Как сделать заглушку на глушитель
Тихий прямоток своими руками при помощи флейты или заслонки
Сложно представить себе спортивный или тюнинговый городской автомобиль без прямоточного глушителя. Благородный рокот мотора радует чуткий слух владельца, приводит в трепет девушек, вызывает зависть и восхищение приятелей. Впрочем, это не всегда нравится соседям, да и ГИБДД предпочитает тихий прямоток. Вот тут и встает перед водителем вопрос: что сделать, чтобы приглушить его, какие методы используют для того, чтобы выхлоп стал тише.
Зачем нужен прямоток и почему иногда его необходимо приглушить
Машина с выхлопом громче 96 ДБ не сможет пройти технический осмотр и не пересечёт границу – в Европе правила дорожного движения жёсткие, а полицейские неподкупные. Даже в автоспорте звук ограничивают. Не нравится попытка заглушить шумы от автомобилей только промоутерам Формулы-1. Они даже выступали против нового регламента перехода с восьмицилиндровых моторов на V6, опасаясь за престиж гонок. 
Задумав приглушить прямоток своими руками, нужно ясно представлять себе принципы работы согласованного выпуска, и определить цель произведённого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счёт установки нового «паука» – выпускного коллектора. Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо влиять на результат.
При правильной настройке, резонансный выхлоп даёт увеличение крутящего момента на 3–9% у атмосферных, и больше чем 10% – у турбированных моторов. Но в серийных автомобилях повышение показателя наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации менее 2–3%.
Установка прямоточного глушителя на обычных стоковых машинах, нужна только как декоративная опция, для приятного тембра выхлопа. Главный критерий качества работы прямотока на серийной машине – благозвучность и бархатистый шум мотора, а не прирост мощности. Громче или тише будет орать автомобиль — на скоростных и динамических характеристиках это не отразится. В этом случае, когда возникает острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это не задумываясь о последствиях.
Что такое флейта в прямоточный глушитель, и какой от нее эффект
Чтобы сделать прямоток тише и получить «проходные» децибелы на выходе, применяется несложная конструкция, которая у автомобилистов называется флейта. Это кусок перфорированной трубки длиною 180–250 мм и диаметром чуть больше 1/3 выхлопа, с приваренной шайбой-заглушкой в виде диска, цилиндра или конуса, который на болтах крепится внутри прямотока, у воздушного среза, тем самым позволяя приглушить его. 
Принцип действия флейты для прямотока в том, что при изменении сечения выхлопного канала, и выходе отработанных газов через перфорации, происходит:
Правильное название этой флейты – сайленсер (от англ. silencer – глушитель), и она входит в комплект дорогих систем выхлопа, которые продаются в интернете. Можно приобрести и отдельно, средняя цена хороших европейских моделей 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.
Флейта для прямотока своими руками
Если есть желание и навык, то изготовить флейту своими руками, для того чтобы заглушить прямоток, совсем несложно. Получится дешевле фирменной, но не всегда лучше китайской. 
Для работы потребуется стальная (лучше нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла толщиной 0.8–1.2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями под крепление. Прикручивать можно на три болта M8, но для установки за несколько минут, достаточно и одного резьбового соединения.
При изготовлении нужно постараться аккуратно измерить внутренний диаметр глушителя у воздушного среза, чтобы заглушка входила неплотно, но без зазора. Тогда при выезде на трассу можно быстро снять флейту с горячей трубы парой гаечных ключей или пассатижами. 
Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, в том числе и сайленсер, неизбежно снижает мощность двигателя. Сделать тише и приглушить без потерь точно не получится.
Прямоток с заслонкой
Чтобы сделать тихий прямоточный глушитель, но не потерять добавочной мощности, которую даёт модернизация выпускного тракта, используют прямоток с заслонкой. Эта конструкция выхлопа известна давно и встречается у многих моделей BMW (чаще с механической трансмиссией).
При работе двигателя на пониженных, когда не используется преимущество согласованного выпуска, отработанные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный закрыт заслонкой. На оптимальных оборотах заслонка открывает выход в прямоток, а мотор выдаёт максимальный крутящий момент за счёт усиленной вентиляции цилиндров.
Управление заслонкой автоматическое, но существуют и ручные модели. В городе такой автомобиль по звуку почти не отличается от стокового, а на трассе не только звучит как тюнинговый, но имеет реальный прирост мощности. Стоит это не дёшево – для полного автомата, в комплекте с титановым «пауком», цена часто переваливает за пару-тройку тысяч долларов.
Похожие по возможностям, но не очень именитые аналоги стоят умеренно, но подбирать подходящий вариант лучше со специалистом – для успеха такого апгрейда могут потребоваться знания инженера-моториста. 
Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно самостоятельно сварить из подручных материалов. Для заслонки подойдёт верхняя часть от старого карбюратора, если вывести тросик холостого хода в салон. На изготовление такой конструкции своими руками, сил и времени уйдёт намного больше, чем для самодельной флейты, да и результат установки заранее предсказать нельзя. Заглушить звук несложно, но для сохранения мощности, даже если повезёт, придётся повозиться с настройкой.
Вывод
Какой бы вариант приглушения выхлопа вы не избрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если финансы позволяют, а можно заглушить своими руками, сделав приспособление из подручных средств.
» alt=»»>
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Впуск/выпуск: Сочный выхлоп своими руками!
Доброго времени суток!
В любом автомобиле выхлоп задает настроение водителю когда запускаешь автомобиль и когда даёшь газа, но также хочется чтобы можно было спокойно ехать и чтобы выхлоп не напрягал своим шумом… одним словом нужно что ни будь такое… одним словом задачка не из простых…
Изначально на у победе стоял оригинальный глушитель :
Эта банка имеет сравнительно маленькие размеры и вход и выход с одной стороны, и самое печальное во всём этом деде то что в кузове место только под такую банку в плене размера больше не поставишь и в пане конфигурации тоже вход и выход должен быть с одной стороны…
Потому решил пойти не очень популярным путём))) сделать банку сам!
Цели всего три:
1) Сделать приятный звук
2) Сделать чтобы всё встало на сои места
3) Чтобы вся затея получилась бюджетной
Короче такого не бывает, но я попробую!
Я не стал делать банку полностью я решил переделать от какой ни будь машины который бы подходил по размерам. После не долгих поисков оказалось, что по размерам очень похожа банка от обычной карбюраторной нивы, да и ценник у неё ОЧЕНЬ гуманный, короче не жалко если что испортить)))
За основу взял конструкцию глушака от победы, но немного её изменил, трубы большего размера, добавил секцию с набивкой, немного изменил последнюю перегородку перегородку.
Полный видос постройки и испытаний:
Одной из необходимых вещей которые мне понадобились это перфорированные трубы, можно купить, но мы же делаем по халяве поэтому долго ДОЛГО сверлим простую трубу
Увот собран на столе будит примерно так
Далее делаем зону с набивкой.
Для справки через набивку газы не идут! она нужна для других целей, а конкретно чтобы глушить по большей части высокие частоты, т.е. чтобы у нас не было звука как будто кто то к машине кастрюлю приделал и она бренчит, очень часто такое встречается на газели и волгах этот кастрюльный звон. вот это звон мне не нужен!
к набивке она у нас из двух компонентов :
1) вата из нержавеющей стали, продается в магазах для выхлопа
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Управление выхлопом своими руками
Всем привет!
Всё началось с увиденного мною видео
прежде такого почему-то не встречал.
На видео Chevrolet Suburban 7.4 (484 л.с.), звук просто шикарный, аж мурашки по коже! Понятно, что на моём скромном V6 c 2,7L, такого звука ну никак не добиться, но сама идея…
Посмотрев ролик раз 100 не мог нормально спать две ночи, точней спал, но во сне постоянно рассматривал различные варианты того, как можно это осуществить на своём Трёпе. И мучило даже не то, как всё это дело внедрить в систему, а то из чего это можно сделать самому, так как покупать подобные вещи НЕ НАШ МЕТОД.
Решено было делать сию приблуду из дроссельной заслонки какого-нибудь авто. Вооружившись штангеном вместе с циркулем посетил авторынок и пришел к выводу, что от Рашен авто все дросселя крохотные, а от иносранок безумно дорогие ((((
Далее в поисках дросселя стал обзванивать знакомых и друзей, имеющих отношение с автосервисами… но и тут ждала неудача.
Заслонка оказалась с моторчиком, который я по началу хотел пристроить на открывание и закрывание дросселя, но покурив форумы и почитав отзывы людей ставивших себе покупные заслонки с электроприводом и с тросиком, понял, что моторчик не наш вариант, уж больно часто выходят из строя.
Дальше при помощи болгарки и такой-то матери удалил всё ненужное с дросселя, что бы он стал как можно компактней.
У бывшего коллеги по бывшей работе заказал фланцы на сие чудо и отдал ему обгрызенную заслонку для образца. Фланцы сделали из сталюги 6мм. Цена вопроса пара батлов пива!
Следующим шагом была примерка заслонки в тоннеле глушителя, хотя это нужно было сделать до изготовления фланцев. По результатам примерки понял, что теперь придётся запиливать не только корпус дросселя, но и фланцы.
Следующий шаг казался мне самым простым, это поехать на авторынок и купит 1 м трубы нужного мне диаметра. А вот хренушки (((( Подходящей трубы, что бы её можно было одеть на нашу выхлопнуху и зажать хомутами, я не нашел.
Помчался по старым адресам всё тех же разборок, в поисках хотябы ржавой старой трубы, но нужного размера. И снова мат-пере-мат. Цены как в бутиках на Невском, придуманные из головы, а с головой походу нелады.
Пришлось ехать в одно местечко, где делают крутые выхлопы на крутые тачки за большие деньги((( Но тут меня ждал сюрприз! Купил трубу и мне её тут же раздули до нужного размера, и всего за 600руб.
Почему-то, даже не знаю почему, мне показалось, что сделать тройник — это будет ОЧЕНЬ просто и ОЧЕНЬ быстро О_о… 4 часа подгонял сие чудо! 7 потов и вся квартира в тонком слое металлической пыли (((
Следующим шагом был поиск сварочника. Но дачный сезон, и все известные мне сварочники уехали в отпуска до осени.
Прозвонив старые номера, всё таки один нехороший человек, с которым я не общался уже года 3-4, после уговоров, согласился мне всё это дело заварить. Варил ужасно долго, криво-косо и точками, а в конце говорит, что с меня 1000 руб. О_о
И вот тут я вспомнил, почему не общался с ним уже 3-4 года. Ну да и хрен с ним…
Неожиданно вспомнил, что нужно делать прокладки на фланцы и помчался в магазин за паронитом. И снова тыздец. Продают такой ШМАТ, что хватит на пару лет на целый парк маршруток и стоит 450 руб. Благо в ближайшем автосервисе дали кусочек паронита за спасибо!
Дальше всё «просто»!
— купил тросик подсоса от ВАЗ 2109
— пару хомутов на трубу
— и курок открывания капота от ВАЗ 2110
— выпилил кусок трубы после резонатора
— воткнул свою конструкцию на её место
— протянул тросик в салон и прикрепил курок управления заслонкой.
Под машину слазил всего раз 50. Делал всё на земле в жуткую жару. Ободрал все руки, спину и ноги, вспомнил весь мат и даже придумал пару новых словечек, но первый пуск и вся боль и усталость исчезли)))))
И сразу отвечу на пару возможные вопросы:
— прироста или потери мощности не заметил
— расход топлива не изменился
— заслонку подклинивало, но убрал возвратную пружину и всё стало ГУД
Сообщества › Автотюнинг › Блог › Легальный прямоток. Внутренности глушителя.
Приветствую Вас мои друзья.
Недавно я начал рассказ про крутой и не дешовый выхлоп на ламборгини гальярдо. Сейчас я расскажу вам про реально дешманский выхлоп на очень пафосную тачку.
Два обрезка трубы, старый резонатор, а потом много сварки и резки болгаркой, и в итоге получится уникальный выхлоп на мазерати 4200 гт. Он громче и одновременно тише чем любая штатная выхлопная система. Он управляемый, с вакуумными заслонками. Новые сдвоенные насадки также сделаны в ручную. При этом все собрано в корпусе оригинальных глушителей от этой модели.
И далее я покажу и расскажу что же с ним пришлось сотворить.
Но приняв во внимание замечания некоторых товарищей, которые любят фото, а не видео, далее рассказ с картинками обо всем этом процессе.
Начну я с оригинальных глушителей. Я взял за основу заводские глушители от мазерати. Точнее я решил попробовать сделать более интересный звук и выжать его именно из заводской банки. Она штатно размещается в машине, не требует изменения выхлопной магистрали и имеет заводскую систему регулировки положения. А главное внешне все будет выглядеть как на обычной машине, ну точнее на обычной мазерати. Что конечно очень важно в период государственного контроля над тюнингом автомобилей.
Я не часто распиливаю банки от мазерати, но выхлопные банки пилил не один десяток раз. И скажу что качество корпуса глушителя фантастическое. Я первый раз встречаю такую толщину стенок в заводском глушителе. 2х с половиной милимитровая нержавейка делает звучание звонким и насыщенным. И это мне очень пригодится.
Мне нужна пустая банка и с первым глушителем пришлось повозиться. Я спилил крышку по периметру резонатора в надежде, что это позволит достать все его внутренности. Очень странно было увидеть набивку из стекловаты, а не керамику в такой дорогой машине, но видимо этой вполне хватало, но вытаскивать ее ненавижу. Куча мусора, нагар и пыль. Все в мешок и с глаз долой.
Внутри две камеры и псевдо прямоточная система. Тоесть прямого коридора для прохода выхлопных газов от входа в банку до выходных насадок нет. Сначала газы попадают в камеру через перфорацию во впускной трубе. Затем по двум каналам в виде петли выходят к насадкам.
Диаметр входной трубы 60мм, внутренние трубы по 50мм. Сами насадки примерно 56мм каждая, а с внешней стороны переход к насадками сужается до 45мм.
Вообщем все это надо удалить.
Пилить — не знаю как. Не везде получается подобраться и штатные насадки пока что хочу сохранить и главное корпус сильно не кромсать. Семь раз отмерь, один отреж. Тут это самая точная поговорка. Сто раз переверни и часок подумай над каждым следующим пропилом. Но как не думай, а корпус все равно приходится резать.
Банка пустая.
Теперь она представляет собой одну большую звуковую камеру, я такие банки называю каен стайл выхлоп.
Хотя этот нищебродский вариант получения громкого мощного звучания используют не только тюненые каены.
Сейчас мне не важно кто и как тюнингует выхлопные системы, а важно узнать какой звук мне даст эта банка с пустой камерой размером в полный ее объем. Это получится максимально громкий вариант звучания и он будет звучать объемнее чем просто пустая труба выхлопа.
Раз уж решил делать кастом то давай пили и сверли все сам. Я в курсе что есть готовые перфорированные трубы, но Тут эксперимент. Вообщем сверлить мне несколько сотен отверстий и я скажу это не самое веселое занятие.
Каждое отверстие в 1.5 мм нержавеющей трубе дается не легко и не быстро. И это готова внутряя часть тихой магистрали, а для громкой мне нужен перфорированный поворот. При этом перфорацию тут я могу сделать Только на боковой для потока стенке гиба. Чтобы не рассекать поток и не препятствовать прямоточному движению выхлопных газов.
Да кстати я думаю не только о звуке, я бы сказал вообще не о звуке. )))
Но печалька в том что банки то две и вторую пора тоже разобрать, чтобы внутрянку сделать одинаковую.
Конечно на этот раз я сделаю намного меньше не нужных движений. И все разберу буквально парочкой пропилов.
А главное к этому моменту владелец машины сказал что хочет сделать кастом насадки и я могу смело спилить заводские. Это сильно облегчает процесс разбора корпуса резонатора. теперь у меня еще одна составляющая звука банки- это выход. я смогу сделать более производительную громкую магистраль.
Мне нужно сделать две боковые стенки и две торцевые. В торцевых понадобятся отверстия под перфорированную трубу выхлопной магистрали.
Весь набор запчастей для будущих глушителей готов. 50мм трасса для тихой части и 63мм трасса для производительной прямоточной громкой магистрали.
И можно начинать собирать.
Пришло Время сварки. Первой будет фасадная стенка. Она служит основой для насадок и для внутренних магистралей выхлопа.
Затем внутренняя, задняя стенка тихой части.
Теперь перфорированная труба и можно примерить остальные стенки, а также разместить поворот основной магистрали.
Что делает глушитель глушителем- это конечно шумопоглащающая набивка. Одеяло из керамического материала будет поглащать звуки в тихом участке. Оно окружает со всех сторон перфорированную трубу. И теперь можно заварить всю конструкцию.
Вот такая получилась система. На выходе громкой части ставится вакуумная заслонка. Когда она закрыта выхлопные газы поступают в тихую часть, в которой через глушитель выходят наружу в насадку.
Когда заслонка открыта поток отработанных газов выходит с нулевым сопротивлением через громкую магистраль.
Первая банка полностью готова внутри и Можно смело собирать вторую. Благо что все компоненты уже приготовлены.
Да и процесс понятнее.
Наконец-то эта конструкция собрана и обварена. Этот франкинштейн нужно везти к машине чтобы создать новые насадки.
Но об этом я расскажу в следующей части. Потому что этот процесс не менее долгий и очень ответственный. Ведь внешний вид создают именно насадки выхлопной системы.
А насадки буду делать я сам…
но чтобы иметь хоть какое то представление о процессе предлагаю короткий 3х минутный видеоролик