Как сделать запорожец красивее
За три секунды до сотни на Запорожце: тюнинг ЗАЗ-968М
Загадаем вам загадку: назовите автомобиль, который может разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Нет! Nissan GT-R? Снова мимо! Название машины начинается на букву «З». Говорите, Pagani Zonda? Опять не угадали. А если добавить, что этот «суперкар» родом из постсоветского пространства? Все еще нет вариантов? Правильный ответ: Запорожец!
Д а-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.
Замысел
Владелец этого автомобиля, Евгений, серьезно увлекается дрэг-рейсингом и уже около восьми лет строит автомобили, которые умеют быстро ездить по прямой. Вот и этот ЗАЗ должен был освоить науку обгонять каждого, кто поехал параллельно с ним. «Девятка», которая была у Евгения до него, проезжала зачетные 402 метра ровно за 11 секунд – новый проект должен был не только превзойти этот результат, но и выгодно отличаться нестандартной внешностью и неординарностью содержания. Как раз в этот момент на глаза Жене попалось объявление о продаже Запорожца.
Снаружи
Как можно понять с первого взгляда на автомобиль, его внешность стала компромиссом между стоковым экстерьером и функционалом гоночного болида. С одной стороны, 968-й не подвергся глобальному распилу, перекомпоновке и «корчеванию», сохранив абсолютно заводские параметры кузова и даже элементы оформления – молдинги, хромированные зеркала и дверные ручки и, что особенно заметно, «родные» колеса с колпаками спереди. С другой стороны, что-то все же пришлось поменять.
Новый двигатель и подвеска означали изменившуюся колею задних колес, которую компенсировали расширителями арок. Они пришлись кстати и потому, что сами колеса, разумеется, тоже не могли остаться штатными – советские шины шириной 155 миллиметров просто не позволили бы трансформировать выросший потенциал в скорость. Жертвами аэродинамики, снижения веса и повышения безопасности пали бамперы и заводское остекление – окна закрыты поликарбонатом и зашиты листовым алюминием. Ну а еще новый двигатель потребовал куда более серьезного охлаждения, чем былой «воздушник»: теперь корма изрешечена вентиляционными отверстиями, а на месте правого заднего окна красуется здоровенная «отсылка» к предшественнику 968М, «ушастому» Запорожцу – воздухозаборник.
Внутри
К сожалению, сохранить внутри ту же добрую долю аутентичности, что и снаружи, не получилось. Задние сиденья, разумеется, ушли в прошлое, уступив место мотору. Передние не обеспечивали ни должной «усидчивости», ни какой-либо безопасности, потому тоже справедливо отправились в гараж, сменившись единственным водительским ковшом. Та же участь постигла и переднюю панель, и приборный щиток – работать с указателями тридцатилетней давности не стали, списав их в запас. Единственное напоминание о советских временах – дверные карты, покрытые дерматином.
Техника
Если изначально ЗАЗ-968М является автомобилем заднемоторным, с двигателем, расположенным в заднем свесе (к слову сказать, как у всеми любимых Porsche 911), то теперь силовая установка переехала в пределы колесной базы. Так что в нынешнем виде Запорожец Евгения – это настоящий «суперкар со среднемоторной компоновкой». Интересен способ осуществления свопа: по сути, предыдущий владелец снял чертежи передней части переднеприводных Lada и сварил подобную конструкцию в задней части Запорожца. Рычаги, стойки, тормоза – все взяли от «девятки». Разве что рулевой рейки нет, а рулевые тяги играют роль дополнительных рычагов. С точки зрения ремонтопригодности отличный вариант: автомобиль получился хоть и уникальный, но запчасти для него можно найти в любом магазине.
Конструкция крепления подвески и двигателя рассчитана и сварена очень тщательно. Единственное, что потребовало дополнительного усиления – места крепления самого мотора. Так получилось, что в первый же выезд на свежесобранном авто двигатель сорвался сразу со всех опор. Что удивительно, не перестав при этом работать, так что Евгений добрался до гаража своим ходом. Видимо, предыдущий владелец, уже готовивший «подкапотное» пространство к свапу, просто не рассчитывал на установку настолько мощного мотора. Женя поколдовал с усилением и модификацией креплений – сейчас все в полном порядке.
Теперь поговорим о главном – о двигателе. Доработок по нему в соотношении с развиваемой мощностью не так много, как можно было бы предположить, но ведь суть не в количестве, а в качестве и эффективности, а результат впечатляет. Точных замеров на стенде Евгений не проводил, но по соотношению массы авто ко времени на дрэг-стрипе в двигателе предположительно трудятся около 350 л. с. (если не учитывать опциональную закись азота). В число доработок входят спортивные распредвалы «Стольников», облегченные 121-е шатуны, титановые тарелки клапанов, ресивер «Стингер» и коллекторы «Стингер».
Коленвал, поршни и вкладыши остались стоковыми. И вся эта начинка вполне неплохо справляется с давлением в 2 (!) бара, нагнетаемым, скажем прямо, немаленькой турбиной – китайским аналогом 35-го Garrett. Правда, с реализацией мощности и момента бывают сложности: сцепление и приводы стали, по сути, расходным материалом. Что касается коробки передач, то заводского варианта от ВАЗ-2109 хватило на два старта, после чего пришлось идти по трассе и собирать разрушенные шестерни. После замены КПП на новую Евгений усилил ее плитами – теперь агрегат с нагрузками пока справляется.
Выхлоп сварен самостоятельно, что было не сложно – мотор расположен в задней части кузова, и тянуть длинную трассу не нужно. Из турбины просто выходит труба диаметром 70 мм, а отдельно от нее – труба поменьше, из вейст-гейта.
По системе охлаждения все так же лаконично. Правда, в стандартном Запорожце она воздушная, но в случае с высокофорсированным мотором такой трюк уже не пройдет. Поэтому в багажник установили трехрядный медный радиатор от ГАЗели и вентиляторы охлаждения от Нивы. При проектировании и сборке машины вообще старались использовать проверенные решения, которые вряд ли подведут. Это, например, относится и к топливной системе: известный насос Bosch 044 в сочетании с фильтром от УАЗа и форсунками производительностью 870 куб. см надежно снабжает мотор необходимым количеством бензина.
Турбина – это не единственное, что позволяет выжимать из двигателя дополнительные лошадиные силы. Под капотом, который, как мы все помним, у Запорожца является по сути багажником, расположился баллон с закисью азота от известного бренда NOS. Евгений нечасто им пользуется, но если машина обута в хорошие слики, то закись помогает сделать ускорение еще более безумным. Ведь речь идет об автомобиле с массой в 730 килограммов, не считая пилота.
Эксплуатация
Автомобиль был подготовлен в рекордно короткие сроки: всего около двух недель понадобилось владельцу, чтобы собрать все воедино. После настройки ЭБУ Январь 5.1 оставалось лишь тренироваться и исправлять выявленные по ходу заездов недостатки. Одним из них было нестабильное поведение автомобиля на скоростях за 200 км/ч – машину начинало буквально кидать из стороны в сторону. Проблема оказалась в настройке задней подвески, и после решения этого вопроса все встало на свои места. На момент написания этой статьи лучшее время на дистанции 402 метра у этого безобидного с виду Запорожца составляло 10,6 секунды. И мы уверены, что это не предел.
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ
ЭЛЕКТРОНИКА
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
ТОРМОЗА
ИНТЕРЬЕР
ЭКСТЕРЬЕР
ЗАЗ 968 Дикая ☭ газулька › Бортжурнал › Строим запорожец своей мечты. Выпуск 6. Мягкая подвеска и педали
ОФИГЕТЬ! Я наконец смонтировал новый выпуск! Сколько работы проделано… Раскрою карты про эксперимент с подвеской, также полностью переделал педаль газа, заменил все сцепление на ВАЗовское… Уже не осталось узла в машине, в котором бы я что-то не изменил) Выпуск получился технически насыщенным, но без какого-то экшена) После всего этого он даже поехал! Надеюсь будет не скучно)
ЗАЗ 968 1992, 50 л. с. — видео
Машины в продаже
ЗАЗ Запорожец, 1994
ЗАЗ Запорожец, 1992
ЗАЗ Запорожец, 1968
ЗАЗ Запорожец, 1990
Комментарии 55
УВАЖАЕМЫЙ АВТОР, ЧЕСТНО ГОВОРЯ ОТ УВИДЕННОГО ТВОЕГО ТВОРЕНИЯ Я РАЗ 30 ПИСАЛ НАСТОЛЬКО МАТЕРНЫЙ И ЖЕСТОКИЙ КОММЕНТ, что не НАЖАВ КНОПКУ » ОТПРАВИТЬ» его сюда, меня сдержало только какая то неведомая сила.
В общем по делу, если честно то идея сама по себе НЕ ПЛОХА, И В ТОМ, ЧТО РОДНАЯ ПОДВЕСКА ЖЕСТКОВАТА, Я С ТОБОЮ СОГЛАСЕН, НО!
3. СРЕДНЮЮ ТРУБУ НУЖНО ПРОВАРИВАТЬ СПЛОШНЫМ ШВОМ А НЕ ПРИХВАТКАМИ
Что за пакеты на рычагах?
чёта с балкой понятно что нифига не понятно, как она будет держаться целиком я так и не понял
передняя подвеска полный бред.
жду продолжения, как продвигается проэкт?
Продвигается хоть и малыми, но результативными шагами. Лето оказалось чумным по основной работе, сейчас навожу последние штрихи, и материала накопилось как минимум на 3 выпуска. Очень хочу всем поделиться, но для того, чтобы сделать это красиво, нужно всю эту красоту смонтировать, да так, чтобы не скучно было. Поэтому придется еще чутка подождать.
чувак.ты пиздат. всё.
Снимки классно красивые)))! По моему Ты один на сайте кто так мутит классно! ))))
Неа, я не один такой) Он тоже мутит классные снимки) DjDmitryFresh
Спасибо! Люблю находить красивое в ржавом железе)
ИДЕЙКА С ПОДВЕСКОЙ ХОРОША, СПС ЧТО ПОДЕЛИЛСЯ)))
Поделиться не проблема, главное обкатать это всё)
ээээ…передняя подвеска это жесть…
ну во-первых, ты же газ ставить будешь, кинешь баллон в багажник, да его потом еще и заправить, плюс акб, плюс какой-то инструмент — и все передок уже загружен, и будет тебе и мягкий и все дела.
у кого ты пробовал жесткость жужика хз — у наших жужиков передки мягкие, у меня даже мягче чем задок — сегодня тебе видео сниму))
я наоборот, думаю, как его жестче сделать, а то если еще и я себе туда баллон установлю — то это будет вообще беда…
З.Ы. Торсионы целые, проверял)))
во-вторых — ты не то усилил. сам стакан у нас крепкий, а вот то, к чему он крепится, бризговик — хлипкий! оно все шевелится вместе с редуктором, когда руль на месте крутишь! так что, нужно усилять более глобально, а то, как писали раннее, все пойдет по швам…((
в-третьих — подшипники в балке, те которые ты «приколхозил», конические, и их нужно поджимать. потому как в скором времени там будет большая выработка, из за отсутствия смазки и большого количества абразива. и как теперь со смазкой рычагов и их втулок?
я думаю зря ты начал придумывать новый велосипед, потому что есть уже куча инфы и вариантов реализованных в жизнь на любой вкус и цвет — хоть это мягкий передок, хоть жесткий, хоть устойчивый со стабилизатором…спросил бы, я б тебе пальцем ткнул на ссылку, или может чего вместе придумали))
по тормозилкам и гидравлике в общем — тру! все правильно, красиво, и минимальными усилиями)
кстати, это, кажись было в предыдущем выпуске, с тросом газа ты тоже что-то навыдумывал себе))
для того чтобы он был мягкий, достаточно сменить оболочку троса газа на оболочку от троса спидометра, предварительно смазав маслом. и сам трос новый запустить, чтоб без задиров был и целый.и пэдалька як у иномаркы!
в общем и короче, ты не стесняйся, спрашивай))
10 самых удачных результатов тюнинга «Запорожца»
Запорожец уже давно стал одной из легенд отечественного автопрома. В СССР данная машина была очень популярной. Во многом из-за того, что цена была невысокая, да и сама продажа проходила свободно и без очередей. Не стоит удивляться, что люди со временем постарались как-то разнообразить внешний вид и характеристики железного коня.
Двигатель
Моторы старых Запорожцев тюнинговать почти бесполезно. Ведь их максимальная отдача не превысит 50 лошадок, а сами затраты на доработку не оправдают себя. Единственный вариант, это свап на шкодовский, жигулевский или другой двигатель.
Не раз были проверены первые два варианта. В интернете вы можете найти кучу подробных инструкций и чертежей, что касаются изготовления планшайб для установки. Стоит также обратить внимание, что новый двигатель будет нуждаться в замене трансмиссии. Самым оригинальным вариантом будет сделать машину переднеприводной и переднемоторной, приварив к ней перед от Оки.
Ходовая часть
Без модернизации колес также не обойтись. Тут имеется два варианта. Например, сделать разварки или заменить ступицы. Если вы решили разваривать, то к делу стоит подойти как можно тщательнее. Если вы небрежно сделаете разварку, то она лопнет на ходу. В свою очередь, это чревато серьезным ДТП. Так что лучше взять у ВАЗ 2108 ступицы вместе с тормозами, ведь стоковые колеса не смогут справиться с выросшей мощностью.
Что касается подвески, то соберите ее с восьмерочными рычагами и стойками. Как правило, ВАЗы могут быть замечательными донорами для Запорожцев. У них разрешается позаимствовать довольно много узлов, и не платить больше за импортные аналоги.
Салон
Мягко говоря, интерьер Запорожца спартанский. Ему бы не помешали хорошие сиденья хотя бы от Таврии, более мягкий и толстый руль, а также отличная шумоизоляция. Что касается приборной панели, то вы ее можете сделать самостоятельно из стекловолокна или переделать понравившуюся от другой машины. А вот консоль, скорее всего, вам придется делать своими руками. Хотя, это к лучшему. Вы спокойно сможете привести его в полное соответствие с вашими идеями
Кузов
Когда вы меняете внешность железного коня, то будьте готовы к большой работе. А все потому, что готовых комплектов не найти для него. Тут есть два варианта. Первый – создать по собственным эскизам эксклюзивный обвес. Второй вариант – сделать автомобиль в стиле ресто – восстановить оригинальный вид. Самое важное, это проявить максимум внимания к деталям и аккуратность при самой работе. Тогда у вашей машины появятся все шансы стать единственной и неповторимой.
Идеи дизайна
Само собой, тюнинг Запорожца надо назвать некой шуткой или китчем. Не стоит к нему относится серьезно. Сколько не старайся, данная машина всегда будет вызывать улыбку у людей. Хотя, тюнеры могут сделать данные улыбки восторженными. Для Запорожцев подойдет несколько направлений тюнинга:
К данному списку можно добавить еще несколько пунктов. На то фантазия и существует. Самое важное, это не выходить за рамки разумного, ведь Запорожец, прежде всего, это транспортное средство. Перемены не должны ослабить конструкцию или вызывать чрезмерные нагрузки на разнообразные несущие элементы.
Цветовая гамма данной модели насчитывает 5-6 незамысловатых оттенков. В те времена на Запорожском автозаводе никто и не мог думать о металлике. Хотя, на остальных предприятиях уже проводили эксперименты со сложными красками. В столице Украины, например, была создана партия мотоциклов МТ9 в замечательном синем металлике.
Все уже давно привыкли к независимым расцветкам Запорожцев. Так что данные модели привлекают внимание в любом оттенке. Цвет выбирается в зависимости от стиля тюнинга. Разрешается использовать комбинацию цветов, что является уже само по себе довольно интересным ходом.
Только вот давайте вернемся к дизайнерским идеям. Оригинальный дизайн машины надо охарактеризовать как винтажный минимализм. Это говорит о том, что наша машины, по сути, для тюнеров является чистым листом. Тут действительно можно работать в любом направлении. Например, можно взять спортивный стиль. Круглые фары и немного дутая форма кузова готовы навеять сходство с послевоенными спорткарами. Точкой отсчета в этот раз идет головная оптика. Ее не надо менять, иначе пропадет тот самый узнаваемый наивный взгляд ЗАЗа.
Если вы решили превратить Запорожец в спортивную машину, то для начала создаем аэродинамический обвес. Все почти делается с нуля. В данном случае листовые материалы совсем не выход. Вы добьетесь отличного результата исключительно благодаря пластики. Создание порогов и бамперов начинается с эскиза. Иметь идею недостаточно. Придется воплотить ее для начала на бумаге. Потом уже идет шаблон из любого материала. Чаще всего подходит пенопласт или пенополиуретан.