Подготовка авто к антикоррозийной обработке
Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками.
Продолжаем познавательную страничку.
• Почему надо делать антикоррозийную обработку?
Основной враг кузова автомобиля — коррозия металла. Бороться с ней можно и нужно. Но лучше не в одиночку, а с помощью специалистов. Из данной статьи вы узнаете, почему и когда надо делать антикоррозийную обработку автомобиля. А для тех автолюбителей, кто собирается делать «антикорозийку» своими руками, расскажем про материалы и основные этапы полной антикоррозийной обработки автомобиля.
Сборка машины начинается на автозаводах. Кузова грунтуют и красят, на днище, как правило, наносят мастику (пластизольное покрытие), а в скрытые полости — защитные составы. Некоторые кузовные детали оцинковывают. В зависимости от объема работ, применяемых материалов и технологии изготовители иногда устанавливают гарантийный срок до появления сквозных повреждений кузова. Чтобы дольше сохранить его первоначальные внешний вид и механическую прочность, надо периодически делать дополнительную антикоррозийную обработку.
Полный комплекс антикоррозийной обработки обеспечивает защиту: скрытых полостей, сварных швов “загибочных” соединений; днища и арок колес; лакокрасочного покрытия. Для предохранения наружных поверхностей машины от воздействия воды, песка и гравия, кроме применения химических препаратов, устанавливают подкрылки (локеры) и брызговики (фартуки). Их делают из морозостойких эластичных материалов, хорошо сохраняющих форму.
• Когда делать антикоррозийную обработку?
Новые иномарки после покупки редко нуждаются в дополнительной антикоррозийной защите. Но российский опыт эксплуатации выявляет их отдельные слабые места. О целесообразности обработки можно проконсультироваться и в автосалоне, и в антикор-центре.
Новые отечественные машины лучше защищать полностью и немедленно, даже если не предполагается эксплуатировать их сразу. В любом случае на кузов действуют вредные факторы, стимулирующие коррозию.
Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и колесные арки, не проникают в сварные швы, не содержат ингибиторов (ингибирование — “замедление, приостановление”) коррозии и лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные резьбовые отверстия и шпильки технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки автомобилей полезно обратиться в антикор-центр и проверить полноту нанесения и состояние покрытия.
Подержанным машинам (и нашим, и иномаркам) рекомендуется периодически (через год-два) проводить полную антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали кузова, хотя и медленно, тоже ржавеют, особенно в промышленных городах. В скрытых полостях коррозия незаметна и поэтому наиболее опасна. Поскольку при движении автомобиля на неровностях кузов “дышит”, в сварочных швах его элементов возникают микроперемещения, снижающие плотность прилегания деталей и разрушающие нанесенную ранее защитную пленку. Когда ржавчина появляется на наружных поверхностях, процесс уже необратим.
Днище автомобиля корродирует при старении заводского пластизолевого покрытия, его отслаивании и при попадании влаги в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящий из-под колес; он сдирается при случайных контактах с твердыми предметами — например, обледеневшими снежными наростами, в колеях или при парковке на бордюрах тротуаров. Наружное лакокрасочное покрытие кузова страдает от воздействия соли, кислотных осадков, грязи и пыли, ультрафиолетового излучения, перепадов температуры (суточной и при мойке). Краска выцветает, окисляется, покрывается царапинами и трещинами. В результате автомобиль начинает ржаветь не только в скрытых полостях, но и снаружи.
После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать полную антикоррозионную обработку. Впрочем, некоторые антикор-центры сохраняют свою гарантию при смене собственника автомобиля. Поэтому, если предыдущий владелец передал соответствующие документы, можно ориентироваться на их рекомендации.
Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов и условий гарантии фирмы, выполнявшей работы. В любом случае рекомендуется один раз в год посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий. Кроме того, весной полезно тщательно вымыть автомобиль, чтобы полностью удалить остатки антигололедных составов. Иначе летом при повышенной температуре и периодическом смачивании (дождь, роса) процесс коррозии активизируется. Одновременно можно заметить и устранить появившиеся дефекты антикоррозионной защиты.
При замене или ремонте кузовных деталей после аварии также необходимо восстановить антикоррозийную защиту.
• Материалы для антикоррозийной обработки.
Крупные изготовители антикоррозионных материалов “Тектил”, “Нова”, для каждого вида обработки производят гамму составов, отличающихся степенью защиты. Все современные препараты совместимы с заводскими покрытиями, а антикоры одной фирмы (марки) — между собой. Но не рекомендуется без крайней необходимости менять марку состава. Определить, чем был защищен автомобиль, не всегда могут даже специалисты антикор-центра. Поэтому с днища часто приходится удалять старое дополнительное покрытие. А из скрытых полостей убрать его практически невозможно.
Материал для антигравийной защиты должен защищать заводское лакокрасочное покрытие от интенсивного абразивного воздействия песка и гравия. Это еще одна ступень обработки. “Антигравий” содержит полимерные составляющие для повышения стойкости.
Материалы для защиты лакокрасочного покрытия проникают в поры краски и дополнительно защищают ее от внешней агрессивной среды. Они должны быть водоотталкивающими, стойкими к ультрафиолетовому излучению и содержать ингибиторы коррозии.
• Основные этапы полной антикоррозийной обработки.
Мойка. Моют автомобиль снизу, на подъемнике, горячей водой под давлением до 60—100 атм.
Сушка. Автомобиль обдувают 15—30 мин., нагнетая горячий (до 80оС) воздух.
Осмотр и дефектовка. Состояние днища автомобиля определяют на подъемнике, со снятыми колесами.
Нанесение препаратов. В антикорцентрах состав в скрытые полости наносят методом воздушного распыления под давлением 6—8 атм. При подаче материал смешивается с воздухом, образуя туман в полости. Толщина высохшей пленки — 40—60 мкм.
Днище и колесные арки. Метод нанесения, как правило, безвоздушный. Толщина высохшей пленки — 250—300 мкм. Добиваться большей толщины нецелесообразно — состав может отслоиться. После нанесения в скрытые полости и на днище препараты около суток “схватываются”. В этот период лучше воздержаться от эксплуатации автомобиля. А при вынужденных поездках по снегу, воде, грунтовым и гравийным покрытиям надо двигаться осторожно.
• Где делать антикоррозийную обработку?
Из всего вышеизложенного вытекает, что самостоятельная обработка менее эффективна, чем сделанная в антикор центре, где применяются специальное оборудование и отлаженная технология.
Если все-таки решено обрабатывать не в специализированном антикор-центре, то полезно учесть, что:
Этапы процесса антикоррозийной обработки днища и не только
Здравствуйте уважаемые подписчики. Вы нередко спрашиваете как мы обрабатываем автомобили.
Что же, мы вам покажем процесс.
Любой автомобиль, который приезжает в один из центров антикоррозийной защиты KROWN, подвергается оценке состояния. В большинстве случаев достаточно беглого осмотра, но иногда необходимо воспользоваться и эндоскопом:
Затем автомобиль моют на подъемнике, чтобы избавиться от основных загрязнений, которые попросту впитают избыток состава. Поверхностные загрязнения не столь важны, состав их легко пропитывает и не требует предварительной сушки поверхности, так как спроектирован выталкивать влагу. Достаточно сдуть излишки сжатым воздухом.
После мойки мастера приступают к обработке. В первую очередь, с помощью насадок разной длины и изгиба, состав под давлением распыляется во все полости и силовые конструкции днища. Взвесь проникает на все поверхности полости и осаждается на ее стенках, проникает в швы.
Достаточно микроскопического слоя. Однако, мы наносим материал с избытком, чтобы он затек во все места, которые невозможно обработать напрямую.
Подвеска, также, обрабатывается с избытком, чтобы состав попал во все резьбовые соединения и зазоры. Обрабатываются и скрытые полости рычагов, подрамников, стаканы стоек и, например, основания пневмоподушек.
Также обрабатываются и тормозные трубки, электрические соединения, сайлентблоки и все навесное оборудование под днищем. Материал, кроме проникающих, обладает смазывающими и диэлектрическими свойствами, что позволяет продлевать срок службы узлов.
Затем обрабатывается днище по поверхности: открытые сварные швы, вальцованные конструкции.
В конце днище обрабатывают распылителем «утка», чтобы окончательно укрыть все необработанные участки.
Колесные арки обрабатываются полностью.
Если в них есть подкрылки — используется специальная тонкая насадка, чтобы проникнуть под пластик защиты.
Состав способен самостоятельно подниматься до 9-и сантиметров по вертикальному листу металла, что гарантирует полное самозатягивание поверхности антикором в течение ближайшего времени после обработки (как правило достаточно одних суток).
Именно поэтому в плохую погоду мы не рекомендуем ездить быстрее 80-и км/ч в первый день.
Обработка скрытых полостей кузова — важный процесс. Мы сверлим технологические отверстия специальной фрезой, которая выбрасывает стружку наружу (после, в отверстия устанавливаются аккуратные пластиковые заглушки). Они позволяют обрабатывать автомобиль точно и качественно в самых уязвимых местах. Ряд автомобилей мы обрабатываем без сверления, так как это можно сделать через заводские технологические отверстия. Кроме того, не требуется разборка элементов, что сохранит заводской крепеж в целости и позволит качественно провести повторную обработку, когда это необходимо. Состав так же распыляется различными насадками, чтобы достать во все углы конструкций. Кроме того, насадки имеют направленное сопло и позволяют обработать нужную поверхность, не нанося состав, например, на дверные карты.
Мы обрабатываем скрытые полости дверей,
порогов (состав попадает и в основания стоек дверных проемов), крыльев, полости и ниши в багажнике,
подкапотное пространство, крышки капота, багажника, задние двери — в общем, «все, что ниже остекления».
Под капотом не обрабатываются двигатель, радиаторы, ремни и шкивы, выпускные коллекторы — те места, куда попадание антикора и смазки нежелательно.
Электрика, замки капота, лонжероны и брызговики — «обязательная программа».
После обработки автомобиль моется снаружи, чтобы вы получили его в чистом виде.
Благодаря свойствам нашего антикоррозионного материала — KROWN T-40, на средний легковой автомобиль уходит до 2-х часов. В случае же рамных внедорожниов и крупной техники, может уйти и четыре часа — необходимо вымыть раму изнутри. При серьезных загрязнениях и засохшей глине в полостях на это может уйти до 2-3-х часов.
Кстати, мы обрабатываем и грузовики и даже тяжелую технику — мы с вниманием относимся к каждому конкретному случаю.
Седельный тягач DAF приехал к нам на повторную обработку.
Результаты работ по антикоррозийной защите
Если говорить о результатах, то тут существует множество нюансов. Пройдемся по самым распространенным:
Если автомобиль уже был обработан мастичным антикором, то наш состав с ним не конфликтует. Материал впитывается в высохшую растрескавшуюся мастику (иногда даже можно наблюдать псевдосухой вид) размягчает ее и добавляет свои химические компоненты — так два состава начинают работать совместно.
Этот автомобиль — на дополнительном осмотре. KROWN T40 практически полностью впитался в толстый слой, но отлично виден в скрытой полости:
Второй случай — толстый слой рыхлой ржавчины. Зачастую антикоррозионные компании не берутся за старые автомобили, так как требуется сложная тяжелая подготовка перед обработкой. С нашей технологией тут не возникает проблем. Единственное ограничение — сквозная коррозия, потеря крепости и целостности конструкции — в таких случаях необходим кузовной ремонт.
Антикор пропитывает ржавчину как губку, проникает к неповрежденному металлу и уже там выталкивает влагу с поверхности. Сама рыхлая ржавчина темнеет и становится бурой.
Эта машина приехала на повторную обработку через год. Мы решили почистить визуально сухую ржавчину (первая фотография) зубной щеткой. Смотрите, под слоем ржавчины оказался темный жирный металл (вторая фотография) — коррозия на этом участке остановлена:
Эффект накопления. Этот пятилетний Hyundai Accent уже три года обрабатывался в нашем центре. Мастичный антикор был сделан у дилера.
Подвеска к пяти годам на этих автомобилях, как правило, вся в очагах ржавчины. Этот же автомобиль чист, а на вид, немного жирноват:
Перед последней обработкой, задние амортизаторы менялись. Через год после повторной обработки на болтах амортизаторов ни следа ржавчины. И открутится все легко и уж точно без «болгарки»:
Через пол года после последней обработки днища владелец «повис на брюхе» и оставил глубокую, до металла царапину на усилителе днища. Мастичный дилерский антикор сняло подчистую. Однако ржавчина не появилась, т.к. наш состав всегда остается в жидком состоянии и способен затягивать подобные повреждения. Даже за предыдущую зиму ржавчина на поврежденном участке не появилась:
Мы надеемся, что ответили на ваши основные вопросы и показали результат нашей работы.
Если у вас остались вопросы — пишите их в комментариях.
Если же у вас сложилось впечатление, что состав «смылся» или «высох» — просто проведите пальцем по этому участку и вы всегда почувствуете жирноватый налет на кончиках пальцев. К тому же вы защищены гарантией, так что смело обращайтесь к нам — мы всегда открыты для всех наших клиентов.
Кстати, мы единственные, кто дает гарантию от появления новой ржавчины, а не на целостность антикоррозионного слоя.
ЗА НАМИ НЕ ЗАРЖАВЕЕТ!
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 20
То есть я так понимаю, вы снимите перед нанесением вашего средства подкрылки, пластиковую и жестяную защиту / что под карданом и глушителем/, чтоб качественно обработать
Приезжайте к нам на бесплатный осмотр. По месту проконсультируем касаемо снятия защиты максимально подробно.
Может прокомментируете, чем но, мне интересно что ответите
Кстати, вот реальный отзыв владельца авто после посещения вас
www.drive2.ru/l/559215463251312873/
Ввиду текучести состава в теплое время года излишки способны появляться на ЛКП через стыки деталей и щели, однако, механическое удаление состава с поверхности ЛКП никогда не приведет к повреждению ЛКП, поскольку состав абсолютно безвреден для лакокрасочного покрытия (в т.ч. для разнообразных резиновых деталей кузова и для электрики). В скрытых полостях, порогах, швах, микротрещинах, дефектах ЛКП, где грязь и влага, (т. е. в местах, которые больше подвержены коррозии) KROWN долгое время остаётся жирным и влажным. Но на некоторых вентилируемых выпирающих частях днища и нишах задних колес, если там не стоит пластиковая защита, через некоторое время, поверхности обработанные составом Krown приобретают «псевдосухой» вид. Давайте разберёмся, что это значит, который вовсе не означает, что ингибитор коррозии KROWN T40 смылся. Со временем с обработанной поверхности может исчезнуть маслянистый слой который является транспортом для рабочих компонентов состава, но ингибиторы коррозии и водоотталкивающие вещества остаются долгое время на обработанной поверхности. Это легко проверить нанесение воды на обработанную поверхность.
Потом, ещё пластик который снизу закрывает сами пороги, термоэкраны ( защита днища). Ведь туда же не доберутся ваши шланжики. И ребята кто обрабатывал у вас спустя полгода снимали и там было уйма не обработанного места. Вопрос, отдавая не малые деньги, работа ваша длиться часа 2.5, ну пусть 3, из которых чуть меньше половины сама мойка двигателя- какое можно ожидать качество? Я бы ещё понял если бы ваши специалисты снимали подкрылки, эле ентв днища и там обрабатывали, там очень много скрытых полостей. И ваш состав ка показали неоднократные показы в роликах именно неплох для этих скрытых полостей куда вы не сможете нормально подлезть и задуть
Снимаем всё, что мешает качественной обработке, так как состав наносится под давлением разными по длине и диаметру насадками. В случае, если элементы мешают качественной обработке, мастером может быть принято решение об их частичном либо полном демонтаже. На выполненные работы даётся гарантия.
Хорошо, а такой вопрос, как вы не снимая защиты с Арк можете качественно обработать арки сзади и крылья спереди?
В снятии подкрылок, как правило, нет необходимости из-за нанесения состава под давлением разными по длине и диаметру насадками. В индивидуальном порядке, если подкрылки действительно мешают качественной обработке, мастер принимает решение об их демонтаже. Гарантия на данные работы – ваша уверенность и наша ответственность.
Не знаю какие авто можно обрабатывать этим составом и таким образом, но по моему мнению чистейшей воды развод. И то что показано на первом видео, так оно и есть. Вы заливаете все, и вся. Толку от задувки по ржавчине это как по попе кое чем. Аа додуматься ещё и сверлить какие то несущие и не ток элементы кузова чтоб залить туда эту химию… Это писец…
Есть люди кто у вам ездил и после их отзывов даже за бесплатно не поехал бы к вам… Уж извините.
Именно в распылении состава KROWN T40 непосредственно по ржавчине и заключаются одни из основных преимуществ антикоррозийного препарата: способность пропитывать ржавчину и останавливать процесс коррозии. Визуально данный химический процесс проявляются следующим образом:
1. Цвет ржавчины меняется с ярко-рыжего на тёмно-бурый. Это значит, что адсорбент (покрытый ржавчиной защищаемый металл) поглотил состав «KROWN T40» и образовал с ним прочную химическую связь. При этом не успевший подвернуться ржавлению «живой» металл, получает покрытие в виде защитного слоя, образовавшегося из продуктов коррозии. Он препятствует проникновению влаги к поверхности металла. А значит – происходящие в данном месте процессы коррозии прекращаются.
2. Пласты рыхлой ржавчины постепенно отслаиваются и осыпаются в результате потери сцепления с поверхностью «живого» металла. Слой ржавчины, непосредственно прилегающий к защищаемому металлу, будет пропитан препаратом Т40 и будет иметь прочное механическое сцепление с металлом.
При этом наносится препарат KROWN T40 строго по технологии: разогревается перед нанесением до 50 градусов и наносится под давлением порядка 60 атм специализированными пистолетами с насадками разной длины и формы. В таком разогретом состоянии текучесть состава ещё больше увеличивается, что в комплексе с тонкими насадками и давлением позволяет распылить состав в самые труднодоступные места.
Касаемо технологических отверстий: как правило, в большинстве автомобилей уже имеются технологические отверстия предусмотренные заводом-изготовителем. Только при их отсутствии, по согласованию с клиентом мы сверлим дополнительные отверстия, которые впоследствии обрабатываются специальным консистентным антикором и закрываются специальными заглушками. Технологических отверстий вовсе не стоит бояться. Они делаются даже на самолётах для облегчения конструкции кузова. Мы работаем специальной американской фрезой, которая выталкивает стружку наружу.
Привет всем!
Продолжаю гнуть свою линию, то есть, рассказывать об антикорах. И хоть преследует мысль, что уже надоел и нового сказать нечего…, но, люди спрашивают и я стараюсь ответить.
Сегодняшний рассказ будет в новом для меня формате. Объясню почему. Я никогда не писал об автомобилях находящихся непосредственно в работе. Я о давным давно сделанных написать всё не могу, а тут, только приступил к работе и вот, уже в башке складываются буковки в слова. Тому есть причина, а именно, активизировались счастливые обладатели больших автомобилей рамной конструкции. Может сезон начался (закончился) не могу сказать, но интерес к обработке ВДРУГ, стал активно проявляться. Самый основной вопрос — «а как Вы обрабатываете раму»? И мой ответ, мол, руками, как выяснилось, никого не устраивает! Вот и сегодня был на осмотре большой черный (красивый))) ждып, владелец которого получил, таки исчерпывающие ответы, потому как у меня в мастерской висит «наглядный пример»)))! Кстати, фраза из заголовка поста «Успел, счастливчик!», принадлежит собственнику осматриваемого автомобиля. И фраза эта, как нельзя точно характеризует положение дел с рамой, точнее с рамами, больших, красивых автомобилей!
Не буду сыпать соль на раны уважаемых владельцев, вне, все и прочих дорожников (я сейчас говорю о тех, кому важен внешний вид и состояние рамы) и рассказывать о том, что сварные швы элементов рам, да и сами они покрываются коррозией на раз два, вызывая сожаление и раздражение, но из песни слов не прибавить)))! проблема (повторюсь, для тех кто считает это проблемой) существует, процветает и прогрессирует, а потому есть спрос на обработку о которой я и хочу рассказать на примере L-200.
Так как автомобиль находится в процессе, то и частей про рамы будет несколько. В первой, расскажу о подготовке. Итак —
L-200 в отличном состоянии, с заявкой на то, что автомобиль нравится и продаваться не будет. Возможно в будущем подвергнется лифту и будет чередовать асфальт с асфальтом пожиже чем в городе. Из обязательных пожеланий, привести раму в порядок и по возможности защитить.
Вот такие вводные, а теперь к работе.
Всё как обычно, виу-виу и вжик-вжик.
Тут не обойтись без комбинированного подхода, поэтому формула подготовки может выглядеть как вжик-виу-виу-вжик)))!
Возвращаясь к повествованию на привычном языке, хочу отметить, что механическая подготовка рамы чередует работу как с болгаркой, так и с обычной щёткой и даже с шабером.
Тут есть важный момЭнт — внешний вид подготавливаемой поверхности бывает обманчив, то есть, не смотря на вполне себе презентабельное состояние (в смысле отсутствия видимой коррозии),
необходимо пройти корд насадкой всё от начала до конца. Удивитесь сколько откроется пятен металла,
а это ничто иное как слетевшее покрытие под которым уже или в самое ближайшее время появятся жуки!
Есть ещё один важный фрагмент на раме, это вин код. В свете последних событий по МРЭО, уделить этому месту особое внимание, считаю делом обязательным.
Чищу мягкой насадкой, удаляю рхавчину.
затем обезжириваю и прохожу мастикой.
Стираю и снова прохожу. Добиваюсь эффекта наполнения выбитых на раме цифр и букв той самой мастикой.
Потом сверху наношу Динитрол
и потом заклеиваю антигравийной плёнкой. В случае необходимости, плёнка снимается и любым обезжиривателем или очистителем смываем мастику и вот Вам, господин эксперт, девственный (почти) номер! — » А как Вы верх рамы обрабатываете?» третий популярный вопрос. — НИКАК!шучу))) Руками! На самом деле тут руками, ногами совершенно не удобно. Постоянно пижнак заворачивается и спина всё время голая… )))! Верх рамы, туда где не подлезть болгаркой или другим инструментом, но рука проходит свободно, обрабатывается несложным приспособлением. На толстую строительную рукавицу, прибиваете или приклёпываете, можно прикрутить, лист образивной бумаги с крупной градацией, сороковка к примеру и повторив ладонью (на которую надето это приспособление) профиль рамы, совершаете возвратно поступательные движения…
Так, с зачисткой разобрались. — «Стой, стой а внутри как чё? » — четвёртый, контрольный вопрос. Господа, внутри НИЧЁ! Сейчас я говорю абсолютно серьёзно. То есть, если найдется человек готовый заплатить непомерные деньги за бесполезную работу, то наверняка найдется и тот, кто эту работу будет делать. Я же предпочитаю уйти в пространственные, но очень конкретные рассуждения о том, как может прогнить кусок рельса?)))) На предложения помыть раму внутри, я всегда говорю, если Вы так хотите, то конечно посетите мойку и вымойте раму изнутри. Скинуть несколько десятков килограмм ненужного балласта, дело правильное и нужное. Но вычищать ржавчину изнутри…тут я бессилен!))) Хотя…и для этого случая есть решения. Тут я давеча опылял Кадиллак Эскалейд…)))! Об этом позже.
Продолжаем с того места, когда я уже очистил раму по первому разу.
После этого в ход пускаем КИСЛОТУ! Я о преобразователе говорю.
Где как не на раме разгуляться ортофосфору, поливай не хочу.
Рельсы этого не боятся. Кстати, пользуясь случаем, я напрыскал на подготовленную и на не подготовленную поверхность.
Завтра посмотрим какой он Сухов!)))
Продолжение следует.
В качестве ПЫСЫ.
Разговаривая в личке с одним из любителей больших рамных автомобилей, я услышал, что меня рекомендуют как мастера по антикору в ТЛК клубе…Это очень радостно и горько одновременно. Радостно от того, что там знают ху из ху))), а горько из за того, что моя мечта о том, что несказанно сча подымусь, рассыпалась в пух и прах.
Дело вот в чём. Наконец то меня посетила мысль о незамедлительном и беспроигрышном варианте финансового триумфа. Учтя тот факт, что люди едут, закупил я тыренного с соседней стройки гудрона, по восемь копеек тонна. Ну думаю, теперь буду мазать направо и налево! Обогачусь! Пижнак с карманами куплю и в Сочи сгоняю…и тут бац…оказывется есть репутация хорошая…а богатство было так близко(! Придётся опять закупать качественный материал и вжик-виу))))!
Теперь серьёзно — спасибо всем, кто читает, интересуется, рекомендует! Спасибо тем кто остался доволен! Ваше внимание, рекомендации и просто доброе слово очень дорогого для меня стоит!
Спасибо! Всем Мир!