Как сделать схему аудиосистемы автомобиля
Soundaholic › Блог › Этапы построения аудиосистемы в автомобиле
Натолкнулся на одном из форумов по звуку на интересную статью. Автор достаточно кратко, но очень умно описал все этапы, которые проходит любитель авто-звука в поисках того самого, настоящего и правильного…
Возможно кому-то из начинающих эта информация поможет в его поисках.
Оригинал статьи здесь:
Постоянно возникают вопросы и темы, связанные с просьбами посоветовать те или иные компоненты, когда каждый владелец приходит к мысли что то изменить. Точнее, пожалуй, неудовлетворенности имеющимся результатом. Ну такое уж существо человек-никак не может остановиться на достигнутом. Хотя ведь именно благодаря этому, налицо технический прогресс. Однако тема не об этом, а собственно:о муках выбора тех или иных компонентов.
Сплошь и рядом наблюдаешь в темах категоричные штампы-ответы на вопрос: »Какой компонент посоветуете…». Тут же находится достаточное количество советчиков, с практически безапелляционными мнениями… С одной стороны, спасибо им за участие, но с другой стороны, почему-то не встает перво-наперво вопрос: »Какие вы слушаете жанры, какие компоненты уже в системе, какой тип автомобиля»
Вопросы классические и рано или поздно появляются в теме с приходом соответствующих оппонентов. Вопрос же, который так или иначе не муссируется и не освещается: »на какой уровень звуковосприятия вы будете ориентировать свою систему?» А ведь, пожалуй, это вопрос, который во многом и будет предопределять желаемый конечный результат и пути его достижения. Поэтому хочу немного пройтись по примерной классификации вышеуказанного вопроса, в силу своего видения, конечно…
1. Этап первый: »Не устраивает звук штатной аудиосистемы». Характерен обычно сменой, максимум, головного устройства/особенно любят воткнуть какой-либо Пионер/. После этого с воодушевлением рассказывают всем окружающим насколько поменялся звук. А на самом деле: появление цикающих резковыраженных высоких и более глубокого бумскающего баса. Еще одна из версий на этом этапе: добавление на штатные места дешевых, зачастую штатных же, твиттеров. Т.е. техническим языком-изменение тонального баланса. Что характерно: налицо создание откровенно кривой АЧХ с провалом средних частот и задиранием НЧ и ВЧ диапазона. Аналогично слушают многие «домашники» начального уровня. не представляющие прослушивание музыки без эквалайзера с аналогичным выстраиванием АЧХ.
2. Этап второй: »Ровняем АЧХ». Приходит с пониманием того, что инструменты при воспроизведении абсолютно не похожи на живые аналоги, голос-не похож на натуральный и т.п… Пытаемся найти звучание, приближенное тонально к естественному. Начинаем менять головные/понимая что большинство Пионеров-не имеют к звуку никакого отношения/, играться с акустикой начального уровня вместо штатной, шумить двери. Данный этап, как начальный, характерен для слушателей жанров, подразумевающих использование некоторого числа натуральных акустических инструментов и существенного количества вокальных составляющих.
3. Этап третий: »Ищем динамику начального уровня». Приходит с пониманием того, что от маломощного усилителя мощности, встроенного в головное, нельзя получить более менее нормальную подачу в басовом диапазоне, когда налицо дикое хрипение мидбасов при «наворачивании» регулятора громкости. Лечат обычно установкой простейших усилителей мощности, тех что подешевле и попроще. Лишь бы не хрипело. На этом этапе так же рассматривается установка простого активного сабвуфера. В более серьезном случае-сабвуфера, хоть и неактивного, но все равно бубняще-долбящего класса. Зачастую именно на этом этапе приобретаются всякие там JBL, Alphard, Blaupunkt и пр…
4. Этап четвертый: »Пытаемся найти чуть больше естественности в звучании». Этот этап уже более расширенный и характерен перебором акустики с разной тональной подачей. Перебираем мидбасы, твиттера. Обращаем внимание на то, что разные усилители звучат по разному, рассматривая усилитель для фронтальной акустики. В итоге ищем уже досаточно правдоподобную подачу музыкальными инструментами, похожесть вокала на оригинал. Уточняю все же: похожесть тонально …Этап же действительно характерен рассмотрением уже двухкомпонентной акустики и усилителей в ценовой категории от 150 у.е. в выше.
5. Этап пятый: »Строим сцену». Пытаемся на практике воплотить так много мусоленную тему «…тетя в центре…». Может немного и саркастическим утрированием, но это относится именно к начинающим, которые только-только становятся на этот путь. Причем порой благодаря инсталляторам, акцентирующим внимание на этот аспект, как утверждение своего профессионального статуса. Зато именно на этом этапе характерен полный отказ от тыловой акустики, частое использование уже процессорных аппаратов со всеми вытекающими особенностями системы: поканальное усиление, пользование активных кроссоверов, процессора. Уже меньше обращаем внимание на настройки эквалайзеров, все чаще загоняя его в нулевое положение.
Но этот этап, я все же, выделил бы ограничением в расположении компонентов, размещению которых еще не уделяется должное внимание. Мидбасы как правило стоят на штатных местах без каких-либо особых изменеий, твиттера зачастую можно встретить на стойках с направленностью друг на друга или отражением от лобового стекла. Тем не менее, этот этап достаточно обширный и характерен так же наращиванием финансового потенциала системы за счет введения большего количества каналов усиления, более дорогих процессорных головных устройств, большего количества проводов. пользуемых при инсталляции/пока еще количества, но не качества/, рассмотрение более дорогих компонентов.
6. Этап шестой: »Все выше …». Именно этому этапу приписываю действительно осознанное введение третьей полосы в фронтальной акустике. Осознанно, А не по принципу: трехполоска-это круто, значит мне нужно, пусть и под простеньким штатным кроссовером, что отношу к предыдущему этапу. Перебираем кабеля, начав уже слышать их разноподающее звучание. Уделяем больше внимания более правильному расположению компонентов для компенсации АЧХ, накладываемой особенностями салона/кузова автомобиля. При подборе компонентов, как ни странно, уже чуть другие требования и ассоциации при тестировании их, применительно к уже созданной системе. Говорим о более ясной, открытой подаче, что Кларион звучит лучше Пионера и пр… /образно…/. Начинаем замечать разницу в разрешающей способности компонентов. Однако, все опять же крутится возле тонального баланса, тонального сведения полос и в итоге все того же АЧХ. Очень гордимся получением ровной АЧХ, намерянной микрофоном…
7. Этап седьмой: »Шлифовка». Ознаменовывается более глубокими доработками относительно вышерасписанного этапа. Уже не рассматриваем «трешку» со штанным кроссовером, предпочитая трешку с полной поканалкой или как минимум, полу-поканалкой. Начинаем перебирать опять головные устройства, способные нарезать «трешку»+саб или ввести внешний проц типа Аудисона, Алпайна и т.п. В состоянии уже достаточно ровно выстроить сцену. Перебираем мидбасы в поиске подходящей динамики подачи и усилителей к ним. Ибо такой аспект в звукоподаче тоже уже нас интересует. Спорим по поводу серединок: купол или диффузорник. Почему одни предпочтительнее других.
Всплывает наконец то тема фазового согласования компонентов, а не только выравнивание АЧХ по графикам. Стремимся победить салонно-кузовные проблемы конкретного автомобиля. В переборе кабелей залезаем все дальше и дальше, существенно увеличив на них бюджет, который становится весьма увесистым на фоне применяемых компонентов. Мучаемся в итоге с настройками процессора, убивая на это огромное количество времени и не в состоянии наконец то остановиться, выделив одну определенную настройку, как эталон…
8. Этап восьмой: »Прозрение». Имея уже навороченную систему немалого бюджета, гордясь ровной АЧХ, сведенной сценой, хорошей динамикой… Вдруг забредаем в хороший салон домашних аудиосистем. Или просто к человеку фанатеющему домашкой и имеющего достаточно хорошую аудиосистему. И вставив досконально изученный диск…вдруг слышим, что все звучит совершенно иначе. Что теперь перед нами не плоская красиво-нарисованная звуковая картинка, а музыка.
Звук, живущий словно бы вне материальных излучателей-акустических систем. Когда словно бы проявляется вживую сами исполнители, когда пред нами открывается сама атмосфера зала, где писались исполнители. Детелей и эпитетов их описывающих достаточно много и в интерпретации разных слушателей они могут иметь чуть разные формы. Но цепляет всех, кроме откровенно «глухих»… И вот здесь происходит основательная ломка: как подобное создать у себя в автомобиле, где своя крутостоящая система воспринимается как черно-белая фотография относительно 3D графики.
Имменно в этот момент происходит пересмотр звуковосприятия и как следствие: перекурочивание, имеющейся аудиосистемы. Именно тогда выплывает переход на беспроцевую систему, где в качестве головного начинаются переборы «мультибитников» давно вышедших из обихода, т.к. из нового никто ничего уже не делает такого уровня. В простонародье: »винтаж». Именно тогда приходит понимание, что новизна компонента имеет вторичное значение. а на первый план выходит именно потенциал компонента. Ведь большинство вещей с хорошим потенциалом, как ни странно, давно сняты с производства, но при этом затыкают за пояс большинство того многообразного предложения нынепредлагающихся компонентов.
Впрочем кое-какие «изюминки» есть и сейчас, но их реально-единицы… По сути, поднимая старые, пылящиеся порой в кладовке забракованные ранее компоненты, вдруг понимается. что от них иногда удается услышать то, чего стоящие сейчас в системе агрегаты просто не отыгрывают. И все тестирование по новому кругу, уже исходя из других приоритетов оценки. И результаты уже порой совершенно противоположные. Идеального решения, как полагается-не существует, и здесь тоже есть свои компромиссы.
И встает дилемма-что важнее: »сцена« или «телесность образов в подаче, прописывание объема помещения, хорошее эшелонирование образов»Huh И, как ни странно, чаще побеждает именно второе, потому как при наличии даже некоторой расфокусировки, ломке сцены, у нас уже складывается впечатление от прослушивания-что исполнители живут и работают перед нами вживую. Что сидим мы не в этой маленькой железной коробочке, именуемой автомобилем, а уже в зале консерватории с ее акустической атмосферой и можем даже свое положение в этом зале порой определить/ощутить относительно исполнителя.
Можем отличить где работают музыканты: в консерваторном зале, небольшой студии или например подобии небольшого кабачного зала…Завораживает, знаете ли… Этап характерен уходом от применения процессоров, зачастую переход с «трешки» обратно на двушку», т.к. свести реальнее. Опять начинаем крутить компоненты, ища более подходящее место им, да исамаи компоненты рассмтриваем, исходя из несколько иных критериев.Провода…а куда же без них… Тем более, что в данном случае кроме разницы в тональной подаче мы начинаем слышать, КАК они могут передать более тонкие детали: такие как «объем помещения, геометрию этого помещения, ревебрацию дек инструментов. Передачу, так называемой ПОЛИФОНИИ.Т.е. и провода тестим и воспринимаем по-новому…
9. Этап девятый: »Доводка и …». В свете нового восприятия начинаем опять по новой тестить усилители, выискивая уже в верхних эшелонах разницу в разрешающей способности, выражающейся в передаче этих самых пресловутых объемов, расстановки образов в пространстве… Компоненты… Так и их начинаем по новой тестить, искать то, что други даже подать не смогли, в силу той-низкой разрешающей способности. И порой в погоне за этим готовы в небольших пределах пожертвовать тональным балансом, так превозносимым до того.
И покопавшись в разных, далеко недешевых, головных устройствах, коих на самом деле можно по пальцам пересчитать, мучительно ищем тот звук, который по-мнению автора системы наиболее хорошо отражает его понимание восприятия.И тем не менее, все равно неудовлетворенны его подачей, все равно душу точит какой то червячок… И тогда на помощь приходит так неазываемый «ТВИК»-переделка/доводка. Здесь и головное устройство попадает под раздачу, и усилители.
Провода-уже исключительно из домашки, за немалые деньги.И мы слышим их разницу в подаче и готовы мириться с его ценой.И твик то здесь-вынужденная мера, потому как то что заслуживает внимания, стоит просто невероятных недостижимых денег.Впрочем мы все равно не знаем, как «играют» те самые недосягаемые вещи, потому тешим себя надеждой, что послетвиковый результат, который реально отличает имеющийся агрегат от оригинала, все ближе и ближе к неопределенному неосязаемому эталону.
11. Это все, конечно.неидеальное «обязательное движение по этапам». Всегда наблюдаются случаи »перепрыгивания» одного-двух этапов.исходя либо из особенностей индивидуального восприятия.воспитанного возможно какой-никакой домашней аудиосистемой или просто чьи то аудиосистемы.рассматриваемые за промежуточный эталон.Собственно, людям двигающимся сторого по этим этапам можно только посочувствовать т.к. это всегда сопряжено с огромными финансовыми, временными и негативно-эмоциональными затратами.
Понимаю, что предлагаемая градация весьма дискутабельна, а для некоторых может показаться даже в чем то обидной. Потому прошу никого не принимать это близко к сердцу. Все это, собственно, было навеяно постоянными обсуждениями тех или иных компонентов и столь неоднозначные мнения по их потенциалу. И возможно подобный расклад как раз и сможет помочь более адекватно воспринимать присутствующую вокруг обсуждения какого либо компонента системы пикировку. Как мне порой кажется, многие непонимания и возникают из-за неоднозначности восприятия самого музыкального материала.
Так же могу понять, что многие просто не представляют КАК может звучать музыка в свете подачи хорошей аудиосистемой. Домашкой, в этом случае, для эталонирования гораздо легче пользоваться, т.к. вполне можно позволить себе за 400-800 у.е. достаточно неплохую систему с приличной разрешающей способностью/ хотя опять же.как показала практика: и там аналогичные «грабли» заблуждений всюду/. Это, пожалуй, касаемо людей, затолкавших в авто более 1,5-2 к у.е… Не премину отметить, что и сам исходный музыкальный материал имеет огромное значение.
Именно с него все и начинается, именно он и может помочь в полной мере раскрыть потенциал системы во всей красе. Все же замечали, как звучит тот или иной диск в системе, насколько это звучание может отличаться. К примеру:на мой взгляд, вышеописанные этапы 7,8.9 и 10 уже очень критичны к качеству используемого исходного материала. Собственно, наступление 8 этапа просто невозможно без наличия того самого материала, имеющего в своем потенциале как раз то, что и может вывести на иной уровень восприятия. Я это очень четко на себе оценил. Невозможно развиваться в плане аудиосистем и восприятия музыки в целом, не имея материала, способного раскрыть потенциал вашей системы.
Ведь это зачастую заставляет пересматривать свое видение на тот или иной компонент, когда на упрощенном материале мы рассматриваем только тональную подачу, а в лучшем случае- еще динамику подачи/хотя разноуровневый материал даже динамику по разному подает/. А потом с удивлением отмечаем, что при прогоне другого более интересного «исходника» открываются какие то детали или может наоборот-они не передаются. В то время.как на аудиосостеме «соседа» они есть… Это ведь тоже зачастую наши ошибки, когда мы свои системы проектировать и строить начинаем…не с той стороны…
Надо отметить, что таких вот, ищущих, творческих, прошедших все эти этапы, на самом деле очень мало. Есть у меня один знакомый, частенько приезжает, просит проверить настройки головного устройства. Жалобы всегда одни — что-то я там накрутил, НЕ БУЦКАЕТ теперь. Так вот предел мечтаний большинства начинающих любителей звука — что б БУЦКАЛО! И кого то буцкающий звук своего авто устраивает на все 100%…
sandman14 › Блог › Построение музыкальной системы в автомобиле…
Процесс построения музыкальной системы в автомобиле состоит из следующих этапов: прослушивание и выбор компонентов, шумовиброизоляция автомобиля, установка выбранных компонентов в машину, настройка установленной системы. Рассмотрим каждый этап поподробнее.
1. Прослушивание и выбор компонентов.
Для начала, необходимо определиться в Ваших музыкальных предпочтениях, а также на бюджете самой покупки. На практике существует мало систем, способных отыграть материал любого жанра, и стоят они немало. Мы же будем ориентироваться на среднебюджетные системы, поэтому претендовать на универсальность сможем с натяжкой.
Идеальным считается прослушивание в безэховой камере, лишенной призвуков и резонанса. На практике такое встретить маловероятно, поэтому слушатель должен быть готов к тому, что звучание одних и тех же компонентов будет разительно отличаться, например, при прослушивании на стенде и в машине. Машина, если это не дырявая насквозь «копейка», является подобием акустически замкнутого пространства, поэтому ей присущи определенные нюансы передачи звукового тракта. Но об этом поговорим позже.
Стоит упомянуть также, что наиболее ушлые продавцы частенько набивают стенды акустическим синтепоном, при этом даже дешевый динамик начинает играть более красочно. Еще одна уловка — подключение магнитолы к динамикам через высоковольтные входы усилителя. При этом продавцы демонстрируют покупателю свободные линейные выходы, и уверяют его, что магнитола подключена напрямую, без усилителя. Не верьте. Реальная мощность встроенного усилителя магнитолы редко превышает 20 Вт, этого не достаточно для создания мощного, качественного звучания.
Главным в выборе компонентов остается так называемая «сыгранность». Т.е. головное устройство одной фирмы может великолепно сочетаться с акустикой и усилителями других фирм. Есть так называемые наработанные «связки», заранее обеспечивающие хороший результат звучания.
Я рекомендую прослушивание и выбор компонентов проводить как на стенде, так уже и в готовых инсталляциях, с учетом собственных музыкальных предпочтений. Только так Вы можете услышать различные нюнасы звучания компонентов.
К выбору компонентов надо подходить не менее основательно, чем к их прослушиванию. Кроме фирменных черт звучания того или иного бренда, существует масса других критериев, по которым следует отбирать ту или иную аппаратуру. Кроме банальных габаритных размеров, желательно обратить внимание на наличие как минимум двух пар линейных выходов, наличия диммера, а также на внешний вид самого аппарата, его сочетание с общим дизайном салона и приборной панели. Я осознанно не перечисляю особенности звучания тех или иных головных устройств, акустики и усилителей, т.к. восприятие звукового тракта у каждого человека индивидуально и, следовательно, моё мнение не может претендовать на объективность.
Следующий вопрос — наличие декодеров MP3 и WMA. Основным преимуществом этих форматов является сжатость музыкальных композиций, исходя из этого, на обычный диск удается записать в 8-10 раз больше композиций. Основной недостаток прослушивания музыки в данном формате — при сжатии с любым, пусть даже самым высоким битрейтом, композиции теряют в качестве. Полоса частот при этом сильно урезается и на выходе слушатель получает сильно измененную композицию. Чтобы услышать разницу, достаточно просто сравнить качество звучания музыкального произведения при воспроизведении компакт-диска и радио. Как известно, все радиостанции FM-диапазона, кроме частоты 100.9, осуществляют вещание в формате MP3.
Выбору акустики надо уделять не меньшее, если не большее внимание. Кроме музыкальных предпочтений, при её выборе надо определиться как с размером покупаемой акустики, так и с местом её установки. В настоящее время наиболее популярной является установка акустики в подиумы на двери, все большую популярность набирает установка в напольные ящики под сидения. При установке в двери главным плюсом является относительная простота данной инсталляции. При установке в ящики, слушатель получает более сильный фронтальный бас, однако расчет и изготовление ящика — довольно-таки трудоемкое дело. По этому при выборе акустики, будем априори ориентироваться на то, что она будет играть во » freeair» — т.е. в открытом пространстве, каким, по сути, и является дверь. Не меньшую роль при покупке играет типоразмер и установочная глубина акустики — нередко бывает, что дверь, её внутреннюю начинку и обшивку приходится долго и мучительно подгонять под купленные компоненты.
Мои рекомендации при выборе акустики — хорошие 2-компонентные динамики, известного бренда. Выбор сабвуфера осуществляется по тем же критериям, наиболее значимые из которых — особенность звучания, диаметр и установочная глубина.
Усилитель — неотъемлемое звено любой, грамотно построенной системы. В продаже имеется большое количество усилителей, поэтому приведу основные критерии, по которым его следует выбирать:
1. Габаритные размеры усилителя.
2. Желательно наличие развитых ребер охлаждения на лицевой панели (радиатора) и/или встроенного вентилятора.
3. Желательно наличие плавной регулировки ФНЧ и ФВЧ, регулировки фазы, дистанционной регулировки уровня баса.
Выбирать усилитель следует только среди продукции именитых фирм-производителей. Такие, как правило, сделаны из более качественных комплектующих, имеют защиту от перегрузки и перегрева, обеспечивают более качественное звучание. Также стоит обратить внимание на упоминавшиеся ранее «связки», т.к. зачастую грамотно подобранным усилителем и акустикой удается исправить огрехи звучания головного устройства.
Не менее важную роль играют и провода, которыми Вы собираетесь подключать компоненты Вашей системы. Они подразделяются на силовые, акустические и межблочные. Силовые провода обеспечивают питанием головное устройство и усилитель. Сечение силового провода должно быть приблизительно 4 Ga, акустического — 8 Ga, однако это не является стандартом, а скорее зависит от предполагаемой номинальной мощности инсталлируемой системы. Межблочные провода продаются стандартного сечение, различаются лишь длиной и наличием/отсутствием управляющего провода. Бытует мнение, что дорогие провода лучше передают те или иные фрагменты музыкального тракта. Это актуально только для проводов высшей ценовой категории, которую мы по понятным причинам рассматривать не будем. Хорошо зарекомендовали себя провода Daxx, Stinger, Belsis.
Многие добавляют в свою систему конденсатор. При выборе конденсатора нужно учитывать, что на 500 Вт номинальной мощности системы, достаточно конденсатора емкостью 0,5 Ф. Ориентироваться лучше на модели с автоматикой, для того чтобы избежать проблем при подключении. В принципе, конденсатор в систему устанавливают для того, чтобы избежать просаживания баса при пиковых нагрузках, когда энергии аккумулятора и генератора становится недостаточно. Я лично такого не встречал и явных преимуществ использования конденсатора в системе не заметил.
Перед приобретением компонентов необходимо выбрать схему, по которой вы будете осуществлять установку выбранных компонентов. Приведу наиболее распространенные схемы:
1. Головное устройство — фронт — сабвуфер — 4-канальный усилитель на фронт и сабвуфер. Это классическая схема подключения, по которой осуществляется приблизительно 80% всех инсталляций. В её основе лежит бюджетность, простота настройки и установки. Немаловажен и тот факт, что такая инсталляция экономит место в автомобиле за счет компактности расположения компонентов. Особенностью звучания является невысокая мощность системы. Однако качество звучания при этом теряет несильно, и на слух неискушенного меломана абсолютно незаметно.
2. Головное устройство — фронт — тыл — сабвуфер — 5-канальный усилитель на фронт, тыл и сабвуфер. В основе этой схемы подключения, лежит описанная выше, сохраняя её достоинства и недостатки. Сюда добавлена подзвучка тыла, на отсутствие которой часто жалуются пассажиры, сидящие сзади. Отмечу, что в настройке такая система сложнее, чем первая и не всегда удается добиться желаемого результата. Я не рекомендую такую установку для легковых машин малого и среднего (бизнес) классов.
3. Головное устройство — фронт — сабвуфер — 2-канальный усилитель на фронт — 2-канальный усилитель на сабвуфер. Данная схема подойдет любителям мощного, напористого баса. Включив мостом на сабвуфер двухканальный усилитель, мы получим заведомо большую мощность, чем в вышеописанных вариантах.
4. Головное устройство — фронт — сабвуфер — 4-канальный усилитель на фронт — 2-канальный усилитель на сабвуфер. В данной ценовой категории эта схема будет стоять на вершине, как по стоимости, так и по качеству звучания. Она позволит отказаться от кроссоверов, входящих в комплект фронтальной акустики и использовать кроссоверы внешнего усилителя. Т.е. осуществить так называемое поканальное усиление. Это заметно отразится на качестве и мощности звучания системы.
После того, как выбранные компоненты приобретены, перед установкой их в машину, следует произвести её шумовиброизоляцию.
Не секрет, что со временем многие детали интерьера автомобиля разбалтываются и начинают жить своей собственной жизнью. Если установить музыку в машину, не произведя перед этим комплекс шумовиброизоляционных работ, очень скоро обивка дверей, приборная панель и вообще, все элементы интерьера, начнут привносить в музыкальный тракт посторонние призвуки. Причиной этого будет являться увеличившееся звуковое давление, особенно в области низких частот. Для избежания этого, существуют определеные материалы, как российского, так и зарубежного производства. Лично мне больше подходит по соотношению цена/качество продукция ивановской фирмы «Стандартпласт».
Нам понадобится два вида материалов: «Вибропласт» — для виброизоляции и «Визомат» — для шумоизоляции. Толщину материалов выбираем исходя из конструктивных особенностей дверей. Проклейку можно проводить при температуре окружающей среды +15, либо при использовании строительного фена. Разбираем дверь. На внутреннюю поверхность внешней панели двери наклеиваем вибропласт, кусками приблизительно по 15х30 см. Швы располагаем встык. Тяги кнопки блокировки, открывания двери, можно заглушить, надев на них разрезанную вдоль трубочку форсунок стеклоомывателя. После того, как вся внутренняя поверхность проклеена, сверху кладет слой визомата. Швы также располагаем встык.
После этого, приступаем к проклейке части двери, расположенной непосредственно под обшивкой. Заклеиваем вибропластом все технологические отверстия, при этом тяги открытия дверей должны перемещаться свободно. Визомат сверху наклеивать не надо. Затем приступаем к проклейке внутренней части обивки двери. Наклеиваем визомат, швы располагаем встык. Собираем дверь в обратной последовательности.
Аналогично проклеиваем вторую дверь, крышу, багажное отделение, пол. Собираем весь салон и наслаждаемся заметной тишиной.
3. Установка музыкальных компонентов.
Установка системы сводится к установке головного устройства в штатное место, изготовлении подиумов под динамики, размещении сабвуфера и усилителя.
Установка обычно начинается с прокладки силовых проводов из подкапотного пространства в салон. Подобрав по таблице сечение провода, соответствующее суммарной мощности усилителя и головного устройства, тянем плюсовой и минусовой провод от аккумулятора в салон, сквозь технологические отверстия в моторном щите. Провода, проходя через металл, должны быть одеты в кусочек пластиковой или резиновой трубки, во избежание короткого замыкания на массу. Плюсовой провод должен быть подключен через колбу с предохранителем, по номиналу соответствующему предохранителю на усилителе, сама колба должна располагаться на расстоянии не далее 30 см от аккумулятора.
Проведя силовые провода в салон, через распределитель питания пускаем их на головное устройство и усилитель. Припаиваем силовые провода к жгуту проводки головного устройства, плюсовой провод пускаем через вилочный предохранитель, место спайки защищаем термоусадочным кембриком. Подсоединяем колодку к головному устройству, межблочные кабели к линейным выходам головного устройства и устанавливаем его в штатное место согласно прилагаемой инструкции. Обжимаем клеммами концы силового провода, идущие к усилителю.
Приступаем к изготовлению подиумов.
Из фанеры, толщиной 10-12 мм выпиливаю основание будущего подиума, которое потом будет жестко прикреплено к обшивке дверей или к металлу двери сквозь обшивку. Затем изготавливаю установочное кольцо, внутренний диаметр которого равен диаметру резинового подвеса динамика. Закрепляю проставочное кольцо на основании таким образом, чтобы ось, проходящая через центр полученной конструкции, была направлена на противоположного слушателя. Заливаю полученную конструкцию монтажной пеной, жду её полного высыхания. Затем ножом и наждачной бумагой придаю заготовке требуемую форму. Для придания крепости, получившуюся деталь сверху обклеиваю стеклотканью, пропитанной эпоксидным клеем. После высыхания неровности выравниваю шпатлевкой со стеклотканью, зашкуриваю до получения гладкой поверхности.
Дальнейшая отделка — дело вкуса и соответствия общей стилистике оформления салона. Полученную заготовку можно покрасить, обклеить карпетом или винилом. Для обклеивания карпетом или винилом, удобно использовать специальный клей, выпускаемый в аэрозольных баллончиках. Очень удобен в работе клей фирмы » Permatex». Клей тонким слоем наносим на обе поверхности, ждем минуту и плотно прижимая материал к заготовке, клеим его, раскатывая неровности и воздушные пузыри обойным валиком.
Жестко закрепляем полученный подиум на двери, аналогично делаем другой подиум. Устанавливаем мидбасовые динамики в подиумы, пропускаем провода в двери. Если в двери и стойке нет соединительных резиновых муфт, сверлим два отверстия, причем отверстие в стойке располагаем выше. В отверстия закрепляем специальные резиновые муфты, сквозь них пропускаем провода.
Начинаем установку высокочастотных динамиков. Высокочастотные динамики вкупе с мидбасовыми формирую так называемую «звуковую сцену». Располагаем их на облицовке стоек ветрового стекла, примерно на уровне глаз, с разворотом в центр лобового стекла. Таким образом, мы заставляем динамики играть на отражение, формируя ширину и высоту звуковой сцены. Иными словами левый высокочастотник играет на правое пассажирское сидение, правый — на водительское. Изготавливаем подиумы для высокочастотников по технологии, аналогичной изготовлению подиумов для мидбасовых динамиков. Подсоединяем акустические провода.
Начинаем вести к усилителю акустические, межблочные и силовые провода. Силовые провода должны быть проложены отдельно от акустических и межблочных. Допускается их взаимное пересечение под углом в 90 градусов. Желательно вообще каждую группу проводов проложить отдельно, в том числе и от штатной проводки автомобиля.
Подсоединяем провода к усилителю, подключаем сабвуфер. Если сабвуфер предполагается использовать в корпусе, и он был куплен вместе с готовым корпусом, то для машин с кузовом «седан» разворачиваем сабвуфер динамиком к спинке заднего сидения, а для машин с кузовами «хетчбек» и «универсал» — в сторону пятой двери. Если была куплена отдельно сабвуферная головка и планируется самостоятельное изготовление корпуса, то важно знать, что корпуса для сабвуферов бывают двух типов: «стеллс» — корпус, повторяющий очертания багажного отсека, обычно встраиваемый в нишу, и «ящик» — корпус произвольной формы, формой напоминающий куб или трапецию. Размеры ящиков, их внутренний объем рассчитываются в специальной программе JBL Speakershop, доступной к скачиванию в сети Интернет. В ней же можно рассчитать длину и диаметр порта, если предполагается изготовление фазоинверторного корпуса. Корпус «стеллс» изготавливается по той же технологии, что и подиумы для фронтальных динамиков, исключение составляют продольные ребра жесткости, служащие для усиления конструкции. Корпус «ящик» изготавливается из двух слоев 10 мм фанеры, скрепленной между собой. Стенки ящика собираются на саморезах с шагом 5 см, внутренние швы промазываются силиконовым герметиком. Если внутренний объем сделанного корпуса отличается от необходимого, то его можно уменьшить, положив внутрь куски пенопласта необходимого объема, или увеличить, засунув внутрь распушенный акустический синтепон из расчета 10-15 гр на литр объема. Получившийся корпус, аналогично подиумам для фронтальной акустики, можно обклеить карпетом или винилом с помощью специального аэрозольного клея.
Подсоединив все провода, убедившись в правильности их подключения, включаем головное устройство и приступаем к настройке инсталлированной системы.
4. Настройка системы.
После подключения, инсталлированную систему необходимо грамотно настроить. Под настройкой подразумевается установка на усилителе частот среза для акустики и сабвуфера, установка входящей и исходящей чувствительности, настройка звукового процессора (если такой имеется).
Априори будем считать, что фильтры в усилителе намного лучше, чем в головном устройстве, поэтому настройку будем проводить при выставленных на головном устройстве настройках в «0».
Шаг первый. Устанавливаем на усилителе фильтр для сабвуферного канала в положение «LPF». Частоту среза кроссовера устанавливаем в диапазоне 50-70 Гц.
Шаг второй. Устанавливаем на усилителе фильтр для фронтального канала в положение « HPF». Частоту среза кроссовера устанавливаем в диапазоне 70-90 Гц.
На этом настройки фильтров при использовании пассивного деления, т.е. при участии кроссоверов, входящих в комплект, закончены. Если на фронт использовано поканальное усиление, то отдельно производим настройку высокочастотных динамиков. Устанавливаем на усилителе фильтр канала высокочастотников в положение « HPF», а частоту среза кроссовера устанавливаем приблизительно на 2,5 кГц.
Шаг третий. Настройку чувствительности производим следующим образом: на усилителе ставим настройку в «0», на головном устройстве увеличиваем громкость до максимального значения. Затем поворачиваем регулятор чувствительности на усилителе в сторону увеличения, до появления заметных искажений в звучании системы. Немного убавляем — чувствительность настроена.
Садимся в машину, слушаем. Если при включении магнитолы в сабвуфере раздаются щелчки, а в динамиках треск — значит, имеют место наводки. Смотрим, как проложены все провода, при необходимости прокладываем их в другом месте. Если бас локализован сзади, т.е. привязан к сабвуферу, то подключаем сабвуфер в противофазе. Для этого, если на усилителе имеется плавная регулировка фазы, поворачиваем регулятор на 180 градусов. Если таковой нет — меняем местами «+» и «-» провода подключения сабвуфера на его колодке.
Если что-то не устраивает, указанные диапазоны регулировок можно немножко подкорректировать с учетом личных предпочтений.
Если в инсталлированной системе имеется звуковой процессор (отдельное устройство или встроенный в головное устройство), приступаем к его настройке. Настройка будет сводится к регулированию временных задержек для каждого канала (особенно актуально при поканальном усилении фронтальной акустики, однако имеет смысл и при пассивном делении).
Рассмотрим на примере, для чего это надо. Водитель сидит в машине слева от центральной осевой линии. Соответственно звук левого канала до него доходит быстрее чем от правого. Исправить данную ситуацию можно лишь задав временную задержку левому каналу, таким образом, давая время сигналу правого канала дойти до слушателя. При правильно проведенной настройке, звук должен исходить из центральной части приборной панели на уровне лобового стекла.
Таким же образом можно «вытянуть бас на себя». Если способ устранения локализации баса, описанный выше, не справился с ней, то устранить локализацию можно, задав одинаковые задержки левому и правому каналу фронтальной акустики. Таким образом, сигнал будет приходить на них позже, соответственно бас потеряет привязку к задней части автомобиля.
На этом настройки инсталированой системы закончены. Приятного прослушивания.