Vag fault code p0441

Получай, ошибка P0441 е****я!

Долго она меня нервировала и даже джекичаном пугала пару раз. Ска

Ошибка P0441 — Система вентиляции топливного бака, неверная пропускная способность.

Ранее, начитавшись драйва тех, кто столкнулся с такой же ошибкой, решали ее разными способами, приведу самые популярные:

— Проверка и замена клапана N80
— Подрезка пружины в крышке бака
— Подрезка пружины в клапане трубки от адсорбера
— Разборка адсорбера, сушка и промывка сеточки
— Замена адсорбера

Так как клапан N80 у меня оказался рабочим, но я все равно его поменял, что соответственно, не дало никаких результатов, решил уже смотреть в сторону адсорбера.

Резать пружинки и всякая такая канитель не приносит радости, поскольку это явно не поможет системе работать верно, как это задумано, лишь обманет ее. Остается только менять адсорбер или его разбирать и очищать.

В итоге, решил заказывать новый адсорбер.
И когда искал порт для CM, наткнулся на адсорбер о боже этот алиэкспресс, не дает покоя, можно всю машину там собрать похоже)

Долго не думая, будучи в игривом настроении и испытывая жажду авантюр, я его заказал. Судя по отзывам, он даже был похож на оригинал)))) Кто хочет пометаться какашками, вперед =)

Вот он пришел, внешне похож, даже что-то трясется внутри и продувается. Поехали ставить.

Про установку тут все просто.
Скидываем колесо, подкрылок и вот он. Скручиваем адсорбер и снимаем трубки. И далее обратно.
Как и было понятно, старый адсорбер не продувался. Ооочень плохо.

Собрал обратно, ошибку сбросил.
Теперь пока все в норме. Ушли пшики из бака, гудения насоса и подергивания. Покатаюсь-посмотрю на него, особенно летом, но в целом думаю жить с ним можно. Это не супер сложная техническая деталь, поэтому опасаться нечего.

Итого.
Меняйте адсорбер и все будет ок, 90% проблем в нем. Конечно, лучше ставить все в оригинале, но тут уж сами решайте, разница в цене небольшая с этим творением) Мне было интереснее и удобнее с алика заказать.

Также заменил родной аккум, который мне приписывали еще год назад к смерти, а он все жил и жил. И жил бы дальше, если бы я его не вытащил и не поехал заряжать. Там меня уломали на новый в итоге)

Адсорбер, Ошибка P0441 — 000 — снижение пропускной способности.

При покупки авто, писал в БЖ большинство выявленных неисправностей авто, при считывание ошибок была всего одна:
1 неисправность:
001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 000 — снижение пропускной способности — Непостоянно

На GEN3 с такой болячкой не встречался, на GEN2 довольно частая.

Причин ОШИБКИ P0441, достаточно много (взято из интернета):
— Отсутствие или повреждение крышки топливного бака
— Неисправность вакуумного переключателя
— Повреждение трубок системы улавливания паров топлива
— Короткое замыкание или обрыв проводов
— Закупорка системы улавливания паров топлива
— Утечка паров топлива
— Неисправность продувочного клапана

Признаков проявления ошибки никаких не заметил, кроме диагностики сканером.

В данном случае это P0441 — 000, по нашей практики это сам Адсорбер, все остальное было проверено:

-Адсорбер VAG 1K0201801E — от 7500 руб.
Существует достаточно аналогов, по цене от 1300 руб. и дороже.

Так же при замене можно поменять уплотнитель патрубка вентиляции:
-Уплотнитель Адсорбера — Патрубок вентиляционный 25*2,5 VAG N0282231 — от 150 руб.
есть более дешевый аналог
-Уплотнитель Адсорбера — Патрубок вентиляционный 25*2,5 AUTO-GUR RRVW437 — 50 руб.

Решением этой ошибки, болячки можно как угодно называть, которые я встречал:
1.Замена Адсорбера, самый простой.
2.Разбор Адсорбера, чистка сеточки, поролона и просушка угля.

Со 2м способом сталкивался много раз на авто друзей, клиентов. Я называю этот вариант 50/50, так как дает «осечку». Со временем, даже очень быстротечно, данная ошибка опять появляется и в этом случае помогает только 1й способ, замена Адсорбера.
Без экспериментов, решил взять самый дешевый по рынку и как нестранно самая быстрая доставка была.

-Адсорбер PULLMAN K1201008E1 — 1349 руб.

Чек: P0441 — «Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности»

Вон и меня постигла «радость» первого джеки-чана. 🙁
Самое забавное, что буквально завтра собрался на очередное ТО на сервис, а тут с утра завожу авто и на тебе, ошибка.

Покатался по делам, а потом с помощью давно купленного VAG COM 12.12 решил посмотреть на что же ругается авто.

В итоге получаем:
001089 — EVAP Emission Control Sys
P0441 — 000 — Incorrect Flow — Intermittent — MIL ON

Начинаю читать расшифровку и громко матерится, громко матерится и продолжать читать. Вариантов несколько, в том числе и адсорбер. Вспоминаю что дня 3 назад оплатил картой чуть больше чем надо было и последние пару литров заливал уже после отсечки пистолета. А многие как раз и пишут что такая ошибка частенько следствие заливки адсорбера 🙁
Вот сижу теперь и думаю «шо делать то»? Нах мне эти 100 рублей бензина были не долитого при цене адсорбера более чем в 3000 рэ?

Какие варианты, народ? Если банально сбросить ошибку, то наверняка снова всплывёт?
Читал многие ездят так и не парятся, но так не интересно, надо лечить.

И да, параллельный вопроc по VAG COM.
— В логе ошибки инфа: Mileage: 74069 km, Date: 2034.14.02, Time: 06:35:22. Т.е. Дата и время некорректны. Как поправить?

Ошибка P0441 — система улавливания паров бензина, неверная пропускная способность

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.

Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.

Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).

Адсорбер FORD Focus

Симптомы

Кроме индикатора Check Engine могут отсутствовать другие симптомы. Или же двигатель может работать неровно на холостом ходу.

Что может вызвать код P0441

Как диагностировать код P0441?

Без сканера

В первую очередь визуально проверьте очевидные проблемы:

Если очевидной проблемы не обнаружено, далее необходимо проверить продувочный клапан.

Клапан продувки в нормальном положении закрыт. Он открывается, когда на его клеммы подается напряжение. Продувочный клапан обычно проверяется с помощью ручного вакуумного насоса. Он должен удерживать вакуум в закрытом состоянии (без напряжения) и полностью открываться при подаче напряжения.

Иногда продувочный клапан может залипать, но при тестировании работать правильно. Если есть подозрения, продувочный клапан необходимо заменить. Это не очень дорого.

Продувочный клапан EVAP

Если есть другие коды, такие как P0446 или P0442, сначала необходимо проверить их, так как P0441 может быть вызван по той же причиной.

С помощью диагностического прибора

Дилерские сканеры могут выполнять тестирование всей системы EVAP. При использовании диагностического сканера или адаптера ELM327 необходимо активировать продувочный клапан и контролировать давление в системе EVAP.

P0441 или борьба с ошибкой адсорбера.

Сегодня расскажу о первой, и на данный момент самой «серьезной», проблеме приобретенного пол года назад 8-ми летнего автомобиля.

Два месяца назад, по дороге домой, вылезла ошибка двигателя. Чтение мануала ничего толкового не дало. При помощи диагностического кабеля (спасибо соседу) установили код ошибки — p0441. Далее последовали поиски дополнительной информации в интернете, и я установил примерно следующее:
Ошибка P0441 указывает на то, что ECM обнаружил некорректный поток продувки в системе улавливания паров топлива. Если поток продувки является некорректным, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Далее, куча потраченного времени на ютубе за просмотром «очумелых ручек» с продувкой, промывкой и даже распилом, для более тщательной промывки угля внутри адсорбера, а ведь именно он отвечает за возникновение данной ошибки. Признаюсь сам, в районе месяца по факту загорания чека снимал старый адсорбер тряс его, устанавливал обратно, после чего ездил еще неделю-две, пока ошибка вновь не вылезала. Также я выяснил, что ошибка может возникать в следствии не исправности клапана N80 (как выяснилось позднее, не мой случай), его замена даже дешевле. Как проверить его исправность полно информации в интернете, поэтому подробно вдаваться в детали я не буду.

В итоге, когда от созерцания «чека» на панели приборов у меня задергался глаз, я обратился на сервис для приобретения волшебной коробочки, стоит она кстати не дешево

Как итог :
— Заметное снижение расхода топлива.
— Отсутствие ошибок у автомобиля.
— Сбереженные нервы (т.к. думаю еще пару раз, если бы соседи застали меня трясущим адсорбер во дворе рядом с открытым капотом, точно позвонили бы 03).

А теперь мораль — ИМХО иногда лучше заплатить чуть больше, но сэкономить время и нервы, чем лечить автомобиль «методом доктора Попова»

PS: т.к. когда случилась поломка, я еще не вел БЖ, фото взято из интернетов для наглядности.

Ошибка P0441

В последнее время авто ведет себя немного дергано и после продолжительных стоянок (8-12 часов) заводится не с первого раза, но гарантированно со второго. Ранее такие финты с вторичным запуском я списывал на слабый аккумулятор, но после замены последнего, грешить приходится на что-нибудь другое.

И вот я залез в мозги и обнаружил там ошибку P0411 — неверная пропускная способность системы вентиляции топливного бака. К слову, эта ошибка уже появлялась ранее, но т.к. у меня получилось ее потереть с первого раза, то особого значения не придал. Теперь же понимаю, что дело обстоит серъезней. Погуглив, понял, что проблем может быть несколько:
-пиндец адсорберу;
-пиндец клапану N80;
-пиндец вообще всему, пора менять заправку, автомобиль и эту жизнь…

Причин, как выяснилось, может быть тоже несколько:
-заправка при заведенном авто до полного;
-заправка «под горлышко» после щелчка;
-гребанный VAG.

Замена адсорбера дело не бюджетное, поэтому отложим этот вариант на крайний случай. Из приемлемых вариантов решения проблемы пока вижу такие:
-продуть адсорбер;
-продуть клапан N80;
-заменить клапан N80.

Соответственно вопросы. Есть у кого опыт в данной проблеме? Знает кто как правильно продувать адсорбер и клапан N80? И что это вообще за клапан N80, какой у него номер? Пока нашел вот такой номерок 06H 906 517 B, но он почему то не бьется по нашим авто…

У кого те же проблемы, советую почитать комменты, там реально много полезных ссылок накидали!

Код ошибки P0441 – плохая продувка системы улавливания паров топлива

Код ошибки P0441 звучит как «плохая продувка системы улавливания паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Incorrect Purge Flow».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0441

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0441 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Вакуумный выключатель используется для определения наличия потока. Если ЭБУ подает команду на продувку и видит, что переключатель закрыт, то устанавливается код P0441. Что указывает на отсутствие обнаруженного потока продувки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Причины возникновения ошибки

Код P0441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0441:

Диагностика и решение проблем

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:

ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.

ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.

Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Ошибка P0441 — Система улавливания паров топлива — некорректный поток продувки

Определение кода ошибки P0441

Ошибка P0441 указывает на наличие проблемы, связанной с системой улавливания паров топлива. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок.

Что означает ошибка P0441

Ошибка P0441 указывает на то, что ECM обнаружил некорректный поток продувки в системе улавливания паров топлива. Если поток продувки является некорректным, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Для определения потока продувки ECM использует вакуумный переключатель.

Причины возникновения ошибки P0441

Каковы симптомы ошибки P0441?

Обычно при появлении ошибки P0441 водители вовсе не замечают никаких признаков ее возникновения. В редких случаях можно почувствовать запах топлива в салоне автомобиля или снаружи.

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Насколько серьезной является ошибка P0441?

Ошибка P0441 считается не очень серьезной. Однако следует отметить, что при загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также при появлении данной ошибки водители могут почувствовать запах топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Нужна помощь с кодом ошибки P0441?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка P0441 — Incorrect Flow

Вылезла как-то ошибка

001089 — EVAP Emission Control Sys
P0441 — 000 — Incorrect Flow

Машина, вроде, ехала нормально и переживать не стал. Затер и забыл. Но за последнюю 1000км ошибка вылезала аж 16 раз.

Выяснилось, что дело в клапане №80

На самом клапано номера
VAG 06H 906 517 B (в экзисте 1120р)
и
BOSCH 0 280 142 459 (а такого нет).

Но в если искать по номеру VAG’а и посмотреть аналоги то Bosch выдает номер 0 280 142 458 (в экзисте 485,88р).

Клапан благополучно приобретен и размен.

С заменой отдельная песня.
Слева одевается резиновый шланг, который легко снимается и ставится.
Справа — пластиковая трубочка, которую крайне сложно снять. При нагреве легко плавится. Мне не удалось ни одеть, ни снять. В итоге пришлось отрезать кусок и вставить резоновый шланг. Имейте ввиду при замене. В итоге у меня получилось так

ЗЫ: за одно и подкапотное помыл. Можно раз в 60т.км. пару часов потратить )))

Недодув как страшный сон. Ошибка P0441 и почти тихий сток

Привет.
Недодув как страшный сон.
Как обычно катался по городу и в какой — то из моментов при наборе скорости ощутил…ничего…нет ни пинка, ни агрессивного набора скорости, просто плавный набор без ощутимого буста.
Подключил obd2, начал смотреть буст и очень расстроился, т.к. давление у меня показывало 0.5-0,7 бара в пике, т.е. тачка у меня вернулась в сток. Естественно в голове были мысли об умершей турбине, а уж потом дырка во впуске или мб байпас, но я был настроен скептически, что это турбина.
Записался на сервис, чтоб поставить точку в своих размышлениях, но в своей голове я преследовал мысли ставить КОЧ =).
Это судьба решила толкнуть меня на этот путь stage 3=).
Сняли логи, по итогу ЭБУ просит 1,4, а турбина дает 0,7 бара (хочу отметить, что ошибки по недодуву не было, хотя говорят что должна быть).
Начали с байпаса (распространенная проблема) и сразу же попали в точку.

Благодаря моему другу Petro090 «Ас-саляму алейкум, братан =)» байпас мне достался на халяву и был успешно установлен.Так решилась моя проблема по недодуву, без замены на КОЧ, значит не пришло то время =).

Ошибка P0441
Была у меня ошибкаP0441 связанная с парами из бака, тут несколько вариантов: сам адсорбер, клапан, крышка лючка бака или где-то косяки в магистрали. Решение данной проблемы для наших A3 не совсем бюджетно, т.к. адсорбер продается только в сборе с клапаном и стоит порядка 15к. Данная система отвечает только за экологию. По совету был куплен клапан bosch от audi a4 и заменен только этот элемент, затем сбросили ошибку, но спустя какое — то время она снова появилась и потом сама пропала, и больше меня не беспокоила (замена была произведена где-то месяц назад). Клапан мне обошелся в 600 р. артикул — 0280142458.

Почти тихий сток
В моем БЖ есть запись о том, что я хотел громкий выхлоп с прострелами(Есть даже видео), но поездив так 8 месяцев, я все таки не выдержал и вварил обратно свой резонатор, т.к. по городу и по трассе в овощном режиме это очень не комфортно, когда едет газель с таким же звуком, как у тебя)). В режиме тапка в пол я просто кайфовал от звука, а на переключениях…мммм…не знаю как со стороны, но мне очень нравилось.

Короче вернул резонатор на место и от стока разница только в том, что кажется чуть басовитее (думаю из-за даунпайпа так, но мб мне вообще кажется).

Теперь при тапке в пол набирает так же быстро, но намного тише и комфортнее сидеть внутри, но уже того кайфа нет при переключениях, но это не страшно, т.к. комфорт мне важнее))
Так же небольшой тизер.

ДжекиЧан P0441 и победа над ним!

Словил я пару недель назад уже джекичана (он же checkengine). Достал свой китайский bluetooth OBD2 сканер, подключил к планшету и увидел ошибку P0441. Torque Pro почему-то отнёс её в раздел трансмиссии, хотя она даже рядом не лежала. Сама расшифровка правильная — проблема в тракте улавливания топливных паров/вентиляции бензобака. Из-за такой проблемы на некоторых машинах бывает вакуум в бензобаке, приводящий к вручести указателя топлива и трудностям с открытием пробки, которая присасывается к горловине и не хочет откручиваться. У меня таких симптомов не было, поэтому прежде, чем менять электромагнитный клапан, который обычно является виновником, всё продули, провели адаптацию всей системы и заменили первую трубку, подходящую к адсорберу с обратным клапаном. Хватило ненадолго — через день опять вылезла ошибка. При этом я заметил, что характерный стрекот клапана то появлялся, то пропадал. Поэтому следующим шагом был заказ и замена этого клапана. Самое неприятное в этой ситуации то, что по всем каталогам клапан отдельно не продается, т.к. «не является запчастью»! О как…

Вспомнил, что у другана на 2.0т пассате была та же ошибка, он заказал клапан, а машину продал с ошибкой. Забрал я у него клапан — он точь-в-точь, но электрический разъем другой. У них он — запчасть:)

В общем, пришлось заказывать ремкомплект почти за 6 тыр! Насколько я понял логику ВАГа, на таких двигателях трубки опрессованы при высокой температуре и являются несъемными (одноразовыми). В общем, надо как-то деньги с владельцев стричь! Хорошо хоть, не заставляют двигатель в сборе покупать:))

После некоторого ожидания этого ремкомплекта поехал опять к Олегу. Поменять эту фигню просто так не получится — приходится снимать весь впускной коллектор! Ну что ж, нужно везде искать плюсы. Когда сняли коллектор, почистили шайзу на впускных клапанах и дросселе. Её там оказалось немало, и, хоть до этого проблем с плавающими оборотами не было, разницу я ощутил прямо с первых метров:) Также посмотрели, чего там с цепью. Натяжитель выдвинут на 5.5 (после 8 уже бывают перескоки цепи и капитальное попадалово). Олег дал мне ещё тыщ 20км покататься, так что с цепью еще пару ТО подожду и денюжку подкоплю, а то по нынешним оценкам замена цепи на 30к рублей потянет.

Так что всё в итоге благополучно, ненужных лампочек не горит и дроссель чистый:)

Ревизия адсорбера (системы вентиляции бака) 1.8T AWT. Ошибки 16825 и P0441 — 35-00

С проблемой вентиляции топливного бака с электронным управлением сталкивался, пожалуй, каждый владелец авто старше 10 лет. А если не сталкивался, то он просто плохо информирован. ))) На днях довелось в очередной раз приложить шаловливые ручонки к уже известному вам Passat B5. На этот раз мы устраняли ошибку «16825 — Система вентиляции топливного бака: P0441 — 35-00 — неверная пропускная способность».
А все благодаря гениальной системе VW, в которой шланг связи системы с атмосферой выведен — куда бы вы думали? Правильно! — аккурат под правый порог, за переднее колесо. Разумеется, место более влаго-грязезащищенное придумать трудно.

В нашем случае ошибка уже висела, но еще не успела привести к таким симптомам как плавание оборотов, трудности с запуском двигателя и прочим чудесам. Поэтому, мы решили сработать превентивно — все сняли, проверили, прочистили. Ошибку сбросили. Больше пока не всплывает.

Нижеприведенное видео включает в себя как краткую обобщенную теорию про систему вентиляции топливного бака, так и пример практических действий по разбору и ревизии данной системы на моторах 1.8 AWT (они же — 1.8T — те, которые еще не TSI) и подобных.

5. Ошибка P0441, чистим абсорбер

Всем доброго времени суток🤝
На днях загорелся чек, но с машиной ничего необычного не происходило, работала ровно, не троила. Поехал к знакомому прочитать ошибки, в итоге имеем Р0441 Вентиляция топливного бака. Сразу подумал на абсорбер или клапан. Скинули ошибку и поехал дальше, больше ошибка меня не беспокоила, я так предполагаю, что из-за маленького количества топлива в баке, выскочила эта ошибка. Пообщавшись с ребятами на таких же GTI, посоветовали поменять клапан и поменять абсорбер, либо почистить его. Ну и конечно же я решил сделать самый экономичный вариант, просто почистить его. И так приступим, что нам понадобится:
Ножовка по металу
Напильник
Пинцет
Клей Poxipol
Тара для угля
Очиститель карбюратора

После того, как сняли абсорбер, вытаскиваем пинцетом поролон и высыпаем уголь в заранее подготовленную тару. У меня уголь был сухой, я с ним ничего не делал.

Далее берём ножовку по металу, отмеряем от верха сантиметра 3 и распиливаем.

Далее вытаскиваем сетку.

Сетку закинул отмокать в очиститель карбюратора, так же решил помыть поролон и тоже закинул его в горячую воду отмокать.

После подождал немного, достал сетку и промыл ещё раз очистителем, далее продул компрессором и сразу видно результат на лицо

Далее поролон промываем водой и кладём сушиться, а сами чистим края корпуса напильником, обезжириваем и засыпаем уголь, угля немного останется, но в этом ничего страшного нет.

Далее замешиваем клей.

Наносим клей на обе части и соединяем, для себя потом ещё поверх нанёс, чтобы наверняка.

А дальше кто как хочет, можно так оставить, можно чёрной изолентой замотать, чтобы видно не было, т.к. в гараже не нашёл чёрную изоленту, а синяя такое себе, я пошёл другим путём, хотел спилить лишнее напильником и покрасить матовой краской, понял, что это гиблое дело и просто покрасил

Далее собираем и радуемся.
Всем спасибо за внимание😎

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

почти два месяца все ОК, но заметил что когда снимаю с сигн. то по утрам на холодную слышу скрип чего то, подозреваю что дохнет топливный насос в баке

вот что сегодня Васядиагност показал:

вот что сегодня Васядиагност показал:

Доброго времени суток. Недавно заметил у себя ошибку P0441 — «Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности». Чек не горел, отображалась только Васей. Проверил адсорбер и клапан. Первый не продувался, чистки/сушки не помогли. Клапан оказался исправным. Купил новый адсорбер, правда не оригинал, DIAMOND 89610. Подошло отлично, ошибка более не беспокоит. Возможно раньше не обращал внимания, но сегодня заметил, что от адсорбера иногда пахнет бензином. Запах непостоянный. Зависимость выявить не получилось. Все соединения сухие, шланги/штуцера, которые снимал при установке адсорбера, тоже целы. Куда копать?

Доброго времени суток. Недавно заметил у себя ошибку P0441 — «Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности». Чек не горел, отображалась только Васей. Проверил адсорбер и клапан. Первый не продувался, чистки/сушки не помогли. Клапан оказался исправным. Купил новый адсорбер, правда не оригинал, DIAMOND 89610. Подошло отлично, ошибка более не беспокоит. Возможно раньше не обращал внимания, но сегодня заметил, что от адсорбера иногда пахнет бензином. Запах непостоянный. Зависимость выявить не получилось. Все соединения сухие, шланги/штуцера, которые снимал при установке адсорбера, тоже целы. Куда копать?

Ошибка P0444 — Электромагнитный клапан продувки системы улавливания паров топлива — обрыв цепи

Определение кода ошибки P0444

Ошибка P0444 указывает на наличие проблемы, связанной с системой улавливания паров топлива.

Что означает ошибка P0444

Ошибка P0444 указывает на обрыв цепи или неисправность одного из компонентов системы улавливания паров топлива, включая датчики давления и расхода топлива, электрические провода, топливный бак, крышку топливного бака, а также трубки для подачи вакуума.

Причины возникновения ошибки P0444

PCM контролирует давление и расход топлива в системе улавливания паров топлива. Если PCM обнаружит, что фактические показания не соответствуют значениям, указанным в технических условиях производителя, появится ошибка P0444. Наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является повреждение или неисправность одного из компонентов системы улавливания паров топлива. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности PCM.

Каковы симптомы ошибки P0444?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и в памяти PCM сохранится код P0444.

Как механик диагностирует ошибку P0444?

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0444 механику потребуется сканер OBD-II. Механик проверит все трубки и компоненты, относящиеся к системе улавливания паров топлива, на предмет износа и наличия повреждений. Затем механик выполнит тщательную проверку на предмет утечки вакуума. Он заведет двигатель автомобиля и проверит, появляется ли звук всасывания в трубках для подачи вакуума. После этого механик проведет испытание герметичности с помощью дыма, чтобы выяснить, присутствует ли утечка в системе улавливания паров топлива.

Общие ошибки при диагностировании кода P0444

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0444 является уверенность в том, что причиной возникновения данной ошибки является повреждение или неисправность одного из компонентов системы улавливания паров топлива, в то время как проблема заключается в утечке вакуума. Перед заменой какого-либо компонента системы необходимо проверить трубки для подачи вакуума и крышку топливного бака.

Насколько серьезной является ошибка P0444?

Сама по себе ошибка P0444 считается не очень серьезной. Другое дело, если данный код появился вместе с другими кодами ошибок, связанными с системой улавливания паров топлива. В случае возникновения каких-либо проблем с давлением необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0444?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0444

Система улавливания паров топлива в первую очередь предназначена для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля. Выход данной системы из строя может привести к значительному увеличению объема выбросов.

Нужна помощь с кодом ошибки P0444?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Код ошибки P0441 – плохая продувка системы улавливания паров топлива

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Расшифровка комбинаций

Ниже рассмотрим расшифровку кодов ошибок. Рассматривать все коды мы не будем: приведены только наиболее распространенные комбинации, свидетельствующие о поломке.

Самостоятельная диагностика

Итак, какие коды можно увидеть при самостоятельной диагностике Лада Калина.

Диагностика при помощи оборудования

Если вы проверяете свое авто на наличие ошибок при помощи специального оборудования, то, как сказано выше, комбинации будут четырехзначными, а перед кодом будет стоять буква.

Для начала рассмотрим, что означают буквы и цифры.

Что означает вторая цифра:

Третий по счету символ означает непосредственно тип неисправности:

Световой индикатор Check Engine — начинает мигать на приборной панели при появлении каких-либо поломок

Если вы обнаружили и ликвидировали поломку, то можете сбросить код ошибки, чтобы при следующей диагностике она не появилась вновь. Для этого зажмите кнопку суточного пробега и придерживайте в таком положении более трех секунд.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Все неисправности в системе фиксирует блок управления, а на приборной панели высвечивается лампа проверки двигателя. Определяется код ошибки специальным диагностическим устройством либо компьютером с установленной необходимой программой. Наиболее распространенными в связи с этим являются ошибки с кодом Р0441 и Р0455.

Ошибка Р0441

Собственники Lada Kalina нередко отмечают, что в процессе эксплуатации авто появляется ошибка P0441, сигнализирующая о некорректной работе система продувки бензиновых паров (расход воздуха отличается от нормы). Причиной возникновения такой неисправности может быть:

Что сразу следует не рассматривать, так это магистраль от бензобака до адсорбера, здесь поломка никак не влияет на показания компьютера или диагностического сканера. Все-таки чаще всего из строя выходит Evap-Solenoid, это является характерной «болезнью» на Калине.

Если EVAP-клапан перестанет нормально функционировать, вовсе не обязательно, что мотор потеряет мощность, выйдет из строя бензонасос и так далее. В основном из-за неполадок КПА увеличивается токсичность выхлопа, периодически загорается Check Engine на приборной доске. Находятся автовладельцы, которые не обращают внимания на сигнальную лампу диагностики, продолжая эксплуатировать автомобиль, при этом больших неудобств не испытывают.

Причинами такой неполадки могут быть:

В большинстве случаев неисправность заключается именно в клапане продувки, что является частой проблемой Лады Калины. При необходимости его рекомендуется просто заменить новым.

Когда клапан начинает работать со сбоями, это не свидетельствует о том, что мотор теряет мощность, или, например, бензонасос перестанет функционировать правильно. В большинстве случаев это всего лишь приводит к более высокому уровню токсичности выхлопа, а также периодически высвечивающейся надписи Check Engine.

Возможно, именно в связи с этим многие владельцы Лады Калина не спешат ремонтировать свой автомобиль при наличии ошибки 0441. Ведь на лампу можно не обращать внимания (до поры до времени), бензин расходуется как прежде, да и особых неисправностей в топливной системе нет. Но вместе с тем рекомендуется не оставлять на потом любые нарушения в автомобиле, производить диагностику, ремонт и замену необходимых деталей вовремя, чтобы машина служила долго и без сбоев.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Ошибка P0441 — Система улавливания паров топлива — некорректный поток продувки

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.

Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.

Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).

Адсорбер FORD Focus

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.
269

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Диагностика

Если вы заметили, что в работе транспортного средства Лада Калина возникло что-то неладное, то есть смысл произвести диагностику машины. Как правило, все поломки проявляются сразу после проверки авто. Вы можете обратиться за помощью в проведении диагностики на СТО, где заплатите определенную сумму за эту услугу, а можете все сделать сами. Разумеется, при помощи специального оборудования есть больший шанс определить неисправность, так как при самостоятельной проверке есть вероятность получения неточных данных.

https://motorchina-online. ru/avto-lada-drugoe/p0441-oshibka. html

Диагностика и расшифровка кодов на Ладе Калине

Автомобиль Лада Калина оборудован бортовым компьютером, что позволяет оперативно провести диагностику возникших неисправностей. Благодаря блоку управления о поломках авто можно узнать благодаря считываемым кодам. В этой статье мы расскажем вам, какие бывают наиболее распространенные коды ошибок Калина и как самостоятельно произвести диагностику.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Все неисправности в системе фиксирует блок управления, а на приборной панели высвечивается лампа проверки двигателя. Определяется код ошибки специальным диагностическим устройством либо компьютером с установленной необходимой программой. Наиболее распространенными в связи с этим являются ошибки с кодом Р0441 и Р0455.

Диагностика неисправностей при помощи автомобильных контролеров: что делать

Производить диагностику неисправностей для Лады Калина можно не только при помощи приборной доски, но и с помощью отдельных автомобильных контролеров, которые отвечают за работу конкретного узла или агрегата машины.

Узнать, как расшифровывается код, можно по справочнику или используя для этого программу специального программного обеспечения. Ведь запомнить наизусть все коды не так просто, особенно начинающим автолюбителям.

Рассмотрим несколько самых распространенных кодов, которые может показать диагностическая система:

Стоит отметить, диагностическая система не всегда точно указывает на элемент, вышедший из строя, чаще всего данная система указывает на участок, в котором образовалась проблема. То есть такая система подсказывает автовладельцу о неисправности в определенном узле, чтобы поломку владелец машины исправил своевременно, произведя перед этим более точную диагностику дефекта. К примеру, если отобразится код ошибки 0504, это укажет на неполадки в системе, отвечающей за тормоза, а какие именно возникли неисправности, получится выяснить только после тщательного изучения работоспособности данной системы.

P0441 — 000 — неверная пропускная способность

Получил приветствие от авто:
001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 000 — неверная пропускная способность

Почитал чем лечат (www.drive2.ru/l/4458154/), до разбора дело не дошло.
Снял адсорбер, продувался тяжело, встряхнул хорошенько — продуваться стал легко, обтер и поставил на место,
проверил клапан — работает штатно.

Сейчас проехал 280 км — полет нормальный.
+Проехал 560 км — полет нормальный.
+Проехал 989 км — полет ненормальный — повтор ошибки.
Дополнение:
Заметил, что клапан перестал щелкать, но работал по ощущениям держа его в руке, стукнул его о кронштейн крепления — защелкал.
Снял адсорбер, продувается тяжело — только затык с выходом к клапану, вытащил поролон, высыпал уголь.
Разобрал адсорбер, не пилил, отковырял крышку — несложно.
Промыл фильтры. Самый дрянский фильтр — маленькая сеточка у выхода к клапану, вся беда из-за него.
Высушил, собрал, склеил — клей двух компонентный супруга с работы принесла, из чего не знаю, затвердел за час, стал как органическое стекло.
Продул клапан: компрессором давнул и падал питание с аккумулятора (поотбивал морзянку) — работает как новый.
Адсорбер продувается очень очень легко. Посмотрим надолго ли.
Поставил на место.
Если поможет не на долго, то еще раз вскрою, выкину маленький фильтр, склею и после адсорбера поставлю фильтр тонкой очистки топлива от Ваз. Видно и загрязнение угольной пылью и клапан не засоряется, а замена за 10 минут.

Vag fault code p0441

1) Разгерметизация системы (шланги, абсорбер, бензобак и т.д. ). надо разбирать все, тестить, короче, палить бабло, не представляя конечного результата. 😥

2) Система очень сложная, датчик лаговый, искать проблему бесполезно. либо смириться и свыкаться с Checkом, либо начинать менять всю систему целиком :1eek.

3)Самая приятная для меня, но маловероятная версия(на мой взгляд) «смени пробку чувак». «клапан в ней сифонит». bow:

На самом деле становиться грустнее, особенно напрягает тот факт, что после заправки топливом (на любой заправке). машина заводится в лучшем случае со 2го раза. причем даже не схватывает на первый, а просто крутит, ощущение, что на уровне мозгов отказ идет(примерно как при отсутствии иммобилайзера)

ps: по ошибке не подскажу.

Американцы только с ними и идут.

Вин код или фотка ручки кпп в студию:cool:

Американцы только с ними и идут.

На чек давно забил. То высветится, то погаснет. Ошибка та же. ОД в Киеве сказал не париться, но иногда проверять нет ли других ошибок. Заводится нормально (тьху*3р).
Если перестанет гаснуть, пожалуй буду что-то делать.

Гаснет у тебя или горит постоянно?

Вин код или фотка ручки кпп в студию

на классике тоже долго спорили).

лучше по существу подскажите.

На чек давно забил. То высветится, то погаснет. Ошибка та же. ОД в Киеве сказал не париться, но иногда проверять нет ли других ошибок. Заводится нормально (тьху*3р).
Если перестанет гаснуть, пожалуй буду что-то делать.

Гаснет у тебя или горит постоянно?

гаснет но раз в неделю. не понимаю почему. (

заправляюсь заглушенным.
перепробовал все. пол бака уже месяц лью, до лампочки не довожу

Заправлял не раз под пробку, аж уровень бензина в горловине уже видно было. Хотя обычно до 1-го, 2-го щелчка. Никаких проблем. Всегда глушу. Ни на одном авто проблем не было, тьфу-тьфу-тьфу, конечно. 🙂

Да я желающих этим заняться в СПб буду долго искать.
А почему он после заправки со второго, третьего раза заводится?

да она всегда есть. иногда на часик гаснет, причем в абсолютно обыденной ситуации, ни с чем не связанной.

Да я желающих этим заняться в СПб буду долго искать.
А почему он после заправки со второго, третьего раза заводится?

Да вроде заводится нормально. если пробку открутить.

Даже не знаю куда податься с этой проблемой?

Да вроде заводится нормально. если пробку открутить.

Даже не знаю куда податься с этой проблемой?
Пробку попробуц поменяй, в ней клаппан может барахлить.

Ездил на диагностику топливной системы, после долгих продуваний дымом диагност выкрутил пробку, подул, повсасывал. и сказал типа клапан не работает едь меняй.
Тут началась еще одна проблема: официалы по вину пробивают мою пробку-3нед из германии, я думаю дай в экзисте посмотрю, вытащил пробку на ней номер 3С0 201 553 В. етка пишет такого номера НЕТ. я вообще не понял как такое может быть. В конце концов разобрал пробку там пружина(причем очень жесткая) и резиночка, ломаться нечему. я не знаю, чего диагност хотел надуть в ней, ну помоему это физически ртом не возможно.
Короче одни вопросы. теперь еще два добавились, работает ли клапан(и как вообще он работает) и какая у меня все же пробка и где ее взять.

Помогите Пожалуйста! М

Может быть не очень внимательно номер смотрели и «0» с «3» перепутали?
Какой ВИН у машинки?
Есть номер крышки 3C0201550B с 1/02/2007 замена на 3C0201550G.

Да в том то и дело, что 100 раз перепроверил. именно 533 В, а вышеперечисленные, я в етке тоже видел. эта не те, у меня америкос WVWAK73C36P044149

Да в том то и дело, что 100 раз перепроверил. именно 533 В, а вышеперечисленные, я в етке тоже видел. эта не те, у меня америкос WVWAK73C36P044149

Не надо смотреть номер запчасти на деталях, смотреть нужно по вину в этке и не забивать голову :nod:

з.ы не соответствие номеров по этке с тем, что написано на деталях известная тема 🙂

Да в том то и дело, что 100 раз перепроверил. именно 533 В, а вышеперечисленные, я в етке тоже видел. эта не те, у меня америкос WVWAK73C36P044149

По вашему ВИНу идет деталь 3C0201550G.
ЕТКА 7.0 обновление 750.

Не надо смотреть номер запчасти на деталях, смотреть нужно по вину в этке и не забивать голову :nod:

з.ы не соответствие номеров по этке с тем, что написано на деталях известная тема 🙂

Спасибо, не знал, что такое возможно.

По вашему ВИНу идет деталь 3C0201550G.
ЕТКА 7.0 обновление 750.

Спасибо, буду заказывать.

Заменил клапан N80 EVAP purge valve 06E906517A, 1048 руб. в exist.ru, доставили за пару дней. Поставил за 7 минут.
1. Тесты VAG-Com групп измерений 070 и 071 (EVAP) проходят с результатом «EVAP OK» и «System OK» секунд за 15 при ровных ХХ. До замены клапана тесты проходили около минуты при повышенных до 1000 ХХ, результат был всегда Error.

2. При тесте VAG-Com исполнителя (клапана N80) новый клапан щелкает также тихо, как и замененный, т.е. это не симптом.

3. При сбросе ошибок (p0441 и p0455) на работающем двигателе ХХ не изменились, двигатель продолжил работать ровно. До замены клапана при сбросе ошибок ХХ чуть снижались и двигатель начинал работать неровно. Появлялась вибрация.

4. Проехал километров 50

5. Машина поехала шустрее.

6. После заправки завелась с пол-оборота.

Это не мое. Взято из интернета.

Заменил клапан N80 EVAP purge valve 06E906517A, 1048 руб. в exist.ru, доставили за пару дней. Поставил за 7 минут.
1. Тесты VAG-Com групп измерений 070 и 071 (EVAP) проходят с результатом «EVAP OK» и «System OK» секунд за 15 при ровных ХХ. До замены клапана тесты проходили около минуты при повышенных до 1000 ХХ, результат был всегда Error.

2. При тесте VAG-Com исполнителя (клапана N80) новый клапан щелкает также тихо, как и замененный, т.е. это не симптом.

3. При сбросе ошибок (p0441 и p0455) на работающем двигателе ХХ не изменились, двигатель продолжил работать ровно. До замены клапана при сбросе ошибок ХХ чуть снижались и двигатель начинал работать неровно. Появлялась вибрация.

4. Проехал километров 50

5. Машина поехала шустрее.

6. После заправки завелась с пол-оборота.

Это не мое. Взято из интернета.
Спасибо!
Как раз сегодня поставил машину на диагностику. ребята на этот клапан намекали.
Буду надеяться, что это и есть причина!

Ошибки P0455 и P0441 — причина и устранение

Вот и у меня вылезли эти ошибки P0455 и P0441. Утром ехал на работу, было все ок. После работы завёл авто и они вылезли. Соответственно отключились Антизанос, VSC (Vehicle Stability Control) и Traction Control.

БК Мультитроникс сразу считал и показал ошибки, и записал их в журнал ошибок с датой и временем появления:
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина

Я с такими ошибками раньше не сталкивался, поэтому они застали меня врасплох. Времени не было, тем же Мультитрониксом быстро сбросил ошибки, завел двигатель, а они снова появились. Так и поехал с ними, причем поехал очень даже бодро.
Затем уже дома разобрался с помощью интернета, что это за ошибки.

P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина

Эти ошибки говорят о том, что система улавливания паров бензина не герметична. А причин может быть много: слетевшие (лопнувшие) трубки, трещины корпуса абсорбера, крышка топливного бака.

Поэтому, товарищи раннероводы, никогда не заправляйте бензина под горлышко бака! Никогда.

З.Ы. Американцы советуют еще менять крышку бензобака, если она плохо держится. У меня она конечно болтается, но я решил пока ограничиться заменой прокладки крышки. Пока приехала эта резиновая прокладка, ошибка больше не появлялась после сброса, то есть бензин, попавший в клапан перед адсорбером, испарился, и его работа нормализовалась.

Вот видеоролик, где американец советует менять крышку бензобака.

Если ничего не помогает и эти ошибки снова возникают, значит надо искать проблемы в работе системы вентиляции и работе адсорбера и всех его трубок (EVAP). Подробную информацию по этой теме можно почитать тут: autodata.ru/article/all/sistema_evap/

Кратко по адсорберу и его работе:
Адсорбер, если совсем просто, то это некая емкость в большинстве случаев заполненная активированным углем, предназначенная для улавливания паров бензина из топливного бака. Система устанавливается в обязательном порядке на автомобили с нормами экологичности ЕВРО 2 и выше. Топливный бак при этом закрывается крышкой такой конструкции, которая не позволит выходить парам бензина в атмосферу. При работе двигателя пары бензина, которые скопились в баке и адсорбере дожигаются (подача происходит в задросельное пространство). Подача паров регулируется ЭБУ, при помощи клапана (открытие-закрытие). Если этот клапан зависает в открытом состоянии, то происходит постоянный подсос воздуха. Если в закрытом, то возможно распирание бака, хотя это только теоретически, в очень жаркую погоду. Следует так-же уделить внимание крышке топливного бака. Она устроена таким образом чтобы воздух можно было брать с атмосферы, но назад ничего не пропускать(там тоже стоит механический клапан). Если этот клапан заедает в закрытом состоянии, то автомобиль очень плохо работает и не едет.

UPD 02.03.2017 От данных и прочих ошибок EVAPа я избавился раз и навсегда с помощью Прошивки ЭБУ.

P0444 Замыкание на источник питания или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

Код Р0444 заносится, если :

двигатель работает;
самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания или отсутствие нагрузки.
При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.

1. Проверяется цепь питания клапана продувки адсорбера (провода 58/82 РЧ).

2. Проверяется мультиметром напряжение на контакте «В» колодки жгута. В зависимости от показаний мультиметра определяется причина неисправности.

Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель.
С помощью меню «Ошибки» проверьте, активен ли код неисправности в данный момент.

Код неисправности в данный момент может быть неактивен. Код P0444 — непостоянный. В контроллере МР7.0Н используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки. В случае отсутствия других кодов, проанализируйте условия возникновения кода. Используйте также «Карты неисправностей».

1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута от клапана продувки адсорбера.
Включите зажигание. Пробником, соединённым с массой, проверьте контакт «A» колодки жгута.

Если не горит лампочка пробника — обрыв проводов 58 или 82 РЧ.

Подключить мультиметр между контактом «B» колодки жгута и массой.

Какое напряжение показывает мультиметр?

Если менее 1 В — обрыв провода 52 ЗЖ или неисправен контроллер.

Если в пределах 4…6 В — неисправен клапан продувки адсорбера.

Если более 10 В — замыкание провода 52 ЗЖ на источник питания или неисправен контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

ru1.no-hero.org

Содержание:

Что означает код P0444?

Код ошибки OBD II P0444 определен как «Разомкнутая цепь клапана продувки системы управления испарением испарительного газа» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает неисправность в цепи, которая управляет клапаном продувки в EVAP (контроль испарения при выбросах). система, или иногда неисправность самого продувочного клапана. Типичные системы EVAP состоят из топливного бака, крышки топливного бака, топливопроводов, вакуумных линий, канистры с углем, различных датчиков давления и расхода, управляющих соленоидов и электропроводки / разъемов.

Функция системы EVAP заключается в улавливании паров топлива до того, как они попадут в атмосферу. После улавливания пары топлива направляются через канистру с углем через вакуумные линии к двигателю, который сжигается как часть смеси воздуха и топлива. Обратите внимание, что пары топлива, как правило, не будут подаваться в систему во время работы на холостом ходу или когда нагрузка на двигатель и, следовательно, потребность в топливе постоянны. Как правило, пары топлива будут подаваться в двигатель только тогда, когда потребность в топливе возрастает или когда давление паров в системе EVAP превышает заранее определенные уровни.

Колебания расхода или давления в системе EVAP преобразуются в переменные напряжения сигнала датчиком давления EVAP, который сигнализирует, что PCM использует для регулировки регулировки топлива для обеспечения оптимальной воздушно-топливной смеси (14,7 частей воздуха на 1 часть топливо) на все времена. Например, когда клапан продувки получает команду открыть, чтобы позволить парам топлива проникать в двигатель (таким образом, обогащая смесь воздуха и топлива), изменение состава отработавших газов немедленно «замечается» датчиком кислорода № 1.

Изменения в составе выхлопных газов (в данном случае повышенные уровни кислорода) передаются в PCM в виде изменения сигнальных напряжений, которые PCM будет использовать либо для уменьшения потока паров топлива, либо для полного закрытия продувочного клапана, или восстановить оптимальное соотношение воздух / топливо.

Также обратите внимание, что неисправности цепи управления продувочного клапана EVAP могут помешать PCM завершить самодиагностические тесты системы, которые включают в себя измерение скорости, с которой индуцируется разрежение или разрежение. Если PCM не выполнит самопроверку, он также установит код P0444.

На рисунке ниже показан упрощенный схематический чертеж типичной системы EVAP. Обратите внимание на расположение продувочного клапана относительно других основных компонентов системы.

НОТА: Открытая цепь означает, что компонент или датчик в системе лишен опорное напряжения он должен работать. Причины разомкнутых цепей многочисленны и разнообразны, но по большей части этот тип кода вызван поврежденной проводкой, плохими соединениями между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводкой, потерей заземления, препятствующего протеканию тока, перегоревшими предохранителями, неисправными реле, неисправностью. переключатели, или любой из множества других проблем и проблем, которые препятствуют протеканию тока через проводку.

Каковы общие причины кода P0444?

Типичные причины кода P0444 могут включать в себя любое или все из следующих

НОТА: Хотя код P0444 редко вызывается какими-либо проблемами, кроме проблем с проводкой и дефектами в самом клапане, из этого есть одно заметное исключение. В начале 2000-х годов на грузовиках Dodge Ram этот код можно установить с помощью короткого замыкания в цепи предупреждения о ремне безопасности, поскольку эта цепь имеет общий предохранитель как с CD-чейнджером, так и с системой EVAP. Это распространенная проблема, поэтому обратитесь к соответствующему руководству по правильной процедуре, чтобы предотвратить постоянное повторение проблемы.

Каковы симптомы кода P0444?

Во многих случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы. Тем не менее, типичные симптомы варьируются между приложениями; ниже приведены некоторые типичные симптомы, которые могут или не могут присутствовать

Как вы устраняете неисправность кода P0444?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Код P0444 специально относится к проблемам в цепь управления продувочным клапаноми утечки в системе, или проблемы с другими схемами / компонентами EVAP, как правило, не устанавливают этот код. Однако на некоторых Hyundai (в основном модели Elantra, Santa Fe, Tucson и Tiburon) и некоторых моделях VAG начала 2000-х годов застрявший клапан с открытой продувкой обычно производит код P0441, тогда как на некоторых продуктах Mazda той же эпохи Застрявший открытый продувочный клапан обычно выдает код P0446 вместе с множеством других кодов, связанных с EVAP.

ЗАМЕТКА 3: Для диагностики кода P0444 требуются руководство по ремонту или схема подключения для используемого приложения, а также цифровой мультиметр хорошего качества и ручной вакуумный насос, оснащенный манометром.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть очень полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность. См. Примечания выше, если присутствуют какие-либо другие коды вместе с кодом P0444. Помните, что при наличии нескольких кодов они должны быть диагностированы и решены в том порядке, в котором они были сохранены. Невыполнение этого условия почти наверняка приведет к неправильной диагностике.

Шаг 2

Если код сохраняется после очистки всех кодов, обратитесь к руководству о местоположении, маршрутизации, цветовом кодировании и функциях всей проводки, связанной с продувочным клапаном. Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки; ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку и разъемы. При необходимости выполните ремонт, очистите все коды и повторите проверку системы, чтобы узнать, какие коды (если они есть) возвращаются.

НОТА: В большинстве приложений обычно требуется выполнить несколько циклов привода, прежде чем коды EVAP можно будет полностью очистить.

Шаг 3

Если видимых повреждений в проводке не обнаружено, выполните проверки входного напряжения, заземления, целостности и сопротивления на всех подключенных проводах, но обязательно отсоедините продувочный клапан от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Обратите особое внимание на сопротивление провода входного напряжения продувочного клапана, а также сигнального провода, идущего к PCM. Значения сопротивления на этих проводах должны точно соответствовать значениям, указанным в руководстве. Выполните ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы все полученные показания соответствовали спецификациям производителя. После завершения ремонта удалите все коды, управляйте автомобилем и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться, что код возвращается.

Шаг 4

Если код сохраняется, несмотря на ремонт проводки, подозревайте неисправный продувочный клапан. Есть несколько способов проверить работу продувочного клапана, но удаление клапана из системы значительно облегчает тестирование клапана. Обратите внимание, что, хотя большинство продувочных клапанов EVAP рассчитаны на полное напряжение аккумулятора, есть исключения из этого, поэтому всегда обращайтесь к руководству для правильного входного напряжения, прежде чем подавать постоянный ток на любой составная часть.

В качестве первого шага при проверке продувочного клапана проверьте его внутреннее сопротивление и сравните это значение со значением, указанным в руководстве, и замените клапан, если он не проходит испытания в соответствии с указанными техническими условиями. Если сопротивление проверяется, определите правильное входное напряжение и подайте на клапан постоянный ток, но учтите, что клапан должен быть надлежащим образом заземлен.

На некоторых клапанах слышимый «щелчок» при подаче тока будет означать, что управляющий соленоид в клапане работает, но имейте в виду, что отсутствие слышимого «щелчка» не обязательно означает, что клапан неисправен, поскольку некоторая продувка клапаны работают бесшумно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При подаче постоянного тока на продувочный клапан от аккумуляторной батареи автомобиля убедитесь, что короткое замыкание не может произойти. Короткие замыкания могут повредить батарею и продувочный клапан, а также вызвать серьезные ожоги при перегреве испытательных проводов. Лучшим вариантом является использование зарядного устройства для подачи тока в целях тестирования, но независимо от источника тока обратитесь к руководству по правильной процедуре подачи постоянного тока на соленоид продувочного клапана.

Шаг 5

Даже если известно, что продувочный клапан открывается и закрывается, необходимо также проверить, насколько хорошо он работает. Для этого надежно прикрепите вакуумный насос к одному отверстию клапана и создайте вакуум, который регистрируется на манометре.

НОТА: Испытание продувочного клапана необходимо, потому что он является частью цепи управления, с одной стороны, и того факта, что неисправный продувочный клапан может устанавливать код P0444 в некоторых случаях. Однако обратите внимание, что если код установлен неисправным клапаном, другие коды, связанные с EVAP, также почти наверняка присутствуют.

Шаг 6

Соберите систему EVAP после завершения всех ремонтов и проедьте автомобиль несколько раз, прежде чем снова сканировать систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

Если код возвращается, но есть уверенность, что все электрические значения соответствуют техническим характеристикам, продувочный клапан работает, как предполагалось, и что все электрические ремонтные работы были выполнены в соответствии с отраслевыми стандартами, вероятно, имеет место прерывистая неисправность. Помните, что прерывистые неисправности могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска и ремонта, а в некоторых случаях может потребоваться допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет произведен точный и окончательный ремонт.

Чистка адсорбера бензобака (ошибка P0441)

Так как я разрезать не нужно, лучше делать разрез по шву. Подсмотрел у кого-то и сделал неправильно.

При сканировании ошибок иногда появлялась такая:
P0441 — система вентиляции топливного бака: неверная пропускная способность
Вроде на скорость не влияет, и появляется не всегда, но не люблю я всяких «хвостов» 🙂 Нашел отчет о чистке адсорбера и вперед, за дело!
Снял адсорбер. Открутил 2 болта и одну гайку и снял с креплением. Но позже увидел что можно крепление не снимать, а просто отодвинуть запирающий язычок и вытащить адсорбер вверх.

Попробовал продуть в патрубок торчащий, у меня практически ничего не получилось. Стало понятно, что адсорбер подзабит…
Сначала вытащил пинцетом поролон из большого отверстия и высыпал уголь. Собралось вот такое ведерко

В отчете человек распиливал адсорбер, я же решил разрезать его канцелярским ножом для того чтобы меньше съело пластика по высоте. Единственный минус этого способа — то что средний разделитель очень не просто разрезать и можно скривить линию в какую-то сторону. Я резал сначала сверху, потом снизу и у меня получилось не очень, остался висящий кусочек, пришлось склеивать…

Вытащил и второй поролончик, который оказался немного мокрым

Вытащил сеточку, что стоит на торчащем патрубке. Походу она и была у меня забита, т.к. даже без угля и фильтров этот патрубок плохо продувался. Я фильтры и сеточку промыл под водой, сетку еще и продул насколько хватило духа) Просушил, поставил на место, попробовал продуть — намного лучше стало. Высыпал уголь в тазик и немного подсушил его феном. Хотя вроде он и не был мокрым, так на всякий случай.
Далее пошла склейка. Сначала поставил фильтр со скосом на место. Взял эпоксидку двухкомпонентную и вперед.

Подождал некоторое время как эпоксидка перестанет липнуть к пальцам и начал засыпать уголь. Засыпаю до верху, потом трясу чтобы он перебрался в другой отсек и дальше опять засыпаю под горлышко и так далее. По итогу немного угля не смог засыпать, просто не хватало места для установки фильтра через большое отверстие.

Всунул фильтр через большое отверстие и оставил все досыхать. Через пару часок пошел поставил на авто, т.к. ближайшие часов 14-16 не планировал никуда ехать.

Удалил ошибку. Теперь буду ездить смотреть появится ли опять.

Обновление 24 марта 2017
Прошло уже 8 месяцев и 9 тыс км пробега, ошибка не появлялась

Ошибка P0441, разбираем абсорбер.

Шалом, православные 🙂
Вообще, не собирался писать этот пост, но определённые обстоятельства всё же заставили меня это сделать. Об этом чуть ниже, а пока поехали.
Дело было осенним вечером 2016 года, ехал никого не трогал, вдруг вылетает мне на приборке Джеки Чан. Ничоси, думаю, привет мне тачка шлёт… При этом в поведении машины ничего не изменилось от слова совсем. Так проездил я с Джеки 4 дня, после чего он самовыпилился, но осадочек-то остался… Надо выяснить чего он там хотел от меня вообще. Заехал к другу, подключились к тачке, видим ошибку — P0441. Быстрый гуглёж на эту тему привел меня к абсорберу и методах его лечения от демократичных до кардинальных, от замены узла, до его разбора. Покупку нового отмел, ибо платить кучу денег за горстку угля в банке, желания не возникало, а вот отремонтировать — было бы здорово. Поиски лечения проблемы на драйве, привели меня к пилёжке корпуса, просушке угля и последующего склеивания. Вариант рабочий, но кривой. Не по феншую. 🙂 Поразмыслив 5 минут, решил пойти своим путём, а именно: если кто-то, что-то собрал, значит это что-то можно разобрать.
Итак, рассказываю, как разобрать абсорбер за 5 минут при помощи шлицевой (плоской) отвертки.
Берём отвертку, шириной 5-8 мм и вставляем её в шов между крышкой и корпусом абсорбера. Поворачивая аккуратно отвертку в этом шве туда-сюда, пытаемся отделить крышку от корпуса.

Фанатично рвать не стоит, но и сикать не нужно, ломаться там особо нечему. В какой-то момент, крышка начнет отрываться от корпуса (судя по швам, она припаивается), а дальше дело техники, аккуратно проходимся отверткой по всему периметру крышки и не забываем про центральную перемычку. Всё. Дело сделано.

Ошибка 16825 p0441 002 — клапан N80 (продувочный клапан EVAP, «клапан рециркуляции»

Загорается чек, примерно через 40 км пробега. Сегодня пробовал примерно через каждые 20 км открывать бензобак, чека не было. Потом зарядился до полного бака и он почти сразу загорелся. Бывает запах бензина в салоне. После скидывания клеммы аккума чек проходит, но это временно. Прогнали через комп с Сашей dispecher с сайта vw-bus.ru, выходит следующая ошибочка:
16825 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 002 — Неверная пропускная способность

Проверил крышку заливного отверстия, воздух не выпускает, внутрь воздух проходит.
Далее проверил электромагнитный клапан вентиляции бака.
Когда мотор работает и держа в руках ощущаешь постоянные (или почти постоянные) щелчки внутри его. В поиске нашел, что это и есть тот самый клапан N80 (продувочный клапан EVAP, он же «клапан рециркуляции»), который рекомендуют проверять вторым делом при данной ошибке (первым делом — крышка бензобака). Вот еще нарыл » 80-й клапан без питания — закрыт. продуваться НЕ должен… открывается он управляющим сигналом ЭБУ ДВС…(«щелкает») для начала проверить можно простой подачей 12В (хоть проводками от АКБ) — клапан должен открыться…»

На экзисте:
Bosch 0280142353 Клапан вентиляции бака 2 530,01 р.
VAG 1C0906517A Клапан системы вентиляции топливного бака 3 160,16 р.

Сравнивали клапан N80, который расположен на T4 мотор VR6, внешне похож, но электроразьемы разные. Его номер по каталогам 0 280 142 310, стоит он чуть более 1 т.руб. Но к сожалению к моей не подходит. Придется покупать 0280142353

Установил сегодня новый клапан. Ошибку скинем компом на днях, чек пока горит. Засада оказалась в том, что старый клапан рабочий оказался. Его входное отверстие было забито какой то плотной пылью (как крошка), я его прочистил скрепкой (но скрепкой не надо, т.к. на входе стоит сетчатый фильтр и его можно повредить, лучше взять ватную палочку, смоченную чем-нибудь, к примеру спиртом) и воздух стал проходить, не так гладко, как в новом конечно.
Еще мысли — если забито входное отверстие клапана, то не значит ли это, что угольный фильтр (абсорбер) тоже забит и требует внимания?
На днях скинули ошибку, посмотрим ближе к 40 км обычно появлялась.
Пробежал 150 км, чек не загорелся. На данном этапе будем инцидент исчерпанным. Решение проблемы остановилось на клапане N80.

Еще в форумах нарыл
«Когда двигатель не работает, электроклапан закрыт и пары топлива из-за создаваемого в баке избыточного давления (при повышении температуры) поступают в адсорбер, где поглощаются углем. При работающем двигателе ЭБУ начинает открывать электроклапан, и через адсорбер под действием разряжения во впускном коллекторе начинает проходить воздух. Накопившееся топливо испаряется, смешивается с воздухом, а затем топливовоздушная смесь отсасывается в дроссельный патрубок и поступает в цилиндры двигателя для сжигания.
Открывается электроклапан при определенных условиях:
— температура охлаждающей жидкости выше 75°С;
— мотор работает не в режиме отключения топливо-подачи (т. е. не в режиме торможения двигателем);
— дроссельная заслонка открыта более чем на 4%.

Код ошибки P0444 – обрыв в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива

Код ошибки P0444 звучит как «обрыв в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Purge Control Valve Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0444

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0444 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Продувочный клапан измеряет желаемое количество паров топлива. Контролируемое модулем управления трансмиссией транспортного средства (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). Если контроллер PCM / ECM не видит ожидаемых напряжений или обнаруживает обрыв в цепи при подаче команды на продувочный клапан, то устанавливается код неисправности P0444.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0444 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода P0444 является средней. Автомобиль сможет продолжать движение, но возрастут вредные выбросы в атмосферу. Что на практике не позволит пройти проверку на токсичность.

Причины возникновения ошибки

Код P0444 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0444

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0444:

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0444, с помощью диагностического прибора подайте команду на активацию клапана продувки. Прислушайтесь, исходит ли от соленоида продувки щелчок. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых моделях может щелкнуть повторно.

Если щелчок не происходит при активации диагностического прибора, отсоедините разъем и проверьте соленоид и разъем на предмет повреждений. Затем проверьте напряжение аккумулятора на подводящем проводе при включенном ключе.

Если напряжение присутствует, заземлите контакт вручную с помощью перемычки и посмотрите, не щелкает ли клапан. Если это так, то соленоид работает правильно, но есть проблема с цепью управления. Если при заземлении вручную он не щелкает, замените соленоид продувки.

Чтобы проверить наличие проблемы в цепи управления, снова подключите соленоид и отсоедините провод заземления от разъема. Отключив провод заземления от контроллера, включите ключ и вручную заземлите провод управления клапана продувки.

Соленоид должен щелкнуть, значит нет проблем с проводом управления к соленоиду, и есть проблема с цепью привода клапана продувки от ECM. Если он не щелкает, значит, в проводке между ECM и соленоидом имеется разрыв.

При исправлении неисправности P0444, вы четко должны понимать, что вы делаете. В противном случае, обратитесь за помощью к специалисту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0444 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0444 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0031, P0033, P0036, P0037, P0056, P0102, P0243, P0245, P0300, P0440, P0441, P0442, P0443, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456, P0500, P0505, P0700, P0722, P1403, P2008.

Борьба с ошибкой P0441, ремонт EVAP NVLD Crysler LH2

Все знают, что мудреная система EVAP производства дяди Хруслера довольно таки частенько посредством пресловутого Джеки Чана ( или Чек Энджина, кому как нравится) мозолит глаза автовладельцам. С помощью ключа снимается целая россыпь ошибок, все приводить не буду, (не помню навскидку), и хотя, кроме как мозоли на глазу, эти ошибки не создают (правда есть сообщения, что увеличивается расход и машина плохо заводится, но в это мы углубляться сейчас не будем), постоянно горящий Джеки Чан может как минимум затмить собой появление более серьезной ошибки. Не миновала и меня чаша сия, в виде ошибочки p0441 (в переводе на русский: «Невменяемый расход в системе продувки»), которая года 3 назад начала меня посещать, сперва редко, потом все чаще и чаще. Под конец она стала появляться чуть ли не каждый день, и, задолбавшись дергать каждый раз предохранитель для ее обнуления, решил я ее извести в корне.

Для начала немного ликбеза. Система EVAP предназначена, грубо говоря, не для того, чтобы компостировать мозги автолюбителям, а для минимизации попадания паров топлива в атмосферу (при заправке этого все одно не избежать). В принципе, все бы ничего, на Ауди она у меня стояла и проблем с ней не было вообще никаких (на 80-ке она примитивна как валенок) но дядя Крайслер не ищет простых путей, посему снабдил эту самую EVAP системой контроля герметичности, на моей машине это NVLD. (Natural Vacuum Leak Detection) О ней и пойдет в дальнейшем речь.

Надписи нас не интересуют, а сама схема — покрупнее:

На схеме видно, что на моей машинке стоит NVLD. Вообще, конечно, ошибка может выскакивать не только из за NVLD, но и из-за крышки бензобака или неработающего Purge Solenoid, и оба этих девайса разбираются и проверяются примерно так, как описано ниже, и к этому моменту я их уже перетряс. Круг сузился. Итак, сдергиваем с машины бензобак:

Сделать это несложно, и как это делать, описано было не раз, отсоединить проводку, три трубочки, горловину бака и отвернуть 4 болта — и все, бак падает прямо Вам в руки, если Вы их, конечно, успели подставить. Я же снял бак на даче, даже без ямы и подъемника (скажу сразу, вешать его обратно одному, если машина стоит на травке, уже более затруднительно, нужен помощник) Отыскиваем на баке элементы, обозначенные на схеме:

Первым делом, конечно, проверяем, хотя бы визуально, целостность всех трубочек, и т п, мало ли, что то могло отломаться. При этом, не забываем, конечно, про Purge Solenoid, он стоит под капотом, но к тому времени я его уже успел протестировать, и к тому же знал, что p0441 наверняка не из-за него, а скорее всего из за этой самой канистры с NVLD:

Кто не знает — в этой самой канистре содержится уголь — адсорбер, поглощающий пары бензина на стоянке, и потом, в процессе езды, отдающий эти самые пары во всасывающий тракт. Этим как раз и занимается Purge Solenoid. Сама же NVLD :

Вообще она легко снимается с канистры, и на них даже разные номера стоят, но купить ее отдельно, по слухам, нельзя — только в сборе с канистрой. Отщелкиваем эту NVLD с канистры (саму же канистру тщательно осматриваем, не треснуло ли что где), отсоединяем фишку, трубку воздушного фильтра, и идем ковырять.

Как ни странно, этот самый датчик NVLD, преспокойно разбирается (все держится на соп… ээээ…на защелках):

Оглядев все на предмет повреждений и трещин, начинаем проверять клапан продувки NVLD (не путать с Purge Solenoid), хотя по сути и то и другое работает одинаково, только в разное время 🙂
Глянем в схему:

Видно, что черный провод — это земля, бело-зеленый — это плюс соленоида клапана, а оранжево-красный — это плюс самого датчика NVLD, в реале это так:

Подав напряжение на контакты соленоида клапана, убеждаемся, что шток резко открывает отверстие, и не забывает вернуться обратно. Смазываем для профилактики. Проверяем состояние мембраны уплотнения клапана:

Подпружиненная тарелка на штоке, должна закрывать просвет мембраны герметично, не должно быть никакой пыли или ржи, все должно сверкать первозданной чистотой. Для профилактики мембрану я смазал силиконовой смазкой и слегка размял — со временем она дубеет и перестает держать вакуум. О том, для чего все это нужно, я скажу позже.
Убедившись, что клапан продувки NVLD работает, мембрана закрывается плотно, (пока чисто визуально), переходим к крышке клапана:

К ней крепится своя мембрана, и в ней же, собственно, и содержится сам виновник торжества: датчик NVLD. Конструктивно это самый что ни на есть дешевый микрик, через сопротивление в 1300 Ом соединяющий + датчика с массой. Само собой, проверяем тестером, как он работает. И вот тут, в моем, конечно случае — вуаля! Нажимая на микрик, ощущая щелчок, я не видел, в большинстве случаев, на тестере эти самые 1300 ОМ! Что угодно, но не 1300! Дело ясное — микрик, грубо говоря, перестал нормально контачить. Капнув в него спец смазкой для контактов (я ей проливаю все контакты во всех фишках, которые по той или иной причине снимаю, и не знаю проблем с электрикой, ибо электрика — это наука о контактах, а вселенскую мудрость — не подмажешь — не поедешь — еще никто не отменял), и пощелкав раз эдак 30, я увидел — на тестере каждый раз стало появляться 1300. Пощелкав (аккуратно) еще раз 20-30, и увидев, что показания тестера ни разу не сбились, я решил проблему исчерпанной. Кстати, пропаял попутно соединение с сопротивлением — мало ли что (всем известна проблема гаснущего табло в панели климат контроля — как раз по причине плохой пропайки сопротивлений в нем)
Промазываем и проминаем (чтобы расправились) все прокладочки, мембрану датчика, аккуратно собираем все обратно. Существует, конечно, специальный тест на работоспособность датчика NVLD, с измерением давления, при котором открывается клапан и срабатывает датчик, но деталей этого теста я не знаю, да и спец оборудования у меня все равно нет. Я ограничился простой проверкой:
1) заклеил проем датчика, ведущий в канистру
2) аккуратно, ртом, стал наддувать датчик через патрубок, который ведет к воздушному фильтру. Прежде, чем открылся клапан, мембрана надавила на микрик и он сработал. Давление при этом развивается совсем небольшое, дуть изо всей силы совсем не следует. Можно поймать момент, когда микрик замкнется и посмотреть, через какое время, если больше не дуть, но и не отпускать клапан, он разомкнется снова… в общем, примерно так все и работает, только в реальности подается не избыточное давление со стороны воздушного фильтра (через него, кстати, NVLD и продувается, когда срабатывает соленоид), а вакуум со стороны канистры, в которой он создается естественным путем (когда остывает бензобак ночью), а также с помощью того самого Purge Solenoid, когда канистра соединяется со всасывающим трактом (на очень небольшое время, кстати, но часто :-))))
Теперь, обещанное — как это работает. Я имею ввиду клапан в NVLD. Когда он срабатывает, то есть открывается, идет продувка канистры через воздушный фильтр (показан на фотках) В нем есть некий фильтрующий элемент, бумажный, круглый, и он точно также разбирается, и элемент этот меняется. Я разобрал его и нашел его несколько пыльным, продул, и поставил обратно. У некоторых этот фильтр, мягко говоря, может быть забит, тогда продувка канистры сильно затрудняется, и датчик NVLD посылает сигнал об этом. Когда PCM тестирует датчик, (а клапан в NVLD в это время закрыт) он с помощью Purge Solenoid вакуумирует потихоньку канистру, и смотрит — как на это отреагирует микрик в NVLD… Как то так.

Больше P0441 я не видел, хотя возможностей было хоть отбавляй (все знают, что она чаще всего выскакивает именно в холодную сырую погоду, когда что днем, что ночью зябко и вакуум в баке создается минимальный), прошло уже месяца два (ковырял все в июне), так что можно считать причину устраненной…не берусь утверждать, что именно помогло, возможно все в сумме. :-)))

PS Кстати, чтобы снять канистру для проверки NVLD, бак совсем снимать не нужно — достаточно просто отпустить одну сторону, (правую по ходу), где эта самая канистра висит, и отцепить ее. Я же снимал потому, что хотел проверить всю систему в целом, хотя бы визуально. Ну и попутно поменять сеточку бензонасоса, но это уже совсем другая история. 🙂

PPS Еще одно кстати! Есть косвенный метод проверки NVLD, когда не нужно снимать бензобак и тем более лезть под машину. Для этого достаточно, после ночной стоянки машины, снять диван заднего сиденья, под которым прячется фишка бензонасоса, найти там оранжево-красный провод и прицепиться к нему тестером. Замерить сопротивление на массу, если там не 1300 ОМ, а бесконечность, вакуума в баке нет (неплотность), или датчик не работает. Переключить тестер на замер напряжения, завести машину. Сперва должно показать +12 (14) вольт, потом, когда защелкает Purge Solenoid, на некоторое время, +5. Если, в течение 10 минут, когда Purge Solenoid сработает (можно держать руку на нем, он будет вибрировать) +5 вольт ни разу не покажется, ковыряйте NVLD в том числе. Как то так.

PS 20-11-2015 На дворе уже зима, прошло пол года. Джеки чан пока молчит…
PS 24-11-2016 Опять зима, полтора года… и молчит…
PS 01-11-2018 Три с половиной года… тишина…
PS 23-04-2019 Опять таки тишина…
PS 02-10-2021 И снова тишина… а ведь 6 лет прошло уже!

Ошибка р0441 калина 8 клапанов как исправить

Как исправить ошибку Р0441 на Ладе Калина

В сегодняшней статье мы подробно поговорим о том, с чем связана ошибка Р0441 в автомобиле Лада Калина, и как ее устранить.

Для начала необходимо сказать, что данная марка авто снабжена инжекторным двигателем, который, в отличие от карбюраторного, имеет дополнительные узлы, а также систему улавливания паров топлива, где главный компонент – адсорбер. В ее задачу входит выведение паров топлива из бака во впускной коллектор в момент, когда запускается ДВС, и немаловажная роль здесь отведена клапану продувки адсорбера. Ошибка Р0441 как раз и свидетельствует о неправильном расходе воздуха через этот клапан.

Принцип работы бензиновых паров в Ладе Калина

Автомобиль был оснащен данной системой во избежание попадания вредоносных паров, выделяемых бензином, в атмосферу. Она состоит из:

Главным тут является адсорбер, о чем уже упоминалось в начале статьи, а состоит он из активированного непищевого угля в пластиковом корпусе. Пары, которые образовываются из бензина, поглощаются абсорбирующим компонентом и со временем скапливаются в нем.

Когда двигатель запускается, клапан продувки адсорбера приходит в действие, разрежая все имеющиеся пары, которые поступают во впускной коллектор, после чего они сгорают.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Все неисправности в системе фиксирует блок управления, а на приборной панели высвечивается лампа проверки двигателя. Определяется код ошибки специальным диагностическим устройством либо компьютером с установленной необходимой программой. Наиболее распространенными в связи с этим являются ошибки с кодом Р0441 и Р0455.

Ошибка Р0441 в автомобиле Лада Калина

Причинами такой неполадки могут быть:

В большинстве случаев неисправность заключается именно в клапане продувки, что является частой проблемой Лады Калины. При необходимости его рекомендуется просто заменить новым.

Когда клапан начинает работать со сбоями, это не свидетельствует о том, что мотор теряет мощность, или, например, бензонасос перестанет функционировать правильно. В большинстве случаев это всего лишь приводит к более высокому уровню токсичности выхлопа, а также периодически высвечивающейся надписи Check Engine.

Возможно, именно в связи с этим многие владельцы Лады Калина не спешат ремонтировать свой автомобиль при наличии ошибки 0441. Ведь на лампу можно не обращать внимания (до поры до времени), бензин расходуется как прежде, да и особых неисправностей в топливной системе нет. Но вместе с тем рекомендуется не оставлять на потом любые нарушения в автомобиле, производить диагностику, ремонт и замену необходимых деталей вовремя, чтобы машина служила долго и без сбоев.

Ошибка P0441 — система улавливания паров бензина, неверная пропускная способность

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.

Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.

Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).

Адсорбер FORD Focus

Симптомы

Кроме индикатора Check Engine могут отсутствовать другие симптомы. Или же двигатель может работать неровно на холостом ходу.

Что может вызвать код P0441

Как диагностировать код P0441?

Без сканера

В первую очередь визуально проверьте очевидные проблемы:

Если очевидной проблемы не обнаружено, далее необходимо проверить продувочный клапан.

Клапан продувки в нормальном положении закрыт. Он открывается, когда на его клеммы подается напряжение. Продувочный клапан обычно проверяется с помощью ручного вакуумного насоса. Он должен удерживать вакуум в закрытом состоянии (без напряжения) и полностью открываться при подаче напряжения.

Иногда продувочный клапан может залипать, но при тестировании работать правильно. Если есть подозрения, продувочный клапан необходимо заменить. Это не очень дорого.

Продувочный клапан EVAP

Если есть другие коды, такие как P0446 или P0442, сначала необходимо проверить их, так как P0441 может быть вызван по той же причиной.

С помощью диагностического прибора

Дилерские сканеры могут выполнять тестирование всей системы EVAP. При использовании диагностического сканера или адаптера ELM327 необходимо активировать продувочный клапан и контролировать давление в системе EVAP.

Код ошибки P0441 – плохая продувка системы улавливания паров топлива

Код ошибки P0441 звучит как «плохая продувка системы улавливания паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Incorrect Purge Flow».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0441

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0441 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Вакуумный выключатель используется для определения наличия потока. Если ЭБУ подает команду на продувку и видит, что переключатель закрыт, то устанавливается код P0441. Что указывает на отсутствие обнаруженного потока продувки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Причины возникновения ошибки

Код P0441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0441:

Диагностика и решение проблем

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:

ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.

ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.

Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Код ошибки P0441 – плохая продувка системы улавливания паров топлива

Код ошибки P0441 звучит как «плохая продувка системы улавливания паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Incorrect Purge Flow».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0441

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0441 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Вакуумный выключатель используется для определения наличия потока. Если ЭБУ подает команду на продувку и видит, что переключатель закрыт, то устанавливается код P0441. Что указывает на отсутствие обнаруженного потока продувки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Причины возникновения ошибки

Код P0441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0441:

Диагностика и решение проблем

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:

ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.

ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.

Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Ошибка P0441 — система улавливания паров бензина, неверная пропускная способность

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.

Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.

Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).

Адсорбер FORD Focus

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Принцип работы бензиновых паров в Ладе Калина

Автомобиль был оснащен данной системой во избежание попадания вредоносных паров, выделяемых бензином, в атмосферу. Она состоит из:

Главным тут является адсорбер, о чем уже упоминалось в начале статьи, а состоит он из активированного непищевого угля в пластиковом корпусе. Пары, которые образовываются из бензина, поглощаются абсорбирующим компонентом и со временем скапливаются в нем.

Ошибка Р0441 в автомобиле Лада Калина

Причинами такой неполадки могут быть:

В большинстве случаев неисправность заключается именно в клапане продувки, что является частой проблемой Лады Калины. При необходимости его рекомендуется просто заменить новым.

Когда клапан начинает работать со сбоями, это не свидетельствует о том, что мотор теряет мощность, или, например, бензонасос перестанет функционировать правильно. В большинстве случаев это всего лишь приводит к более высокому уровню токсичности выхлопа, а также периодически высвечивающейся надписи Check Engine.

Возможно, именно в связи с этим многие владельцы Лады Калина не спешат ремонтировать свой автомобиль при наличии ошибки 0441. Ведь на лампу можно не обращать внимания (до поры до времени), бензин расходуется как прежде, да и особых неисправностей в топливной системе нет. Но вместе с тем рекомендуется не оставлять на потом любые нарушения в автомобиле, производить диагностику, ремонт и замену необходимых деталей вовремя, чтобы машина служила долго и без сбоев.

Диагностика и расшифровка кодов на Ладе Калине

Автомобиль Лада Калина оборудован бортовым компьютером, что позволяет оперативно провести диагностику возникших неисправностей. Благодаря блоку управления о поломках авто можно узнать благодаря считываемым кодам. В этой статье мы расскажем вам, какие бывают наиболее распространенные коды ошибок Калина и как самостоятельно произвести диагностику.

Диагностика неисправностей при помощи автомобильных контролеров: что делать

Производить диагностику неисправностей для Лады Калина можно не только при помощи приборной доски, но и с помощью отдельных автомобильных контролеров, которые отвечают за работу конкретного узла или агрегата машины.

Узнать, как расшифровывается код, можно по справочнику или используя для этого программу специального программного обеспечения. Ведь запомнить наизусть все коды не так просто, особенно начинающим автолюбителям.

Рассмотрим несколько самых распространенных кодов, которые может показать диагностическая система:

Стоит отметить, диагностическая система не всегда точно указывает на элемент, вышедший из строя, чаще всего данная система указывает на участок, в котором образовалась проблема. То есть такая система подсказывает автовладельцу о неисправности в определенном узле, чтобы поломку владелец машины исправил своевременно, произведя перед этим более точную диагностику дефекта. К примеру, если отобразится код ошибки 0504, это укажет на неполадки в системе, отвечающей за тормоза, а какие именно возникли неисправности, получится выяснить только после тщательного изучения работоспособности данной системы.

Что может вызвать код P0441

Распространенные проблемы, вызывающие код P0441

Предыдущая запись Ошибка P0401 — слишком малая пропускная способность системы рециркуляции выхлопных газов

Следующая запись Ошибка P0455 — система улавливания паров бензина EVAP, обнаружена большая утечка

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Диагностика

Если вы заметили, что в работе транспортного средства Лада Калина возникло что-то неладное, то есть смысл произвести диагностику машины. Как правило, все поломки проявляются сразу после проверки авто. Вы можете обратиться за помощью в проведении диагностики на СТО, где заплатите определенную сумму за эту услугу, а можете все сделать сами. Разумеется, при помощи специального оборудования есть больший шанс определить неисправность, так как при самостоятельной проверке есть вероятность получения неточных данных.

автоэлектрик

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Ошибка P0441 Лада Гранта, Калина 2 — адсорбер

Код Р0441 Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Код Р0441 заносится, если:
— двигатель работает больше 1200 секунд;
— двигатель работает на холостом ходу;
— проверка системой управления клапана продувки адсорбера дала отрицательный результат.

Сигнализатор неисправностей загорается на 3ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.
Описание проверок

1 Проверяется наличие постоянной неисправности.
2 Проверяется исправность клапана продувки адсорбера.
Диагностическая информация
Процедура проверки клапана продувки адсорбера выполняется следующим образом:
— на холостом ходу плавно изменяется пропускная способность клапана продувки адсорбера от 0 до 92%;
система при этом контролирует изменение состава топливовоздушной смеси и значения массового расхода воздуха. Если изменения не зафиксированы, то неисправен клапан продувки или соединительные шланги.
Процедура проверки выполняется один раз за поездку при положительном результате
и два раза при отрицательном результате первой проверки. Проверка может быть прервана, если двигатель работает нестабильно.
Причиной возникновения кода неисправности могут быть:
— заклиненный в открытом или закрытом состоянии клапан продувки адсорбера, который начинает открываться только при большом коэффициенте продувки адсорбера (выше
70%);
— пережатие или засорение шлангов, соединяющих адсорбер с двигателем;
— неправильное подключение шлангов к клапану продувки адсорбера;
— утечка разрежения в системе улавливания паров бензина.

ошибка P0441, или как я включил жабу.

довольно долго висела у меня ошибка P0441: Система вентиляции топливного бака – выше предельного значения.
наверное почти каждый Поршевод сталкивался с этой ошибкой, судо по интернету. возможная причина неисправности: клапан вентиляции топливного бака, чаще всего.
на Кайене 4.5 код этого клапана 94811020203

тут вступает в действие вышеупомянутая жаба. то есть, логически я понимаю что сам клапан точно работает как все остальные по принципу своему, надо лишь подобрать по фишке. а переплачивать за кусок трубки не совсем комильфо. так как говорил легендарный Генри Форд: «сэкономленные деньги — это заработанные деньги».

на том же драйве нашел что я не первый кто о таком решении подумал. ув. paksik уже делал это все до меня (смотри www.drive2.ru/l/556824300338807552/).

chuzhe

Заинтересовавшийся

Добрый день, друзья!

Сегодня загорелся «чек». Пока до ДЦ не доехал, заехал к знакомому со сканером, посмотреть причину.

Его сканер выдал 2 ошибки.
P0441 Неправильно отрегулирован расход в системе контроля за отводом паров топлива
P0171 Смесь бедная(bank 1)

За неделю до этого обращался в ДЦ также с горящим «чеком». Они нашли грязь в топливе. Давление после насоса низкого давления замерили (2 вместо 4). Помыли мне платно топливную систему (бак и форсунки в ультразвуке).
Порекомендовали заменить топливный насос и топливный фильтр. После замены топливного насоса на бушный давление нормализовалось до 4. Из чего был сделан вывод, что фильтр еще живой, и можно не тратить впустую 10крублей.

При этом тяга в норме, обороты не плавают, расход в норме.

При сегодняшней диагностике показалось, что есть запах, какой-то высокотемпературный. Машина работала на холостых при этом. Диагност даже пошутил, что от моей машины пахнет как от дизельной.

Какие мысли? В чем может быть дело?

melkon2002

Добрый день, друзья!

Сегодня загорелся «чек». Пока до ДЦ не доехал, заехал к знакомому со сканером, посмотреть причину.

Его сканер выдал 2 ошибки.
P0441 Неправильно отрегулирован расход в системе контроля за отводом паров топлива
P0171 Смесь бедная(bank 1)

За неделю до этого обращался в ДЦ также с горящим «чеком». Они нашли грязь в топливе. Давление после насоса низкого давления замерили (2 вместо 4). Помыли мне платно топливную систему (бак и форсунки в ультразвуке).
Порекомендовали заменить топливный насос и топливный фильтр. После замены топливного насоса на бушный давление нормализовалось до 4. Из чего был сделан вывод, что фильтр еще живой, и можно не тратить впустую 10крублей.

При этом тяга в норме, обороты не плавают, расход в норме.

При сегодняшней диагностике показалось, что есть запах, какой-то высокотемпературный. Машина работала на холостых при этом. Диагност даже пошутил, что от моей машины пахнет как от дизельной.

Первые неисправности – Ошибка Р0441

Приветствую, уважаемые любители марки Skoda, подписчики и гости моей странички.

Сегодня решил начать вести журнал неисправностей своей Skoda Octavia A5FL с двигателем 1.8 TSI.
Надеюсь, записей в данном разделе будет не много, а весь остальной БЖ будет посвящен бесконечному тюнингу.

В конце лета, впервые увидел на приборке значок Check Engine. Заехав на диагностику к дилеру, была найдена ошибка Р0441 — «Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности».
Хотелось бы отметить, что приблизительно за месяц до появления указанной ошибки, я стал замечать, что при запуске двигателя после ночной стоянки, обороты начинали «плавать», т.е. стрелка тахометра прыгала с 1200 до 800 об/мин и обратно 1-2 раза. Затем двигатель прогревался, и обороты холостого хода падали до нормального значения в 800 об/мин.

Забегая вперед скажу, что данные симптомы характерны для смерти клапана N80, но об этом ниже.

Итак, после диагностики, я решил заняться изучением данной ошибки, ковыряясь в ELSA и черпая информацию на Drive2.

Устройство системы вентиляции топливного бака Skoda Octavia A5FL

Об устройстве системы вентиляции топливного бака очень хорошо написано в статье Turbo-Union Проблема с заправкой топливного бака. Работа вентиляции топливного бака и ошибки, допускаемые при ее диагностике, рекомендую к прочтению.
В нашем случае (Skoda Octavia A5FL 1.8 TSI), схема системы вентиляции топливного бака приведена на Рисунке 1.

Глядя на рисунок 1, видно, что проблемы могут быть вызваны:

— магистралью от топливного бака (поз.5);
— адсорбером (поз.1);
— клапаном обратным (поз.11) и клапаном N80 (поз.13).

К сожалению, компьютерная диагностика бессильна сказать, какая часть схемы не работает и вызывает появление ошибки Р0441, поэтому, действуем методом исключения.

Во-первых, продули трубки, идущие к топливному баку – проблем с ними не обнаружили.

Во-вторых, продули патрубки адсорбера, вроде бы, забиты они не сильно, воздух идет.

От себя – на Drive2 встречаются 2 варианта чистки и регенерации активированного угля адсорбера:
1) распилить адсорбер, промыть фильтры и просушить уголь, хорошие отчеты по теме:

2) чистка и просушка угля без распила адсорбера:

Какой вариант выбрать – решать Вам.

ElSA предусматривает диагностику вентиляции топливного бака немного иным способом, но, когда я озвучил свою просьбу ОД и показал на ELSA, впрочем, не будем о грустном). Ниже, для поклонников требований ELSA, на Рисунке 2 приведен официальный порядок диагностики.

Напоследок – остался клапан N80, который я и решил поменять.

Замена клапана N80

Как всегда смотрим в ETKA для поиска номеров запчастей.

9PA производство 2003>>2006 (L) P0441 Система вентиляции топливного бака – выше предельного значения / ниже предельного значения

Система вентиляции топливного бака – выше предельного значения / ниже предельного значения

Условия диагностики – V8

Напряжение АКБ 10-16 В

Время после запуска двигателя > 11 минут и 30 секунд

Все лямбда-зонды готовы к работе

Отсутствуют записи о неисправностях лямбда-зондов

Отсутствуют записи о неисправности выходного каскада клапана вентиляции топливного бака

Условия диагностики – V6

Напряжение АКБ 10-16 В

Температура двигателя > 60 °C

Температура окружающей среды > 4.5 °C

Коэффициент высоты > 0.72

Время после запуска двигателя > 10 минут и 10 секунд

Все лямбда-зонды готовы к работе

Должны отсутствовать записи о неисправностях следующих систем:

Выходной каскад клапана вентиляции топливного бака

Регулировочный модуль дроссельной заслонки

Термоанемометрический расходомер воздуха

Датчик температуры ОЖ

Регулятор холостого хода

Возможная причина неисправности

Клапан вентиляции топливного бака неисправен (зависает в открытом или закрытом состоянии)
Клапан вентиляции топливного бака неправильно установлен
Каналы продувочного воздуха между клапаном вентиляции топливного бака и системой вентиляции картера негерметичны (в случае с турбодвигателем они также соединены через тройник с впускной стороной турбонагнетателя)
Каналы продувочного воздуха между клапаном вентиляции топливного бака и системой вентиляции картера пережаты или засорены (в случае с турбодвигателем они также через тройник соединены со стороной впуска турбонагнетателя)

P0441
Tankentlüftungssystem über Grenzwert / unter Grenzwert
Diagnosebedingungen – V8
• Batteriespannung zwischen 10 V und 16 V
• Zeit nach Motorstart > 11 Minuten und 30 Sekunden
• Leerlauf
• alle Lambdasonden betriebsbereit
• kein Fehler der Lambdasonden abgespeichert
• kein Fehler Endstufe Tankentlüftungsventil abgespeichert

Es dürfen keine Fehler folgender Systeme abgespeichert
sein:
• Lambdasonden
• Endstufe Tankentlüftungsventil
• Drosselklappenverstelleinheit
• Heißfilmluftmassenmesser
• Kühlmitteltemperatursensor
• Leerlaufregelung
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Mögliche Fehlerursache
♦ Tankentlüftungsventil defekt (hängt in geöffnetem oder geschlossenem
Zustand fest)
♦ Tankentlüftungsventil falschherum eingebaut

P0441
Evaporative Emission Control System Incorrect Purge flow

Статус данного DTC
Подтвержденный DTC

Владимир Вам спасибо за направление, я просто поменял этот клапан с трубкой и ошибку не наблюдаю уже 2 дня. После заправки полного бака заводится нормально.

Начали за p0441, закончили за p0303 (p0300). (Чистка адсорбера и замена катушек)

Внимание! МногА букАв.

Вечер. Приезжаю домой. Двигло шепчет, никаких претензий. Никуда не тороплюсь, и поэтому как истинный параноик (раз в неделю чекаю машину сканером, ибо далеко не все ошибки показываются на приборке), решил посмотреть, тревожит ли что то мою машинку. Вставляю сканер, открываю Каристу, и опа, здрассссссте:

(Стоит уточнить, что две ошибки снизу это норма, и обращать внимание на них не стоит. Свет ругается на отсутствие одной лампочки в подсветке номера, (ставил камеру, пока вытащил лампочку, и еще не успел к тому моменту вернуть). Еще одна ошибка, это результат попытки поставить предыдущим хозяином омывателя фар. Не обращаем на них внимания.)

Я заранее знал что это за ошибка, поэтому никаких испугов не возникло. Просто проблемы с вентиляцией бака. Сразу возникает мысль о том что адсорбер отправляется на чистку. Давно у меня были планы на него, и поэтому ошибка была как призыв к действию.

Снимаю адсорбер сию же минуту, и несу домой на разбор. (Покупать новый желания нет, даже не потому что денег жалко, а потому что хлебом не корми, дай что нибудь разобрать)

Снимается он очень легко. Многие почему то откручивают его крепление. А ведь всего лишь надо снять шланг идущий на клапан, повернув по часовой стрелке снять шланг идущий до бака, и с небольшим усилием тянем адсорбер вверх. Вы не поверите, но он просто скинется с крепления, которое, повторюсь, зачем то многие откручивают. (Кто то один так сделал, и все потом не задумываясь делают так же)

Приношу домой, протираю салфетками и вот вопрос… Как разбирать. Точнее разбирать то его ясно как, но вот вариантов много. Все делают по разному. Кто то режет по месту спайки, кто то режет прямо по корпусу сантиметром ниже. Кто то чистит не разбирая.
Неразборный способ сразу отпал после первой пробы. Да, я попытался. Вытащил через отверстие губку, высыпал уголь, и стал мыть корпус, так как грязи (именно грязи, а не угольной пыли) внутри может быть много, и вычистить ее всю, без промывки водой с моющими средствами, проблема. А вот при промывке пустого короба может случится непоправимое. Может внутри вылететь губка фильтра (соединяет адсорбер с атмосферой), которую на собранном корпусе, вы никак больше не поставите на место. А если даже, тряской и ударами по корпусу адсорбера, вы ее якобы поставите, никакой гарантии что она действительно встала, и встала ровно, вы не получите. Ее там не видно.
Так у меня и случилось. Почувствовав что в корпусе внутри болтается мокрая губка, сразу решил резать.

Дополнительных разрезов делать не хотел, так как планировал сделать все «по заводскому». Поэтому подумал что резать по спайному шву, самый лучший вариант.

Средняя перепонка разделилась простой отверткой с плоским шлицом, без каких либо нагревов. Просто аккуратно вогнал ее по центру, и крышка адсорбера в руках.

Выпадает злосчастная губка, которая действительно была не на месте. То есть, засыпай я уголь в помытый неразборным способом адсорбер, я бы даже не заметил, что губка валяется где то на дне. (Один из блогеров удивлялся почему же у него, после неразборной промывки, обратно вошёл не весь уголь. Осталось около двух столовых ложек. Теперь ясно почему)
Мою губки. Та что была в отсеке, куда подключаются трубки, была ожидаемо грязной, но всего лишь в угольной пыли. Но вот та что соединяет адсорбер с атмосферой… Вода с губки была коричневая, и это явно был не уголь. И это кстати даже после предыдущей неразборный промывки (а мыл я хорошо… Долго, с Фейри), что лишний раз подтверждает, что промывка без разбора, не является полноценной, даже если у вас каким то чудом внутри не выпала губка.
Особое внимание уделяем фильтру сеточке, что стоит под штуцером трубки идущей на обратный клапан. Он был забит хорошо, и обычной водой нормально промываться отказался. Но несколько часов в бокале с моющим средством для посуды, и последующая продувка сделали свое дело.

Пока шёл данный процесс, сушился уголь. Стоит отметить что многие почему то считают что сушат уголь именно от бензина. Так вот эти люди не совсем понимают зачем автомобилю адсорбер.
Сушить его надо в первую очередь от влаги, как раз таки что бы она не занимала лишний объем, который мог бы занять бензин, поэтому без фена не обойтись. (Это бензин испарится сам. Вода не такая покладистая)
Некоторые смелые, для полноценного удаления воды, прокаливали уголь в духовке, но я вот что то струсил (буду говорить честно, бз#нул) пихать к открытому огню субстанцию от которой сильно воняет бензином. Фен жены (пока она не видит) решил все вопросы.

В таком виде уголь стоял двое суток. Где то раз в час (кроме ночи), я приходил, перемешивал его бамбуковой палочкой, и в течении некоторого времени прокаливал феном до легкого нагрева угля. (В комнате сушки влажность 29%. Поэтому из воздуха он ничего не насосался)
Думаю после такой процедуры, уголь высох от всего чего мог. Парами бензина он пропитается в процессе стояния в авто.

Все это время губки, и фильтр сеточка сушились на батарее.

Глава 2. Клеим. Не все так просто…

Пришло время думать как собирать все обратно. Посмотрев как люди сажают крышку адсорбера просто как есть (без зачистки, с логикой «и так сойдет») на простой герметик ужаснулся… Сам факт использования герметика тоже смутил… Но об этом дальше.
Решил для начала подготовить стыкуемые поверхности.
Беру наждачку (зернистость 120), кладу ее на ровную поверхность, прислоняю короб, и в течении часа (реально час. Параллельно смотрел сериал, и по нему засек) круговыми движениями трем.

С крышкой сложнее. Ее никак не прислонить к плоскости наждачки. Поэтому строительным ножом убираю все результаты горячего разрезания, и напильником, долго муторно притираем.

В итоге получаем ровные стыкуемые поверхности, где есть надежды на герметичность:

Думаем чем клеить. Решил быть умнее, и сначала, еще до сборки, попробовал разные бензостойкие клеи и герметики.
И вот она подстава! При попытке склеить обычным автомобильным герметиком, как это делали все, чьи обзоры я до этого смотрел, (пробовал обычный белый, красный abro, и анаэробный серый), соединение держалось ровно до тех пор, пока его не пошевелишь! Это не норма. Если адсорбер раскроется на ходу, или начнет сосать воздух просто из атмосферы минуя внутренние фильтры (а стык выше их), ни к чему хорошему это естественно не приведет. А вы ведь этого сразу можете и не заметить.

Стал выяснять почему не клеится. Понятное дело что к площади, и качеству стыка вопросов нет. Все правильно обезжиривалось, и выжидалось положенное время. В реале все просто. Герметик это все таки не клей. Тем более для полипропилена из которого сделан корпус адсорбера. Хорошо на него ложиться обычный клей момент (бывший 88 клей. Олды помнят). А у меня вообще есть b7000, который является чуть ли королем клеев. Но вот проблема в том, что все эти клеи растворимы бензином, так как растворителям в них как раз и являются переработки нефти.
Появилась мысль склеить обычным суперклеем. Но! Я часто работал в свое время с цианоакрилатом. (На его основе супер клей и сделан). И я знаю его одну нехорошую особенность… Он со временем распадается при частых перепадах температур. А подкапотное пространство это как раз то место, где сначала 80-90градусов (в пробках например), а потом резко минус 5 (по приезду до места назначения). Решил что идея с суперклеем тоже хрень…
И так! Что делать… Паника… Герметичность для адсорбера очень важна… Думал чуть ли не спаивать по периметру паяльником, или сажать на болты с прокладкой. Но это уже край. Дай ка думаю попробую двухкомпонентный клей. Поверхности держит хорошо. Растворителей не боится. После застывания на температуры (те что могут быть под капотом) плевать. Подходит!
Самое простое, это всем известный поксипол. Есть везде, найти не проблема.
Сомнения есть, поэтому пробую пока на пустом адсорбере. Обезжириваю изопропилом, мажу, прижимаю крышку. Жду час. (Схватываются он 10 минут, но полная цементация происходит несколько позже) Пробую разорвать… Бинго! Держит. Не прям вот конечно намертво, но сильно лучше герметиков. С трудом отделяю крышку, зачищаю стыкуемые поверхности от уже застывшего клея, засыпаю уголь, кладу прокладки, ставлю фильтр сеточку, промазываю клеем, прижимаю крышку, хожу как дурак 10 минут по квартире, держу, пока не схватится.

Готово, ставлю. Уже поздняя ночь. С надеждой завожу и… Троит! Троит собака! Все ж нормально было! Как так то?! Ну с мыслью о том что адсорбер всего лишь не пропитался парами бензина, ухожу спать. (Ну что я еще могу подумать? Все было нормально до моего вмешательства. Естественно грешу на себя, и на адсорбер).

Глава 3. «Причем тут клапан?»

Только третий цилиндр… Странно… Причем p130a говорит о полном отключении цилиндра. А значит это не просто пропуски, а вообще теперь нерабочий цилиндр.
При неисправном адсорбере были бы хаотичные пропуски, и ошибка была бы p0300.

Гоня от себя мысли об отсутствии компрессии, не лезу сразу к двиглу, и решаю поменять обратный клапан (все еще не оставляет мысль о том что до вмешательства в адсорбер, все было нормально).
Проверяю старый. Дую, не дуется. Так и должно быть. Цепляю на него 12в (был маленький аккум дома), дуется, но только в одну сторону. Должно быть в обе! Не знал на тот момент, в нем проблема или нет, но червяк сомнения закрался. Это ведь в любом случае как минимум не нормально. Вспоминаю что зимой при запуске первые 40 секунд обороты плавают с 800 до 1200. Это первые признаки умирающего клапана. Не верю сам себе что дело в нем, но тем не менее заказываю!

Выбираю Бош, (1000р) приходит, ставлю (ничего сложного, инструкций на драйве куча, останавливаться подробно не стану), сбрасываю ошибки, и… Та же херня! Третий цилиндр. В принципе этого и ожидал. Логикой понимал что он тут вообще не причем. Но почему же тогда так одновременно? Почистил адсорбер и затопило двигло… Совпадение? Ммм… Да это оно и есть!

Глава 4. Ожидаемая неожиданность.

Ну думаю, погнали по основным пунктам троящих двигателей. Катушки, свечи, компрессия.
Для начала достаю, и они, ахереть, резиновые! (Для тех кто не знает, но катушки в резиновым корпусом очень косячные и даже были сняты с производства. Очень странно что они столько отходили. Предыдущий хозяин говорил что катушки не менялись.)

Опять был поздний вечер, да и как то погода не ладилась. Не хотелось перекидывать местами катушки, и я просто забрал их домой на проверку мультимотром. (Предварительно маркером подписал где какая)
Первая обмотка на всех катушках была в порядке, и имела одинаковое сопротивление.
А вот дальше…
1 катушка — 18МОм (норма)
2 катушка — бесконечность! Хотя у меня лимит мультиметра 200МОм (Странно второй цилиндр не жаловался на пропуски)
3 катушка — 10МОм (пробой. Сильное отклонение от нормы. Катушка предварительно труп)
4 катушка — 18МОм (норма)
В принципе картина логичная. Вторая и третья катушки выходят из строя обычно чаще остальных. Уже начинаю успокаиваться от мысли что проблема походу найдена.

Утром меняю местами первую и третью катушки, сбрасываю ошибки, завожу, и бинго! Пропуски в первом цилиндре! Чтож, ожидаемо.
Долго подбирал новые. Смотрел ревизии. Красноголовики брать не стал из за того что где то видел их разбор, и ни какой разницы в начинке, и в замерянных характеристиках найдено не было.

Заказываю комплект новых. Вышли 10к.
Пришли новые:

В этот же день ставлю, молюсь, завожу… Шепчет! Ровненькая работа! Ура!
На радостях начинаю понимать какие вот совпадения бывают. А ведь до последнего думал что я что то накосячил.
Чек погас. EPC не горит.
Считываю ошибки. Ошибок нет.

Накатал уже 200км.
Ощущения:
Обратил внимание что с чистым адсорбером заводится стала чуть легче. Причем кстати только со временем, когда адсорбер хорошо пропитался парами бензина.
На новом клапане перестали плавать обороты на холодную.
Во время езды пропали периодические подергивания (подозреваю, было из за катушек. Поговаривают что резиновые имеют при нагреве пропуски до 15 на 1000 тактов).
Маленьким обновлением доволен)
Всем ровных дорог!

Vag fault code p0441

обалдеть, разбег ошибки какой обширный

Смотря какой подсос воздуха. Если совсем небольшой, то обороты плавать не будут, а ошибка будет вылазить, т.к. смесь готовится неправильно.
Проверь производительность топливного насоса, это самое простое.
Сними шланг «обратки», подставь посудину и посмотри сколько сбегает бензина. За 30 сек. должен набегать литр (неменьше). При перегазовке струя не должна прерываться.
Проверь давление в топливной рампе. Посмотри на сканере какой расход воздуха идет когда горит ошибка 0171. Правда я не знаю какой должен быть на Ауте. Тут либо надо гуру местных спросить (Луканин или Александр 019 или Снег), либо тупо замерить расход воздуха на таком же Ауте у которого нет такой ошибки 0171.
Только надо учесть расход воздуха на двигателях GDI и не GDI скорее всего будет разный.
Пы.Сы. У меня на Монтеро Спорт 3 литра не GDI расход 20 кг воздуха на литр бензина на холостом ходу.

Да еще один момент вспомнил во время заправки включал зажигание и следил за уровнем топлива в баке вот может тут и подхватил ее.

В продолжение наблюдений. Вчера была скинута ошибка. С утра завел туда сюда поездил пока нечего не выскакивает. Нет ошибки не в памяти ЭБУ не в текущих ошибках может действительно все произошло из-за того что топливо заталкивал в бак. Это же система улавливания паров а не улавливания бензина.

Ошибка Р0441 Шкода А5 1.8

Ошибка абсорбера.
В случае соклубника, был плохой бензин.

— снять и прочистить абсорбер;
— периодическая ошибка, сбросить и если не появляется, то забить;
— ошибку может вызывать заправленный под завязку бак;

Когда сёрфил инет на предмет этой ошибки, наткнулся вот на это сайт dl04.loadingenn.name, где предлагают скачать файл после указания своего мобильного номера. Будьте осторожны!
Никогда не указывайте свои номера телефонов, карт и банковских счетов.

Подборки по теме:

2 комментария

На приоре забивался абсорбер после частой заправки до краев. Сбросили ошибку и тут же выдало ошибку дросселя и дмрв. Почистили дрос, на дмрв сдернули фишку и вставили на место скинули ошибку дмрв. абсорбер гудел дроссель работал воздух ошибок не дал.

Приора приехала с проблемой — при выключении передачи и движении машины накатом холостые обороты держали 1200 до полной остановки. После остановки падали где 700 800. Вышеописанные шаманские действия проблему устранили. Заправляли на тнк 95 пульсар почти всегда до полного бака.

Ошибка р0441:система вентиляции топливного бака.

Всем привет.
Вот такая ошибка переодически беспокоит.

«Ну начнём ревизию адсорбера» подумал я и полез откручивать правое переднее колесо. Открутил, снял подкрылок. Бл* его там нет!

А хоботы идут в сторону бака. «Ладно» подумал я, и нет чтоб открыть всезнайку, я полез дальше. Открутил правое заднее. Там тоже ни чего. А находится он под подкрылком ЛЕВОГО ЗАДНЕГО колеса. И не такой как на европейцах. У нас на выходе(входе) стоит бумажный фильтр.

Ну и следствие, его состояние пипец. Забит пылью и грязью. Сырой(у нас дожди, осень.).

Почистил, продул компрессором. («временно» подумал я.) но не тут то было. Такие фильтра только орига. И цена кусается что то. Почти 3000р. Аналогов не нашёл. Будем искать компромисс.

P/S я лично, за оригу. Но в некоторых случаях компромисс имеет место быть!

Запчасти

Volkswagen Passat 2004, двигатель бензиновый 1.8 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1998

Volkswagen Passat, 2002

Volkswagen Passat, 2001

Volkswagen Passat, 2001

Комментарии 29

Прям о себе прочитал)))) Адсорбер находится под запаской, достать можно только снизу. После того как лазил к этому клапану, как только машина начинает немного прогреваться, на холостых он щёлкает, при том так ощутимо по кузову, что за фигня, руки не доходят разобраться. Пропадает если заглушить и снова завести. Кто нибудь сталкивался?

А случайно схемки топливо проводов на американца нет?

Два шланга идут с бака до самой рампы, одна подача, одна обратка и все. И винтиляция через абсорбер на клапан N80, оттуда на вход турбины и в коллектор, и с коллектора на диагностический насос тонкий шланг чисто для диагностики герметичности системы, еще толстый шланг с бака в атмосферу через адсорбер

А случайно схемки топливо проводов на американца нет?

Прям о себе прочитал)))) Адсорбер находится под запаской, достать можно только снизу. После того как лазил к этому клапану, как только машина начинает немного прогреваться, на холостых он щёлкает, при том так ощутимо по кузову, что за фигня, руки не доходят разобраться. Пропадает если заглушить и снова завести. Кто нибудь сталкивался?

Вот основная чусть где нужно копать

Никак не уходит, N80 шелкает как надо

И надо бы проверить сам адсорбер. Там тоже есть клапан.

А вот Р0113 это по ходу сдох дмрв он же дтвв.

Это я просто штекер забыл воткнуть на место после сборки вгк, а по винтиляции бака ошибка осталась, в обед пойду разбираться, если в адсорбере проблема то сниму его вообще и соединю трубки тройником между собой и плсмотрю что получится

Глянуть бы схемку. Как написал
villazon1
Volkswagen Passat B5
Прям о себе прочитал)))) Адсорбер находится под запаской, достать можно только снизу. После того как лазил к этому клапану, как только машина начинает немного прогреваться, на холостых он щёлкает, при том так ощутимо по кузову, что за фигня, руки не доходят разобраться. Пропадает если заглушить и снова завести. Кто нибудь сталкивался?
По ходу копать нужно под запасной.

Под запаской кроме адсорбера ничего нету, чтобы проверить на продуваемость откручивать его не обязательно, остается либо насос диагностики либо на сомом баке винтиляцию проверить, бак не охота снимать пока, а без снятия доступа практически нету

Ну на моно приводе я думаю не большая проблема скинуть бак. А вот как у меня на полном приводе это тот ещё квест.

Я тоже вчера прочистил этот фильтр, но ошибка у меня не ушла

А каналы продуваются? Бывает когда адсорбер разваливается, с него летит в хоботы вская шняга.

Ошибка P0441 — система улавливания паров бензина, неверная пропускная способность

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.

Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.

Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).

Адсорбер FORD Focus

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Принцип работы бензиновых паров в Ладе Калина

Автомобиль был оснащен данной системой во избежание попадания вредоносных паров, выделяемых бензином, в атмосферу. Она состоит из:

Главным тут является адсорбер, о чем уже упоминалось в начале статьи, а состоит он из активированного непищевого угля в пластиковом корпусе. Пары, которые образовываются из бензина, поглощаются абсорбирующим компонентом и со временем скапливаются в нем.

Ошибка Р0441 в автомобиле Лада Калина

Причинами такой неполадки могут быть:

В большинстве случаев неисправность заключается именно в клапане продувки, что является частой проблемой Лады Калины. При необходимости его рекомендуется просто заменить новым.

Когда клапан начинает работать со сбоями, это не свидетельствует о том, что мотор теряет мощность, или, например, бензонасос перестанет функционировать правильно. В большинстве случаев это всего лишь приводит к более высокому уровню токсичности выхлопа, а также периодически высвечивающейся надписи Check Engine.

Возможно, именно в связи с этим многие владельцы Лады Калина не спешат ремонтировать свой автомобиль при наличии ошибки 0441. Ведь на лампу можно не обращать внимания (до поры до времени), бензин расходуется как прежде, да и особых неисправностей в топливной системе нет. Но вместе с тем рекомендуется не оставлять на потом любые нарушения в автомобиле, производить диагностику, ремонт и замену необходимых деталей вовремя, чтобы машина служила долго и без сбоев.

Диагностика и расшифровка кодов на Ладе Калине

Автомобиль Лада Калина оборудован бортовым компьютером, что позволяет оперативно провести диагностику возникших неисправностей. Благодаря блоку управления о поломках авто можно узнать благодаря считываемым кодам. В этой статье мы расскажем вам, какие бывают наиболее распространенные коды ошибок Калина и как самостоятельно произвести диагностику.

Диагностика неисправностей при помощи автомобильных контролеров: что делать

Производить диагностику неисправностей для Лады Калина можно не только при помощи приборной доски, но и с помощью отдельных автомобильных контролеров, которые отвечают за работу конкретного узла или агрегата машины.

Узнать, как расшифровывается код, можно по справочнику или используя для этого программу специального программного обеспечения. Ведь запомнить наизусть все коды не так просто, особенно начинающим автолюбителям.

Рассмотрим несколько самых распространенных кодов, которые может показать диагностическая система:

Стоит отметить, диагностическая система не всегда точно указывает на элемент, вышедший из строя, чаще всего данная система указывает на участок, в котором образовалась проблема. То есть такая система подсказывает автовладельцу о неисправности в определенном узле, чтобы поломку владелец машины исправил своевременно, произведя перед этим более точную диагностику дефекта. К примеру, если отобразится код ошибки 0504, это укажет на неполадки в системе, отвечающей за тормоза, а какие именно возникли неисправности, получится выяснить только после тщательного изучения работоспособности данной системы.

Что может вызвать код P0441

Распространенные проблемы, вызывающие код P0441

Предыдущая запись Ошибка P0401 — слишком малая пропускная способность системы рециркуляции выхлопных газов

Следующая запись Ошибка P0455 — система улавливания паров бензина EVAP, обнаружена большая утечка

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Диагностика

Если вы заметили, что в работе транспортного средства Лада Калина возникло что-то неладное, то есть смысл произвести диагностику машины. Как правило, все поломки проявляются сразу после проверки авто. Вы можете обратиться за помощью в проведении диагностики на СТО, где заплатите определенную сумму за эту услугу, а можете все сделать сами. Разумеется, при помощи специального оборудования есть больший шанс определить неисправность, так как при самостоятельной проверке есть вероятность получения неточных данных.

Ошибка 0441 на ладе калина: причины, как исправить?

Современные технологии развиваются, техника становится сложнее и совершеннее, прогресс не обходит стороной и автотранспорт.

Карбюраторные автомобили были очень просты, и разобраться с ними мог любой водитель, но на машинах с инжекторными двигателями добавились новые узлы, в частности, появилась система улавливания паров топлива, главным элементом которой является адсорбер.

Основная задача этой схемы – вывести пары топлива из бака во впускной коллектор в момент запуска ДВС, и не последнюю роль здесь играет клапан продувки адсорбера. В этой статье будет рассмотрен принцип работы данной системы, порядок замены клапана, возможные неисправности, которые могут возникать в процессе эксплуатации легкового авто Лада Калина.

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina

Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус.

Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь.

В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

На Ладе Калине адсорбер расположен в районе бензобака, и добраться до него очень непросто.

Чтобы демонтировать этот элемент EVAP, необходимо снимать топливный бак, а вот КПА находится в доступном месте – клапан размещается в моторном отсеке, в непосредственной близости от аккумулятора, на задней стенке корпуса воздушного фильтра.

Следует отметить, что у турбированных моторов во впускном коллекторе разрежение не создается, и чтобы направить принудительно пары в нужном направлении, в схему включен дополнительный двухходовой клапан.

Устройство клапана продувки адсорбера ВАЗ Калина

КПА присутствует на всех современных инжекторных ДВС, и Lada Kalina тоже не является исключением.

Клапан продувки (еще одно его название – Evap-Solenoid) с одной стороны связан с угольным фильтром, с другой – с впускным коллектором, когда электрического сигнала на КПА нет, канал трубопровода закрыт, и разряжение в системе не создается.

Во время подачи электросигнала на работающем двигателе клапан срабатывает, канал открывается, и бензиновые пары свободно проходят из адсорбера во впускной коллектор.

Неисправности в системе улавливания топливных паров Лада Калина

Так как сам электромагнитный клапан не представляет собой сложного устройства, неисправностей у него, как таковых, немного – он может не открываться или не закрываться, когда это необходимо, или зависнуть в каком-нибудь определенном положении. Но виновником поломки может быть не только Evap-Solenoid, система улавливания бензиновых паров работает некорректно и по другим причинам:

Если КПА завис в открытом положении, и он не перекрывает канал, возможно проявление следующих дефектов:

Когда канал EVAP постоянно перекрыт клапаном продувки, в бензобаке создается избыточное давление паров, из-за этого:

Необходимо отметить, что продувка происходит в определенном режиме после запуска двигателя, программа выполняется в зависимости от оборотов коленчатого вала, и на холостом ходу система не работает. Импульс на КПА поступает, если:

Неполадки в электрической части EVAP фиксируются блоком управления, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Определить код неисправности можно с помощью специального диагностического сканера или компьютера с установленной программой, наиболее распространенные ошибки в системе улавливания паров, определяемые диагностическим устройством – P0441 и P0455.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

На Калине стучит клапан адсорбера

Многие собственники автомобилей Lada Kalina сталкиваются с проблемой – во время работы двигателя из-под капота слышится непонятный цокот, при выявлении причины возникновения шума выясняется, что звук раздается из клапана продувки. Хотя на работу автомобиля стук никак не сказывается, некоторых автовладельцев он раздражает, и собственники авто хотят от него избавиться. «Побороть» неприятный цокот можно, необходимо только произвести следующие действия:

Ошибка Р0441

Собственники Lada Kalina нередко отмечают, что в процессе эксплуатации авто появляется ошибка P0441, сигнализирующая о некорректной работе система продувки бензиновых паров (расход воздуха отличается от нормы). Причиной возникновения такой неисправности может быть:

Что сразу следует не рассматривать, так это магистраль от бензобака до адсорбера, здесь поломка никак не влияет на показания компьютера или диагностического сканера. Все-таки чаще всего из строя выходит Evap-Solenoid, это является характерной «болезнью» на Калине.

Если EVAP-клапан перестанет нормально функционировать, вовсе не обязательно, что мотор потеряет мощность, выйдет из строя бензонасос и так далее. В основном из-за неполадок КПА увеличивается токсичность выхлопа, периодически загорается Check Engine на приборной доске.

Находятся автовладельцы, которые не обращают внимания на сигнальную лампу диагностики, продолжая эксплуатировать автомобиль, при этом больших неудобств не испытывают. И чаще всего в подобном случае расход бензина не превышает нормы, двигатель запускается нормально, и никаких серьезных неполадок в топливной системе не возникает.

Почему на Ладе Калина горит чек: причины и способы устранения неисправности

Многие владельцы Лады Калины сталкивались с таким распространенным эффектом, как «Check Engine». Само понятие этого сигнализатора означает, что в двигателе возникли проблемы. Но, вот какие именно, простому автолюбителю не всегда понятные.

«Check Engine» — начинается шоу интуиция

Многие Калиновцы, когда загорается сигнал чек, начинают паниковать и сразу едут в автосервис. Но, не все так плохо, как кажется, на первый взгляд и причина может крыться на поверхности. Итак, рассмотрим, почему на Лада Калина горит чек двигателя и причины возникновения загадочного эффекта:

Способы устранения неисправности

Теперь, когда все причины определены, можно начать рассмотрение вопроса устранения неисправностей.

Но, перед тем, как начать стоит отметить, что автолюбителю необходимо иметь представление о конструктивных особенностях двигателя, если он хочет устранить неисправность самостоятельно.

В противном случае, прямая дорога на автосервис, во избежание получения еще других проблем, которые обычно по не опыту автолюбители создают себе сами.

Датчики

Зачастую, причиной, по которой может загораться чек на Калине становиться — выход со строя одного из датчиков. Среди таких вероятными, которые стоит сразу проверить являются: датчик массового расхода воздуха, регулятор холостого хода, датчик положения коленчатого вала, датчик кислорода и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Определить причину можно перебирая каждый датчик по отдельности и при помощи тестера прозванивать их на работоспособность.

Но, существует более простой и эффективный способ определить неисправность того или иного датчика, а именно подключение к электронному блоку управления двигателем. Здесь можно посмотреть ошибки и расшифровав их, определить, где находится проблема.

Дроссель

Засоренность дроссельной заслонки зачастую становиться причиной того, что может загореться чек двигателя, поскольку в силовой агрегат поступает не достаточное количество воздуха. Решением проблемы становится чистка. Этот процесс можно провести при помощи жидкости для чистки карбюраторов или жидкости ВД-40.

Деталь демонтируется с автомобиля и вычищается, после чего, ее устанавливают на место. Также, рекомендуется проверить датчик положения дроссельной заслонки, который мог выйти со строя.

Форсунки

Одной из частых причин появления значка «чек» на приборной панели становится неисправность одной или нескольких форсунок, которые не должным образом распыляют топливную смесь. Так, стоит демонтировать все элементы и проверить их при помощи специального стенда.

Если такового нет, то можно применить народный способ, залив промывочную жидкость в трубки подачи топлива и активировать форсунки при помощи АКБ. Таким образом, будет видно, какая форсунка плохо работает. Но, опытные автомеханики рекомендую проводить чистку и проверку распылителей на стенде, поскольку эффективность процедуры выше.

Бензонасос и фильтр

Еще одной причиной неисправности может стать неисправность бензинового насоса или его фильтра. Отсутствие питания или загрязненность фильтрующих элементов приводит к тому, что в силовой агрегат будет поступать недостаточное количество горючего для образования воздушно-топливной смеси.

Это еще может стать причиной возникновения такого известного автомобильного эффекта, как троение мотора.

Вылечить неисправность можно при помощи проверки работоспособности бензонасоса, а также заменой фильтра внутри бензинового насоса. Отдельно стоит посмотреть на топливный фильтр, который мог забиться при заливке некачественного бензина.

Воздушный фильтр

Засоренность воздушного фильтра может стать причиной недостаточного количества воздуха в камерах сгорания. Так, для проверки этого элемента, его необходимо демонтировать, что делается достаточно просто. Осмотрев фильтрующий элемент, можно узнать насколько он загрязнен и необходимо ли заменить изделие. Так, после замены может пропасть сигнал чек с приборной панели.

Свечи и высоковольтные провода

Проводка, также зачастую становиться причиной того, что на панели загорается значок чек. Это случается тогда, когда неработоспособная свеча или возник пробой по одному из высоковольтных проводов.

Проверять свечи зажигания рекомендуется на специальном свечном стенде. Но, если такового нет, то можно воспользоваться общепринятыми «дедовскими» способами. А вот высоковольтные провода проверяются при помощи обычного мультиметра, где сопротивление по каждому проводу должно составлять около 5 оМ. В случае обнаружения поломанной детали, ее необходимо заменить.

Бензин

Но, кроме вышеуказанных причин, проблема может крыться на поверхности. Так, обычный некачественный бензин может привести к тому, что на панели автомобиля появится значок «Check Engine».

Чтобы устранить поломку необходимо слить некачественное топливо и промыть систему подачи горючего.

Но, если ездить долго на таком топливе, могут выйти со строя элементы питания, которые также при промывке стоит проверить.

Последней причиной становится накопление ошибок или «слетевшая» прошивка электронного блока управления двигателем. Чтобы устранить данную неисправность, рекомендуется обратиться в автосервис к профессионалам. Также, при помощи ошибок «мозгов», можно определить по какой причине загорелся «чек» двигателя. Но, где взять расшифровку кодов? Рассмотрим, какой код, что означает:

Вывод

Причин возникновения значка «Check Engine» на приборной панели Лада Калине, как видно достаточно много. Но, все они реально устранимы своими руками, кроме поломок связанных с форсунками и электронным блоком управления двигателя. При проведении диагностики очень помогает расшифровка кодов ошибок, которая представлена в статье.

Ошибка P0441 — Система улавливания паров топлива — некорректный поток продувки

Ошибка P0441 указывает на наличие проблемы, связанной с системой улавливания паров топлива. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок.

Что означает ошибка P0441

Ошибка P0441 указывает на то, что ECM обнаружил некорректный поток продувки в системе улавливания паров топлива. Если поток продувки является некорректным, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Для определения потока продувки ECM использует вакуумный переключатель.

Причины возникновения ошибки P0441

Каковы симптомы ошибки P0441?

Обычно при появлении ошибки P0441 водители вовсе не замечают никаких признаков ее возникновения. В редких случаях можно почувствовать запах топлива в салоне автомобиля или снаружи.

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Насколько серьезной является ошибка P0441?

Ошибка P0441 считается не очень серьезной. Однако следует отметить, что при загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также при появлении данной ошибки водители могут почувствовать запах топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Нужна помощь с кодом ошибки P0441?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Коды ошибок ВАЗ Калина: причины и их устранение

ВАЗ Лада Калина оснащается штатным компьютером сразу же на предприятии. Причем он — качественной марки, обладающий широким функционалом, способный удовлетворить многих автоводителей. Но тому, кто желает большего, рекомендовано приобрести аппарат с серьезным функционалом, к примеру, бортовой компьютер Гамма.

В нем функционал намного больше, в сравнении со штатным видом компьютера. Он показывает и сбрасывает коды неисправностей, заодно делает диагностику. Ее запускают на приборной панели, нажимая клавишу, чтобы сбросить суточный пробег, и включая при этом зажигание. После нажатия клавиши на экране компьютера будет показана версия прошивки бортового компьютера (БК), коды ошибок, если они есть.

Возможные коды ошибок Калины

Какие существуют коды ошибок ВАЗ Калина?

Что делать для устранения неполадок? Следует, удерживая клавишу, включить зажигание, но авто не заводить. Стрелки на приборной панели будут двигаться, включатся лампочки. После этого нужно нажать одну из клавиш на переключателе, который находится под рулем. Потом стрелки будут на начальном положении, на дисплее будут отображены ошибки.

Дадим совет тем, кто покупает подержанную машину ВАЗ — большинство водителей даже не задумываются о том, что есть опция диагностики и сброса ошибок Лады Калина.

И потому, перед тем как купить ВАЗ, следует запустить эту опцию, чтобы узнать все о прошлом приобретаемого авто.

Современная автомобильная промышленность — это весьма развитая отрасль, она практически всегда является великолепным помощником любому автовладельцу.

Это не зависит от марки машины, наличие БК — отменная черта почти любого авто, выпущенного за последний десяток лет. Подобная система не исключение и для ВАЗа. Что такое бортовой компьютер, знают многие, но как оценить возникшие ошибки и определить их значение, об этом знают не все. Разберем приведенные выше ошибки.

Нужно отметить, что многие ошибки, характерные для ВАЗа, понятны. Например, ошибка температурного датчика, БК может ее выдать, когда мотор охлажден. Но бывает, что компьютер выдает ошибку ложно.

Например, когда-то мотор был перегрет, компьютер оповещает об ошибке внезапно, даже если ее нет. Т. е. ошибки могут выходить, если БК помнит информацию о перегретом моторе.

И потому, когда устранили эту неполадку, лучше сбросить все показания БК.

А чтобы произвести устранение, следует нажать клавишу Reset — она находится под кнопками управления бортового компьютера. Но в случае, когда неисправности не определены, нужно спросить помощи у профессионала. Следует также особо отнестись к ошибкам БК машины, если она уже была в употреблении и приобретена с рук.

Диагностика автомобиля и устранение неисправностей

Если все же вы решились на покупку подержанной машины, то следует обязательно сделать диагностику, обратив внимание на любые коды ошибок Лада, которые выходят на дисплее прибора.

Информация об имеющихся ошибках станет весьма полезной, обязательно обращайте на это особое внимание.

Чтобы диагностировать и узнать информацию, следует обратиться в автосервис, если нет специального вкладыша на покупаемой подержанной машине.

На самом деле такая процедура — это огромный список информации, которая может рассказать о любой возможной опасности. Обычно этому не придают значения, а зря.

Например, если автомобиль по БК заявляет, что неисправны подушки безопасности, обязательно нужно это проверить.

Корректировка: что нужно сделать? Сразу нажать левую клавишу и правую, от этого нажатия борткомпьютер корректирует выбранный параметр.

Потом нажатие клавиш налево либо направо изменяет параметры. После одновременного нажатия следует выход из корректировки. Сброс.

После одновременного нажатия левой и правой клавиши опции, которые отображены на экране, сбросятся. Если все сделано в режиме «Системная ошибка», после этого ошибка исчезает.

Если неисправности действительно существуют, ошибка будет в памяти, пока не произойдет обнуление.

Расшифровка кодов, проверка приборов

Ошибка № 2. Завышенное напряжение.

Ошибка № 3. В уровне топливного датчика выявлена ошибка, она возникает, если цепь оборвалась.

Ошибка № 4. Ошибка температурного датчика охлаждающей жидкости.

Ошибка № 5. Датчик определения температуры снаружи дал сбой.

Ошибка № 6. Перегрелся мотор. Случается, если сработал звонок перегрева мотора.

Ошибка № 7. Масляное давление в аварийном состоянии. Случается, если сработал звонок оповещения.

Ошибка № 8. Проблемы с тормозами. Случается, если сработал звонок оповещения.

Ошибка № 9. Аккумулятор разряжен. Случается, когда срабатывает звонок оповещения об этом.

Для того чтобы сбросить все типы ошибок, следует нажать и удерживать кнопку сброса до того момента, пока не обнулятся все данные на дисплее.

Проверка приборов и их комбинаций осуществляется в соответствии с техническими условиями при помощи спецоборудования (импульсный генератор, от стабильного источника питания и тому подобное).

Если вдруг случилось короткое замыкание в имеющихся приборах (меньше 40-50 Ом), обязана преобладать индикация температуры по максимуму.

Приборы работают от электронного модуля, в него идут сигналы от всевозможных датчиков. Тахометр со спидометром работают от шаговых электромоторов. Электрокомбинацию приборов нельзя отремонтировать. Суточный пробег машины может устанавливаться на 0 клавише, которая располагается справа. Счетчик и показания к нему сохраняются, когда отключен аккумулятор. Вот и все. Удачи!

Р0441 — Победил! Обязательная вещь приоровода 2!

Проблема большая и частая, так что будет много букв 🙂
Вчера еду вечером, никого не трогаю, снова загорается чек в 100500й раз, смотрю ошибки, а там что-то новенькое 0130 — неисправен датчик кислорода до нейтрализатора. Ну, думаю, приплыл. Ездил очень долго с ошибкой 0441 — некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера, теперь и лямбда-зонд что-то говорит о себе.
После двух лет забиваний на проблему тут я сразу взялся и, как и многие, поставил фильтр тонкой очистки между адсорбером и клапаном.
Можно было сразу новый клапан купить, но это не очень дешево (370р) и не интересно
Клапан я снял, чтоб проверить, подцепил его к аккумулятору, а он не алё, как и предполагалось. И воздух через него продувается, а не должен! Расковырял регулировочный винт (залитый то ли эпоксидкой, то ли еще чем) запомнил положение винта, закрутил — клапан действительно почти закрылся — уже хорошо).

Покрутил винт туда-сюда, клапан не ожил. Залил в него очиститель контактов (рекоммендуют очиститель карбюратора, у меня не было, да и одно и то же почти), дал постоять, потом потряс и оттуда посыпалась куча грязи, т.е. адсорбента.
Повторил процедуру три раза, пока не перестала сыпаться фигня из клапана, ее к тому времени уже много насыпалось.
После этого клапан стал работать: открываться с характерным щелчком, когда подаешь 12В, когда не подаешь — герметичен.
Регулировочный винт вернул в исходное положение и залил герметиком, через него, говорят, иначе будет подсос воздуха.

Поставил все назад, разрезал шланг, воткнул фильтр, пришлось освободить шланг от адсорбера из одного из креплений, иначе не ложится фильтр как хотелось

Vag fault code p0441

Интересующийся

В общем два дня назад загорелся Check! Стал по форуму лазать, узнал как прочитать ошибку без сервиса, Спасибо Serg за тему как это сделать! =)

Написал ошибку P0441, далее нашел описание:

P0441 EVAP CONTROL BAD PURGE FLOW Система улавливания паров бензина плохо продувается

Судя по всему проблема с катализатором, хотя вскрытие делать надо, оно покажет. Может быть ошибаюсь!

Ошибки P0455 и P0441 — причина и устранение

Вот и у меня вылезли эти ошибки P0455 и P0441. Утром ехал на работу, было все ок. После работы завёл авто и они вылезли. Соответственно отключились Антизанос, VSC (Vehicle Stability Control) и Traction Control.

БК Мультитроникс сразу считал и показал ошибки, и записал их в журнал ошибок с датой и временем появления:
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина

Я с такими ошибками раньше не сталкивался, поэтому они застали меня врасплох. Времени не было, тем же Мультитрониксом быстро сбросил ошибки, завел двигатель, а они снова появились. Так и поехал с ними, причем поехал очень даже бодро.
Затем уже дома разобрался с помощью интернета, что это за ошибки.

P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина

Эти ошибки говорят о том, что система улавливания паров бензина не герметична. А причин может быть много: слетевшие (лопнувшие) трубки, трещины корпуса абсорбера, крышка топливного бака.

Поэтому, товарищи раннероводы, никогда не заправляйте бензина под горлышко бака! Никогда.

З.Ы. Американцы советуют еще менять крышку бензобака, если она плохо держится. У меня она конечно болтается, но я решил пока ограничиться заменой прокладки крышки. Пока приехала эта резиновая прокладка, ошибка больше не появлялась после сброса, то есть бензин, попавший в клапан перед адсорбером, испарился, и его работа нормализовалась.

Вот видеоролик, где американец советует менять крышку бензобака.

Если ничего не помогает и эти ошибки снова возникают, значит надо искать проблемы в работе системы вентиляции и работе адсорбера и всех его трубок (EVAP). Подробную информацию по этой теме можно почитать тут: autodata.ru/article/all/sistema_evap/

Кратко по адсорберу и его работе:
Адсорбер, если совсем просто, то это некая емкость в большинстве случаев заполненная активированным углем, предназначенная для улавливания паров бензина из топливного бака. Система устанавливается в обязательном порядке на автомобили с нормами экологичности ЕВРО 2 и выше. Топливный бак при этом закрывается крышкой такой конструкции, которая не позволит выходить парам бензина в атмосферу. При работе двигателя пары бензина, которые скопились в баке и адсорбере дожигаются (подача происходит в задросельное пространство). Подача паров регулируется ЭБУ, при помощи клапана (открытие-закрытие). Если этот клапан зависает в открытом состоянии, то происходит постоянный подсос воздуха. Если в закрытом, то возможно распирание бака, хотя это только теоретически, в очень жаркую погоду. Следует так-же уделить внимание крышке топливного бака. Она устроена таким образом чтобы воздух можно было брать с атмосферы, но назад ничего не пропускать(там тоже стоит механический клапан). Если этот клапан заедает в закрытом состоянии, то автомобиль очень плохо работает и не едет.

UPD 02.03.2017 От данных и прочих ошибок EVAPа я избавился раз и навсегда с помощью Прошивки ЭБУ.

5. Устранение ошибок по Check Engine. P0401, P0440, P0441, P0446, P0420.

Сколько бы я не пытался, сделать самодиагностику двигателя с помощью перемычки на Camry USA я так и не смог. Замыкал по инструкции контакты на разъёме DIAGNOSIS, но лампа Check Engine так и не начинала моргать. Пришлось покупать OBD-сканер. Так как я владелец древнего айфона, то подходящее мне устройство должно было уметь подключаться через Wi-Fi.

Подключаемся, считываем ошибки, и на экране их вылезает целая куча. P0401, P0440, P0441, P0446, P0420. Начнём устранять их по порядку.

Во второй записи бортжурнала я писал про замену клапана рециркуляции отработанных газов, находящегося рядом с впускным коллектором. Замена не помогла. Проверка находящегося рядом регулятора с мембраной показала, что он тоже цел. Остается последний элемент — клапан вакуумной системы, который крепится к блоку двигателя со стороны моторного щита. Снимаем правое переднее колесо и пытаемся до него добраться — он находится под впускным коллектором за подушкой двигателя.

Устанавливаем его, подключаем трубки и коннекторы, сбрасываем ошибку — и она больше не появляется. Проблема с EGR на американце решена, и по прошествии практически 10 тысяч миль ошибка по EGR так ни разу меня и не побеспокоила. Идём дальше.

2) P0440, P0441 и P0446. Система вентиляции паров топлива.
P0440 — Неисправность в системе контроля за отводом паров топлива.
P0441 — Неправильно отрегулирован расход в системе контроля за отводом паров топлива.
P0446 — Неисправность в цепи датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива.

Для начала были поменяны топливные фильтры.

Большое спасибо luchnik за подсказку про дополнительный топливный фильтр, находящийся рядом с бензонасосом в топливном баке — после замены основного топливного фильтра под капотом, я не догадался поискать второй.

Снимаем заднее сиденье, просто выщёлкивая его вверх из креплений. Отдираем круглую крышку, ведущую к топливному баку. Отсоединяем коннекторы, топливную магистраль и откручиваем крышку бака, после чего вытаскиваем бензонасос.

Замена фильтров конечно же не помогла. Ошибка могла быть и из-за проблемы с не до конца закрученной крышкой топливозаправочной горловины или её уплотнительным кольцом. К сожалению, здесь всё было в порядке и проблема оказалась совсем в другом.

Так как у меня американец, значит у меня стоит уникальная топливозаправочная горловина с двумя (!) вентиляционными трубками, и плюс к ней ещё большая прямоугольная коробка — угольный фильтр, находящийся рядом с баком и к которому подходит множество вакуумных трубок.

Начнём с горловины. Трубки вентиляции полностью сгнили. Логично, что вентиляция бака больше не осуществлялась.

Новая американская горловина стоила каких-то нереальных денег, а б/у вариантов я не нашёл вообще нигде. От европейца или японца естественно горловины не подходят, потому что у них только по одной вентиляционной трубке. Придётся восстанавливать горловину своими силами — отправляемся в строительный магазин за медными трубками. В этот раз сделаю сам — пусть будет коряво, но хотябы своими руками.

Со стороны крыла сначала снимается пластиковый кожух горловины, а затем горловина просто вынимается из уплотнительной резинки, которая крепится к арке сразу за лючком бензобака. Чтобы вытащить резинку, сначала придется отсоединить тросик открытия лючка бензобака — со стороны багажника просто проворачиваем кончик тросика на 90 градусов и он сам вылезает из крепления. Со стороны топливного бака просто ослабляем хомут на резиновом шланге, соединяющим бак с металлической частью горловины.

Самое сложное — выгнуть новые трубки и прикрепить их к горловине. Мне повезло — сама горловина оказалась в отличном состоянии, и даже было куда крепить вентиляционные трубки. По лекалам старых трубок кое-как получилось выгнуть новые магистрали. Затем трубки были припаяны оловом к горловине и на всякий случай замазаны хорошим герметиком. Сама горловина обработана кислотным грунтом и покрашена в серебристый цвет.

Ошибка р0441 на шкода октавия а5

Код ошибки P0441 звучит как «плохая продувка системы улавливания паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Incorrect Purge Flow».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0441

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0441 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Вакуумный выключатель используется для определения наличия потока. Если ЭБУ подает команду на продувку и видит, что переключатель закрыт, то устанавливается код P0441. Что указывает на отсутствие обнаруженного потока продувки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Причины возникновения ошибки

Код P0441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0441:

Диагностика и решение проблем

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:

ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.

ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.

Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Сегодня расскажу о первой, и на данный момент самой «серьезной», проблеме приобретенного пол года назад 8-ми летнего автомобиля.

Два месяца назад, по дороге домой, вылезла ошибка двигателя. Чтение мануала ничего толкового не дало. При помощи диагностического кабеля (спасибо соседу) установили код ошибки — p0441. Далее последовали поиски дополнительной информации в интернете, и я установил примерно следующее:
Ошибка P0441 указывает на то, что ECM обнаружил некорректный поток продувки в системе улавливания паров топлива. Если поток продувки является некорректным, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Далее, куча потраченного времени на ютубе за просмотром «очумелых ручек» с продувкой, промывкой и даже распилом, для более тщательной промывки угля внутри адсорбера, а ведь именно он отвечает за возникновение данной ошибки. Признаюсь сам, в районе месяца по факту загорания чека снимал старый адсорбер тряс его, устанавливал обратно, после чего ездил еще неделю-две, пока ошибка вновь не вылезала. Также я выяснил, что ошибка может возникать в следствии не исправности клапана N80 (как выяснилось позднее, не мой случай), его замена даже дешевле. Как проверить его исправность полно информации в интернете, поэтому подробно вдаваться в детали я не буду.

В итоге, когда от созерцания «чека» на панели приборов у меня задергался глаз, я обратился на сервис для приобретения волшебной коробочки, стоит она кстати не дешево

Как итог :
— Заметное снижение расхода топлива.
— Отсутствие ошибок у автомобиля.
— Сбереженные нервы (т.к. думаю еще пару раз, если бы соседи застали меня трясущим адсорбер во дворе рядом с открытым капотом, точно позвонили бы 03).

А теперь мораль — ИМХО иногда лучше заплатить чуть больше, но сэкономить время и нервы, чем лечить автомобиль «методом доктора Попова»

PS: т.к. когда случилась поломка, я еще не вел БЖ, фото взято из интернетов для наглядности.

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.

Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.

Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).

Адсорбер FORD Focus

Симптомы

Кроме индикатора Check Engine могут отсутствовать другие симптомы. Или же двигатель может работать неровно на холостом ходу.

Что может вызвать код P0441

Как диагностировать код P0441?

Без сканера

В первую очередь визуально проверьте очевидные проблемы:

Если очевидной проблемы не обнаружено, далее необходимо проверить продувочный клапан.

Клапан продувки в нормальном положении закрыт. Он открывается, когда на его клеммы подается напряжение. Продувочный клапан обычно проверяется с помощью ручного вакуумного насоса. Он должен удерживать вакуум в закрытом состоянии (без напряжения) и полностью открываться при подаче напряжения.

Иногда продувочный клапан может залипать, но при тестировании работать правильно. Если есть подозрения, продувочный клапан необходимо заменить. Это не очень дорого.

Продувочный клапан EVAP

Если есть другие коды, такие как P0446 или P0442, сначала необходимо проверить их, так как P0441 может быть вызван по той же причиной.

С помощью диагностического прибора

Дилерские сканеры могут выполнять тестирование всей системы EVAP. При использовании диагностического сканера или адаптера ELM327 необходимо активировать продувочный клапан и контролировать давление в системе EVAP.

Сегодня решил начать вести журнал неисправностей своей Skoda Octavia A5FL с двигателем 1.8 TSI.
Надеюсь, записей в данном разделе будет не много, а весь остальной БЖ будет посвящен бесконечному тюнингу.

В конце лета, впервые увидел на приборке значок Check Engine. Заехав на диагностику к дилеру, была найдена ошибка Р0441 — «Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности».
Хотелось бы отметить, что приблизительно за месяц до появления указанной ошибки, я стал замечать, что при запуске двигателя после ночной стоянки, обороты начинали «плавать», т.е. стрелка тахометра прыгала с 1200 до 800 об/мин и обратно 1-2 раза. Затем двигатель прогревался, и обороты холостого хода падали до нормального значения в 800 об/мин.

Забегая вперед скажу, что данные симптомы характерны для смерти клапана N80, но об этом ниже.

Итак, после диагностики, я решил заняться изучением данной ошибки, ковыряясь в ELSA и черпая информацию на Drive2.

Устройство системы вентиляции топливного бака Skoda Octavia A5FL

Об устройстве системы вентиляции топливного бака очень хорошо написано в статье Turbo-Union Проблема с заправкой топливного бака. Работа вентиляции топливного бака и ошибки, допускаемые при ее диагностике, рекомендую к прочтению.
В нашем случае (Skoda Octavia A5FL 1.8 TSI), схема системы вентиляции топливного бака приведена на Рисунке 1.

Глядя на рисунок 1, видно, что проблемы могут быть вызваны:

— магистралью от топливного бака (поз.5);
— адсорбером (поз.1);
— клапаном обратным (поз.11) и клапаном N80 (поз.13).

К сожалению, компьютерная диагностика бессильна сказать, какая часть схемы не работает и вызывает появление ошибки Р0441, поэтому, действуем методом исключения.

Во-первых, продули трубки, идущие к топливному баку – проблем с ними не обнаружили.

Во-вторых, продули патрубки адсорбера, вроде бы, забиты они не сильно, воздух идет.

От себя – на Drive2 встречаются 2 варианта чистки и регенерации активированного угля адсорбера:
1) распилить адсорбер, промыть фильтры и просушить уголь, хорошие отчеты по теме:

2) чистка и просушка угля без распила адсорбера:

Какой вариант выбрать – решать Вам.

ElSA предусматривает диагностику вентиляции топливного бака немного иным способом, но, когда я озвучил свою просьбу ОД и показал на ELSA, впрочем, не будем о грустном). Ниже, для поклонников требований ELSA, на Рисунке 2 приведен официальный порядок диагностики.

Напоследок – остался клапан N80, который я и решил поменять.

Замена клапана N80

Как всегда смотрим в ETKA для поиска номеров запчастей.

И во тут нас поджидает первый “привет” от конструкторов и инженеров VAGa.
Необходимый нам номер запчасти 06J 198 781 C включает в себя оба клапан (обратный и N80), трубочки и все это стоит космических денег. Отдельно клапан N80 не фигурирует в каталогах Skoda.

Красивую картинку визуализации, как все это выглядит, смотрим ниже.

Т.к. менять всю системы клапанов вентиляции топливного бака мне не хотелось, да и платить лишние деньги тоже, начинаем изучать Drive2 дальше, и заодно, смотрим на родной клапан N80 у себя под капотом.

Собственно, на самом клапане есть маркировка и оригинальный номер VAG 06H 906 517 B, OEM номер Bosch 0 280 142 459.

От себя – номер Bosch 0 280 142 459 не бьется по Exist, но по оригинальному номеру можно найти аналог — это Bosch 0 280 142 458.

Себе заказал клапан Bosch 0 280 142 458, т.к. переплачивать за оригинал, на котором даже не затерт реальный номер OEM изготовителя, не вижу смысла.

Ошибка P0441 указывает на наличие проблемы, связанной с системой улавливания паров топлива. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок.

Что означает ошибка P0441

Ошибка P0441 указывает на то, что ECM обнаружил некорректный поток продувки в системе улавливания паров топлива. Если поток продувки является некорректным, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Для определения потока продувки ECM использует вакуумный переключатель.

Причины возникновения ошибки P0441

Каковы симптомы ошибки P0441?

Обычно при появлении ошибки P0441 водители вовсе не замечают никаких признаков ее возникновения. В редких случаях можно почувствовать запах топлива в салоне автомобиля или снаружи.

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Насколько серьезной является ошибка P0441?

Ошибка P0441 считается не очень серьезной. Однако следует отметить, что при загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также при появлении данной ошибки водители могут почувствовать запах топлива.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Нужна помощь с кодом ошибки P0441?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

P0441 ошибка ваз гранта

Вопрос: У знакомого есть лада калина 1.6 8 клапанная, эбу м-74, постоянно появляется ошибка Р0441 – неверный расход воздуха через клапан абсорбера. Клапана было заменена два. Поменяно програмное обеспечение эбу на Е-2 в надежде, что хоть это поможет – безполезно. Сколько калин таких по городу ездит – не одна не заезжала с подобной неисправностью. Да и еще клиент постоянно заправляет бак полностью. Может это и является причиной данной неисправности.

2) Сегодня классика приехала тоже с такой же ошибкой (блок м73). При общении с владельцем было понятно – он работает в москве и тоже любитель заправить свое авто под самое горло.

3) Советуйте заглушить машину перед тем, как открывают крышку бензобака.

Современные технологии развиваются, техника становится сложнее и совершеннее, прогресс не обходит стороной и автотранспорт. Карбюраторные автомобили были очень просты, и разобраться с ними мог любой водитель, но на машинах с инжекторными двигателями добавились новые узлы, в частности, появилась система улавливания паров топлива, главным элементом которой является адсорбер. Основная задача этой схемы – вывести пары топлива из бака во впускной коллектор в момент запуска ДВС, и не последнюю роль здесь играет клапан продувки адсорбера. В этой статье будет рассмотрен принцип работы данной системы, порядок замены клапана, возможные неисправности, которые могут возникать в процессе эксплуатации легкового авто Лада Калина.

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina

Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус. Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь. В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

На Ладе Калине адсорбер расположен в районе бензобака, и добраться до него очень непросто. Чтобы демонтировать этот элемент EVAP, необходимо снимать топливный бак, а вот КПА находится в доступном месте – клапан размещается в моторном отсеке, в непосредственной близости от аккумулятора, на задней стенке корпуса воздушного фильтра. Следует отметить, что у турбированных моторов во впускном коллекторе разрежение не создается, и чтобы направить принудительно пары в нужном направлении, в схему включен дополнительный двухходовой клапан.

Устройство клапана продувки адсорбера ВАЗ Калина

КПА присутствует на всех современных инжекторных ДВС, и Lada Kalina тоже не является исключением. Клапан продувки (еще одно его название – Evap-Solenoid) с одной стороны связан с угольным фильтром, с другой – с впускным коллектором, когда электрического сигнала на КПА нет, канал трубопровода закрыт, и разряжение в системе не создается. Во время подачи электросигнала на работающем двигателе клапан срабатывает, канал открывается, и бензиновые пары свободно проходят из адсорбера во впускной коллектор.

Неисправности в системе улавливания топливных паров Лада Калина

Так как сам электромагнитный клапан не представляет собой сложного устройства, неисправностей у него, как таковых, немного – он может не открываться или не закрываться, когда это необходимо, или зависнуть в каком-нибудь определенном положении. Но виновником поломки может быть не только Evap-Solenoid, система улавливания бензиновых паров работает некорректно и по другим причинам:

Если КПА завис в открытом положении, и он не перекрывает канал, возможно проявление следующих дефектов:

Когда канал EVAP постоянно перекрыт клапаном продувки, в бензобаке создается избыточное давление паров, из-за этого:

Необходимо отметить, что продувка происходит в определенном режиме после запуска двигателя, программа выполняется в зависимости от оборотов коленчатого вала, и на холостом ходу система не работает. Импульс на КПА поступает, если:

Неполадки в электрической части EVAP фиксируются блоком управления, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Определить код неисправности можно с помощью специального диагностического сканера или компьютера с установленной программой, наиболее распространенные ошибки в системе улавливания паров, определяемые диагностическим устройством – P0441 и P0455.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

На Калине стучит клапан адсорбера

Многие собственники автомобилей Lada Kalina сталкиваются с проблемой – во время работы двигателя из-под капота слышится непонятный цокот, при выявлении причины возникновения шума выясняется, что звук раздается из клапана продувки. Хотя на работу автомобиля стук никак не сказывается, некоторых автовладельцев он раздражает, и собственники авто хотят от него избавиться. «Побороть» неприятный цокот можно, необходимо только произвести следующие действия:

Больше закручивать винт нельзя, в этом случае КПА перестанет открываться, а лампа диагностика двигателя на панели приборов зафиксирует ошибку. Также стоит отметить, что некоторые водители путают цокот электромагнитного клапана с детонацией, но в принципе, звуки различить можно. Просто следует учесть, что детонация возникает под нагрузкой, например, при движении груженого автомобиля в гору, еще в этом случае говорят «звенят пальцы».

Ошибка Р0441

Собственники Lada Kalina нередко отмечают, что в процессе эксплуатации авто появляется ошибка P0441, сигнализирующая о некорректной работе система продувки бензиновых паров (расход воздуха отличается от нормы). Причиной возникновения такой неисправности может быть:

Что сразу следует не рассматривать, так это магистраль от бензобака до адсорбера, здесь поломка никак не влияет на показания компьютера или диагностического сканера. Все-таки чаще всего из строя выходит Evap-Solenoid, это является характерной «болезнью» на Калине.

Если EVAP-клапан перестанет нормально функционировать, вовсе не обязательно, что мотор потеряет мощность, выйдет из строя бензонасос и так далее. В основном из-за неполадок КПА увеличивается токсичность выхлопа, периодически загорается Check Engine на приборной доске. Находятся автовладельцы, которые не обращают внимания на сигнальную лампу диагностики, продолжая эксплуатировать автомобиль, при этом больших неудобств не испытывают. И чаще всего в подобном случае расход бензина не превышает нормы, двигатель запускается нормально, и никаких серьезных неполадок в топливной системе не возникает.

Читайте также:

Ошибка 0441 – неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера (КПА)

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Двигатель работает более 20 минут.

2. Двигатель работает на ХХ.

4. ЭБУ определил, что содержание кислорода после нейтрализатора выше порога

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Причиной ошибки могут быть пережатие или засорение шлангов соединяющих адсорбер и двигатель, неправильное подключение шлангов к КПА, подсос воздуха в системе улавливания паров бензина, заклиненный в открытом или закрытом состоянии КПА который начинает открываться при большом коэффициенте продувки (> 70%).

Эту проверку можно сделать только при помощи профессионального оборудования

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, выводим на экран коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR), положение РХХ (MOMPOS). Открываем КПА с 0 до 90%. При этом параметр FR должен измениться в пределах 10%, MOMPOS должен уменьшиться на 8 – 15 шагов. Если это так – смотри выше.

2. Если нет – глушим двигатель, отстыковываем шланги соединяющие КПА с адсорбером и двигателем, проверяем шланги и штуцер в ДП.

3. Если неисправности обнаружены – устраняем, если нет – заменяем КПА и повторяем проверку.

Ошибка р0441 гранта как исправить

Ошибка P0441 — Система улавливания паров топлива — некорректный поток продувки

Определение кода ошибки P0441

Ошибка P0441 указывает на наличие проблемы, связанной с системой улавливания паров топлива. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок.

Что означает ошибка P0441

Ошибка P0441 указывает на то, что ECM обнаружил некорректный поток продувки в системе улавливания паров топлива. Если поток продувки является некорректным, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Для определения потока продувки ECM использует вакуумный переключатель.

Причины возникновения ошибки P0441

Каковы симптомы ошибки P0441?

Обычно при появлении ошибки P0441 водители вовсе не замечают никаких признаков ее возникновения. В редких случаях можно почувствовать запах топлива в салоне автомобиля или снаружи.

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Насколько серьезной является ошибка P0441?

Ошибка P0441 считается не очень серьезной. Однако следует отметить, что при загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также при появлении данной ошибки водители могут почувствовать запах топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Нужна помощь с кодом ошибки P0441?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка р0441 лада гранта

Вопрос: У знакомого есть лада калина 1.6 8 клапанная, эбу м-74, постоянно появляется ошибка Р0441 – неверный расход воздуха через клапан абсорбера. Клапана было заменена два. Поменяно програмное обеспечение эбу на Е-2 в надежде, что хоть это поможет – безполезно. Сколько калин таких по городу ездит – не одна не заезжала с подобной неисправностью. Да и еще клиент постоянно заправляет бак полностью. Может это и является причиной данной неисправности.

2) Сегодня классика приехала тоже с такой же ошибкой (блок м73). При общении с владельцем было понятно – он работает в москве и тоже любитель заправить свое авто под самое горло.

3) Советуйте заглушить машину перед тем, как открывают крышку бензобака.

Определение кода ошибки P0441

Ошибка P0441 указывает на наличие проблемы, связанной с системой улавливания паров топлива. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок.

Что означает ошибка P0441

Ошибка P0441 указывает на то, что ECM обнаружил некорректный поток продувки в системе улавливания паров топлива. Если поток продувки является некорректным, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Для определения потока продувки ECM использует вакуумный переключатель.

Причины возникновения ошибки P0441

Каковы симптомы ошибки P0441?

Обычно при появлении ошибки P0441 водители вовсе не замечают никаких признаков ее возникновения. В редких случаях можно почувствовать запах топлива в салоне автомобиля или снаружи.

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Насколько серьезной является ошибка P0441?

Ошибка P0441 считается не очень серьезной. Однако следует отметить, что при загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также при появлении данной ошибки водители могут почувствовать запах топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Нужна помощь с кодом ошибки P0441?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка 0441 – неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера (КПА)

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Двигатель работает более 20 минут.

2. Двигатель работает на ХХ.

4. ЭБУ определил, что содержание кислорода после нейтрализатора выше порога

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Причиной ошибки могут быть пережатие или засорение шлангов соединяющих адсорбер и двигатель, неправильное подключение шлангов к КПА, подсос воздуха в системе улавливания паров бензина, заклиненный в открытом или закрытом состоянии КПА который начинает открываться при большом коэффициенте продувки (> 70%).

Эту проверку можно сделать только при помощи профессионального оборудования

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, выводим на экран коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR), положение РХХ (MOMPOS). Открываем КПА с 0 до 90%. При этом параметр FR должен измениться в пределах 10%, MOMPOS должен уменьшиться на 8 – 15 шагов. Если это так – смотри выше.

2. Если нет – глушим двигатель, отстыковываем шланги соединяющие КПА с адсорбером и двигателем, проверяем шланги и штуцер в ДП.

3. Если неисправности обнаружены – устраняем, если нет – заменяем КПА и повторяем проверку.

Код ошибки P0441 – плохая продувка системы улавливания паров топлива

Код ошибки P0441 звучит как «плохая продувка системы улавливания паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Incorrect Purge Flow».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0441

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0441 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Вакуумный выключатель используется для определения наличия потока. Если ЭБУ подает команду на продувку и видит, что переключатель закрыт, то устанавливается код P0441. Что указывает на отсутствие обнаруженного потока продувки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Причины возникновения ошибки

Код P0441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0441:

Диагностика и решение проблем

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:

ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.

ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.

Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Ошибка Р0441. В бензобаке скапливаются пары

Вылезла на Гранте ошибка P0441, снимали раза 4 накладно. Купил адсорбер и клапан продувки. Съездил к официальному дилеру, поменял, но радость не долгой была. Через 100км опять вылезла ошибка P0441. В баке стали скапливаться пары. Да так что при открытии крышки бензобака, чуть не вырвало ее. Что делать? Лада Гранта 2013 г.в 8 клап. двиг 11186.

Ответы

ТОП товаров в магазине (еще)

Лада.Онлайн

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».

Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.

Данный сайт не является официальным сайтом LADA.

© 2021 Лада.Онлайн. Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.

Р0441 — Победил! Обязательная вещь приоровода 2!

Проблема большая и частая, так что будет много букв 🙂
Вчера еду вечером, никого не трогаю, снова загорается чек в 100500й раз, смотрю ошибки, а там что-то новенькое 0130 — неисправен датчик кислорода до нейтрализатора. Ну, думаю, приплыл. Ездил очень долго с ошибкой 0441 — некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера, теперь и лямбда-зонд что-то говорит о себе.
После двух лет забиваний на проблему тут я сразу взялся и, как и многие, поставил фильтр тонкой очистки между адсорбером и клапаном.
Можно было сразу новый клапан купить, но это не очень дешево (370р) и не интересно
Клапан я снял, чтоб проверить, подцепил его к аккумулятору, а он не алё, как и предполагалось. И воздух через него продувается, а не должен! Расковырял регулировочный винт (залитый то ли эпоксидкой, то ли еще чем) запомнил положение винта, закрутил — клапан действительно почти закрылся — уже хорошо).

Покрутил винт туда-сюда, клапан не ожил. Залил в него очиститель контактов (рекоммендуют очиститель карбюратора, у меня не было, да и одно и то же почти), дал постоять, потом потряс и оттуда посыпалась куча грязи, т.е. адсорбента.
Повторил процедуру три раза, пока не перестала сыпаться фигня из клапана, ее к тому времени уже много насыпалось.
После этого клапан стал работать: открываться с характерным щелчком, когда подаешь 12В, когда не подаешь — герметичен.
Регулировочный винт вернул в исходное положение и залил герметиком, через него, говорят, иначе будет подсос воздуха.

Поставил все назад, разрезал шланг, воткнул фильтр, пришлось освободить шланг от адсорбера из одного из креплений, иначе не ложится фильтр как хотелось

Код ошибки p0441

В чем суть данной системы

В систему автоматической диагностики неисправностей Калины входят несколько устройств. На табло отображается информация, которая обрабатывается всеми устройствами. Чтобы автовладельцы не занимались самостоятельным обслуживанием своих машин, производители не стремятся распространяться о расположении устройств и об их расшифровке. Объясняется это довольно просто: если владелец авто, не обладающий должным опытом, решит самостоятельно и без советов специалистов заняться ремонтом Лады Калина, увидев на табло ошибку 0441, то он может только ухудшить техническое состояние своего «четырехколесного друга».

Так как на Ладе Калина бортового компьютера нет, то владелец сможет визуально ознакомиться только с цифрой кода, а о месте поломки ему придется догадываться самостоятельно. Чтобы не допустить ошибки при ремонте своего авто, специалисты рекомендуют наизусть знать каждый код для своевременного устранения любого вида неисправности.

Распространенные проблемы, вызывающие код p0441

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina

Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус. Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь. В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

На Ладе Калине адсорбер расположен в районе бензобака, и добраться до него очень непросто. Чтобы демонтировать этот элемент EVAP, необходимо снимать топливный бак, а вот КПА находится в доступном месте – клапан размещается в моторном отсеке, в непосредственной близости от аккумулятора, на задней стенке корпуса воздушного фильтра.

Так как сам электромагнитный клапан не представляет собой сложного устройства, неисправностей у него, как таковых, немного – он может не открываться или не закрываться, когда это необходимо, или зависнуть в каком-нибудь определенном положении. Но виновником поломки может быть не только Evap-Solenoid, система улавливания бензиновых паров работает некорректно и по другим причинам:

Если КПА завис в открытом положении, и он не перекрывает канал, возможно проявление следующих дефектов:

Когда канал EVAP постоянно перекрыт клапаном продувки, в бензобаке создается избыточное давление паров, из-за этого:

Необходимо отметить, что продувка происходит в определенном режиме после запуска двигателя, программа выполняется в зависимости от оборотов коленчатого вала, и на холостом ходу система не работает. Импульс на КПА поступает, если:

Неполадки в электрической части EVAP фиксируются блоком управления, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Определить код неисправности можно с помощью специального диагностического сканера или компьютера с установленной программой, наиболее распространенные ошибки в системе улавливания паров, определяемые диагностическим устройством – P0441 и P0455.

Автомобиль был оснащен данной системой во избежание попадания вредоносных паров, выделяемых бензином, в атмосферу. Она состоит из:

Главным тут является адсорбер, о чем уже упоминалось в начале статьи, а состоит он из активированного непищевого угля в пластиковом корпусе. Пары, которые образовываются из бензина, поглощаются абсорбирующим компонентом и со временем скапливаются в нем.

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

На Калине стучит клапан адсорбера

Многие собственники автомобилей Lada Kalina сталкиваются с проблемой – во время работы двигателя из-под капота слышится непонятный цокот, при выявлении причины возникновения шума выясняется, что звук раздается из клапана продувки. Хотя на работу автомобиля стук никак не сказывается, некоторых автовладельцев он раздражает, и собственники авто хотят от него избавиться. «Побороть» неприятный цокот можно, необходимо только произвести следующие действия:

Больше закручивать винт нельзя, в этом случае КПА перестанет открываться, а лампа диагностика двигателя на панели приборов зафиксирует ошибку. Также стоит отметить, что некоторые водители путают цокот электромагнитного клапана с детонацией, но в принципе, звуки различить можно. Просто следует учесть, что детонация возникает под нагрузкой, например, при движении груженого автомобиля в гору, еще в этом случае говорят «звенят пальцы».

Возможные симптомы

Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)
Возможен заметный запах топлива, вызванный выделением паров топлива Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему испарения (EVAP) на наличие следующих условий:

– Большие и маленькие утечки

– продувочный поток в неуправляемых условиях

– Неисправность датчика уровня топлива и давления топлива

– Неисправности продувки EVAP и клапана сброса

Контроллер ЭСУД контролирует датчик давления в топливном баке, чтобы определить уровень вакуума / давления в системе EVAP. Контроллер ЭСУД подает команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP и вентиляционного клапана EVAP при выполнении условий, чтобы подать вакуум двигателя в систему EVAP. Контроллер ЭСУД подает команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP, как только система достигает заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP. Неспособность создать вакуум может быть вызвана большой утечкой или ограничением.

P0441 1997 TOYOTA CAMRY
P0441 1998 TOYOTA CAMRY
P0441 1999 TOYOTA CAMRY
P0441 2000 TOYOTA CAMRY
P0441 2001 TOYOTA CAMRY
P0441 2006 TOYOTA CAMRY
P0441 2007 TOYOTA CAMRY
P0441 2008 TOYOTA CAMRY
P0441 2009 TOYOTA CAMRY
P0441 2010 TOYOTA CAMRY
P0441 2011 TOYOTA CAMRY
P0441 2000 TOYOTA ECHO
P0441 2001 TOYOTA ECHO
P0441 2002 TOYOTA ECHO
P0441 2001 TOYOTA HIGHLANDER
P0441 2002 TOYOTA HIGHLANDER
P0441 2003 TOYOTA HIGHLANDER
P0441 2004 TOYOTA HIGHLANDER
P0441 2005 TOYOTA HIGHLANDER
P0441 2006 TOYOTA HIGHLANDER
P0441 2007 TOYOTA HIGHLANDER
P0441 2004 TOYOTA PRIUS
P0441 2005 TOYOTA PRIUS
P0441 2006 TOYOTA PRIUS
P0441 2007 TOYOTA PRIUS
P0441 2008 TOYOTA PRIUS

Диагностика

Если вы заметили, что в работе транспортного средства Лада Калина возникло что-то неладное, то есть смысл произвести диагностику машины. Как правило, все поломки проявляются сразу после проверки авто. Вы можете обратиться за помощью в проведении диагностики на СТО, где заплатите определенную сумму за эту услугу, а можете все сделать сами. Разумеется, при помощи специального оборудования есть больший шанс определить неисправность, так как при самостоятельной проверке есть вероятность получения неточных данных.

Как приоровод с восьмилетним стажем — первая мысль — фигня вопрос — сами починим — на драйве периодически проскакиевает информация как это делать. Надо всего лишь снять клапан продуть его, покрутить регулировочный винт и всё))— Скидываем клемму с АКБ— Отсоединяем провода от клапана продувки адсорбера— Отсоединяем два шланга от него— Снимаем клапан— Проверяем клапан (он не должен продуваться — мой чуть-чуть продувался)— Расковыриваем “пипку” на клапане и крутим винт туда-сюда (в итоге его надо вернуть в исходное положение, так что его надо запомнить)— Брызгаем очистителем карбюратора в Клапан и продуем его сжатым воздухом.— Возвращаем винт в исходное положение— Замазываем расковырянную “пипку” герметиком, т. к. через неё тоже может быть подсос воздуха.— Собираем в обратном порядкеВ итоге машина стала чуть живее, и холостой ход стал ровнее —

Машина опять стала чуть “легче” и лучше ХХ (может быть самовнушение), а также расход начал падать

Осталось придумать как провести трубки, чтобы ничего не терло, не перегибалось, и не стучало.

Современные технологии развиваются, техника становится сложнее и совершеннее, прогресс не обходит стороной и автотранспорт. Карбюраторные автомобили были очень просты, и разобраться с ними мог любой водитель, но на машинах с инжекторными двигателями добавились новые узлы, в частности, появилась система улавливания паров топлива, главным элементом которой является адсорбер. Основная задача этой схемы – вывести пары топлива из бака во впускной коллектор в момент запуска ДВС, и не последнюю роль здесь играет клапан продувки адсорбера. В этой статье будет рассмотрен принцип работы данной системы, порядок замены клапана, возможные неисправности, которые могут возникать в процессе эксплуатации легкового авто Лада Калина.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Все неисправности в системе фиксирует блок управления, а на приборной панели высвечивается лампа проверки двигателя. Определяется код ошибки специальным диагностическим устройством либо компьютером с установленной необходимой программой. Наиболее распространенными в связи с этим являются ошибки с кодом Р0441 и Р0455.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

попытаться осторожно нагреть соединение феном и сдернуть патрубок;
разрезать трубку в соединениях, а взамен ее купить обыкновенный топливный шланг диаметром 8 мм и два хомута.

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Описание и значение ошибки P0441

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли. Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Это означает, что часть системы EVAPcontrol больше не работает правильно. Система EVAP состоит из многих частей, включая (но не ограничиваясь) газовый колпачок, топливопроводы, карбонканистер, продувочный клапан и другие шланги. (EVAP) система контроля выбросов предотвращает выход паров топлива из топливной системы автомобиля. Паров топлива routedby шланги к канистре древесного угля для хранения. Позже, когда двигатель runninga продувка клапан управления открывается позволяя впускной вакуум, чтобы сифон топлива vaporsinto двигателя. Продувка канистры с эмиссией EVAP контролируется клапаном, который позволяет двигателю вытягивать сохраненные пары топлива из топливного бака в двигатель, который нужно сжигать, ratherthan быть вентилируемым в атмосферу. Переключатель вакуума использован для того чтобы обнаружить когда подача существует. Если команды PCM очищают и видят, что коммутатор закрыт (указывающий nodetected поток очистки), p0441 установлен.

Что может вызвать код P0441

Диагностика неисправностей при помощи автомобильных контролеров: что делать

Производить диагностику неисправностей для Лады Калина можно не только при помощи приборной доски, но и с помощью отдельных автомобильных контролеров, которые отвечают за работу конкретного узла или агрегата машины.

Узнать, как расшифровывается код, можно по справочнику или используя для этого программу специального программного обеспечения. Ведь запомнить наизусть все коды не так просто, особенно начинающим автолюбителям.

Рассмотрим несколько самых распространенных кодов, которые может показать диагностическая система:

Стоит отметить, диагностическая система не всегда точно указывает на элемент, вышедший из строя, чаще всего данная система указывает на участок, в котором образовалась проблема. То есть такая система подсказывает автовладельцу о неисправности в определенном узле, чтобы поломку владелец машины исправил своевременно, произведя перед этим более точную диагностику дефекта. К примеру, если отобразится код ошибки 0504, это укажет на неполадки в системе, отвечающей за тормоза, а какие именно возникли неисправности, получится выяснить только после тщательного изучения работоспособности данной системы.

Неисправности EVAP

Система EVAP достаточно надежная, но поломки все же бывают. Из распространенных проблем:

Тот самый клапан N80, проблемы с которым возникают чаще всего

При неисправности системы загорится Check Engine. Чтобы установить место проблемы более точно, нужно считать коды неисправности сканером.

Частые ошибки при неисправности системы EVAP

По желанию автовладельцев партнеры АДАКТ проводят работы по отключению EVAP. Часто это обходится дешевле, чем ремонт или замена неисправных элементов в сервисе. Однако исправно работающую систему мы отключать не рекомендуем.

Узнать стоимость отключения системы EVAP можете у ближайшего специалиста.

Диагностика неисправностей с использованием приборной панели

Владельцам Лады Калина нужно не только наизусть знать коды неисправностей, но и понимать, как можно продиагностировать исправность авто с помощью приборной панели, на которой и отображаются анализируемые коды.

Для запуска диагностики нужно сделать следующее:

Обновлять по такой схеме информацию на доске приборов нужно трижды, чтобы можно было визуально ознакомиться с кодами ошибок, которые обозначаются цифрами:

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы

Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем

Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Код ошибки P0441 – плохая продувка системы улавливания паров топлива

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Как устранить или сбросить код неисправности P0441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0441:

Диагностика и решение проблем

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:

ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.

ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.

Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Неисправности в системе улавливания топливных паров лада калина

Так как сам электромагнитный клапан не представляет собой сложного устройства, неисправностей у него, как таковых, немного – он может не открываться или не закрываться, когда это необходимо, или зависнуть в каком-нибудь определенном положении. Но виновником поломки может быть не только Evap-Solenoid, система улавливания бензиновых паров работает некорректно и по другим причинам:

Если КПА завис в открытом положении, и он не перекрывает канал, возможно проявление следующих дефектов:

Когда канал EVAP постоянно перекрыт клапаном продувки, в бензобаке создается избыточное давление паров, из-за этого:

Необходимо отметить, что продувка происходит в определенном режиме после запуска двигателя, программа выполняется в зависимости от оборотов коленчатого вала, и на холостом ходу система не работает. Импульс на КПА поступает, если:

Неполадки в электрической части EVAP фиксируются блоком управления, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Определить код неисправности можно с помощью специального диагностического сканера или компьютера с установленной программой, наиболее распространенные ошибки в системе улавливания паров, определяемые диагностическим устройством – P0441 и P0455.

Новая Лада: Лада Калина или Лада Гранта: что лучше, отзывы

Принцип работы бензиновых паров в Ладе Калина

Автомобиль был оснащен данной системой во избежание попадания вредоносных паров, выделяемых бензином, в атмосферу. Она состоит из:

Главным тут является адсорбер, о чем уже упоминалось в начале статьи, а состоит он из активированного непищевого угля в пластиковом корпусе. Пары, которые образовываются из бензина, поглощаются абсорбирующим компонентом и со временем скапливаются в нем.

Когда двигатель запускается, клапан продувки адсорбера приходит в действие, разрежая все имеющиеся пары, которые поступают во впускной коллектор, после чего они сгорают.

Ошибка р0441

Собственники Lada Kalina нередко отмечают, что в процессе эксплуатации авто появляется ошибка P0441, сигнализирующая о некорректной работе система продувки бензиновых паров (расход воздуха отличается от нормы). Причиной возникновения такой неисправности может быть:

Что сразу следует не рассматривать, так это магистраль от бензобака до адсорбера, здесь поломка никак не влияет на показания компьютера или диагностического сканера. Все-таки чаще всего из строя выходит Evap-Solenoid, это является характерной «болезнью» на Калине.

Если EVAP-клапан перестанет нормально функционировать, вовсе не обязательно, что мотор потеряет мощность, выйдет из строя бензонасос и так далее. В основном из-за неполадок КПА увеличивается токсичность выхлопа, периодически загорается Check Engine на приборной доске. Находятся автовладельцы, которые не обращают внимания на сигнальную лампу диагностики, продолжая эксплуатировать автомобиль, при этом больших неудобств не испытывают.

Устройство клапана продувки адсорбера ВАЗ Калина

КПА присутствует на всех современных инжекторных ДВС, и Lada Kalina тоже не является исключением. Клапан продувки (еще одно его название – Evap-Solenoid) с одной стороны связан с угольным фильтром, с другой – с впускным коллектором, когда электрического сигнала на КПА нет, канал трубопровода закрыт, и разряжение в системе не создается.

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Многие собственники автомобилей Lada Kalina сталкиваются с проблемой – во время работы двигателя из-под капота слышится непонятный цокот, при выявлении причины возникновения шума выясняется, что звук раздается из клапана продувки. Хотя на работу автомобиля стук никак не сказывается, некоторых автовладельцев он раздражает, и собственники авто хотят от него избавиться. «Побороть» неприятный цокот можно, необходимо только произвести следующие действия:

Больше закручивать винт нельзя, в этом случае КПА перестанет открываться, а лампа диагностика двигателя на панели приборов зафиксирует ошибку. Также стоит отметить, что некоторые водители путают цокот электромагнитного клапана с детонацией, но в принципе, звуки различить можно. Просто следует учесть, что детонация возникает под нагрузкой, например, при движении груженого автомобиля в гору, еще в этом случае говорят «звенят пальцы».

Как исправить ошибку Р0441 на Ладе Калина

В сегодняшней статье мы подробно поговорим о том, с чем связана ошибка Р0441 в автомобиле Лада Калина, и как ее устранить. Для начала необходимо сказать, что данная марка авто снабжена инжекторным двигателем, который, в отличие от карбюраторного, имеет дополнительные узлы, а также систему улавливания паров топлива, где главный компонент – адсорбер. В ее задачу входит выведение паров топлива из бака во впускной коллектор в момент, когда запускается ДВС, и немаловажная роль здесь отведена клапану продувки адсорбера. Ошибка Р0441 как раз и свидетельствует о неправильном расходе воздуха через этот клапан.

Как диагностировать код P0441?

Без сканера

В первую очередь визуально проверьте очевидные проблемы:

Если очевидной проблемы не обнаружено, далее необходимо проверить продувочный клапан.

Клапан продувки в нормальном положении закрыт. Он открывается, когда на его клеммы подается напряжение. Продувочный клапан обычно проверяется с помощью ручного вакуумного насоса. Он должен удерживать вакуум в закрытом состоянии (без напряжения) и полностью открываться при подаче напряжения.

Иногда продувочный клапан может залипать, но при тестировании работать правильно. Если есть подозрения, продувочный клапан необходимо заменить. Это не очень дорого.

Продувочный клапан EVAP

Если есть другие коды, такие как P0446 или P0442, сначала необходимо проверить их, так как P0441 может быть вызван по той же причиной.

Outlander. Check Engine. Код ошибки P0441

1 Неисправность датчика давления в баке или крышка бака
там есть клапан.

2 Если ошибка загорается после дождя, или резкой смены погоды,
то это виноват абсорбер.
Если абсорбер находится с низу возле бака то там
могут замыкают контакты (повреждение проводки).
Либо он заводнен (вода в ну три).

Нужен нормальный диагност.

1 Неисправность датчика давления в баке или крышка бака
там есть клапан.

2 Если ошибка загорается после дождя, или резкой смены погоды,
то это виноват абсорбер.
Если абсорбер находится с низу возле бака то там
могут замыкают контакты (повреждение проводки).
Либо он заводнен (вода в ну три).

Нужен нормальный диагност.

1 Неисправность датчика давления в баке или крышка бака
там есть клапан.

2 Если ошибка загорается после дождя, или резкой смены погоды,
то это виноват абсорбер.
Если абсорбер находится с низу возле бака то там
могут замыкают контакты (повреждение проводки).
Либо он заводнен (вода в ну три).

Нужен нормальный диагност.

Совсем не трудно. Приварите шпильки и установите прокладку. Только бензин с парами удалите.

Смотри отчет.
Отчёт о замене топливного фильтра на Аиртреке.

База знаний

Информацию предоставил RedNeck

P0441*=»Evaporative Emission Control System, Incorrect Purge Flow»
Другими словами, некорректный («неправильный») поток системы улавливания топливных паров (aka EVAP System)

Неплохо бы проверить «память» (Freeze Frame) чтобы можно было частично исключить такую причину, как «заправка авто при заведенном двигателе».
ВД,

*значительная часть вредных веществ попадают в атмосферу в виде паров топлива, поэтому современные авто оснащены системой их улавливания.

Опять цитата из мануала-«При заправке топливом непременно остановите Ваш автомобиль и выключите зажигание». А я уж не ровён час подумал, что это справочник авиатора. И у меня имеется возможность (ну лекс же всё таки) заправится на ходу. Хотя может я сильно отстал от жизни и данная услуга уже доступна.

Для «управления» давлением в топливном баке, т.е. для защиты от избыточного давления.
«Алгоритм» фускинирования и описание проверки системы улавливания паров топлива зависит от года выпуска авто. Для относительно старых Toyota/Lexus описанО ТУТ с картинкой всей системы:

А тут есть фото и описание «угольной канистры» и ее клапана в целом на английском:

2. С размахом и помпой поменять угольную канистру и крышку бензобака.

Почему появилась ошибка 0441 на Ладе Калина и что делать

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Ошибка Р0441 в автомобиле Лада Калина

Причинами такой неполадки могут быть:

В большинстве случаев неисправность заключается именно в клапане продувки, что является частой проблемой Лады Калины. При необходимости его рекомендуется просто заменить новым.

Когда клапан начинает работать со сбоями, это не свидетельствует о том, что мотор теряет мощность, или, например, бензонасос перестанет функционировать правильно. В большинстве случаев это всего лишь приводит к более высокому уровню токсичности выхлопа, а также периодически высвечивающейся надписи Check Engine.

Возможно, именно в связи с этим многие владельцы Лады Калина не спешат ремонтировать свой автомобиль при наличии ошибки 0441. Ведь на лампу можно не обращать внимания (до поры до времени), бензин расходуется как прежде, да и особых неисправностей в топливной системе нет. Но вместе с тем рекомендуется не оставлять на потом любые нарушения в автомобиле, производить диагностику, ремонт и замену необходимых деталей вовремя, чтобы машина служила долго и без сбоев.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Что может вызвать код P0441

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina

Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус. Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь. В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

На Ладе Калине адсорбер расположен в районе бензобака, и добраться до него очень непросто. Чтобы демонтировать этот элемент EVAP, необходимо снимать топливный бак, а вот КПА находится в доступном месте – клапан размещается в моторном отсеке, в непосредственной близости от аккумулятора, на задней стенке корпуса воздушного фильтра.

Так как сам электромагнитный клапан не представляет собой сложного устройства, неисправностей у него, как таковых, немного – он может не открываться или не закрываться, когда это необходимо, или зависнуть в каком-нибудь определенном положении. Но виновником поломки может быть не только Evap-Solenoid, система улавливания бензиновых паров работает некорректно и по другим причинам:

Если КПА завис в открытом положении, и он не перекрывает канал, возможно проявление следующих дефектов:

Когда канал EVAP постоянно перекрыт клапаном продувки, в бензобаке создается избыточное давление паров, из-за этого:

Необходимо отметить, что продувка происходит в определенном режиме после запуска двигателя, программа выполняется в зависимости от оборотов коленчатого вала, и на холостом ходу система не работает. Импульс на КПА поступает, если:

Неполадки в электрической части EVAP фиксируются блоком управления, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Определить код неисправности можно с помощью специального диагностического сканера или компьютера с установленной программой, наиболее распространенные ошибки в системе улавливания паров, определяемые диагностическим устройством – P0441 и P0455.

Автомобиль был оснащен данной системой во избежание попадания вредоносных паров, выделяемых бензином, в атмосферу. Она состоит из:

Главным тут является адсорбер, о чем уже упоминалось в начале статьи, а состоит он из активированного непищевого угля в пластиковом корпусе. Пары, которые образовываются из бензина, поглощаются абсорбирующим компонентом и со временем скапливаются в нем.

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Чистка Абсорбера или Ошибка P0441 — 000 — неверная пропускная способность

Имеем вот такую ошибку.

Пробежавшись по драйву находим очень хорошие и подробные статейки типа этой или этой

Снимает Абсорбер, отверткой отогнув защелку.Решил начать с просушки, вдруг поможет.

В итоге ошибка все равно осталась и пришлось пилить крышку, она кстати на клею.
Распилил, почистил сеточку, искупал 2 фильтра, поставил обратно и заклеил все Поксиполом.

По итогам, проехал около 300км ошибка больше не появлялась!

Вывод: не заправляйтесь под горлышко, максимум до отстрела пистолета.

Ошибка р0441 — клапан вентиляции паров бензина

Как то раз решил поиграться со шнурком купленным еще давно, но заброшенным в дальний ящик.
После подключения была обнаружена единственная ошибка р0441. Странно подумал я, ведь чек не горел и не помню чтобы когда либо зажигался.

После сброса ошибка осталась, начал копать… выяснилось что причиной данной ошибки может стать клапан адсорбера(расположенный с задней стороны короба воздушного фильтра ).
Решил просто постучать по нему и сбросил ошибку еще раз и она пропала.
Значит в скоре под замену пойдет данный клапан, я конечно постараюсь его почистить, продуть, но мне кажется это не особо продлит ему жизнь.

Мне кажется странным 2 вещи:
1. чек не зажегся!
2. почему этот клапан мог выйти из строя, ведь на других авто они ходят всю жизнь!

Возможно система вентиляции бака имеет изъян и в нее попадает пыль, либо качество этих клапанов оставляет желать лучшего( в любом случае легче от этого не становиться.

К счастью это всего вторая неисправность которая была выявлена за почти 4 года эксплуатации и 71000 пробега.)))

Адсорбер, Ошибка P0441 — 000 — снижение пропускной способности.

При покупки авто, писал в БЖ большинство выявленных неисправностей авто, при считывание ошибок была всего одна:
1 неисправность:
001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 000 — снижение пропускной способности — Непостоянно

На GEN3 с такой болячкой не встречался, на GEN2 довольно частая.

Причин ОШИБКИ P0441, достаточно много (взято из интернета):
— Отсутствие или повреждение крышки топливного бака
— Неисправность вакуумного переключателя
— Повреждение трубок системы улавливания паров топлива
— Короткое замыкание или обрыв проводов
— Закупорка системы улавливания паров топлива
— Утечка паров топлива
— Неисправность продувочного клапана

Признаков проявления ошибки никаких не заметил, кроме диагностики сканером.

В данном случае это P0441 — 000, по нашей практики это сам Адсорбер, все остальное было проверено:

-Адсорбер VAG 1K0201801E — от 7500 руб.
Существует достаточно аналогов, по цене от 1300 руб. и дороже.

Так же при замене можно поменять уплотнитель патрубка вентиляции:
-Уплотнитель Адсорбера — Патрубок вентиляционный 25*2,5 VAG N0282231 — от 150 руб.
есть более дешевый аналог
-Уплотнитель Адсорбера — Патрубок вентиляционный 25*2,5 AUTO-GUR RRVW437 — 50 руб.

Решением этой ошибки, болячки можно как угодно называть, которые я встречал:
1.Замена Адсорбера, самый простой.
2.Разбор Адсорбера, чистка сеточки, поролона и просушка угля.

Со 2м способом сталкивался много раз на авто друзей, клиентов. Я называю этот вариант 50/50, так как дает «осечку». Со временем, даже очень быстротечно, данная ошибка опять появляется и в этом случае помогает только 1й способ, замена Адсорбера.
Без экспериментов, решил взять самый дешевый по рынку и как нестранно самая быстрая доставка была.

-Адсорбер PULLMAN K1201008E1 — 1349 руб.

16. Ошибка вентиляции топливного бака 16825 (p0441) — чистка адсорбера

Всем привет!
Еще весной благодаря коллеге диагностировали ряд ошибок (о них чуть позже расскажу). В том числе ошибку:
16825 — ошибка системы вентиляции топливного бака
P0441 — 002 — Неверная пропускная способность.

Тогда она сбросилась и не появлялась до недавнего времени. Недавно появилась снова. Т.к. на драйве информации по поиску болячки достаточно (тыц), то в первую очередь прочитал эти источники. Поиск проблемы в целом занял не много времени, после отсоединения нескольких шлангов снял сам адсорбер (для снятия необходимо сзади за кронштейном поддеть отверткой за язычок и потянуть адсорбер вверх). Попробовал дунуть через выступающий штуцер, чуть не лопнул — вот оно мое горе, подумал я и пошел его разбирать.

Поролон простирнул с мылом и продул воздухом

Снял сеточку, которая была забита очень сильно и продул ее воздухом (5-6 атм)

Сначала я думал уголь просушить, но помня из курса химии, что активированный уголь является сорбентом, который плохо отдает всякую бяку и не способен к регенерации, решил его просто заменить. Есть куча фильтров для предварительной очистки воды с активированным углем внутри, но нужно внимательно посмотреть на фракцию — во многих фильтрах она очень маленькая, мне повезло с первого раза, я нашел нормальную. Для заполнения адсорбера достаточно 1,5 фильтра

После всех манипуляций собрал все в кучу как было и хотел проклеить, но ни один из клеев что были под рукой не смогли склеить пластмассу между собой, даже дихлорэтан не помог :(.

Перед установкой проверил на утечку воздуха через щели (закрыл все патрубки и дунул через большое отверстие) — все гуд, и продувается легко без всяких проблем.

После установки сбросил все ошибки, благо на этот случай купил OBDII сканер и установил Carista (на 4pda есть ломанная версия). Теперь буду наблюдать, если после 50 км не появится ошибка снова, значит починил

Надеюсь кому-то данная информация поможет побороть ошибки и сэкономить деньги. Да, на всякий случай, код адсорбера 1K0201801E

Ошибка — P0441 или Плохая продувка системы улавливания паров бензина

Сегодня при поездки в институт загорелся чек, хотя двигатель работал стабильно и ни каких негативных факторов для загорания чека не было… Но все же он загорелся…
Событие неприятное, но не смертельно. Да и, все для диагностики эбу у меня есть.

Просидев пары как на иголках и весь раздумьях — что же могло случится с моей Ласточкой?

Выскочив с пар как ошалевший, даже не попрощавшись с однокурсниками, полетел к своей машинке.
Прилетев домой, взял бук и адаптер для диагностики ну и пошел узнавать на что же жалуется моя красавица.))

Сеанс диагностики прошел легко и быстро. Диагностика показала ошибку «Ошибка — P0441 или Плохая продувка системы улавливания паров бензина»

Ошибку стер и пошел гуглить причину ее пояления…
Почитав разные форумы и статьи определи основную проблему — проблема с клапаном продувки адсорбера.

Многие жалуются, что проблема заключается в том, что этот клапан залипает и отрегулирован неправильно(неправильно срабатывает).

Завтра попробую его промыть и отрегулировать… Надеюсь получится и проблема решится.

P0441 система вентиляции топливного бака

Приветствую!
Думаю многие эту ошибку уже видели на экране ноута с помощи Васи, если нет, то увидите и вот вам гайд, если не хотите резать адсорбер и потом ещё день быть без машины пока сохнет герметик.
Увидел этот способ у одного ваговода (на Octavia rs) и решил сперва попробовать его, если уж нет, то операции быть!
Начнём наверное с симптоматики: на холодную затроил и здрасти chek! Далее не было замечено ни потерь динамики, ни не ровной работы двс на холостых. Всё было, как и раньше, но с chek’ом на приборке!
Поехал в сервис к знакомому…вася…и собственно р0441…
Поиск решений проблемы (как обычно найден на просторах D2). И на след.день решил попробовать.
Процесс демонтажа адсорбера занял 2-3мин. Без откручивания болтов! 2 трубки и защёлка и адсорбер в руках.
Далее домой и продолжаем. Пинцет! С его помощью достаём прямоугольную губку. Далее берём палец…длинный…самый…и помещаем его в дырку, нащупываем грани сетки и пытаемся провернуть и сетка тут же отпадает. Достаём и сетку и высыпаем уголь. Сетку и губку промываем и сушим. Уголь, если влажный тоже сушим, у меня был норм, но решил просушить, пусть будет.
Далее засыпаем уголь (читал у нескольких юзеров, что весь уголь не помещается и ничего страшного), у меня сколько высыпал столько и засыпал обратно. Потом сетку на место и губку.
И да, а как же треугольная губка? Хрен с ней, сетка чистая! За треугольной подлезть только с разрезанием адсорбера.
Всё собрал, поставил, поехал в сервис, вася…и всё ок. P0441 нет!

Это вам как один из 2 вариантов чистки адсорбера (с разбором и без).
Как по мне этот вариант проще, быстрее и результат тот же.
Выбирать вам.
И не надо писать про треугольную губку, что не почистил, на неделе снова выскачет chek и будешь всё таки резать и.т.д.
Я сделал так, я молодец! ))
Всем мир!✌

Ошибка р0441 Шкода

Чистка адсорбера Шкода Октавия

Ошибки P0441-P0446. Тест клапана продувки с помощью тестера. Новый проект.

Лечим ошибку P-0441 на skoda superb 2012г.в.

Большой расход бензина? Расход бензина на газу? Причина – клапан продувки абсорбера (КПА)!

VW Passat B5+ Несколько неисправностей ( Клапан EVAP ошибка Р0441 и ABS ESP G45_G47 ).

Замена адсорбера (фильтр угольный) Шкода Фабия / Replacement Vapour Charcoal Filter Skoda Fabia

Отчего же дроссель сбоит?

Решение ошибки Р0441 на VAG покупка аналога адсорбера VAG 1K0 201 801 E

КАК УБРАТЬ (ОБНУЛИТЬ,УСТРАНИТЬ) «ЧЕК» на авто? #check engine

Ошибка P0441 — Система улавливания паров топлива — некорректный поток продувки

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Описание и значение ошибки P0441

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли. Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Это означает, что часть системы EVAPcontrol больше не работает правильно. Система EVAP состоит из многих частей, включая (но не ограничиваясь) газовый колпачок, топливопроводы, карбонканистер, продувочный клапан и другие шланги. (EVAP) система контроля выбросов предотвращает выход паров топлива из топливной системы автомобиля. Паров топлива routedby шланги к канистре древесного угля для хранения. Позже, когда двигатель runninga продувка клапан управления открывается позволяя впускной вакуум, чтобы сифон топлива vaporsinto двигателя. Продувка канистры с эмиссией EVAP контролируется клапаном, который позволяет двигателю вытягивать сохраненные пары топлива из топливного бака в двигатель, который нужно сжигать, ratherthan быть вентилируемым в атмосферу. Переключатель вакуума использован для того чтобы обнаружить когда подача существует. Если команды PCM очищают и видят, что коммутатор закрыт (указывающий nodetected поток очистки), p0441 установлен.

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.
396

Как устранить ошибку P0441?

С кодом тревоги P0441 OBD-II, диагноз может быть каверзн временами. Hereare некоторые вещи, котор нужно попробовать:Общий Крайслер фикс-заменяет насос обнаружения утечки / ldprepair поврежденные линии EVAP или canisterRepair открытые или короткие в цепи питания напряжения тока для того чтобы продуть SolenoidRepair открытое в команде чистки PCM соленоид чистки circuitReplace вакуума замените ограничение switchRepair вакуума в линии Evap или канистре или ремонте соленоида сопротивление в продувке connectorReplace PCMOther EVAPCS: — P0452-P0453-P0455-P0456
В статье использован машинный перевод.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Диагностика неисправностей при помощи автомобильных контролеров: что делать

Производить диагностику неисправностей для Лады Калина можно не только при помощи приборной доски, но и с помощью отдельных автомобильных контролеров, которые отвечают за работу конкретного узла или агрегата машины.

Узнать, как расшифровывается код, можно по справочнику или используя для этого программу специального программного обеспечения. Ведь запомнить наизусть все коды не так просто, особенно начинающим автолюбителям.

Рассмотрим несколько самых распространенных кодов, которые может показать диагностическая система:

Стоит отметить, диагностическая система не всегда точно указывает на элемент, вышедший из строя, чаще всего данная система указывает на участок, в котором образовалась проблема. То есть такая система подсказывает автовладельцу о неисправности в определенном узле, чтобы поломку владелец машины исправил своевременно, произведя перед этим более точную диагностику дефекта. К примеру, если отобразится код ошибки 0504, это укажет на неполадки в системе, отвечающей за тормоза, а какие именно возникли неисправности, получится выяснить только после тщательного изучения работоспособности данной системы.

Ошибка Р0441 в автомобиле Лада Калина

Причинами такой неполадки могут быть:

В большинстве случаев неисправность заключается именно в клапане продувки, что является частой проблемой Лады Калины. При необходимости его рекомендуется просто заменить новым.

Когда клапан начинает работать со сбоями, это не свидетельствует о том, что мотор теряет мощность, или, например, бензонасос перестанет функционировать правильно. В большинстве случаев это всего лишь приводит к более высокому уровню токсичности выхлопа, а также периодически высвечивающейся надписи Check Engine.

Возможно, именно в связи с этим многие владельцы Лады Калина не спешат ремонтировать свой автомобиль при наличии ошибки 0441. Ведь на лампу можно не обращать внимания (до поры до времени), бензин расходуется как прежде, да и особых неисправностей в топливной системе нет. Но вместе с тем рекомендуется не оставлять на потом любые нарушения в автомобиле, производить диагностику, ремонт и замену необходимых деталей вовремя, чтобы машина служила долго и без сбоев.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Диагностика

Если вы заметили, что в работе транспортного средства Лада Калина возникло что-то неладное, то есть смысл произвести диагностику машины. Как правило, все поломки проявляются сразу после проверки авто. Вы можете обратиться за помощью в проведении диагностики на СТО, где заплатите определенную сумму за эту услугу, а можете все сделать сами. Разумеется, при помощи специального оборудования есть больший шанс определить неисправность, так как при самостоятельной проверке есть вероятность получения неточных данных.

https://motorchina-online. ru/avto-lada-drugoe/p0441-oshibka. html

Диагностика и расшифровка кодов на Ладе Калине

Автомобиль Лада Калина оборудован бортовым компьютером, что позволяет оперативно провести диагностику возникших неисправностей. Благодаря блоку управления о поломках авто можно узнать благодаря считываемым кодам. В этой статье мы расскажем вам, какие бывают наиболее распространенные коды ошибок Калина и как самостоятельно произвести диагностику.