Как сделать дорожное движение безопасным

Основные правила техники безопасности на дороге

Техника безопасности на дороге популяризируется все больше для населения России. Инструктаж «Безопасность на улицах и дорогах» проводится в каждом ДОУ, школе и т. д.

Главная цель, которая преследуется при проведении любого вида инструктажа по БДД – предоставление водителю информации, необходимой для осуществления им перевозочного процесса, а пешеходам и пассажирам – правил поведения в дорож-ной обстановке.

БДД – что это

Безопасность дорожного движения представляет собой определенную систему мероприятий, которая направлена на обеспечение корректного взаимодействия ее участников. Благодаря БДД пассажиры, водители и пешеходы должны быть защище-ны от попадания в ДТП.

Система обеспечения безопасности дорожного движения принимает меры, направленные на предотвращение аварий, а также на уменьшение послед-ствий дорожно-транспортных происшествий. Для этого, в частности, ведет-ся пропаганда правил техники безопасности дорожного движения.

Правила техники безопасности на дороге

Для различных видов участников дорожного движения существует своя техника безопасности на дороге.

Для пешеходов

В России за 10 прошедших лет (на 2019 г.) погибло 86498 пешеходов, были ранены – 629183.

Чтобы не стать участником ДТП, следует соблюдать основные правила:

Для пассажиров

Чтобы уменьшить возможность ДТП, пассажирам стоит:

Для водителей

У водителей, по сравнению с остальными участниками дорожного движения, больше всего запретов и обязанностей. Мы выбрали лишь общие положения из ПДД.

Итак, водитель обязан:

Инструктажи по технике безопасности

Инструктаж по технике безопасности на дороге всегда несет в своем содержании призыв к действию. Целью таких инструкций является просвещение аудитории, объяснение того, как вести себя при различных обстоятельствах на дороге.

В ДОУ

В возрасте 3–4 лет малыш способен отличить движущийся транспорт от стоящего на месте. При этом он не понимает, что машина не может остановиться мгновенно.

Для малышей инструкции выполняются в форме картинок, отображающих алгоритмы действий для соблюдения БДД. Рядом с рисунками есть надписи, но они предназначены для воспитателей, которые проводят инструктажи. Ребенок слушает объяснения, которые дает взрослый, показывая на рисунок.

К 6 годам дети уже способны видеть боковым зрением почти 2/3 того, что доступно взрослым. Однако, они еще не могут сказать точно, что едет быстрее: мотоцикл или велосипед.

Уровень развития внимания пока не позволяет ребенку концентрироваться на важных вещах.

Если он увидит красивую спортивную машину на дороге, то может не заметить, что на светофоре загорелся красный свет. Именно поэтому переход дорожного полотна дошкольниками должен проходить под руководством взрослых.

В школах

Школьники уже отчетливее воспринимают ситуацию дорожного движения. В 7 лет они способны отличить левую сторону дороги от правой. В 8 – мгновенно реагируют на зов, могут переходить по правилам, понимают закономерность замера и дальности расположения ТС.

Для школьников инструкции по технике БДД уже написаны, а не нарисованы (речь идет о старшей и средней школе). В начальных классах просветительская работа ведется все еще на основе изображений.

Начиная с младшей школы ученикам правила дорожного движения демонстри-руются, когда появляется возможность выхода на улицу всем классом. Во время экскурсий, походов, поездок с классом в музеи, на соревнования и другие мероприятия учителя показывают наглядно, как нужно вести себя на дороге.

Ученики следуют ПДД на таких мероприятиях, что закрепляет теоретические знания, полученные прежде.

В школе инструкция по БДД должна переписываться раз в 5 лет. Если за это время правила не изменились, документ продлевается еще на 5 лет.

В вузах

Для студентов инструктаж «Безопасность на улицах и дорогах» проводится на предмете БЖД. Там учащимся рассказывают о правилах техники безопасности на дороге не только для пешеходов, но и для водителей.

На предприятиях

На предприятиях ответственный по БДД составляет набор инструкций. В них прописываются чрезвычайные обстоятельства, которые могут возникнуть при эксплуатации транспорта. В инструкцию по БДД вносят сведения по борьбе с ЧС для того, чтобы водители знали, как решить ту или иную проблему. Также прописываются общие правила управления и перевозки, которые обязаны соблюдать сотрудники.

Ответственный за БДД обеспечивает сотрудников инструментом, который должен помочь в обеспечении безопасности дорожного движения. Проводятся подобные инструктажи лишь для водителей, охраны и иных лиц, допущенных до управления машиной.

Памятка для родителей

Учить наизусть правила детям не нужно. Это не поможет им не попасть в ДТП. Самое эффективное, что могут сделать родители – показывать личным примером, как нужно вести себя на дороге.

На прогулке рассказывайте малышу о ПДД и правилах безопасного поведения. Взрослый может провести своего рода презентацию, показав, как правильно переходить дорогу, как вести себя возле нее, как не попасть под машину и др. Наглядный пример усваивается гораздо лучше словесной инструкции, так как дети все повторяют за старшими.

Опасные «ловушки» на дорогах

«Дорожная ловушка» представляет собой ситуацию на дороге с возможной скрытой опасностью, которую трудно заметить.

Основные скрытые «ловушки» на дорогах наблюдаются при:

Зачем нужна профилактика БДД

С помощью внедрения знаний о грамотном поведении в условиях дорожного движения люди начинают осознавать ответственность за свою жизнь и жизнь других людей. Благодаря этому количество аварийных ситуаций на дорогах сокращается. Однако, данный процесс идет очень медленно.

Выводы

Как видно, для пешеходов, пассажиров и водителей существуют определенные правила поведения на дороге. При соблюдении порядка каждым гражданином количество ДТП сведется к нулю.

Просветительская работа по данной теме должна расширяться и совершенствоваться. Тогда дети будут получать необходимые знания, которые помогут защитить их жизнь и здоровье на дороге.

Источник

Как сделать городские дороги безопасными для пешехода? Опыт Европы

За последние 20 лет европейцам удалось снизить смертность на дорогах больше чем в 2 раза. Теперь Европа – регион с самыми безопасными дорогами в мире (по итогам 2017 года в странах Евросоюза 49 жертв ДТП на 1 миллион жителей; в среднем по миру — 174 жертв на 1 миллион человек). Благодаря чему Европе удалось добиться такого значительного снижения смертности на дорогах? Эффективные меры перечисляет урбанист и автор Telegram-канала «Город Будущего» Кирилл Шабалин.

Скоростной режим

Основа безопасности на дороге – правильный скоростной режим для автомобилей в зависимости от дороги. Движение на городских дорогах в Европе ограничено 50 км/ч: по статистике, при столкновении автомобиля с пешеходом на скорости 60 км/ч шансы выжить есть только у 2 из 10 пешеходов; при уменьшении скорости до 50 км/ч в живых останутся 6 из 10 пешеходов.

Внутригородские дороги в Европе делятся на 3 основных типа.

Стандартный тип улиц, где вводится ограничение 50 км/ч: обычная городская улица, у которой от 2 до 4 полос.

Улицы в оживленных и центральных районах с большим количеством пешеходов и узкими дорогами, где вводится ограничение 30 км/ч.

Магистральные улицы с полным исключением возможности пересечения пешеходов и велосипедистов с автомобилями: там скорость ограничивается 80 км/ч.

Введение правильного скоростного режима в соответствии с типом улицы – первый шаг на пути к повышению безопасности на дорогах, который был успешно сделан в Европе.

Единые правила дорожной безопасности и штрафы

Базовые правила дорожного движения одинаковы во всех странах Европейского Союза. Например, это:

Ремни безопасности. Их использование обязательно как для водителя, так и для пассажиров, в том числе и на заднем сиденье.

Запрещено не только использовать радары-детекторы (которые предупреждают водителя о камере видеофиксации, чтобы тот снизил скорость) и антирадары (которые еще и мешают замерить скорость), но даже хранить их в автомобиле.

Телефон за рулем: водителю полностью запрещено использовать телефон во время движения автомобиля. Во Франции пошли еще дальше: с недавнего времени водителю нельзя использовать телефон даже во время стоянки.

Дети в автомобиле до 3 лет перевозятся в специальном кресле для маленьких детей, а от 3 до 12 лет — в специальных удерживающих устройствах.

Суровые штрафы заставляют водителей следовать правилам. За непристегнутый ремень в Великобритании придется выплатить штраф в размере 595 евро. За использование телефона во время движения в Дании с вас возьмут 230 евро. Если вы сели нетрезвым за руль в Италии, то вам придется выложить от 500 до 2000 евро.

Но самые крупные штрафы взимают с нарушителей скоростного режима. Превышение скорости более чем на 50 км/ч влечет за собой следующие штрафы: 2890 евро в Великобритании, 2180 евро в Австрии, 1500 евро во Франции, 660 евро в Нидерландах, 600 евро в Испании.

Камеры видеофиксации с минимальной погрешностью

На особо аварийных участках и перекрестках устанавливают камеры, которые фиксируют нарушение скоростного режима с максимально допустимой погрешностью 3-5 км/ч. Во многих странах фиксируются только гораздо более серьезные нарушения скоростного режима (например, в России штраф возможен только при превышении более чем на 20 км/ч).

Островки безопасности

Островки безопасности – это один из самых эффективных способов сделать безопаснее определенный участок дороги. Во-первых, водители снижают скорость из-за сужения дороги.

На фото: островок безопасности в Амстердаме

Во-вторых, те пешеходы, которые не успели перейти дорогу, могут спокойно переждать на островке красную секцию светофора.

На фото: островок безопасности в Париже

В-третьих, уменьшается радиус поворота автомобилей – а это заставляет их снизить скорость.

Сужение дороги

На участках с однополосным движением, множеством пешеходов и повышенным количеством конфликтных точек применяют сужение дороги. Ширину полосы искусственно уменьшают, чтобы места на ней хватало ровно на ширину автомобиля. У водителей создается ощущение тоннеля и ограниченного пространства, поэтому они едут медленно и аккуратно. Лишняя ширина полосы оставляет место для маневра водителю и ведет к ложному ощущению контроля.

На фото: сужение дороги за счет использования столбиков в Амстердаме

Приподнятые пешеходные переходы

Поднятие пешеходного перехода до уровня тротуара — еще один способ обезопасить пешеходов. Он подходит для маленьких улиц в центре города, проездов во дворовые территории и второстепенные дороги-дублеры.

Пешеходам по такому переходу переходить дорогу гораздо удобнее, а его приподнятая конструкция напоминает водителям, что на дорогах они не главные.

На фото: один из таких переходов в Турине

Лежачие полицейские

Лежачие полицейские — не самый популярный инструмент «успокоения трафика» в Европе. Чаще всего используют другие методы, но и лежачему полицейскому находится место на улицах европейских городов как эффективному и недорогому способу заставить машины значительно снизить скорость.

На фото ниже лежачий полицейский заставляет водителей притормаживать за 100 метров перед нерегулируемым перекрестком в Париже.

Искусственное искривление дороги

Такой метод применяется в жилых кварталах для снижения скорости. Для этого могут создавать искусственные препятствия (клумбы с растениями, столбики, боксы с деревьями), а могут устроить искусственное искривление за счет создания ложного поворота.

А еще делают парковочные места в шахматном порядке. Например, сначала выделено 5 мест с одной стороны, а потом 5 мест с другой. Такой эффект создает постоянные повороты и делает улицу искривленной.

Выделение на круговом движении внутренней запрещенной зоны

Как уменьшить скорость автомобилей на круговом движении и повысить безопасность?

В Европе используют несколько способов: выделить внутреннюю часть круга другим материалом, желательно плиткой; придать участку другой рельеф; нанести разметку вокруг.

Радиус поворота увеличивается, автомобилисты больше не будут срезать угол — а значит, скорость у них будет меньше. Очень простой и эффективный способ, который повсеместно применяют на улицах европейских городов.

На фото: один из таких кругов в Милане

Платформы для трамвайных остановок

Трамвай — тот вид транспорта, который не всегда имеет возможность подъехать к тротуару и высадить пассажиров, поэтому высадка осуществляется прямо на проезжую часть. Чтобы снизить аварийность и количество конфликтных точек, в Европе проектируют специальные трамвайные остановки, которые служат буферной защитной зоной между трамваем и потоком автомобилей. У этой меры есть два основных плюса: пассажиры выходят безопасно на пешеходную часть, а автомобили продолжают движение и не останавливаются на пропуск пешеходов.

Мощение дороги и выделение другим цветом

Использование плитки или брусчатки позволяет снизить скорость автомобилей. Машину на таком участке будет слишком сильно трясти, поэтому быстро по такой дороге никто не едет. Кроме того, требующие повышенного внимания водителя участки выделяют другим цветом. Автомобилист, видя такой участок, подсознательно понимает, что логика текущего отрезка дороги нарушена, и это изменение привлекает его внимание, заставляя концентрироваться.

Замена светофоров круговым движением на перекрестках

Светофор в некоторых ситуациях может стать причиной аварии и гибели людей на дороге. Людям свойственно торопиться, порой пренебрегая безопасностью. Кто-то успел проскочить на мигающий зеленый или желтый, а кто-то нет.

В Европе небольшие перекрестки без интенсивного трафика реконструируют в кольца с круговым движением. Такое замедление трафика стоит дешевле светофора и гарантированно заставляет автомобилиста снизить скорость.

На фото: круговое движение на одной из улиц Лондона, где мог быть стандартный перекресток с светофором

Подсветка пешеходных переходов

Ночное время – самое опасное время, когда совершается большая часть ДТП. Ночью необходимо создать условия, чтобы участники движения могли видеть друг друга. Если дорогу подсвечивают фонари, а сами автомобили излучают свет собственных фар, то пешеход становится невидимкой, и его появление на зебре очень сложно спрогнозировать.

Чтобы пешехода было видно, устанавливают специальное освещение, которое подсвечивает всю область пешеходного перехода ярким светом.

Источник

Как сделать российские дороги безопаснее: пять простых решений

Количество погибших в ДТП в России снижается крайне медленными темпами, причем это признали даже в правительстве. Все говорит об одном — нужно принимать срочные меры, направленные на повышение безопасности. Но с чего начать? «Авто Mail.Ru» уверен: многие решения в сфере строительства дорог не требуют колоссальных затрат, однако могут спасти тысячи жизней.

29 декабря 2013 года в Москве в районе метро Каширская произошло страшное ДТП, в котором погибло три человека и еще трое получили ранения. Причиной аварии стал выезд на встречную полосу. «Неужели на дороге с восемью полосами отсутствует отбойник или разделительная полоса?», — спросите вы? Увы, но это так. В ходе реконструкции Каширского шоссе было принято странное решение — демонтировать заграждения!

«Я уверен, что это — исключительно нерациональное и губительное для людей решение, — рассказал «Авто Mail.Ru» руководитель Московского центра Probok.net Александр Шумский. — Оно призвано действовать, прежде всего, в угоду бюрократическим войнам. Никакой другой версии, для чего это делается, у меня больше нет».

С ним соглашается и член экспертного совета при комитете Госдумы по транспорту, член общественного совета при Межрегиональном следственном управлении на транспорте Следственного комитета РФ Сергей Груздь. «Демонтаж действительно только увеличит количество лобовых столкновений и жертв на дорогах. Это настоящее вредительство. Так считаю и я, да и в ГИБДД это же отмечают, я читал их отчеты. Демонтаж — это крайне опасно. И осуществляется он, на мой взгляд, ради реверса. Там находится аэропорт Домодедово, и демонтаж увеличит пропускную способность. Но такие жертвы ради этого реверсивного движения совершенно ни к чему!», — заявил он.

По статистике, сегодня выезд на «встречку» занимает 3-е место среди причин серьезных происшествий на дорогах. Еще один ярчайший пример — ДТП, унесшее жизнь председателя правительства Республики Дагестан Гаджи Махачева и его родственников, произошедшее на Кутузовском проспекте. Если на одной из важнейших правительственных трасс отсутствует отбойник, что говорить про остальную страну?

Решение: разделять встречные потоки физической преградой

Спорить не будем: соблюдение ПДД обязательно для всех участников движения, никаких исключений из-за статуса водителя быть не должно. Но при этом нужно понимать — наличие физической преграды полностью пресекает возможность выезда на «встречку». Именно такая практика принята в большинстве стран, значительно продвинувшихся в сфере дорожной безопасности.

Лучше всего, когда встречные потоки разделяет полноценный металлический отбойник или бетонный разделитель. Но на дорогах с низкой интенсивностью движения может быть достаточно и специальных тросовых ограждений. Такие устройства активно применяются на дорогах США, Скандинавии и Белоруссии. Они обходятся дешевле обычных отбойников, однако способны поглотить кинетическую энергию автомобиля и значительно снизить тяжесть последствий аварии.

Еще одну проблему российских дорог наглядно выявили аварии на МКАД, произошедшие в январе этого года. 12 человек погибли! Причина оказалась в бетонных блоках, установленных в левом ряду московской кольцевой для ограждения места проведения ремонта. Из-за недостаточного информирования о приближении к месту дорожных работ водители слишком поздно их замечали. Нет, никто не спорит. ПДД нужно соблюдать. Но в большинстве случаев у людей практически не оставалось шанса избежать аварии.

Казалось бы, ситуация полностью противоположная описанной в начале нашей статьи. Однако на деле эта история оказалась не такой простой.

Слово — координатору движения «Синие ведерки» Петру Шкуматову, без записи в блоге которого эта история так и могла остаться лишь цифрами статистики на бумаге. «Мы считаем, что история с блоками вскрывает множество проблем. Даже ГИБДД, по сути, подтверждает, что это грандиозное нарушение правил работ на дорогах и нарушение технической безопасности, — рассказал Шкуматов «Авто Mail.Ru». — Мы встречались с гаишниками, они составили 20 протоколов именно за нарушение правил проведения работ. Но, что самое интересное, ГИБДД не может это прекратить. То есть, если вы выкопали яму, не пометили ее, и туда начали сваливаться автомобили, то ГИБДД не предпишет вам вернуть все обратно. Она может только выписать штраф и все. А по статье 10.1 ПДД водитель должен быть готовым ко всему. Получается, круг замыкается, и во всем всегда виноват сам водитель. Дорожники же не отвечают ни за что. А ГИБДД, отвечающая за безопасность, не может прекратить опасные работы».

Данный случай — далеко не единичный. О местах проведения дорожного ремонта в России зачастую предупреждают лишь знаки «Дорожные работы», а ведь иногда дорожники и вовсе не ставят никаких знаков, и понять, что идет ремонт, можно лишь по снятому асфальту.

Решение: изменение ГОСТов и тщательное ограждение мест ремонта

Решение данной проблемы необходимо начать с изменения государственных стандартов на проведение дорожных работ. В настоящее время ГОСТ 52289-2004 не делит дороги на категории, в результате чего расстояние перед местом работ, на котором должны размещаться временные знаки, в любом случае будет одинаковым — 150-300 метров. Учитывая, что тормозной путь со 100 км/ч на сухом асфальте составляет около 65 метров, даже у опытного водителя, заметившего знак, может просто не получиться остановиться вовремя.

Дополнительное решение этой проблемы лежит в другой сфере — юридической. Дорожники должны нести повышенную ответственность, ведь сейчас, если верить протоколам, виноватым зачастую остается водитель, «который не учел сложные дорожные условия». Впрочем, это — уже другая история.

Источник