска. Клапан заменен на новый. Ошибка все равно появляется.
Судя по логам турбина явно не додувает. В начале лога, как раз момент когда проявляется ошибка (тапка в пол).

После всех манипуляций. Ничего не изменилось. Ошибка так и появляется при разгоне от 1000 до 3000 оборотов.
Далее турбина дует как надо. Машинка прет хорошо. С большой вероятностью дело не в вейстгейте.

В наличии есть БУ турбина на замену, но тупо менять как то не спортивно )))

Привожу логи турбины (гуппы 114, 115).
| +

Оригинальный лог тут | + https://yadi.sk/i/Ex0xQpTJaRWNs

ошибка. | + Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-BZB.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026
Компонент и/или версия: MED17.5 2933
Кодировка: 0404000319070160
Код мастерской: WSC 00124 935 90404
VCID: 28547D56E29B
1 неисправность:

Стоп-кадр:
Об/мин: 3253 /min
Нагрузка: 84.7 %
Скорость: 40.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

Готовность: 0100 0001

Re: BZB 1.8T недодув турбо,ошибка P0299. Логи

Может это байпас? У него очень важная роль, на закрытии дросселя стравливает избыточный наддув. Или я не прав?

p.s. сорри не заметил что байпас уже меняли, ну да ладно теме АП!

Re: BZB 1.8T недодув турбо,ошибка P0299. Логи

N75 проверить и заменить

Re: BZB 1.8T недодув турбо,ошибка P0299. Логи

Сегодня заменил клапан N75. Ошибка все равно появляется.

Подскажите, куда дальше копать?

Прикладываю картинку с новым логом.

Re: BZB 1.8T недодув турбо,ошибка P0299. Логи

Заменить турбу я всегда успею.

Турбина дует, просто судя по графикам давление наддува пропорционально оборотам.
Растет линейно, такое ощущение что где то утечка.
Требуемое давление набирается, только набирается меееедлено.
Ошибка изредка выскакивает на «низах» при скорости 40-45 км. оборотах 2000-2500.

Re: BZB 1.8T недодув турбо,ошибка P0299. Логи

Так я и не сказал, что это истина в последней инстанции! Смайлик сказал все сам за себя

Я предложил уже уважаемому Di1ly в личной беседе провести комплексную диагностику, проверить герметичность системы выпуска на предмет утечек, но почему то думаю что просто пришло время заменить турбину и все будет в порядке ) Ну ИМХО.

Re: BZB 1.8T недодув турбо,ошибка P0299. Логи

Вчера сделал опрессовку впуска, утечек не обнаружено.
Дилер предложил снимать турбину и катализатор для дальнейшей диагностики и дефектовки.

Подскажите, стоит ли выбивать катал если сейчас ошибок по нему нет? (один раз была ошибка по снижению эффктивности, но больше не появлялась)
Плавятся ли на BZB каталы?
Есть ли возможность найти трещину в турбине «дым машиной»?

Re: BZB 1.8T недодув турбо,ошибка P0299. Логи

Ошибка P0299. Недодув. Куда копать?

В последнее время стала появляться ошибка P0299. Чек пока не загорается.
Снял логи. График прилагаю.
Логи снимал по группам 3-114-115
Собственно куда копать?
Как я понимаю из графика недодув до 3000 оборотов.

Подскажите в общем.

Volkswagen Passat 2009, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2006

Volkswagen Passat, 2008

Комментарии 17

Такая же ошибка на бзб, оба клапана заменены, каты выбиты, прошивка евро 2, но все бестолку. Еще есть свист, который идет непонятно откуда, но примерно со стороны грм или турбины.

что за актуатор?

Если есть на турбине актуатор, сними его и проверь. Возможно его заклинило и он не работает как должно быть. У меня был недодув и передув по причине неисправности актуатора на турбине.

а где он находится?)

Возможно трещина на коллекторе

нормальный расклад вырисовывается(((

Во во, у меня тоже только с 3000 об/мин переть начинает, до этого овощит (ошибка по недодуву уже год висит)

менял оба клапана ничего не изменилось(( так и езжу пока. 249 и 75 вроде.хочу вырезать катализаторы так как по ним тоже ошибка выскакивает иногда, диагносты сказали что может из за них. ну а если нет, то турбу смотреть

Первым делом проверьте клапан n249, он либо развалился либо провода от него отгнили, вообщем нужно смотреть.

Перепускной клапан тебе в помощь…

инфо 146 процентов?

Клапан n246, машина перестала ехать как надо. Клапан не покупая, сначала сними и посмотри на него. У клапанов старой ревизии установлена мембрана, со временем её рвёт и происходит недодув. За передав отвечает другой датчик.

Глупости. Вы знаете для чего нужен n249 клапан? Видели график с неисправным этим клапаном? Этот график я смотрел человеку. У меня в бж описана такая же ситуация. По снятому его логу, я смело заверяю, что n75 исправный на все 100%, n249 можно проверить легко. Проблема будет в тарелке вестгейта инфа 100%. Но перед тем как снимать турбину, стоит снять n249 клапан и проверить его через Васю. Может там стоит уже новой ревизии

Но все же стоит начать с 249, а дальше хуже…

Ошибки p0101, p0299, p0172

demonR

Новичок

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

melkon2002

demonR

Новичок

titanik

demonR, Листом бумаги. Открываешь горловину масла и накрываешь листом обычной бумаги. Заводишь двигатель. Если лист уверенно присосался и только хлопает краями, то значит МО потенциально исправен и причина не в нём. Если отлетает, то в помойку.

Первая ошибка по датчику МАФ. Он расположен на впускной трубе сверху рядом в аккумулятором. Проверь надета ли до конца фишка. Датчик можно выкрутить и попробовать промыть специальным спреем на основе спирта (продаётся)

walerka

Добрых дел Мастер

demonR

Новичок

Особых примет не имел

Участник

demonR

Новичок

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

demonR

Новичок

titanik

demonR

Новичок

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

Clang

Заинтересовавшийся

VIN: XW8ZZZ5NZ9G007445 Гос. номер:

Тип авто: 5N (1K0)
Сканировать: 01 02 03 08 09 10 15 16 17 19 22 25 42 44 46 52 53 55 56 62
72

VIN: XW8ZZZ5NZ9G007445 Пробег:: 149290km-92764miles

——————————————————————————-
Контроллер 01: Двигатель (CAW) Описания:. 06J-906-026-CAW.clb
Номер детали SW: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Компонент:: MED17.5 3172
Ревизия: A7H06— Номер лицензии: VWX7Z0I23N600F
Кодировка: 04230003190F0160
Код сервиса:: WSC 01324 020 00200
VCID:

Момент неисправности:
Об/мин: 2163 /min
Нагрузка: 11.8 %
Скорость: 92.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 15.0°C
Абс. давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Момент неисправности:
Об/мин: 1067 /min
Нагрузка: 20.0 %
Скорость: 36.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 27.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Момент неисправности:
Об/мин: 1046 /min
Нагрузка: 20.0 %
Скорость: 36.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 27.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Момент неисправности:
Об/мин: 758 /min
Нагрузка: 40.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 32.0°C
Абс. давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Готовность: 0000 0000

——————————————————————————-
Контроллер 02: АКПП Описания: 09G-927-750.clb
Номер детали SW: 09G 927 750 FE HW: 09G 927 750 FE
Компонент:: AQ 250 6F 1294
Ревизия: 00H76000 Номер лицензии:
Кодировка: 0000328
Код сервиса:: WSC 01324 020 00200
VCID:

Момент неисправности:
Скорость: 92.0 km/h
Прогр.знач-е: 0x00E5
Напряжение: 14.25 V
Биты: 00011111
Счетчик: 233
Прогр.знач-е: 0x0000

Двигатель не развивает мощность, горит контрольная лампа системы предварительного подогрева, ошибка P0299

Описание проблемы клиентом:

Двигатель не развивает мощность.

В комбинации приборов горит индикатор неисправности системы управления дизельного двигателя.

В комбинации приборов горит контрольная лампа системы предварительного подогрева.

Двигатель не развивает мощность.

В комбинации приборов горит индикатор неисправности системы управления дизельного двигателя.

В комбинации приборов горит контрольная лампа системы предварительного подогрева.

В блоке управления двигателя зарегистрирована следующая ошибка:

00665 P0299 Выход за нижний предел регулирования давления наддува

Резервуар вакуумного привода на турбонагнетателе негерметичен.

Проверка и, при необходимости, замена резервуара вакуумного привода турбонагнетателя

Снять вакуумный шланг с резервуара вакуумного привода на турбонагнетателе.

Подсоединить ручной вакуумный насос к резервуару вакуумного привода:

Создать ручным вакуумным насосом разрежение примерно 600 мбар.

Проверить, удерживается ли установленное разрежение.

См. в ⇒ Руководстве по ремонту в разделе: => 4-цил. дизельный двигатель (1,9 л) => 21 Турбонаддув, нагнетатель ‘G-Lader’ => система наддува с турбонагнетателем => Турбонагнетатель, Описание конструкции => Вакуумный привод на турбонагнетателе, замена и регулировка (только для автомобилей с буквенным обозначением двигателя: BLS, с модельного года 2008).

Модели Volkswagen:
1K1, 1K2, 1K5, 3C*
5M*, 1T*

О том, как решили проблему «недодува турбины» (ошибка P0299)

Друзья, спешу поделиться радостью!
разобрался я с недодувом!
Напомню, что после чиповки столкнулся с систематической проблемой в виде горящего «Чека», мозг старательно выдавал ошибку P0299 (Turbocharger (TC)/supercharger (SC) — low boost).
Ох как я замучался.
Удаляешь ошибку, чуть притопил, На тебе, снова не едет, снова ошибка, турбина работает в аварийном режиме!
И что только мы не делали, и нулевик, и адаптацию по топливу…все мимо:(

Терпению пришел конец — я начал копать тырнет, на предмет схожих проблем у людей!
Наткнулся на форум, где владелец ауди с двигателем 1,8T описывал схожую проблему, выходом из которой стала замена байпасного перепускного клапана!
Воодушевившись сим фактом я направился к профи (это не сарказм), в тюнинг клуб Москва(где прошивался), судя по всему, к моим внезамным приездам там уже привыкли, и с огромным терпением выслушав очередные жалобы и варианты решения проблемы, принялись за поиски косяка!

Сняли логи ошибки, проковырялись какое-то время с этими данными у себя в коморке, вынесли вердикт: Электро магнитный клапан управления турбины! серийный номер — 03C906283B, стоимость 1700р.
Тупо вышел из строя!
В наличии у них не оказалось, был вариант дождаться середины недели, но меня уже не радовала такая перспектива… Я отправился на поиски…

Кто ищет — тот всегда найдет!
Не буду вдаваться в подробности поиска, просто скажу, что нашел не только детальку, но и отличный сервис по VAGу…на улице Садовники (www.vws.ru/), очень советую!

Собственно там деталь и купил, там же и поменял!
Птах ожил, появилась прежняя динамика, работает как часики…тьфу-тьфу-тьфу!

Прикладываю несколько фото, бонусом Ламборгини Диабло, которая стояла в Тюнинг клубе!

На этом все!
Всех цалую, всех обнимаю!

Двигатель 2,0 л TDI CR продольно: потеря мощности и горит индикатор предвар. подогрева, события P2563, P0234 или P0299

Автомобиль не развивает мощность и горит индикатор предварительного подогрева

В блоке управления двигателя могут появиться следующие события:

P029900 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования

P023400 Регулирование давления наддува, выход за верхний предел регулирования

P256300 Датчик положения регулятора давления наддува, недостоверный сигнал

Настройка ПО в блоке управления двигателя помогает только при событии P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования

Не удаётся создать необходимое для регулирования давления наддува разрежение, поскольку вакуумная магистраль управления давлением наддува негерметична, скручена или перегнута или плохо работает электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75.

Меры в части ПО эффективны только при событии P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования

Касается только автомобилей из модельного года 2008 и 2009: Если после обновления в комбинации приборов появляется индикация по уровню масла с сообщением «Пожалуйста, долейте не более 1 л моторного масла», то следовать TPI 2017982!

Сообщить клиенту, что необходимо обновить ПО блока управления двигателя. Следует выяснить у клиента, не производилось ли на его автомобиле изменение ПО блока управления двигателя (чип-тюнинг). В приложении «Индивидуальные указания по автомобилю» проверить также, внесена ли в данные по автомобилю гарантийная отметка T23 или TD1 (чип-тюнинг).

Клиенту необходимо разъяснить, что при обновлении ПО блока управления двигателя произведённые в ходе чип-тюнинга изменения перестанут работать, а также может произойти повреждение блока управления двигателя. Следует попросить клиента выяснить в фирме, производившей изменения, возможно ли обновление ПО.

При этом необходимо сообщить клиенту, что если в ПО блоков управления производились несанкционированные изменения, то ни AUDI AG, ни дилерские предприятия не могут нести ответственность за ущерб, причинённый как вследствие последующего обновления ПО, так и в результате отказа клиента от этого обновления. Эту информацию следует указать в заказ-наряде, прежде чем он будет подписан клиентом, и сохранить эти сведения в документации по клиенту.

Блок управления двигателя

Номер детали ПО

Важное указание по Audi Q5 с двигателем 125 Квт модельного года 2009 и 2010 в сочетании с событием P029900 «Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования» :

Провал мощности/аварийный режим при движении с полной нагрузкой или разгоне с полной нагрузкой и горит индикатор предварительного подогрева.

При скорости движения менее 120 км/ч и плавном разгоне автомобиль в порядке, и явление не удаётся воспроизвести!

Проверить расширенные внешние условия для события Р0299:

Датчик температуры ОГ T3/G235 в турбонагнетателе даёт резкий скачок до 750–850 °C, вследствие чего уменьшается цикловая подача и возникает нехватка мощности

Если сохранённые значения приблизительно таковы или выше, то заменить элемент воздушного фильтра.

Дефектный элемент воздушного фильтра имеет номер: 8R0 133 843 B или 8R0 133 843 C

Если конкретные значения из числа этих внешних условий сильно отличаются от указанных выше, следовать общим указаниям TPI и инструкции по проверке данной записи в регистраторе событий в Ведомом поиске неисправностей.

В случае такой рекламации необходимо выполнить план проверки в Ведомом поиске неисправностей.

Если однозначно причину определить не удаётся, проверить вакуумный привод турбонагнетателя.

Следует учитывать, что при перегнутом или перекрученном вакуумном шланге он сам по себе герметичен, но тем не менее это влечёт за собой сбой управления турбонагнетателем. Поэтому для контроля всегда нужно заранее провести полный осмотр всего вакуумного привода!

Требуемые вспомогательные средства:

VAG 1397A Прибор для проверки турбонагнетателя или аналогичный манометр

VAS 6213 Ручной вакуумный насос

Шланги, подходящий Y- или T-образный тройник

Прибор для проверки турбонагнетателя VAG 1397A включить с помощью тройника между электромагнитным клапаном ограничения давления наддува N75 и вакуумным мембранным блоком турбонагнетателя.

Если прибор для проверки турбонагнетателя в положении Регулирование активно покажет значение разрежения при измерении меньше 650 мбар, то необходимо проверить вакуумные магистрали, начиная от вакуумного насоса, на предмет повреждений/негерметичности. Проверить также герметичность вакуумного мембранного блока пеногасителя в воздушном фильтре!

Проверить вакуумный привод регулятора турбонагнетателя на герметичность посредством ручного вакуумного насоса.

Проверить датчик температуры ОГ G235 перед турбонагнетателем согласно программе проверки в Ведомом поиске неисправностей. Следует учитывать, что скачок температуры может возникать внезапно, что требует многократной проверки. В случае неисправности следует заменить датчик.

Если вакуумные магистрали, вакуумные приводы и датчик температуры ОГ в порядке, то, возможно, что электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75 вызывает отклонения давления наддува.

Решение технических проблем

Vag fault code p0299

В общем я начал понимать, что у меня автомобиль как-то не особо едет. Если раньше мне это казалось редко, то в последнее время редко кажется, что автомобиль едет )

Я обратился за помощью в считывании логов на которую отозвался Zerg. За что ему просто огромное спасибо!

Логи показали, что у меня крутящий момент составляет всего то 220 Нм. Также по логам я смог разогнать свой автомобиль до 100 км/час за 7.9 сек. Причем был небольшой уклон вниз.

Zerg на следующий день констатировал, что это «недостаточный наддув».

Заказал клапан через Павла (ссылка на дружественный форум, он там чаще бывает). Стоит около 2100-2200 рублей (по сост. на 02.10.09г.).

1. Старый клапан:

2. Усиленный клапан:

3. Где находится (я думаю у Гольфа там же где и у Ауди 2.0 ТФСИ):

Клапан удобнее менять снизу (скорее всего это единственно верный способ замены 🙂 )

И ещё: По ЕТКЕ клапан 06H145710D ставится вместо 06F145710G(с резинкой) начиная с 1 апреля 2009г.

Passat B5 2.0 TDI Ошибка P0299

Рассмотрим одну из самых частых неисправностей в системе турбонаддува. Неверная диагностика приводит к значительным тратам. Владелец может поменять по кругу множество деталей: клапан N75, турбину, расходомер, заглушить и удалить EGR.

В нашем случае авто VW Passat B5 2004 года 2.0 TDI PD (BGW, BHW) приехало со следующими симптомами:

Говоря простым языком – двигателю не хватает наддувочного воздуха, или недодув по-народному. При этом по словам хозяина авто, уже делали турбину, меняли клапан N75, EGR заглушен давно.

Для начала проверяем, корректно ли работает вакуумное управление изменяемой геометрией турбонагнетателя. Все в порядке и с вакуумом, и с клапаном N75. С помощью сканера и тестовой поездки определяем, что турбина так же выполняет свою функцию. Однако фактический наддув отстает от расчетного достаточно значительно.

В таких случаях мы проверяем целостность системы впуска на негерметичность.

Обеспечиваем доступ к турбине и впускному коллектору и опрессовываем Закрываем вход в турбину специальной заглушкой и подаем давление во впуск около 2,5 Бар Воздух теряется здесь! Простая причина неисправности. Лопнул патрубок впускного коллектора

Хозяин сам нашел БУ патрубок (а мы всегда предоставляем выбор в подборе запчастей клиенту), мы установили его на авто. После этого Passat стало не узнать! Теперь он едет на все свои 136 лошадиных сил и даже чуточку больше!)

код ошибки p0299 фольксваген

Устранение ошибки Р0299 на Passat b6 2 tdi

Периодически ошибка сопровождалась ошибкой Р2195 (бедная смесь).

Результат: не помогло.
Цена: 1 600 руб.
Попытка №2: заменил Актуатор турбины. Производитель: FATHER.

После чего через программу VCDS отрегулировал длину штока вот таким самодельным ключом

Результат: не помогло.
Цена: 7 800 руб.

Попытка №3: замена топливного и воздушного фильтров на оригинальные. Результат: не помогло.
Цена: 3 000 руб.

Попытка №5: от отчаяния обратился к официальному дилеру Керг Уфа, где выявили не плотность патрубка

Патрубок заказал у них же, за 3 700 руб. Через неделю приехал патрубок и установили его (работа 3 000 руб.).

Результат: проблема пропала.
Цена: 9 700 руб. (запчасть и работы)

Ошибка Р0299 и замена N75 и N249

Кстати, старый клапан с завода тоже был от компании PIERBURG, но только эмблемы VAG не были затерты.

Опять ошибка Р0299 и ее устранение

Решение ошибки 000665 или P0299 для семейства CBA.(CBAB, CBBB, CBAC и т.п)

и сделал что то вроде вот такого механизма

Здесь на b6club есть очень много полезного тут;)

Конкретная регулировка этого клапана указана тут на середине этой страницы

Еще есть инструкция взятая из ELSA вот тут очень четко описано

Клапан мой пришел в негодность как и автора вот этой темы тут а именно …

Так же вот еще очень полезная ссылка для владельцев 2.0 TDI с впрыском Common Rail 😉 тут

НАДЕЮСЬ ЭТА ЗАПИСЬ БУДЕТ ПОЛЕЗНОЙ И ПОМОЖЕТ НЕКОТОРЫМ ПРИ ТАКОЙ ВОТ ПРОБЛЕМЕ!

Недодув турбины или ошибка P0299.

После этого решил сделать опрессовку впуска. Ничего не нашли. Решено было снимать турбину, т.к пали подозрения на неплотное прилегание тарелки вестгейта. После снятия турбины, наши подозрения подтвердились.

Хватаю турбину и еду домой счастливый 😀 На следующий день утром отдаю её на ремонт. Ближе к вечеру звонят и говорят, турбина готова, приезжайте забирайте. Я с улыбкой на лице лечу за турбиной на общественном транспорте 🙂 Замена тарелки вестгейта.

После установки турбины, выезжаю и сразу не узнаю машину. На ней страшно было ехать. Первые ощущения турбина дует примерно где-то с 2 тысяч оборотов. Беру «Васю» снимаю лог. И вижу, что с 2.12 тысяч оборотов 1550 мбар. Результатом и проделанной работой очень доволен. Прощу прощения за некрасивое фото логов 🙁

Не судите строго, первая запись в БЖ. Всем добра!

Ошибка P0299 на Audi A4

Автор: Техотдел AG | Распечатать

При диагностике ошибка расшифровывается как — регулятор давления наддува вышел из диапазона регулирования.

Скидывать такую ошибку нет смысла она появиться часа через 2-3 езды.

Необходимо чинить регулятор.
Клапан с номером 06F145710G имеет резиновую манжету. Она — рвется в самых разных местах. После разрыва при подсасывании воздуха — не создается необходимое давление в турбине.

На этот клапан в VAG признали браком и при любом обращении к официалам замена производится бесплатно. Машина должна быть с мотором 2,0 TFSI, иначе бесплатной замены не будет.

В обычном сервисе стоимость замены + клапана — около 3 т.р.

Ошибка p0299. Volkswagen Passat

Автомобиль Passat 3c, 2008 год, дизель. Несколько недель приследует такая проблема: начинает мигать желтая спираль на панели приборов. После загорания пропадает мощность, автомобиль не едет больше 100 км в час. Расход не увеличивается. Двигатель ведет себя спокойно, не троит.

После того, как к мигающей спирали добавился чек энжин, поехал читать ошибку. Прибор выдал ошибку P0299. Проверили показатели на датчиках и выяснили, что актуатор не реагирует. Пока рылись, обнаружили, что нет стопорного болта на турбине. Как сказал мастер, смысла новый актуатор без болта ставить нет. Но, судя по отверстию не скажешь, что его не стало недавно. На машине езжу год. Мой вопрос: на всех ли моделях стоит этот стопорный болт? Возможна ли работа актуатора и турбины без него? Есть смысл менять актуатор? Можно ли этот болт вкрутить самому, или поможет только замена турбины?

Заранее благодарю за ответы.

Mikhail8800: Можно ли этот болт вкрутить самому, или поможет только замена турбины?

Если резьба на приливе турбины цела, можно и нужно, но обязательно с контргайкой.

Mikhail8800: Как сказал мастер, смысла новый актуатор без болта ставить нет.

Мастер будет менять актуатор, регулировать и «вкрутит» как надо. Не ломайте себе зря голову.

Доброго времени суток!

Моя проблема по прежнему актуальна. Был уже в нескольких мастерских. В первой отказались менять актуатор, по причине того, что фольксваген предписывает, менять его вместе с турбиной. Поехал дальше, заехал на бош. Там после того, как продержали машину весь день у себя пришли к выводу, что заменить актуатор тоже не могут, так как его нужно потом настраивать, а техники такой у них нет. Поехал я дальше и заехал на фольксваген. Опять таки оставил машину, актуатор поменять согласились. Через некоторое время от них поступил звонок, что замена актуатора не приведет к устранению ошибки. Актуатор функционирует. Менять нужно всю турбину. Предварительный счет: 2000 Евро (живу в Германии). На мой вопрос, как они к такому выводу пришли, показали мне фото моей турбины, на которой отсутствует этот злополучный болт. Это я знал и сам. Перед тем, как машину там оставить, ткнул им пальцем.

PS: машина по прежнему на ходу. При езде в городе проблем нет. Как только выезжаешь на трассу, даешь 120, начинает мигать спираль, пропадает мощность.

Mikhail8800: живу в Германии заменить актуатор тоже не могут, так как его нужно потом настраивать, а техники такой у них нет.

Наши умельцы, это всё регулируют по банальному манометру и конечному результату.

от них поступил звонок, что замена актуатора не приведет к устранению ошибки.

Вот здесь они возможно правы, ошибка с чеком может «вылезать» и не по этому поводу.

Причины возникновения ошибки P0299

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP); Ошибка системы EGR; Механическое состояние двигателя; Низкое давление масла; Неисправный турбо / нагнетатель.

Рекомендации по устранению неполадок:

Механическая неисправность. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют выходная мощность турбокомпрессора, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и атмосферное давление (BARO). Диафрагма в картеДатчик давления смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения нагрузки и условий работы двигателя. При нормальной работе самое низкое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно BARO. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшее давление в коллекторе возникает при высокой мощности турбокомпрессора. Диапазон давления в коллекторе от 58 кПа (8 фунтов на квадратный дюйм), когда давление низкое, до более 296 кПа (42,7 фунтов на квадратный дюйм), когда давление высокое, в зависимости от BARO.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P0299

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0299. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Ошибка P0299

В прошлое воскресенье возвращаясь с Селигера при выезде с заправки ТНК на М-9 в 20 км от Ржева при ускорении компьютер русским языком сообщил «Неисправность двигателя: отремонтируйте автомобиль». Первая мысль была — заправился в Ржеве бодягой. Но с другой стороны в Ржеве я заправил 14 литров (на 500 рублей), а на ТНК залил до полного бака привычный 95 Pulsar и смесь в баке должна была быть более менее нормальной. Еще километров через 20 при очередном обгоне фуры на M-9 стало понятно что машина не едет и решено было остановится и посмотреть\стереть ошибки, благо диагностику я стараюсь брать с собой в дальние поездки. Результат диагностики был двояким — с одной стороны хорошо что не ошибки по детонации, а с другой стороны ошибка P0299 — ошибка регулирования давления наддува, описание ошибки из ДБ — давление системы дополнительной подачи топлива слишком низкое. Стер ошибку и поехал дальше — машина ожила, но минут через 10 все повторилось. Следующие 400 км я ехал без турбины и вспоминал как перегонял с Одессы в Донецк атмосферный 308-й.

Вчера съездил на диагностику в Тулу, по дороге туда машина практически все время ехала нормально, это хорошо видно по скорости и оборотам, да и по динамике разгона чувствуется хорошо. На СТО осмотрели патрубки, считали и удалили ту же ошибку P0299, сняли электромагнитный клапан с турбины и разобрали его — внутренности целые. Исходя из того что турбина периодически работает (т.е. проблема не в подсосе воздуха через трещину в патрубках\ турбине\ коллекторе), предложено было поменять этот клапан т.к. «бывает что электроника глючит». По дороге назад ошибка опять появилась только через 50 км при скоростном режиме до 130 км\ч. После этого была еще одна поездка чуть больше 100 км во время которой также почти все время турбина работала.

В документе PSA по этой ошибке проблемные зоны при поиске неисправности обозначены в следующем порядке:
1. Электромагнитный клапан регулирования давления воздуха после турбокомпрессора (под коллектором)
2. Электромагнитный клапан разгрузки компрессора (blow-off на турбине)
3. Впускной коллектор
4. Вакуумный насос
5. Вакуумный трубопровод для диафрагмы электромагнитного клапана регулирования давления турбокомпрессора
Сегодня еще раз порылся в инернетах — аналогичные симптомы лечились заменой электромагнитного клапана регулировки давления наддува который стоит под коллектором. Еще рекомендуют поменять датчик давления впуска воздуха, но PSA по этому поводу ничего не пишет. Есть смысл снимать клапан и смотреть на него или сразу менять? И с какого начать — под коллектором или на турбине (который «приговорили» на СТО)? Датчик менять или пока не стоит?

Коды PSA:
0379.77 — Электромагнитный клапан (на турбине)
1922.V6 — Электромагнитный клапан (под коллектором)
1920.KZ — Датчик давления впуска воздуха

Ошибка P0299 или все поломки к тюнингу

Отличных всем выходных и свежей головы утром:)

Внезапно да? Отхлебнуло! Хлопайте в ладоши…пишите в комментиках какой же опель этот 😀

Ошибка то есть, то нет, ошибка известная ваговодам :p turbo/supercharger — underboost. Блок управления просит N значение избытка, получает значительно меньше, отправляет двигатель работать в аварийном режиме, избытка 0, едем дальше сколько угодно и без проблем, но на атмосферном моторе)

1. Дырка на впуске, куда убегает давление — решение: опрессовка впуска, поиск утечек, устранение утечек.

2. Управление байпасом и/или весгейтом — решение: проверка цепей управления, проверка соленойдов, проверка вакуумных магистралей, проверка мембраны байпаса, проверка привода клапана весгейта.

3. Повреждение турбокомпрессора — решение: ремонт/замена

Карочи, начал от простого я) первые подозрения на весь «кастом» в этой капризной стерве! Естественно, сразу под подозрением — мой комплект впуска от Forge.

Но я ставил его самостоятельно, крайне аккуратно, после тысячи км пробега — все соединения протягивал. В своей работе и комплекте Forge я уверен…но это самое легкое, что можно проверить.

Итак: проверяем 1. Пункт.

1000 руб. опрессовка в одном «усатом сервисе» (так совпало, что близко он был территориально). 10 минут приготовлений. Дунули в впуск пару атмосфер, даже дымом каким то наполняли, утечек нет! (Тут я обрадовался). 10 минут сборки. Запуск … и машина задымила сизым! И тут началось это 😀

Воспитание и стальные нервы, не позволяют мне спорить с некомпетентными людьми, которые нехуа не понимают, что произошло при опрессовке и почему машина задымила (вопрос до сих пор меня мучает, в этом «мега-опель сервисе» я реально что ли у них первый был на этой «услуге»? Или остальные поддались на этот лохотрон и отслюнявили молча за новую турбу?)

Для девочек и менеджеров по продажам :D: когда подули в впускной патрубок 2 атмосферы избыточного давления, выдавили масло с втулки турбины в горячую часть, в выхлопную трубу, которое и задымило от нагрева после запуска двигателя.

Итог: Впуск герметичен. Все в порядке.

Проверяем 2. Пункт.

Смотрим весь вакуум, внимательно на вакуумный «резервуар» под впускным коллектором.

Проверяем соленоиды управления турбонаддувом

Двигатель, горит Check Engine, идикация системы предварительного нагрева, в регистраторе событий запись P2563, P2564, P0299

Описание проблемы клиентом:

Двигатель не развивает мощность.

Горит check engine в комбинации приборов.

Горит индикатор системы предварительного нагрева в комбинации приборов.

Заключение сервисного центра:

Двигатель не развивает мощность.

Горит check engine в комбинации приборов.

Горит индикатор системы предварительного нагрева в комбинации приборов.

В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:

P2563 Датчик положения серворегулятора давления наддува, недостоверный сигнал

P2564 Датчик положения регулятора наддува, сигнал слишком мал

P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования

Вакуумные магистрали погнуты, перекручены, негерметичны или сплющиваются (от вакуума).

Резервуар вакуумного привода на турбонагнетателе негерметичен.

Оптимизированный резервуар вакуумного привода на турбонагнетателе.

С модельного года 2011.

Проверить вакуумную систему/резервуар вакуумного регулятора турбонагнетателя

Проверить герметичность вакуумной системы согласно ⇒ Руководству по ремонту см.: Рем. гр. 21 Турбонаддув, G-нагнетатель => Система наддува в главе ‘Проверка вакуумной системы’

Vag fault code p0299. Смотреть фото Vag fault code p0299. Смотреть картинку Vag fault code p0299. Картинка про Vag fault code p0299. Фото Vag fault code p0299

Если при проверке каких-либо отклонений не выявится, то продолжить с пункта ‘К п. 2)’.

Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного резервуара регулятора на турбонагнетателе.

Подключить ручной вакуумный насос к вакуумному резервуару регулятора на турбонагнетателе.

Посредством ручного вакуумного насоса создать разрежение около 600 мбар.

Проверить, держится ли созданное разрежение.

Модели Volkswagen:
Golf Plus 521, Golf 5K1, Tiguan 5N1

Номер оригинальной детали

Ремкомплект (резервуар вакуумного регулятора)

Решение технических проблем

VWbus.club

Клуб шанувальників мікроавтобусів VW Transporter

Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення iceblackhot » 19 лютого 2014, 14:14

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення александр 1982 » 19 лютого 2014, 15:53

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення iceblackhot » 19 лютого 2014, 16:11

Добавлено 19 фев 2014, 17:20

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення FILIN » 19 лютого 2014, 18:03

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення александр 1982 » 19 лютого 2014, 18:32

Добавлено 19 фев 2014, 17:20

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення iceblackhot » 19 лютого 2014, 19:03

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення iceblackhot » 24 лютого 2014, 10:06

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення александр 1982 » 24 лютого 2014, 17:18

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення mak74ik » 24 лютого 2014, 17:40

Столкнулся с идентичными симптомами.

Но еще надеюсь на «недочипованость» так как поставили чип но всех ошибок не убрали.

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення mult » 24 лютого 2014, 18:54

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення sergey-38 » 24 лютого 2014, 19:02

Повідомлення Masik » 24 лютого 2014, 19:27

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення iceblackhot » 24 лютого 2014, 21:10

Добавлено 25 фев 2014, 18:06

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення mak74ik » 27 лютого 2014, 09:51

Про влияние ЭМИ на человека и электроприборы много сказано но мало что доказано
Но я на всякий случай у сисадмина взял на процедуру его бубен

Вчера залили новую прошивку. Вроде все работает как надо.
Как мне объяснили что сделали.
Убедили буса в том, что сажевик на месте и работает исправно, просто он идеально чист.
Клапан ЕГР получил указания включаться только при несуществующих нагрузках (так как на СТО его не заглушили)
Ну и чипование.

Отдельное спасибо Леониду за работу и доступное объяснение процедуры.

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення александр 1982 » 27 лютого 2014, 15:04

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення iceblackhot » 28 лютого 2014, 14:49

Добавлено 28 фев 2014, 14:57

Re: Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Повідомлення александр 1982 » 28 лютого 2014, 17:30

Ошибка 000665 — Регулир.давл.наддува, P0299 — выход из диапазона (меньше нижн.предела). Снял логи.

Стала посещать меня ошибка 000665 — Регулир.давл.наддува, P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела). Не то чтобы ошибка вылезала очень часто, да и в поведении машины ничего на первый взгляд не изменилось, но все равно факт нередкого появления ошибки меня взволновал. Предпоследняя вылезла вчера, я немножко наваливал. Перед снятием логов сбросил ошибки, после снятия логов ошибка появилась снова:

Поднял свои прошлые записи, сравнил данные. Хоть APR и утверждали, что «single» прошивка под 95й ничем не отличается от идущей в комплекте из нескольких прошивок, это не совсем так — можно заметить по запрашиваемому давлению. Условия при снятии логов были практически идентичны предыдущим, чуть теплее и чуть больше бензина (с той же колонки, + остатки ацетона от предыдущей заправки). Воздушный фильтр прошел уже 11ткм, ASR+ESP выключить забыл, зато кондюк и балалайку погасил! Все датчики и клапаны стоят родные, ДМРВ не мылся ни разу, МО заменен на ревизию AD.

Видно, что запрос стал больше — 2290 против прежних 2090. В пике турбина раньше дула 2050-2090, теперь дует 2040-2140 и появился заметный горб. N75 как чуть-чуть приоткрывал калитку ближе к отсечке, так и приоткрывает. Воздуха 167гр в максимуме. Угол опережения зажигания доходит до 20 градусов ближе к отсечке.

Лямбда-регулирование уменьшилось, на 1-2%, лямбда-контроль держится в пределах 0,80. Насос качает сколько просят

И вот теперь вопрос — ошибка вылезает из-за того что запрос идет больше чем турбина может надуть, или из-за того что турбина начинает сдуваться раньше времени? Как раз в районе 5тоб наибольшее расхождение между запрашиваемым и фактическим давлением (раскрутку с низов в расчет не берем).

P0299 N249 N75

Всем доброго дня!
Если название темы вам ни о чём не говорит, то вы либо атмосферник и эта запись вам ни к чему, либо турбанулись сравнительно недавно и у вас ещё всё впереди))
Речь пойдёт в общем то о прописных истинах, но повторенье-мать ученья, как говорят. Итак, ближе к делу

Такой вариант не устраивал и следующим ходом было сделать опрессовку. По мнению дилера АПР не герметичность впуска вполне могла быть причиной возникновения ошибки. Но и тут всё оказалось в порядке. Закрались уже мысли о смерти турбы и, коль уж так, замене её на IHI от RS.

С таким настроем я направился в автосервис, который на яндекс картах гордо зовётся Vag-sever. Сервис этот на самом деле заслуживает отдельного рассказа. Если в двух словах — так бездарно и нагло меня не пытались разводить ни разу! Прошивка кривая, нулевик говно, воздухомер присмерти, турбина не надувает даже стоковых значений, ремонтировать бессмысленно-только под замену. Ездить осталось неделю максимум! НО! Хороший добрый мастер может мне и прошивку на Дино стенде написать и турбину по докризисной цене достать, всё нормально настроит да и скидку на комплекс сделает.
В итоге снова в пустую потрачены деньги и ни на шаг не ближе к исцелению автомобиля

После всего этого решил снять логи сам и вот что получилось:

Тратить деньги на продолжение диагностики желания не было и были заказаны сразу оба датчика
Брал Pierburg, потому что как говорят его и ставят на заводе под ваговским клеймом.
Собственно в этом позже сам лично убедился:

Со вторым клапаном та же история — с одного бока номера ВАГа, с другого тот же Pierburg

После замены снова снял логи и отправил APR, сказали всё Ок :

В итоге:
— поменять клапана сразу стоило бы гораздо меньше денег времени и нервов
— иметь шнурок для диагностики должен каждый турбанутый ваговод (чтение ошибок в сервисе — 600 р, снятие логов — 2500)
— клапан n249 у меня был последней ревизии, хватило его на 60 тыс (из них на чипе 20)
— техподдержка APR работает, на вопросы отвечают и готовы помогать. За что им отдельное спасибо!

Номера клапанов:
n75 — Pierburg 7.00470.07.0
n249 — Pierburg 7.01830.13.0

Спасибо за внимание, всем ровных дорог и скорее уже переобуться в лето

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

ошибка P 0299 P2261

Сообщение Киря » Пн июл 02, 2012 19:55

Re: ошибка P 0299 P2261

Сообщение DIVOL » Вт июл 03, 2012 0:24

Сообщение Lex_sv » Вт июл 03, 2012 0:44

Сообщение DIVOL » Вт июл 03, 2012 1:35

Сообщение DIVOL » Вт июл 03, 2012 10:01

Сообщение Lex_sv » Вт июл 03, 2012 10:26

Сообщение Киря » Вт июл 03, 2012 11:02

Сообщение urbanidze » Ср сен 05, 2012 12:59

Сообщение Viento » Вс июл 24, 2016 20:16

Сообщение maximusA33 » Вс июл 24, 2016 20:58

Сообщение Viento » Вс июл 24, 2016 21:01

Сообщение yrk » Вс июл 24, 2016 21:21

22. Ошибка P0299 — недодув турбины. Часть 1. Клапан N75

Покупал машину с этой иногда возникающей ошибкой P0299 (после раскручивания мотора больше 4000 оборотов появляется почти всегда) — невыход турбины на запрашиваемое давление. Зачастую у VAG данную ошибку дают клапаны N249 и N75. В редких случаях это актуатор турбины, либо датчик наддува, ну или самый крайний случай — хана турбине.
Решил начать с малого (и самого дешевого, но в то же время и самого говнистого) клапана N75.
Был заказан всем известный PIERBURG 7.00470.07.0, который идет в оригинале VAG (только у PIERBURG под наклеечкой лого ВАГа запилено).

Почему данный клапан говнистый? Потому что его замена — камасутра еще та. Не знаю какие нужно иметь руки, чтобы подлезть ко всем болтам и хомутам, но мой мастер матерился на меня все те 3 часа, что он снимал старый и ставил новый клапан на место. Снимать было решено, кстати, вместо со всеми трубками, которые идут к клапану, так как их проще снять уже после клапана, чем на нем самом. Снимали и сверху, и снизу )))) Короче, это лютый геморрой, поверьте.

Кстати, кто будет его так же менять, закупитесь сразу же хомутами 3C0131483, почему то об этом никто не драйве почти не пишет. Если снимать трубки с самого клапана, то нужно 3 хомута, если снимать трубки с других концов, оставляя на клапане, то нужно будет уже 6 хомутов. У меня их конечно же не было, пришлось менять на те, что под рукой были.

По итогу: на обратном пути после СТО дал машине просраться — ошибка снова появилась.

А это значит, что следующий на очереди к замене клапан N249 Pierburg 7.01830.13.0…

Ошибка P0299 (turbo/supercharger — underboost)

Всем доброго дня! Что-то давно не писал я в бортжурнал, и жаль что запись невесёлая:(
Проблема появилась ещё весной, я периодически читаю машину и вот в один из дней вылезла ошибка: Ошибка P0299 (turbo/supercharger — underboost), что в переводе означает регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела), после стирания ошибка вновь появляется, но не сразу. По началу ошибка никак себя не проявляла в плане езды, да и чеки не загорались, посоветовавшись с ауди гениями, я просто на нее «забил», говорят мол машина едет и не лазь в неё, что не характерно для меня, так как я трепетно отношусь к вещам и тем более к машине, и я продолжил ездить ещё месяца три пока машина с 250л.с мягко говоря не превратилась в машину с 140л.с, явно машина после 80 еле стала набирать скорость, я конечно же испугался и сразу же незамедлительно отправился на сервис.
Пообщавшись со специалистами было принято решение изначально идти с малого — это патрубки и датчики турбины проверить…Патрубки оказались в порядке, а вот датчики турбины уже практически мёртвые, поэтому была произведена замена электромагнитного датчика давления наддува турбины и датчика сброса давления турбины(он же байпас).Но ситуация не изменилась и ошибка никуда не делась и машина не полетела как раньше(( Поэтому машину оставил для дальнейшей диагностики…»>

«Специалисты приняли решение снять турбо и отвезти на диагностику…И вот оно, оказалось что мой коллектор треснул( Но сама турбо впорядке… Долго искал коллектор, но так и не нашёл.Так как турбина обычно идёт в сборе с коллектором… Было принято решение поменять турбо в сборе с коллектором, появился хороший вариант турбины рестайлинговой( она подходит на дорест), да и она помощнее, что не могло не порадовать)) В общем поменял…и ничего…(( ошибка горит…машина не едет…грусть, печаль, тоска…без машины уже 2 недели…И я начал уже сам думать что может быть, и вспомнил что при разгоне был слышен металлический звук, и я вспомнил что читал где-то про катализатор, когда он умирает начинается именно такой звук и потеря мощности.
И снова сто, 2 года ни одной проблемы, а тут сразу букет…ну что делать, «любишь кататься, люби и саночки за собой возить, нужно доделывать, а как по другому…Приехал к ребятам, они ещё раз все проверили, как всё собрано, нареканий не возникло, было принято решение снимать катализатор и смотреть в каком он состоянии…Сняли…оказалось что у него уже практически клиническая смерть…Как решать вопрос я поинтересовался у специалистов?Новый каталик, стоимость которого 1700евро, пламягаситель и вырезать лямду программно, либо даунпайп. Взвесив все за и против, было принято решение ставить пламягаситель, а точнее покупать хороший, выбивать каталик и в него аккуратно встраивать, если не знаешь что он поменян, даже и не скажешь что в каталике что-то стоит, и не забываем, что пламягаситель добавляет примерно 5% мощности)) Поменяли, машина поехала!Ошибки нет! Ура! Позвал своего доброго друга dmitry92 сделать тест драйв в сравнении с его машиной, встали…поехали…и я понял что машина не едет всеравно((

Мне нужна скорая! Как так? столько поменять, столько потратить времени и денег и она не едет, честно говоря уже какая-то паника была…Поехал обратно в мой второй дом на месяц «СТО», оставил ещё на неделю машину для тестов, решили идти дальше по узлу, следующей на очереди был резонатор глушителя, что идёт после катализатора, сняли его…проверили…диагноз …ТРУП. Меняем на новый и…

О БОГИ! МАШИНА ЕДЕТ, ЛЕТИТ, как-никогда, на новой турбинке усиленной с пламягасителем!Счастья нет предела, всё не зря! Если кто-то столкнулся с такой проблемой обращайтесь, мне кажется за месяц я набрал достаточно знаний и опыта в этом вопросе))) Всем мира, добра, любви не только к своим ласточкам, но и к близким) Никогда не падайте духом, всё можно починить, главное время, деньги и терпение!)

Ошибки

У кого были такие ошибки…как их устронили? P1093 и P0299

Audi A4 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 14

у меня сейчас тож самое
Симптомы:
— Пропуски (провалы) по топливу, особенно при полном газе
— Пропуски по топливу на высоких оборотах. ( максимум 4500обмин), хлопки, выстрелы в глушак
— Ошибка P1093 Fuel Trim 2, Bank 1 Malfunction

это она второй раз появилась … первый раз проблему решил заменой датчика температуры на впуске, сейчас это не помогло 🙂

По ошибке P1093
Износ кулачка впускного распредвала.
Износ происходит из-за соприкосновения кулачка с толкателем ТНВД. Повышенный износ возможен из-за повреждения толкателя ТНВД.

Симптомы:
— Пропуски (провалы) по топливу, особенно при полном газе
— Пропуски по топливу могут быть как короткими, так и длинными на высоких оборотах. В особо «тяжелых» случаях возможно загорание ЧекЭнджина и перехода мозга в аварийный режим ( максимум 4500обмин), с падением давления наддува.
— Ошибка P0087 Fuel Rail / System Pressure — Too Low
— Ошибка P1093 Fuel Trim 2, Bank 1 Malfunction
— Ошибка P2293 Fuel Pressure Regulator 2 Performance
Решение — замена толкателя ТНВД (если необходимо), шлифовка кулачка распредвала, либо замена распредвала.

Толкатель я недавно менял на новый, старый в очень хорошем состоянии, распредвал я пальцем щупал вродебы нет выработки…

Special Notes
When found in 2.0l TFSI:
Check Fuel Pressure
Check TSB/TPI 2008753 (Rest of World), incompatibility between Fuel Pressure Regulator Valve (N276) and ECU software.
When found in conjunction with Misfires and Lean fault codes, check RVUTB: 01-09-03 or 2018919 (NAR only) 2.0T (BPY), for updated Crankcase Breather Valve
If the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle.
_____________________________________________
Особые примечания
При обнаружении в 2.0l TFSI:
Проверка давления топлива
Проверьте TSB / TPI 2008753 (остальной мир), Несовместимость давления топлива Регулятор клапана (N276) и программное обеспечение ECU.
При обнаружении в сочетании с осечек и Lean кодов неисправностей, проверьте RVUTB: 01-09-03 или 2018919 (NAR только) 2.0T (BPY), для обновленного вентиляции картера Valve
Если воздушный клапан неисправен, вакуум полный двигателя обычно обнаруживается при снятии крышки масла на холостом ходу.

с клапана на тнвд не тарвит бенз? на холодную как завел сразу видно будет, да и он сам тнвд от запотевания и покрытия бензом пылью и грязьи покроется снизу… или может какие физические повреждения. потому что N276 это он.

22. Ошибка P0299 — недодув турбины. Часть 1. Клапан N75

По итогу: на обратном пути после СТО дал машине просраться — ошибка снова появилась.

А это значит, что следующий на очереди к замене клапан N249 Pierburg 7.01830.13.0…

Ошибки P0299, P2261, P2262

Всем привет.
Решил написать в бортжурнал, мало ли кому пригодится.
Пробег у машины сейчас слегка перевалил за 95000 км.
Буквально в последние две недели неплохо погонял машину. Сперва съездил из Питера в Карелию в Кондопогу на турнир посвященный 23 февраля и на следующих же выходных поехали с женой на ее турнир в Пьярну, Эстония.
Как и следует манере езды на трассе машинку не жалел и активно шел на обгоны, тем более у меня недавно появилась(уже исчезла) ошибка об неэффективном катализаторе, думаю заодно и прожгу его как следует.

В общем, возвращались мы уже с Пьярны и примерно за 50 км до Питера решил пойти на обгон грузовика.
Нажимаю педаль в пол до кик-дауна, выезжаю на встречку и вижу, что впереди на встречке едет машина. Принимаю решение не идти на обгон, отпускаю педаль газа, чтобы вернуться обратно и тут… Check Engine.
Первые мысли приехали и что сейчас не смогу вернуться в ряд. Но машина осталась полностью управляемой и вообще не потеряла в динамике ни капли. В общем итоге вернулся в ряд, сбавил скорость. Поиграв педалью газа понял, что двигатель работает нормально и даже останавливаться не стал. Но больше до Питера не обгонял, в голове были мысли, что главное доехать до дома, а там можно если что сесть за машину жены)

По приезду в Питер сразу подключился сканером, стал смотреть, что за ошибки.
Ошибки были такие: P0299, P2261, P2262.

Быстрый поиск описаний ошибок в интернете ничего конкретного не дал, т.к. машина ехала как обычно подумал, что какой-то глюк и решил стереть ошибки и покататься еще.

Собственно отъездил я так 2 дня и на второй день ехал по КАДу. Ехал 120 км и в какой-то момент у меня выскакивает Check Engine, опять. Но при этом последствия хуже. Машина перестала ехать, а если быть точнее по ощущениям отключилась турбина. Знаете, C5 c EP6СDT в таком варианте очень забавный аппарат) Подстать его плавности. Чтобы разогнать с 80 до 90 приходилось нажимать педаль чуть ли не в пол и секунд через 20 вы достигаете нужной Вам скорости. Я уже молчу про начала движения с места, двигателя явно тяжело разгонять такой аппарат.

Естественно, что так ездить нельзя — звоню диллеру. В процессе разговора уточняю, что ошибки и так известны и спрашиваю какие дополнительные методы диагностики будут делать. В моем случае все довольно проще, так как вместе с P0299 и P2262 выскочила ошибка P2261, которая как раз говорит о проблеме Bypass. Диллер сказал, что будут в первую очередь менять его.
Offtop:
Bypass и Blow-off два механизма, которые защищают турбину от тех моментов когда турбина нагнала воздух, но двигателю он не нужен. Такое бывает когда вы нажимаете педаль в пол, а потом резко отпускаете. Так вот Blow-off это клапан, который просто стравливает воздух в атмосферу, а Bypass входит в механизм, где сжатый воздух направляется обратно во впускной коллектор и оттуда на турбину. Тем самым турбина постоянно «находится в тонусе». Плюс от этого при нажатии педали газа сразу подхватывает, минус — воздух проходя через турбину нагревается и отправляя повторно растет температура.

Собственно основная проблема этого клапана заключается в том, что у него рвется мембрана, которая начинает подсасывать воздух.

Оригинальный парт-номер клапана 0379 77. Стоит 8000 и более тысяч, производитель Pierburg. Но есть неоригинальный того же производителя 7.01115.08.0, который стоит от 2800. Не долго думая заказал его.
На следующий день получил клапан и самостоятельно поменял его за пару минут. Сбросил ошибки, полет нормальный.
Фото клапанов ниже.
Что касаемо ошибок P0299 и P2262 — одним из возможных вариантов может быть не только клапан, а где-то дырка во впускной системе из-за чего не получается нагнетать нужное давление. Поэтому проверяйте патрубки и смотрите все ли крепко соединено.

Ошибка P0299 расшифровка кода неисправности

Расшифровка и описание ошибки P0299 на русском языке и источник.

На русском языке:

На английском языке:

Turbocharger (TC)/supercharger (SC) – low boost

Ошибка P0299

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

СИСТЕМА ECD, Diagnostic DTC:P0299

Код DTC	Наименование DTC
P0299	Чрезмерно низкое давление наддува турбонагнетателя / объемного нагнетателя

См. DTC P0046 (см. стр. Click here).

P0299

Режим поездки при обнаружении DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

Разгоните автомобиль с наполовину или более открытой дроссельной заслонкой, начиная со скорости не менее 120 км/час (75 миль в час) в течение 2 мин (убедитесь, что передача зафиксирована и не меняется)

В течение 40 с при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2800-4400 об/мин давление оказывается на 55 кПа меньше значения Target Booster Pressure (логика диагностирования за 2 поездки)*1 (логика диагностирования за 1 поездку)*2.

Турбонагнетатель в сборе

Чрезмерно низкое давление аккумуляторной батареи (одновременно регистрируется P0560)

Отсоединен патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором

Отсоединение шланга датчика абсолютного давления в коллекторе

Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении

Электрический клапан управления РОГ в сборе не закрывается

Изменение системы выпуска отработавших газов или системы впуска воздуха (что привело к чрезмерному падению давления и т.п.)

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Система впрыска (понижение объема впрыска топлива)

*1: только для автомобилей с бортовой системой самодиагностики Euro-OBD.

*2: только для моделей, оборудованных любой диагностической системой, кроме Euro-OBD.

Сопутствующие параметры Data List

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 762
Регистрация: 6.10.2007
Пользователь №: 477

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

P029900
Состояние пониженного давления наддува в турбокомпрессоре/механическом компрессоре A

Проверьте систему воздухозабора на предмет утечек/целостности, устраните неисправности.

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 26.12.2010
Пользователь №: 22 743

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

P029900
Состояние пониженного давления наддува в турбокомпрессоре/механическом компрессоре A

Проверьте систему воздухозабора на предмет утечек/целостности, устраните неисправности.

А КАК колибровать турбину.

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 762
Регистрация: 6.10.2007
Пользователь №: 477

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Обратиться к тому кто это умеет. Например к партнерам клуба или к ОД.

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 375
Регистрация: 4.12.2010
Из: Москва
Пользователь №: 22 161

Марка машины:
JAGUAR F-PACE

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 1 034
Регистрация: 28.4.2009
Из: Москва
Пользователь №: 9 812
Номер машины:
521

Марка машины:
Машина другой марки

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 762
Регистрация: 6.10.2007
Пользователь №: 477

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Группа: Член Клуба
Сообщений: 24
Регистрация: 22.2.2011
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 25 187

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Добрый день! Подскажите пожалуйста также выскакивает данная ошибка! На диагностике у дилера был уже 2 раза! Причину найти не могут!
Говорят все ок!((((

Симптомы следующие:
1. машина на низах не едет, дергается чуть чуть! При резком нажатии на газ разгоняется, но при этом выбрасывает огромное количество черного дыма.
2. на нулевом газе из трубы идет небольшой шлейф черного дыма.
3. ошибка в городе не появляется, появляется только если ехать по каду под 130 км

Первый раз дилеры сбросили ошибку и заменили дроссель, так как была ошибка по дросселю. Сказали все ок.
Второй раз проверяли проверяли и ничего не нашли. Говорят возможно заклинивает шток турбины.
Недавно выменяны патрубки к интеркулеру и сам интеркуллер.

Я так понимаю все идет к замене турбины или я не прав?

P0299 Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition

OBD-II Trouble Code Technical Description

Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition

What does that mean?

This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code, which means that it applies to OBD-II equipped vehicles that have a turbocharger or supercharger. Brands of vehicles affected may include but are not limited to Ford, GMC, Chevy, VW, Audi, Dodge, Hyundai, BMW, Mercedes-Benz, Ram, Fiat, etc. Although generic, the specific repair steps may vary depending on make/model.

The P0299 DTC code refers to a condition where the PCM/ECM (powertrain/engine control module) has detected that the bank «A» or single turbocharger or supercharger is not providing a normal amount of boost (pressure).

That could be due to a variety of reasons, which we detail below. On a normally operating turbocharged or supercharged engine the air going into the engine is pressurized and that’s part of what makes so much power for an engine of it’s size. If this code is set, you will likely notice reduced power output. Turbochargers are driven from the exhaust exiting the engine to use a turbine to force air into the intake. Superchargers are mounted on the intake side of the engine and are typically belt driven to force more air into the intake, with no connection to the exhaust.

In the case of Ford vehicles, this may apply: «The PCM checks for a minimum throttle intake pressure (TIP) PID reading during engine operation, which indicates an underboost condition. This DTC sets when the PCM detects that the actual throttle intake pressure is less than the desired throttle intake pressure by 4 psi or more for 5 seconds.»

In the case of VW & Audi vehicles, the code definition is slightly different, it is «Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached.» As you can probably tell that’s basically just another way of stating an underboost condition.

A typical turbocharger and related components:

Severity

The severity of this code can vary from moderate to severe. If you delay repair of this issue, you can potentially experience more extensive and costly damage.

Symptoms

Symptoms of a P0299 DTC may include:

There would likely be no other symptoms.

Potential Causes

Potential causes of a P0299 turbo underboost code include:

Possible P0299 Solutions

First off, you’ll want to repair any other DTC codes if present prior to diagnosing this code. You will next want to search for Technical Service Bulletins (TSBs) that may apply to your year/make/model/engine configuration. TSBs are bulletins put out by the auto manufacturer to provide information on known issues, commonly surround specific trouble codes like this. If there is a known TSB you should start with that diagnosis as it can save you time and money.

Start with a visual inspection. Inspect the intake air system for cracks, loose or disconnected hoses, restrictions, blockages, etc. Repair or replace as required.

Check the turbocharger wastegate regulating valve solenoid for correct operation.

If the air induction system tests OK, then you’ll want to focus your diagnosis efforts on the charge pressure control, diverter valve (blowoff valve), sensors, regulators, etc. Really at this point you’ll want to refer to a vehicle specific detailed repair manual for specific troubleshooting steps. There are some known issues on certain makes and engines so also check out our car repair forums here and search using your keywords. For example, if you search around, you’ll find that a common fix for a P0299 in VWs is to replace or repair the diverter valve or wastegate solenoid. On the GM Duramax diesel, this code may mean the turbo housing resonator has failed. If you have a Ford, you’ll want to next check the wastegate regulating valve solenoid for correct operation.

Anecdotally in Fords, this seems to be found in EcoBoost or Powerstroke engine equipped vehicles such as F150, Explorer, Edge, F250/F350, and Escape. Regarding VW & Audi models, that may include A4, Tiguan, Golf, A5, Passat, GTI, Q5, and others. When it comes to Chevy and GMC it’s mainly seen on the Cruze, Sonic, and Duramax equipped vehicles. The information in this article is slightly generic in the fact that each model may have it’s own known fix for this code. Good luck with your repair! If you need help, just ask for free in our forums.

P0299 Ford 6.0 Diesel Diagnosis & Repair Video

We found this helpful video made by a Ford diesel technician with some great information on the P0299 Underboost as the code applies to the Ford 6.0L V8 Powerstroke diesel engine. We are not affiliated with the producer of this video, it is here as a convenience to our visitors:

External Links

Related DTC Discussions

Need more help with a P0299 code?

If you still need help regarding the P0299 trouble code, please post your question in our FREE car repair forums.

NOTE: This information is presented for information purposes only. It is not intended as repair advice and we are not responsible for any actions you take on any vehicle. All information on this site is copyright protected.

Код ошибки P2299 – несоответствие положения педали тормоза и педали акселератора

Код ошибки P2299 звучит как «несоответствие положения педали тормоза и педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Brake Pedal Position (BPP)/Accelerator Pedal Position (APP) Incompatible».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

При сохранении данного кода модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает несоответствие положений педали тормоза/акселератора. Устанавливается, когда происходит неожиданное одновременное использование педалей акселератора и тормоза.

Модуль управления (PCM) постоянно контролирует положение педали тормоза, чтобы понимать, задействованы ли тормоза в данный момент времени. Также он контролирует положение педали акселератора, чтобы эффективно управлять дроссельной заслонкой.

Если педаль тормоза нажата, а также датчик положения педали акселератора показывает, что одновременно открыта дроссельная заслонка, будет сохранен код P2299. Если проблема длится более 5 секунд, то загорается индикатор на панели приборов и автомобиль переходит в аварийный режим работы.

Обычно аварийный режим немедленно отменяется, если PCM начинает получать правильные сигналы о положении педалей тормоза и акселератора.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Ошибка P2299 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но в некоторых случаях будет активирован аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки

Код P2299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P2299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2299:

Диагностика и решение проблем

Очень частая причина появления ошибки P2299 кроется в манере вождения конкретного водителя. Точнее, нажатие водителем одновременно на педаль тормоза и акселератора.

Если это так, то ошибка с панели приборов практически сразу исчезнет, но останется в памяти компьютера, откуда ее можно удалить при помощи сканера OBD-2. При невозможности ее удаления, она сотрется сама после 40 циклов запуска двигателя без неисправности.

Если причина появления ошибки не в этом, то необходимо проверить выключатель стоп-сигналов, датчик положения педали акселератора, а также их цепи.

После визуального осмотра проводки и разъемов их необходимо проверить с помощью мультиметра. Также нужно проверить и датчики в соответствии с техническими параметрами производителя.

При выявлении неисправной проводки, ее необходимо отремонтировать или заменить, неисправные датчики также подлежат замене. Если все сделано верно, код ошибки P2299 должен исчезнуть.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р2299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P057A, P057B, P057C, P057D, P057E.

Ошибка p0299 недодув. Замена n75 и новый грибок audi a4 b6

При разгоне с 20 до 100 выстреливает чек с ошибкой p0299 — недодув. Подключив комп и проехав выяснили, что недодув происходит на малых оборотах в районе 2000-3000 тыс. Не смертельно и вроде мелочь, но чек на приборке раздрожает. Изучив форум решил сразу под замену n75. Заказал как и все клапан фирмы Pierburg — 7.00470.07.0 Фишку нашли в гараже и купили цветные шланги. Выбор не большой был шлангов
1) Синий — напоминал изоленту
2) Красный — медицинский жгут с аптечки
3)Розовый — вспомнил фильм Форсаж
Сняли старый клапан со шлангами — его закинул в ящик под названием (а вдруг пригодится в будущем). Такой как мне сказали, есть и должен быть у всех водителей=) Машина начала ехать бодрее, но спустя 4 дня все равно выстрелил чек😭😭😭

ПОЭТОМУ ОГРОМНАЯ ПРОСЬБА —
МАСТЕРА И ГУРУ AUDI И СПЕЦИАЛЬСТЫ ДАННОЙ СФЕРЫ. ПОДСКАЖИТЕ КУДА МНЕ НУЖНО ЛЕЗТЬ И, ЧТО МЕНЯТЬ, ЧТОБ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ЭТОЙ ОШИБКИ? (только так, чтоб по миру не пойти😉)

Так же система ВКГ напрягает. Масло поджирается. Приехав на диагностику к человеку, который перебрал всю тачку своими руками

Сказал начать с малого заменить грибок. И не на китайское говно, которое уже стояло в машине, а на оригинал.
Номер грибка 06А129101F
Если он не поможет, то в следующий раз выкинуть половину ВКГ.

Ошибка P0299 или P2563 для семейства CBA.(CBAB)

Всем добрый день! Добралась эта «весёлая» проблема, почему «весёлая» спросите вы, читайте и узнаете. Началось все с того, что неделю назад в субботу утром, получил я мигающую «свечу» на приборной панели, а через километр пути «чек» и вот такую ошибку
009571 — Датчик положения регулятора давления наддува
P2563 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Начал искать в интернете решение по данной проблеме, ясно было одно проблема кроется у вправлении наддувом, на многих профильных форумах у всех мнения расходились, все писали что проблема плавающая и проблема может быть в любом датчике участвующем в управлении системой наддува или дырявой вакуумной трубке идущей к любой из этих датчиков, а именно ( электромагнитный клапан 1K0 906 283 а, клапан N75, актуатор). И тут наткнулся я на хороший отчет на драйве нашего соотечественника Nyuftik, сразу скажу огромное спасибо за полный отчет, много сведенной во едино информации, которая очень помогла.
В отчете речь идет про актуатор на турбине, а именно про резиновую мембрану внутри актуатора, которая на этих моторах имеет свойство у всех рваться, полез я проверять свой актуатор, все как сказано в отчете ртом создал на нем вакуум, а в ответ от него услышал лишь хорошее такое шипение, ну что «проблема найдена нужно как то её решать» подумал я в тот момент. Интересный момент, что с порванной мембраной ошибка у всех на форумах или здесь на драйве была вот такая
000665 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 — 000 — — Индикатор неисправности ВКЛ
У меня такой ошибки не было, хотя по итогу без турбины я проездил три дня.
Дальнейшими действиями в ближнем зарубежье был найден интересующий меня актуатор и приобретен по довольно хорошей цене. Вот в таком виде он мне достался

Дальше ничего интересного, целый день был потрачен на замену данного регулятора, расскажу лишь о некоторых нюансах, с которыми столкнулся я при замене и чего мне удалось избежать.
1. Замену производил вдвоем, одному человеку при замене будет тяжеловато, и мой вариант не подойдет.
2. Никаких спец ключей я не изготавливал, не резал и не варил. Нижнюю гайку на штоке регулятора удалось открутить обычной длинной головкой на 10, сняв снизу пластиковую защиту мотора и на трех удлинителях одетой на регулятор, один человек сверху направлял головку на шток, второй снизу подавал.
3. Масляную трубку мешающую открутить болты крепления регулятора не снимал, держал трубку ключом на зажим, и немного отогнул её в сторону примерно на 1 см, этого хватило чтобы вынять болты.
Как отрегулировать данный регулятор, есть в ссылках в данном отчете. В регулировки попал не сразу, пришлось около часа покрутить регулировочные гайки.

После замены турбина «ожила», машина поехала как надо, проехал примерно 50 км, ошибок нет, все в норме.
На этом наверное все, всем спасибо кто дочитал, спасибо тем кто выложил в интернет много полезной информации по данной проблеме, надеюсь мой опыт будет тоже кому то полезным.
Всем спасибо, всем пока!

Vag fault code p0299

DTC P0234 00: Повышенное давление наддува двигателя

DTC P0299 00: Пониженное давление наддува двигателя

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на массу

Замыкание на напряжение питания

5В контрольная схема

P0036 00, P0606 00

P0237 00, P0238 00

P0234 00, P0299 00

Сигнал низкого показателя

P0098 00, P0234 00, P0238 00

Типичные данные диагностического сканера

Цепь датчика давления на впуске турбокомпрессора

Замыкание на массу

Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Номинальный диапазон параметра: Барометрическое давление до 240 кПа (34,80 фунт/кв.дюймов)

5В контрольная схема

20-80 кПа (2,9-11,60 фунт/кв.дюймов)

30-80 кПа (4,35-11,60 фунт/кв.дюймов)

20-80 кПа (2,9-11,60 фунт/кв.дюймов)

276 кПа (40 фунт/кв.дюймов)

Сигнал низкого показателя

276 кПа (40 фунт/кв.дюймов)

Описание цепи/системы

Датчик давления наддува встроен в датчик температуры воздуха на впуске (IAT). Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе в качестве такого датчика используется трехатмосферный датчик. Давление в этой части системы впуска зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбокомпрессора, температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и эффективности охладителя нагнетаемого воздуха. Датчик давления турбонаддува и встроенный датчик температуры входящего воздуха (IAT) имеют следующие цепи:

Недодув недодув… а причина была в…

Давненьно БЖ не обновлял. Вот расскажу о интересной болячке 🙂

Часть 1
В начале зимы появилась такая неисправность: При езде по трассе на круизе со скоростью 110 км/ч после примерно 40 км пропадает тяга.
То есть авто спокойно разгоняется если не жать тапок в пол. Как будто турбину выключили.

Остановился, заглушил, завел — проблема исчезла, а в ошибках вот что:
000665 — Boost Pressure Regulation
P0299 — 000 — Control Range Not Reached — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Reset counter: 255
Mileage: 165522 km
Time Indication: 0
Date: 2016.12.01
Time: 23:23:44

Freeze Frame:
RPM: 2163 /min
Speed: 104.0 km/h
Load: 54.9 %
Voltage: 15.12 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1978.8 mbar
Absolute Pres.: 1540.2 mbar

Возможные причины:
1. Накрывается турбина
2. Дырка во впускном тракте
3. Неисправность клапана управления турбиной, так называемый 75-й клапан.

В причину номер 1 я не верил, так как мне известно что турбина на моем авто была заменена

80 тыс. км. назад. А ее ресурс не менее 200 тыс. км.

Причину номер два исключили с помощью опрессовки дымом. Весь vagplus собрался посмотреть на такое событие. Недодув есть, а дырки нет :-)))

А вот клапан проверить кроме как заменой нельзя. Косвенно на его исправность указывала нормальная работа актуатора турбины — его шток был чист в отличие от всего моторного отсека.

В итоге для определения причины предложили мне покататься в таком же режиме движения как и при появлении ошибки, подключив диагностический прибор.
Зимой в снегопад гонять на скорости 120 просто небезопасно, потому отложили вопрос до тепла 🙂

Так и уехал я из сервиса. Ошибка появлялась только при движении на трассе с достаточно большой и постоянной скоростью. В городе меня это не беспокоило. Джеки чан не загорался.

Ну вот и появилась вторая ошибка, которая возникала с завидным постоянством, не приводила к падению мощности, однако зажигала джеки чан :-))

012545 — Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 — 000 — Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Reset counter: 255
Mileage: 167245 km
Time Indication: 0
Date: 2016.12.14
Time: 21:42:09

Freeze Frame:
RPM: 1701 /min
Speed: 82.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 15.12 V
Duty Cycle: 4.4 %
Duty Cycle: 0.0 %
Виновата оказалась дроссельная заслонка. она просто отжила свой ресурс. Критерий смерти заслонки — масло в разъеме.

Позже планирую сделать разбор со вскрытием данного агрегата 🙂 А пока о номерах запчастей.
VAG 076 128 063 A — оригинальный номер
VDO A2C59514652 — аналог, который похоже и поставляют на конвейер.

Замена делается просто, но ввиду зимы произведена в сервисе.

После замены дросселя ошибок по недодуву не возникало 🙂

ошибка P0299 Паджеро Спорт, выявление проблем.

По ошибке в инете куча бреда написана, но вычерпнул я из этого всего то — что надо смотреть подачу воздуха во впускной коллектор, то есть нехватка давления воздуха. Поехал поближе к цивилизации, машина больше 50 км не едет, даешь газу, бесполезно. Стемнело, хородно, любопытно на сколько я попал).) полез под капот, смотрю немного слез шланг турбина-возд фильтр.

Одел его на место, просмотрел — по всей системе — больше ничего. Обрадовался, завел поехал, Хрен… то же самое — ошибка пищит, заново полез, смотрю боком — шланг интеркуллер-дроссель как то странно висит — подергал, а он вообще слетел… Обрадовался — поставил на место, как то странно закрутился хомут. с щелчком. закрыл капот, поехал — опять бабах, под капотом. уже знаю куда смотреть, токрываю — оно, опять слетел. Все — замерз. На след утро доехал до новых хомутов, купил чистку карб-дроссель, дабы сбить масляные отложения на патрубке и дросселе, прочистил — поставил — Работает! Ошибку сбросил мультитроником. На фото починенный патрубок идущий на дроссель.

Итог — ошибка p0299 смотрим на подачу воздуха в дроссель по всей системе — от турбины — до дросселя через интеркуллер. Так же словил ошибку P0106, кто нить знает о ней — дельного что, появилась и пропала — больше не появлялась.

Код ошибки P2293 – проблема с производительностью регулятора 2 давления топлива

Код ошибки P2293 звучит как «проблема с производительностью регулятора 2 давления топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pressure Regulator 2 Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2293

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2293 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В некоторых безвозвратных системах, давление топлива регулируется подающим насосом низкого давления с регулируемой частотой вращения. Управление происходит непосредственно модулем двигателем (ЕСМ).

Другие системы без возврата топлива регулируют давление топлива с помощью регулятора давления топлива (FPR). FPR может быть установлен на топливном насосе высокого давления или на топливной рампе.

Чтобы регулировать давление в топливной рампе, ЕСМ подает команду на FPR в зависимости от потребности. Контроллер использует датчик давления в топливной рампе для постоянного контроля давления топлива.

Если контроллер обнаруживает проблему, такую как неожиданное повышение или снижение давления топлива. Он устанавливает диагностический код неисправности DTC P2293 – проблема с производительностью.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2293 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Ошибка P2293 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Причины возникновения ошибки

Код P2293 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P2293

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2293:

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P2293 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Давление топлива, а также топливный насос

Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, может быть неисправность датчика давления топлива, выдающего ложные показания для PCM / ECM.

При невозможности добраться манометром до места проверки, можно соединить несколько фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Также для проверки можно использовать диагностический прибор, который покажет результаты в реальном времени.

Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов. Замерьте напряжение аккумулятора на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольтомметра.

Если мощности недостаточно, протестируйте проводку к топливному насосу. Проследите, есть ли чрезмерное сопротивление, ослабленные провода или неисправные соединения.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P2293. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2293 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р2293 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0087, P0089, P0341, P2187, P2294, P2995, P2296.

Ошибка P0299 на 2.8CRD (нестандартная ситуация)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Бортжурналы

Бортжурнал Илья_СХ27 в General

Последние записи

Jeep Wrangler замена заднего сальника коленвала.

Мы продолжаем снимать сериал ЛЕТО. Сегодня ремонтируем Wrangler 92 года.

Летом температура моторного масла на работающем моторе выше, и, соответственно, ниже его вязкость. Все течи масла летом становятся интенсивней. Где раньше было запотевание стало мокро. Где было мокро – повисли капли. Вот и владелец этой машины заметил, что после стоянки под машиной образуются масляные пятна. Осмотр на подъемнике показал, что потек задний сальник коленвала. Будем менять.

Для замены заднего сальника коленвала на этих машинах достаточно снять стартер и масляный картер двигателя. Коробку снимать не надо.

Задний сальник коленвала состоит из двух частей и находится в корпусе заднего коренного подшипника.

Откручиваем крышку заднего коренного подшипника – и вот нижняя часть сальника. Она легко вынимается руками. По бокам имеются два выступа, которые предохраняют ее от проворачивания.

Перед установкой новой нижней части сальника крышку коренного подшипника и вкладыш надо тщательно промыть.

Устанавливаем новый сальник – он легко садится на свое посадочное место.

Теперь надо извлечь верхнее полукольцо сальника из проточки в блоке цилиндров.

Новое полукольцо сальника ставить гораздо сложнее. Оно идет туго. Подталкиваем его круговыми движениями, и одновременно прокручиваем коленвал.

Ну вот старый сальник заменен на оригинальный новый (04778126AB). На таких деталях лучше не экономить.

Масляный картер двигателя перед установкой тщательно помоем снаружи и внутри от всех масляных отложений.

Устанавливаем масляный картер и стартер.

Заводим и прогреваем двигатель. Проверяем на отсутствие течей.

Кто-то не едет в сервис и считает, что периодически проверять уровень, и доливать масло, дешевле, чем устранять подтекание. Такой подход, особенно в летнее время, может сыграть злую шутку. Интенсивность течи может резко возрасти, и тогда ремонт двигателя перечеркнет всю экономию.

Ошибка Р0299

Проблема заключается в том что из под него выдувает. В патрубке, а точнее в хомуте стоят резиновые колечки.

У меня же оно одно. И половина воздуха который должен попасть в мотор выходит на улицу. Пробовал подбирать резинки, и каждый раз было все лучше и лучше.
С одной резинкой состовлял надув 1,3 бара, когда поставил резинку с ямзешного мотора надув стал 1,4 бара. Вот сейчас стоит кольцо (пришлось его дорабатывать))) ) от флянца кпп мерседоса актрос стало 1,5 бара. Далее выскакивает ошибка и мотор становиться атмосферным. Но и как вы понимаете это тоже не дело. Может быть кто-то сталкивался с такой бедой, отзовитесь, может у котого то есть номера этих самых резинок. (не где не могу найти их номера)

Цена патрубка 9500 руб. не особо то хочется выкидывать такую сумму из за двух резиночек.

После дождичка в четверг. Или ошибка P0299

Отработал я работу, ни чего не предвещало беды. После смены сажусь в авто, завожу. Включаю заднюю передачу дабы выехать с парковочного места, плавно нажимаю на газ, снимается ручник, машина трогается, едет ИИИИИ. писк, приборка красная, ЗВЕЗДЕЦ ЗДЕСЬ!

Загорелась красная надпись ENGINE FAILURE HAZARD над тахометром повисла надпись STOP, красная надписька сменяется желтой CHECK ANTI-POLLUTION SYSTEM.

Горит ключик, горит значок двигателя, короче полная элюминнация, у меня так елка на новый год не горела и не мигала как эта приборка. Очко сжалось до милимикронов, пипец думаю. Приехали…
Начинаю вспоминать что на драйве писали про внезапные ошибки, ничего кроме как лопнувший крассный (или оранживый) шланг за двигателем в голову не пришло. Но вроде даже с такой проблемой писали что машина ехала еще какое то время. Двигатель вроде работает ровно ни каких посторонних звуков. Подключаю Torque. Телефон, зарядка 2% класс.

Ошибка P0299 Трансмисия. Думаю вот еще веселее коробке пипец? Мозги здохли? Почему ENGINE FAILURE? Че с двигателем? Волосы начинают потихоньку седеть. Блин мне через пару дней ехать пару сот километров… в сервис не успею даже если примут то не сделают в столь короткий срок… капец попадос. Почему сейчас… Паника… Стою посреди стоянки думаю. Эх. Была не была, поехали… машинка разгоняется до 2000 оборотов и все, дальше лошади то разбежались, две клячи остались которые еле тянут мою телегу. Мысль о коробке сменилась мыслью о кончине турбины, уже лучше чем коробка но все равно не утешительно. Доковыляв до дома сразу на драйв, готовимся к худшему… пробежав быстро по записям все признаки указывали на управление надувом или «грибок». Блин я ж менял его недавно, новый он. Че там могло заклинить или сгореть? Ну это уже утешительная информация, грибок есть старый, рабочий. Утро вечера мудренее. Лег спать с надеждой что мож за ночь само вылечится.

Утром чуда не произошло, и вытащив фишку «грибка» и вставив обратно ни чего не изменилось, все те же две кобылы довезли меня до работы а после и в гараж, сбрасываю ошибки, по пути в гараж поставил график надува в Torque и да его нету, установленый прыгает, а реальный просто линия. Снимаю «грибок» продуваю и получаю пару капель воды в лицо. Вода, блин откуда в тебе вода? Потряс еще пару капель упало. Продул. Все дуется туда и сюда. Ставлю на место, подключаю, подгазовываю и да, слышу свист турбины, график надува подтверждает, «грибок» работает. Все ок. Обошлось легким испугом в этотт раз.
А ведь в тот день когда вылетела ошибка прошел конкретный ливень. Глянул может с ЖАБО налилось? Расположение «грибка» вполне это допускает, Но блин «гриб» же закрытый. Да и до этого были и ливни и в мойке был. Все нормально было… Совпадение.

Вот такая вот история, на этот раз обошлось лишь испугом.

А теперь ВОПРОС. Как туда попала вода? Конденсат? Или… где то нарушена гирметичность? Просто случайность? Или так может быть что там присутствует влага? Новый грибок разобрать не смог, потыркал отверткой снял только с низу там регулировочный винтик и паралон вокруг, влажный.

Код ошибки P0234 – Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»

Код ошибки P0234 звучит как «Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Overboost Condition».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.

Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.

По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.

Работа турбонагнетателя

Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».

Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.

Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.

По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.

Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.

Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.

Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0234

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:

Диагностика и решение проблем

Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.

Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.

Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.

Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.

В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.

Запустите двигатель и отсоедините подающий шланг от регулятора наддува. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Должно присутствовать давление наддува — в противном случае замените контроллер наддува.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.

Код ошибки P2279 – утечка в системе впуска воздуха

Код ошибки P2279 звучит как «утечка в системе впуска воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air System Leak».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2279

Код ошибки OBD-II P2279 является общим кодом, который определяется как «утечка в системе впускного воздуха». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает утечку вакуума в системе впускного воздуха. Которая позволяет неизмеренному воздуху попадать в двигатель.

Современный бензиновый двигатель должен работать эффективно и соответствовать действующим нормам по выбросам. Поэтому PCM необходимо очень точно измерять объем воздуха, поступающего в двигатель. А также сопоставлять объем впрыскиваемого топлива для получения идеальной топливно-воздушной смеси.

По этой причине современные двигатели оснащены датчиками массового расхода воздуха (MAF) и абсолютного давления в коллекторе (MAP). Помимо этого, также устанавливается датчик температуры всасываемого воздуха (IAT). Поскольку температура всасываемого воздуха напрямую связана с его плотностью и, следовательно, его объемом.

Кроме того, многие двигатели также оснащены дополнительными датчиками, например атмосферного давления. В полностью функциональной системе впуска, входные данные от всех этих датчиков объединяются PCM, чтобы получить точное значение объема воздуха, поступающего в двигатель.

Однако на практике PCM не может контролировать все места, где неизмеренный воздух может попасть в двигатель. Поэтому, когда обнаруживается на основе входных данных от датчиков, что в двигатель поступает больше воздуха, делается вывод о наличии утечки в системе всасываемого воздуха.

Когда это происходит, PCM также распознает, что он не может эффективно управлять воздушно-топливной смесью. Поэтому устанавливает код P2279, и в зависимости от серьезности утечки также может загореться сигнальная лампа на панели.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2279 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода P2279 варьируется от средней до высокой. Так как при утечке воздуха на впуске получается обедненная смесь. Если ошибку не устранять в течении длительного времени, возможны проблемы с катализатором и двигателем.

Причины возникновения ошибки

Код P2279 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P2279

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2279:

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2279 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчикам, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

При замене датчиков убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Поиск утечки воздуха

Запустите двигатель и поднимите капот. Прислушайтесь к свистящему звуку и обратите внимание, где находится его источник. Если обнаружена утечка в шланге, замените его или отремонтируйте, при такой возможности.

Осмотрите датчики, а также корпус дроссельной заслонки. Прислушайтесь к утечке внутреннего вакуума под приборной панелью. Когда источник утечки будет обнаружен и перекрыт, произойдет резкое изменение оборотов холостого хода.

После этого очистите код неисправности P2279 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне возможно, что неисправны схемы мониторинга в PCM.

PCM очень редко выходит из строя, но такое случается. В некоторых случаях помогает простая калибровка или прошивка, для того чтобы проблема была решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2279 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р2279 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0055, P0108, P0171, P0300, P0305, P0441, P0455, P0507.

№3 Диагностика и ремонт ошибки P0299 (недодув турбины) на моторах VW 2.0 TDI- 2.0 DID 153700км

Потом поменял MAP сенсор

Прокатился, и опять отрубает турбину.

Вот он виновник моих бед и ошибки P0299:

Выехал прокатится на кольцевую и с 40 км/ч до 160 км/ч турбина не отрубалась, разгон уверенный, все пришло в норму!
Вывод: Если что-то не так, не торопитесь тратить деньги! А то я уже думал пора готовить «Четвертной», а оказалось 600 рублей, 600 КАРЛ!
Всех, Кому было интересно нажмите нравится!
С наступающим Рождеством!

Код ошибки P0229 – прерывистый сигнал в цепи датчика «C» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора

Код ошибки P0229 звучит как «прерывистый сигнал в цепи датчика «C» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPS) «C» Circuit Intermittent/Erratic».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0229

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0229 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P0229 означает, что компьютер обнаруживает определенное количество прерывистых или непостоянных сигналов от TPS (датчик «C» положения дроссельной заслонки). В течение установленного периода времени и при запрограммированном наборе обстоятельств.

Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал составляет около 0,45 вольт, а нижний предел в открытом состоянии составляет 0,17 — 0,20 вольт.

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала периодически пропадает (идут прерывания) из-за плохого контакта, то устанавливается этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0229 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

При появлении ошибки P0229 двигатель может работать на более высоких оборотах холостого хода, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом. Код неисправности рекомендуется устранить как можно скорее, во избежание усугубления проблемы.

Причины возникновения ошибки

Код P0229 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0229

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0229:

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и саму проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0229.

Проверьте напряжение на TPS, оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она нигде не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0229 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0229 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0225, P0226, P0227, P0228.

Код ошибки P0149 – ошибка времени подачи топлива

Код ошибки P0149 звучит как «ошибка времени подачи топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Timing Error».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0149

Сохраненный код P0149 означает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в последовательности синхронизации топливного насоса. Данная ошибка используется исключительно на автомобилях с дизельными двигателями.

В большинстве современных дизельных двигателей используется механический топливный насос, который приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Для преодоления высокой степени сжатия, характерной для дизельных двигателей, этот тип насоса приводится в действие последовательно с положением коленчатого вала. Чтобы обеспечить импульс высокого давления впрыска в точной точке и с определенным интервалом для каждого цилиндра двигателя.

Топливный насос обычно небольшого размера, поэтому его можно разместить под впускным коллектором. В нем встроены насос низкого давления, насос высокого давления, соленоид синхронизации подачи топлива и привод управления давлением топлива.

Топливный насос получает вращение при помощи зубчатой звездочки, которая совмещена с зубчатой звездочкой на передней части коленчатого вала. Синхронизация этих двух звездочек имеет решающее значение для синхронизации топливного насоса и подачи топлива.

Если обе звездочки смещены хотя бы на один зуб, может быть установлен код неисправности P0149.

PCM использует входные данные, связанные с оборотами двигателя и нагрузкой на него, для расчета опережения фаз газораспределения. Электронный соленоид топливного фазовращателя управляется PCM и позволяет опережать момент непосредственного впрыска в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

Электронный регулятор давления топлива также управляется PCM и отвечает за контроль давления топливного насоса. Датчик давления топлива контролирует давление топлива при работающем двигателе и предоставляет PCM фактическое показание. Чтобы он мог продолжать строить график работы топливного насоса и контролировать требования к давлению топлива.

Если PCM обнаруживает входной сигнал давления топлива, указывающий на проблему с фазами топливного насоса. То будет сохранен код P0149 и может загореться контрольная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0149 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности ошибки P0149 высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как неисправность может привести к снижению производительности, а также повреждению двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0149 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0149

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0149:

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик давления топлива, после обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Проверьте их на предмет ржавчины и других повреждений.

Удалите диагностический код неисправности P0149 из памяти, проведите тест-драйв и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении.

При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи. Кроме этого, необходимо протестировать систему высокого давления на наличие утечек.

Проверка утечек

При присутствии сильного запаха дизельного топлива, высока вероятность, что причиной проблемы является потеря давления из-за утечки. Если утечка топлива обнаружена, перед началом работы следует внимательно осмотреть топливные фильтры и другие компоненты, которые были недавно заменены.

Если утечки отсутствуют и код неисправности сброшен, используйте манометр для проверки давления топлива.

Когда фактическое давление топлива не соответствует спецификациям производителя, существует несколько причин. К ним относятся неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр или плохое реле топливного насоса.

Вы можете проверить работу топливного насоса, используя мультиметр для проверки напряжения на разъеме при подаче напряжения. Если напряжение присутствует, но топливный насос не работает, скорее всего он неисправен. Если напряжение на разъеме топливного насоса отсутствует, вероятнее всего есть неисправность топливного насоса, реле или проблемы с проводкой.

Проверка датчика давления топлива

Подключение датчика давления топлива обычно осуществляется с помощью опорного сигнала на 5 вольт и заземления. Датчик давления топлива с переменным сопротивлением замыкает цепь и подает в PCM сигнал в виде импульса.

Необходимо произвести проверку опорного напряжения и заземления на разъеме датчика давления топлива с помощью мультиметра. Если опорное напряжение на разъеме датчика отсутствует, проверьте параллельные цепи на разъеме PCM.

Если опорное напряжение на разъеме PCM не обнаружено, проблема может заключаться в неисправном PCM или ошибке программирования PCM. Но рассматривать неисправный PCM как основную причину ошибки P0149, необходимо только в крайнем случае.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0149 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0149 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0148, P0168, P0169, P0170, P0173, P1491, P1494, P1495, P1564.

Опции темы

Отображение

Я обратился за помощью в считывании логов на которую отозвался Zerg. За что ему просто огромное спасибо!

Zerg на следующий день констатировал, что это «недостаточный наддув».

1. Старый клапан:

2. Усиленный клапан:

3. Где находится (я думаю у Гольфа там же где и у Ауди 2.0 ТФСИ):

Клапан удобнее менять снизу (скорее всего это единственно верный способ замены 🙂 )

Код ошибки P0929 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи управления соленоидом/актуатором «A» блокировки переключения передач

Код ошибки P0929 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи управления соленоидом/актуатором «A» блокировки переключения передач». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Gear Shift Lock Solenoid/Actuator «A» Control Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0929

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0929 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для предотвращения непреднамеренного отката современные автомобили оснащены так называемым соленоидом блокировки переключения передач.

Когда компьютер определяет, что все условия для безопасного переключения автомобиля выполнены. Нога находится на педали тормоза, кнопка блокировки переключения передач нажата, соленоид блокировки переключения передач разблокируется. Компьютер после этого позволяет переключить коробку передач на передачу.

Когда модуль управления (TCM) обнаруживает несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи управления соленоидом/актуатором «A» блокировки переключения передач. Код неисправности P0929 будет записан в память, а также появится сообщение об ошибке на панели управления.

То есть ошибка означает несоответствие фактических данных с эталонными в цепи управления этим соленоидом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0929 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0929 считается серьезным, так как при его появлении вы не сможете включить передачу, а следовательно совершить поездку. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0929 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0929

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0929:

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0929 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Если неисправностей не выявлено, необходимо проверить соленоид блокировки переключения передач. Обычно он выходит из строя из-за попадания влаги внутрь и окисления контактов.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0929, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0929 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0929 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0928, P0930, P0931.

0299 ошибка опель астра j

Код ошибки P0299 – недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

Симптомы неисправности

Симптомы DTC могут включать в себя:

Других симптомов, скорее всего, не будет.

Серьезность этого кода может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

0299 ошибка опель астра j

Сообщений: 439
Спасибо сказали: 64 раза

В параметрах, датчик давления наддува, на заглушенном моторе, выдает 97кпа, впрчем как и два других, в коллекторе.
Чуть ниже приложу стопкадры, в момент возникновения P0299, может кто что увидит, что там не так, я хз, уже всю голову сломал, что нетак с этой машиной, уже и датчик наддува, новый заказал, придет, буду пробовать, но мне кажется, что проблема где то в другом месте.

Ошибка p0299 Opel Astra j

Номер правильный клапана.Но это не N75 Это Клапан сброса давления наддува — N249.

16683/P0299/000665 — Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached (Регулирование давления наддува: Диапазон Контроля не допустимый) When found in 2.0l TFSI: Check Boost Pressure Control Valve (N249), for cracked rubber diaphragm. A new/optimized Valve is available under Part # 06H-145-710-D (or newer). RoW vehicles see: TPI 2016331 for details. NAR vehicles see: TSB 2013392 for details. When stored in conjunction with misfire codes and/or fuel trim faults see the notes associated with the following faults regarding PCV failure: Crankcase Breather Valve If the Turbocharger is faulty due to mechanical / internal problems or the exhaust system is restricted (typically the Catalyst) this fault may be the end result. (…..Когда найдено в TFSI на 2.0 л: Проверьте Регулирующий клапан Давления наддува (N249)разрыв резиновой диафрагмы. Новый/оптимизированный Клапан доступный под Частью N06H 145 710 D (или более новый)…)

Взято от сюда : http://wiki.ross-tec…83/P0299/000665

А вот так выглядит — Клапан сброса давления электромагнитный нового образца 06H145710D

ЗЫ. Визуально можно самому осмотреть, открутив его от турбонагнетателя ( три винта торкс) и сняв фишку с проводами.

Изменено: mars73, 26 августа 2014 — 15:26

P0299

What does that mean?

A typical turbocharger and related components:

Ошибка P0299 — низкое значение наддува

3 года ago AutoTime

Ошибка P0299: низкое давление наддува

Код ошибки P0299 указывает на то что, турбина или нагнетатель «A» выдает слишком низкое давление. Если на блок управления двигателем (ECU) поступает низкий сигнал от датчика давления наддува то эта ошибка фиксируется в памяти блока.

При появлении этой ошибки на приборной панели загорается «Check Engine Light» и в некоторых случаях автомобиль может перейти в аварийный режим, трансмиссия автомобиля переходит в «limp mode». Этот режим предназначен для предотвращения дальнейшего повреждения автомобиля и машина будет в нем находится до тех пор, пока ошибка не будет очищена или автомобиль отремонтирован.

Причины ошибки

Какие симптомы ошибки P0299

Горит сигнал «Check Engine Light»

Как проводится диагностика ошибки

Ошибки при диагностике

Ошибки могут быть сделаны, если не все шаги не выполняются в правильном порядке или не были выполнены вообще. Ошибка P0299 может иметь широкий спектр симптомов и причин

Правильное и полное выполнение всех необходимых важно для точной диагностики

Что необходимо ремонтировать при ошибке P0299

Если турбокомпрессор выходит из строя, то части турбины могут попасть в двигатель. Если внезапная потеря мощности наблюдается вместе с механическим шумом необходимо немедленно остановить автомобиль в безопасном месте.

Ошибка P0299 может появиться на всех автомобиля оборудованных системой наддува. И если на таких марках машин как VW, Opel, Audi, Skoda, Ford проблема кроется в датчике давления наддува, устраняется просто его заменой. То, источником неисправности, например, в автомобилях Acura, Honda может быть забитый катализатор.

Опять ошибка Р0299 и ее устранение — бортжурнал Volkswagen Tiguan Вандроўнiк 2011 года на DRIVE2

Старый датчик, стоявший на машине. Стоит номер и по системе VAG, и по системе BOSCH.

Новый датчик. Номер только BOSCH.

Датчик удобнее менять с ямы, сняв защиту двигателя.

Поставил новый датчик. Снова подключили компьютер, сделали тест драйвы в разных режимах, в том числе с резким ускорением (на пустом участке разогнались до 187 км/ч) — все показания работы двигателя, турбины и всех датчиков были в норме. Ошибка Р0299 не появлялась.

Для верности я решил не публиковать отчет, пока не проезжу какое-то время. По факту после замены накатал около 1000 км по городу, затем совершил поездку с Минска в Москву и обратно (в том числе и с ездой в Москве). Все работало отлично. Ошибка не появилась.

Volkswagen Golf GTI Турботень › Бортжурнал › Ошибка 000665-регулировка давления наддува, расшифровка-Р0299 выход из диапазона регулирования нижнего придела.

Вот и пришла беда, Гольф стал как обычный атмосферник. Кончилась тяга, заметил давно небольшую потерю тяги, но пока ездила и не было ошибок на лез смотреть причины. Да и времени нет. Больше ссылался на конченный катализатор, но опять же ошибок по кислородным датчикам не было. И не тут то было вылезла долгожданная ошибка по недодуву турбины а конкретно Р0299 выход из диапазона регулирования нижнего придела. Думал все прилип на турбину. Почитал немного просторы интернета, есть шанс что кончилась турбина но маловероятный, только если заклинило шток заслонки wastegate, при этом люди меняют турбину, это не малая сумма получается, хотя при этом не раз слышал что эти заслонки прочищают, расхаживают и все работает хорошо. Склонения все же к датчикам N75 (магнитный клапан ограничения давления надува) и N249 (клапан рециркуляции турбонагнетателя). Снял перепускной клапан (т.к. он ближе и разбирать его не надо) и увидел печальную картину, порвана мембрана (резиновая прокладка). До второго не дошел т.к. решил все таки заказать сначала этот клапан, поменять его и если не поможет думать дальше.Встал интересный вопрос по этому датчику у меня стоит 06F 145 710 G

Встал вопрос какой датчик мне поставить.Нашел на драйве интересную статью про эти Датчики, отдельное спасибо за статью rich64.И еще такая.Пока оживил герметиком, хватило минут на 5=)))

Вот такая вышла беда, надеюсь в скорейшем выздоравливании автомобиля.Глядя на это поставил в планы:1.Чистка и ревизия штока.2.Осмотр и разборка датчика N75 — Может просто замена.

Всем спасибо и ровных дорог.

Possible P0299 Solutions

Start with a visual inspection. Inspect the intake air system for cracks, loose or disconnected hoses, restrictions, blockages, etc. Repair or replace as required.

Check the turbocharger wastegate regulating valve solenoid for correct operation.

Related DTC Discussions

Ошибка Р0299, и как она лечилась. Замена масла. — бортжурнал Volkswagen Crafter Лайнер) 2008 года на DRIVE2

Доброго времени суток!Начну с того что купил себе сканер ELM 327, полезная штука.В начале рейса машина редко, но переходила в аварийный режим роботи (отсекало). Но потом стала постоянно( Подключили сканер, и показало Р0299 Turbo/Super charger underboost. Значит гдето есть утечька( На вид нечего не обнаружели, стали доежать как есть. Отсекало мотор, тогда когда сбрасиваеш газ, а потом по чючуть добавляеш… пришлось не отпускать газ до самого финиша))))

Приехали и стали ковырять, залез под низ, и вроде все спокойно, пересмотрели все патрубки, все в порядке.Решили снять интеркулер, проверить на герметичность. Когда взяли его в руки стало всё ясно.

вот таких два места, походу трещина или прогныл

И так клапан распалогаеться в очень неудобном месте за турбиной (между выпуском и турбиной).

Попытавшись кое как отвертачками снять старые хомуты разодрал себе все руки, всего хомута 3 верх, сбоку и низ вот верх и бок я кое как снял раскурочив их а вот к нижнему подхода небыло не как … Вообщем крутил крутил я этот клапан и обломил патрубок клапана в шланге )))

Разломанный хомут и его замена про русски

Ошибка Р0299 и ее лечение.

Всем доброго времени суток! Начала появляться ошибка р0299, примерно раз в 2недели, и при разгоне периодически стал появлятся спад динамики, такое ощущение что на тросу кого-то тянешь. Как оказалось это довольно распространенная проблема на tfsi. Проблем может быть всего 3:

1. нарушение герметичности.
2. вышли из строя электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75 и перепускной клапан N249
3. умирает турбина

Опрессовку делать не стал, т.к.ошибка была» плавающая», решил начать с замены «клапанов». Взял Pierburg 7.00470.07.0 (N75) и Pierburg 7.02901.05.0 (N249).

Менять лучше всего на «подъёмнике» все доступно и удобно, можно конечно снять корпус воздушного фильтра, но болты придется откручивать на ощупь и одной рукой. После замены ошибка ушла, подхват турбины стал ощутимый, с низов появилась очень хорошая «отзывчивость», на педаль.Ощущение, что движок стал лучше работать, хотя может самовнушение)) Заодно и номерные рамки обновил.

Ошибка P0299. Как был побежден недодув турбины

Ошибка P0299 Регулирование давления наддува выход из диапазона регулирования ( меньше нижнего предела) короткое замыкание на плюс

Предистория, после покупки машины и осмотра всех агрегатов было сделано по ходовой ( шрузы внутренние, передние тормозные диски и колодки, рычаги салейнтблоки, задний правый подшипник ступицы), было так же решено поменять впускной коллектор он был весь клееный и на герметике, свечи накала а так же посмотреть на состояние ремня ГРМ, так как сейчас карантин коллектор забрать не удалось до выходных но были куплены прокладки, свечи ( так же были заказаны болты коллектора 25 мм так как с пластикового не подходит, и кронштейны коллектор клапана на турбине, машина ехала при покупке 10.7 сек до 100, сейчас 8.7 похоже она чипованная! Свечи поменял но старые по тестеру показания 0.7, новые 0.8-1 как то показания плавающие! Поставил новые брал оригинал ngk, старые ngk оставил пусть будут в резерве! Осталось решить вопрос с плохим заводом по утрам даже в 0 градусов! Если есть какие мысли пишите!

Цена вопроса
2 диагностики 1000 р
Свечи 4000 р
Коллектор 600 р
Работа свечи и коллектор 6000

Код ошибки P2294 – обрыв цепи управления регулятора давления топлива 2

Код ошибки P2294 звучит как «обрыв цепи управления регулятора давления топлива 2». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2294

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2294 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Сохраненный код P2294 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв цепи управления в электронном регуляторе давления топлива №1. Это обозначение используется в системах, которые включают несколько электронных регуляторов давления топлива.

Электронный регулятор давления топлива обычно управляется PCM. Сигнал напряжения аккумуляторной батареи и сигнал заземления используются для управления серводвигателем. Который управляет клапаном, чтобы желаемый уровень давления топлива мог быть при любой работе двигателя.

Когда напряжение подается на серводвигатель электронного регулятора давления топлива, клапан открывается с небольшим шагом, и давление топлива увеличивается. Когда напряжение уменьшается, сервопривод втягивается, а клапан закрывается, соответственно давление топлива снижается.

Датчик давления, обычно расположен на топливной рампе, где находятся топливные форсунки. Это позволяет PCM контролировать давление топлива и соответственно регулировать напряжение регулятора давления.

Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами. Но чаще всего они объединены в единый корпус и имеющий один электрический разъем.

Если фактическое давление топлива не соответствует желаемому, рассчитанному PCM, то сохраниться код неисправности P2294. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2294 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Ошибка P2294 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Чрезмерное давление топлива может привести к различным проблемам, а также вызвать повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2294 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P2294

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2294:

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P2294 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P2294.

Топливные магистрали и регулятор

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P2294. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2294 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р2294 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2293, P2295, P2296.

Недодув, ошибка P0299

Все чаще стала возникать ошибка P0299.
Но вот что заметил. Данная ошибка появляется одновременно с двумя другими ошибками! А именно уровень/температура масла и включение вентилятора.
Что за хрень?

000665 — Boost Pressure Regulation
P0299 — 000 — Control Range Not Reached — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 13
Reset counter: 255
Mileage: 165025 km
Time Indication: 0
Date: 2025.14.12
Time: 11:31:38

Freeze Frame:
RPM: 2777 /min
Load: 78.8 %
Speed: 65.0 km/h
Temperature: 98.0°C
Temperature: 30.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.970 V

005533 — Oil Level/Temperature Sensor
P159D — 000 — Implausible Signal — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 13
Reset counter: 255
Mileage: 165025 km
Time Indication: 0
Date: 2025.14.12
Time: 11:31:38

006481 — Radiator Fan 2 (V177)
P1951 — 000 — Movement Restricted / Jammed — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 13
Reset counter: 255
Mileage: 165025 km
Time Indication: 0
Date: 2025.14.12
Time: 11:31:38

Подходит срок технического обслуживания или ошибки P0299 и P0171

Всем привет друзья!

В общем такая не приятная ситуация возникла у меня на пробеге в 109к. Вдруг, не с того не сего стала не ехать моя машина. Суть проблемы: если ехать плавно, так сказать в режиме «овощ», то все хорошо и прекрасно, а вот если нажать на «тапку», то тут машина превращается в атмо овоща, при этом если дубасить загорается «Подходит срок технического обслуживания», соответственно «джеки» не загорается. Приехал я значит в сервис, пока не буду говорить какой, подключились нормальным компом, считали ошибку- Р0299-низкое давление наддува. Стали делать опрессовку системы, оказалось, что сзади из под клапанной крышки травит, причем так не кисло травило. Думаю ну огонь, сейчас заменю прокладку и все будет гуд. Заменили, поставили- поехал «дубасить», и к моему удивлению ничего не изменилось, НО, код ошибки поменялся на P0171-бедная смесь. Начали мерить давление в топливной системе, сами не поняли и я тоже не понял, то нормальное, то нет, кароче хз, походу с прибором у них что то не так. Стал я грешить на электромагнитный клапан вентиляции бака, замерил LTFT и STFT- показатели в норме. Интересует Ваше мнение, может кто сталкивался с этим, что то сможете подсказать?
Спасибо.

Ошибка р0299 опель инсигния

Код ошибки P0299 – недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

Симптомы неисправности

Симптомы DTC могут включать в себя:

Других симптомов, скорее всего, не будет.

Серьезность этого кода может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Ошибка P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува

Определение кода ошибки P0299

Ошибка P0299 является общим кодом ошибки, который указывает на низкое давление наддува.

Что означает ошибка P0299

Причины возникновения ошибки P0299

Каковы симптомы ошибки P0299?

Как механик диагностирует ошибку P0299?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Частые ошибки при диагностировании кода P0299

Насколько серьезной является ошибка P0299?

Какой ремонт может исправить ошибку P0299?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299

Нужна помощь с кодом ошибки P0299?

P0299

What does that mean?

A typical turbocharger and related components:

Ошибка P0299 — низкое значение наддува

3 года ago AutoTime

Ошибка P0299: низкое давление наддува

Причины ошибки

Какие симптомы ошибки P0299

Горит сигнал «Check Engine Light»

Как проводится диагностика ошибки

Ошибки при диагностике

Правильное и полное выполнение всех необходимых важно для точной диагностики

Что необходимо ремонтировать при ошибке P0299

Опять ошибка Р0299 и ее устранение — бортжурнал Volkswagen Tiguan Вандроўнiк 2011 года на DRIVE2

Старый датчик, стоявший на машине. Стоит номер и по системе VAG, и по системе BOSCH.

Новый датчик. Номер только BOSCH.

Датчик удобнее менять с ямы, сняв защиту двигателя.

Volkswagen Golf GTI Турботень › Бортжурнал › Ошибка 000665-регулировка давления наддува, расшифровка-Р0299 выход из диапазона регулирования нижнего придела.

Всем спасибо и ровных дорог.

Possible P0299 Solutions

Start with a visual inspection. Inspect the intake air system for cracks, loose or disconnected hoses, restrictions, blockages, etc. Repair or replace as required.

Check the turbocharger wastegate regulating valve solenoid for correct operation.

Related DTC Discussions

Ошибка Р0299, и как она лечилась. Замена масла. — бортжурнал Volkswagen Crafter Лайнер) 2008 года на DRIVE2

вот таких два места, походу трещина или прогныл

И так клапан распалогаеться в очень неудобном месте за турбиной (между выпуском и турбиной).

Разломанный хомут и его замена про русски

NEED HELP!

Были вот таки ошибки по блоку управления:

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 68.0°C

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8
Индекс забывания: 255
Пробег: 133265 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 13:11:05

Стоп-кадр:
Об/мин: 240 /min
Нагрузка: 66.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 105.0°C

Было решено заменить данные датчики. Соответственно произвел удаление старых ошибок и вновь проверил на наличие ошибок. Но все же после замены вылезли еще 3 ошибки в дополнении старых, то есть и старые также остались (коту под хвост получаются новые датчики купил):

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!
Номер блока управления: 06F 997 058 R HW: 06F 906 056 EK
Компонент и/или версия: MED9.5.10 G00 2770
Кодировка: 0000075
Код мастерской: WSC 00116 935 70820
VCID: 448D6AF607DF8318A3-8011
5 Найдены неисправности:

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 68.0°C

Стоп-кадр:
Об/мин: 240 /min
Нагрузка: 66.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 105.0°C

008569 — Ряд2;сист.опред.параметров топл-возд.смеси
P2179 — 001 — переобед.смеси начин.с оборотов хол.хода — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 134923 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:19:23

Стоп-кадр:
Об/мин: 1640 /min
Нагрузка: 56.8 %
Скорость: 68.0 km/h
Температура: 93.0°C

001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 008 — неверная пропускная способность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 134959 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 11:05:17

Стоп-кадр:
Об/мин: 720 /min
Нагрузка: 46.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 95.0°C

008584 — Ряд1;система опред.параметров топл-возд смеси
P2188 — 002 — переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 255
Пробег: 135104 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 13:35:31

Стоп-кадр:
Об/мин: 720 /min
Нагрузка: 45.1 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 97.0°C

Готовность: Нет данных

Помогите кто сталкивался, ну просто терпения уже нет. Нормальных специалистов у нас толком не найти.

Vag fault code p0299

Я обратился за помощью в считывании логов на которую отозвался Zerg. За что ему просто огромное спасибо!

Zerg на следующий день констатировал, что это «недостаточный наддув».

1. Старый клапан:

2. Усиленный клапан:

3. Где находится (я думаю у Гольфа там же где и у Ауди 2.0 ТФСИ):

Клапан удобнее менять снизу (скорее всего это единственно верный способ замены 🙂 )

И ещё: По ЕТКЕ клапан 06H145710D ставится вместо 06F145710G(с резинкой) начиная с 1 апреля 2009г.

Vag fault code p0299

вот такая ошибка вывалилась 1 раз.

ситуация такая. снимали двигатель..(коробка не отсоединялась) для снятия головок (не откручивались болты выпускных коллекторов) все отремонтировали (заменили) поставили на место все работает четко. НО
на холостых ( на Р ) мотор крутится без проблем. когда начитаешь ехать. разгоняется норм.
передачи переключает норм.. (масло до уровня долил) но на любой передачи при достижении 2200-2500 оборотов машина дальше не едет. начинает стрекотать что-то под капотом и потом вибрация если давить дальше. ошибка эта вылезла 1 раз (из 4-х тестовых поездок) в этот момент загорелась спираль.. после перезавода спираль ушла. но все равно не едет.

КУДА КОПАТЬ. Вопрос Срочный! машина у мастера до сих пор. (с начала месяца)
турба не трогалась.. до этого такого не было!

все патрубки просмотрел мастер говорит ок все.. пару хомутов заменил подозрительных.. сегодня поеду опять тестить.. да и чтобы так прям не доходило в двигатель. что ему воздуха не хватает поэтому идет отсечка топлива от этого стрекотание и вибрация (как мастер объяснил) это наверно или слететь патрубок полностью должен или порваться напрочь.. такого нет.

Добавлено через 5 минут 17 секунд

появлялась только при заводе после долгого простоя. лечилась просто перезаводом. сейчас такого нет.
а как будет комп показывать данные по наддуву если турбина не выходит на рабочие обороты.. 2200-2500 и все раз скакнуло до 3000 и вылезла ошибка.

Добавлено через 52 минуты 18 секунд
созвонился с мастером. геометрию говорит проверял. тягу отсоединял. ходит легко.
говорит без блока управления накачивает единицу. с блоком управления не накачивает ничего..

при подключенном датчике давления при повышении оборотов на (P) турбина начинает надувать и тут же закрывается геометрия, сбрасывается давление.
если датчик вынуть из патрубка и просто пальцем его заткнуть.. то турбина уже надувает хорошо и в районе 3000 оборотов начинает потихоньку закрывать геометрию.

датчик давления полетел. вот так просто стоя на месте?
з.ы. уже заказал новый

Контроллер 01: Двигатель (CAS) Описания: 059-907-401-CAT1.clb
Номер детали SW: 7L0 907 401 AB HW: 7L0 907 401 H
Компонент:: 3.0TDI EDC17G104AG 0050
Ревизия: 14H02— Номер лицензии: VWX3Z0H1801784
Кодировка: 04210002591F0D68
Код сервиса:: WSC 00191 264 15243
VCID: 6BDFD0DC49335E1BBD-5120

Момент неисправности:
Об/мин: 1827 /min
Скорость: 39.2 km/h
Абс. давление: 2539.8 mbar
Абс. давление: 1570.8 mbar
Абс. давление: 1009.8 mbar
Масс.расх/ Rev.: 669.8 mg/str
Лямбда: 92.2 %

Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Масс.расх/ Rev.: 0.0 mg/str
Напряжение: 10.72 V
Лямбда: 4.7 %
Напряжение: 0.000 V
Лямбда: 0.0 %
Температура: 6.3°C

Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 12.69 V
Температура: 6.3°C
Температура: 50.4°C
Абс. давление: 2601.0 mbar

Готовность: 0 0 0 0 0

1-я ошибка со спиралькой выскочила при тестовом заезде. как я описывал.. когда обороты раз скакнули до 3000. вторые 2 уже потом при отсоединении датчика давления

Добавлено через 1 минуту 15 секунд
вот сегодня поездил день. (заправил кондер) ошибок не выскакивает! но и не едет. но я и не давил газ насильно

Добавлено через 55 секунд
на даты время не смотрите. не настроена дата была еще..

Vag fault code p0299

Всем привет. Помогите с чего начать. Сегодня сутра плохо завелся, потом в звижении резко заглох. Машина заводилась, при включении скорости начинает движение и глохнет. Кое как доехал до дома, подключил комп выдало следующее:
Четверг,27,Май,2010,16:58:44:63611
ВАСЯ Версия: диагност 10.3
Дата версия: 20100324

Шасси: 3C0
Список: 01 02 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 53 55 56 62 72 76

VIN: WVWZZZ3CZ8P111671 Пробег: 17590km/10929miles

——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя ( ) Label: Не найден
Part No SW: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026
Компонент: MED17.5 1757
Ревизия: A8H03— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0404000319070160
Мастерская #: WSC 00028 028 00001

Стоп-кадр:
Об/мин: 3272 /min
Нагрузка: 62.7 %
Скорость: 63.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 24.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Стоп-кадр:
Об/мин: 3510 /min
Нагрузка: 70.6 %
Скорость: 95.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 24.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Стоп-кадр:
Об/мин: 3518 /min
Нагрузка: 71.0 %
Скорость: 95.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 24.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Стоп-кадр:
Об/мин: 3407 /min
Нагрузка: 71.3 %
Скорость: 91.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 24.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Стоп-кадр:
Об/мин: 3007 /min
Нагрузка: 69.0 %
Скорость: 40.0 km/h
Температура: 108.0°C
Температура: 28.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

Стоп-кадр:
Об/мин: 765 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 23.0 km/h
Температура: 105.0°C
Температура: 53.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

Стоп-кадр:
Об/мин: 422 /min
Нагрузка: 80.0 %
Скорость: 11.0 km/h
Температура: 108.0°C
Температура: 73.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 12.446 V

Стоп-кадр:
Об/мин: 1461 /min
Нагрузка: 40.4 %
Скорость: 49.0 km/h
Температура: 101.0°C
Температура: 73.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

Стоп-кадр:
Об/мин: 1849 /min
Нагрузка: 35.7 %
Скорость: 34.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

Стоп-кадр:
Об/мин: 1891 /min
Нагрузка: 40.8 %
Скорость: 64.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 35.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Готовность: 0000 0001

Сбросил ошибки осталась только одна.

Стоп-кадр:
Об/мин: 2735 /min
Нагрузка: 47.8 %
Скорость: 55.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 44.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Готовность: 0100 0101

При движении машина ревет как зверь на нормально не едит.

Я так понял что проблема в турбине. Только не знаю с чего начать или хотябы посмотреть на этот регулятор.

Vag fault code p0299

Я обратился за помощью в считывании логов на которую отозвался Zerg (http://www.gti-club.ru/forum/member.php?u=769). За что ему просто огромное спасибо!

Zerg (http://www.gti-club.ru/forum/member.php?u=769) на следующий день констатировал, что это «недостаточный наддув».

Заказал клапан через Павла (http://www.gti-club.ru/forum/member.php?u=1906) (ссылка (http://www.vw-golfclub.ru/forum/member.php?u=13) на дружественный форум, он там чаще бывает). Стоит около 2100-2200 рублей (по сост. на 02.10.09г.).

1. Старый клапан:

2. Усиленный клапан:

3. Где находится (я думаю у Гольфа там же где и у Ауди 2.0 ТФСИ):

Клапан удобнее менять снизу (скорее всего это единственно верный способ замены 🙂 )

И ещё: По ЕТКЕ клапан 06H145710D ставится вместо 06F145710G(с резинкой) начиная с 1 апреля 2009г.

Ошибка P0299 «регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)»

Машина уходила в ошибку (Загоралась и моргала спираль накала, а так же загорелся сажевый) продолжительное время, после как заглушил, завел, спираль накала тухла, и продолжало ехать, ну, а сажевый прожигался, и ошибка так же уходила, очень долго искали причину, перелопатили всю машину, провели в р-не 5 диагностик, не одной ошибки по системе, продолжалось все в р-не года. И вот совсем не так давно, настал тот день, когда вновь появилась эта ошибка, но на этот раз машина ограничила мощность и перестала надувать совсем, и наконец то успели поймать ошибку, а ошибка «0299» «Надув меньше минимального значения», исходя из нее, говоря со многими, читая множество информации в сети, было 3 причины, следовательно их и показал автомобиль:

1. Утечка давления по системе.
2. Датчик Н-75.
3. Сажевый фильтр.

Не долго думая было принято решение о замене датчика, не смотря герметичность системы, заменили, не помогло, далее принято решение поехать в официальный сервис ауди, предполагая что найдут причину, но не тут же было, проведя диагностику, показало все то же самое, но решили надуть систему, по ошибке 0299, надули, утечек тоже не обнаружено, следовательно остается последнее, сажевый фильтр, ибо ранее он был заполнен на 23%, но в связи с нашим топливом, в этот раз у официального он уже стал заполнен на 90%, ну и далее принято решение о его удаление, и прошивки машины на st2. так как уже давно планировалось данное в перспективе, ну и на нашем моторе только 2 датчика, это егр, и н75, если н75 живой, система не дает утечку, логично что сажевый, дабы больше нечему. Дальше по мере произведения работ, продолжение следует.

Решение ошибки 000665 или P0299 для семейства CBA.(CBAB, CBBB, CBAC и т.п)

и сделал что то вроде вот такого механизма

Здесь на b6club есть очень много полезного тут;)

Конкретная регулировка этого клапана указана тут на середине этой страницы

Еще есть инструкция взятая из ELSA вот тут очень четко описано

Клапан мой пришел в негодность как и автора вот этой темы тут а именно …

Так же вот еще очень полезная ссылка для владельцев 2.0 TDI с впрыском Common Rail 😉 тут

НАДЕЮСЬ ЭТА ЗАПИСЬ БУДЕТ ПОЛЕЗНОЙ И ПОМОЖЕТ НЕКОТОРЫМ ПРИ ТАКОЙ ВОТ ПРОБЛЕМЕ!

Ошибка P0029

Техническое описание

Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 – диапазон/функционирование

Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 2

Симптомы

Причины

Недодув P0299 — поменял клапан на турбине, забыл одеть патрубки

Всем привет!
В продолжение темы по ошибке Р0299 пишу о том, как я с этой проблемой справился и какие ошибки допустил. Кому интересно, что было — переходите по ссылке выше.
Если кратко — то выскакивала ошибка и машина не ехала, я проверил систему на герметичность и помыл радиаторы, в итоге всё стало еще хуже.
Позвонил знакомому, который работал у ОД Опель, он сказал что поменял на своей Сиге клапан и всё стало нормально работать.
В итоге купил я клапан PIERBURG 7.28311.04.0 так как оригинал стоит огромных денег.
Бытует мнение, что он не такой и работает не так, но у меня всё стало в порядке

Так же приложу фото старого клапана, оригинального

Когда сняли клапан, то обнаружили, что один из шлангов порван или его порвали пока снимали, пришлось подобрать похожий. Так же отломился один штуцер с клапана

Менял я клапан который стоит на турбине, она сзади, клапан снизу турбины — подлезть туда сложно, я просил помощи у мужиков из сервиса и не много их отблагодарил

Когда всё поменяли, то повыскакивало ещё куча ошибок по воздушной смеси. За день до этого, когда дымил систему, то забыл затянуть патрубок на дроссель, одеть одел, а хомут не затянул

Сейчас же оказалось, что я Сережа Криворукий, не правильно поставил хомут на патрубок интеркуллера и из-за этого были ошибки по воздуху и в следствии машина троила и не ехала, одели обратно и машина заработала в штатном режиме

Клапан обошелся в 2300 рублей с доставкой. Еще дал пятихатку мужикам за помощь.
После все проведенных работ, я проехал 1000 км по городу и по трассе, в разных режимах. Ошибка больше не выскакивала.
Если возникнут опять проблемы, то обязательно отпишусь.
Всем спасибо!

Пропала тяга (Ошибки P0299, P2563, P0069) Часть 1.

Уважаемые, после мойки подкапотного пространства выскочила ошибка «depollution system faulty». На следующий день она сама исчезла, но через какое-то время пропала тяга. Поехал на диагностику — ошибки лексия показывает такие :

1) P0299 — сигнал давления турбокомпрессора: слишком низкое давление (относительно заданной величины)

2) P2563 — сигнал представляющий положение клапаны турбины. Повышенное давление.

Турбина дует отлично, свистит здорово. Проверили все датчики — сухие, без окислений. Проверили патрубки — трещин и затёртостей не обнаружено. Такое ощущение, что мало воздуха поступает в систему — отсюда и недодув.

Сбросили ошибки, договорились поездить ещё день для наблюдения. Приехал в сервис — ошибки те же: P0299 и P2563.
Подумал о том, что вода после мойки попала в воздушный фильтр и воздух не проходит должным образом — сняли фильтр вместе с патрубками — всё сухое и без трещин. Одели всё обратно. Завел, снова чек — «depollution system faulty». Заглушил, завел — чек пропал. Подключили лексию — появилась в журнале новая ошибка:

3) P0069 — сигнал давления в турбокомпрессоре: соотношение с атмосферным давлением.

После этой ошибки прочистили тот датчик, что на фото (датчик давления впуска воздуха) :

Была немного забита трубочка в нём — пропшикали средством для чистки контактов, продули воздухом и установили обратно. Вроде улучшение есть, но всё равно не так, как должно быть. Не хватает по прежнему воздуха.

VW Eos 1F7, Golf 1K, Jetta 1K2, Passat 3C, потеря мощности, горит индикатор неисправности и ошибка 00665 P0299 Регулирование давления наддува

Описание проблемы клиентом:

Потеря мощности двигателя.

В комбинации приборов горит индикатор неисправности системы контроля ОГ.

Потеря мощности двигателя.

В комбинации приборов горит индикатор неисправности системы контроля ОГ.

Дополнительно в блоке управления двигателя регистрируется следующая ошибка:

00665 P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижнюю границу диапазона регулирования

Проверка и, при необходимости, замена перепускного клапана

Проверить мембрану перепускного клапана турбонагнетателя (-N249) на наличие трещин (см. рис. A).

Модели Volkswagen:
Eos 1F7, Golf 1K*, Jetta 1K2, Passat 3C*

Недодув P0299 — задымил систему, лохонулся — пришлось мыть радиаторы. В итоге всё стало хуже

Всем привет!
Пару месяцев назад загорелась ошибка Р0299, я её удалил и катался дальше без проблем, пока машина не перестала ехать. И опять выскочила ошибка P0299.
Тут я понял, что она теперь так и будет выскакивать и надо что-то делать.
Почитал форум, пишут что меняли клапан, но это помогает не на долго и что вообще лучше для начала проверить герметичность системы впуска.
Вот я и решил воспользоваться дымогенератором…

Делал на сервисе, у себя на работе. Помогали мне пацаны — советами, да делом.
Снял патрубок с воздушного фильтра и задымил туда. И ни чего не произошло, дым повалил только в обратку — значит система герметична.

Но мне то не вериться, что всё герметично и я решаю задымить с обратной стороны, сняв патрубок с дросселя

И… оооо чудо! Дым пошел в районе замка капота — стало понятно, что интеркуллер прохудился.
Ну что ж, снимаю бампер, что бы осмотреть радиатор, убедиться что это он и заменить

Снял бампер и еще раз задымил систему

Задымил, вижу что дым попер наружу и я понял, что я лох (( Дым попер в обратку — через воздушный фильтр из воздухозаборника…

Ну что, делать не хер — раз снял бампер, так грех радиаторы не помыть, чем мы и занялись с Вальком
Решили не отгибать конденсор, а снять его, заодно обновить фреон и масло в системе А/С, интеркуллер тоже снять, а радиатор основной и на ГУР не снимать

Радиаторы были забиты, не критично, но и не слабо

При снятии конденсора понадобятся новые кольца уплотнительные, хорошо на работе этого добра навалом
Кольцо кондиционера — 24436646
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТРУБКИ КОНДИЦИОНЕРА — 24436644

Основной радиатор мыли не снимая с машины. Воды много и есть опасность попадания её в патрубки интеркуллера, по этому их необходимо чем-то заткнуть, так же заткнуть на кульке отверстия
Сильный напор может загнуть соты на радиаторах, по этому надо аккуратно мыть. Еще мы воздухом продували, сильный напор воздуха так же могут загнуть соты.

Недодув P0299 — поменял клапан на турбине, забыл одеть патрубки

Так же приложу фото старого клапана, оригинального

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 26.12.2010
Пользователь №: 22 743

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2