Хонда срв пинается коробка что делать

13.01.202321.02.2023 admin 0 Comments

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Источник

Хонда срв пинается коробка что делать

Сообщение sutyashev » 23 сен 2009, 11:53

Здраствуйте! Помогите!
Машина CR-V 96г. B20B.Правый руль. Акпп переключает передачи с рывками. При первой заводке(по утрам) буксует на скорости 60км/час. И вообще плохо тянет. Разгон как на девятке. Кик-даунов практичаски нет, только легкое ускорение и чувствую что она уходит на пониженную. Движек держит все обороты ровно. Не захлебывается и не прерыкается. Давление в цилиндрах от 11,5 до 13,2. Самодиагностика ничего непоказывает на 2-х пиновом. Еще есть 5ти пиновый, но на сканер еще не ездил.

Дополнительный вопрос: Машина заглушена и под ней что-то жужит возле бака. Какая то пластиковая колбочка со шлангами. Жужит не постоянно, с какими то паузами минут в 30ть. У всех так? При необходимости выложу фото этой колбачки.

Сообщения: 4693 Зарегистрирован: 18 мар 2006, 00:00 Откуда: мк.р-н Югра Авто: HONDO+HONDO :
Награды: 4

Рейтинг: 6 914

Хонда срв пинается коробка что делать. Смотреть фото Хонда срв пинается коробка что делать. Смотреть картинку Хонда срв пинается коробка что делать. Картинка про Хонда срв пинается коробка что делать. Фото Хонда срв пинается коробка что делать

Репутация: +12

Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 20 раз

Сообщение Дэн » 23 сен 2009, 12:00

Непонятно : «При первой заводке(по утрам) буксует на скорости 60км/час»

Сообщения: 69 Зарегистрирован: 24 окт 2006, 00:00 Откуда: г.Тюмень Стаж: 2003 Авто: Honda CR-V

Рейтинг: 69

Репутация: 0

Сообщение sutyashev » 23 сен 2009, 12:25

Заменил:
Свечи,
фильтр воздух,бенза.
Сменил масло в акпп, двс
заменил аккумулятор

Инжектор не мыл, машина работает без перебоев и запозданий. на газульку работает резво(в режиме Р)

Источник

АКПП тупит, переключается на 3-ю с повышением оборотов и задержкой (CR-V 1) Honda CR-V

to aleksey-mg: Доброго времени суток. Дело, вероятно, в неисправном соленоиде.

to Rain: Доброго времени суток, а можно подробней про соленоид какой, где и как проверить

to aleksey-mg: Здравствуйте.

Мне кажется, что пробег у Вашего авто приличный, и имеет место просто износ фрикционов.

to aleksey-mg: Возможно глюки в мозгах акпп. Фильтрр меняли? Масло оригинал?

aleksey-mg: Соленоид он как и фильтр внутри? #

Да, все находится внутри.

aleksey-mg: Соленоид он как и фильтр внутри? #

Гложут смутные сомнения по поводу 140т.км при 96м году. Вот 340 это более реальная цифра. Надо морально готовиться к ремонту.

to shnoor: Наверняка, пробег скручен, увы (так бывает в большинстве случаев на нашем рынке), но лучше быть реалистом. Готовьтесь и морально и материально.

shnoor: Гложут смутные сомнения по поводу 140т.км при 96м году. #

Я тоже так же подумал. Поэтому и предположил, что КПП выработала ресурс.

Продаются, больше на заказ придется брать.

to aleksey-mg: Да, все комплектующие продаются.

Доброго времени суток. У меня такая же фигня с переключениями. Как будто пробуксовывает и движка обороты поднимает. Что с этим делать, ума не приложу. Хотел купить контрактную. Отправил во Владивосток, на фирму, вин код, там сказали что у меня простая тросиковая, будет стоить 14.000руб. Я сначала обрадовался, а потом залез под капот и никакого тросика там не нашел. Получается электронная?? Тогда минимум 35000. А то и 40.000. Ни хрена себе разница. Самое интересное не могу найти, где у нее маркировка, так понятней было бы. И в то же время, они там во Владике ошибиться могут?? По каталогу же смотрят. Короче полный тупик.

Источник

Honda CR-V 1999 г. RD1, B20B. АКПП автомобиль не едет.