Как сделать датчик спидометра
Лада 2108 Чароит › Бортжурнал › Электронный спидометр/одометр: варианты подключения датчика скорости
Важным моментом в спидометре является то, как снимается сигнал с датчика скорости (далее — ДС). Напомню, что сигнал с ДС это прямоугольные импульсы с амплитудой от нуля до напряжения питания автомобиля, с частотой, зависящей от скорости. При этом на ВАЗ (о других марках не скажу) ЭБУ подтягивает сигнал к напряжению питания, а ДС в процессе работы периодически «зануляет» вход, таким образом и получаются импульсы.
Нужно, чтобы микроконтроллер (далее — МК) создаваемого устройства считал количество этих импульсов на одном из своих входов. При этом важно учитывать, что рабочее напряжение МК 5 В, а не автомобильные 12-14 В.
В интернете можно найти разные варианты подключения ДС, ниже я приведу все варианты, которые мне попались. Я не берусь судить, какие из них однозначно пригодные, а какие — нет, но всё же прокомментирую. Схемы не имеют привязки к ВАЗу, отсортированы не по приоритету.
2. Биполярный транзистор с притяжкой к «минусу»
3. Биполярный транзистор с притяжкой в «плюсу»
4. Биполярный транзистор, похитрее
5. Сложный вариант с биполярным транзистором
7. Полевой транзистор
И наконец, фрагмент схемы ЭБУ Январь 5.1 (2112-1411020-41) для понимания, через какую схему сам ЭБУ считывает сигнал. Сигнал поступает через вход 9 и проходит через фрагмент, выделенный желтым фоном, после чего сразу попадает на вход МК.
Я не являюсь гуру в схемотехнике, так что если кто-то сможет дополнить/поправить вышесказанное, основываясь на знаниях и теории, буду рад — пишите комментарии.
ALL4SWAP › Блог › Адаптеры/корректоры показаний спидометра и тахометра
Тема начата 5 лет назад, когда впервые столкнулся с проблемой на своей машине: тогда там был 1JZ-GE VVTi, датчик в хвостовике АКПП — единственный и идёт только на блок управления, а сигнал никак не совместим с волговской панелью приборов. www.drive2.ru/l/288230376152556666/
С тех пор оказалось, что тема довольно насущная при свапе тойотовских моторов, прибор пережил некоторое количество обновлений и в нынешнем виде (начиная с января 2016 года) выглядит так
На момент июня 2018 информация частично устарела. Теперь одна и та же модель может работать либо со спидометром, причем от любого датчика, либо с тахометром
Фото специально взяты из чужого отчёта — целиком его можно почитать тут www.drive2.ru/l/451450679345612478/, а больше отзывов тут www.drive2.ru/o/b/2526969/
Такой прибор позволяет корректировать показания либо спидометра, либо тахометра. Имеется индикация наличия сигнала от датчика, переключение между датчиками с высоким и низким числом импульсов на оборот вала КПП, точная корректировка показаний «на лету», выбор типа приборной панели — также «на лету». В дополнение к этому есть режим генератора сигнала для поиска входа спидометра, если распиновка приборной панели неизвестна.
Сигнал для спидометра можно брать практически отовсюду, но обычно используется датчик на выходном валу АКПП, подключенный штатно к блоку управления. Работа блока управления при этом не нарушается. Также можно использовать колёсный датчик АБС, или 3-выводной датчик Холла, который иногда встречается в МКПП.
Это же самое устройство годится и для корректировки сигнала тахометра — хоть в большую, хоть в меньшую сторону. Для старых тахометров, которые брали входной сигнал с первичной цепи системы зажигания (и рассчитаны на амплитуду сигнала выше 12В) предусмотрен вариант с усилителем сигнала. Плавная регулировка позволяет работать со старыми дизельными двигателями, выход тахометра у которых берётся с генератора и как правило не связан «правильным» соотношением с оборотами двигателя.
Также оказалось, что эти же самые адаптеры могут использоваться в нестандартных случаях, например для оживления блока АБС, для подачи правильного сигнала скорости в блок управления Toyota, если двигатель брался от автомобиля с 4WD, однажды даже брали его для установки блока круиз-контроля от опеля на гольф 4.
Как сделать спидометр на светодиодах из шагового двигателя
Сигналы с датчика необходимо преобразовать в напряжение, для этих целей используется LM2917. При увеличении напряжения будут последовательно включаться 30 светодиодов, которые подключаются через три микросхемы типа LM3914.
Конкретной в этой статье автор заменил датчик ABS на шаговый двигатель, ведь он тоже может генерировать импульсы. Помимо этого такой двигатель вырабатывает еще и напряжение, которое растет при увеличении скорости. В связи с этим необходимость использования регулятора напряжения LM2917 отпала.
Материалы и инструменты для изготовления:
— шаговый двигатель (можно найти в струйном принтере);
— провода;
— паяльник с припоем;
— микросхемы LM3914;
— подстроечный потенциометр на 47 кОм;
— 31 светодиод;
— плотная бумага для создания дисплея (картон);
— два резистора на 1 кОм;
— три резистора 2.2 кОм;
— электролитический конденсатор 470 мкФ/25В;
— два полипропиленовых конденсатора на 100 нФ;
— ножницы и другие мелочи.
Процесс изготовления спидометра:
Микросхемы LM3914 являются драйверами светодиодного дисплея. Каждый из этих драйверов нужен для управления десятью светодиодами, это может быть как сегментный режим, так и точечный. Режимы переключаются по приложенной инструкции. Что касается контроллера 7809 (9В), то он регулирует напряжение.
Шаг третий Сборка спидометра
Светодиодов всего должно быть 31 штука, свет выбирается индивидуально, главное, чтобы они были яркими. Автор использовал яркие светодиоды белого цвета. Можно сделать ленту разноцветной, к примеру, к концу поставить красные, что будет говорить о высокой скорости движения, а вначале зеленые или синие светодиоды.
Первый светодиод должен непрерывно гореть при подключении питания +12В. Остальные же 30 будут включаться последовательно при росте скорости автомобиля. Основа для светодиодов делается из картона, напротив них вырезаются прямоугольные отсеки, на которые затем приклеивается более тонкая бумага. При работе светодиодов свет будет проходить только через тонкую бумагу, образовывая эффект, который можно увидеть на фото. Бумагу можно покрасить в любой цвет. Естественно впоследствии вся эта конструкция ставится вместо внутренностей старого стрелочного спидометра.
Между диодами нужно сделать перегородки, чтобы свет не распространялся по всей ленте. Лучше всего использовать алюминий, он будет отлично отражать свет.
Сообщества › Электронные Поделки › Блог › Электронное управление механическим спидометром
Зачем? Это третий вопрос. 🙂
Сейчас у меня спидометр врет относительно пробега где-то на 7% и я не очень понимаю как исправить т.к. в интернете продают приводы тросика спидометра «Москвича», но не пишут (не знают) какое там передаточное число. Еще я хотел поставить спидометр от ВАЗ 2106. Нравятся там контрольные лампочки. Может когда-то разбогатею и поменяю редуктор…
И вот думается сделать электронный привод механического спидометра. Буд-то бы от ГАЗели на Москвич подходит электронный датчик скорости. Осталось сделать привод спидометра от моторчика. Мысль уткнулась на двигатель привода головок от 3,5″ флопика, но в нем ось упирается на «подшипник» уже вне двигателя…
Может у кого есть мысль от чего можно сделать привод спидометра? 🙂
Метки: странное, спидометр, шаговый двигатель
Комментарии 16
Отвечу немного на другой вопрос. Спидометр врёт на ВСЕХ машинах. Производителем специально введена небольшая погрешность, не помню точно, но читал, что в целях безопасности. Поэтому спидометр всегда показывает больше, где то на 7-10%, если конечно катаетесь на колёсах родного размера. Поэтому не понятно зачем что то городить?
По резьбе на москвичовскую коробку подойдет датчик от Оды или УАЗа. Но не факт, что он не упрется в крышку вилки заднего хода. Накрутить его просто так точно не получится, придется накручивать на снятый привод, а потом уже все вместе пихать в коробку. Основная проблема — передаточные числа. Наш привод спидометра делает 624 оборота на километр (1000 оборотов на милю), а почти все остальные, в том числе Ода и УАЗ — 1000 оборотов на километр. Я когда ставил себе волговскую приборку, пытался скрестить одовский 6-импульсный датчик с ротором от волговского 10-импульсного. Теоретически, так должно было показывать нормально. Но нигде не нашел реально 10-импульсного датчика. Купил в разных магазинах три разных датчика, все с маркировкой 10 имп/оборот. Реально два оказались 6-импульсными, один вообще 8-импульсный (вообще непонятно для какой машины). Здесь можно посмотреть результаты моего рукоблудия
my-photo.ru/?g=154035
Интересная информация. Спасибо!
Торопился ехать, поэтому не дописал. На Волгах 3110 одно время ставили разные КПП. На одних был «километровый» привод спидометра, на других «мильный». Для последних и выпускался 10-импульсный датчик. По резьбе он такой же, как на Жигулях и зубилах, поэтому на Москвича не подойдет. Но роторы у всех «глухих» датчиков одинаковые по форме, только намагничены по-разному. У «проходных» датчиков, рассчитанных на подключение тросика (такие шли на инжекторные машины с механическим спидометром), ротор другой, и в одовский корпус не встанет. Идеальный вариант — взять 10-импульсный датчик и переставить его ротор в корпус от одовского или УАЗовского. Все получится без колхоза «как родное». В этом случае можно подключить любой спидометр от наших машин (2110, 2114, 3110, 31105, 3111, возможно даже Калина и Приора). У иномарок, как правило, все намного сложнее. Там на километр может быть не 6000 импульсов, а, к примеру, 11650.
А вот так я скрестил волговскую приборку с москвичовским корпусом
my-photo.ru/fp/b/2215/2215839jP8t.jpg
my-photo.ru/fp/b/2215/2215846K6S8.jpg
Еще нашел фотографию внутренностей одовского датчика
ротор my-photo.ru/fp/b/2259/2259835p8iS.jpg
плата с датчиком Холла my-photo.ru/fp/b/2259/2259836U9IJ.jpg
Датчик холла здесь не такой, как в зубильном трамблере, он переключается не при прерывании магнитного потока, а при переполюсовке, поэтому у датчика должно быть 10 пар полюсов. На моем самодельном датчике это видно
Красота! Аж захотелось повторить.
на москвичевском спидометре сзади самого прибора есть регулировочный рычажок. чтоб до него добраться нужно спидометр достать из приборки. если хочется всё же порукоблудить — на ebay видел продаются шаговые моторчики как раз под это дело. только учти что прийдется паять и программировать контроллер.
Этот рычажок регулирует скорость, которую покажет прибор при определенном количестве оборотов. К одометру это не относится.
Уже один драйвер купил и даже прикрутил, но для чуть другого шагового двигателя: www.drive2.ru/b/1845756/
Это моя поделка еще от 2000г для контроллера 8051 (80c31). На AVR год назад сделал простенькие часики. Теперь хочу «научится» считывать температуру с DS18B20 и управлять краником печки. А то то холодно то жарко… :-/
я не разбирался но был уверен что это калибровка всего прибора а не только показаний стрелки. нужно будет посмотреть при случае…
www.ebay.com/itm/1-Steppe…sh=item35bac2dd64&vxp=mtr
вот к примеру именно то что тебе нужно
это не просто моторчик а шаговый двигатель, который управляется контроллером
И в отличии от коллекторного двигателя постоянного тока в нем элементарно получить как необходимую скорость так и абсолютное количество оборотов. Т.е. получить «абсолютную» точность.
Я вот «разыскиваю» каким двигателем можно управлять краником печки, подсосом и т.д.
На подсос карбюратора ставят 2170-8127100 (например sauvz.com/)
Все думаю какой-то такой двигатель взять и проверить его возможности управлением печкой, подсосом, воздухом. Для универсальности — проще конструкция, которая будет тягать тросик 🙂
Управление — в стиле такого: robocraft.ru/blog/arduino/3109.html
Готовых реализаций много. Одну из я уже купил. Теперь выбрать двигатель и тренироваться.
купи электронный спидометр 700 р стоит где то с датчиком хола который можно поставить на ведущий вал к колесам. если хочется что то покрутить раскрути оригинальный и купленный спидометр и приладь одно к другому попутно вычистив старый прибор чтоб блестел как новый
Приборка 3110 и датчик скорости от туда же. Все потраха можно перекинуть. Сам спидак прозрачный и стрелка с подсветкой.
датчик от газели 10 импульсный, ну и приборку от неё поставмть, либо отдельно спидометр электронный от уаз хантер
электронный датчик + любую головку спидометра с приборки расчитанную под нее.
Электронный спидометр ВАЗ + датчик ВАЗ. С таким шаговиком нормально работать не будет.
Сообщества › Электронные Поделки › Блог › Универсальный цифровой спидометр на PIC
Идея оснастить свой автомобиль дополнительным спидометром у меня возникла сразу, как у меня вышла из строя АБС. И мы весь отпуск проездили без АБС и спидометра. Сейчас у меня стоит новый блок АБС и спидометр тоже работает. На большинства новых машинах вся электроника типа АБС и всяких контролирующих движения завязана на один блок. У некоторых вообще при выходе из строя оного не точто спидометр не кажет, а вся панель не работает. И бывает даже и не заводится. Хорошо что у меня автомобиль не из таких.
Из найденных в интернете схем спидометров, мне понравилась схема на микроконтроллере PIC16F628A.
Спидометр выполнен на базе микроконтроллера PIC16F628A. В качестве устройств отображения информации подойдут любые светодиодные индикаторы с общим катодом. Я использовал маленький трёх сегментный индикатор. При использовании других индикаторов, возможно, придётся подбирать токоограничивающие резисторы в цепи анодов. Подключается устройство к сигнальному контакту штатного спидометра. Нажатием кнопки SB1 (дублируется звуком), можно изменять яркость свечения индикаторов «по кругу». При каждом включении яркость свечения индикаторов устанавливается такой, какой она была выставлена ранее. Звукоизлучатель HA1 любой со встроенным генератором, способным работать от источника питания напряжением 5 вольт. При неплотно закрытой двери автомобиля (сигнал низкого уровня относительно корпуса) и скорости движения более 9 км в час, раздаётся прерывистый сигнал, и показание скорости на индикаторе сменяется включенной на полную яркость аббревиатурой ‘dor’ (сокращённое от англ. «door» – дверь).
Используемая прошивка микроконтроллера универсальная позволяющая выбрать один из пяти вариантов работы спидометра в зависимости от кол-ва импульсов поступающих с датчика скорости автомобиля. Предлагаемый цифровой спидометр «понимает» датчики, выдающие: 2500 имп/км, 4000 имп/км, 6000 имп/км, 8000 имп/км и 10000 имп/км. Список можно расширить, внеся соответствующие изменения в программу. Допустим, если считывание скорости автомобиля берётся, интегрировано со всех четырёх колёс. И сигнал можно взять с одного из датчиков колёс.
А так для выбора нужного варианта необходимо установить перемычку S1 и затем подать питание на устройство. При установленной перемычке индикатор не горит. Теперь нажатием кнопки SB1 «Яркость» (на 1-2 с, с паузой между нажатиями 1-2 с) выбирается нужный вариант:
1 нажатие — 2500 имп/км;
2 нажатия — 4000 имп/км;
3 нажатия — 6000 имп/км;
4 нажатия — 8000 имп/км;
5 нажатий — 10000 имп/км.
Через 3 секунды после последнего нажатия, раздастся соответствующее количество коротких звуковых сигналов излучателя НА1, подтверждая запись в EEPROM микроконтроллера нужного варианта. По умолчанию установлен режим для датчика скорости 2500 имп/км. А при количестве нажатий более 5, будет также установлен японский стандарт (2500). Для выбора другого режима работы достаточно повторить выше описанные действия. После выбора нужного режима работы перемычку S1 необходимо убрать. Теперь спидометр готов к работе.
Погрешность показаний составляет для:
1 варианта (2500) +0,2 км;
2 варианта (4000) менее 0,1 км;
3 варианта (6000) +0,2 км;
4 варианта (8000) — 0,4 км;
5 варианта (10000) менее 0,1 км;
Если количество импульсов от датчика скорости неизвестно, необходимо выполнить следующие. На ровном участке дороги от колеса автомобиля отмерить 10 метров. Подключить стрелочный вольтметр (тестер) к сигнальному контакту аналогового спидометра и медленно двигаясь, подсчитать кол-во «дёрганий» стрелки вольтметра. Умножить полученный результат на 100.
Вместо PIC16F628A можно использовать PIC16F84A только уже перемычка S1 не используется. Выбор режима работы спидометра только выбирается соответствующей прошивкой.