Как сделать зеркало на машине
Nissan Pulsar N14 3dr › Бортжурнал › Вырезание зеркального элемента для боковых зеркал
Опять же способ, который может пригодиться не только ниссановодам. Таким способом можно воспользоваться для изготовления зеркального элемента любой машины.
Так уж сложилось, что оба боковых зеркала у меня были с трещинами, поэтому приходилось регулировать зеркало так, что больше трети площади зеркала не «работало». Заказать новые меня душило известное болотное животное (примерно по 400-450р. один зеркальный элемент). Ехать в контору типа «Астрофизики» мне было всё время не с руки. Появилась идея вырезать из зеркала от отечественного автомобиля. Володя Shipman (уз конференции Nissan на auto.ru) рассказал мне, что он резал стекло обычными ножницами в тазике с водой, я решил попробовать, хоть и не верил :о).
Купил правый зеркальный элемент от ВАЗ-2110, налил в тазик тёплой воды, взял ножницы и начал резать. Я был удивлён, что действительно режет, край получается кривоват, но режет! Самое обидное, что в самом конце, когда уже почти всё лишнее обрезал зеркало лопнуло пополам :о(.
После этой неудачи я решил попробовать более надёжный способ. Купил стеклорез роликовый. Купил правый зеркальный элемент от ВАЗ-2108 (за 40р.), отклеил зеркало от пластмассовой подложки, разметил с наружной стороны (НЕ со стороны амальгамы) контур зеркала. Стеклорезом проводил так, чтобы не было резких поворотов по углам, т.е. немного заворачивал на углах, а потом вёл к краю, после этого с помощью прорезей на стеклорезе отламывал лишнее. Так отрезал всё лишнее. В общем, резка зеркала ничем не отличается от резки стекла. После этого надо обработать края на точильном круге или шкуркой. Чтобы предохранить амальгаму от облезания и кромку покрасил лаком для ногтей. Приклеить зеркало к пластиковой подложке можно двухсторонним скотчем, герметиком, клеем.
Так же вырезал левое зеркало из правого зеркала (правое у наших машин сферическое) от ВАЗ-2108, но верхний правый уголок получился «обгрызан» — зеркало маловато, лучше взять от 2110. Но этот уголок всё равно ничего полезного не «показывает» — не критично.
Но при покупке наших зеркал надо быть внимательным. Сейчас очень много зеркал кооперативных, которые искажают изображение по краям — вытягивают изображение.
Ещё наши зеркала обычно имеют больший радиус кривизны, т.е. обзор немного меньше, но и искажение расстояние соответственно меньше. Мне обзорности хватает, поэтому результатом остался доволен.
Время на вырезание надо минут 20-30 с учётом разметки и шлифования кромок. Лучше сначала потренироваться на обычном стекле или взять одно самое дешёвое зеркало для тренировки.
Наиболее универсальным неверное получается зеркало от ВАЗ-2110, для очень больших зеркал можно использовать зеркало от ГАЗели, у них и правое и левое сферическое, при чём вроде даже с переменной кривизной, но могу ошибаться. Ещё зеркала от Волги немного побольше чем от ВАЗ-2108, поэтому может и его кому-то хватит.
Если хочется сферу, то надо покупать правое, если прямое, то левое.
IvanD › Блог › Благодаря ЭТИМ советам отрегулировал зеркала своего автомобиля быстро и правильно!
Вопрос о правильной настройке зеркал автомобиля актуален как для новичков, так и для гуру вождения. Ведь от этого во многих случаях зависит твоя безопасность. Это совсем непросто, и нужно знать методику регулировки.
Как настроить зеркала
Если взглянув в боковое зеркало, ты видишь заднее крыло автомобиля, это верный признак того, что зеркало настроено неправильно. При таком расположении зеркала большую часть зоны за автомобилем видно и в боковые зеркала, и в зеркало заднего вида. Но зона рядом с автомобилем просматривается очень плохо и создается опасность аварийной ситуации.
КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЛЕВОЕ БОКОВОЕ ЗЕРКАЛО
Отклонись влево так, чтобы практически коснуться бокового окна. Настрой зеркало так, чтобы видеть заднее крыло автомобиля. Когда ты привычно устроишься в кресле, в зеркале ты практически не увидишь боковое крыло своего автомобиля.
КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ПРАВОЕ БОКОВОЕ ЗЕРКАЛО
Отклонись вправо так, чтобы твоя голова находилась по центру автомобиля. Таким образом, ты должен увидеть заднее крыло своего авто.
КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА
Центр зеркала заднего вида должен находится по линии центра заднего стекла.
-Даже в правильно отрегулированных зеркалах есть так называемые слепые зоны. И иногда лучше бросить глянуть через плечо при маневре, чтобы не сбить, например, велосипедиста или мотоциклиста. Взгляд через плечо дает тебе ту нужную информацию, которую ты никогда не получишь, глядя даже в правильно настроенные зеркала.
-Всегда бросай взгляд в зеркала, а не только в тот момент, когда ты хочешь перестроиться. Это позволит тебе постоянно быть в курсе обстановки на дороге и правильно совершать резкие непредвиденные маневры. Например, когда ты объезжаешь яму.
Возможно, в первое время вам будет очень непривычно ездить с зеркалами, отрегулированными таким образом. Но погоди пару дней и ты привыкнешь настолько, что не будешь понимать, как раньше ездил иначе.
Безопасной тебе езды! Поделись советами с подписчиками!
Комментарии 54
Лажа полная. При такой настройке как слепой котенок. В боковые зеркала вообще не видно что творится сзади автомобиля на дороге. Будь там пожарная и скорая или полиция увидишь когда вплотную подъедут. Да и просто контролировать невозможно. Парковаться вообще не получилось так )))) Задним стеклом и зеркалом заднего вида зимой не пользуюсь и стекло не чищу, летом чаще, но привык поглядывать в боковые все время. Настроены что со своего места вижу край борта, а не как на приложенном фото полмашины. Может это настройка для более древних зеркал?
Отчего же? Я указал на реальные высказывания в соседних ветках. Эти люди конечно же не считают себя идиотами
Многим удобно не пристегиваться и ездить лежа 🙂 тоже будете доказывать что это ОК?
а вот тут не согласен! Девочка регулировала зеркала так: салонное чтобы видеть себя, а боковые чтобы видеть низ дороги. Ей было так удобно! Но ведь это неправильно. И она долго не понимала ЗАЧЕМ ей смотреть НАЗАД, она ведь включает «поворотники» И она едет впереди, а значит он права! 🙂
У меня почти так настроены зеркала. Настраивал по удобству и исключению мертвых зон. Только кузов в боковое начинает виднеть, при легком наклоне головы. Мне просто не зачем его видеть — я и так знаю, где он проходит. И так-же горизонт по центру, но это только от солнца и для движения задним ходом.
Главное что удобно!
Так и есть… Ну и в автошколе так дедушка учил) Он передавал нам свой опыт не распиздяйной езды!
Правильно делал дедушка)
Слепую зону плоским маленьким зеркалом легковой машины полностью устранить невозможно, не утрируйте. Она будет всегда и при манёвре всегда нужно контролировать её поворотом головы.
При указанном вами способе настройки в зеркале будет немного больше информации о боковой обстановке, это бесспорно. Но! В нём будет искажённая картинка в целом, что, например, мне дискомфортно (полотно дороги визуально в зеркале будет под ощутимым углом к реальной). Кроме того из зеркала частично скроется информация об обстановке строго сзади.
Поэтому ваше внимание правильно обратили на то, что описанный способ следует рассматривать как совет, а не как строгое требование. Всё таки удобство для водителя очень важно для безопасности в том числе.
Это нужно рассматривать именно как требование, аналогично пристегиванию ремня (к которому в деревнях до сих пор не прислушиваются). А к описанным вами «дискомфортам» нужно просто привыкнуть — это меньшее зло.
При правильной настройке слепых зон нет: соседа по ряду всегда видно в 1 из 3 зеркал, либо в боковое водительское окно (что не требует оборачиваться)
Салонное зеркало не у всех функционально, как, например, у меня. Это раз.
Два, сядьте в Форд Фиеста шестого поколения (полагаю, что это далеко не единственный пример) и настройте боковые зеркала без слепых зон. Очень интересно было бы увидеть результат.
Это именно рекомендация. Как и рекомендации о правильной посадке, правильном расстоянии до руля и т.п.
Водителю должно быть легко и просто видеть и оценивать окружающую обстановку. И в процессе настройки окружения всегда будет много субъективного.
Главное нужно уметь не создавать помех соседям по потоку) т.е смотреть в зеркала почащщще)))
И на дорогу тоже, желательно…
Пару лет назад отрегулирован именно так. Очень грамотная настройка. Никаких «мертвых зон» при движении. Единственный «минус» — надо привыкнуть по-первости. Теперь только так регулирую.
При парковке, если нет камеры заднего вида, приходится зеркала возвращать в прежднее положение, чтобы видеть габариты машины.
А те, кто пишет, что эта регулировка «хрень», просто не отрегулировали и не проехались.
Повторюсь: познавательный и правильный пост. Всегда есть чему учиться.
При парковке не обязательно менять настройки — просто чуть наклоните голову к нужному зеркалу
Какая то хрень. Водитель сам под себя регулирует зеркала. Так как ему (ей) удобно. А все подобные писульки — от нечего делать. Особливо — про регулировку салонного зеркала…
Вообще не хрень, а грамотная настройка. Этому бы обучать в автошколе, как и правильной посадке за рулем.
А вот из-за того, что «каждый сам себе» и происходят аварии из-за «не увидел» «не заметил»
Да глупости не пишите.Ну, расскажите мне, как часто ЛИЧНО вы, управляете автомобилем с наклоненной в какую-либо сторону головой? Не, в принципе и так ездят, когда шею там застудил, или зуб болит. А про центральное зеркало вообще смешно.Если ездить только на «Жигулях» (ну или ладно — на широких машинах), то да вполне подойдёт. А если заднее стекло УЖЕ — чем лобовое? Не задумывались? Регулировка проводится чтобы водитель со своего рабочего места обладал максимумом доступной информации. Я, например, регулирую зеркала чтобы видеть и бок своей машины и по максимуму дорогу. Среднее зеркало ориентирую так, что бы видеть самый край задней правой стойки (внутреннюю часть) и заднее стекло. Левая стойка не так важна, слева обзор лучше, чем справа. В принципе, я не против описанной вами методики, но только если бы она подавалась как совет для водителей. А тут нас пытаются учить. Кто? Зачем? Какой личный опыт? Или просто «прикольная статья» в инете попалась автору? У меня 25 лет непрерывного стажа, из них — 20 инструктором практического вождения. Вот я могу кого то научить. Но как то не лезу умничать, не тянет, не спрашивали…
У Вас «опыта» 25 лет, а до сих пор предлагаете настраивать зеркала «как ему (ей) удобно».
Кто пишет, что ездить надо с наклоненной головой? Именно данная регулировка боковых зеркал полностью устраняет «мертвую зону».
А Вы настройте зеркала, как советуют в посте, прокатитесь пару сотен километров и поймете, что это грамотная настройка зеркал, а не глупости.
Стаж тоже 25 лет, но вот именно об этой настройке узнал всего пару лет назад и теперь только так настраиваю, ибо в данной настройке, повторюсь исключается «слепая зона».
А кому надо видеть заднее крыло, пусть любуются до поездки, чем во время.
Вот и плохо, что не «лезете умничать» а надо бы делиться опытом. Ибо из-за равнодушия и выходят курсанты неучи и аварии на дорогах.
Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы научить других грамоте.
Всех приветствую! Как всегда рад постоянным подписчикам на мой скромный авто и на еще более скромного «меня» ))
Сегодня на повестке дня не «сезонная тема», но как говорится – «готовь сани летом…» ))
Недавно зашел разговор с одним из Драйвовчан, слово за слово и пришли к теме замерших зеркал и как с этим бороться.
И тут я понял, что нет в моем бортовом журнале обсуждения столь популярной темы для некоторых «шкодоводов» (обладателей зеркал с автоматическим складыванием) как борьба с замершими стопорными механизмами боковых зеркал.
Причина замерзания известна, попадание влаги на стопорный механизм и её дальнейшего обледенения, что мешает стопорному механизму «защелкнуться» для фиксации «лопуха» (зеркала).
Само попадание влаги может быть вызвано разными причинами:
1) Вчера ехали в дождь, а ночью «ударили» морозы и привет!
2) Накануне машина была помыта на мойке с использованием большого давления струи, ночью морозы и привет!
3) Ну и дальнейшие приветы развитые вашей фантазией ))
Также известны мероприятия для предотвращения данной проблемы. После мойки нужно попросить мойщиков продуть щели зеркал (а если после дождя, то можно сжатым воздухом – способов несколько, оставляю этот момент «за кадром» для развития вашей фантазии), после этого смазать их самому, скажем жидким силиконом из баллончика.
К примеру, таким:
Но что делать, если карма вас все таки постигла беда все таки случилась по какой либо причине?
Например, как случилось однажды у меня. на мойке я попросил мойщиков, после омовения авты, продуть зеркала воздухом, а эти дятлы продолбали мега-специалисты этого не сделали, проследить тогда у меня возможности не было.
По итогам следующего утра, я был очень (как бы это сказать) — удивлен!
Ну вы знаете, когда зеркала раскрываются «рогами» ))
Иногда помогала простая операция: раскрыть и сложить их несколько раз, и механизм фиксации начинал работать (это происходит в день «хорошей кармы»). Так и произошло тем самым утром, но только с одним зеркалом, второе встало «в позу» и я понял, что никуда мы не поедем!
Краткое отступление: После того, как я сделал бронировку лобового стекла, мне порекомендовали не «шкрябать» его лишний раз скребком. К тому же, «ледяная корка» поверх бронировки образовывалась не такая как поверх голого стекла — «не отдираемая», а была тоньше. Поэтому я начал активно пользоваться размораживателем стекол (обычно внутри какая то жижа на спиртовой основе, плавит лед как «Матвеенковские» лазеры режут Питерские «сосули» – для тех кто «в теме»)
Размораживателем я пользуюсь таким (хотя это не важно, можете просто спирт лить):
И забрызгал «размораживатель» в указанную «щель»
Потом отогнул в другую:
после, также по контуру, еще размораживателем
Потом пару раз, аккуратно, толкаем зеркало «туда-сюда» для распределения жижи там внутри и разморозки механизма, пока оно не «защелкнется».
После этого делаем «контрольное» открытие-закрытие зеркал с рычажка, и если все хорошо, то заливаем «щель» силиконом, для предотвращения дальнейшего попадания влаги, собственно и все – «донт ворри, би хэппи!». Эта операция осуществляется довольно быстро и всяко быстрее по времени, чем когда мы, сидя в салоне, «гоняем» зеркала «туда-сюда» рычажком управления зеркал до состояния их «работоспособности».
В общем, посвящается тем, кто не нашел для себя подходящего способа борьбы с замершими зеркалами. Кстати, такой вариант как: «зимой я не складываю зеркала, поэтому у меня нет проблем» меня лично — не устраивает!
Зачем тогда вообще это самое «авто-складывание», если им полгода «нельзя» пользоваться 😉
Всем спасибо за внимание и незамерзающих механизмов ))
_____________________________________________________
если запись вам помогла или просто понравилась — Жмите КНОПКУ
___|_|___
__\___/__
___\_/___
___.\/.___
qwermus › Блог › Про зеркала. Боремся с мертвой зоной
Всем гутен морген. Статья эта не новая, я ее написал года четыре назад. Однако до сих пор у людей нет понимая того, что такое зеркала. Вот буквально сегодня попал на запись: «продаю асферическое зеркало». А на фото изображено «сферическое». Я пишу, мол, не путай людей, это же не асферика. А мне в ответ: «может и так один фиг отдаляет)».
Если честно, я не понимаю (и никогда не понимал), почему люди в 90% случаев отрицают критику. Мне, например, очень льстит, когда в коментах случается критическое замечание. Я не про «фу, гавно», а про нормальную критику. Значит, читатель потратил немного своего драгоценного времени, чтобы объяснить, что я где-то мог ошибиться, или рассказать, как то же самое сделать лучше. Это ведь нормально. Если мне сделали замечание — я в первую очередь открою гугл и попробую выяснить — неужели я не прав. Если так — значит, в статье поправлю ошибочный момент, а коментирующему скажу «спасибо». Как минимум, благодаря его коменту я не буду выглядеть глупо в глазах читателей. Вообще не люблю выглядеть как серая масса:)
Ладно, не в этом суть, отвлекся. Предыстория, почему я, спустя много лет, решил продублировать старую статью, думаю, понятна. Забыли. Теперь — о зеркалах!
О безопасности. Разновидности зеркал. Боремся с мертвой зоной
Ну что ж, давайте-таки и про зеркала поговорим. Зеркала – это такие два уха, расположенные на передних дверях. Большинство наших водителей не знают их предназначения, либо не знают об их существовании вообще. Однако зеркала несут немаловажную роль в автомобильном мире. Пользоваться ими очень просто – надо буквально на мгновение бросить взгляд на зеркальный элемент перед перестроением или поворотом. Перестраиваясь влево, надо посмотреть в левое зеркало. Перестраиваясь вправо, надо обязательно взглянуть в правое (да, да, там тоже есть зеркало!). Ведь нередко другие участники дорожного движения движутся в крайней правом ряду – самом ровном и скоростном.
Еще есть зеркало в салоне, правда, не у всех машин. В него чаще всего смотрят на парковках либо на трассе, чтобы оценить, никто ли не догоняет сзади. Салонное зеркало бывает с антибликом или без. Если антиблика нет, то зеркало двойное. На корпусе снизу есть рычажок, который можно толкнуть, и зеркало опустится вниз, чтобы автомобили, идущие сзади, не слепили. При этом Вы все равно будете в нем видеть свет фар, но не настолько яркий. Если же зеркало с антибликом, то на нем есть специальный датчик, который оценивает яркость и затемняет зеркало до нужного уровня. Сейчас китайские инженеры предлагают нам новый вид зеркал – со встроенным видеорегистратором либо камерой заднего вида. Довольно удобная вещь, ведь на стекле не висят присоски, вандалы не догадываются, что в машине есть чем поживиться. Правда, качество таких зеркал, как правило, пока оставляет желать лучшего.
Салонное зеркало есть не у всех машин. А вот наружные зеркала – атрибут обязательный, и он более важен в нашей сегодняшней теме. Не считая антибликового покрытия, подогрева и прочих удобств, наружные зеркала бывают трех видов: обычное, сферическое и асферическое. Давайте же рассмотрим все эти зеркала подробнее.
Обычное зеркало на современных автомобилях уже сложно встретить, но на старых, которые собираются до сих пор, вполне реально. Мой знакомый, купив матиз, констатировал, что там установлено плоское зеркало, в которое вообще ничего не видно. Особенность плоского зеркала такова, что у него просто огромная мертвая зона. Если Вам не повезло, и Вы обладатель именно такого наружного элемента – учитесь бороться с мертвой зоной иными способами, об этом напишу в конце статьи.
Более распространены на автомобилях сферические зеркала. Они обладают надписью «objects in mirror are closer than they appear», хотя, опять-таки, плавно уходят в прошлое. Такие зеркала устанавливаются на современные ланосы, например, или автомобили бюджетного класса, хотя еще лет 10-15 назад они устанавливались почти на все авто. Их особенностью является то, что зеркало немного выпуклое, за счет чего радиус обзора увеличивается, уменьшая размер мертвой зоны. В противовес этому, объекты в зеркале получаются меньше, и создается ощущение, что они находятся дальше, чем на самом деле. Это вызывает трудности у людей, пересевших со старого авто с плоским зеркалом на авто со сферическим.
И третий вид, более новый – это асферические зеркала. Они устанавливаются на большинство современных автомобилей. Их особенностью является то, что две трети зеркала сферические, а крайняя треть имеет сильное скругление, за счет чего почти полностью убирает мертвую зону. Эти зеркала наиболее удобны и безопасны. Отличить их можно по прочерченной полоске в начале скругления.
В современных дорогих авто, кроме всего прочего, есть еще специальный датчик. Если в параллельном ряду есть машина – на зеркале загорается индикатор, который говорит Вам об опасности перестроения. Таким образом, мертвая зона исчезает совсем. Учитывая скорость развития технологий, такой датчик через пару лет появится на большинстве машин. [Прим.автора: это время уже наступило — на большинстве современных авто есть такой индикатор. Более того, можно купить китайский и установить себе на любой авто]
Нередко можно встретить автомобили, где комбинируют два типа зеркал. Чаще всего справа – сферическое, слева – плоское. Делается это с учетом угла обзора водителя. Ведь правое зеркало расположено дальше, и, соответственно, мертвая зона получается больше. И если левое плоское соответствует допустимым углам обзора по ГОСТу (и другим стандартам), то правое плоское уже не допускается.
Ну и моя статья была бы не полной, если бы я не упомянул четвертый тип зеркала, который устанавливался с завода – это камера заднего вида. Ставили ее на спорткары, чтобы убрать боковые зеркала, тем самым улучшив аэродинамику автомобиля. Изображения с камер проецировались на специальные боковые мониторы либо на стекло. Однако эта технология не сыскала успеха, так как небольшая задержка, которая присутствовала за счет прохождения сигнала по проводам и обработки его, могла сыграть злую шутку.
Как же бороться с мертвой зоной, если завод-производитель обделил Вас качественным обзором? Самый правильный способ – это купить асферические зеркальные элементы и установить их вместо штатных. На ланос, например, комплект асферических элементов с подогревом и антибликом стоит порядка 400-500грн. (1200-1500RUR). [Прим.автора: жадность некоторых «людей» внесла свои коррективы, теперь цена намного выше]. Так же в каждом городе есть фирмы, которые изготавливают зеркальные элементы на заказ. Стоить они могут от 60грн. (180RUR) за штуку.
Если для Вас такая сумма дорогая, то всегда можно пойти путем таксистов – прикрепить на родное зеркало маленькое кругленькое асферическое зеркальце. Стоит оно намного дешевле. Главное при выборе этого зеркальца обратить внимание на качество исполнения, чтобы оно было ровное, не давало паразитных искажений.
Если же ни один из предложенных выше способов не устроил, то у каждого опытного водителя на этот счет есть свой способ. Я, например, дав сигнал поворота, перед перестроением жду пару секунд. В этот момент машина, движущаяся параллельно, успеет себя проявить. Если же после этого я так и не уверен в маневре (например, параллельный ряд движется с той же скоростью, что и я), я на мгновение поворачиваю голову в сторону, тем самым оценив, нет ли там препятствия. Эта привычка существует у меня уже много лет. Драйвовец alan-11 однажды поделился своим рецептом:
«Если перестраиваетесь влево, то посмотрите в боковое зеркало и, как бы продолжая смотреть в зеркало, пригнитесь в сторону руля, к его центру и тогда получается увидеть всю ситуацию. При перестроении вправо аналогично – смотрим в зеркало бокового вида не отрываясь и приближаем тело к рулю. Только пока так будете делать – не совершите ДТП спереди…)»
Если у Вас есть свой секрет – делитесь в комментариях. Думаю, это будет полезно каждому.
Ну и напоследок: помните, что за рулем Вы должны думать не только за себя, но и за других участников дорожного движения. Дорога сама Вам подскажет, что делать в следующий момент. Главное – учитесь ее подсказки правильно трактовать.