Фрилендер 2 дизель или бензин что надежнее

Готовлюсь, пока морально, вступить в ряды счастливых, надеюсь, обладателей Freelander 2.

Решение пришло неожиданно. В последнем номере TopGear, который не покупал уже несколько лет, дабы не огорчаться, наткнулся на фотографию нового Discovery 4 и влюбился с первого вгляда. На следующий день пошел к дилеру. Однако ознакомление с ценами, несколько умерило мой пыл. А нужна ли мне сейчас такая большая машина за такие деньги? В конечном счете решил, что для Диско время пока не пришло, и обратил внимание на младшего брата Фрила, о существовании которого я, честно говоря, раньше и не догадывался, т.к. всегда отдавал предпочтение шустрым хэтчбекам и седанам бизнес класса, а на кроссоверы и внедорожники внимания не обращал.

Короче остановился я на Фриле. По комплектации остановился на SE с автоматом. Здесь вопросов нет. А вот между дизелем и бензином сделать выбор затрудняюсь. На дизелях никогда ранее не ездил. Прошел тест-драйвы на обоих машинах, проанализировал свои впечатления и вот что получается:

Недостатки:
1. на 167 т.р. дороже (очень существенно)
2. жрет много бензина (

18 л на тест-драйве по городу), а у многих по городу еще больше бывает

Достоинства:
1. сравнительно тихий (не вибрирует и не дребезжит на холостых)
2. обладает запасом мощности практически на любой разумной скорости (на тест драйве проверить не удалось, но можно судить по характеристикам)
3. двигатель шустрый, но автомат его немного сдерживает (не мерседесовский все ж)
4. с бензином проблем потенциально меньше, чем с соляркой

Недостатки:
1. Тарахтит и неприятно вибрирует на холостых (не уверен, что смогу к этому привыкнуть, мелкая дрожь прям по всему телу расходится)
2. После 120 км/ч очень медленно прибавляет скорость, технические данные оставляют желать лучшего
3. Смущают возможные проблемы с соляркой зимой и на неправильных заправках и то что присадки надо с собой возить

Достоинства:
1. Хороший момент на низах
2. Умеренный расход топлива
3. Есть возможность съекономить примерно 260 т.р. по сравнению с бензиновым, взяв комплектацию S с автоматом.

В общем, для меня бензин побеждает в итоге. Тем более, что по Москве езжу редко.
С дизелем больше всего боюсь испытать дискомфорт при обгонах на трассе. У меня самая первая машина довольно медленная была. По городу все хорошо. А на трассе мучительно было наблюдать пролетающие мимо авто, либо пытаться обогнать медленно идущую длинную и вонючую фуру, чадящую тебе прямо в лицо. Особенно зимой такие маневры были сопряжены порой с риском для жизни. Запас мощности всегда должен быть, иначе машина быстро надоест.

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Источник

Бортовой журнал Land Rover Freelander DTI 2.2 (2012 г.)

Тест-драйв: Впечатления от подменного авто.

На время очередного ТО2 брал подменный Фрилендер SE Si4 2.0л. MY2013г.

Самый главный вопрос на который хотелось получить ответ: а правильный ли выбор я сделал в свое время отдав предпочтение дизелю?Понятно что в 12 году этого мотора и в помине не было, а был рядный 3.2л о 233 л.с. и аппетитом мама не горюй. Сосредоточится на восприятии машины не стану скрывать мешал иной салон, все-таки намного интересней последняя редакция. Но без небольшой ложки дегтя как водится не обошлось. Электро механический ручник сам по себе замечателен, но не снимается сам при попытке тронуться, только принудительно.

Упразднена необходимость вставлять ключ в слот для запуска, но чтобы открыть/закрыть двери неоходимо нажать на брелоке кнопку, т.е. запуск бесключевой есть, а доступа нет)). В прочем недостатками это не назовешь, скорей мелкие недоработки. Теперь о главном, о моторе. Звучит приятно на оборотах, при этом настолько не назойливо что после TD4 его просто не замечаешь. На х.х. практически не слышно ни снаружи, ни в салоне тем более. Ускорение вроде без дизельного подхвата снизу, но в тоже время настолько быстро и незаметно, что приходилось чтобы не нарушать ПДД все время контролировать скорость по спидометру, благо что теперь это совсем не трудно так как показания отображаются еще и цифрами.

Средний расход составил 16л/100км. Теперь несколько слов о своих ощущениях. Сначала просто не понравилось, не знаю почему но все время что-то было не так как в своей машине и это раздражало и здорово мешало в восприятии. Потом наступил момент когда казалось что мой фрил однозначно лучше и только после того как подменный был сдан, по дороге домой неожиданно для себя понял что все не так однозначно. В итоге вместо ответа на один вопрос получилось два ответа на два других вопроса)) Купил бы себе фрила с бензиновым мотором?

Скорей да чем нет. Разочарован тем что выбрал дизельный мотор? Нет, но при наличии в момент выбора именно этого мотора обязательно рассматривал как вариант.

PS Хотел отметить но выскочило из головы более мягкие переключения АКП и более цепкие тормоза.

Источник

Land Rover Freelander II опыт владения

Сложно сформулировать полный список качеств, за которые уважают Freelander 2. Ну, внедорожник, хоть и с независимой подвеской. Ну, два мощных подрамника, хоть и за полный привод здесь отвечает не «железо», а лишь муфта Haldex продвинутого, правда, четвертого, поколения. С шумоизоляцией не очень, зато управлять машиной «вкусно» и почетно. Land Rover как-никак!

История
01.97 Старт Land Rover Freelander I поколение
После Land Rover Freelander II поколение 2009-2006 г. в.

А вообще талантов у этой машины много. И как выяснилось, их значительно больше, чем возможных проблем. Но самое главное – эту машину человек может купить уже при жизни, не имея миллиона гривен в кармане. Увы, нынешние цены на новые Land Rover угнетают.

Кузов сварен из настоящей британской стали, о которую сломает зубы любая коррозия. К тому же на некоторые детали нанесено гальваническое покрытие. Подгонка деталей – что надо, однако кузовная электрика слабо противостоит сырости. Влага безжалостно подбирается к всевозможным моторчикам, проникает в оптику, под люк и даже иногда прячется в багажнике.

Чтобы увесисто раскритиковать два дизельных (150 и 190 л.с.) и 240-сильный бензиновый двигатель, нужно быть законченным нигилистом. Большинство «Фрилов» комплектуются 2,2-литровым турбодизелем DW12. При поиске машины не стоит жаться в деньгах и выгадывать год выпуска постарше. Многие ранние недочеты были успешно устранены позже, а также в ходе отзывных компаний и по гарантии. Например, решена проблема с недолговечностью форсунок (4700 грн. за штуку). Теперь они ходят по 150 000 км и больше. Не блистал у ранних машин надежностью и топливный насос. Не побрезгуйте, загляните в сервисную книжку – быть может, имеющаяся хроника гарантийных замен вас и обрадует.

Две 6-ступенчатые трансмиссии, «механика» и автомат, скорее всего, не доставят никаких хлопот, если предыдущий владелец не отличался подвигами в клубах «4х4». Автомат даже предпочтительнее, поскольку в паре с дизелем он заметно экономичнее. Кроме того, с автоматом проще ездить на бездорожье: он ловко компенсирует недостаток тяги на низах. О проблемах с перегревом отвечающей за полный привод электромагнитной муфты мы не слышали. А Тerrain Response – электронный внедорожный ассистент – грешен разве что злоупотреблением тормозной системой на все том же бездорожье. Не более того. Так что, если вы намерены поселиться в сердце Гримпенской трясины, готовьте на каждые 5000 км по комплекту тормозных колодок. Если же вы не намерены превращаться в болотную кикимору, долговечность многих узлов вас удивит.

Подвеска построена традиционно: макферсон спереди и многорычажная сзади. До 60 000 км ходит как часы. Крепкая и комфортная. Быть может, лишь излишне шумная на бездорожье.Потом все зависит от ездовых привычек. То есть от любви владельца к дорогам без твердого покрытия. Первыми сдаются стойки стабилизаторов. Следом попросят внимания нижние рычаги сзади и стойки амортизаторов спереди. Могут запроситься на пенсию и опорные подшипники стоек, и внешние рулевые наконечники. Впрочем, единожды приведя в порядок подвеску, ближайшие пару-тройку лет за нее можно не опасаться. Значительные затраты будут оправданны. Кстати, в этой компании наиболее живучими зарекомендовали себя именно амортизаторы – 150 000 км пробега не предел.

Кажущаяся скромность салона несколько обманчива. За рулем основательно, хотя водительское кресло может оказаться и без вертикальной регулировки. Зато приборы и кнопки кажутся «кряжистыми», настоящими. И если смириться с то и дело выскакивающими ошибками электроники, вполне можно получать удовольствие от викторианской практичности и элегантности. Признаться, пассажиры в заднем ряду вряд ли смогут похвастать избытком места и свободой передвижения.

Подводя итоги, можно утверждать, что ранние дорестайлинговые модели, сохраняя все свои ездовые достоинства, в итоге могут потребовать серьезных вложений. Зато после модернизации 2010-го, а особенно 2012 года кроссовер изрядно прибавил в надежности. Смело можно брать и ничего не бояться, если, конечно, стоимость примерно в семьсот тысяч гривен за автомобиль в хорошем состоянии вас не отпугнет.

Кузов

Cлучается, из-за проникновения влаги и грязи заклинивает моторчик заднего стеклоочистителя. Из-за слабых уплотнителей протекают стоп-сигнал, багажник и люк. Правда, все это на машинах до 2008 года. К неисправностям электрики можно отнести плавящийся возле лампочек плафон заднего фонаря.

Трансмиссия

Со временем могут появиться подергивания и пробуксовки. Опять же в машинах из первых партий. Такие коробки меняли по гарантии. Однако под сервисную компанию 2008 года могли попасть не все автомобили. Это стоит учесть. В целом же автоматическая трансмиссия крепка и выдерживает до 250 000 км пробега без капитального ремонта.

Двигатель

Каких-то неизлечимых врожденных недугов у двигателей нет. Форсунки у дизелей не любят абразива в некачественном топливе и присадок. Скажем, турбину здесь можно поменять за 20 500 грн. (это за новую производства Garrett, восстановленная вдвое дешевле). При пробегах под 200 000 км повышенный расход масла считается скорее нормой, чем исключением, и не всегда говорит о скорой кончине компрессора.

Рулевое

Обычно примерно через 160 000 км пробега появляется гул в районе гидроусилителя руля. Это гудит насос ГУРа. Избавиться от него несложно. Надо просто каждые 60 000 км менять жидкость и сам пластиковый бачок гидроусилителя вместе с фильтром.

Салон

Сделано добротно, сверчки – редкость. Кожа на руле со временем «лысеет», истираются ремнями безопасности накладки на центральных стойках. От коррозии барахлят электрозамки открывания не только двери багажника, но и остальных дверей салона.

Плюсы и минусы:

+ Комфортабельная длинноходная подвеска с большим запасом прочности. Отличные внедорожные качества. Качественный износостойкий салон. Высокая ликвидность на вторичном рынке

— Сравнительно небольшой багажник, мало места на заднем диване. Значительное количество проблем у автомобилей ранних годов выпуска (до 2010 года)

Источник

Типы двигателей, используемых на Land Rover Freelander — какой лучше и надежнее

Компактный кроссовер премиального класса Land Rover Freelander — популярный «англичанин», который выпускается с 1997 года. Второе поколение увидело свет через девять лет после первого на лондонской презентации. Линейка силовых агрегатов авто включает бензиновые и дизельные вариации. Их различают не только по типу топлива, но и по количеству, расположению цилиндров (рядное, оппозитное и V-образное).

Моторы Land Rover Freelander

В зависимости от поколения модели авто они выпускались с разными силовыми установками. Моторы премиального кроссовера различаются по мощности, крутящему моменту, топливу и объему. Можно выделить следующие параметры двигателей Land Rover Freelander в соответствии с разными поколениями:

В поколении 2014 года у компактных британских кроссоверов в линейке преобладают дизельные силовые агрегаты, которые компонуются «механикой» и автоматическими коробками передач. Мощность моторов меняется от 150 до 190 «лошадок». Единственный бензиновый двигатель в линейке генерирует до 240 л.с.

Надежные моторные установки британского кроссовера могут выйти из строя из-за несвоевременного сервисного обслуживания. В его основе лежит замена масла в двигателе Freelander, которая выполняется каждые шесть или двенадцать месяцев в зависимости от поколения машины. За профессиональными услугами по ремонту, обслуживанию можно обратиться к специалистам автосервиса «ЛР-Эксперт».

Бензиновый или дизельный: какой мотор надежнее

Силовые агрегаты для кроссовера Land Rover Freelander можно сравнить по нескольким параметрам. По ресурсу и надежности лидируют дизельные моторы. Их конструкция крепче, давление в цилиндрах в три раза больше. Рабочие обороты у «дизелей» в два раза ниже, поэтому элементы изнашиваются от трения сравнительно медленно.

К качеству топлива, моторного масла износостойкие и прочные моторы предъявляют больше требований. Они нуждаются в частом ТО, которое обходится дороже чем для бензиновых двигателей. В плане экономичности (топливного расхода) линейка дизельных моторов английского кроссовера лидирует. Если выбирать тяговые характеристики при езде по городу, эти силовые агрегаты снова выходят на первое место. Но на трассе лучшую динамику демонстрируют бензиновые двигатели.

Материалы рубрики «Промо» публикуются на правах рекламы.

Источник

• ← Фрилендер 2 dsc что это
• Фрилендер 2 или дискавери 3 что выбрать →